1、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工方案編制：審核：批準(zhǔn)： 目錄一、編制依據(jù).4 1.1、編制依據(jù).4 1.2、編制原則.4 1.3、編制范圍.5二、工程簡介.5 2.1、工程位置.5 2.2、工程設(shè)計(jì)概況.8 2.3、工程環(huán)境.10三、盾構(gòu)始發(fā)重要性及關(guān)鍵技術(shù)施工方法.10 3.1、施工前準(zhǔn)備工作.16 3.2、盾構(gòu)始發(fā)施工工藝.26 3.3、盾構(gòu)掘進(jìn)主要控制參數(shù).29 3.4、盾構(gòu)機(jī)方向控制.35 3.5、管片選型及安裝.39 3.6、盾尾回填注漿.42 3.7、施工測量及盾構(gòu)機(jī)方向控制.44 3.8、沉降控制措施.44 3.9、運(yùn)輸系統(tǒng).47 3.10、始發(fā)架及反力架的拆除.48 3.11、發(fā)泡系統(tǒng).49 3

2、.12、初始掘進(jìn)階段應(yīng)注意一下事項(xiàng).50四、始發(fā)突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施.51五、盾構(gòu)始發(fā)安全生產(chǎn)保證措施.51 5.1、技術(shù)保證措施.52 5.2、勞動保護(hù)安全措施.52 5.3、施工現(xiàn)場的安全措施.52 5.4、用電安全保證措施.53 5.5、施工機(jī)械的安全保證.53六、文明施工.53 6.1、防止噪音污染.54 6.2、防止對大氣污染.54 6.3、防止對水污染.55一、編制依據(jù)1.1、編制依據(jù)1）xx地鐵6號線一期工程土建施工01合同段招標(biāo)文件及相關(guān)招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙。2）xx地鐵6號線一期工程土建施工01合同段招標(biāo)文件補(bǔ)遺書。3）現(xiàn)場踏勘所掌握的情況資料。4）我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理

3、水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。5）我單位多年從事鐵路、地鐵工程、城市軌道交通工程及市政工程的施工經(jīng)驗(yàn)。6）適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。1.2、編制原則1）在充分理解設(shè)計(jì)圖紙及認(rèn)真踏勘現(xiàn)場的基礎(chǔ)上采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。2）施工區(qū)段合理劃分，施工進(jìn)度安排均衡、高效。3）保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工。施工全過程對環(huán)境破壞最小、占用場地最少，并有較周密的環(huán)境保護(hù)措施。4）嚴(yán)格貫徹“安全第一”的原則，針對風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化安全技術(shù)措施，預(yù)防和杜絕安全事故的發(fā)生。5）確保建設(shè)方要求的工程質(zhì)量和工期，并嚴(yán)格按照ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量程序控制，對施工過程實(shí)行動態(tài)管理6）堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)

4、用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，以提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。7）加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)。1.3、編制范圍本標(biāo)段編制范圍包括地鐵6號線一期工程的甜水園站十里堡站區(qū)間（K18+540.677K20+304.523）、十里堡站青年路站區(qū)間(K20+523.624K21+575.163）、青年路站褡褳坡站區(qū)間（K22+132.188K25+538.399）。二、工程簡介2.1工程位置十里堡站位于朝陽北路與十里堡交叉的十字路口，車站沿朝陽北路跨路口東西方向布置。青年路站位于朝陽北路與青年路交叉的十字路口，車站沿朝陽北路跨路口東

5、西方向布置。甜水園站十里堡站區(qū)間、十里堡站青年路站區(qū)間、青年路站褡褳坡站區(qū)間均為與朝陽北路下方沿東西方向走勢。2.2工程設(shè)計(jì)概況1）十里堡站十里堡站是xx地鐵6號線一期工程第十六座車站，位于朝陽北路于青年路交叉的十字路口，車站沿朝陽北路跨路口東西方向布置。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，后配套臺車靠側(cè)墻一側(cè)走道板及欄桿必須拆除，保證不影響盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)。建議盾構(gòu)機(jī)在到場組裝時(shí)，暫時(shí)不裝右側(cè)走道板及欄桿，等到盾構(gòu)機(jī)整體掘進(jìn)進(jìn)入隧道后在進(jìn)行組裝。盾構(gòu)始發(fā)井場地布置圖詳見附圖:十里堡站場地布置圖和青年路二期場地布置圖。2）青年路站青年路站是xx地鐵6號線一期工程第十七座車站，位于朝陽北路于青年路交叉的十字路口，車站沿

6、朝陽北路跨路口東西方向布置。車站設(shè)置一個(gè)始發(fā)井口和一個(gè)出土口。其功能和十里堡站的相同，不在詳述。3）甜水園站十里堡站區(qū)間甜水園站十里堡站區(qū)間線路均沿朝陽北路道路下方行進(jìn)，沿線控制性建（構(gòu)）筑物較多，主要有東四環(huán)中路的紅領(lǐng)巾橋、人行天橋，道路兩側(cè)有多處住宅樓。整個(gè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)施工。其中右線隧道起止里程k18+540.677k20+304.523，全長是1763.846m。左線隧道起止里程為K18+609.577K20+304.523，全長是1694.946m。4）十里堡站青年路站區(qū)間十里堡站青年路站區(qū)間線路均沿朝陽北路道路下方行進(jìn)，沿線控制性建（構(gòu)）筑物較多，主要有朝陽北路下穿京包鐵路箱涵、

7、人行天橋，道路兩側(cè)有多處住宅樓。整個(gè)區(qū)間隧道采用盾構(gòu)施工。其中右線隧道起止里程k20+523.624k21+575.163，全長是1051.539m。左線隧道起止里程為K20+523.624K21+573.726，全長是1050.102m。5）青年路站褡褳坡站區(qū)間青年路站褡褳坡區(qū)間線路沿朝陽北路南側(cè)行進(jìn), 沿線控制性建（構(gòu)）筑物主要有南側(cè)朝陽雅筑2棟25層商住樓，距離地鐵建構(gòu)較近，最近點(diǎn)約7.5m。 其中右線隧道區(qū)間起止里程k22+133.950k25+538.399,全長3404.449m。左線隧道區(qū)間起止里程k22+132.188k25+538.399，全長3406.211m。由于整個(gè)區(qū)間

8、隧道很長，所以在區(qū)間內(nèi)設(shè)置了4座聯(lián)絡(luò)通道和一個(gè)中間風(fēng)井。盾構(gòu)機(jī)達(dá)到風(fēng)井后，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)整體過站，過站后繼續(xù)掘進(jìn)。在風(fēng)井用C20混凝土導(dǎo)臺澆筑在東、西兩側(cè)分別預(yù)留10m、11.8m長的位置，西側(cè)作為接收基座預(yù)留，東側(cè)作為始發(fā)基座預(yù)留。西側(cè)盾構(gòu)接收基座下混凝土澆筑高度為557mm，東側(cè)盾構(gòu)始發(fā)基座下混凝土澆筑高度為605mm。中間混凝土導(dǎo)臺的高度為978mm，導(dǎo)臺長度為13.3m。 始發(fā)導(dǎo)臺圖弧形導(dǎo)臺4.5m寬，圓弧中點(diǎn)到底板的距離為978mm，圓弧的圓心角為60度，導(dǎo)臺兩側(cè)至底板的高度為1380mm。其圖見附圖：弧形導(dǎo)臺示意圖。由于過站后相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，所以風(fēng)井井口在盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入隧道前不能使用

9、，所有掘進(jìn)用物資的運(yùn)輸和渣土的運(yùn)出均需從青年路站始發(fā)井口和出土口，這樣施工進(jìn)度將會有所減慢。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)整體從風(fēng)井進(jìn)入隧道后，風(fēng)井井口就可以吊運(yùn)物資和處渣土了。2.3工程環(huán)境2.3.1地面交通及周圍環(huán)境1）青年路站青年路站位于朝陽北路于青年路交叉的十字路口，車站沿朝陽北路跨路口東西方向布置。路口東北象限現(xiàn)狀為銀帆西雅圖商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目（弘泰集團(tuán)），上部為商業(yè)開發(fā)，目前此處基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)正在施工。西北象限為已建成的金泰國益大廈為16層（局部19層）商務(wù)大廈，大廈南側(cè)距朝陽北路道路紅線約10m，大廈東側(cè)距青年路道路紅線約30m，珠江羅馬嘉園等住宅小區(qū)，為正在建的高層建筑。西南象限為已拆遷完成的青年會所空地（東端

10、）及正在建設(shè)的青年路住宅小區(qū)（西端）。東南象限為一層的商業(yè)民宅、青年路信托商城和住宅小區(qū)，及xx星牌建材廠鐵路專用線。2）十里堡站十里堡站位于朝陽北路于青年路交叉的十字路口，車站沿朝陽北路跨路口東西方向布置。車站位所處路口東北象限為已拆遷完畢的空地（擬建為晨光家園商住樓）和東岸小區(qū)；西北象限為農(nóng)民日報(bào)社大樓、八里莊北里小區(qū)；西南象限主要有八里莊南里小區(qū); 東南象限主要為十里堡北里小區(qū)。站位附近朝陽北路南側(cè)較為空曠，對設(shè)置出入口風(fēng)亭較為有利。3）甜水園站十里堡站區(qū)間甜水園站十里堡站區(qū)間線路均沿朝陽北路道路下方行進(jìn)，沿線控制性建（構(gòu)）筑物較多，主要有東四環(huán)中路的紅領(lǐng)巾橋、人行天橋，道路兩側(cè)有多處住

11、宅樓。4）十里堡站青年路站區(qū)間十里堡站青年路站區(qū)間線路均沿朝陽北路道路下方行進(jìn)沿線，控制性建（構(gòu)）筑物較多，主要有朝陽北路下穿京包鐵路箱涵、人行天橋，道路兩側(cè)有多處住宅樓。5）青年路站褡褳坡站區(qū)間（地下部分）青年路站褡褳坡站區(qū)間（地下部分）線路沿朝陽北路南側(cè)行進(jìn), 沿線控制性建（構(gòu)）筑物主要有南側(cè)朝陽雅筑2棟25層商住樓，距離地鐵建構(gòu)較近，最近點(diǎn)約7.5m。2.3.2地下管線情況1）甜水園站十里堡站區(qū)間甜水園站十里堡站區(qū)間沿朝陽北路由西向東掘進(jìn)。沿線主要有延靜里小區(qū)、雙興小區(qū)、xx聯(lián)合大學(xué)商務(wù)學(xué)院辦公樓、中央音樂學(xué)院附中、八里莊南里小區(qū)的居民住宅樓等建筑物，住宅樓最近距離僅4.6m。構(gòu)筑物有東

12、四環(huán)紅領(lǐng)巾橋、紅領(lǐng)巾公園退水渠和人行天橋等。隧道在紅領(lǐng)巾橋南下穿，橋體為7跨簡支梁結(jié)構(gòu)，采用樁基礎(chǔ)，距隧道6.610.5m；退水渠為地下暗渠，結(jié)構(gòu)為2個(gè)4.0*2.5m的暗溝，埋深2.0m，溝底距隧道頂約14m，人行天橋采用樁基礎(chǔ)，距隧道最近距離僅0.55m。隧道主要下穿4條主要管線：垂直下穿1400*1200mm熱力溝，距隧道頂9.08m；平行下穿DN1200上水管，管底距隧道頂8.65m10.2m ，下穿長度為290.25m；垂直下穿2400*2000mm熱力溝，距隧道頂5.83m ；垂直下穿4400*2800 mm熱力溝，距隧道頂2.8m。2）十里堡站青年路站區(qū)間十里堡站青年路站區(qū)間段沿

13、朝陽北路由西向東掘進(jìn)。沿線穿越人行天橋，左線結(jié)構(gòu)外皮距天橋橋樁0.902.29m，樁底低于隧道底0.44m；側(cè)穿十里堡北里21層高樓，結(jié)構(gòu)外皮距高樓9.109.27m,高樓底距結(jié)構(gòu)頂大約13.7m;側(cè)穿青年會所樓群，結(jié)構(gòu)外皮距主樓17m,距離地下室最近處為7.7m;平行下穿2150雨水管和1200污水管，污水管管底埋深3.23.7m,管底距隧道頂最小為4.815.9m,平行下穿長度為104m;雨水管管底埋深4.20m,管底距隧道頂11.314m，平行下穿長度為225m。3）青年路站褡褳坡站區(qū)間青年路站褡褳坡站區(qū)間沿朝陽北路由西向東掘進(jìn)。沿線有朝陽雅筑小區(qū)25層居民樓、星牌建材廠、五環(huán)路兩側(cè)平房

14、、5-6層商務(wù)樓、4棟14層朝陽北路52#院居民樓等建筑物，以及建材廠、排水溝、青年排水溝過路涵、東五環(huán)白家樓橋等構(gòu)筑物。白家樓橋長360m，為10跨T梁簡支橋、樁基礎(chǔ)，樁基距隧道最近距離12.7m。沿線有一條規(guī)劃熱力隧道，在區(qū)間完成后施工。三、盾構(gòu)始發(fā)重要性及關(guān)鍵技術(shù)施工方法 3.1施工前準(zhǔn)備工作技術(shù)準(zhǔn)備工作 根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標(biāo)志資料，對所給導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)及其它控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測；同時(shí)測設(shè)施工過程中使用的加密樁，并將測量成果書報(bào)請監(jiān)理工程師及業(yè)主審查、批準(zhǔn)。熟悉圖紙，組織技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行會審和地面建筑物調(diào)查。機(jī)械物質(zhì)準(zhǔn)備工作盾構(gòu)后配套設(shè)備、主要材料預(yù)計(jì)進(jìn)場時(shí)間一、后配套設(shè)備：

15、順序設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場時(shí)間1攪拌站30m3/h座12009年8月2篩砂機(jī)臺12009年8月3龍門吊45T/15T臺22009-5-7月4龍門吊16T臺32009-5-8月5電瓶車45T輛42009年8月6充電機(jī)KC01-100/275臺92009年8月7渣土車17方節(jié)122009年8月8漿液車6方節(jié)52009年8月9管片車長3.7米，寬1.4米節(jié)82009年8月10人車10座節(jié)22009年8月11清洗機(jī)高壓臺12009年10月12通風(fēng)機(jī)60000m3/h臺22009年12月13始發(fā)架座22009年8月14反力架座22009年8月15搖臂鉆7632臺12009年9月16電焊機(jī)BX-500臺

16、32009年9月17雙液注漿泵KBY-50/70臺22009年9月18鏟車ZL40輛12009年8月19污水泵65LS16*4臺82009年9月20靜音發(fā)電機(jī)300kw臺12009年9月21油泵75MPa臺12009年9月22千斤頂200T臺22009年9月23卷揚(yáng)機(jī)45T臺12009年9月24叉車16T輛12010年9月25液壓手搖式叉車5T臺22009年9月26汽車起重機(jī)450T臺12009年9月27汽車起重機(jī)200T臺12009年9月28汽車起重機(jī)100T臺12009年9月29汽車起重機(jī)50T臺12009年9月30汽車起重機(jī)25T臺12009年9月31盾構(gòu)組裝工具套12009年9月二、材

17、料：順序材料名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場時(shí)間1管片1.2米環(huán)103822009年8月至2011年5月2管片螺栓M24531套2906962009年8月至2011年5月3管片框形橡膠密封套103822009年8月至2011年5月4管片傳力襯墊套103822009年8月至2011年5月5密封膠桶100002009年8月至2011年5月6盾尾油脂進(jìn)口（康達(dá)特）桶1002009年8月至2011年5月盾尾油脂國產(chǎn)桶9002009年8月至2011年5月7潤滑油脂0號（進(jìn)口）桶10002009年8月至2011年5月液壓油美孚 46號桶502010年2月至2011年5月21泡沫劑國產(chǎn)桶10002009年8月至2011

18、年5月8風(fēng)筒布直徑1米米40002009年12月至2010年2月9鋼軌43號米80002009年8月至2010年2月10道叉6號（單開）套22009年9月12高壓電纜UGEFP：350+1*25米35002009年8月至2010年2月13高壓電纜快速接頭套82009年8月至2010年2月14硬銅線35mm2單芯（黃)米18002009年8月至2010年2月15硬銅線35mm2單芯（綠)米18002009年8月至2010年2月16硬銅線35mm2單芯（紅)米18002009年8月至2010年2月17硬銅線16mm2單芯(淡藍(lán)）米18002009年8月至2010年2月18硬銅線16mm3單芯(綠黃

19、雙色）米18002009年8月至2010年2月19節(jié)能照明燈40W套7202009年8月至2010年2月20應(yīng)急照明燈套722009年8月至2010年2月22進(jìn)、出洞鋼環(huán)套162009年7月至2010年2月23壓板、扇形折頁套42009年7月至2010年2月24橡膠防水簾布套162009年7月至2010年2月25弧形鋼枕25KG/根套35002009年7月至2010年5月26步道2.4米0.5米塊16672009年9月至2010年5月、人員配備盾構(gòu)工區(qū)班組人員組成方案二：兩臺盾構(gòu)由3個(gè)隊(duì)管理，地面設(shè)1個(gè)綜合隊(duì)，2臺盾構(gòu)機(jī)設(shè)2個(gè)隊(duì)。一、設(shè)隊(duì)長3名二、洞內(nèi)作業(yè)班組：掘進(jìn)、管拼、出土及文明施工。1、

20、2號機(jī)各設(shè)一名隊(duì)長。順序工種每班作業(yè)人數(shù)4個(gè)班合計(jì)職工民工小計(jì)職工人數(shù)民工人數(shù)1出渣土2242下管片及下料2243電瓶車司機(jī)2284信號工（跟車）2285管線軌道組1454166管片拼裝組1454167同步注漿組1148電工1149安全員11410CC室（機(jī)械）11411CC室（土木）11412班長11413盾構(gòu)隊(duì)隊(duì)長11214小計(jì)1312255040三、地面綜合班:負(fù)責(zé)攪拌站、龍門吊、加工組、二次注漿組、維修組、下管片及材料順序工種每班作業(yè)人數(shù)2個(gè)班合計(jì)職工民工小計(jì)職工人數(shù)民工人數(shù)1攪拌站司機(jī)1122篩砂、上料2243鏟車司機(jī)1124龍門吊司機(jī)2245維修組628626二次注漿組135267

21、加工組145158電工1129地面信號工11210下管片及下料44813地面綜合隊(duì)長11114小計(jì)1727402225四、技術(shù)室（土木）：負(fù)責(zé)2臺盾構(gòu)機(jī)的土木技術(shù)與監(jiān)控量測順序崗位職工1技術(shù)主管12地面工程師23測量工程師44資料員25駐廠工程師26小計(jì)11五、技術(shù)室（機(jī)械）：負(fù)責(zé)2臺盾構(gòu)機(jī)的機(jī)械技術(shù)順序崗位職工1技術(shù)主管12值班工程師23維保工程師14內(nèi)業(yè)15小計(jì)5六、其他人員：順序崗位職工民工1材料員22后勤人員423保潔人員24小計(jì)64工期安排右線盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件進(jìn)場 2009年10月10日2009年10月15日右線盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試日期計(jì)劃 2009年10月16日2009年11月5日右線進(jìn)洞掘進(jìn)

22、100m完成 2009年11月6日2009年11月25日左線盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件進(jìn)場 2009年10月10日2009年10月15日左線盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試日期計(jì)劃 2009年10月16日2009年11月5日左線進(jìn)洞掘進(jìn)100m完成 2009年11月6日2009年11月25日3.2盾構(gòu)始發(fā)施工工藝盾構(gòu)始發(fā)工序流程圖安裝龍門吊臨時(shí)用電龍門吊司機(jī)培訓(xùn)端頭加固加固區(qū)取芯車站二襯施工完畢試驗(yàn)配合比比合格復(fù)測洞門的位置安裝止水裝置配置充電裝置電瓶車、后配套運(yùn)輸車輛到位電瓶車司機(jī)培訓(xùn)組裝后配套確定盾構(gòu)姿態(tài)組裝盾構(gòu)主機(jī)安裝底座連接盾構(gòu)機(jī)安裝反力架 安裝負(fù)環(huán)輔設(shè)鋼軌期洞門鑿除除管片拼裝司機(jī)培訓(xùn)注漿司機(jī)培訓(xùn)盾構(gòu)司機(jī)培訓(xùn)取得操作證

23、洞門鑿除完畢盾構(gòu)機(jī)前移安裝負(fù)環(huán)復(fù)核調(diào)整姿態(tài)盾構(gòu)掘進(jìn)拼裝正環(huán)環(huán)掘進(jìn)100米 同步注漿、復(fù)核調(diào)整姿態(tài)拆除負(fù)環(huán)、正式掘進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)前洞上及洞下施工準(zhǔn)備1) 始發(fā)端頭的地層加固處理 由于盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)出車站盾構(gòu)井接口這些部位掘進(jìn)時(shí)，擾動了原有地層，可能造成地層沉陷或涌水，危及地面安全和施工安全，因此，必須根據(jù)地層性質(zhì)及施工特點(diǎn)，對端頭地層提前進(jìn)行相應(yīng)的加固處理。土體加固采用旋噴樁，樁徑為600mm。前四排孔間距500mm，行距430mm；四排后孔間距600mm，行距600mm；外圍一排旋噴樁直徑600mm，間距500mm。加固范圍為6m12m。旋噴樁加固材料選42.5R普硅水泥和一定摻量的外加劑制成的水泥漿

24、，水灰比1.0，比重1.50。施工中先由地質(zhì)鉆機(jī)鉆設(shè)導(dǎo)孔至設(shè)計(jì)深度，然后進(jìn)行高壓噴射作業(yè)，利用高壓水沖切土體，把水泥漿注入地層中，起到加固作用。在盾構(gòu)始發(fā)之前，一般要根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評價(jià)地層，并采取有針對性的處理措施。選擇加固措施的基本條件為加固后的地層要具備最少一周的側(cè)向自穩(wěn)能力，且不能有地下水的損失。在破除洞門前，需先打水平探孔檢查地層加固效果。2) 盾構(gòu)基座制作及安裝盾構(gòu)始發(fā)基座按圖紙進(jìn)行制作和安裝，制作和安裝誤差要符合要求。在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)基座組裝之前，根據(jù)始發(fā)基座的高度、寬度及長度要求，結(jié)合盾構(gòu)外徑尺寸以及始發(fā)洞口中心、隧底標(biāo)高要求，根據(jù)實(shí)際測量得到的的偏差進(jìn)行調(diào)整，最終確定始發(fā)基

25、座在盾構(gòu)井中的空間位置。同時(shí)根據(jù)確定的位置，在基座下至底板的凈空制作鋼結(jié)構(gòu)支承始發(fā)架。（1）十青區(qū)間：由于始發(fā)豎井底板與車站站臺隧道有1350mm的高程差，把始發(fā)基座放到始發(fā)井口的下方之后，始發(fā)基座的最高點(diǎn)（盾體滑行鋼軌面）仍然與站臺隧道底板有380mm左右的高程差，考慮到盾構(gòu)機(jī)的后配套車架需移入站臺隧道，所以需將380mm 的高程差找平，（計(jì)劃用C30的素混凝土回填），使后配套車架的移動軌道與站臺隧道底板保持在同一平面。高差找平采用回填混凝土，高度根據(jù)井底標(biāo)高、洞門偏差和預(yù)抬量等確定.（2）青褡區(qū)間： 盾構(gòu)機(jī)由青年路到達(dá)青褡區(qū)間中間風(fēng)井，在風(fēng)井西側(cè)采用接收架進(jìn)行接收，然后通過風(fēng)井結(jié)構(gòu)底板施做

26、弧形導(dǎo)臺及預(yù)埋件過站到達(dá)東端始發(fā)井。）盾構(gòu)井下前軌道鋪設(shè)盾構(gòu)后配套以及電瓶車等設(shè)施是行走在軌道之上的。盾構(gòu)下井以前，首先在車站內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)后配套走形軌道及電瓶車走行軌道的安裝鋪設(shè)。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后配套的長度要求，后配套走行軌道鋪設(shè)長度約為110m，電瓶車軌道的長度為135 m，軌道采用43Kg/m鋼軌，單根長度為12.5m，軌道之間采用軌道夾板連接。鋼軌下采用熱軋槽鋼作為鋼枕。100型槽鋼主要鋪設(shè)在車站底層軌行區(qū)內(nèi)，兩組軌道（后配套設(shè)備及電瓶車）長約80m，軌枕長度為3170mm，軌距2700mm，考慮電瓶車的總長度，路軌總長度約為135m，軌枕長度采用1370mm，軌距900mm，軌枕間距為1m

27、，鋼軌與鋼枕之間采用標(biāo)準(zhǔn)扣件進(jìn)行固定；盾構(gòu)始發(fā)基座上鋪設(shè)5塊臨時(shí)管片的標(biāo)準(zhǔn)塊，鋪設(shè)間距為1000mm，每塊管片上鋪設(shè)兩根軌枕，臨時(shí)軌道鋪設(shè)、固定與洞內(nèi)相同。隧道施工電瓶車行走軌道采用弧型鋼枕和三角支墩的方式.盾構(gòu)機(jī)下井組裝及調(diào)試見專項(xiàng)方案盾構(gòu)始發(fā)前準(zhǔn)備1) 洞門鑿除在洞門口搭設(shè)鋼管腳手架。本工程采用風(fēng)鎬先將洞門最內(nèi)外排鋼筋至車站結(jié)構(gòu)的部分作粉碎性鑿除處理。鑿除砼之前，先在豎墻上按設(shè)計(jì)尺寸畫出6500mm洞門的輪廓線。鑿除時(shí)分兩層進(jìn)行。第一層在盾構(gòu)機(jī)組裝之前，先鑿除洞門內(nèi)、外排鋼筋至車站結(jié)構(gòu)部分的鋼筋混凝土，為確保鑿除作業(yè)安全，出現(xiàn)意外情況時(shí)以便及時(shí)封堵，剩下部分采取分塊、由下而上的次序鑿除，共

28、分六塊。在盾構(gòu)（包括始發(fā)施工的一切相關(guān)設(shè)備）定位安裝及調(diào)試完成后，在確保盾構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好的情況下開始鑿除最后一排鋼筋、砼塊等。洞門鑿除實(shí)施連續(xù)作業(yè)，以縮短工作時(shí)間，減少正面土體的暴露時(shí)間。整個(gè)作業(yè)過程中，由專職安全員進(jìn)行全過程的監(jiān)督，杜絕安全事故發(fā)生，確保人生安全，同時(shí)對洞口的密封止水裝置采取措施進(jìn)行保護(hù)。2) 洞口密封止水裝置洞口密封的目的是為了防止盾構(gòu)始發(fā)造成洞門水土流失、以便保證背填注漿效果。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，6500mm預(yù)留洞口與盾構(gòu)殼體形成環(huán)形的建筑空隙將達(dá)到160mm。為防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)水土流失而影響開挖面土體壓力的建立及開挖面土體的穩(wěn)定，必須設(shè)性能良好的密封止水裝置，以確保盾構(gòu)始發(fā)施工安

29、全順利。本工程密封止水裝置是在始發(fā)洞口預(yù)埋的圓環(huán)板上安裝的，圓環(huán)板采用Q235A鋼板制成，在車站內(nèi)襯施工時(shí)進(jìn)行安裝。圓環(huán)板上預(yù)留固定螺孔，密封止水裝置的簾布橡膠板是固定到洞口鋼環(huán)上。洞口密封防水簾布的施工分兩步進(jìn)行，第一步是在車站結(jié)構(gòu)的施工過程中，做好始發(fā)洞門鋼環(huán)的埋設(shè)工作，要特別注意的是在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，應(yīng)先清理完洞口的碴土。安裝前先用攻絲將圓環(huán)板的螺紋孔清理，并涂抹油脂，再完成洞口密封的安裝。在盾構(gòu)始發(fā)過程中，機(jī)頭要盡量保持與洞門同心或略抬高，同時(shí)盾構(gòu)外殼表面不得有突出物，以免撕裂簾布橡膠板，機(jī)頭外殼、環(huán)板表面宜涂黃油，以利盾構(gòu)順利穿

30、越。盾構(gòu)穿越防水簾布順序。3）洞門內(nèi)始發(fā)導(dǎo)軌的安裝盾構(gòu)始發(fā)穿越洞門時(shí)，盾殼與洞門外圈有一定的空隙，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不至于因懸空而產(chǎn)生“叩頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞門內(nèi)安設(shè)一段導(dǎo)軌。安設(shè)導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠的空間，以保證洞門密封完好。導(dǎo)軌采用43Kg/m鋼軌制作，縱向布設(shè)長1000mm，一端焊接在6500mm洞門鋼環(huán)仰拱內(nèi)側(cè)，另一端與圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋焊接固定。4）反力架、始發(fā)臺的定位與安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)產(chǎn)生的推力通過反力架傳遞給車站結(jié)構(gòu)，為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，需要安裝反力架，反力架采用型鋼制作。反力架分上下兩部分安裝，安裝反力架時(shí)要確保反力架高度符合負(fù)環(huán)管片對應(yīng)的要求，中線符合負(fù)環(huán)管片以及隧道中線的要求，安

31、裝時(shí)反力架支撐與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。由于反力架、始發(fā)架為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架、始發(fā)架時(shí)，反力架左右偏差控制在10mm之內(nèi)，高程偏差控制在5mm之內(nèi)。始發(fā)架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角2，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢偏差2，水平趨勢偏差3。5）負(fù)環(huán)管片確定及安裝TS6150BI6150盾構(gòu)長度LTBM8.25m，根據(jù)十里堡站、青年路站安裝井長度LAS及反力架位置，設(shè)計(jì)第零環(huán)管片起始里程DK1S，洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)在完成第一次鑿除后的里程DKF，管片環(huán)寬WS1.2。DR為反力架端部里程，N為負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)。在安裝井內(nèi)的始發(fā)時(shí)

32、最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N（DKF-DK1SLTBM）WS (環(huán)) 其中：DK1S-K20+521.875 DKF-K20+523.675根據(jù)上述公式，確定十里堡站需安裝負(fù)環(huán)管片8環(huán)，青年路站安裝負(fù)環(huán)管片8環(huán)。管片經(jīng)檢驗(yàn)合格后，使用龍門吊行車，平穩(wěn)地吊往井下，每次吊運(yùn)管片只能吊運(yùn)一片，地面指揮確認(rèn)井下無人站立和行走后，方可指揮司機(jī)進(jìn)行運(yùn)作，同時(shí)按下報(bào)警器，在隧道內(nèi)有信號工指揮，示意有重物進(jìn)入施工井口。6）負(fù)環(huán)管片支撐負(fù)環(huán)管片支撐系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)反力架，負(fù)環(huán)管片拼裝為直線通縫拼裝，拼裝時(shí)遵循管片端面與反力架環(huán)面保持平行的原則。本工程始發(fā)負(fù)環(huán)管片數(shù)量：十里堡站為8環(huán)，青年路站為8環(huán)，根據(jù)始發(fā)里程可定出反

33、力架位置。支撐系統(tǒng)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。在安裝反力架時(shí)，必須嚴(yán)格以里程控制，反力架兩立柱的支座，采用預(yù)埋鋼板螺栓連接的方式，控制其表面標(biāo)高，并且在支座上彈出反力架里程控制線。兩立柱用經(jīng)緯儀雙向校正垂直度。采用加設(shè)鋼墊片的方法調(diào)整反力架環(huán)面，使它形成的平面與-8環(huán)管片的平面嚴(yán)格吻合，且-8環(huán)與反力架用螺栓連接或直接與反力架接觸。7）負(fù)環(huán)管片拼裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)需要在反力架與洞口之間拼裝負(fù)環(huán)。負(fù)環(huán)的中心線坡度應(yīng)與始發(fā)段設(shè)計(jì)坡度一致。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的管片理論排列和負(fù)環(huán)的環(huán)數(shù)確定負(fù)環(huán)的-8環(huán)管片拼裝位置。8環(huán)的位置定位非常重要，管片車運(yùn)送第一塊A2型管片運(yùn)至拼裝機(jī)下方后按以下步驟拼裝：（1）根據(jù)管片安

34、裝順序，將需安裝管片位置的千斤頂縮回到位，空出管片拼裝空間位置。（2）為保證盾尾間隙，在仰拱范圍放置4條LBH=150010040薄木板，兩端用角鋼扶穩(wěn)，并保證千斤頂后推負(fù)環(huán)時(shí)，負(fù)環(huán)管片不會從薄木板上滑落，在拼裝過程中如有與管片接觸的情況，可將木板稍作削薄，拼裝完成第二環(huán)以后可以拆除。（3）用管片安裝有線遙控器操作，安裝頭須與管片調(diào)整好相對位置（通過調(diào)整安裝頭上的六個(gè)自由度），然后吊起管片。（4）將管片旋轉(zhuǎn)至最終的正確位置上，并在盾殼內(nèi)對管片采取臨時(shí)固定措施。 （5）穿上螺栓，擰緊螺帽（只擰環(huán)向螺栓）。（6）依次拼裝A型管片、B型管片、C型管片；安裝B1管片、B2管片時(shí)在盾殼內(nèi)采取臨時(shí)固定措施

35、，防止管片下垂。（7）待8環(huán)成環(huán)后，用千斤頂將此環(huán)整體后推，千斤頂伸長速度不宜太快。（8）管片輸送器繼續(xù)輸送負(fù)7環(huán)管片至安裝位置并重復(fù)以上步驟，拼裝成整環(huán)并用縱向螺栓與負(fù)環(huán)第一環(huán)連為一體。（9）當(dāng)8環(huán)脫離盾殼時(shí)始發(fā)托架導(dǎo)軌與負(fù)環(huán)外徑之間的空隙內(nèi)打入木楔子以支撐負(fù)環(huán)；必要時(shí)用鋼絲繩加花藍(lán)螺栓或拉鏈葫蘆在臨時(shí)管片背面箍緊，以提高負(fù)環(huán)管片的剛度。（10）當(dāng)6環(huán)拼裝完畢后，盾構(gòu)機(jī)刀盤切入土體，之后的負(fù)環(huán)拼裝類似于初始掘進(jìn)段管片拼裝。盾構(gòu)始發(fā)負(fù)環(huán)管片布置圖。3.3、盾構(gòu)掘進(jìn)主要控制參數(shù)1）土倉壓力P1主要取決于刀盤前的水土壓力，一般取刀盤高度2/3處的水土壓力為參考，實(shí)際操作時(shí)，可根據(jù)地質(zhì)情況、隧道埋深

36、及地面監(jiān)測情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。一般在P1=0.1-0.25MPa范圍內(nèi)取值。2）千斤頂推力F確定推力需考慮以下因素：（1）盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)需克服的摩擦力（2）克服刀盤前的水土壓力（3）掘進(jìn)速度（4）管片的承受能力（6）最大扭矩（5）控制掘進(jìn)方向最大推力Fmax=38500KN（22個(gè)千斤頂同時(shí)使用），掘進(jìn)時(shí)總推力控制在9000KN3）刀盤轉(zhuǎn)速n滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，共分為5個(gè)檔位，刀盤轉(zhuǎn)速n=0-1.42 rpm。4）刀盤扭矩T正常掘進(jìn)時(shí)，扭矩應(yīng)低于最大扭矩。當(dāng)工作扭矩達(dá)到最大扭矩時(shí)（5620kN*m），刀盤將停止轉(zhuǎn)動，如反復(fù)啟動未果，即可啟動專門開關(guān)（此時(shí)可達(dá)脫困扭矩7300KN*m），使刀盤重新啟動

37、。5）螺旋器轉(zhuǎn)速n=0-21rpm，根據(jù)維持土倉壓力的需要而調(diào)整。6）掘進(jìn)速度v根據(jù)土質(zhì)、扭矩、推力和土倉壓力等綜合確定，受土質(zhì)影響最大。vmax=100mm/min，一般v=40-60mm/min。7）注漿壓力P2P2是在注漿處的水土壓力的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高0.1-0.2MPa，且使?jié){液不會進(jìn)入土倉和壓壞管片，并保證地面的隆陷值在允許范圍內(nèi)（+10，-20mm）。8）注漿量V1V1是在管片與土體之間的空隙體積的基礎(chǔ)上，再考慮1.4倍擴(kuò)大系數(shù)確定。一般每環(huán)的注漿量V12.89m3。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體進(jìn)入土體后，同時(shí)確保防水簾布與壓板能起到防水作用后，即開始進(jìn)行同步注漿。9）泡沫摻量V2V2值主要根據(jù)土質(zhì)

38、確定，經(jīng)驗(yàn)公式為；V2=（2060%）V V掘進(jìn)土方的體積（實(shí)際土方）V2值將根據(jù)實(shí)際的出渣情況和有關(guān)掘進(jìn)參數(shù)（如扭矩等）不斷調(diào)整。10）左右前進(jìn)千斤頂行程差DSDS主要是根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在水平方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。DS的大小確定了盾構(gòu)機(jī)方向改變的急緩程度，其達(dá)到和保持這種程度是靠合理使用左邊和右邊的推進(jìn)千斤頂來實(shí)現(xiàn)的。11）盾構(gòu)機(jī)俯仰角根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在豎直方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。的保持靠合理使用上部和下部的推進(jìn)千斤頂。12）盾構(gòu)機(jī)滾轉(zhuǎn)角與刀盤轉(zhuǎn)動方向、扭矩大小有關(guān)，可以通過改變刀盤轉(zhuǎn)動方向來控制，一般情況下，值不應(yīng)超過0.50。13）管片與盾尾的空隙1414可通過

39、人工測量得到，它反映了管片和盾構(gòu)機(jī)的相對位置關(guān)系，對確定下一環(huán)的管片類型和掘進(jìn)參數(shù)有指導(dǎo)意義。正常情況下，1=2=3=4=30mm。14）鉸接千斤頂?shù)氖褂脿顟B(tài)鉸接千斤頂有三種使用狀態(tài)：完全伸長，自由伸縮，伸長一定角度。完全伸長時(shí)，盾體成直線。自由伸縮時(shí)，盾構(gòu)機(jī)前體將相對于中后體自由活動。伸長一定角度時(shí)，盾構(gòu)機(jī)前體與中后體保持一個(gè)固定角度。3.4、盾構(gòu)機(jī)方向控制 1) ROBOTEC 盾構(gòu)自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)簡介圖1 人工測量示意ROBOTEC測量：通過測量設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)中心軸線上方固定位置上的三個(gè)棱鏡的絕對坐標(biāo)（一般設(shè)置在人工測量前后標(biāo)的附近，前標(biāo)位置兩個(gè)，后標(biāo)位置一個(gè)），根據(jù)這三個(gè)棱鏡與盾構(gòu)機(jī)切口

40、和盾尾的相對位置關(guān)系，推算出切口和盾尾的絕對坐標(biāo)。然后將切口和盾尾的絕對坐標(biāo)與設(shè)計(jì)軸線相比較得出盾構(gòu)機(jī)的偏離情況，即平面偏差和高程偏差。從而達(dá)到通過控制盾構(gòu)姿態(tài)來指導(dǎo)隧道掘進(jìn)的目的。圖2 ROBOTEC自動導(dǎo)向測量示意（1）精度比較盾構(gòu)姿態(tài)測量是盾構(gòu)推進(jìn)測量的主要內(nèi)容，是工程質(zhì)量達(dá)到要求及隧道貫通的根本保證，控制盾構(gòu)姿態(tài)必需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)有：縱向坡度、橫向轉(zhuǎn)角、水平偏差值、高程偏差值、切口里程。其中后三項(xiàng)數(shù)據(jù)獲得的關(guān)鍵是前后標(biāo)距離和角度的測量。所以決定精度的關(guān)鍵是以下四個(gè)方面：坡度與轉(zhuǎn)角：人工測量時(shí)，通過讀取設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)固定位置的坡度板上的刻度值得出；自動測量是通過設(shè)置在盾構(gòu)上的傾斜儀自動得到。

41、距離：人工測量時(shí)，在新觀測臺搭建后用全站儀測量當(dāng)時(shí)的前后標(biāo)距離，其后的距離則通過每推進(jìn)一環(huán)后加上管片的寬度來累積計(jì)算；自動測量時(shí)，每時(shí)每刻通過全站儀測量，得到精確的距離。角度：人工測量時(shí)，使用經(jīng)緯儀，通過人眼觀測并人工讀取刻度盤上的角度值；自動測量全站儀自測精度1秒級，通過二極管發(fā)射激光信號自動對中瞄準(zhǔn)自動讀數(shù)，消除了人眼觀測時(shí)的對中誤差和觀測誤差。測量次數(shù)比較：人工測量時(shí)，每完成掘進(jìn)一環(huán)后進(jìn)行觀測，時(shí)間大概在10分鐘左右。其中很多時(shí)后是在拼裝管片的時(shí)候測量，此時(shí)由于千斤頂?shù)氖湛s，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)其實(shí)是有變化的。自動測量時(shí)，在掘進(jìn)中連續(xù)測量（每測一回約耗時(shí)50秒），同時(shí)保存盾構(gòu)在每環(huán)推完之后的瞬時(shí)測

42、量姿態(tài)，比人工測量能夠更好的指導(dǎo)掘進(jìn)。（2）同其他測量系統(tǒng)的比較相對于VMT（SLS-T），ZED等測量系統(tǒng)而言，雖然在工作原理上有一定的類似，但是ROBOTEC系統(tǒng)還是有其突出的優(yōu)越性的：不用接收靶，直接使用凌鏡，減少了一層換算關(guān)系，從而提高了精度；凌鏡很小巧，在盾構(gòu)機(jī)中安裝起來靈活方便；更換測量臺速度快且方便；軟件界面友好，簡單易學(xué)，方便施工人員掌握、使用。（3）ROBOTEC系統(tǒng)的特點(diǎn)使用高精度的測量儀器（1秒）操作性良好的界面用和人工相同的兩點(diǎn)法來測量、在短時(shí)間內(nèi)高精度的進(jìn)行位置計(jì)算在看不到目標(biāo)時(shí)，自動檢測其他的目標(biāo)，進(jìn)行盡可能的測量通過各種設(shè)定，可以在施工現(xiàn)場發(fā)揮最佳狀態(tài)可以在盾構(gòu)操

43、作室里進(jìn)行現(xiàn)場操作，實(shí)時(shí)把握盾構(gòu)的姿態(tài)可以顯示盾構(gòu)掘進(jìn)的蛇行線路將所有測量結(jié)果用圖表顯示，一眼就可以把握變化狀態(tài)（4）系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要有全站儀、棱鏡（有擋板保護(hù)，測量時(shí)擋板自動打開）、數(shù)據(jù)線、各種接口設(shè)備、操作軟件組成。其組成結(jié)構(gòu)如下圖：圖3 系統(tǒng)組成自動型全站儀是由瑞典的Trimble公司提供的，型號是Trimble 5603，它是全站儀中的驕傲，又稱測量機(jī)器人。目前廣泛應(yīng)用在地形測量、工業(yè)測量、自動引導(dǎo)測量、變形監(jiān)測等工作中。例如，對大壩、邊坡、地鐵、隧道、橋梁、超高層建筑進(jìn)行大范圍無人值守全天候、全方位自動監(jiān)測；地籍測量、數(shù)字化成圖、GIS數(shù)據(jù)字庫；在地下開挖隧道、路橋鋪設(shè)；汽輪機(jī)葉片形

44、變測量，以及風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測試等。Trimble 5603自動型全站儀具有自動照準(zhǔn)、鎖定跟蹤、聯(lián)機(jī)控制等功能。Trimble 5603應(yīng)用ATR模式自動目標(biāo)識別，當(dāng)全站儀發(fā)送的紅外光被反射棱鏡返回并經(jīng)全站儀內(nèi)置的CCD相機(jī)判別接受后，馬達(dá)就驅(qū)動全站儀自動轉(zhuǎn)向棱鏡，并自動精確測定；由于全站儀自動精確照準(zhǔn)，減少了人員照準(zhǔn)誤差，提高了觀測精度。在LOCK模式下，能自動鎖定反射棱鏡，即使棱鏡的移動速度達(dá)到5m/s時(shí)（100m處），信號也不會中斷。利用跟蹤測量模式能實(shí)時(shí)測得動態(tài)數(shù)據(jù)。同時(shí)通過通訊電纜在線控制儀器運(yùn)轉(zhuǎn)，在變形監(jiān)測中實(shí)現(xiàn)無人值守。Trimble 5603自動型全站儀機(jī)內(nèi)應(yīng)用程序象一組配套的工具，適

45、用于不同用途的測量。配備了這些應(yīng)用程序使全站儀如虎添翼，極大的發(fā)揮了它的功能。瑞典的Trimble公司的Trimble 5600系列全站儀加上日本演算工房（enzan）提供的ROBOTEC軟件構(gòu)成的自動測量系統(tǒng)，在盾構(gòu)推進(jìn)中可以實(shí)現(xiàn)無人值守及自動測量的功能。采用該系統(tǒng)進(jìn)行變形監(jiān)測具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：可以自動進(jìn)行氣象改正；實(shí)現(xiàn)連續(xù)24小時(shí)自動監(jiān)測，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，提供圖形；內(nèi)有線性變換和赫爾默特變換等，消除和減弱各種誤差；提供測點(diǎn)三維坐標(biāo)等。總之，由于自動全站儀的以上特殊功能，使其在我們盾構(gòu)姿態(tài)測量中表現(xiàn)的游刃有余，簡潔方便，大大減輕了測量工作量。2)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制根據(jù)ROBOTEC系統(tǒng)的電腦屏幕

46、上顯示的數(shù)據(jù)，盾構(gòu)機(jī)操作手將通過合理調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)膲毫暗侗P轉(zhuǎn)向來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，具體操作原則如下：如果盾構(gòu)機(jī)滾角過大，可通過反轉(zhuǎn)刀盤減小；如果盾構(gòu)機(jī)水平向右偏，則應(yīng)提高右側(cè)分區(qū)的千斤頂壓力，如果盾構(gòu)機(jī)豎直下偏，則應(yīng)提高下部千斤頂?shù)膲毫Γ粗嗳唬?)盾構(gòu)機(jī)豎直方向控制原則(1)一般情況下，盾構(gòu)豎向偏差可控制在20mm以內(nèi)，傾角可控制在 3mm/m以內(nèi)。特殊情況下，傾角亦不宜超過10mm/m，否則會因盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎過急引起盾尾間隙過小和管片的錯臺和破裂等問題；(2)開挖面土體比較均質(zhì)或軟硬上下差別不大時(shí)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)與設(shè)計(jì)軸線保持平行；(3)當(dāng)盾構(gòu)機(jī)下部土體較軟或上硬下軟時(shí)，為防止盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭下垂

47、，應(yīng)適當(dāng)保持上仰姿勢（即傾角為正）；(4)當(dāng)開挖面上軟下硬時(shí)，為防止機(jī)頭偏上，盾構(gòu)機(jī)適當(dāng)保持下俯姿態(tài)（即傾角為負(fù)）；(5)操作盾構(gòu)機(jī)時(shí)，還應(yīng)注意上部千斤頂和下部千斤頂?shù)男谐滩睿瑑烧卟荒芟嗖钸^大，一般宜保持在50mm內(nèi)，特殊情況下不宜超過60mm, 否則說明盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎過急；由于豎曲線的半徑一般都較大，影響盾構(gòu)機(jī)豎直方向控制的主要因素是地層特點(diǎn)；4)盾構(gòu)機(jī)水平方向的控制原則(1)在直線段，盾構(gòu)機(jī)的水平軸線偏差應(yīng)控制在50mm以內(nèi)，水平偏角可控制在3mm/m以內(nèi)，否則會因盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎過急引起盾尾間隙過小、管片的錯臺和破裂等問題； (2)在緩和曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機(jī)的水平偏差可控制在30mm以內(nèi)，水平

48、偏角可控制在5mm/m內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大；(3)由直線段進(jìn)入曲線段時(shí)，應(yīng)根據(jù)地層情況（其決定盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向難易程度）在直線段末端1020m范圍內(nèi)提前轉(zhuǎn)彎。內(nèi)轉(zhuǎn)幅度可根據(jù)曲線半徑和盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向性能綜合確定，一般控制在2030mm范圍內(nèi)；(4)盾構(gòu)機(jī)由曲線段轉(zhuǎn)入直線段掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)操作原則應(yīng)同(3)中的原則類似，即盾構(gòu)機(jī)應(yīng)在曲線末端1020m范圍內(nèi)提前外偏，外偏幅度可根據(jù)曲線半徑和盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)向性能綜合確定，一般控制在2030mm范圍內(nèi)；(5)當(dāng)開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的方向控制將比較困難，此時(shí)應(yīng)降低掘進(jìn)速度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時(shí)可將水平頭角放

49、寬到10mm/m，這將有助于加大盾構(gòu)機(jī)的調(diào)向的力度；由于水平曲線的半徑比豎曲線要小，故影響盾構(gòu)機(jī)水平方向控制的主要因素是線路特性和地層特點(diǎn)。3.5、管片選型及安裝1）管片選型在確保盾構(gòu)機(jī)沿著隧道設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)的前提下，選擇合適的管片類型和正確地管片安裝將是保證隧道質(zhì)量的主要措施，否則可能造成以下不良后果：a導(dǎo)致管片錯臺、破損及裂縫等缺陷。b導(dǎo)致隧道滲水或漏水。c使管片走向與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)操作困難和下一環(huán)管片安裝困難（因盾尾間隙過小）增大了對盾尾刷的破壞。管片采用三種類型進(jìn)行組合：標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎。每環(huán)管片由3塊標(biāo)準(zhǔn)塊2塊相鄰塊和封頂塊組成，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂?shù)姆植迹O(shè)計(jì)

50、上要求管片錯縫拼裝，一般情況下封頂塊的位置偏離正上方22.5度，在曲線模擬和施工糾偏時(shí)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、楔形環(huán)封頂塊根據(jù)需要偏離正上方22.5度的整數(shù)倍角度，但不宜大于90度。對標(biāo)準(zhǔn)環(huán)而言，封頂塊可以在此范圍內(nèi)的任何一個(gè)位置；對于左右轉(zhuǎn)環(huán)而言，封頂塊的位置將決定管片在空間的轉(zhuǎn)向。選擇正確的管片必須綜合考慮以下因素：1）線路特點(diǎn)2）推進(jìn)千斤頂?shù)男谐滩睿ㄗ笥液蜕舷拢?）盾尾間隙（上、下、左、右）4）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向與設(shè)計(jì)軸線的相對關(guān)系5）錯縫拼裝根據(jù)上述因素，可以在該環(huán)掘進(jìn)前預(yù)先確定該環(huán)管片類型，完成該環(huán)掘進(jìn)后，再根據(jù)最新的數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào)（一般情況下，管片類型不變，封頂塊位置可能有變）。左右轉(zhuǎn)彎環(huán)、管片可以轉(zhuǎn)換

51、使用，管片安裝時(shí)，須避免管片通縫。 圓曲線及緩和曲線采用轉(zhuǎn)彎環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)組合擬合，曲線半徑越小，轉(zhuǎn)彎環(huán)的比例越大，通過調(diào)整轉(zhuǎn)彎環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的組合比例及轉(zhuǎn)彎環(huán)內(nèi)封頂塊的位置，可以有效地?cái)M合不同特點(diǎn)的曲線。管片選型正確主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）隧道軸線偏差很小，管片拼裝的外觀質(zhì)量很好。2）上下左右的盾尾間隙比較均勻。3）推進(jìn)千斤頂?shù)男谐滩钶^小。直線段主要采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)擬合，但當(dāng)盾尾間隙過小或線路需要糾偏時(shí)，也將使用轉(zhuǎn)彎環(huán)進(jìn)行調(diào)整。在ROBOTEC自動導(dǎo)向系統(tǒng)中，還專設(shè)了管片選型的軟件（ Ring selection Software）完成一環(huán)掘進(jìn)，在盾構(gòu)機(jī)操作手的操作下，該軟件能自動根據(jù)千斤頂行程、盾尾

52、間隙和已裝管片的類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)預(yù)測出未來若干環(huán)的管片類型（一般情況下，預(yù)測110環(huán)）。2）管片安裝達(dá)到齡期并檢驗(yàn)合格的管片由預(yù)制場運(yùn)到始發(fā)場地，再由龍門吊卸到專門的管片堆放區(qū)。在卸下之前將對管片進(jìn)行逐一的外觀檢測，不符合要求（裂縫、破損、無標(biāo)志等）的管片將被立即退回。標(biāo)準(zhǔn)和左、右轉(zhuǎn)彎管片應(yīng)分開堆放，以方便吊運(yùn)和存量統(tǒng)計(jì)。管片貼上止水條和緩沖墊后，經(jīng)專人檢查合格（位置、型號、粘結(jié)牢固性等）才吊下隧道使用。每環(huán)管片分三次吊到兩節(jié)拖卡上，管片之間用方木墊隔，拖卡上也預(yù)先安放了方木墊塊。管片運(yùn)到盾構(gòu)機(jī)附近后，由專門設(shè)備卸到靠近安放位置的管片輸送平臺上，掘進(jìn)結(jié)束后，再由管片輸送器送到管片安裝器工作范圍內(nèi)

53、，并被從下到上依次安裝到相應(yīng)位置上。當(dāng)最后一塊插入塊安裝緊固后，一環(huán)管片即安裝完畢，可以進(jìn)行下一環(huán)的掘進(jìn)。管片在現(xiàn)場安裝前仍要進(jìn)行一次檢查，在確認(rèn)管片質(zhì)量完好無缺和止水條粘結(jié)無脫落后，才允許安裝，管片安裝后要盡量擰緊各個(gè)方向的螺栓，在下一環(huán)的掘進(jìn)中，還應(yīng)對上一環(huán)的連接螺栓再次擰緊。管片拼裝應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的允許偏差。對掘進(jìn)過程中出現(xiàn)的管片裂縫和其它破損，要及時(shí)觀察記錄并提醒盾構(gòu)機(jī)操作手注意，并要選擇合適時(shí)間按批準(zhǔn)的方案對管片進(jìn)行必要修補(bǔ)。管片拼裝允許偏差為：高程和平面50mm，每環(huán)相鄰管片平整度4mm；縱向相鄰環(huán)環(huán)面平整度5mm；襯砌環(huán)直徑橢圓度5。3）管片防水體系盾構(gòu)區(qū)間防水設(shè)計(jì)體系表防水體系

54、管片砼自防水砼抗?jié)B等級P10裂縫控制裂縫寬度不大于0.2mm，且不得有貫通裂縫。耐腐蝕要求砼的抗侵蝕系數(shù)不小于0.8。接縫防水管片接縫、手孔及吊裝孔（注漿孔）不得滲水。注漿防水同步注漿及二次注漿盾構(gòu)進(jìn)出洞防水簾布橡膠板隧道后澆環(huán)梁防水止水條+注漿管（1）、管片混凝土結(jié)構(gòu)自防水、盾構(gòu)管片砼強(qiáng)度等級為C50，抗?jié)B等級為P10防水砼，耐腐性的設(shè)計(jì)要求：管片砼的抗凍融指標(biāo)DF0.6（即300次快速凍融循環(huán)后，動彈性模量與初始值之比不得小于0.6）；砼碳化能力（以理論計(jì)算值）100年；砼抗氯離子侵蝕（氯離子擴(kuò)散系數(shù)）不大于10-8cm2/s。、每立方砼中各類材料的總堿量（Na2O當(dāng)量）不得大于3千克；每

55、立方砼中外加劑總堿含量（Na2O當(dāng)量）不得大于1千克。、按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制砼中氯離子含量，最大氯離子含量應(yīng)0.06。、選用C3A和C3S少的水泥；其中C3A的含量不大于8。、選用低水熱化水泥，水膠比不宜大于0.38.、防水砼的水、砂、石應(yīng)符合地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）規(guī)定。（2）、管片接縫防水 、襯砌管片外弧側(cè)面沿管片四周設(shè)置一道封閉的防水彈性密封墊。 、襯砌管片內(nèi)弧側(cè)在預(yù)留的嵌縫槽內(nèi)進(jìn)行嵌縫密封。 、防水材料的外形和尺寸精度要求： 環(huán)縫與縱縫彈性密封墊： a、材料：由EPDM橡膠擠出硫化成型。 b、形狀：角部棱角分明的框形橡膠圈。 c、尺寸精度： 成品尺寸的允許誤差如下

56、：長度允許誤差：縱向(+3mm-5mm),環(huán)向（+5mm-10mm）;高度允許誤差：0.5mm；寬度允許誤差：1mm；接頭允許誤差：1mm（相對高差）；彈性密封墊的環(huán)、縱向長度尺寸應(yīng)由施工單位與彈性密封墊的供應(yīng)廠家根據(jù)管片的實(shí)際尺寸與EPDM橡膠的特性試安裝后確定。變形縫彈性密封墊：a、材料：由環(huán)縫彈性密封墊與遇水膨脹橡膠復(fù)合成型。b、形狀：角部棱角分明的框形橡膠圈。c、尺寸精度：環(huán)縫EPDM彈性密封墊的尺寸允許誤差同上。 遇水膨脹橡膠的尺寸允許誤差如下： 長度允許誤差：縱向縱向(+3mm-5mm),環(huán)向（+5mm-10mm）；高度允許誤差：0.5mm； 寬度允許誤差：0.5mm； 與EPDM

57、橡膠在寬度方向上的粘接允許誤差：0.5mm；接頭允許誤差：0.5mm（相對高差）。（3）、螺栓孔及吊裝孔（注漿孔）防水螺栓孔防水采用遇水膨脹橡膠密封圈作為螺孔密封圈，利用其壓密和膨脹的雙重作用加強(qiáng)螺孔防水；管片肋腔的螺孔應(yīng)放置錐形倒角的螺孔密封圈溝槽，螺孔密封圈的外形應(yīng)與溝槽相匹配。拱底塊澆搗道床混凝土范圍內(nèi)的手孔均預(yù)留不做填充處理；180度以下，道床混凝土以上范圍內(nèi)的手孔充填摻有硫鋁酸鹽微膨脹水泥的C15細(xì)石混凝土；180度以上（包括180度部位手孔），采用塑料保護(hù)罩。（4）、注漿防水、管片壁后注漿采用同步注漿技術(shù)及時(shí)充填管片與圍巖之間的空隙，以達(dá)到防水及控制地層沉降的效果，同步注漿一般采用

58、水泥砂漿。（預(yù)定進(jìn)出洞門時(shí)注雙液漿）、根據(jù)管片裂縫、接縫滲漏水的情況，還應(yīng)利用管片吊裝孔（注漿孔）強(qiáng)化二次注漿，二次注漿一般采用水泥漿。、注漿飽滿程度應(yīng)結(jié)合注漿量，注漿壓力綜合而定。一般注漿量為計(jì)算體積的1.52.0倍，注漿壓力一般為1.11.2倍的靜止土壓，施工中應(yīng)根據(jù)地層特征進(jìn)行調(diào)整。3.6、盾尾回填注漿1）注漿目的盾構(gòu)機(jī)的刀盤開挖直徑為6180mm，管片外徑為6000mm，因此，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)盾尾脫出管片后，在土體與管片之間將形成一道寬度為9cm的空隙。如果不及時(shí)進(jìn)行回填，隧道上方的土體將有可能塌陷下來，從而引起地面的超限沉降。注漿除防止地面沉降外，還有增強(qiáng)防水和限制管片變形的作用。2）注漿方

59、式進(jìn)、出洞的注漿方式考慮到進(jìn)、出洞的風(fēng)險(xiǎn)極大，為了減小施工風(fēng)險(xiǎn)和提高洞門封堵質(zhì)量，所以采用A、B液的雙液注漿法。其中，A、B液加注系統(tǒng)各配置2臺注入泵，變頻電機(jī)控制。兩系統(tǒng)輸出端均配有流量計(jì)、壓力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控泵源流量，反饋主操控室。并根據(jù)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度及開挖面積編寫PLC程序自動控制變頻電機(jī)，調(diào)節(jié)漿液供給量。 其特點(diǎn)如下： 、系統(tǒng)采用壓力與注入飽和量同時(shí)控制的方式，以確保注漿質(zhì)量。、控制方式為自動和手動，此系統(tǒng)管路主要由注入、清洗管路組成。、盾構(gòu)壁后注漿方式為：外包式，注入口配有油壓驅(qū)動自動切換清洗裝置。清洗水經(jīng)由注入管流回盾構(gòu)機(jī)內(nèi)。注入管路可被拆分，同時(shí)可以方便地分別對某一系統(tǒng)進(jìn)行清洗。

60、其主要規(guī)格如下：1) 注漿裝置采用盾尾板外置型，設(shè)置4處；2) 注入系統(tǒng)采用雙液型（同時(shí)具有單液注漿功能），在盾尾出口處混合；3) 確保掘進(jìn)速度為10cm/min時(shí)注入率為130%；4) 后配套臺車上的漿液罐有5 m3的容量，可適應(yīng)從地面設(shè)備用臺車或管道2種方法的運(yùn)輸（單液注漿時(shí)只需臺車運(yùn)輸，地面設(shè)備在我方的供貨范圍外）。圖:注入管結(jié)構(gòu)正常掘進(jìn)時(shí)注漿方式本臺盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)也具備注單液漿的功能。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)后，正常掘進(jìn)過程采用同步注單液漿的方式。運(yùn)輸方式采用砂漿車運(yùn)輸。其原理和同步注雙液漿的方法相同，再次不在詳述。3）砂漿供應(yīng)砂漿在地面攪拌好后，通過溜管裝入拖卡上的砂漿斗中。砂漿斗被運(yùn)到砂漿

61、罐旁時(shí)，先接通砂漿斗攪拌器的電源攪拌35min后，通過后續(xù)臺車上的砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)泵將砂漿轉(zhuǎn)移到砂漿罐中。4）砂漿配合比回填漿液采用單液砂漿，主要成分及配比如下（1m3）：（此配合比僅作參考） 單位：kg名稱砂水泥膨潤土粉煤灰水含量80020070300400漿液的初凝時(shí)間約為10h，24h抗壓強(qiáng)度為0.5MPa，3天抗壓強(qiáng)度為2MPa，28天抗壓強(qiáng)度為6MPa。(配合比僅作參考)上述砂漿配比僅為參考配比，實(shí)際運(yùn)用中將根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和注漿效果，因地制宜研制適宜的砂漿配比，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。5）注漿量根據(jù)刀盤開挖直徑和管片外徑，可以按下式計(jì)算出一環(huán)管片空腔的注漿量。V=/4KL（D12-D22）式中：V 一環(huán)

62、注漿量（m3）L 一環(huán)距離（m）D1 刀盤外徑（m）D2 管片外徑（m）K1 擴(kuò)大系數(shù)取1.4代入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得：V=/41.21.4（6.1802-6.02）=2.891 m3在開始新一環(huán)的掘進(jìn)前，可以得到上一環(huán)的注漿總量，通過清零后，可以開始下一環(huán)的注漿。6）注漿壓力注漿壓力應(yīng)略大于各注漿點(diǎn)位置的靜止水土壓力，并避免漿液進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的土倉中。最初的注漿壓力是根據(jù)理論的靜止水土壓力確定的。在實(shí)際掘進(jìn)中將不斷調(diào)整。如果注漿壓力過大，會導(dǎo)致地面隆起和管片變形，還易漏漿。如果注漿壓力過小，則漿液填充速度趕不上空隙形成速度，又會引起地面沉陷。一般而言，注漿壓力可取1.11.2倍的靜止水土壓力，最大不超

63、過0.4MPa。由于是從盾尾圓周上的四個(gè)點(diǎn)同時(shí)注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點(diǎn)的注漿壓力將不同，并保持合適的壓差，以達(dá)到最佳效果。在最初的壓力設(shè)定時(shí)，下部每孔的壓力應(yīng)比上部每孔的壓力略大0.05-0.1MPa。7）二次注漿若盾構(gòu)機(jī)通過后地面沉降仍在發(fā)展，則需從相應(yīng)位置的管片注漿孔進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿。注漿前需在起吊孔內(nèi)裝入單向逆止閥并鑿穿外側(cè)砼。必要時(shí)在后續(xù)臺車，布置有一臺雙液注漿泵，以根據(jù)需要進(jìn)行管片二次注漿。3.7、施工測量及盾構(gòu)機(jī)方向控制1）施工測量(1)測量控制網(wǎng)的建立收到提供的測量基準(zhǔn)資料后，項(xiàng)目部測量組已著手測量控制網(wǎng)的建立。測量儀器包括1”級全站儀1臺

64、、精密水準(zhǔn)儀2臺、投點(diǎn)儀一套。工作包括：a對施工區(qū)段內(nèi)的地鐵地面控制網(wǎng)進(jìn)行檢測（包括首級GPS網(wǎng)點(diǎn)、二級GPS加密網(wǎng)點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等），并將檢測結(jié)果及時(shí)報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師以獲批準(zhǔn)。b在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，將進(jìn)行地面施工控制網(wǎng)的布設(shè)（平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)）。c通過聯(lián)系測量，將地面施工控制點(diǎn)經(jīng)盾構(gòu)工作井引入到車站底板上，為隧道施工提供井下測量基準(zhǔn)網(wǎng)。隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，將在洞內(nèi)陸續(xù)建立其它測量控制點(diǎn)。在整個(gè)施工過程中，將定期對上述施工控制網(wǎng)進(jìn)行檢測復(fù)核。(2)施工測量的內(nèi)容施工測量是保證隧道順利貫通的重要措施，主要包括以下內(nèi)容：a 盾構(gòu)機(jī)安裝定位測量：指盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架、反力架等的定位

65、。b 盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的測量：指盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的定位測量。c 掘進(jìn)測量：主要指洞內(nèi)施工導(dǎo)線測量、洞內(nèi)控制導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)控制測量、開挖面環(huán)片法面偏差測量、隧道中線測量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量等。自動導(dǎo)向系統(tǒng)的使用并不排除對上述項(xiàng)目的人工測量。2）掘進(jìn)中的方向控制確保盾構(gòu)機(jī)沿著設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)是隧道施工的一個(gè)主要目標(biāo)。因此，掘進(jìn)中的方向控制十分重要。由盾構(gòu)機(jī)制造商安裝的傳感器分別測量推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂左、右、頂、底四個(gè)位置的伸長量，并將結(jié)果傳到控制室內(nèi)的計(jì)算機(jī)中。盾尾間隙通過人工測量得到。這些數(shù)據(jù)通過電纜傳到控制室內(nèi)計(jì)算機(jī)中。上述各項(xiàng)測量結(jié)果可以不斷地以數(shù)據(jù)和圖表形式反映到控制室內(nèi)的操作屏幕上，及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)

66、操作手進(jìn)行操作。結(jié)合專門的管片排列軟件，每環(huán)掘進(jìn)結(jié)束后，還可以自動確定未來若干環(huán)需要安裝的管片的型式，從而指導(dǎo)管片的吊裝和運(yùn)輸。為確保該自動導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，將利用人工測量對其進(jìn)行定期檢查和不定期抽查（尤其是在掘進(jìn)初期），避免因系統(tǒng)自身原因而引起施工誤差，從而保證整個(gè)隧道的貫通。3.8、沉降控制措施根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，較軟地層最不利斷面處的地面沉降值可控制在20mm以下，較硬地層的沉降可控制在10mm范圍內(nèi)。因此，沉降值均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。在施工過程中將采取以下措施控制沉降：1）沿線的地面沉降觀測點(diǎn)建立以后，在掘進(jìn)開始以前應(yīng)取得初始數(shù)據(jù)，并將所有的監(jiān)測點(diǎn)清晰地標(biāo)在1:500的線路平面圖上；2）盾構(gòu)機(jī)

67、初始掘進(jìn)的100m范圍內(nèi)，將設(shè)置較密的沉降監(jiān)測點(diǎn)，以獲得盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)與地面沉降的關(guān)系；3）掘進(jìn)過程中，一般情況下為盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭前10m后20m范圍內(nèi)，每天早晚至少測量一次，范圍之外每周測一次，直至穩(wěn)定為止；4）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)應(yīng)小心謹(jǐn)慎，要適當(dāng)選用千斤頂推力，要根據(jù)地面沉降觀測成果確定掘進(jìn)方式（土壓平衡和非土壓平衡）和土倉壓力，要隨時(shí)調(diào)整掘進(jìn)方向，盡量減少蛇形和超挖；5）掘進(jìn)過程中要及時(shí)進(jìn)行回填注漿，保持適當(dāng)?shù)淖{壓力和注漿量，必要時(shí)要及時(shí)進(jìn)行二次注漿；6） 地面沉降值變化較大時(shí)，加密觀測和主要技術(shù)人員現(xiàn)場值班。3.9、運(yùn)輸系統(tǒng)1） 工作流程運(yùn)輸系統(tǒng)由地面運(yùn)輸系統(tǒng)和地下（隧道內(nèi)）運(yùn)輸系統(tǒng)組成。地面運(yùn)

68、輸系統(tǒng)主要包括龍門吊、管片運(yùn)輸車、運(yùn)泥車和挖掘機(jī)。地下運(yùn)輸系統(tǒng)主要指軌道運(yùn)輸列車。管片、鋼軌、油脂、發(fā)泡劑等運(yùn)輸車工地地面堆場龍門吊漿液工作井下管道有軌運(yùn)輸列車掘進(jìn)現(xiàn)場管片吊、輸送器轉(zhuǎn)運(yùn)泵工作位置運(yùn)輸系統(tǒng)的主要作用是將掘進(jìn)需要的材料（管片、漿液、鋼軌、油脂、發(fā)泡劑等）運(yùn)到掘進(jìn)現(xiàn)場，并將掘進(jìn)排出的渣土等運(yùn)到地面，具體運(yùn)輸流程參見下圖：材料運(yùn)進(jìn)流程示意圖掘進(jìn)渣土螺旋機(jī)皮帶機(jī)渣土斗其他材料設(shè)備或棄物有軌運(yùn)輸列車工作井下龍門吊地面渣土場材料設(shè)備堆場運(yùn)泥車棄土場材料運(yùn)出流程示意圖2）地面運(yùn)輸系統(tǒng)配置(1)移動式龍門吊在車站頂板上方沿線路方向布置了一臺16t龍門吊和一臺45t龍門吊。16t龍門吊布置在車站

69、頂上，跨越兩個(gè)井口，主要負(fù)責(zé)管片、鋼軌、臨時(shí)材料的吊運(yùn)（包括管片卸車），最大可同時(shí)吊起三塊管片； 45t龍門吊布置在車站中后部的出土口上，主要負(fù)責(zé)碴土斗的吊運(yùn)、倒卸和電瓶車電池的更換等。(2)管片運(yùn)輸車組織2輛管片運(yùn)輸車，負(fù)責(zé)將管片從管片廠運(yùn)到施工現(xiàn)場，每輛車可運(yùn)輸2環(huán)管片。每天的管片運(yùn)入量將根據(jù)實(shí)際進(jìn)度確定，一般范圍為1020環(huán)/天。(3)土方運(yùn)輸車組織專用密封土方車，負(fù)責(zé)將土方從現(xiàn)場的碴土場運(yùn)到棄土場，在政策允許范圍內(nèi)，碴土外運(yùn)將抓緊進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況造成土方積壓時(shí)，將采取臨時(shí)增加運(yùn)輸力量或設(shè)置臨時(shí)碴土堆放場地的辦法緊急搶運(yùn)，切實(shí)做到不影響隧道掘進(jìn)。(4)碴土挖掘機(jī)在現(xiàn)場配置1臺挖掘機(jī)，

70、負(fù)責(zé)碴土的歸堆整理及裝車外運(yùn)。3）地下運(yùn)輸系統(tǒng)配置地下運(yùn)輸系統(tǒng)主要由牽引機(jī)車、碴土托卡車、管片托卡車、砂漿車等組成。(1)牽引機(jī)車采用蘭州立盛達(dá)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的45t直交流蓄電池機(jī)車4臺，分別擔(dān)當(dāng)列車牽引動力。每臺牽引機(jī)車配備兩套蓄電池，一套為正常使用，另一套為替換備用。同時(shí)配備充電器，充電時(shí)間小于使用時(shí)間，完全可以保證替換。充電器和蓄電池布置在車站中后部出井口的附近，并通過龍門吊進(jìn)行電池的卸裝，從而減少更換電池對掘進(jìn)運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭取?2)碴土拖卡及碴土斗碴土拖卡采用凹型平板礦車，前后都有轉(zhuǎn)向架，上置容積為17m3碴土斗。(3)管片運(yùn)輸車管片運(yùn)輸車采用凹型平板運(yùn)輸?shù)V車，每車可裝載三

71、片管片。(4)漿液運(yùn)輸車?yán)脤Ｓ蒙皾{車并帶臥式電動攪動葉片的漿液斗。(5)軌枕及軌道采用20A和16的工字鋼及8mm厚的鋼板制作成弧型軌枕，鋪設(shè)間距為1.0m，隧道內(nèi)軌枕可直接放置在管片上，必要時(shí)并與臨近螺栓固定。車站內(nèi)軌枕直接鋪在地板上，鋼軌間用魚尾板連接，鋼軌與軌枕連接時(shí)采用彈性墊圈。軌道安裝時(shí)將采用彎軌器、軌距測量儀等專門的鋪軌工具，以保證鋪軌質(zhì)量。在曲線彎道處，將通過適當(dāng)抬高軌枕外側(cè)高度以實(shí)現(xiàn)外軌超高、使用相應(yīng)彎規(guī)和加強(qiáng)軌枕固定等辦法克服軌道變形。同時(shí)為了加強(qiáng)鋼軌連接，在所有鋼軌接頭處將布置加密軌枕。其圖見附圖7：弧形鋼枕與三角支墩圖3.10、始發(fā)架、反力架的拆除初始100m也是摸索掘

72、進(jìn)規(guī)律、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)的試掘進(jìn)階段。為此，我單位將在始發(fā)100m范圍內(nèi)的地面上布置較密的觀測點(diǎn)，以便根據(jù)不同的掘進(jìn)參數(shù)所對應(yīng)的地面降沉值，總結(jié)和優(yōu)化出相應(yīng)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)（土倉壓力、推進(jìn)速度、總推力、排土量、刀盤扭矩、注漿壓力和注漿量等），從而為早日正常掘進(jìn)打下基礎(chǔ)。由于受設(shè)備磨合等因素的影響，初始階段的掘進(jìn)速度較緩，計(jì)劃8環(huán)/天，完成初始掘進(jìn)約需12天。反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除時(shí)間根據(jù)洞口地段的圍巖條件、背襯注漿的砂漿性能參數(shù)和盾構(gòu)的始發(fā)掘進(jìn)推力決定。理論當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)100m時(shí)，管片與土體之間的摩擦力能夠滿足盾構(gòu)掘進(jìn)所需要的推進(jìn)力（當(dāng)然包括盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套全部進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道、負(fù)環(huán)管片拆除工序工作的

73、安排的時(shí)機(jī)結(jié)合來決定）一般情況下，要根據(jù)管片與圍巖之間的摩擦力的大小來決定（管片與圍巖之間存在著摩擦力、背襯注漿材料與管片的膠著力、注漿材料與管片之間的咬合力。膠著力因砂漿早期強(qiáng)度低，咬合力因管片背面比較光滑，二者都可以忽略不計(jì)），當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)推力小于管片與圍巖之間的摩擦阻力后，即可根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片拆除。管片與圍巖之間的摩擦力計(jì)算公式為： F=Df0E0式中：F為管片與圍巖之間的摩擦力； D為管片的直徑； f0砂漿與圍巖之間的摩擦系數(shù)，一般取0.10.15； E0隧道中間位置的松弛土壓力。我們的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是掘進(jìn)100m以上（同時(shí)前50環(huán)管片完成掘進(jìn)7日以上），可

74、以根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除。3.11、發(fā)泡系統(tǒng)1）使用目的為改善土體的和易性，保證土倉內(nèi)土壓力的穩(wěn)定性和出土的順暢，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，將根據(jù)土層情況使用發(fā)泡劑。使用發(fā)泡劑的優(yōu)點(diǎn)有：(1)可以降低土體的內(nèi)摩擦角從而降低刀盤的扭矩。(2)可以減少土體與盾構(gòu)機(jī)刀盤及結(jié)構(gòu)間的粘著力，從而降低摩擦量。(3)可以降低土體的滲透性。(4)可以降低土體間的粘著力，減少土倉中土體壓實(shí)結(jié)密的可能性。(5)增強(qiáng)土體的流動性，從而使其容易充滿土倉和螺旋輸送機(jī)的全部空間，對開挖面實(shí)行密封，以維持開挖面的穩(wěn)定性。相對于膨潤土材料、發(fā)泡劑還具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)重量輕，易與土體混合，攪拌容

75、易。(2)泡沫會隨時(shí)間自然消失，碴土易還原到初始狀態(tài)。(3)不會污染隧道下部，也不需專門的分離設(shè)備。(4)發(fā)泡劑本身具生物性，對周圍環(huán)境不會產(chǎn)生污染。2）用量發(fā)泡系統(tǒng)的工作原理主要是：發(fā)泡劑（液體）與水按一定的比例混合后，與一定比例的壓縮空氣在起泡器中生成泡沫后，注入盾構(gòu)機(jī)前部的土體中（或注入螺旋輸送機(jī)中）。發(fā)泡系統(tǒng)的控制有三種模式：手動、半自動和全自動，現(xiàn)分述如下：(1)手動：用人工在控制盤上分別調(diào)節(jié)空氣和溶液的流量。(2)半自動：預(yù)先設(shè)定空氣與溶液的比例及泡沫的流量（每條管路分別設(shè)置），當(dāng)一環(huán)掘進(jìn)結(jié)束開始安裝管片時(shí)注入自動停止，與掘進(jìn)速度無關(guān)。(3)全自動：預(yù)先設(shè)置空氣與溶液的比例、泡沫與

76、土體的比例、發(fā)泡劑百分比及各條管路的泡沫分配比例，發(fā)泡系統(tǒng)將根據(jù)掘進(jìn)速度自動啟動和停止。上述預(yù)先設(shè)置值將在菜單形式下用鍵盤輸入，詳細(xì)操作參照操作手冊的有關(guān)章節(jié)。3.12、初始掘進(jìn)階段應(yīng)注意以下事項(xiàng)1）臨時(shí)管片脫出盾構(gòu)機(jī)后，周圍無約束，在推力作用下易變形，為此將在管片兩側(cè)用型鋼支撐并在始發(fā)托架導(dǎo)軌與負(fù)環(huán)外徑之間的空隙內(nèi)打入木楔子加固，必要時(shí)用鋼絲繩將管片和始發(fā)架箍緊。2）千斤頂總推力控制在1000t以內(nèi)（不超過反力架的設(shè)計(jì)荷載）。優(yōu)先選用下部千斤頂，推力增加要遵循漸進(jìn)原則。3）盾構(gòu)機(jī)穿越洞門密封時(shí)，要注意密封裝置的壓入情況，若橡膠帶外翻，則要停止推進(jìn)，對其采取加固措施，確保密封效果。4）要確保盾

77、尾密封油脂的注入達(dá)到壓力要求，以保證盾尾的密封效果。5）安裝負(fù)環(huán)時(shí)，為保證管片和盾構(gòu)機(jī)下部的合理間隙，需在盾構(gòu)機(jī)的下半部內(nèi)壁沿縱向臨時(shí)設(shè)置4-6根35mm方木。6）初始注漿時(shí)，選取注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承壓能力。如果洞門處漏漿嚴(yán)重，可以考慮適當(dāng)摻注水玻璃以加速砂漿硬化固結(jié)。7）臨時(shí)管片可不貼密封條，但需貼緩沖墊，螺栓不用止水墊圈。8）盾構(gòu)機(jī)在未完全進(jìn)入門洞前，應(yīng)在殼體上焊接防扭轉(zhuǎn)裝置，并隨盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)逐次切除。四、始發(fā)突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施1) 盾構(gòu)基座變形預(yù)防：基座定位軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線大體一致；基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度能克服始發(fā)段穿越洞門、加固土體所產(chǎn)生的推力；合

78、理控制盾構(gòu)姿態(tài)；基座底面與始發(fā)井底板間要墊平墊實(shí)，保證接觸面積滿足要求。處理：發(fā)生變形時(shí)，停止推進(jìn)，查找變形原因，進(jìn)行相應(yīng)的加固；如基座變形嚴(yán)重，盾體在其上又無法修復(fù)或加固，只能采取措施使盾構(gòu)脫離基座，創(chuàng)造工作條件后對基座進(jìn)行修復(fù)加固。2) 反力架支撐位移或變形預(yù)防：推進(jìn)時(shí)合理控制總推力，且合理編組千斤頂，使之均勻受力；對各構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度、剛度校核，受壓構(gòu)件還要作穩(wěn)定性驗(yàn)算。各連接點(diǎn)應(yīng)采用合理的連接方式保證連接牢靠，各構(gòu)件安裝要定位精確，并確保電焊質(zhì)量以及螺栓連接強(qiáng)度；處理：發(fā)生位移或變形時(shí)，停止推進(jìn)，查找變形原因，進(jìn)行相應(yīng)的加固；推進(jìn)時(shí)合理編組千斤頂，控制推進(jìn)速度和總推力等。3) 洞門密封破壞

79、預(yù)防：嚴(yán)格按相關(guān)圖紙制作、施工洞門；正確安裝洞門密封；對接觸面涂抹油脂；處理：盾構(gòu)穿越洞門密封時(shí)，緩慢推進(jìn)并適時(shí)調(diào)整；對已破壞的密封進(jìn)行填充或補(bǔ)焊；必要時(shí)實(shí)施雙液注漿。4) 洞門破除后盾構(gòu)靠上去前產(chǎn)生涌土預(yù)防：根據(jù)地質(zhì)條件，制定合理土體加固方案，并在破洞前打探孔，確保加固效果良好的情況下實(shí)施；破除進(jìn)度與盾構(gòu)調(diào)試進(jìn)度一致，避免脫節(jié)；制定合理破除方案，確保安全、快速施工，避免土體暴露時(shí)間過長；處理：創(chuàng)造條件使盾構(gòu)盡快靠上洞門，對洞門圈進(jìn)行注漿封堵。5) 始發(fā)段軸線偏離設(shè)計(jì)預(yù)防：正確設(shè)計(jì)端頭加固方案，設(shè)計(jì)合理的加固方法和強(qiáng)度；合理設(shè)定盾構(gòu)土壓；正確操控盾構(gòu)，提高設(shè)備完好率。處理：合理控制盾構(gòu)姿態(tài)和管

80、片選型，必要時(shí)改變注漿方法配合盾構(gòu)糾偏。五、盾構(gòu)始發(fā)安全生產(chǎn)保證措施5.1、技術(shù)保證措施1） 所有工程在開工前必須編制有安全技術(shù)的施工組織設(shè)計(jì)（包括施工用電施工組織設(shè)計(jì)）及技術(shù)復(fù)雜的專題方案，必須嚴(yán)格審核批準(zhǔn)手續(xù)程序。2）每一工序開工前，在技術(shù)交底的同時(shí)，必須進(jìn)行安全交底，所有制定的施工方案必須有安全注意事項(xiàng)和安全保證措施。3）特殊作業(yè)人員包括門吊駕駛、電機(jī)車駕駛、電工、電焊工、司索工等必須在政府指定機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持證上崗。操作證按時(shí)復(fù)審，特種作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行各種安全技術(shù)操作規(guī)程，確保安全施工。4）班組在上崗前須進(jìn)行班前安全交底、上崗檢查、上崗記錄，每周舉行一次安全活動。對班

81、組的安全活動，要有考核措施。5）遵章守紀(jì)、佩戴標(biāo)記，嚴(yán)懲違章指揮、違章作業(yè)。5.2、勞動保護(hù)安全措施1）根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)特點(diǎn)，我們將給現(xiàn)場工人配備相應(yīng)的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手燈、防塵面具、安全帶等。2）對于高空作業(yè)的工序，在作業(yè)區(qū)周圍布設(shè)安全網(wǎng)，施工豎井的步行樓梯要設(shè)置攔檔，為保證井下作業(yè)人員的安全，在樓梯的外側(cè)亦須布設(shè)安全網(wǎng)。3）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)工地醫(yī)療室，出現(xiàn)緊急情況，做好現(xiàn)場救護(hù)和保衛(wèi)工作，與附近醫(yī)院協(xié)商、簽訂應(yīng)急救護(hù)協(xié)議。5.3、施工現(xiàn)場的安全措施1）抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，保持現(xiàn)場整潔。燈明、路平、無積水。2）生活區(qū)、砂漿站、加工場，要符合防水要求，切實(shí)做好防洪

82、、防火、防中毒、防淹等工作，防止事故的發(fā)生。 3）現(xiàn)場除應(yīng)設(shè)置安全宣傳標(biāo)語牌外，危險(xiǎn)地點(diǎn)懸掛危險(xiǎn)標(biāo)牌，夜間尤其是坑洞等還應(yīng)設(shè)紅燈示警。4）加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，安設(shè)低噪音的通風(fēng)機(jī)減少洞內(nèi)的噪音污染。5）施工場地的料庫、及龍門吊等，設(shè)置防雷、防靜電設(shè)施，防止雷擊。6）凡進(jìn)入現(xiàn)場的人員，均要服從管理人員的指揮，遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個(gè)人防護(hù)用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進(jìn)入施工現(xiàn)場。5.4、用電安全保證措施1）在施工區(qū)、生活區(qū)和道路旁設(shè)置照明系統(tǒng)，且確保照明亮度。2）臨時(shí)設(shè)施及變壓器等外用電設(shè)施，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定采取防護(hù)措施，包括增設(shè)屏障、遮欄、圍欄或保護(hù)網(wǎng)等。3）在生活區(qū)嚴(yán)禁私接亂拉照明線。

83、4）在工作區(qū)內(nèi)高壓電力線路的架設(shè)應(yīng)順直，電桿牢固穩(wěn)定，保證絕緣良好。施工中加強(qiáng)機(jī)具、電器設(shè)備的檢查與維修，各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器確保用電安全。線路架設(shè)高度和照明度必須符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路，機(jī)毀人傷。5.5、施工機(jī)械的安全保證1）施工機(jī)械應(yīng)定期保養(yǎng)、經(jīng)常檢查，確保機(jī)械作業(yè)的正常進(jìn)行。嚴(yán)格大修、中修和日常檢修的制度，嚴(yán)禁報(bào)廢機(jī)械進(jìn)場作業(yè)。2）所有機(jī)械駕駛司機(jī)必須持證上崗，駕駛執(zhí)照和各種證件應(yīng)按時(shí)復(fù)審。嚴(yán)禁無證開車或非當(dāng)班司機(jī)開車。3）定期對司機(jī)進(jìn)行安全教育，嚴(yán)禁酒后駕駛。4）洞內(nèi)施工人員服飾必須配有夜視反光標(biāo)識，施工人員洞內(nèi)必須行走在臨時(shí)通道上，嚴(yán)禁在軌道上行走。5）

84、機(jī)車在隧道內(nèi)行駛必須配備電鈴警報(bào)器，遇到行人時(shí)必須鳴鈴示警，機(jī)車運(yùn)行過程嚴(yán)禁載人，待車期間機(jī)車司機(jī)不得隨意離開駕駛室，不得看報(bào)閑聊，必須集中精力。6）電瓶車軌道末端須加設(shè)鐵靴，防止電瓶車脫軌造成事故。7）任何人員不得在井下抽煙，不得帶進(jìn)任何火源。8）井下設(shè)置滅火器，以防發(fā)生火災(zāi)。六、文明施工6.1防止噪音污染 噪音排放標(biāo)準(zhǔn)：土方施工：晝間75dB，夜間55dB結(jié)構(gòu)施工：晝間75dB，夜間55dB裝修施工：晝間65dB，夜間55dB 現(xiàn)場揚(yáng)塵排放達(dá)標(biāo)：現(xiàn)場施工揚(yáng)塵排放達(dá)到xx市粉塵排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。 運(yùn)輸遺灑達(dá)標(biāo)：確保運(yùn)輸無遺灑。 生活及生產(chǎn)污水達(dá)標(biāo)排放：生活污水中的COD達(dá)標(biāo)（COD=300

85、mg/L） 施工現(xiàn)場夜間無光污染：施工現(xiàn)場夜間照明不影響周圍社區(qū)。 最大限度防止施工現(xiàn)場火災(zāi)、爆炸的發(fā)生。 固體廢棄物實(shí)現(xiàn)分類管理，提高回收利用量。 項(xiàng)目經(jīng)理部最大限度節(jié)約水電能源消耗。 節(jié)約紙張消耗，保護(hù)森林資源。 混凝土抗凍劑氨味排放達(dá)標(biāo)。6.2 防止對大氣污染施工階段，定時(shí)對道路進(jìn)行淋水降塵，控制粉塵污染。建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)的施工垃圾清運(yùn),采用搭設(shè)封閉式臨時(shí)專用垃圾道運(yùn)輸或采用容器吊運(yùn)或袋裝，嚴(yán)禁隨意凌空拋撒，施工垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，并適量灑水，減少粉塵對空氣的污染。水泥和其他易飛揚(yáng)物、細(xì)顆粒散體材料，安排在庫內(nèi)存放或嚴(yán)密遮蓋，運(yùn)輸時(shí)要防止遺灑、飛揚(yáng)，卸運(yùn)時(shí)采取碼放措施,減少污染。現(xiàn)場內(nèi)所有交通路面

86、和物料堆放場地全部鋪設(shè)混凝土硬化路面，做到黃土不露天。在出場大門處設(shè)置洗車池，車輛進(jìn)出均經(jīng)過洗車池,嚴(yán)防車輛攜帶泥沙出場造成道路的污染。6.3 防止對水污染確保雨水管網(wǎng)與污水管網(wǎng)分開使用，嚴(yán)禁將非雨水類的其它水體排進(jìn)市政雨水管網(wǎng)。現(xiàn)場內(nèi)基礎(chǔ)降水的清潔水，在合理使用后，經(jīng)導(dǎo)向管排入室政務(wù)水管線；施工現(xiàn)場廁所設(shè)化糞池，將廁所污物經(jīng)過沉淀后排入市政的污水管線。現(xiàn)場交通道路和材料堆放場地統(tǒng)一規(guī)劃排水溝，控制污水流向，設(shè)置沉淀池，污水經(jīng)沉淀后再排入市政污水管線，嚴(yán)防施工污水直接排入市政污水管線或流出施工區(qū)域污染環(huán)境。加強(qiáng)對現(xiàn)場存放油品和化學(xué)品的管理，對存放油品和化學(xué)品的庫房進(jìn)行防滲漏處理，采取有效措施，在儲存和使用中，防止油料跑、冒、滴、漏污染水體。