1、深基坑邊坡支護施工方案1 工藝流程(1) 錨桿及土釘墻施工工藝流程： 錨桿及土釘墻施工工藝流程 :基坑開挖修整邊壁測量、放線人工洛陽鏟鉆孔插桿筋壓力注漿養護邊坡立面平整綁扎鋼筋網片進行噴射混凝土作業混凝土面層養護裸露主筋除銹上橫梁 (或預應力錨件 )焊錨具張拉( 僅限于預應力錨桿 )錨頭 (錨具 )鎖定。(2) 排樁施工工藝流程 : 樁位測量放線安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠、導管灌注混凝土拔出護筒孔口回填樁機移位樁養護2 操作工藝(1) 排樁墻施工樁位測量放線：根據現場坐標基準點及高程基準點測出樁位中心，打入定位樁。鍋錐鉆機就位：移動鉆機，使轉盤中心與樁位中心重合，再找平

2、墊實，使機座周正水平。使樁位偏差50mm ，豎向偏差 1% 。鉆進成孔：鍋錐順鉆桿滑落孔底后，鉆桿回轉帶動鍋錐回轉， 鍋底的鍋齒將土刮入鍋中。 鍋裝滿土后卷揚機將鍋順桿提升到孔口， 卸掉泥土，反復進行直達設計孔深。一次清孔：鉆進到設計孔深后，將鉆具略微提起，慢速回轉，測到終孔孔深才能提鉆，否則繼續清孔。(2) 基坑開挖基坑開挖應按設計規定以每2.5m 為一層，分段開挖， 做到隨時開挖， 隨時支護，隨時噴混凝土， 在完成上層作業面的錨桿預應力張拉或土釘與噴射混凝土以前， 不宜進行下一層土的開挖。本基坑南北間距約為 132m，東西間距約為 72m，當上一層土釘或錨桿未完時，允許在距離四周邊坡 10

3、m 的基坑中部自由開挖， 但應注意與分層作業區的開挖相協調；嚴禁邊壁出現超挖或造成邊壁土體松動或擋土結構的破壞。(3) 排水錨桿、土釘支護宜在排除作業層地下水的情況下進行施工。基坑東、南側坡頂地面采用 C20混凝土硬化至圍墻腳部；基坑北側坡頂向外延伸2m范圍內用 C20 混凝土硬化，并且里高外低，便于徑流遠離邊坡。坡頂排水溝與基坑邊緣的距離為2.0m ，溝底和兩側找平砂漿中摻入 5%的防水劑。為了排除積聚在基坑內的滲水和雨水，在坑底設置排水溝和集水坑， 坑內積水應及時抽出， 排水溝和積水坑宜用磚砌并用砂漿抹面以防止滲漏。排水溝尺寸為 200300，排水溝根據現場基底實際情況設置其位置，距坡腳距

4、離易為1.0m。(4) 鉆孔和錨桿制作鉆孔前先放線定位，保證土釘位置正確，防止高低參差不齊和相互交錯。鉆孔深度要比設計深度多100mm 200mm，以防止孔深不夠。錨桿應由專人制作，接長應采用幫條焊，為使錨桿置于鉆孔的中心，應在錨桿上每隔2000mm 設置定位托架一個 ;鉆孔完畢后應立即安插錨桿以防塌孔，為保證非錨固段可以自由伸長，可在錨固段和自由段之間設置堵漿器，并用PVC 管套住自由段。(5) 注漿孔內注漿用 M15 水泥砂漿， 采用壓力注漿， 摻入水泥用量7%的膨脹劑。注漿管在使用前應檢查有無破裂和堵塞，接口處要牢固，防止注漿壓力加大時開裂跑漿;注漿管應隨錨桿同時插入，采用干成孔作業，

5、灌漿前封閉孔口。注漿前要用水引路潤濕輸漿管道 ;灌漿后要及時清洗輸漿管、 灌漿設備 ;灌漿后自然養護不少于7d，待強度達到設計強度的 75%時方可進行張拉工藝 ;在灌漿體硬化之前，不能承受外力或由外力引起的錨桿移動。(6) 噴射混凝土鋼筋網應在噴射一層混凝土后鋪設，鋼筋保護層厚度不宜小于20mm。鋼筋網片可用插入土中的鋼筋固定，在混凝土噴射時應不出現移動。鋼筋網片采用 6200200 綁扎而成，網格允許偏差為10mm，鋼筋網鋪設時每邊的搭接長度為200mm。噴射混凝土為細石混凝土，厚度為10020mm，強度等級為C20;為加強支護效果，在噴射時摻入3%的速凝劑。噴射混凝土的配合比應按設計要求通

6、過實驗確定，骨料粒徑不宜大于12mm; 噴射混凝土作業，應事先對操作手進行培訓，以保證噴射混凝土的水灰比和質量能達到要求;噴射混凝土前，應對機械設備、風、水和電路進行全面檢查及試運轉;噴射混凝土的噴射順序應自上而下，噴頭與受噴面之間的距離宜控制在0.8m 1.5m 范圍內，射流方向垂直指向噴射面，但在鋼筋部位應先噴填鋼筋一方后再側向噴填鋼筋的另一方，防止鋼筋背面出現空隙 ;為保證噴射混凝土厚度達到規定值，可在邊坡上垂直插入短的鋼筋段作為標志。中鐵四局“地鐵三號線咸寧路車站及暗挖區間”項目明挖法明挖法【 open cut method 】指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門

7、，再進行回填的施工方法。優、缺點明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、 安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。施工技術明挖法的關鍵工序是： 降低地下水位，邊坡支護，土方開挖， 結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：放坡開挖技術適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。 基坑應自上而下分層、 分段依次開挖， 隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。型鋼支護技術一般使用單排工字鋼或鋼板樁， 基坑較深時可采用雙排樁， 由拉桿或連梁連結共同受， 也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。連續墻支護技術一般采

8、用鋼絲繩和液壓抓斗成槽， 也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。 連續墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。混凝土灌注樁支護技術一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。土釘墻支護技術在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。錨桿 (索 )支護技術在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。混凝土和鋼結構支

9、撐支護方法依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力， 內支撐體系在做結構時要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。暗挖法隧道及地下建筑工程施工時，須先開挖出相應的空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應以地質、 地形及環境條件以及埋置深度為主要依據，其中對施工方法有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。當埋深超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法等均屬暗挖法。特點隧道及地下工

10、程施工時有下列特點：受工程地質和水文地質條件的影響較大；工作條件差、工作面少而狹窄、工作環境差 ;暗挖法施工對地面影響較小 ,但埋置較淺時可能導致地面沉陷；有大量廢土、碎石須妥善處理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法， 故稱為礦山法， 此法應用范圍很廣。19 世紀，為修筑水底隧道，創制了盾構,經 100 多年的改進，盾構法成為在松軟地層中常用的方法之一。為避免在水下施工， 19 世紀末又出現了沉管法，此法主要工序在地面上進行，優點顯著，應用日益廣泛。在敷設管道或設置地道時， 為了不影響地面房屋和其他工程設施， 用千斤頂將預制的管段或箱涵配合挖土向前頂進，這就是頂管法。用這種

11、方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的。用沉井法 （見地下工程沉井法施工） 修筑地下建筑， 具有占地面積小、 挖土量少、 施工方便、對周圍設施影響較小等優點。 近年來，已發展成一種在軟土地層中修筑地下工業建筑物的方法。城市中用明挖法施工，打設板樁時會產生很大噪聲和振動，因此發明了減輕公害的地下連續墻法。 它用專門機械開挖深槽， 應用觸變泥漿護壁， 然后在槽中灌筑水下混凝土， 以形成地下連續墻來擋土，或作為地下結構的一部分。此法的優點是產生的噪聲和振動都很小。地下工程的開挖工作很繁重，施工機械化要求特別迫切。隨著機械制造及冶煉技術的進步，20 世紀 50 年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進機

12、，實現了開挖工作的綜合機械化，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學的發展,在結合現場經驗的基礎上,20 世紀中葉創造了新奧法。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護控制圍巖的變形及應力重分布,使達到新的平衡。這樣就把支護和圍巖組成一整體結構， 而其中的主要承載部分是圍巖。 此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。施工方法的發展，除了科技人員對于地下工程受周圍介質的復雜影響逐漸加深認識以外，還有賴于系列化、自動化施工機械的研制和新材料的創造，使在開挖、 運輸和襯砌等作業中能綜合運用 ,并形成新的施工方法 ,以縮短施工期限和保證工程質量。主要注意的事項 1.預防坍塌，主要注意支護，危巖，掌子面到

13、仰拱、二襯的安全步距2.高處墜落， 這方面主要是隧道臺車安全防護以及高空墜物問題3.機械傷害， 渣車隧道內速度限速在 15Km/h ，施工人員穿反光背心4.安全用電，一機一閘一箱一漏一鎖，發電機有接地線 5.混凝土澆筑，注意振搗，防止出現混凝土質量問題6.爆破問題，鉆孔、裝藥、爆破7.隧道通風、照明、排水，文明施工盾構法盾構法 (Shield Method) 是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進， 通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道內的坍塌， 同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖， 通過出土機械運出洞外， 靠千斤頂在后部加壓頂進， 并拼裝預制混凝土管片，形

14、成隧道結構的一種機械化施工方法。【 shield tunnelling method 】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。用盾構在軟質地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體， 同時排土和拼裝后面的預制混凝土襯砌塊。盾構是1874 年發明，首先用的是氣壓盾構。開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。1 盾構機掘進的出碴方式有機械式和水力式，以水力式居多。水力盾構在工作面處有一個注滿膨潤土液的密封室。 澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力， 又用作輸送排出土體的介質。盾構既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支

15、撐結構。盾構機外形上看是一個大的鋼管機，較隧道部分略大， 它是設計用來抵擋外向水壓和地層壓力的。 它包括三部分：前部的切口環、中部的支撐環以及后部的盾尾。大多數盾構的形狀為圓形，也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。 例如深圳地鐵一期工程初步設計有三處采用盾構法施工，即羅湖 -國貿區間，皇崗 -福民區間，福民-金田區間。這幾處均為軟土地段，且具備盾構法施工的基本條件。蓋挖法蓋挖法：當地下工程明做時需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后， 將頂部封閉

16、， 其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。 主體結構可以順作， 也可以逆作。 在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上， 而交通不能中斷， 且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：1)蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、 橫梁和路面板） 置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。 依序由下而上， 施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后， 視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，

17、可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865 輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m ，標準斷面寬 18.9 m ，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬 22.5 m，基坑深約 18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7 個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。2 )蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法

18、一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。 以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、 工期、安全

19、為目標， 經過分析、 比較， 選擇了全線區間施工方法。其中， 三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1 個車站，又位于十字路口， 因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。3) 蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后， 向下挖土至設計標高后先澆筑底板， 再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。 在半逆作法施工中， 一般都必須設置橫撐并施加預應力。CRD 施工概述CRD 施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果， 一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價

20、高， 故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如膨脹土地層。CRD 法施工工藝原理采用 CRD 法預留核心土的方法， 將大斷面隧道分成4 個相對獨立的小洞室分部施工。CRD 工法遵循“小分部、短臺階、短循環、快封閉、勤量測、強支護”的施工原則，自上而下， 分塊成環，隨挖隨撐，及時做好初期支護。并待初期支護結構的拱頂沉降和收斂基本穩定后，自上而下拆除初期支護結構中的臨時中隔壁墻及臨時仰拱，再進行施工。CRD適用開挖跨度較大，對圍巖沉降變形控制嚴格，采用CRD 法開挖，開挖的每一步都各自封閉成環，兼有臺階法和雙側壁導坑法的優點，有利于圍巖穩定，保證施工安全。法中建八局“華潤城”項目塔

21、吊安全使用與管理1，資料管理施工企業或塔機機主應將塔機的生產許可證、產品合格證、拆裝許可證、使用說明書、電氣原理圖、液壓系統圖、司機操作證、塔機基礎圖、地質勘察資料、塔機拆裝方案、安全技術交底、主要零部件質保書（鋼絲繩、高強連接螺栓、地腳螺栓及主要電氣元件等）報給塔機檢測中心， 經塔機檢測中心檢測合格后，獲得安全使用證，以及安裝好以后同項目經理部的交接記錄，同時在日常使用中要加強對塔機的動態跟蹤管理，作好臺班記錄、檢查記錄和維修保養記錄（包括小修、中修、大修）并有相關責任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質量保證書， 并將上述材料及時整理歸檔， 建立一機一檔臺帳。2，拆裝管

22、理塔機的拆裝是事故的多發階段。因拆裝不當和安裝質量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。 塔機拆裝必須要具有資質的拆裝單位進行作業， 而且要在資質范圍內從事安裝拆卸。 拆裝人員要經過專門的業務培訓， 有一定的拆裝經驗并持證上崗， 同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統一指揮，在調試的過程中，專業電工的技術水平和責任心很重要，電工要持電工證和起重工證。3，塔機基礎是塔機的根本，實踐證明有不少重大安全事故都是由于塔吊基礎存在問題而引起的，它是影響塔吊整體穩定性的一個重要因素。4，塔吊間的安全距離。塔吊在平面布置的時候要繪制平面圖，尤其是房地產開發小區，住宅樓多， 塔吊如林， 更要考慮相鄰

23、塔吊的安全距離，在水平和垂直兩個方向上都要保證不少于 2m 的安全距離，相鄰塔機的塔身和起重臂不能發生干涉，盡量保證塔機在風力過大時能自由旋轉。塔機后臂與相鄰建筑物之間的安全距離不少于50cm。塔機與輸電線之間的安全距離符合要求。 塔機與輸電線的安全距離不夠要求的要搭設防護架，防護架搭設原則上要停電搭設，不得使用金屬材料，可使用竹竿等材料。5，安全裝置。為了保證塔機的正常與安全使用，要求塔機在安裝時必須具備規定的安全裝置6，穩定性。塔式起重機高度與底部支承尺寸比值較大，且塔身的重心高、扭矩大、起制動頻繁、沖擊力大，增加它的穩定性7，電氣安全按照建筑施工安全檢查標準（ JGJ59-99）要求，塔吊的專用開關箱也要滿足“一機一閘一漏一箱” 的要求， 漏電保護器的脫扣額定動作電流應不大于 30mA ，額定動作時間不超過 0.1s.司機室里的配電盤不得裸露在外。8，安全操作塔式起重機管理的關鍵還是對司機的管理。9，安全檢查。塔式起重機在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。10，退出機制國家明令淘汰機型要堅決禁止使用，年久失修塔機在鑒定修復后要限制荷載使用。