1、后門隧道滲漏水處理施工方案一、 工程概況：深圳汕頭一級汽車專用公路后門隧道位于海豐縣后門鎮新建村至梅隴鎮南山馮村之間，施工里程為K117+204.3k118+435全長1230.7m，隧道為直線，隧道凈寬10m,凈高7.2m,其中行車道寬23.75m。該隧道主要施工方法為：類及類淺埋段采用整體式襯砌施工，類類采用復合式襯砌施工。隧道防水采用全隧滿鋪橡膠防水板作為防水層。二、 地形地貌及地質情況：21 地形及地貌后門隧道地處沿海丘陵地帶，縱貫咸臺山，山體呈北東南西延伸。東坡地形較陡，坡度度，洞口標高.m。西面邊坡地形較緩，坡度度，洞口標高m。東西兩端為海積平原，海拔標高.m，南側比鄰大海。22
2、工程地質情況隧道處于新華夏系梅隴活動性斷裂帶南東側，即海豐政和構造帶的西南段。隧道所穿地層巖性單一，由侏羅系上統火山熔巖（英安斑巖）組成。上復第四系坡積、殘積層，厚度不一，由.m不等。區內無大斷裂通過，但由于受北西、南東兩側的強擠壓破碎帶的影響，巖石均有不同程度的擠壓破碎，并伴有次一級構造。23 水文地質情況后門隧道所處地區雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道兩端地表屬第四系坡積物富含水，含水動態隨季節變化而變化，基巖裂隙水水位埋深.m，無穩定含水層，多為構造破碎帶含水。三、后門隧道交付營運后出水情況：31 交付運營時的一般情況后門隧道左線1991年10月開工，1993年3月竣工。右線1993年
3、6月開工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交驗時無明顯滲漏水現象。32 出水對隧道使用病害性影響 隧道營運約一年時間局部開始滲漏，并逐漸增大滲漏范圍，有些部位沿施工縫發展到滴水，甚至淌水。同時，受大氣降水影響明顯，雨季較旱季滲漏水嚴重。隧道滲漏水分布不均，隧道兩端漏水比隧道中間部位漏水情況嚴重得多，左隧道比右隧道漏水嚴重，但滲漏點分布于整隧道。因此，后門隧道因滲漏水直接危害洞中電器設備，直接影響隧道內汽車正常運行，必須采取有效的堵漏措施，確保行車暢通。四、隧道滲漏水現場調查情況：根據現場調查，隧道在使用過程中出現漏水后，曾用4#浪紋軟管進行過排水堵漏處理，但效果不明顯。目前左洞有漏水點95處，
4、滲漏縫1425延米；右洞有漏水點92處，滲漏縫1380延米綜合隧道漏水現狀及出水點、縫的情況，基本上有以下幾大類型：、 明洞與暗洞連接沉降縫滲漏水嚴重，有股水現象。、 各襯砌段連接縫滲漏水嚴重。、 砼墻有許多滲漏點。、 砼裂縫滲漏水。五、后門隧道滲漏水原因分析：通過調閱竣工圖紙，結合現場滲漏水情況分析，我們認為滲漏水有以下主要原因：1、后門隧道進出口明洞與暗洞施工時，其基礎沒有處理妥當，使得巖體應力重分配后，明洞與暗洞邊墻基礎沉降量不一至，拉裂沉降縫止水帶，拉裂沉降縫水泥砂漿保護層和甲種防水層，引起接縫滲漏水。2、后門隧道各襯砌段連接縫因止水帶安裝不符號設計要求起不道防水的效果；各襯砌接縫鑿毛
5、不符號設計要求，后澆砼同先澆砼連接不好，引起接縫滲漏水。3、砼襯砌澆筑時搗固不密實，使得砼結構滲漏水。4、砼結構施工尤其是鋼筋制安沒有把橡膠防水層保護好，使橡膠防水板受到損壞，當隧道使用一段時間滲水盲溝被部分堵塞，地下水位提高，從橡膠防水板損壞部位滲漏，從而引起隧道滲漏水。5、原設計采用單一的橡膠制品作為防水材料，本身己對隧道的使用構成了隱患。由于橡膠制品的老化，必然導致防水體系的失去作用，而普通砼本身不具有防水功能，所以產生大面積漏水。六、后門隧道滲漏水治理的原則、目標及方法選擇：61后門隧道滲漏水處理原則遵循“以排為主、排堵結合”的治理原則。由于后門隧道結構砼迎水面已形成一個飽和水幕，尤其
6、是隧道兩端頭部分，因地表富水層厚，地下水匯聚與滲漏已基本形成一種循環結構，不宜堵水，否則，即使滲漏水點暫時被堵住，但因地下水位提高，也會從另外的薄弱點再次形成滲漏循環，甚至，因水壓太大，漲裂襯砌砼。62 治水目標通過治理達到“全隧無滴水、表面無滲漏水、拱墻干燥”的治理目標。63 治水方法的選擇對滲漏點分布零散，滲漏水不嚴重的，采用鉆孔埋管注水溶性聚氨脂漿液堵水的方法。對滲漏點集中或者漏水量大者，采用鑿槽埋管引水至側溝的治水方法。對裂縫及施工縫處的漏水采剔槽導排的方法進行治理。所有滲漏水處理視滲漏水具體不同情況采用相對應的施工處理方法。七、治理方案：71、施工縫、沉降縫滲漏水處理首先準確找出隧道
7、滲漏水沉降縫位置，破除表面裝飾瓷磚。沿沉降縫周長位置用風鎬把砼鑿一條612cm斷面的槽，沉降縫基本位于槽的中央，槽腔要順直，用25聚乙烯塑料管埋設于沉降縫處，下部接兩側排水溝；聚乙烯塑料管迎水側破1-2cm缺口，從拱頂往兩邊安設，相隔1m用U型扣件射釘槍固定。沿沉降縫鑿槽位置安裝特制U型薄型金屬接水槽，下部接入兩側排水溝。用20#環氧樹脂水泥砂漿抹平鑿槽，再鋪與原隧道裝飾一樣顏色的瓷磚。72、集中滲漏點處理方法破除隧道表面裝飾，準確找出滲漏點。用風鎬在滲漏點位置鑿長寬2020cm、深6cm的矩形凹槽，用8電鉆對準滲漏點鉆孔8cm深，孔內清洗干凈，再把外徑10mm壁厚1.2mm鐵管打進孔內不少于
8、5cm，鐵管外露不少于6cm，再在外露鐵管段套上15cm長軟塑料管并綁扎牢固，同時，使滲漏水從軟塑料管內外流，20#環氧樹脂水泥砂漿抹平鑿槽并填實鐵管周圍，做好注漿準備。注漿準備注漿材料：水溶性聚氨脂（SPM）（暫定、下同）； 注漿機具：手壓注漿泵； 清洗材料：丙酮。注漿施工待20#環氧樹脂水泥砂漿凝固后，利用耐高壓軟塑料管連接預埋鐵管和手壓注漿泵連接管，耐高壓軟塑料管長度不長于2.5m，把水溶性聚氨脂（SPM）利用手壓注漿泵通過軟塑料管注入滲漏點鉆孔內，壓力控制在0.5-0.8KN,達到注漿要求后立即停止壓漿，用小刀離鐵管頭15cm處割斷軟塑料管卷頭綁扎在鐵管上。24小時后剪斷外露鐵管，注漿
9、堵水完成。73、滲漏水嚴重但又不集中的漏水處的處理在滲漏水主要集中部位用風鎬鑿主槽，槽的斷面尺寸55cm，槽內埋25塑料管接排水溝。在再滲漏水不規則面呈樹枝狀鑿槽埋管引入到主槽流排水溝。所有預埋塑料管迎水面都要開口，相隔1.0m要固定于槽內。再用20#環氧樹脂水泥砂漿抹平槽。74、不規則裂縫滲漏水處理方法在滲漏水處鑿掉裝飾，找出滲漏水點或滲漏水裂縫，風鎬鑿槽，槽斷面尺寸58cm，用8電鉆鉆孔，孔深8cm，埋10鐵管于孔內不少于5cm，鐵管外露不少于6cm，用手壓式壓漿機注水溶性聚氨脂（SPM）到預埋鐵管內，再把鐵管外露段綁扎封閉，24小時后用20#水泥砂漿抹平鑿槽，止水完成。75、對砼破損或在
10、一定范圍內開裂處的處理當局部砼破損或開裂，將開裂的砼采用人工鑿除的辦法鑿成矩形槽或V形槽，利用速凝膠泥配合埋設注漿管進行注漿。具體方法同7.2條。八、輔助工作81 漿材選定試驗 我公司計劃在承擔該任務后，在現場采集水樣進行水樣分析試驗，與華南理工大學合作進行注漿材料的適用性試驗，以選定滿足工程要求的注漿材料。82 注漿壓力試驗 在著手注漿堵水施工前，選取35個漏水點進行試注漿，以確定注漿施工的參數，包括注漿壓力的大小、開槽的尺寸等。九、本工程項目的實施策劃流程結合我們過去的施工經驗，對己建成的隧道進行治水處理難度是非常大的，對于本隧道計劃按下述步驟進行策劃：現場進一步調查取水樣、進行水樣分析結
11、合水樣分析成果進行注漿材料的符合性試驗現場注漿試驗結合試驗結果確定施工的有關參數進入治水施工分析總結治水結果、作出評價分析，提交給管理單位。十、后門隧道滲漏水處理工程數量表 本次統計工程數量為根據現場調查情況所得，僅為參考，最后應以實際發生量為準。序號項目內容單位工程數量備注1水樣分析及漿材適用性選擇試驗次12滲漏點（左線）處953滲漏點（右線）處924滲漏縫（左線）延長米1425.05滲漏縫（左線）延長米1380.0十一、施工主要施工機具：移動式內燃空壓機2臺、強制式拌和機1臺、手壓注漿機4臺、鑿巖風鎬、射釘槍等。十二、行車疏導方案 后門隧道滲漏水處理必須在保證正常交通情況下進行，為此，采取
12、以下行車疏導方案。 本次治水處理分左右線分開進行。首先在行車方向離隧道口不少于100m距離位置設警示牌，提醒駕駛員減速行車，隧道內行車速度不宜大于30km。隧道內搭設施工作業平臺只能占一半位置，保證另一半行車暢通，施工作業不能影響行車。十三、安全質量技術措施131 安全措施：必須首先做好安全行車警示標志，避免超速、搶道事故發生；隧道內施工作業平臺必須牢固、穩定，尤其是開始搭設和完工拆除，必須專人負責，統一指揮，以防撞車、砸車。施工作業面同行車道間必須有隔離物，尤其是砼鑿除時更要小心，以防飛石砸向行駛中的汽車，造成行車安全事故，甚至車毀人亡。施工作業時注意洞內明、暗電線，以防觸電、漏電。注意洞內通風排塵工作，不許因灰塵太大而影響汽車安全行使。132 質量措施必須按要求施工，達到后門隧道滲漏水處理目標。所有埋設的 塑料管、接水槽安裝必須穩固，砼砂漿同原襯砌砼沾接必須牢固，決不許交付運營后有掉塊情況發生。鋪砌瓷磚必須同原施工瓷磚平齊，顏色和協統一。
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