1、高速公路工程路基土石方施工方案一、 編制依據 1、靖西至那坡高速公路工程3（K69+900K85+342）招標文件。2、靖西至那坡高速公路工程3（K69+900K85+342）施工圖文件（送審稿）。3、高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）公路路基施工技術規范 （JTJ F10-2006）公路工程施工安全技術規程 （JTJ076-95）公路工程技術標準 （JTG B01-2003）公路工程質量檢驗評定標準 （JIG F80/1-2004）二、工程概況(一)工程概述 本標段主線路線全長15.489km，左線里程ZK69+890ZK85+315.5,右線里程K69+900K8

2、5+342；百大連接線和那坡連接線長度為7.331km。路基土石方工程范圍包括主線、左一線、左二線、避險車道以及那坡和百大連接線等。本標段路基存在高填深挖路段，存在軟土路基及巖溶路基等不良地質。（二）地質條件本標段工程區域位于云貴高原余脈六韶山南麓、廣西盆地邊緣的山地地帶，經歷了古生代、中生代、新生代三個發展階段。沿線所經過的地層主要為寒武系、泥盆系、石炭系、二疊系、三系疊和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最廣，主要為海相碳酸鹽巖建造，部分地段為碎屑巖建造，分布特點是碳酸鹽巖成大面積連續分布，碎屑巖只集中在幾個背斜、向斜軸部，成小面積帶狀分布。此外在那坡南面局部路段出露印支期侵入巖。現將沿線經

3、過的地層巖性特征及分布范圍分述如下：1）第四系（Q4）主要分布于溝谷兩岸及巖溶谷（洼）地中、碎屑巖山體表面的坡腳地帶，按沉積層序和巖性組合，劃分為更新統和全新統，本線路段主要分布為全新統。與下伏地層呈角度不整合接觸。2）三疊系（T）三疊系地層在工程區主要分布于那坡西側地段，主要出露中統百逢組和下統羅樓組。與下覆地層呈不整合接觸，接觸方式主要：與石炭系以斷層接觸、與二疊系以侵入接觸。3）二疊系（P）二疊系地層包括上統領好組（P2lh）、合山組（P2h），下統四大寨組（P1s）及棲霞組與茅口組并層（P1q+m）,與下覆石炭系整合接觸。沿線出露地層二疊系地層僅為棲霞組與茅口組并層（P1q+m）：4）

4、石炭系（C）分布最廣，沿線出露，有上統馬平組（C3m）、中統威寧組（C2w）、黃龍組（C2h）、大鋪組（C2d）及下統大塘組（C1d）、巖關組（C1y），由淺海相碳酸巖及部分碎屑巖組成，各組之間及與下伏泥盆系呈整合或假整合接觸關系。5）泥盆系（D）分布較廣，靖西安德鎮、那坡東南面及北西面弄內一帶均有出露，為淺海相碳酸巖及部分碎屑巖組成，分別為上統融縣組（D3r）、榴江組（D3l）、中統東崗岺組（D2d）以及下統郁江組（D2y），各統之間及與上伏石炭系多呈整合接觸關系。6）寒武系（）調查范圍寒武系只出露晚寒武世博萊田組（3b）為深灰色中層狀泥晶灰巖夾條帶狀灰巖、薄層狀泥巖，巖溶弱發育。僅分布于果

5、把一帶。7）侵入巖印支期輝綠巖（51）僅在百大北東側、上勞、那龍以及各固一帶局部出露，為基性侵入巖，呈巖株產出，巖體與圍巖接觸熱變質明顯，有硅化現象、大理巖化。巖體類型為基性巖型。（三）主要工程量及進度計劃1、主要工程量本標段土石方工程量如下：挖方總計：3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；填方總計：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。具體土石方數量見下表起 訖 樁 號挖 方 (m3)填 方(m3)總體積石 方總數量土 方石 方普通土硬土軟石次堅石（m3）（m3）（m3）主線K69+900K84+7451646724 48606

6、5 113607 629645 417406 1499740 465420 1034321 左2線ZK69+890ZK70+320104909 31473 52455 20982 6 6 左3線ZK79+200ZK84+74018265 15710 1045 1510 31481 29095 2387 K71+985避險車道K71+890K72+175349029 139612 139612 69806 304 249 55 那坡互通立體交叉K73+700K74+620964662 292208 499336 173118 316078 118911 197167 那坡連接線NLK0+000N

7、LK3+529.92576311 56592 19719 372383 350949 21434 百大連接線BLK0+000BLK3+680.23833096 29097 3999 225482 221135 4347 K76+445避險車道K76+240K76+530240308 61379 88012 69490 21428 63848 28929 34919 主線收費站K83+470K84+26094894 33153 18461 43281 587718 161072 426646 總 計3528199 1145287 201619 1433762 747531 3097041 137

8、5765 1721275 2、施工進度計劃本標段路基土石方工程擬劃分為四個工區，采取平行施工的原則，各工區劃分及具體工期計劃如下：工區里程開工日期完工日期工期（月）1K69+900K73+864，K74+565K74+733（含百大連接線BLK1+000BLK3+680，K71+985避險車道）2010年11月5日2012年4月4日172主線K74+733K78+636段范圍內路基工程（含K76+445避險車道）2010年11月5日2012年4月4日173主線K73+864-K74+565（ 那坡互通式立體交叉），那坡互通ABCD匝道，百大連接線BLK0+000-BLK1+000，那坡連接線N

9、LK0+000-NLK2+6402010年11月5日2012年4月4日174K78+636K85+432段范圍內路基工程2010年11月5日2012年4月4日17三、施工方案 （一）總體施工方案本標段路基土石方工程量大，施工路線長，工期緊。施工中將按照先重點后一般，先主體后局部，分段施工，平行作業，整體推進的原則組織施工。項目部根據本標段工程特點將土石方工程分為若干個工作面，每個工作面均配備先進機械設備進行機械化作業。路堤施工優先安排架梁通道上的地基加固處理工程，本體填筑按照先高路堤再低路堤地段的順序進行施工。路塹挖方按照先深路塹地段其次淺路塹地段，再一般路塹地段的順序組織施工。運架梁通過的路

10、橋相間地段首先安排施工，為路基沉降穩定、運梁車安全通行創造條件。軟土、松軟土等地段路基工程在旱季優先安排施工。區間路基與站場路基同步，按照工程數量結合總體施工部署，平行流水施工。路基施工順序與架梁方向一致。本標段路基存在部分高填深挖路基。最大邊坡高度段為K74+747K75+010處，最大邊坡高度為77.07米。高填方路基主要采用分級填筑，并且除采用震動壓路機碾壓外，每填高1.5米后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓。深路塹施工突出的問題是保持高邊坡的穩定，首先根據施工組織安排充分做好準備，有計劃、分段落、按步驟、集中力量逐段展開。對土質或巖石風化地段，盡量減少邊坡的暴露面及暴露時間，及時

11、進行坡面植被及防護，擋護工程要緊跟成型，以保持邊坡穩定；當防護不能緊跟開挖施工時，應暫時留置一定厚度的保護層，待做護坡時再刷坡挖夠。同時盡量回避雨季施工，盡可能安排在旱季完成。深路塹施工時自上而下逐層開挖、逐層施工支擋結構防護工程加固邊坡，并設置變形位移監測網，進行坡表位移、深部位移監測，當有條件時采用順層刷方。全線路基土石方調配充分利用挖方、隧道棄碴移挖作填，減少廢方和借方，在集中用土路基地段，盡量采用距線路較近的土源，土石方調配盡量避免隔河調配。部分路塹石方或隧道棄碴在填料生產場經解小、破碎、篩分后生產成合格填料。對不符合要求的利用方進行改良，不足的土石方在沿線距離較近的取土場取土。棄土場

12、按設計位置設置，在不影響山體和邊坡穩定的前提下，盡量選在路塹附近的沖溝頂部，棄土場坡腳設置擋碴墻，完工后平整并種植草皮。（二）土石方調配本標段挖方總計3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方；填方總計：3097041方，其中填土方1375765方，填石方1721275方。本標段土石方調配采取就近原則，縱向調配，對于挖方盡量采取本樁利用，多余的挖方棄至最近的棄土場，需采用借方的填方路段到指定取土場取土。本標段土石方工程需借土方28859方，需棄石方460018方。棄土和取土均采取集中開采，集中堆砌，施工過程中注意做好環保工作。1、棄土場設置本標段共設置棄土場六處，棄土

13、堆臨空面邊坡采用1:2坡率。每個棄土場均設置排水溝，并在坡腳設置攔渣墻，攔渣墻采用M7.5漿砌片石砌筑，墻底地基承載力不小于250Kpa。棄土前應先清除表土（深20cm），表土集中堆放，棄土后平整場地，覆蓋清表土后復耕。棄土場具體設置見下表：2、取土場設置本標段設置取土場1處，樁號為K83+350，取土場位于那坡縣城廂鎮那桑村，占地26.5畝，新建臨時便道0.4Km，借土供應范圍K83+300K84+690。取土場需經挖探取樣，并做含水量，液、塑限、CBR、擊實等試驗，試驗結果均滿足路基填料要求后方可用于回填。取土場采取集中開挖，設置排水與防護工程，防止水土流失，取土后全部實施復耕或復綠，保護

14、生態環境。（三）土石方開挖本標段共有挖方3528199方，其中挖土方1346906方，挖石方2181293方。土方采用機械開挖，人工配合修整邊坡。石方采用深孔梯段爆破或淺孔臺階松動爆破，邊坡采用光面爆破。土方和爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄土場。 1、土方開挖（1）一般地段土方開挖開挖前根據圖紙放出邊坡開挖線。土方開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，自上而下縱向分段分層開挖，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。開挖至邊坡線前應預留邊坡保護層20cm，預留的寬度應保證刷破過程中設計邊坡線外的土層不受擾動，人工掛線刷坡。在平緩橫坡上，運距較近時采用推土機就近移挖作填；橫坡

15、較陡、運距較塹遠地段采用橫向臺階開挖方式，深路塹采用分層開挖方式。路塹開挖以機械施工為主，靠近基床底層表面及邊坡部分輔以人工開挖。一般挖方地段土質邊坡坡率采用1:11:1.5；泥巖、砂巖不等厚互層、泥巖夾砂巖、頁巖等軟質巖石采用1:0.751:1，節理發育的硬質巖石邊坡坡率采用1:0.75；弱風化、節理不發育的硬質巖石邊坡坡率采用1:0.5。（2）深挖路基施工 本標段土石方工程存在多處深挖路塹。施工前應根據設計圖紙文件的邊坡防護方案和現場實際情況編制詳細的專項施工方案并報監理審批，獲批準后方可進行施工。路塹深挖地段采用分層放坡開挖，分層逐級放出開挖線，自上而下分層開挖，根據設計要求分層做好邊坡

16、防護。開挖過程中嚴格按照設計的邊坡坡率進行施工，并在施工過程進行邊坡穩定性的監測。施工中應根據實際地質情況進行地質核查，發現問題及時會同設計處理。本標段深挖路塹的具體位置及邊坡防護情況如下表所示：2、石方開挖本標段開挖石方以軟石和次堅石為主，其中軟石開挖1433762方，次堅石開挖747531方，總計2181293方。對于風化層及松軟巖部位，先用大馬力挖掘機松動開挖，無法松動地段，實施爆破開挖。石方開挖采用分層分段、臺階爆破施工方法，邊坡采用預裂爆破控制。挖掘機、裝載機挖裝石渣，自卸汽車運輸至填方區及設計指定棄土場；開挖時預留邊坡保護層，最后采用光面爆破刷坡。路床頂面用密集小型排炮施工，保證路

17、床頂面標高符合圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。石方開挖爆破施工程序如下：爆破影響調查與評估爆破施工組織設計培訓考核、技術交底 主管部門審批 清理爆破區施工現場的危石等 炮眼鉆孔作業 爆破器材檢查測試 炮孔檢查合格 裝炸藥及安裝引爆器材 布設安全警戒崗 堵塞炮孔 撤離爆破區影響的人、畜等 爆破作業信號發布 清除盲炮 解除警戒 測定、檢查爆破效果（1）設計原則為確保邊坡平整、穩定和確保工期，降低大塊率，擬采用邊坡預裂爆破；中深孔臺階爆破的鉆孔直徑選擇76mm，鉆機選用瑞典生產的ATLAS405型高風壓鉆機；淺孔爆破的鉆孔直徑采用42mm，選用國產9m3柴油移動空壓機和YT-23型鑿巖機。為確保安全

18、和便于控制，鉆孔除邊坡預裂孔采用斜孔外，其余全部采用垂直布孔方式。中深孔的臺階高度太小，難以保證回填長度和經濟效率，而且容易發生安全事故，開挖深度大于3m的地段采用中深孔爆破方法，開挖深度小于3m的地段以及地坪和臺階整平、邊坡修刷、大塊解小、孤石爆破則采用淺孔爆破方法。為保障鏟裝設備施工安全，保證邊坡完整，開挖深度控制在10m以內，當挖深大于10m時，由上至下分層開挖，且分層的開挖深度與邊坡平臺位置保持一致。中深孔臺階爆破采用多排布孔，毫秒微差爆破，但每次爆破不得超過4排，最大同段藥量不得大于250Kg。山頭爆破地段，爆破抵抗線方向沿裝運走向設計。爆區的頂部采用加壓竹笆、砂土袋防護層，以防沖孔

19、產生飛石，且在爆破地段沿公路邊搭設雙排鋼管腳手架，掛設安全防護網，防止爆破飛石落入公路范圍內損壞車輛。車輛段范圍內的起爆時間盡量選在公路車輛最少時段進行。中深孔爆破孔內無水時，采用銨油炸藥作主爆藥,毫秒延期電雷管起爆，孔內有水時使用乳膠炸藥，雷雨季節和在高壓線電磁感應安全范圍內爆破必須采用非電雷管起爆。（2）爆破設計方法及參數確定鉆孔直徑：根據工程數量、進度要求和機械設備情況，確定使用鉆機的類型和孔徑大小。本工程采用KQL-100B型潛孔鉆機，鉆孔直徑75毫米。梯段高度H及平臺寬度：一般5-7米；平臺寬度以鉆孔類型、鉆孔要求、鉆機安裝和安全操作的需要而定。底板抵抗線Wp：Wp =Kdd（m），

20、式中d鉆孔直徑（cm）；Kd孔徑系數，根據巖石的性質、梯段高度、炸藥爆力等綜合選定。布孔方式及孔、排距：采用寬孔距小抵抗線法梅花形布孔方式，孔距a/排距b2，本設計b22.5m，a46m。傾斜鉆孔，每一次超鉆（0.050.3）Wp。深孔單位炸藥消耗量q：施工中，通過爆破漏斗試驗或試驗爆破來調整q值，使其合乎工程施工要求。每孔裝藥量Q0：Q0qbHa（kg）采用塑料導爆管非電復式起爆網路，孔內和孔外相結合的微差爆破網路，直線型起爆。（3）爆破安全距離計算在施工時要采取減弱震動爆破，盡量減少對路塹邊坡的擾動，要求爆破必須做到 “松而不散、散而不滾、滾而不飛”，有效限制飛石的距離。在施工時考慮以上因

21、素，對炸藥量嚴格進行校核和控制，其參數可先由最小量起，逐次微量增加，在試爆中取值，且最小抵抗線方向必須避開保證對象。為防個別飛石飛出，在必要地段的爆破施工中采用SNS柔性布魯克網阻攔飛石。個別飛石計算為安全起見，淺孔爆破最小抵抗線方向個別飛石按下式計算：L=20KAn2w式中：取KA=1.5；n值通過試驗確定；w為前排底部抵抗線。根據經驗，對于背向最小抵抗線方向的距離減少一半。爆破振動檢算爆破振動速度V用下式計算： V=K(Q1/3/R)a式中：K、a與爆破點地形、地質條件等有關的系數和振動波衰減指數，開工試驗時，根據經驗取K=200，a=1.7，待經過振動儀器的多次監測，得出較為準確的K、a

22、計算值； Q分段最大藥量（Kg）； R爆破點至被保護建筑物的距離； V被保護建筑物的允許振動速度，參照爆破安全規程規定的允許值計算，每次爆破都進行計算，使爆破振動速度都小于允許值。（4）具體實施方法場地布置和臺階平整爆破現場各種施工工具設備的安放、管線的架設與安裝、運輸道路的布置應充分考慮安全防護措施，盡可能避開爆破點抵抗線方向。施工用炸藥庫按照公安部“危險品管理使用辦法”的規定辦理。鉆機進入工地作業前，應做好臺階平整。臺階工作面要有足夠的寬度并保持平坦，保證鉆機作業安全。平整臺階可采用手動風鉆鑿眼，淺孔爆破，推土機整平。布孔操作和孔位選擇布孔從臺階邊緣開始，邊孔與臺階邊緣要保留一定距離，以保

23、證鉆機安全。孔位嚴格按設計測定，但要避免在巖石被震松、節理發育或巖性變化大的地方布孔。鉆孔作業檢查鉆孔作業中必須進行鉆孔檢查，做好堵孔處理工作，防止孔眼被堵而報廢。使用硝銨炸藥時，要檢查孔內是否有積水，并做好排水措施。對有地下水的鉆孔，裝藥時必須對炸藥進行防水處理，水量大時，應使用防水乳化炸藥。裝藥采用弱性裝藥結構，炸藥按設計裝藥密度沿孔長均勻分布。為保證孔口段的光面或預裂爆破效果，在孔口0.8-1.5米段不裝藥，用炮泥堵塞，不裝藥段長度視巖質、風化程度而定。為克服孔底部位的夾制作用，增強孔底抵抗線方向巖石的破碎，采用加強底藥包，視其底部巖質及抵抗線大小，在底部1-2米段的線裝藥密度為設計值的

24、1-5倍。裝藥時應保持藥串在孔的中間或靠近需要開挖的一邊，以減弱對保留孔壁的破壞作用。孔口不裝藥段用砂土堵塞，堵塞時要防止砸斷導爆索。全部裝藥完畢后，進行爆破網路的聯接和起爆。（四）路基回填本標段路基填筑施工范圍大，施工線路長，并存在高填路堤以及軟弱土層、紅粘土等特殊路基，施工難度大，施工過程中將嚴格按照“三階段” 、“四區段” 、“八流程”的方法進行。為了保證施工機械有足夠的安全作業長度，每個作業區段長度不得小于40m。路堤填筑前，對填料各項指標進行試驗，并根據填料及壓實機具的不同各選擇全幅不小于100m的路堤段進行填筑工藝試驗，通過試驗確定最佳工藝參數，包括機械組合方式、鋪筑厚度、壓實遍數

25、、壓實含水量及檢驗方法等，報監理工程師批準后作為控制指標，指導全面施工。路基壓實采用重型振動壓路機進行碾壓，灌砂法測定壓實度。1、填土路基填土路基施工工藝流程圖如下：填土路基施工施工階段準備階段整修驗收階段N平整區段碾壓區段填土區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修Y三階段四區段八流程（1）地基處理路堤填筑前清除基底表層植被及腐植土，挖除樹根，做好臨時排水設施。對無需作地基特殊處理的一般路基的基底，當為土質地層時，按設計要求挖除表層土，再分層填筑滿足設計要求的填料，當為砂類土、礫卵石（碎石）類土地層時，先清表，再將原地整平碾壓密實。原地面坡度陡于15時，應

26、自上而下挖臺階。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2m。（2）測量放樣測出基底處理后的原地面標高，依照設計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標示；直線地段每20m一個樁，曲線地段每10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標記。（3）分層填筑每200m或兩結構物之間劃為一個小施工區段，每1015m設一組標高點，畫在兩側放樣的竹桿上，掛線控制每層松鋪厚度。自卸汽車卸土，根據車容量和填筑厚度計算每車攤土面積并劃出網格，根據網格按車進行攤鋪整平。松鋪厚度經工藝試驗并結合土工格柵間距確定，一般不超過30cm。為保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側各加寬50cm。鋪土工格柵處倒

27、退卸土，防止壓損格柵。（4）攤鋪平整、灑水晾曬采用推土機攤鋪初平，平地機終平，每一層做成向兩側2%4%的橫坡以利排水。填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量+2%-1%范圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬。（5）碾壓夯實按工藝試驗確定的碾壓速度、碾壓遍數，用重型振動壓路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內側后曲線外側），先慢后快的原則進行碾壓。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。碾壓過程中如發現有凹凸不平現象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要

28、求。用普通壓路機按上述規定碾壓后，再采用具有連續壓實控制/智能壓實功能的振動壓路機進行碾壓和檢測，以控制壓實質量的均勻性。對埋有沉降觀測裝置的周邊不能碾壓的部位，采用沖擊夯進行夯實。（6）質量檢測每層填土壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度及壓實度的檢測，檢測合格報監理工程師審批后再進行下一層填筑。壓實度檢測采用灌砂法和核子密度儀進行。檢驗合格后，需鋪設土工格柵地段，按設計間距、寬度、方向進行鋪設。（7）路基整修包括路基面坡度、平整度、邊坡等整修內容，嚴格按照設計要求進行，對于加寬部分在整修階段人工掛線清刷夯拍，路基整修要達到檢驗標準的要求。對于一般路段，邊坡高度H12m時，采用折線形邊

29、坡，8m以上坡率采用1:1.5,8m以下采用1:1.75；邊坡高度H12m時，采用臺階形邊坡，平臺寬1.5m，8m以上坡率采用1:1.5,以下采用1:1.75；20mH30m時，在8m、16m處設平臺，坡率分別采用1：1.51:1.751:2。2、填石路基本標段需回填石方1721275方，所有回填石方均采取本樁利用和縱向利用，無需借方。填石路基填料選擇符合規范要求、級配良好的硬質巖塊，填石路堤路床頂面以下50cm的范圍內鋪筑適當級配的砂石料，并分層壓實，填料最大粒徑不超過10cm。填石路堤按“四區段、八流程”施工工藝，選用20t以上的振動壓路機或大功率的沖擊式壓路機水平分層填筑，嚴禁傾填施工。

30、填石路堤施工工藝流程見下圖：填石路堤施工工藝流程準備階段填筑區段平整區段碾壓區段檢測區段邊坡碼砌分層填筑施工測量地基處理攤鋪整平振動碾壓檢測簽證路基整修YN施工階段驗收階段（1）劃分區段在驗收合格的地基上劃分作業區段，各區段依次循環作業。（2）分層填筑填筑前首先人工碼砌邊坡，每填層碼砌寬度垂直路基中線方向不小于1.0m。碼砌采用較大石塊，大面朝下擺放穩固，石縫間用小石塊嵌縫，每層石料松鋪厚度0.50.8m。填料中大于層厚2/3的石塊予以解小，石塊大小應級配填筑。填筑時先低后高，水平成層，然后先兩側后中央分層填筑。每層填料均勻一致，不同填料不能混填。（3）攤鋪平整卸下的石質填料采用大馬力推土機整

31、平初壓，使層面大致平整，局部不平地段用細顆粒料找平，個別尖角用大錘砸掉。（4）檢查松鋪厚度沿縱向每20m設一斷面，每斷面布設35個測點，用水準儀測出各點高程，相對下層標高檢查其松鋪厚度。（5）壓實采用重型振動壓路機振動碾壓，碾壓參數按照工藝試驗確定的參數進行。碾壓時先兩側后中央，曲線地段先內側后外側，行與行之間重疊0.5m左右，以壓實速度和遍數控制均勻壓實，必要時進行灑水碾壓，并做好壓實記錄。（6）質量檢測主要包括填料、填筑層厚度，路基填筑斷面尺寸，填筑層在縱向和橫向的均勻度、平整度、壓實度。壓實度主要采取灌砂法確定，人工用鎬或撬棍挖探坑檢查復核。檢測合格報監理工程師簽認后方可填筑上面一層。3

32、、高填方路基本標段土石方共存在11處高填方路基，中樁最大填高為38.4m，最大邊坡高度為55.89m。高填方路基采用分層填筑，為保證路基整體穩定，保證壓實度，避免路基沉降過大，對于填土高度大于16m的路段，路床頂面以下每填筑4m重夯補強一次；最下一層距地面600H800時，在H/2處補強一次，H600時不再補強。重夯補強采用全斷面滿夯，夯能為500KNm，以減小地基不均勻沉降。在陡坡地段，若地面橫坡陡于1:5則需要開挖臺階，若橫坡陡于1:1.25，在開挖臺階的同時結合部設置土工格柵，路基每填筑50cm厚加鋪一層，必要時在坡腳設置護腳墻，以保證路基整體穩定。高填路堤具體位置及防護措施如下表所示:

33、4、其它地段路堤填筑要求(1)沿河、塘、水庫路堤設計水位以下的浸水路段采用碎石填筑，對基底以下淤泥做挖出換填處理后再進行填筑，對受河水沖刷影響的路段，設置浸水擋土墻或漿砌片石護坡，以保證路基穩定。（2）路橋過渡路基 本標段路橋過渡段橋頭路基處理長度總計216m。路橋過渡段路基采用級配較好的礫（角礫）類土、砂類土、碎石土等水穩性能好的填料填筑，路基壓實度應不小于96%。橋頭搭板與路面結構層結合處設置25聯結鋼筋，加強穩定性，聯結鋼筋長度70cm，每40cm設置一道，聯結鋼筋在搭板現澆時預埋。橋頭路基具體設計見下圖：（3）低填淺挖路基零填及路堤填土高度H170cm的低填路基，應將路床頂面以下80c

34、m以內的非填方部分進行超挖回填，基底進行填前碾壓，壓實度達到96%以上，如果基底已作為特殊路基處理，則不再重復處理；土質、全風化石質挖方路段，應在路床頂面以下80cm超挖回填，并進行填前碾壓，提高路基壓實度及穩定性。超挖土層滿足路基填料材料要求時，超挖后分層回填碾壓；如超挖土不滿足規范規定的填料相關要求和受地下水影響的路段，超挖后采用碎石或開山石渣換填，并根據所處地段地表、地下水對路基的影響情況加強排水設計，設置滲溝，提高路基水穩性。回（換）填壓實度需滿足路基相應層位壓實度要求。低填淺挖路基設計圖如下圖所示：（4）斜坡路堤和陡坡路堤斜坡路堤設計時，結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當

35、地面橫坡在1:51:2.5時（含縱斷面方向），原地面開挖不小于2m寬臺階，階面設內向傾斜24%的橫坡；當地面橫坡陡于1:2.5時，原地面開挖不小于2m寬臺階，并在結合部設置土工格柵，路堤每填筑50cm厚加鋪一層，并在基底平緩處設置30cm厚碎石排水層，及時排除路基內部水；土工格柵的規格要求：土工格柵采用單向一次拉伸成型聚丙烯格柵，不得焊接。抗拉強度120KN，屈服延伸率10%，幅寬250cm。斜坡路堤設計圖見下圖；（五）特殊路基處理 1、軟弱土層路基軟弱土層主要分布在水庫、河床漫灘、池塘、峰林洼地及部分常年積水的稻田地表，范圍較小，厚0.51.6m。池塘底部為軟塑狀淤泥質土，呈飽和、軟塑或流塑

36、狀態，承載力低，壓縮性高，抗剪強度差，對路基工程和其它構造物基礎造成危害。水田表層土為沖積灰色軟塑狀飽和粘土，呈軟塑狀態，厚度為0.51.6m，需要處理。軟土地基處置前，應復核處置方案的可行性，編制實施性施工組織設計。軟弱土層厚度一般較小，一般采用挖除換填法處理，對于淤泥地段采用拋石擠淤。水塘等有積水的路段，施工前應沿公路用地兩側筑埂，在埂內挖縱、橫向排水溝，溝底應保持不小于0.5%的坡度并接通出水口，溝深應保證能及時排除地面水以疏干表土，設計中對一些路段采用片石排水溝疏干排水處理，施工中可根據實際情況調整溝的尺寸及深度。地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量時，應清除表層不良土層，經碾壓密實

37、后在上面填筑路堤。當地面不能疏干，含水量過大無法壓實時，應挖去濕土，換填泥巖或砂礫后壓實。換填材料根據沿線筑路材料情況選用碎石、片石或粗粒土等透水性較好的材料。挖除軟弱土層后底部換填片石，上部0.3m換填碎石或粗粒土，換填用碎石含泥量不超過5%。換填頂面鋪設單層土工格柵，土工格柵采用一次拉伸成型聚丙烯。抗拉強度100KN，屈服延伸率10%。幅寬2.5m，搭接長度不小于30cm。換填主要處理措施如下：（1）施工前選擇符合要求的土源，對填料的各項指標進行土工試驗，確保填料符合設計和規范要求，保證施工質量。（2）填筑前進行試驗段填筑，確定相關的施工工藝參數。（3）按照確定的施工工藝參數進行分層填筑，

38、嚴格控制換填土壓實標準。拋石擠淤施工應選用不易風化的片石，片石厚度或直徑不宜小于300mm。軟土地層平坦、軟土呈流動狀時，填筑應沿路基中線向前呈三角形方式投放石片，再漸次向兩側全寬范圍擴展。片石拋填出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，并碾壓密實。軟弱土層路基設計詳見軟弱土層路基設計圖。2、巖溶路基處理本標段線路主要分布于石炭系、泥盆系碳酸鹽巖區，巖溶現象較為發育，地表灰巖露頭可見溶洞、溶溝、溶槽等普遍分布，并且存在落水洞、出水洞等。同時下部灰巖地層中分布著數量較多的溶洞、溶隙等，多充填軟塑狀粘性土，部分為空洞。對路基有影響的巖溶有裸露型和覆蓋型兩種類型，裸露型巖溶表現為石牙現象，多為天方路段，需

39、破碎凸出石牙整平地基，其承載力相對較高，對路堤影響較小。覆蓋型巖溶有溶洞、溶槽及溶蝕裂隙等多種形式，并以溶洞型為主，溶洞又分充填式、非充填式兩種。對于溶槽及溶蝕裂隙型巖溶，巖溶發育強烈，但溶洞多數不大，采用片、碎石回填處理，落水洞做好截、排水措施。施工前，結合設計文件詳細核查巖溶分布、地形、地表水、地下水活動規律及設計處置方案的可行性和完整性，必要時補充巖溶驗證鉆孔，不得隨意堵塞溶洞。巖溶主要處理措施如下：（1）疏導、跨越對巖溶水以疏導為主，采用明溝、涵洞（管）及泄水洞等構造物進行疏導，并在高出地表水位25cm處設置20cm厚的碎石隔離層，將水排到側溝。路基上方的巖溶泉、冒水洞，設截水溝攔截至

40、路基以外；路基底或路基附近流量較大的暗河、落水洞、消水坑、巖溶泉等，設橋跨過；規模較小的設涵洞跨過或設擋土墻、護腳使溶洞位于路基安全距離外；跨越季節性和經常性積水而水較淺的溶蝕洼地時，采用片石透水路基。（2）加固為防止路基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，采用如下加固方法：洞徑大的干溶洞采用漿砌片石支墻、支柱及碼砌片石進行加固。深而小的溶洞，采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固封堵。洞徑深而小，頂板薄或巖石破碎的溶洞，采用爆破頂板后用片石、碎石回填處理。裸露于路基表面的干溶洞，采用片（碎）石進行回填處理。（3）其它處理措施靠近邊側的溶洞，采用洞內片石堵塞，洞外干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉；基底為蜂

41、窩麻面狀或頂板薄、巖石破碎的暗溶洞采用壓漿處理，鑿巖機鉆孔，壓注水泥砂漿、純水泥漿或水泥水玻璃雙液漿。深度小于1.7m路段的石牙，石牙間為承載力小于150kpa的軟塑狀飽和粘土時，需將粘土全部清除，狹窄部位采用人工清底；若石牙間為硬塑狀泥炭土或其他工程力學性質較好的土類，其承載力大于150kpa時，若承載力滿足要求，不需對土體換填。對參差不齊的石牙應盡量整平，整平基準面以不影響上部填筑層的分層壓實效果為原則，清后單個石牙的高寬比應小于0.4；對深入整平基準面以下的狹窄溶槽，采用片石嵌補的手段處置，經削頭補腳后的基底面起伏度不大于0.5m。巖溶處理設計圖如下： （六）路基變形及沉降觀測1、觀測項

42、目為達到滿足動態設計需要、滿足施工組織需要，以及滿足作為控制工后沉降量的依據，路基沉降觀測的主要項目有：（1）地基面沉降觀測在地基處理結束或原地面處理后路基填筑前，按照設計要求，在規定的觀測斷面上設置沉降板，通過測量沉降板的高程變化，確定地基面的沉降量。并根據觀測結果繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析地基變形發展趨勢，判定地基的穩定，指導設計與施工。（2）路基面沉降觀測在路基填筑至設計高程后，在設計規定的觀測斷面上，在路肩上打入鋼釬樁，通過測量路肩觀測樁頂的高程變化，確定路基面的沉降量。（3）地表水平位移觀測在每一個觀測斷面在距坡腳外2m、10m處埋設鋼筋混凝土預制樁，通過測量邊樁位移，

43、確定地表水平位移量，用于控制路堤填筑速率，特別是軟土地段的路堤填筑。2、觀測方案及方法（1）觀測方案本標段路基變形及沉降觀測方案見下表。路基沉降觀測項目、方法與儀器設備配置（每觀測斷面）序號測試項目測試方法測試位置點數儀器設備1地基面沉降沉降板線路中心、左右路肩13S1水準儀+銦瓦尺2路基面沉降沉降觀測樁左右頂肩2S1水準儀+銦瓦尺3地表水平位移鋼筋混凝土預制樁（邊樁）左右坡腳外2m、10m處或設計位置4全站儀（2）地基面沉降觀測觀測斷面及觀測點的設置觀測斷面及觀測點設置一般地段沿線路縱向每隔50100m設一觀測斷面；軟土、松軟土地段每隔2030m設一觀測斷面；特殊地質地段的橋路過渡段以臺背為

44、起點，在3m、13m的位置設觀測斷面。每處地表沉降觀測斷面布設13個觀測點，具體位置見下圖。觀測樁2m沉降板路肩觀測樁8m沉降板沉降板剖面沉降儀深層沉降儀觀測斷面觀測點位置示意圖對易發生不均勻沉降地段，觀測斷面應加密，在地形變化點及易產生差異變形部位應設置觀測點。沉降板的制作與埋設a沉降板的制作沉降板由底座板、測桿和保護套管組成，底座板通常為50cm50cm2cm的鋼板；測桿采用40mm無縫鋼管，與底座板焊接在一起，其上端帶絲扣，每1m可接長；保護采用100mm的PVC管或鋼管，套管可隨填土增高相應加高。沉降板結構如下圖所示。沉降板示意圖b沉降板的埋設在原地面處理結束或地基處理完成路基填筑開始

45、前人工埋設，埋設前先鋪設10mm厚中粗砂將地基面整平，然后將沉降板放在其上，四周用規定的填料回填1520cm厚，并用沖擊夯夯實。注意保持底板的水平及垂直度。沉降板埋設位置偏差控制在20cm以內。觀測方法及精度采用精密水準儀（DS1型）及銦瓦尺測量沉降板高程，觀測精度不低于1mm。觀測頻率在路基填筑期間以及路基填筑結束后，按照設計要求的觀測頻率及時間連續進行沉降觀測。當設計無具體要求時，一般每填筑一層進行一次觀測。在沉降量突變的情況下，每天觀測23次。如果兩次填筑間隔時間較長，每3天至少觀測一次。路堤填筑到預壓高程后，在預壓期內23個月內，每5天觀測一次；3個月后715天觀測一次；半年后1個月觀

46、測一次，一直觀測到設計要求的時間或到工程驗交。觀測數據的處理由專人負責用計算機建立沉降觀測數據庫，并按照要求及時進行整理、匯總和分析，繪制“填土高時間沉降量”曲線。a當發現非正常沉降或沉降值、沉降速率超過設計估算值時，及時報告設計單位，以便采用措施。b在路基填筑過程中，當沉降觀測反映出路堤中心線地面沉降速率每晝夜大于10mm，或坡腳水平位移速率每晝夜大于5mm時，沉降觀測小組立即通知施工隊停止填筑，待觀測值恢復到限值以內再進行填筑。c在沉降速率或位移量未超過限制時，可通知施工隊加快施工，給填筑后的路基留有足夠的沉降觀察分析時間。d整理的沉降觀測資料妥善保管，最終用于評估路基工后沉降。(3)路基

47、面沉降觀測觀測斷面及觀測點的設置在路基填筑至設計高程后，按照設計要求在路肩設觀測樁，其位置與地基面沉降板設置在同一觀測斷面上，以便于對觀測項目數據的綜合分析。當設計無具體要求時，一般沿線路縱向每隔50100m設一處，路涵過渡段設置2處，每處2個觀測樁。觀測樁的制作及埋設按照設計要求的構造、結構尺寸和制作材料的規格、材質要求制作并設置觀測樁，其埋置位置與設計位置偏差控制在20cm以內，且無影響觀測精度的缺陷。當設計無具體要求時，觀測樁采用長度為不小于1.0m的40mm鋼釬，埋設深度不小于50cm。設置好的觀測樁采取措施進行保護及標示。觀測方法及精度采用精密水準儀（DS1型）及銦瓦尺測量觀測樁頂高

48、程，觀測精度不低于1mm。觀測頻率路堤填筑到預壓高程后按照設計要求的觀測頻率及時間進行沉降觀測。當設計無具體要求時，在預壓期內23個月內，每5d觀測一次；3個月后715d觀測一次；半年后1個月觀測一次，一直觀測到設計要求的時間或到工程驗交。觀測數據的處理專人收集并建立沉降觀測數據庫，提交由建設、設計、監理和施工單位組成的路基驗評小組，進行綜合分析后對路基工后沉降進行評定。(4)地表水平位移觀測觀測斷面及觀測點的設置按照設計要求的觀測斷面，在路基坡腳外2m、10m設置1組位移觀測樁，每組共4個測樁，其位置當設計無具體要求時，一般沿線路縱向每隔50100m設一處，對路涵過渡段及易發生不均勻沉降地段

49、，監測剖面應加密。在地形變化點及易產生差異變形部位應設置監測點。位移邊樁的制作及埋設按照設計要求的構造、結構尺寸和制作材料的規格、材質要求制作并設置觀測樁，其埋置位置與設計位置偏差控制在20cm以內，且無影響觀測精度的缺陷。當設計無具體要求時，邊樁采用規格為1515150cm鋼筋混凝土預制樁，在中心位置處預埋20mm鋼筋頭。埋入地下部分不應小于1.2m，外露部分不應大于0.1m。設置好的觀測樁采取措施進行保護及標示。觀測方法采用全站儀坐標法觀測。觀測頻率與地基面沉降觀測同步進行。觀測數據的處理專人收集并建立沉降觀測數據庫，提交由建設、設計、監理和施工單位組成的路基驗評小組，進行綜合分析后對路基

50、工后沉降進行評定。3、質量控制要點(1)測量儀器的精度控制用于沉降觀測的水準儀與測尺、全站儀的精度必須符合路基沉降觀測的精度要求。(2)沉降（板）儀、觀測樁的控制按照設計要求制作沉降板、觀測樁，確保無影響觀測精度的缺陷。在埋設時不僅位置要符合設計要求，而且要置于不受填土荷重影響穩定地基內，并采用措施進行保護。(3)觀測斷面數量的控制按照設計數量布設測試斷面。(4)觀測時間的控制按照“定人員、定儀器、定時間”的原則進行連續系統的觀測，且每個斷面上的各個測點同步進行。（5）基樁控制定期進行復核。（6）觀測數據的控制專人負責，建立沉降觀測數據庫，按時整理、分析沉降數據，指導設計與施工。（七）高邊坡監

51、測本標段共11段高填方邊坡和14段高挖方邊坡，其中路塹高邊坡施工期監測主要采取地表位移監測、地下位移監測和地下水位監測，填方高邊坡施工期監測主要采取填方平臺位移監測、地表位移監測和地下位移監測。通過監測變形數據來修正設計，指導施工，以確保施工安全，并檢驗工程效果。運營期間的監測主要包括地表位移監測、地下位移監測和地下水位監測，監測周期為坡體開挖至建成營運后不少于兩年。高邊坡監測具體內容如下表所示：監測頻率如下：施工期間：地表位移及邊坡平臺監測23次/周，變形時1次/天，變形劇烈時每天數次；運營期間：原則上1次/月，變形（或應力）異常、連續降雨、強降雨后加密監測。四、資源配置（一）主要機械設備本

52、標段土石方工程量大，施工路線長，為加快工程進度，提高施工效率，劃分的三個工區采用平行施工的原則，各工區配備足夠的機械設備，主要設備配置如下：機械名稱規格型號額定功率（Kw）或容量（m3）或噸位（t）單位數量備注挖掘機XE250125KW,1.1 m3臺30裝載機LW420F125KW,2.2 m3臺12平地機PY250185KW臺6推土機SD32235KW臺12振動壓路機XS261160KW,26T臺8自卸汽車K2919.5t臺100小型壓路機臺12空壓機VY127-612 m3臺30灑水車10t臺6（二）測量、試驗儀器設備項目部將配置專職測量和試驗人員統一負責各個工區試驗、測量工作，具體試驗

53、儀器設備如下表：儀器設備名稱規格型號單位數量備注全站儀RTS632套3水準儀DSZ2臺6重型擊實儀-2套1灌砂筒200套1（三）人員配置及分工1、配置原則項目部將根據工區劃分配置四個施工隊伍，負責各個工區的路基土石方施工工作。項目部將安排專職人員負責每個施工隊的施工技術、安全、質量、試驗、材料和進度等工作。2、項目組織機構項目組織機構圖見下表：3、人員職責及分工（1）安全監察負責對施工過程的安全監督、檢查，進行安全技術交底工作。 對現場進行安全檢查巡視，及時發現現場安全隱患，出具整改通知書，限期進行整改，并檢查落實情況。做好相關安全原始記錄并形成書面資料。（2）質量監察負責對施工過程的質量監督

54、、監察。負責對現場材料進場、試驗、保管，現場放線，石方爆破等各工序的檢查，報檢工作。對現場施工的質量負責。做好相關質量原始記錄并形成書面資料。指導內業組進行資料的編制、歸檔工作。（3）技術組負責土石方施工方案的執行工作，負責施工圖紙的復核，技術交底工作。負責現場技術指導工作，跟班作業，及時發現各類質量隱患，出具整改通知書，限期進行整改。做好相關技術原始記錄。（4）測量組負責施工過程中各種放線、測量工作。做好相關測量原始記錄。（5）實驗組負責有關土工試驗的試驗工作及報驗工作。做好相關試驗原始記錄、資料。（6）內業組負責施工過程中各種資料的收集、整理、編制及歸檔工作。（7）現場管理負責現場各種機械

55、的調度工作，協調與其他施工對的各類關系。負責現場施工進度工作。（8）物資、機械負責現場物資的供應、保管、發放工作，負責炸藥庫的管理，對炸藥的發放、入庫管理等工作做好準確的記錄；負責現場機械的管理、保養及安全使用工作。負責現場機械設備的維修、調試工作。（9）后勤組做好后勤保障以及接待工作。（10）財務組負責材料資金的保障工作。五、質量控制措施（一）質量管理措施1、質量目標本單位工程質量目標為一次驗收合格率100%。2、質量管理組織機構。項目經理部實行二級質量管理制度。項目經理部設專職質量檢查工程師，每個班組設兼職質檢員。質量檢查工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決

56、權。3、自檢制度項目經理部建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質量自檢體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢測等級分別實施檢查任務，配齊人員做到職能相符。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。4、管理措施（1）組織保障有力，項目班子精干：選派經驗豐富、素質精良的項目經理、專業技術人員、管理人員、協調人員和各類熟練工人，形成項目質量管理網絡。（2）施工機械化、設備精良化：將按工程需要投入優良品牌機械以及精度高的測量和試驗設備，確保施工機械化和高質量。（3）

57、組織機構：建立和健全質量保證體系，加強管理，強化各層次的質量責任制，從抓好工序質量做起，確保分項工程質量，形成層層把關，達到工程質量創一流的目標。具體管理措施如下：建立以項目經理負責制的質量保證體系，在項目經理部下設專職質量檢查工程師，每個班組設兼職質檢員，形成二級質量管理網絡，嚴把質量關。物資設備部對訂貨或采購的材料，按技術規范的有關規定報請監理工程師認可后方可辦理，所進的材料必須符合質量標準，有產品合格證或質量檢驗證明，做到證隨物到、材證相符，按有關規定需要進行復試抽驗的需認真進行復檢，對不合格的材料不用于工程。把質量責任制橫到邊、豎到底，項目經理與各主要管理人員和每位技術人員、現場施工人

58、員、關鍵崗位的操作工簽訂質量管理目標責任書，做到責任明確，獎罰分明，真正把工程質量終身制落實到每個職工。抓好全面質量管理工作，開展QC活動，成立QC小組，對工程施工中的技術難點和比較難避免的質量問題，用全員、全過程努力的辦法來解決。虛心聽取和接受監理工程師指導和監督，堅決執行監理工程師的各項指令，提供滿足監理工程師在現場檢測需要的人員、儀器設備等，搞好與監理工程師的配合工作，同心協力，創造優良工程。項目經理部定期對全線工程進行全面檢查，加強過程控制，發現問題限期整改，并開展全線各施工作業組的質量競賽，獎罰并舉，項目部每月組織一次按質量管理目標責任書的要求進行檢查和考試，獎罰兌現。積極開展創優活

59、動。制定創優計劃，分階段按步驟落實，使工程質量切實落實到實處。5、技術措施（1）建立以總工程師為主的技術系統質量保證體系，從總工程師、安質部、工程技術部、試驗室直到施工班組的各級技術負責人，從施工方案、施工工藝、技術措施上確保達到質量標準，從技術上對質量負責。并積極采用和推廣先進的施工工藝和科技成果，提高產品質量和產品優良率。（2）開展技術攻關。對工程施工中容易出現質量問題的環節，根據以往施工經驗和教訓，事先采取針對性的保障措施，努力克服質量問題。（3）分部、分項工程開工前由工程技術部負責，進行分層次的書面技術交底、形成施工程序化、技術標準化、質量規格化，使每個參加施工的人員做到目標明確，心中

60、有數。（二）技術保證措施1、填石路基通病防治措施（1）邊坡滲水填石路堤碼砌邊坡由于變形大，并與路堤填料結合不好，在填筑高度較大時，會使邊坡水滲透入路堤，流水會帶走填料的細小顆粒，使路基的空隙率增大，影響路基的穩定。為了不使邊坡水滲入路基，可在兩側邊坡填粘性土包邊，厚度2m左右，邊坡填土與填石路堤同時填筑，同時碾壓。當填土高度大于5m時，每高度5m范圍作一厚度30cm的粘土封水層，并在封水層高度處設置碎石盲溝。為防止盲溝堵塞，可在盲溝四周做砂礫反反濾層或用土工布做反濾層。（2）邊坡變形填石路堤在邊坡高度大于10m時，邊坡變形較大，“鼓肝子”現象較多，除人為放樣不準外，主要原因有土石混填、碼砌的石

61、塊與填料未形成整體、邊坡外側壓實差、地基處理不好等。為解決邊坡變形問題，比較合適的辦法是將填石路堤邊坡放緩至1：1.5。 （3）填石路基對構造物的影響填石路堤外側人碼砌邊坡厚度要求12m，施工中由于片、塊石與路基填料結合不好，沒有形成整體，使得路基外側存在一沿水平方向成45的下滑力，會造成涵洞進出口開裂、八字墻位移、也是碼砌邊坡本身變形的一個主要原因。施工中碼砌應嚴格按要求執行丁、順相間、使碼砌邊坡與填料形成整體。另外，改變邊坡坡率、提高壓實度也能得到改善。（4）沉降問題：填石路堤本身容重較大，干容重在20KN/m3以上，對地基的要求較高。較高路堤的沉降比較明顯，因此根據不同的填筑高度，預留沉

62、降高度，并在路堤施工結束后再鋪路面。為防止在自然沉降期內雨水從路基頂面滲入，在路槽下至少50cm厚度填筑粘性土，以起封水作用。2、開挖質量控制措施 開挖施工過程中，采用控制爆破技術是確保施工質量的主要措施。常用的控制爆破有預裂爆破與光面爆破，該方法是保證開挖體型及邊坡穩定、設計建基面巖體完好的重要措施。較特殊的部位將采用最大單響藥量和單耗控制，其控制對象為保護層上一層和靠近邊坡部位以及新澆混凝土和臨近建筑物。 (1) 本標段邊坡采用預裂爆破，保護層開挖水平預裂爆破，對被保護對象的影響程度，采用聲波降低率或其它監理工程師同意的指標控制。進行必要的爆破試驗，調整優化鉆爆參數。（2）對最大單響藥量的

63、控制，按開挖施工規范公式執行，實測施工區巖體地震波衰減規律，確定k、值，按規范允許的質點振速控制最大單響藥量，確保邊坡安全與開挖施工質量。（3）加強測量放樣工作，以確保整個建基面的開挖體型。（4）對邊坡開挖及時按指示（如果有）進行錨噴支護工作，上一層未支護前，不得進行下層開挖，以確保施工期邊坡穩定。（5）設置排水溝，做好開挖邊坡外圍的排水工作。所有工作面內的污水不得直接排至河中，應排至集水坑內。進行處理后才能排出，不得污染河水。開挖質量控制程序如下圖所示：清 理 工 作 面開挖輪廓線放樣爆破設計(爆破試驗)報業主、監理審批測 量 布 孔鉆 孔 清 孔驗 孔火工材料領取裝 藥起爆網絡連接爆 破爆

64、 效 檢 查出 渣發 現 問 題 質點振速監測檢 查技術員現場監督處 理火工材料抽樣檢驗退回不合格材料現場安全檢查完善安全防護六、安全文明施工（一）安全措施1、安全方針安全第一、預防為主，防治結合、綜合治理。2、安全目標無重大及以上責任傷亡事故無特大責任交通事故；無重大火災和特種設備嚴重及以上事故。3、安全保證措施(1) 加強安全教育工作，強化全員安全意識，建立合理、有效的安全保證體系，使安全管理制度化，安全教育經常化。(2) 嚴格按照施工規范組織施工，加強對運輸機械和施工車輛的管理和檢查，防止意外事故的發生。在交通繁忙的路段設置安全監督崗，指揮行人和車輛，確保車輛運輸和行人安全。(3)嚴格控

65、制一次爆破規模，控制爆破方向。盡可能減小爆破飛石距離。爆破前，公路上下游設置警戒線，規定明確的信號，攔截過往人員、車輛，通知附近居民避炮，切實做好爆破警戒工作。(4)為防止陡坡段滾石傷人，在土方開挖、堆砌作業面的下方設置土壩、竹木籬笆等攔截措施。（5）規范炸藥庫的管理，準確作好炸藥的領用和存放記錄，建立炸藥領用和存放制度。4、機械安全保證措施（1）實施機械安全管理及安裝驗收制度，確認狀況良好后方可運行。（2）車輛駕駛員和各類機械操作員，必須持證上崗，嚴禁無證操作。（3）機械設備在施工現場集中停放。機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁違令作業。（4）施工用電遵照施工現

66、場臨時用電安全技術規范（GJ4688）。（二）環境保護及文明施工1、環境保護措施嚴格遵守國家有關環境保護部門有關規定及文件的要求，采取有效措施防止施工造成環境污染。（1）控制噪音的措施按規定對設備進行維護保養，確保現場使用的設備具有良好的機況。工作期間暫停使用的機械設備，需停機或將油門調至最小。利用施工設備上的靜噪器，并在施工期間正確維護。安排施工組織計劃，避免夜間施工擾民。（2）控制大氣污染的措施對易松散和易飛揚的各種建筑材料用彩布條等嚴密覆蓋。對車輛定期進行檢測以確保其有效運轉且排放物不產生公害。汽車運輸碴料過程中，車輛在縣級公路上要通過村莊、學校和廠區等，在車輛上覆蓋防護棚，嚴禁掉碴、揚

67、塵。加強道路維護，及時修整、灑水。（3）控制水污染的措施碴場按要求棄碴。并認真作好沿河邊塊石防護工作，嚴禁向水中直接棄碴。認真作好碴場排水設施，盡可能減小水土流失。開挖開口線以外自然坡面，也設排水溝和必要的擋護。防止施工機械漏油，禁止油污水直接排放。施工區域、砂石料場防止廢渣進入溪流。2、文明施工措施（1）成立以副經理為組長的文明施工領導小組，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，做到現場文明施工管理有章可循。（2）加強施工現場管理，掛牌施工，自覺接受社會監督。（3）施工現場堅持做到工完料清，垃圾、雜物分類堆放并及時處理；堅持做到場地整潔、道路暢通、排水暢通、標志醒目，使生產標準化。（4）工程材料、制品構件、機具設備等分門別類、有條理地堆放整齊，并正確標識；機具設備定機、定人保養，并保持運行正常，機容整潔。（5）現場施工人員統一著裝，管理人員一律佩帶胸卡和安全帽，遵守現場各項規章制度，非施工人員嚴禁進入施工現場。