1、下穿三號線車站段施工方案1. 工程概況下穿三號線車站段(車站B區)對既有車站結構安全有較大的影響，而隧道結構的安全性又將直接影響列車行車安全。因此在隧道施工過程中，應對下穿三號線車站段重點進行保護和監測。我單位進場后，立即進一步詳細的現場調查，詳細了解穿越部位情況，召開專家論證會，制定切實可行的保護方案。下穿三號線車站段(車站B區)平面位置示意圖如下。下穿三號線車站段平面位置示意圖2. 施工重點直接進行車站下方暗挖，且施工跨度近29m對既有3號線運營影響較大，為降低施工對運營安全的影響，采用對本工程對既有3號線車站下方進行暗挖樁基托換。且本基坑的設計與施工是按照暗挖順作施工車站墻、板。所以對工

2、程本身的結構質量和日后運營的安全性要求都非常高，同時工程質量也是保證運營安全的基本保障，所以本工程的施工質量，特別是各關鍵工序的施工質量和過程控制是本工程施工中的控制重點。由于托換基坑開挖及降水容易造成周邊地面沉降，因此必須全過程加強施工監測，確保變形在容許范圍內，以保證周邊建（構）筑物及地下管線安全，所以施工監測也是本工程的施工重點。針對以上分析，對本工程施工重點統計如下：挖孔樁施工、預頂力施加控制、暗挖施工、施工監測，同時樁基托換工程又要求施工控制精度要求要高。 3. 施工難點由于本工程樁基托換施工范圍位于重慶北站南廣場內，交通繁忙、地下管線較多，周邊環境復雜，同時施工場地狹小，因此，環保

3、及文明施工是本工程施工的難點。4. 總體施工方案4.1 施工方案針對本工程的分析，結合現場調查和對設計意圖的理解，在確保不對3號線運營造成影響的前提下進行重合部分托換和土石方開挖。下穿三號線車站段兩端均為擬建車站明挖基坑，首先由擬建南廣場站A區明挖基坑方向C1區明挖基坑依次平行施做導洞1導洞4。待導洞1導洞4完成后，由擬建南廣場站C1區明挖基坑向擬建南廣場站A區明挖基坑方向在下圖E位置施做挖孔樁，再依次在D、C、B、A位置施做挖孔樁。在導洞1和導洞3內施做轉換托梁，再在導洞2和導洞4內施作邊樁和中柱，施做轉換托梁，托換體系完成后再由擬建南廣場站C1區明挖基坑向擬建南廣場站A區明挖基坑方向按由上

4、至下分5層暗挖土石方施工，暗挖土石方施工完成后，按節段依次順做混凝土結構。主要施工步驟為：開挖導洞施工托換樁（挖孔樁）被托換樁界面處理、植筋施作托換梁預頂澆注托換樁和托換梁之間的微膨脹混凝土撤下千金頂開挖導洞之間巖體，施作車站頂板開挖車站圍巖至底板并支護順作施工環線車站墻、板。4.2 施工施工步序圖施工步序1、采取機械開挖、靜態破碎方式由A向E分別開挖導洞1導洞4，施作導洞初支和臨時門架支撐；臨時門架支撐采用鋼筋砼地梁+型鋼門架+上肋撐形式，尺寸4m寬*4.5m高。施工步序2、在導洞1和導洞3內內施做邊樁和中柱至設計標高；施工步序3、結合車站頂板在導洞1和導洞3內施做轉換托梁，進行托換，將三號

5、線車站柱下荷載通過托梁傳遞至挖孔樁；施工步序4、在導洞2和導洞4內施作邊樁和中柱；施工步序5、在導洞2和導洞4內施做轉換托梁，將三號線車站柱下荷載通過托梁傳遞至挖孔樁；施工步序6、開挖導洞之間巖體，施作車站頂板；施工步序7、開挖車站圍巖至底板標高，并及時支護；施工步序8、順作施工環線車站墻、板。5. 各主要工序施工方案方法5.1 導洞開挖樁基托換導洞高度為4.5m寬4m。每次開挖深度按3m考慮。安全等級為二級，垂直開挖邊墻，面層設鋼筋網并噴設混凝土。根據托換施工現場情況進行測量放線，標明導洞開挖范圍。采取機械開挖、靜態破碎方式由A向E分別開挖導洞1導洞4。支護采用臨時門架支撐采用鋼筋砼地梁+型

6、鋼門架+上肋撐形式，尺寸4m寬*4.5m高。開挖出的土石方通過A區坡道立即通過裝車運走。導洞開挖驗收。基坑驗槽符合下列規定?；娱_挖完成后，項目部會同監理、設計單位進行基底驗收，辦理隱蔽工程檢查手續。及時進行墊層施工，以防止基底軟化和巖層進一步風化。如不符，應按監理工程師指令的處理措施進行處理?；兹绯霈F超挖，用與墊層同標號的混凝土回填。根據基坑監測設計方案，基坑開挖前要作好各種類型的測點布置并測得各測點的初始數據。開挖過程中，加強觀察和監控量測工作，以便發現安全隱患，通過監測反饋及時調整施工方案，確保導洞施工安全。5.2 挖孔樁施工5.2.1 測量放樣進行施工放樣，布設挖孔樁樁位測量控制點，

7、按設計圖紙定出孔位，編制樁位編號及坐標表，經檢查無誤后，進行樁孔開挖。5.2.2 樁孔開挖本段托換共用 20根挖孔樁，采用擬建南廣場站C1區明挖基坑向A區間明挖基坑方向開挖。開挖方法采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎或靜態爆破松動；挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑加20cm控制截面大小。每節高度宜為0.51.0m，挖一節立即進行支護壁施工，土質較松軟或有水時，分節控制在0.5m。不得在土石層變化處和滑動面處分節，施工速度控制在每天挖1m深，立即支模澆筑快硬砼，第二天繼續施工?？變韧诔龅耐裂b入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸到導洞，統一堆積到指定地點，防

8、止污染環境。挖孔過程中，挖深超越底板標高不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。挖孔期間必須保證無水作業，施工前應采取車站降水措施，將下水位降至挖孔樁底以下1米。按圖紙尺寸挖孔至設計高程后，孔底不應積水，并進行孔底處理，做到平整，無松渣、泥污的軟層。5.2.3 護壁施工護壁采用現澆素混凝土護壁，混凝土標號為C25。第一節混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為20cm，宜高出地面30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位，每挖掘0.51.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。平均厚度15cm。兩節護壁之間留1015cm的空隙，以便混凝土的灌

9、注施工?；炷撂涠纫藶?40mm左右，護壁混凝土需振搗密實，防止滲漏水，樁孔分段開挖完成后灌注護壁混凝土，同段護壁混凝土一次灌注完畢。護壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用U形卡連接，上下設兩道68號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可采用喇叭錯臺狀護壁。第一節孔圈護壁完成以后，重新布設樁心控制點，將挖孔樁中心點用十字線布設于護壁頂面，標高基點布設于護壁上，并

10、檢查復測其準確性和精度。在挖孔樁成孔過程中，以此為標準來檢查其垂直度和幾何尺寸。5.2.4 人工挖孔允許偏差和檢驗方法人工挖孔允許偏差和檢驗方法見下表。人工挖孔允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1頂面位置50mm測量檢查2孔位中心50mm3傾斜度0.50%5.2.5 鋼筋籠制作、吊裝和就位5.2.5.1 鋼筋籠制作擬計劃將每根鋼筋籠在加工場分三段加工，然后在孔口通過焊接安裝。焊接過程中，即時清渣，鋼筋籠兩端的加強箍與主筋全部點焊，必須焊接牢固，其余部分按設計要求進行焊接。在每節鋼筋籠上、下各設置一道鋼筋定位控制件，每道沿圓周布置3只，保護層厚度為50mm。鋼筋籠主筋連接根據設計要求，

11、采用單面焊接，焊縫長度10d，主筋接頭間距45d，且同一截面接頭數50%。搬運和吊裝鋼筋籠時，采取必要措施防止變形。鋼筋籠主筋的保護層墊塊須固定牢固，并且數量充足。5.2.5.2 鋼筋籠吊裝鋼筋籠在鋼筋加工場內分段加工完畢后，用汽車吊將鋼筋籠吊運至孔口安裝，分段制作的鋼筋籠，主筋連接采用焊接連接，接頭按設計及規范錯開。主筋焊接時，焊縫質量應符合規范要。吊放鋼筋骨架入樁孔時，均勻下落，保證鋼筋籠居中。當鋼筋籠放到設計標高時，把焊于鋼筋籠上的吊籠鋼筋與護筒焊牢固定，防止鋼筋籠上浮與下沉。鋼筋籠入孔過程中，防止高起猛落，強行入孔，遇阻立即停止，待查明原因處理后，再下鋼筋籠。鋼筋籠的安放標高，由護口管

12、頂端處的標高來計算，安放時必須保證樁頂的設計標高，允許誤差為100mm。鋼筋籠頂部與護筒固定，以防灌注混凝土時鋼筋骨架上升。5.2.6 水下混凝土灌注混凝土采用商品混凝土，混凝土具有良好的和易性，坍落度控制在180200mm。細骨料選用中粗砂，粗骨料粒徑不大于40mm。攪拌時摻入減水劑，增強混凝土和易性，混凝土初凝時間控制在46小時。選用250導管，管底節長度不小于4m，孔口配短導管，導管在入孔前進行密閉性實驗，壓力控制在0.50.6MPa，并檢查其拼裝后垂直度。灌注前，以充氣球膽作為隔水栓，導管提離孔底3040cm，以使隔水栓順利沖出?；炷凉捃囍苯訉⒒炷了偷搅隙穬?，混凝土灌注速度最低不小

13、于2m/h，每根樁在4小時內灌完。在灌注過程中，及時測量導管埋入混凝土深度，控制導管埋深在26m之間，并不小于2m?；炷翝仓B續進行，中斷時間不超過30分鐘。導管上下抖動距離不宜過大，控制在30cm以內?；炷镣旯っ姹仍O計樁頂高0.5m（超灌）。施工過程中，將針對不同情況采取相應措施。5.2.7 樁頭處理及樁身質量檢查灌注孔樁時，砼面的高程應比設計高程高出0.5m左右，灌注完畢后即可抽掉泥漿，挖除樁頂浮漿，但必須留下20cm左右等砼完全凝固后再進行鑿除，以保證不擾動樁頂砼。鑿除樁頭過程中，必須鑿到合格砼。5.3 托換承臺及托換梁施工（包括界面處理及植筋）5.3.1 托換承臺施工預頂承臺是放置

14、預頂用的千斤頂進行預頂作業的平臺，預頂承臺通過托換樁內預留的主筋連接形成整體。托換承臺上方預埋20mm厚的鋼板供預頂階段使用，承臺與托換樁的連接通過樁頂插筋實現。首先按設計圖紙及規范要求綁扎鋼筋，支立模板、安裝預埋件后澆筑砼。每個預頂承臺頂上預埋三塊50050030mm鋼板，預埋鋼板安裝時必須定位準確。5.3.2 托換梁施工托換梁采用鋼筋混凝土結構。托換梁與被托換樁二者之間主要是通過托換梁與被托換樁之間的咬合、界面處理和植筋來實現，即在托換梁高度范圍內，把原樁表面鑿毛，深度為1020mm左右，并刷界面劑進行界面處理；沿被托換樁周圍植筋，鋼筋通過在植筋孔內充滿錨固膠（A級植筋膠）固定在樁上。5.

15、3.2.1 植筋及界面處理界面鑿毛：在原樁上進行放樣劃線，定出鑿毛位置，將原樁混凝土表面鑿成凹凸不平狀，深度為1020mm。鑿毛后用水清洗干凈，在托換梁砼澆筑前四小時內刷一層環氧樹脂乳液水泥漿作界面處理，以增強托換梁體與原樁之間的接合及握裹效果。若鑿毛時發現裂縫等異常情況則立即采取臨時安全加固措施，并及時反饋信息給設計單位。植筋要求及施工工藝：植筋必須滿足混凝土后錨固件抗拔和抗剪性能檢測技術規程的有關規定。其植筋步序：定位鉆孔清孔除灰清刷二次吹灰帶水清刷揩干水分注膠植入鋼筋。（1）在原樁上放樣定位，畫出鉆孔位置。（2）采用電動沖擊鉆進行鉆孔，孔徑至少比植筋直徑大6mm，最大孔徑不得大于42mm

16、。鉆孔必須間隔鉆孔，鉆孔時若碰到原樁鋼筋則立即停止鉆進，移動孔位后再鉆。鉆孔時若碰到鋼筋則立即停止鉆進，移動孔位后再鉆。植筋鉆孔時宜注意觀察原結構砼狀況，若出現裂縫等異常則馬上停止施工并告知設計人員。（3）植筋施工前，應對鋼筋表面進行處理，清除銹漬污泥。（4）鋼筋應作好標記，確保植入深度。（5）用高壓風清孔，用水清洗孔壁。將已鉆好的孔再清洗二次，用水清刷干凈，確保孔壁具有良好的粘者力。（6）用注膠槍從孔底部慢慢注入錨固膠，錨固膠必須具有非膨脹性、無毒、快速高效等特點，主要是利用粘著和鎖鍵原理產生握持力。錨固膠必須嚴格按配比在錨筋前試配，觀察凝固時間和效果，合格后方可配制使用。（7）先在孔內塞滿

17、植筋膠，然后將鋼筋準確無誤地徐徐旋入，使孔內鋼筋與錨固膠接觸完全飽滿，不得有空隙和氣泡。植筋順序也是間隔植入，每一批植筋在樁的任一水平截面內不應超過兩孔，且待前一批植筋膠凝固之后方可施工下一批，循環至錨固完所有植筋。（8）在錨固膠凝固之前不得擾動植筋，施工后檢查每孔植筋是否有松動情況，若有則補做。（9）植筋完成并且錨固膠凝固達到設計錨固強度后需要進行植筋抗拔力檢測，檢測數量為每批植筋總數量的2，且不少于6根，選擇代表性的植入鋼筋進行試驗，植筋抗拔力應符合設計及規范要求。5.3.2.2 托換梁施工托換梁施工順序為：安裝底模板，綁扎鋼筋，支立側模板，澆筑混凝土。施工時對梁端預頂部位嚴格控制預埋鋼板

18、的位置。梁底縱向受拉鋼筋較多，要進行分層澆筑，確?；炷琳駬v質量。澆筑混凝土時，在托換梁底預留6分導管及對應樁預留鋼筋，待預頂完成后，在保持預頂力穩定不變的情況下，將樁、梁鋼筋接好，澆筑C35微膨脹混凝土封樁。在封樁混凝土終凝后如果托換梁底與封樁混凝土之間有空隙，則壓注高標號水泥砂漿填充，灌漿壓力約1MPa。5.4 暗挖開挖及支護暗挖車站分層開挖，支護交錯進行，噴射混凝土采用強制式攪拌機集中攪拌、混凝土噴機噴射作業。土釘墻的施工程序為：開挖工作面修整側墻面放線定位成孔插鋼筋初噴綁扎、固定鋼筋網噴射混凝土注漿土釘及混凝土面層養護。5.4.1 暗挖車站開挖車站施工在三號線車站的掩護下進行。開挖采用

19、機械開挖、靜態破碎方式。為便于土方外運和材料設備進出，利用兩側明挖斜坡道出渣。土石方開挖原則：“分層、分段開挖，嚴謹超挖”以及“先支護，后開挖”原則。車站基坑土方開挖遵循“縱向分段，豎向分層，從上至下”的施工原則，即豎向從上至下分層進行，縱向共計25m分5段先中間后兩側向前推進，豎向基坑分五層進行分段、分層開挖，同時根據開挖速度及時架設臨時支撐，在土方施工時要特別注意施工機械不能碰撞中間挖孔樁及臨時支撐。沿挖方邊緣移動時，機械距離基坑邊緣的寬度不得小于1m。開挖過程中加強觀測，變形有增大趨勢后立即采取加臨時支撐等措施。基底最后20cm石方及局部邊角處人工配合機械開挖，盡量減少對坑底的擾動?；?/p>

20、修理平整、無松動石和欠挖后，進行質量檢查驗收。機械人員配備：土石方開挖由土石方施工隊二班制作業，作業人員以機械操作、檢修人員為主，暗挖段共配備挖掘機3臺，自卸車7輛。開挖強度和進度：根據施工安排和工期要求，平均開挖強度為70m3d，開挖階段因受工作面限制，主要采用大功率的破碎機和自卸汽車來加快進度。后期則因主體結構進度安排，同時考慮基底不宜暴露過久、基坑安全等因素，根據主體結構需要采取斷續開挖，強度變小?；颖O測：開挖時加強施工監測，合理安排施工順序，采取切實可行的技術措施，確保深基坑開挖安全有序、均衡高效。第一步，各工作面均采用機械開挖、靜態破碎方式，多臺挖掘機按照接力的方式開挖土方，再用碴

21、土車通過基坑內的馬道運走。第二步，土方無法按第一步的方式接力開挖輸送時，改用1臺加長臂挖掘機和1臺普通挖掘機進行接力開挖。第三步，土方無法按第二步的方式接力開挖輸送時，改用25t汽車吊進行土方垂直提升，基坑內留有1臺普通挖掘機進行剩余土方開挖。橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土體。開挖過程中結合支撐標高，隨挖隨撐，及時施作臨時支撐體系以維護基坑穩定。5.4.2 暗挖車站支護5.4.2.1 土釘墻施工完成每層開挖后及時施工土釘，掛網噴射混凝土，具體視土石方穩定情況決定。暗挖車站安全等級為1級，邊墻采用垂直開挖，支護形式為土釘墻，面層設鋼筋網并噴設混凝土。豎向設五道土釘，土釘為15。土釘加工。土釘采

22、用螺紋鋼筋加工，沿鋼筋每1.5m設置三個定位器。 測放孔位。開挖后進行人工修坡，使邊墻平整。按設計位置測放孔位，明確每根土釘的長度、入射角度等。鉆孔。移動鉆機至鉆孔部位，調整鉆機高度和仰角，并檢查是否符合要求；定位完畢后對鉆機進行加固，避免在鉆孔時移位。鉆孔開始時選用低檔，待鉆到一定深度后，退出、接長鉆桿繼續鉆進。鉆孔過程中要始終注意鉆桿角度的變化，確保鉆孔方向。插入土釘。成孔后及時插入土釘，防止孔坍塌。土釘用定位支架保證其位于鉆孔中心。注漿。采用低壓注漿，注漿材料為M20水泥砂漿，漿液應隨攪隨注，攪拌均勻。安裝注漿管、止漿塞，壓注水泥砂漿，注漿壓力為0.50.8MPa。噴射混凝土。初噴5cm

23、厚C20混凝土后，焊加強筋及井字架，使整個網片與土釘主體牢牢地連成一個整體。安裝鋼筋網片要保證與上步網片搭接長度不小于35d，預留下步搭接長度，處理施工縫，經檢驗合格后，噴射10cm厚的C20細石混凝土。噴射混凝土中加入4%的速凝劑，噴射時，自下而上進行。泄水孔。泄水孔孔徑100mm，間距23m，梅花形布置。泄水孔向外坡度5%，最低一排泄水孔應高出基底20cm以上，泄水孔靠近土體一側用土工布包裹，保證排水暢通。5.4.2.2 網噴支護施工基坑坡度1：0.2，坡面掛網HPB2356.5間距150150，網噴混凝土強度等級C20，厚度150。噴射前用風、水沖洗受噴面，檢查開挖基坑尺寸，設置噴層厚度

24、檢查標志，檢查機具設備及管路，并進行試運轉。噴射混凝土分段分片進行，噴射作業自下而上，復噴時先噴平凹面，后噴凸面，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面用風、水清洗。噴射混凝土噴頭垂直于受噴面，噴頭距受噴面的距離以0.81.5m為宜，噴頭運行軌跡為螺旋狀，使噴層厚度均勻、密實。噴射混凝土終凝后2h起，即開始灑水養護。噴射混凝土過程中，經常會出現噴料不均勻、不穩定和不連續，使混合料拌合不勻，水泥與砂、石分離，工作水壓與水量突然變化，水環孔眼部分堵塞等情況，均會引起水灰比變化，對這些短時變化，及時判斷予以調節。噴射混凝土作業時加強通風、照明，采取防塵措施降低粉塵

25、濃度，并且確保施工、機具設備安全。5.5 車站結構的防水車站以結構自防水為主。結構混凝土有P8 、P10和P12 三種種防水等級。對于側墻的防水，采用了2道防水措施。在噴射混凝土內基面上側墻和底板防水層可采用預鋪式非瀝青高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材（厚1.5mm），單層使用。防水層采用條粘法或機械固定法施工，卷材與卷材之間搭接100mm，在鋼筋作業時采取臨時保護措施，卷材本體自粘層朝向待澆筑的混凝土結構，這是第一道防水；第二道防水就是結構防水混凝土自防水，采用防水混凝土結構自防水，抗滲等級實際按結構埋深定，30米，P12；30埋深20，P10，其余P8。頂板防水層采用高滲透改性環氧樹脂防水涂料

26、（0.6kg/m2）+單層4mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材（PY-）。5.6 暗挖主體施工施工時沿線路縱向分段，豎向分層。分段時為防止側墻出現裂紋以及柱間距的關系，原則上每18m 為一段，這樣共分2段。每段在豎向又分5 道工序，即： 底板 站臺層側墻中板站廳層側墻頂板。6. 施工進度計劃樁基托換施工，總工期計劃為105天工期安排如下：施工準備 5天基坑開挖、支護 22天挖孔樁施工 20天托換承臺施工 15天植筋及界面處理 15天托換梁施工 15天受力體系轉換（微膨脹混凝土達到強度） 13天車站暗挖施工，總工期計劃為100天工期安排如下：開挖導洞之間巖體 10天施作車站頂板 10天下部開挖及支

27、護 20天順作施工環線車站墻、板 60天7. 監控量測控制標準加強地表沉降的監測，地表沉降控制在30mm內。施工時應嚴格控制爆破藥量、采用微差、預裂等爆破措施，嚴控地面質點運動速度。以確保地面公路的正常運營。施工中，應加強監控量測，地表爆破速率應小于2cm/s。7.1 監測項目根據設計要求，結合施工環境和地質情況，本工程的監測主要由洞外觀察和周圍環境監測兩部分組成。其目的是把周圍環境，特別是既有車站在施工期間的變形情況，及時地反饋給施工技術人員，使之能夠迅速調整、優化施工方法，以確保本工程和地鐵行車安全。為驗證托換后列車對車站結構的影響的理論分析，應根據需要增加土壓力、水壓力變化。詳見監控量測

28、表。監控量測表類別序號量測項目方法及工具斷面距離量測頻率備 注變形速度mm/d量測頻率必測項目1地層及支護情況觀察現場觀察及地質描述每次開挖后立即進行每2030m一個斷面2地表沉降精密水準儀銦鋼水準尺每次開挖后立即進行每2030m一個斷面0.20.5次/3 0.2次/73地面建筑、地下建筑及管線變化水準儀和水平尺每1050m一個斷面，每斷面711個測點開挖面距量測斷面前后2B時12次/d開挖面距量測斷面前后5B時1次/1周4擋墻側向位移測斜管每2030m設一量測斷面1次/3天5錨桿/鋼管柱軸力軸力計每2030m設一量測斷面1次/2天6基底隆起水準儀、尺每2030m設一量測斷面2次/天選測項目7土壓力土壓力盒每2030m設一量測斷面2次/天8水壓力孔隙水壓力計每2030m設一量測斷面2次/天7.2 監測點布置在暗挖基坑下穿3號線兩側范圍內，按設計沿暗挖中線在地面建立一個監測橫斷面，地表沉降監測按照5米一個點，開挖影響半徑內布設，每個斷面上布設不少于22個沉降觀測點。監控量測剖面示意圖如下：監控量測剖面示意圖