1、國道206萬年閘大橋及引道工程路 基 試 驗 段 施工 方 案路 基 試 驗 段 開 工 報 告一、編制依據1、206國道萬年閘大橋及引道工程兩階段施工圖設計第一冊2、施工合同3、公路工程質量檢驗評定標準第一冊（JTG F80/12004）二、施工組織機構圖 施 工 組 織 機 構 圖項目經理：王 沖項目總工：司書新質檢工程師：劉 堯道路工程師：李 亮副經理：杜 敏試驗工程師：殷獻標 三、施工機械配置設備名稱型號數量臺（套）狀況備注平地機三一PY180型1良好沖擊壓路機XG62513C1良好三輪壓路機DV25Q-11良好振動壓路機XS202J1良好攤鋪機DV25Q-11良好裝載機ZL50G1良

2、好灑水車EQ51201良好推土機PD320 1良好挖掘機卡特彼勒320D1良好大宇2201良好大宇601良好自卸車徐工845良好四、主要試驗檢測儀器設備序號儀器設備名稱規格型號單位數量1灌沙筒150mm套22電子秤1g臺23電子天平0.01g臺24數顯恒溫干燥箱45*55個15彎沉儀5.4套16直尺3m把17液塑限聯合測定儀100g臺18搖篩機臺19土工篩套110擊實儀重型套1五、實驗目的及技術參數（一）試驗目的1、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等項技術指標及技術指標的控制方法；2、確定填料的松鋪系數及適宜的的松鋪厚度；3、確定最佳的機械配置及施工組織；4、確定壓路機的最大碾

3、壓速度和最佳壓實遍數；5、確定每層填土從上土到報驗所需的時間。 6、對機械組合、實驗采集數據做出分析，做出對總體施工進度計劃、質量控制及安全生產起指導作用的總結報告。（二）技術參數： 1、路基施工最佳施工工藝。 2、最佳機械配套及施工組織。 3、填料的松鋪系數、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數。 4、填料的最佳含水量及最大干密度。六、路基試驗段工作安排1、路基試驗段定于 K640+895.72K641+308.16段處，該段長度412.44米，地質條件好，可以作為代表性路段。該試驗段路基寬度為1213.34米，最高填土高度為4.76米，最低填土高度為2.17米。邊坡坡地為1:1.5。前期清表工作

4、已完成，路基基層相關參數附后；現將試驗段地表再次清理，清理工作計劃于2012年10月25日完成，各項技術指標均符合要求；現擬定2012年10月30日開始路基試驗段施工工作。2、施工技術管理人員：技術負責人：司書新施工負責人：程元祥試驗負責人：殷獻標質檢負責人：劉 堯施工技術員：李 亮 柴立璞試 驗 員 ：蔡先亮收 料 員 ：2名七、路基試驗段填筑工作的施工方案、施工方法1、路基填料的篩選方案本合同段設計料場填料存在超粒徑的現象，對超粒徑控制采用挖掘機鏟料、裝料，自卸車背篩、篩料、備料，蔽篩篩孔尺寸且定為13cm,嚴格控制不合格填料拉運至路基施工現場。2、路基填筑施工方案2.1施工準備清除表土及

5、換填先對全線導線點和水準點進行復測，符合要求后放出路基中心線，采用挖掘機清除表土，并做好排水挖槽工作。測量組在路基上恢復中線，每20 m一組斷面樁，開挖后地面實測高程符合驗收標準要求，依此確定路基的填筑邊線，用石灰線標明，并在邊樁上用紅漆標出松鋪厚度標記。按照圖紙要求，該試驗段清表完成后，需對老路基右側坡腳以外3米范圍內地表土進行碎石換填，換填厚度為0.75米。施工時先利用挖掘機將需換填處的土挖除，如挖至設計高程時仍有淤泥等，則繼續開挖直至淤泥全部清除，然后將需換填處底部整平，利用壓路機碾壓。碾壓完成后將碎石填入換填處，然后整平并利用振動壓路機碾壓。沖擊碾壓換填完成后先用振動壓路機碾壓5遍，再

6、用沖擊壓路機碾壓15遍。如碾壓后地表土無翻漿、滲水現象，則利用振動壓路機碾壓5遍至平整。如碾壓后地表土出現翻漿、滲水現象，則需對地表土晾曬，待含水率符合要求后再利用振動壓路機碾壓5遍至平整。2.2土方路堤2.2.1土方路基填筑施工工序見圖1。2.2.2施工要點（1）路堤填筑時必須根據設計斷面水平分層填筑和壓實。分層最大松鋪厚度應根據試驗確定，且不應超過30cm；分層最小壓實厚度不小于10cm。（2）性質不同的填料應分段填筑，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混填。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度應不小50cm。（3）路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫

7、坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。清 表填前碾壓施工放樣分層填筑土方、推土機粗平劃灰格、插桿掛線換填處理含水量檢查修建臨時排水系統自檢及報驗平地機精平壓路機碾壓厚度、平整度檢查壓實度自檢監理抽檢進行下層填筑不合格不合格試驗段施工施工機具準備填料準備填料檢驗含水量檢查不合格翻拌晾曬或灑水圖1 土方路基填筑施工工序圖（4）填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層填筑，每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面逐層挖成不小于3m的臺階，分層填筑碾壓；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m

8、。（5）填方路堤必須按路面平行面分層控制填土高程，為利于排水，填筑時路堤頂面應形成不小于2%橫坡，設計縱橫坡必須在下路堤范圍內形成。（6）填筑、攤鋪、碾壓路基每層填筑嚴格執行“劃格上土、掛線施工”。準備直徑3cm、長150cm紅白相間（25cm刻度）的花桿，在邊線位置每隔20m插一根，依據花桿上的刻度連續掛好線繩，線繩應繃緊，作為機械平整時的依據，保證平整度和松鋪厚度。運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，對含水量進行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬，合格后用平地機精平；檢查松鋪厚度、平整度，符合要求后方可碾壓。先穩壓，后振動碾壓，碾壓時壓路機遵循從路邊向路中、從低側向高側的原則；壓路機的碾壓行駛速

9、度不得超過4kmh，錯輪寬度對振動壓路機不得小于壓實輪的1/3，對三輪壓路機不得小于后輪的1/2。（7）路堤填土每側應寬于填層設計寬度不小于30cm，超寬部分壓實度必須滿足填層壓實度要求，不能滿足時，在此基礎上再適當增加填筑寬度，以保證超寬30cm范圍內壓實度合格，路基完成后削坡。（8）當路基填高超過1.5m時，路基頂面邊緣應設置不低于30cm、開口間隔不大于30m的擋水埂，開口處設置臨時泄水槽至坡腳排水溝；臨時泄水槽采用混凝土抹砌；施工中應隨時檢查擋水埂和臨時泄水槽的完好情況，及時修補。（9）每一個壓實層在經過雨雪后，或由于特殊原因沒有填筑上一層而致使本層超過10天暴露在外，在填筑上一層時應

10、復壓，重新檢測壓實度。2.3土石混填路堤2.3.1施工要點 （1）施工前，應根據土石混合材料的類別分別進行試驗段的施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、壓實度、壓實沉降差等參數。（2）土石路堤應分層填筑壓實，整平應采用大功率推土機輔以人工按填石路堤的方法進行，松鋪厚度控制在40cm以內；碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。（3）碾壓采用垂直振動式振動壓路機碾壓，激振力40T以上。碾壓順序按填石路堤進行。（4）土石混合材料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，必須分層或分段填筑。（5）填料由土石混合材料變化為

11、其它填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度必須小于30cm，該層填料最大粒徑小于15cm，壓實后，表面必須無孔洞。（6）中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求；邊坡碼砌與路堤填筑同步進行；軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。（7）壓實后透水性差異大的土石混合材料，必須分層或分段填筑，不允許縱向分幅填筑。3、施工方法：路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要挖臺階，或設置坡度向內并大于4%，寬度大于2.5米的臺階，施工采用機械化施工。機械組合方式：平地機清理場地，機械碾壓原地面，料場

12、悶料，裝載機或挖掘機挖裝，自卸車運輸、推土機整平，灑水車灑水，振動壓路機碾壓。在正式填筑之前，我項目部選擇了具有代表性的路段作為試驗段，我項目部試驗路方案做421.44米試驗段。經試驗段測得出各項技術指標后，方可組織大范圍的路基填筑施工。通過路堤試驗段需要確定以下技術指標：3.1 確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各項技術指標；3.2 確定每層填土最佳松鋪厚度，松鋪系數測定采用10米設一斷面，每斷面3點（路基左右距中樁6米各一點、中樁一點），且定點準確，確保測量點位能有效反映松鋪系數；3.3 確定機械的最佳合理配置；3.4 確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數；3.5 確定每

13、層填土從上土到報驗所需的時間。根據本工程的填筑規模及工期要求，采用一個施工作業隊8個作業面進行填筑施工。采用流水作業方式，每個作業面設置四個工作區，即上土區、攤鋪區、碾壓區、檢查區，進行循環作業，遇到雨期時及時采取封壓和覆蓋處理。（1）、上土在經過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸車運輸至施工路段，并由收料員根據方格網面積分布情況指揮車輛卸料。（2）、推平路基上土達到40cm后，采用平地機進行往復整平至平順，土拱自然(橫坡調整)。（3）、路基填料含水量調整本項目路基填料采用悶料，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓實密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環節。當含水量過大時

14、，采用平地機翻拌，直至含水量達到要求，根據類似工程施工經驗，每增翻伴一遍可降低含水量0.51%，對含水量適中的填料盡量縮短施工作業時間，確保填料在碾壓結束前含水量符合要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。（4）、壓實作業待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用20T壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業段采用20T壓路機振動碾壓45遍。然后再靜壓收光23遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段和左右線由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，對于振動壓路機一般重疊4050cm，縱向宜

15、重疊11.5米。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.51.8km/h，以后用2.02.5km/h(具體數據根據試驗段得來)。碾壓中如發現“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。（5）試驗檢測控制：在已完成的路基層上，按公路工程質量評定標準(JTGF80/2004)附錄B檢查，用灌砂法或通過沉降觀測法來檢測壓實度，并按規定檢查其他項目。在試驗過程中，碾壓3遍后開始檢測壓實度，以后每壓12遍檢測一次，路基壓實度應嚴格按照壓實標準進行檢查。（6）實驗記錄：試驗路中所用壓實設備類型、佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、材料松鋪厚度、松鋪系數、材料的含水量等試驗結果報經監理

16、工程師批準后即可作為施工控制的依據。（7）質量控制：1）、松鋪系數檢測方法在填土區布置控制點，填前碾壓之后進行標高測量，填土整形后測量出控制點標高，此高差值為松鋪厚度,碾壓達到壓實標準后，再進行標高測量，計算出壓實后標高。填前和壓實后的標高差值為壓實厚度，利用壓實厚度和松鋪厚度計算出松鋪系數，用個控制點的平均值為松鋪系數代表值。2）、灌砂法檢測壓實度：、原地面壓實度檢測合格后，首先進行93區壓實度試驗，施工至93區頂，然后進行94區、96區壓實遍數的實驗。、在每種壓實程序與不同碾壓遍數完成后，檢測壓實度，從中選定93區、94區、96區的最佳壓實方案。3）、路基填方施工順序施工準備 料場試驗檢測

17、試驗 施工放樣 報請監理工程師查驗 上報分項開工報告 放樣 料場悶料 下上料層上培路槽 畫方格網，灑水 按技術規范要求上料裝載機配合平地機整平、補水、碾壓 壓實度檢查 (合格后)放樣 上料(重復進行多次，直至路基設計頂面) 恢復中線、找平 碾壓 自檢各項規定指標 報監理工程師交驗。4）、施工質量控制措施為保障公路工程質量，防止路基出現不均勻沉降，變形干裂等質量通病的發生，滿足高標準、高質量的要求，特制定了以下質量控制措施：、路基填筑前的質量要求a、路基原地面清表必須徹底，不得有草皮、樹根等清表后應平整，清表寬度必須寬出路基坡腳樁1米以外。路堤填土高度大于150cm時，應將路堤基底整平處理并在填

18、筑前進行碾壓，其壓實度不應小于93%；當路堤填土高度距路基頂面大于于80cm，小于150cm時，原地面壓實度大于等于94%；填土高度小于80cm時，原地面壓實度不小于96%。b、路基填方材料應有一定的強度，填方材料最大粒徑應路床不超過10cm，路堤不超過15cm，經料場取土試驗確定，路基填料最小強度和最大粒徑應符合要求，嚴格控制路基填料粒徑，嚴禁含超粒徑填料運到工地后再用人工撿除，必須把超粒徑料控制在進場前。同時必須對路基填料進行顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、承載比(CBR)試驗和擊實試驗及有機質含量和易溶鹽含量試驗。選擇路基填料，應選擇水穩性好，干密度大，承載能力高的礫石土為宜，土質

19、應均勻一致，不得混雜，保證路基各點密實度的均勻性。c、路基原地面清表壓實后，對地質不良地段應檢測原地面的承載力試驗，以檢測地基承載力能否滿足設計要求。d、路基填筑前，按水平分層填筑方式進行分層，并計算其每層寬度及長度。e、加強路基試驗路段工作，通過試驗路段確定填料的最佳含水量、壓路機具、碾壓遍數、分層厚度、最佳機械配套和施工組織。f、做好臨時排水設施和路基橫向排水工作。同時做好施工期間防水措施，當路基未完工但停止施工和路基雖已完工但未鋪筑路面，在冬季停工期間應用不透水塑料膜覆蓋路基，膜上松鋪30cm砂礫壓好。、路基填筑中質量控制a、土方路堤應分層填筑，分層整平，分層壓實，為保證路基邊緣壓實度，

20、路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，對于填方高度大于5m的路堤，路基每側應加寬50cm100cm，壓實寬度不得小于設計寬度。b、填筑采用水平分層填筑施工(即按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起)。c、路基填筑分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。d、土方機械施工時，應根據工地地形，路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線，應有全面，詳細的機械運行作業圖據以施工。e、路基填筑料用水，采用料場悶料，應控制其含水量在最佳壓實含水量2%之內。嚴格控制路基壓實度，

21、路床頂面以下080cm壓實度不小于96%，80150cm壓實度不小于94%。150cm以下壓實度不小于93%。f、為防止破壞沿線生態環境及路基填料的均勻性，必須嚴格控制取土坑位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料，取土坑應為有規則的幾何形，每個路基分項成型且削坡多余土方必須運至取土坑后，方可交驗。 、嚴格執行工序交驗手續a、道路工程師必須嚴格控制路基填筑質量未經交驗及檢測不合格層次絕不充許施工下層；b、路基完成一個分項，必須削坡成型后，多余土方必須運至取土坑后方可交驗。c、嚴格執行公路路基施工技術規范d、質量檢測實測項目序號檢測項目規定或允許偏差（高速公路）檢查方法和頻率權值1壓

22、實度(%)填方高度（m）00.80.81.51.5969493每200m每壓實層測4處32彎沉（0.01mm）不大于設計要求值33縱斷面高程(mm)+10，-15水準儀：每200m測4斷面24中線偏位（mm）50每200m測4點25寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）153m直尺每200m測2處*10尺：27橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求量尺：每200m測4處1（8）排水：整個試驗段施工期間，要始終保證路段排水通暢。（9）路基整修采用平地機配合人工刷坡，刷坡前應準確測放路基邊線，并留10cm的調整量，然后人工從坡頂開始刷坡。刷坡過程

23、中要嚴格控制邊坡坡度，可用自制簡易坡度架或用坡度尺來進行控制，嚴禁超刷。八、路基填筑施工工藝框圖編制路基填筑施工方案土石方松動開挖填料試驗擬定試驗路段施工方案施工測量放樣機械裝運料報監工審批報監工審批填前掘除、挖松壓實、挖臺階實施試驗路段分層填土石、檢平(解小石塊)、壓實檢測并整理試驗路 段 資 料報監工確認自檢填層壓實度或 接 受 抽 檢報監工審批補壓或軟彈處理每填高1m測定中線和邊線進行覆蓋填筑并每層自檢完成一個填筑臺階高度進行邊坡修整預壓期沉降回填沉降觀測93區填筑完成報監工審批分層填筑94區至路槽標高缺陷修補或補壓沉降觀測每層自檢壓實度、橫坡標高、中線和邊線報監工審批報監工審批預壓期沉

24、降回填路基填筑完畢并修整邊坡單項工程交驗壓實度、彎沉及路基幾何尺寸檢測九、質量保證管理措施1、質量管理措施我公司通過了GB/T19000-ISO9001質量保證體系。通過幾年來質量保證體系的有效運行，質量管理已逐步實現了全過程控制。在本合同段工程施工中，我們將更加注重質量保證體系的有效運行，嚴格執行公司的質量手冊和程序文件，確保實現質量目標。、項目經理部根據本工程的具體情況進行人員培訓，增強質量管理業務水平和控制意識，樹立“百年大計，質量第一；以質量促生產，生產保質量”的思想意識，實行個人責任制，貫徹執行“誰負責施工，誰負責質量，責任到人，人人有責”的原則。 、建立健全各項施工管理、技術管理、

25、質量管理制度。各部門人員必須加強施工圖紙、技術規范和質量檢驗評定標準的學習，施工過程中設專職質檢員，對施工的各個環節、各個部位實行全面的質量管理和監督，促進工程進度，保質保量，按時近期各施工階段下達的施工任務，工程質量達到優良工程，力爭達到優質工程。 、測量控制也責任重大，放樣必須準確無誤，放樣后須經監理工程師檢驗簽字后方可進行施工，施工中應按照質量評定標準及技術規范進行定時定期的檢測，發現問題立即改正，需返工的堅決執行，達到 施工放樣準確無誤，施工中嚴格控制，施工完成后復測檢驗，做好各階段的測量原始記錄。、未經質檢人員簽字不得計價。施工中堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。建立質量例

26、會制度，自工程開工之日起，實行三級質量例會制度。項目經理部每15天進行一次質量檢查，各施工隊每10天、班組每7天進行一次質量檢查例會，分別由專職質量員和兼職質量員匯報近期質量情況，存在問題，質量例會針對存在問題，提出整改計劃，內容包括：糾正要求，執行部門，完成時間和檢查部門。質量例會由項目經理、施工隊長、班組長等主要領導主持召開。質量問題整改計劃由主管質量項目副經理簽發。質量例會由質量檢測人員做好記錄資料。、在施工過程中，嚴格按照施工組織設計中編制的施工方案及技術措施進行控制。、對原材料的供應嚴格按照質量標準進行訂貨、采購和保管，原材料要按質量標準檢查驗收。保管中要防止損壞變質，不同規格的材料

27、不混放，堅決做到不合格的不采購、不驗收、不使用。、按照施工組織設計，規定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段，后續資源計劃和進度安排，用以指導具體施工活動。堅持技術交底制度，對各個施工工序的技術交底，做到施工時人人心中有數，各個環節緊密配合，優質高效完成施工任務。、組織項目部技術人員及施工隊技術人員進行科技攻關，為施工技術提供依據。、在施工過程中保護測量控制點不被破壞。并接受監理工程師指導。、積極開展QC小組活動和技術攻關小組，對施工過程中遇到和措施和組織措施予以解決，以保證工程的質量。、施工階段是工程的形成階段，是質量管理的主要環節。在施工過程中，堅持質量檢查制度，每個工序完成和工序之間

28、的搭接必須進行三檢(自檢、互檢、專檢)發現問題，及時整改。已完工序須經監理工程師檢查和批準后才能進入下一道工序施工。嚴格執行工程項目的隱蔽記錄，并經項目總工審核后報監理工程師簽收。、建立質量管理基金，根據施工質量和工作質量的情況進行相應的獎罰制度。把質量工作情況同職工的收入掛鉤，實行獎優罰劣，對出現的質量問題，按“三不放過”原則嚴肅處理。、認真如實做好施工原始記錄，為施工檢驗和竣工驗收打好基礎。、積極配合監理工程師的工作，認真執行監理工程師的指令。、加強職工技術培訓，提高技術水平和操作技能。、積極開展質量創優活動，創優質工程。十、安全生產管理措施安全是保證施工質量、進度的前提，是生產的關鍵，本

29、工程施工安全目標：嚴格執行安全生產操作規程，堅持安全生產，文明施工，杜絕重大的人員傷亡事故的發生，避免一般事故。1、加強各級人員安全教育，大力宣傳安全生產，加強領導，人人重視，消除麻痹思想，學習和自覺遵守安全操作規程。2、經理部專設安全管理人員，施工現場（工區）設專、兼職安全員，負責日常安全生產檢查，及時消除隱患，做到安全生產、文明施工。落實各種安全生產崗位責任制，廣泛開展安全生產評比活動。3、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執行安全制度的情況，及時總結經驗，對存在問題及時整改，對好的經驗及時推廣。4、對施工機械經常維修保養，使其處于良好的工作狀態，嚴禁機駕人員帶病上崗，違章操作。5、工地用電

30、，必須由專職電工負責架設、安裝，專人維修，專人管理，不得亂拉電線，亂裝電器設備；嚴禁用銅絲代替保險絲，應安裝漏電保護開關；保證夜間施工的照明、施工警示燈及警示牌。6、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。 十一、環境保護措施：1、由于工地施工車輛多且運輸頻繁，路損和掉渣現象必會發生，要及時做好道路保養和清掃工作。2、在村鎮、居民區、學校、醫院附近施工時，采取措施和改進施工方法，使施工產生的噪音和振動盡可能減至最低程度。3、施工使用的空壓機、攪拌機、電鋸、壓路機、鉆機等高噪音和高振動的施工機械，盡量避免夜間在居住區和敏感區施工作業，并采取消聲、防振措施，使噪聲和振動達到環境保護標準。4、路基開挖地段，邊坡挖成后，及時做好防護工程，防止水土流失，減少生態環境的破壞。5、生產、生活區等產生的所有生活垃圾，集運至當地環保部門指定的地點堆放，不得倒入河流、水塘等水域內，避免污染水體，淤積河流、水道或排水系統。6、水泥采取袋裝或罐裝運輸，以達到抑塵目的。