1、岱山高亭牛軛至官山公路工程橋面鋪裝施工方案中交二航局岱山高亭牛軛至官山公路工程項目經理部2012年7月編制： 審核： 審批： 目 錄第1章 編制依據、范圍及原則11.1主要編制依據及使用的技術標準和規范11.2編制原則1第2章 工程概況12.1工程概況12.2鋼橋面鋪裝結構22.3主要工程數量4第3章 施工總體部署53.1施工工藝流程圖53.2試驗路鋪裝6噴砂除銹63.2.2防水粘結層63.3鋼橋面鋪裝施工工藝73.3.1噴砂除銹及防腐層施工7防水粘結層施工7邊緣防、排水處理83.3.4測量放樣8澆筑式瀝青混合料的施工9改性乳化瀝青粘層的施工113.3.7 SMA混合料的施工11第4章 施工進

2、度174.1總體施工進度計劃174.2人力資源配置174.3主要施工設備17第5章 質量保證措施185.1 質量保障措施195.2鋼橋面鋪裝質量管理與控制19噴砂除銹與粘接層質量管理與控制20防水層質量與控制20拌和樓質量管理與控制20運輸管理21施工調度與質量管理(每日施工計劃)215.3保證質量的其他措施21第6章 工期保證措施22第7章 安全生產、文明施工23第8章 環境保護、防塵措施24第1章 編制依據、范圍及原則1.1主要編制依據及使用的技術標準和規范1、公路工程技術標準（JTG B01-2003）2、公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）3、公路瀝青路面設計規范（JT

3、G D50-2006）4、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTG E20-2011）5、公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南 公交編字2006274號6、公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)7、公路工程集料試驗規程（JTG E42-2005）8、涂覆涂料前鋼材表面處理 表面清潔度的目視評定 第1部分：未涂覆過 的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級 （GB/T8923.1-2011）9、岱山高亭牛軛至官山公路工程加勁梁圖紙（浙江省交通規劃設計院）1.2編制原則嚴格按照施工技術規范、規程及驗收標準和總承包在工程質量、施工工期、安全生產、環境保護、文明施

4、工等各方面提出的要求，精心組織施工，確保工程質量；施工中積極采用先進技術、先進工藝，上足設備，充分發揮先進機械設備的效能，做到技術先進、工藝精湛，經濟、安全可靠；投入的機械設備、勞動力等資源考慮適度的富余，優化施工組織方案，科學組織，合理安排，均衡生產，嚴格控制施工過程，確保優質高效完成本合同段施工任務。滿足業主對質量、安全、文明施工等方面的規定和要求，保護周邊環境不被破壞，環保符合規范要求。第2章 工程概況2.1工程概況官山大橋為岱山高亭牛軛至官山公路工程跨越官山航道一座特大型橋梁工程，跨度為580m雙塔單跨懸索橋。橋位起于岱山高亭牛軛，跨海后于官山浪薊碗登陸。大橋全長926m。主橋加勁梁采

5、用正交異性板流線型扁平鋼箱梁，梁高3.0m，寬（含風嘴）27.8m；頂板厚16mm，U形加勁肋厚8mm；底板厚10mm，其U形加勁肋厚6mm；橫隔板間距確定為3.0m。吊索處橫隔板厚12mm（承壓板為24mm），其余橫隔板厚10mm。在端梁段有永久豎向支座處的橫隔板厚度為20mm，端橫隔板厚度為20mm。鋼箱梁標準橫斷面見圖1。 圖2-1-1 鋼箱梁標準斷面圖 2.2鋼橋面鋪裝結構行車道橋面鋪裝結構官山大橋鋼橋面鋪裝采用澆筑式瀝青混凝土+SMA鋪裝方案，如圖2-2-1所示：圖2-2-1 鋼橋行車道面鋪裝結構示意圖鋼橋面行車道鋪裝層厚度考慮功能要求的不同，分多層設計，瀝青混凝土鋪裝設計總厚度70

6、mm。結構組成為：40mm瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+30mm澆筑式瀝青混凝土（GA10）。行車道鋼橋面板噴砂除銹光潔度達到Sa2.5級，即“非常徹底的噴砂除銹，鋼材表面無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑”；粗糙度達到80100m，在噴砂除銹合格后2h內，噴涂防腐底漆，待其固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂（兩層）和反應型粘結劑，在每層噴涂完約1 h（23）后噴涂下一層。丙烯酸樹脂防水體系組成鋼橋面鋪裝的防水隔離層；接著在其上做鋪裝下層澆筑式瀝青混凝土GA10，為了提高澆筑式瀝青混凝土與上部鋪裝層之間的結合力和整體抗剪強度，在完成澆筑式瀝青混

7、凝土施工后，撒布510mm預拌碎石；最后是鋪裝上層高彈瀝青SMA-13，在鋪裝上下層之間，采用乳化瀝青粘層（用量300500g/m2），以增強鋪裝上下層的結合力。同時，在行車道瀝青鋪裝邊緣與路緣石結合部位，應設預留縫，在預留縫鐘填塞泡沫填縫料，并在其上澆筑熱灌瀝青。澆筑式瀝青混凝土的縱向施工縫中采用瀝青類貼縫條進行密封，依靠溫度使其軟化，與鋪裝層之間形成良好結合，達到防排水的目的。在面層鋪裝與其它結構物的結合部位，都采用熱灌瀝青進行密封，以防路面水下滲。在澆筑式瀝青混凝土施工前設置螺旋排水管，采用外徑10mm12mm的螺旋排水管，由不銹鋼金屬材料或其他不銹蝕材料制成，有伸縮性及彈性，設置在鋪裝

8、邊緣，沿縱向與防撞欄底部設置，螺旋排水管在每一雨水井處延伸入集水槽中至少10cm。鋪裝下層、防水粘結層以及螺旋排水管等構成橋面鋪裝結構的防排水系統。中央分隔帶鋪裝結構圖2-2-2中央分隔帶鋪裝結構示意圖中央分隔帶區域不便于碾壓施工，采用澆筑式瀝青混凝土鋪裝結構，并考慮景觀設計要求，在澆筑式瀝青混凝土表面撒布紅色碎石。澆筑式混凝土與路緣石構造物之間采用瀝青貼縫條粘結；防水粘結層采用溶劑型粘結劑。2.3主要工程數量鋼橋面鋪裝主要工程數量表：位置寬度（m)項目單位數量行車道2.010.5=21.0SMA-13m3487.2改性乳化瀝青kg6090澆筑式瀝青混凝土GA10m3365.4丙烯酸樹脂防水體

9、系m212180鋼橋面板噴砂除銹m212180中央分隔帶2碎石t11.6澆筑式瀝青混凝土GA10m381.2溶劑型粘結劑kg464鋼橋面板噴砂除銹m21160第3章 施工總體部署備 料3.1施工工藝流程圖設備調試試驗路鋪裝噴砂前的清理噴砂除銹防水粘結層施工邊緣防、排水處理測量放樣澆筑式瀝青混合料的施工改性乳化瀝青粘層施工SMA-13混合料的施工施工縫設置與處理驗收、交通開放圖3-1-1 車行道橋面鋪裝流程圖3.2試驗路鋪裝在引道或其他道路選擇約500m2路段作為鋼橋面鋪裝試驗路段。通過試驗路鋪裝工程，確認鋼橋面鋪裝施工工藝，檢驗施工機具，完成對鋪裝混合料生產配合比的驗證工作，建立施工、質量控制

10、制度，使技術及操作人員熟練掌握鋼橋面鋪裝施工工藝。試驗路主要施工工藝按鋼橋面鋪裝施工工藝的規定進行。噴砂除銹在鋼橋面板上選擇面積約100m2區域，分別用不同的鋼砂組成、不同工藝進行試噴砂除銹處理，由施工單位檢測(監理旁站）鋼板清潔度和粗糙度，確認鋼橋面板噴砂除銹工藝。3.2.2防水粘結層在噴砂除銹檢驗合格的鋼橋面板上選擇面積約100m2區域，噴灑甲基丙烯酸樹脂材料，確定噴灑工藝。在噴砂除銹檢驗合格后3h內噴涂防腐底漆，用量為100200 g/，采用直徑為0.0250.035英寸的噴孔進行噴涂。待其固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂，分兩層施工，總用量25003500 g/，干膜總厚度不小于2mm，第一

11、層噴涂完約1 h（23）后噴涂第二層；涂結束約1h（23），應立即噴涂反應型粘結劑，用量為100200 g/.通過用量的控制，來確定噴孔直徑和速度。3.2.3澆筑式瀝青混合料施工 按鋼橋面鋪裝施工中的澆筑式混合料的生產、運輸、攤鋪完成試驗路施工。試驗段主要進行拌和、運輸、攤鋪等施工工藝的驗證和確認，選擇高效優質的施工方法。3.2.4試驗路鋪裝檢測內容 主要應進行以下檢驗：（1）噴砂除銹的清潔度與粗糙度（10點/100m2）；（2）丙烯酸樹脂材料涂布量（每50m2）及其與鋼板粘接強度（5點/100m2）；（3）改性瀝青性能（2次/施工日）；（4）澆筑式混合料的流動性及貫入度（3次/施工日）；（5

12、）混合料取樣抽提篩分，瀝青含量測試（3次/施工日）；（6）澆筑式混凝土表面情況及接縫處理（隨時）。3.2.5試驗路報告與工藝批準 試驗路鋪裝并檢測完畢后，施工單位應書面提出試驗路總結，并根據鋼板粗糙度、防水粘結層、澆筑式瀝青混合料以瀝青混合料的施工情況等項目確定鋼板除銹工藝和防水粘結層的施工工藝，并形成鋼橋面鋪裝施工工藝（含改進的部分）報請監理批準，合格后方能正式施工。3.3鋼橋面鋪裝施工工藝3.3.1噴砂除銹及防腐層施工噴砂前，先檢查鋼橋面板的外觀，確保表面無焊瘤及鋼板缺陷，否則必須通過打磨加以清除，鋒利的邊角必須處理到半徑2mm以上的圓角。用清潔劑或溶劑清洗鋼橋面板表面的油、油脂、鹽分及其

13、它臟物。用高壓清水清潔，直至無油污、塵垢為止。清洗后，對嚴重銹蝕之部位先以較細之鋼砂作局部預處理，然后作全面噴砂處理。噴砂處理后，以國標GB8923-88表面清潔度標準圖比對已噴砂的表面清潔度是否達到Sa2.5級。以TESTEX貼紙測試已處理的表面粗糙度，其粗糙度應介乎80至100微米之間，對每次驗收的表面須作三個測試點。防水粘結層施工（1）防腐底漆的施工噴砂處理過的表面，經監理驗收合格后，在2h內實施防腐底漆，在噴涂過程中應對使用中的涂料不停攪拌，并測量噴涂的濕膜厚度。采用噴涂施工時，可用重量比為25%的二甲苯稀釋，噴涂過程中宜人工用干燥滾筒補刷任何流淌，防腐底漆用量100200 g/，干膜

14、厚度約為50m。 （2）丙烯酸樹脂的施工施工中，遇下雨、下雪、結露等氣候條件時,嚴禁涂布作業。待防腐底漆固化后，噴涂甲基丙烯酸樹脂，分兩層施工，每層濕膜厚度不小于1.2 mm，干膜總厚度不小于2mm，總用量25003500 g/，第一層噴涂完約1 h（23）后噴涂第二層。丙烯酸樹脂含兩種樹脂組分（A和B）和一種催化劑，施工前先將催化劑加入B組分充分攪拌均勻后，再和A組分攪拌噴涂。具體慘配比例及噴涂時間控制參考材料供應商的產品說明書。在施工中，對不需涂刷丙烯酸樹脂的部位應進行保護；已涂刷好的區域也要進行保護,嚴禁油、油脂和臟物等的污染；已涂刷好的區域如果發生損傷,視損壞程度進行修補。施工中注意用

15、肉眼檢查丙烯酸樹脂外觀，要求外觀平整、均勻、無氣泡、裂紋、脫落、漏涂現象,若未達到上述要求,必須重新修整或補涂。施工中采用固定重量涂布一定面積來進行控制，并根據每天的材料用量和所施工的面積進行復核。（3）反應型粘結劑的施工丙烯酸樹脂噴涂結束約1h（23）,應立即噴涂反應型粘結劑，可采用刷涂、滾涂或無氣噴涂的方法施工，施工時應用直尺或其他工具將反應型粘結劑與短期接頭和搭接區分隔，約1h（23）就可以完全固化，擱置或進行下道工序施工。防水粘結層結合強度用拉拔儀進行試驗，結合強度不低于5.0MPa。注意：已涂刷好的區域要進行保護，嚴禁油、油脂和臟物等的污染；小塊丙烯酸樹脂修補施工、涂層的劃破處理、修

16、補及施工儀具清潔等參考材料供應商的要求執行。邊緣防、排水處理鋪裝表面水的排除，主要依靠縱、橫坡排水；在鋪裝邊緣底部設置螺旋排水管，排除進入鋪裝結構層間的水份。（1）螺旋排水管的設置在澆筑式瀝青混凝土施工前設置螺旋排水管，采用外徑10mm12mm的螺旋排水管，由不銹鋼金屬材料或其他不銹蝕材料制成，有伸縮性及彈性，設置在鋪裝邊緣，沿縱向與防撞欄底部設置，螺旋排水管在每一雨水井處延伸入集水槽中至少10cm。在鋪裝端部與橋梁伸縮縫接觸部位，不設置螺旋排水管。排水管延伸到橋梁端部時，應沿橋梁端部邊緣所設置的預留孔插入至少100cm。鋪裝下層、防水粘結層以及螺旋排水管等構成橋面鋪裝結構的防排水系統。（2）

17、填縫料設置在預留縫中填塞泡沫填縫料，并在其上澆筑熱灌瀝青；澆筑式瀝青混凝土的縱向施工縫中采用瀝青類貼縫條進行密封，依靠溫度使其軟化，與鋪裝層之間形成良好結合，達到防排水的目的。在面層鋪裝與其它結構物的結合部位，都采用熱灌瀝青進行密封，以防路面水下滲。3.3.4測量放樣官山大橋鋼橋面鋪裝分左、右幅和中央分隔帶三部分進行鋪裝。恢復中樁、邊樁（按橋面中軸線為基準），每10m設一樁。施工放樣時均以中央分隔帶的縱軸線為起點。高程測量采用兩級測量制，即一組測量，一組復核，確保數據準確無誤。根據設計圖紙將鋼箱梁的橫隔板位置標示在中央分隔帶和兩側的路緣石上。澆筑式瀝青混合料的施工(1)施工前準備a.在澆筑式攤

18、鋪前，應保持防水層清潔干燥，必要時應用吹風機進行吹風干燥，對油跡的污染，應及時擦洗，絕對不允許有油污的存在。b.由于澆筑式攤鋪機根據墊塊和側限擋板高度控制鋪裝層的平整度，因此應進行精準測量，準確定位側限擋板的高度。c.cooker運輸車在進入施工現場前，應對其輪胎及底板進行清洗，防止運輸車污染橋面。現場施工人員應穿上鞋套，以保證施工現場清潔。d.應保證材料及時供應，加強對施工機械的檢查以及人員的調配，防止因材料、人員或機械產生的人為冷接縫。c.澆筑式瀝青混凝土攤鋪，因為其勞動強度大，環境溫度高，應充分做好安全防護工作，配備必要的勞保用品。（2）澆筑式瀝青混合料的拌合由于澆筑式瀝青混合料拌和溫度

19、高，攪拌時間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求。所用的瀝青粘度大、含量比較高，混合料容易粘附在設備上，每次生產完畢后，待設備還沒完全冷卻時，應對粘附的混合料進行徹底清理，在生產前應對運料小車、儲罐或卸料斗清理并涂刷隔離劑。混合料拌合溫度控制：如果礦粉未加熱，則石料加熱溫度應為300左右，拌合后出料溫度按220250目標控制。由于混合料中礦粉含量很大，因此拌合時間比較長，拌合時間為干拌15s，濕拌90s，上述工藝均需現場試拌后確定，如果礦粉加熱，則石料溫度約250300。拌合過程中應充分注意礦粉摻加，瀝青用量及出料溫度的控制。同時，冷料倉上料速度的設置應充分考慮到加熱鼓風中細集料

20、的粉料（0.3mm材料）損失。如發現任何異常情況，立即停機處理，通知攤鋪現場，在未找到發生異常的原因并解決前，不得恢復施工。（3）澆筑式瀝青混合料的運輸從拌合樓生產出來的混合料還需不斷攪拌和加溫，采用專門的運輸設備（cooker）。在cooker初次進料前，將其溫度預熱至160左右，裝入的混合料保持不停的攪拌，同時讓混合料升溫到220250。盡量避免澆筑式瀝青混合料在高溫的cooker車中停留太長時間，超過250時停留時間不能超過1h，220250時停留時間不能超過4h。但在cooker中的攪拌時間至少在40min以上。從cooker車中出料時必須對加熱溫度進行調節，以避免結合料硬結；同時減慢

21、攪拌速度，不讓空氣中的氧氣進入瀝青中，以減少結合料的氧化。（4）澆筑式瀝青混合料的攤鋪澆筑式是自流成型無須碾壓的瀝青混合料，鋪裝下層的攤鋪采用澆筑式專用攤鋪機。在進行混合料攤鋪前，應提前30min對攤鋪機進行預熱，預熱溫度應達到160200。運至現場的澆注式瀝青混合料應對其溫度進行測量和進行流埃爾試驗，符合設計要求后，方可攤鋪。a. 邊側限制由于澆注式瀝青混合料在220250攤鋪時具有流動性，需設置邊側限制，防止混合料側向流動。邊側限制采用約30mm后、300mm寬的鋼制或木制擋板，設在車道連接處的邊緣；根據鋼板表面平整度的情況，用不同厚度的鐵片或木片調節，以達到保證鋪裝表面平整的目的。b.厚

22、度控制在攤鋪前，根據鋼板表面情況進行測量放樣，確定一定間隔某一點的攤鋪厚度，然后調整導軌的高度及邊側限制板，從而確定攤鋪厚度。攤鋪機整平板有自動的水平設備控制，按照側限板高度攤鋪規定厚度的路面。c.行車道攤鋪Cooker倒行至攤鋪機前方，把混合料通過其后面的卸料槽直接卸在橋面板上。攤鋪機的布料板左右移動，把澆注式瀝青混合料鋪開。攤鋪機向前移動把瀝青混合料整平到控制厚度。緊跟攤鋪機后，對接縫進行加熱并由工人使用木制的刮板修整。攤鋪機應帶有紅外線加熱設備，用于對先鋪路面的加熱，保證與新鋪的瀝青混凝土形成整體，接縫處連接可靠。在攤鋪機行走過后，再采用噴槍進行加熱，使新舊混合料變軟同時人工用工具搓揉，

23、使結合部位進一步結合良好，消除接縫。應觀察接縫處新鋪的混凝土，如出現松散麻面情況，立即進行人工清理。澆注式瀝青混合料溫度較高，其較好的流動性容易封閉部分空氣，空氣膨脹后會產生氣泡，應及時將氣泡戳掉，使其充分致密。碎石撒布機緊隨攤鋪機后，當攤鋪的瀝青混凝土降到合適的溫度，撒布510mm預拌瀝青碎石，用量為48Kg/，采用人工用滾筒進行碾壓，使碎石能較好地嵌入澆注式瀝青混合料內，攤鋪機行走的速度應與拌合樓拌和能力相匹配。接縫及邊界處理，鋪裝過程中，應盡量避免施工橫向接縫的產生。如遇到等料、天氣變化的原因，應按如下方法設置橫向施工接縫。使用邊側限制的鋼制或木制擋板，切割成與澆注式攤鋪寬度相同的長度，

24、放置于欲設置施工接縫的位置，將攤鋪機升起少許，從橫向擋板上移動，抵住橫向擋板，手持人工抹板將混合料抹至緊貼擋板，并抹平敲打擊實。固定橫向擋板，待混合料冷卻后，方可拆除擋板。最后使混凝土具有垂直的橫向截面，并敲掉松散混合料。改性乳化瀝青粘層的施工在鋪裝下層鋪筑完畢后，設置改性乳化瀝青粘層。粘層用改性乳化瀝青采用重交AH-70#瀝青加入2%以上改性劑制作而成，乳化制備成性能穩定的改性乳化瀝青，用量為300500 g/，改性乳化瀝青粘層在鋪裝面層SMA混合料攤鋪前一天施工（必須在面層混合料攤鋪8h前完工），待乳化瀝青充分破乳、水分蒸發完畢后，再鋪筑SMA上面層，確保粘層不受污染。要求灑布均勻并基本滿

25、布。改性乳化瀝青粘層采用機動或手搖的手工瀝青灑布機噴灑，并由熟練的技術工人操作，均勻噴灑。氣溫低于10時不宜噴灑粘層油，路面潮濕時不得噴灑，用水洗刷后待表面干燥后再噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬范圍內均勻分布成一薄層，不得有灑花、漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。3.3.7 SMA混合料的施工1、改性瀝青SMA混合料生產改性瀝青加工與貯存，改性瀝青均須經過試加工，并進行性能檢測合格后，才可在鋼橋面鋪裝施工過程中按標準的加工工藝加工。由改性設備現場生產，主要的工藝流程是將瀝青溫度175180，加入改性劑

26、后融脹攪拌10分鐘，膠體磨研磨2030分鐘(升溫到180后研磨23遍即可), 橡膠瀝青出料溫度180190。每次加工瀝青的初始溫度、加入改性劑后的溫度、出料溫度、膠體磨研次數等加工工藝資料應該詳細記錄。現場應備有保溫及具有攪拌功能的改性瀝青儲罐，施工中貯存溫度不超過180，貯存能力不低于30t，加工后，每一施工日取樣12次，進行針入度、軟化點、延度等關鍵指標的試驗檢測。沒加工一釜改性瀝青用涂膜、撕膜法檢驗是否加工均勻。已加工的改性瀝青如因施工原因需要貯存24h以上時，應低溫貯存（150以下，攪拌），停止施工48h以上時，應冷卻靜止貯存，施工前升溫至175185，并攪拌至少30分鐘后才能使用。S

27、MA混合料拌和前，均需對拌和樓進行徹底的檢修與維護，避免發生導熱油滲漏、瀝青泵停機、礦粉摻加速度慢及摻加量不夠等問題。同時對所有計量設備進行檢查。投入本工程的瀝青拌和站是MARINI。（1）改性瀝青的生產改性瀝青在瀝青混合料拌和場加工制作，直接供應拌和站。投入本工程的改性瀝青設備是YJL-10型。（2）纖維摻加SMA-13穩定劑采用聚酯纖維,劑量約混合料的2, 聚酯纖維摻加為全自動方式，通過專用的摻加設備，用壓縮空氣將纖維吹到混合料拌和缸中。（3）瀝青拌和站的調試和標定瀝青拌和站調試和標定的最主要內容是稱量系統的標定。用計量部門提供的標準重量砝碼校對拌和站控制室的顯示數值以及相應的計算機打印數

28、值。當控制室顯示的數值與實際計量重量的差值達到設備和設計允許的范圍內時，拌和站才算是被標定的計量設備，才能投入生產，否則應調整稱量元件和系統的參數，直至達到要求。除此之外，拌和站調試還應檢查調整各組成部分的電路和機械運轉情況，使各部分均處于最佳的工作狀態，降低設備的故障率。（4）冷料上料速度冷料的上料速度須反復調整，并測出各料斗開口大小、皮帶轉速與上料量的關系，以達到最終生產時，各級料在稱量過程中不等料、不溢料，既高產量又低成本，施工現場也相對清潔。（5）拌和時間拌和時間以無花料且拌和均勻為原則，拌和時間為干拌510秒,濕拌3060秒,可現場試拌后確定。（6）拌和站的生產記錄為便于掌握瀝青混合

29、料拌和站的生產情況，拌和場負責人應填報拌和站每日生產記錄。該記錄應包括生產日期、生產瀝青混合料種類、數量、控制室設定值和天氣情況、氣溫情況，石料含水量情況、瀝青溫度、脫桶瀝青存量、導熱油溫度、運料時間和車數，以及生產中斷、設備故障原因及每盤打印記錄資料等生產內容，便于工地指揮人員做到心中有數。（7）拌和站的出料溫度拌和生產中應注意調整冷料的上料速度，觀測干燥筒火焰和負壓的關系狀況，保持相對穩定的出料溫度。混合料拌和溫度控制:石料加熱200240,混合料拌和后出料溫度按170195目標控制。拌和生產中按運距的遠近和天氣情況，適當向上調整，保持出料溫度的相對穩定。拌和過程中應充分注意礦粉摻加、纖維

30、摻加，瀝青用量及出料溫度控制，同時，冷料倉上料速度的設置應充分考慮到加熱鼓風中細集料中的粉料（0.3mm材料）損失。試驗室人員應按規定抽樣頻率取樣檢驗并密切觀察拌制混合料的質量。拌和樓拌和工序必須采用自動控制。特殊情況下，經監理工程師同意，可少量采用人工控制（開始拌和及故障等特殊情況每次不超過5斗）。要求每盤打印數據，并按每盤打印數據檢查。經過試拌確認并批準的混合料拌和工藝不得更改。如需更改，需取得監理工程師同意。如發現任何異常情況，立即停機處理，通知攤鋪現場，在未找到發生異常的原因并解決前，不得恢復施工。2、改性瀝青SMA混合料運輸鋼橋面鋪裝改性瀝青SMA混合料運輸應采用載重10噸以上的自卸

31、車運輸。運輸車輛數量應足夠（計劃安排8輛運輸車），以保證施工作業的連續進行。運輸車輛應先將底盤及車輪清洗干凈，防止泥土雜物掉落在鋪裝施工范圍內。運輸過程中，應加蓋帆布保溫，減少運輸工程中混合料溫度的損失。運輸車輛在攤鋪機前被推行時，不得緊踩剎車，防止輪胎搓動下層。同時向攤鋪機料斗中喂料時，禁止將混合料直接灑落在下層混凝土上。因各種原因，車箱中混合料未能完全卸完時，不得傾倒在橋面上。應在鋼橋面鋪裝范圍以外清理干凈。運輸車輛不得在鋼橋面上急轉彎及調頭。運輸車輛必須按指定路線進入施工現場，所有的運輸車輛均在引道上調頭，倒至鋼橋面施工區域內。在鋼橋面上行駛速度不超過10km/h。3、改性瀝青SMA混合

32、料攤鋪鋼橋面行車道SMA鋪裝施工，采用2臺攤鋪機攤鋪。攤鋪機攤鋪施工前，應進行全面徹底的檢修，確保攤鋪施工中不出現設備故障。攤鋪機應在前一天基本就位，需通過防水粘結層時應在白天移動。到達攤鋪起點附近，應放置在當日施工范圍以外（不停留在防水粘接層上過夜）。壓路機等機械設備也應同樣放置。鋼輪壓路機直接在澆筑式上行走時，需鋪墊橡膠皮（橡膠皮應干凈，無油污或瀝青等雜物）。橋面鋪裝施工時，根據本工程的路面寬度，全幅寬度27.8米，半幅寬度13.9米，中間有中央隔離帶（防撞扶欄）。攤鋪時分左右兩個半幅進行攤鋪，半幅采用兩臺攤鋪機平行攤鋪，以盡量減少路面縱向施工接縫為原則。采用兩臺攤鋪機（ABG423）施工

33、作業。兩臺攤鋪機平行、前后錯開行走，兩臺攤鋪機之間的間距為10-20m。攤鋪時，要注意控制好兩臺攤鋪機接縫處的高程，保持高差一致。開始攤鋪前1h左右攤鋪機就位于起點，前端伸出橫桿吊垂球于行走路線上，將熨平板墊至虛鋪表面高程。并啟動攤鋪機電加熱系統，充分預熱熨平板。攤鋪機采用雙邊傳感器方式控制熨平板兩端標高，傳感器初始位置調整好后，架設在平衡梁上行走。汽車卸料應對準攤鋪料斗倒退至后輪離攤鋪機20-50cm處停下，掛空擋。攤鋪機前進時逐漸靠近自卸車，并推動自卸車一起前進，此時汽車邊移動邊卸料于攤鋪機料斗內。攤鋪機熨平板內設置有電加熱系統，一般開始前20-30分鐘，啟動攤鋪機熨平板電加熱系統，即可滿

34、足起步要求。攤鋪機熨平板的振動有夯錘和熨平板兩部分，振動的作用是使熨平板不粘附瀝青料和使熨平板下的瀝青混合料獲得初始的密實度，夯錘振動器不宜開得太大，過大的振動量易引起較多設備故障和平整的破壞，一般于4級左右。振動強度使熨平板不粘料，瀝青砼表面不松散即可。攤鋪機行走速度應盡可能放慢，以便與拌和樓拌和能力相匹配。鋪裝下層及面層混合料攤鋪時，攤鋪機行走速度依據拌和能力，控制在1.52.0米/分鐘范圍，最快不超過3米/分鐘。攤鋪機行走時，不能在澆筑式混凝土層上轉彎，禁止在所有鋪裝層上面急轉彎和調頭。現場施工管理人員應密切注意拌和樓、運輸車輛及攤鋪機、壓路機之間的協調統一，避免攤鋪機長時間停機待料。攤

35、鋪最低溫度為160。在改性瀝青砼施工前，進行生產配合比驗證、對瀝青混合料進行試拌，混合料檢測滿足設計要求后，在進行瀝青砼橋面的施工。根據以往鋼橋面改性瀝青砼SMA-10的施工經驗，改性瀝青砼SMA-10的松鋪系數取1.18。在施工過程中，安排專人對施工的松鋪厚度、施工溫度等進行檢測、記錄。每10米一個斷面進行松鋪厚度檢測，每個斷面至少檢測3個點。壓實厚度采用混合料總量除以攤鋪面積的方法進行計算。壓實厚度用下面公式計算式中：T攤鋪層壓實成型后的平均厚度（cm）；M攤鋪的瀝青混合料總質量（t）；D壓實成型后瀝青混合料的密度（t/m3）；L攤鋪長度（m）；W攤鋪寬度（m）；4、改性瀝青SMA混合料的

36、壓實SMA碾壓遵循“緊跟、勻速、高溫、少水、高頻、低幅”的原則進行。為保證本工程的質量，共投入振動式雙鋼輪壓路機2臺，振蕩式雙鋼輪壓路機1臺，膠輪壓路機1臺，膠輪碾壓工序是獲得瀝青混凝土路面平整度和密實度的重要工序。改性瀝青SMA混合料碾壓，在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都在盡可能高的溫度下進行。壓路機應以慢而且均勻的速度進行碾壓。初碾、復碾工作長度約30米，不允許超過50米。對此，施工時應采取適宜的保證措施針對鋼橋面施工時，橋面震動較大，橋面鋪裝碾壓時，采用新設備-振蕩式雙鋼輪壓路機SAKAI(SW750N)。 振蕩式雙鋼輪壓路機利用兩根互成的偏心軸來產生按正弦曲線變化的交

37、變轉矩，施加于滾輪上，使它產生一種繞軸心的振蕩運動。交變的剪切力使滾輪對地面產生一種類似輪胎壓路機的搓揉作用，這種搓揉作用能防止表面的裂縫并使壓實表面光滑平整。對于那些難于壓實的改性瀝青路面有著特殊的效果。此外，由于振蕩壓實過程進展平緩而無沖擊，因而不易壓碎骨料，能防止面層振松，特別適合于表面處沿路面厚薄不均勻的場合。另外，對于減少機架和鄰近地面的振動、節省壓實能量，改善駕駛員的工作條件、延長機器使用壽命和降低使用成本方面都具有顯著的優越性。相對于垂直震動式壓路機，該壓路機可以大量減少因壓路機震動給橋梁結構帶來的損害。 （1）初碾初碾采用追隨式碾壓，即緊跟攤鋪機均勻行駛的碾壓方式。初碾采用自重

38、大于10噸鋼輪壓路機進行靜壓。初壓要緊隨攤鋪機，盡量在較高溫度下進行碾壓，以克服溫度下降粘度增加而產生的瀝青砼的內部阻力，初壓壓路機每次前進時，均應前行到接近攤鋪機尾部位置。每次前進后均應在原輪跡上(重復)倒退，初壓鋼輪壓路機后退停機返向的位置盡可能要退到復壓基本完成的位置，不能在初壓表面停機返向，以免增加較深的停機痕跡。第二次前進應重復約2/3輪寬，往返一次為碾壓一遍。需碾壓12遍。施工時，壓路機初碾的行駛速度控制在3km/h范圍內。初碾必須在鋪裝溫度150以上完成。（2）復碾鋪裝層復碾采用膠輪壓路機或振蕩鋼輪壓路機震動碾壓，是獲得密實度最主要的手段。復壓緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，碾壓

39、34遍可完全達到密實度的要求。主要控制的是復壓的溫度，壓路機復壓的行駛速度控制在3-5km/h,復碾溫度應大于130。復壓壓路機的前進后退的標準是，前行不超過光輪穩壓的表面，后退不進入己收跡的最終路面，碾壓順序應與穩壓的順序相一致。為確保瀝青砼橋面的壓實度，在面層改性瀝青砼SMA-13復壓時，擬采用膠輪壓路機進行碾壓。（3）收跡碾壓（終壓）收跡碾壓應緊接在復壓后面進行，如復壓無明顯輪跡時可免去終壓。終壓采用鋼輪壓路機無振動碾壓收跡12遍即可，終壓碾壓速度控制在3-6km/h。終壓碾壓終了溫度不低于120。在邊緣、角落及雨水井周圍難以用大型壓路機壓實的部位，需采用人工操作的夯錘夯實，在混合料溫度

40、較高時，人工夯實，保證這些部位混合料的密實性.碾壓工作除上述的原則需要謹守外，還需要注意以下事項：光輪初壓需灑水進行，但既要盡可能少用水，避免過多的水進入空隙尚大的瀝青砼路面內，又要保持光輪絕對不能粘料。必要時由工人持拖把及時擦洗鋼輪表面。膠輪壓路機一般不灑水，保持膠輪壓路機輪胎不粘料的關鍵是膠輪的清潔和溫度，一般來說，已經跑熱了的清潔的膠輪不會粘料。注意防止自然風吹涼膠輪和讓工人及時將碾壓過程中散落在現場的雜物、粒料清掃出去是十分重要的。施工中將派之1-2名工人持掃帚專門應付此事。穩壓和復壓的壓路機前后停機返向時的速度一定要慢，盡量減少停機造成路面的凹凸不平。在施工過程中，一定要采用必要的措

41、施以減少溫度損失:對所用的運輸車輛裝好混合料后，必須用篷布進行遮蓋，以減少運輸過程中溫度損失、灑漏混合料。運至現場后，不要過早揭開篷布，待攤鋪時方可揭開篷布。同時要加強對施工溫度的控制，對每一車混合料的出料溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等進行檢測。5、邊、角人工攤鋪的處理本工程有45的斜交角，邊角人工攤鋪的面積特別大，所以要特別注意人工攤鋪部分的麻面和平整度。為避免麻面，動作要快，趁熱碾壓，溫度喪失得越多，麻面也就越多。碾壓一便后，用細料局部修補，要安排2-3個工人專門修補麻面。同時要注意修補方法，缺多少料補多少，不要過量，以免越補越麻，補好后馬上用鋼輪進行碾壓，并及時用膠輪碾壓，可盡量減

42、少麻面。施工縫、邊緣縫及防、排水處理在鋼橋面鋪裝施工中，盡可能不設置縱、橫向施工縫。根據橋面寬度，半幅采用兩臺攤鋪機平行攤鋪，故不存在縱縫處理。僅存在橋兩頭的橫向接縫處理。橫向施工縫采用垂直的平接縫，采用機械切割或人工鑿除，使工作縫成直角連接，清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接搓平順，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。在鋪裝層與路緣構造物結合部位采用填縫料進行灌縫處理，防止雨水透入鋪裝層。由鋪裝防水隔離層（保護層鋪裝下層）、防水粘接層與構造物結合部位的填縫料及螺旋排水管等組成系統的完整的防水防腐體系。第4章 施工進度4.1總體施工進度計劃為了能夠嚴格保

43、證橋面鋪裝的進度要求，我項目部需要結構施工單位及時的交付工作面外，我項目部還需要合理的安排人員、設備，制定合理的施工計劃。針對官山大橋橋面鋪裝的自身特點，特制定如下計劃（以下計劃為凈工作日，遇天氣下雨、甲方無法提供合格工作面等原因，工期順延）。左幅鋪裝施工：2014年8月1日2014年8月9日右幅鋪裝施工：2014年8月10日2014年8月17日中央分隔帶鋪裝施工：2014年8月18日2014年8月204.2人力資源配置為合理安排橋面鋪裝施工以及保證施工進度，項目部人員配置具體如下表：表4.1 項目主要人員表部門崗位人數備注項目副經理1工程部技術主管1主管橋面鋪裝施工工程部技術員1調度室工長1

44、安全部安全員1測量部測量員2物資部采購、保管員1試驗室試驗員1設備部設備員14.3主要施工設備由于本工程的特殊施工要求，我們需要投入一批專門的施工及運輸設備，在本工程中，擬投入的主要施工設備如下表：主要機械設備表序號名稱型號數量能力1拋丸機2-30DS4套70/h2Cooker運輸設備GTL133臺13t3瀝青混凝土拌和樓MARINI1套200T/h4攤鋪機ABG4232臺12m5雙鋼輪振動壓路機寶馬2臺13T6雙鋼輪振蕩壓路機SW7501臺11T7膠輪壓路機1臺25T8改性瀝青生產設備1套9運輸車8輛20T10澆筑式瀝青專用攤鋪機1臺11碎石撒布機1臺12瀝青撒布車1臺13手持式攪拌器3臺1

45、4灌縫機3臺15人工手持式夯錘3臺16第5章 質量保證措施建立官山大橋橋面鋪裝施工的質量管理體系，主要目的在于在施工過程中，抓住工序質量管理要點，明確各工序質量管理與控制責任，層層設防、層層嚴管，通過嚴格的工序管理，確保工程質量。本質量管理體系包括：（1）質量管理機構：質量管理領導機構與職責 質量管理執行機構與職責（2）鋼橋面鋪裝質量管理與控制（工序控制）噴砂除銹與粘接層質量管理與控制防水層質量管理與控制拌和樓質量管理與控制混合料運輸質量管理橋面現場（攤鋪與碾壓等）管理與控制施工調度與質量管理各工序負責人必須嚴格按照施工質量體系中的規定，在施工過程中完成施工質量的管理與控制，并如實按要求填寫、

46、記錄上報所有施工中原始記錄資料。通過質量管理體系的運作，把失誤減少到最小程度，把問題在萌芽狀態，以確保官山大橋橋面鋪裝的成功，并達到優質工程標準。5.1 質量保障措施（1）建立項目部施工、技術、安全和質量管理小組，加強質量意識，使每一個職工都樹立良好的質量意識。（2）嚴格崗位責任制，質檢員對各個工序、各工種實行檢查監督管理，行使質量否決權。（3）對各工序設置管理點，每道工序嚴格把關，保證施工質量。（4）嚴格按照有關規范和行業標準及業主的有關質量規定，施工前對班組進行質量要求交底。（5）工序間實行三檢制，做好檢驗記錄，各負責人簽字具全。（6）制定和執行質量獎懲制度，項目負責人和技術負責人對質量負

47、責。質量管理執行機構負責工程實施中的質量管理與控制工作。質量管理執行機構的每一施工環節的每一責任人均對各自管理的環節承擔全部質量責任。（7）加強施工質量檢測，試驗人員必須根據施工現場情況，按規范要求的數量、頻率及方法進行現場取樣自檢。自檢工作必須在材料監理工程師旁站時進行。現場施工技術人員應在工程完成一段后，對施工項目進行現場施工質量檢測，請現場監理工程師到場，上一道工序合格才能進行下一道工序。5.2鋼橋面鋪裝質量管理與控制 原材料質量檢驗主要由試驗室完成，由試驗室負責人負責總體安排。主要檢驗以下原材料：粘接劑、瀝青、改性瀝青、各種集料（篩分試驗為主）。其它成品原材料應收集供應商提供的質檢報告

48、單。其中改性瀝青加工后，檢測針入度、軟化點、回彈率。發現任何原材料異常必須立即報告技術負責人。由技術負責人匯同監理等協商、判斷該材料是否可用。噴砂除銹與粘接層質量管理與控制噴砂除銹與粘接層施工由涂裝工程部負責。涂裝工程質量控制分為三個部分：橋面清洗分段橋面打砂前的調查及打砂程度的劃分，是噴砂除銹作業的基礎。該部分工作責任人應提交調查表（圖），并匯同有關人員制定出噴砂除銹計劃。在施工作業現場應根據預計當日作業范圍，制定打砂作業順序與時間安排（每日作業計劃）。噴砂除銹與檢測按橋面清洗與調查小組確定的每日作業計劃完成打砂作業。打砂需在規定的作業條件下進行。完成作業條件、光潔度與粗糙度檢測。提交檢測合

49、格區域作為粘接層作業小組的作業范圍。作業條件、光潔度與粗糙度檢測結果應當場由打砂質量責任人簽字。粘接層施工及檢測在得到噴砂除銹作業小組提交的合格作業區域內，于噴砂后四小時內，在規定的作業條件下，進行粘接層作業。作業完成后。作業完成后，應由涂裝作業小組完成已施工范圍的封閉保護工作及現場清理工作。防水層質量與控制丙烯酸樹脂粘接料性能由試驗室人員檢測。防水層施工，檢測記錄刮涂面積及范圍。外觀狀況及用量。拌和樓質量管理與控制拌和樓負責人為質量管理責任人。施工前需對拌和樓機械進行良好管理與維護，保證施工期間設備的正常運行，不能在鋼橋面施工中出現大的故障。施工前，應在監理旁站的情況下完成拌和機械計量系統檢

50、查與校核。施工前完成冷料倉上料速度的測定，由拌和樓人員根據經驗預先設定冷料倉開口大小（須考慮在施工中盡可能不再調整冷料倉開口大小），測定轉速與上料速度的關系。測定結果需上報至拌和樓負責人及技術負責人。配比管理質量配比管理包括觀察冷料倉上料速度是否平衡和集料稱量最大誤差，熱料倉取樣篩分結果的波動情況，纖維摻加是否穩定，瀝青稱量是否在允許誤差范圍內，當日拌和混合料總數量、混合料棄料數量（如有）等內容。施工前應與機械負責人一道完成冷料上料速度的測定。冷料倉上料是否均衡，是配比保證的基礎，應盡可能準確測試。拌和樓自動打印資料，每工作日必須提交拌和樓質量負責人簽字后即時提交技術負責人。溫度管理與檢測以達

51、到要求的拌和溫度為條件，調整集料加熱溫度，控制適宜的產量，調整瀝青溫度。保證混合料的出料溫度。應記錄集料溫度、改性瀝青溫度拌和出料溫度。改性瀝青生產與控制改性瀝青加工過程中應記錄并上報：改性瀝青加工起止時間、加工數量、品名、溫度控制情況、取樣時間記錄、均勻性檢查情況等資料。放料管理與記錄放料速度取決于施工總調度對拌和、攤鋪碾壓的協調安排。對現場攤鋪碾壓質量影響很大，應引起充分重視。運輸管理工長為質量責任人施工前應提交從拌和樓到施工現場準確行駛時間。混合料保溫措施準備情況、料車每車較準確的裝載量。應注意運輸車輛的維護，盡可能在橋面施工期間不出故障。鋼橋面鋪裝施工范圍內嚴格按照指定路線及行駛方法行

52、駛。主要包括：行駛路線、行駛速度、轉彎調頭、剎車、卸料等要求。施工調度與質量管理(每日施工計劃)每一項工程的施工調度，對施工質量有作重要的影響。因此，每天施工作業前，應制定詳細的每日作業計劃，施工調度管理人員才能夠有序地按每日工作計劃安排施工，減少施工中意外事故的發生，確保各施工環節協調進行。5.3保證質量的其他措施質量管理的施工記錄與表格各工序管理人員填報由工程部制定并經技術負責人批準的記錄表格。人員培訓計劃及核查人員培訓分兩個部分。首先是讓所有施工管理人員、技術人員知道鋼橋面鋪裝的施工要求，即施工應達到的目標。然后是由各方面協力，如何使施工控制、施工操作能夠達到前述的施工質量要求。即施工操

53、作的練習。考核及檢驗由質量管理領導小組分別召集各工序負責人介紹其負責的施工環節的質量保證措施，包括出現異常時的應急措施，對其是否充分掌握鋼橋面鋪裝施工環節的施工工藝及質保措施進行考核評分。如果某些施工環節的負責人對該環節施工質量管理沒有充分的認識，應進行重新培訓，并增加進行實際操作考核。交通管制交通管制針對主橋施工的安全和質量而言有重要意義。交通管制的目的是施工場地的保護和限制。當施工現場交接清理完畢或灑布了粘層油或瀝青砼施工完成尚未達到開放交通條件的路段必須實行交通管制，以免破壞尚未成型的路面或將已清潔的場地污染。場地內的交通限制的區段和時間現不能確定，需根據現場的實際情況另行確定。第6章

54、工期保證措施本工程施工的技術含量高、工期要求緊，為保證按質按期完成鋪裝任務，還將采取以下措施：1、經理部人員常駐工地，經常深入生產第一線，督促、檢查施工計劃、方針、目標執行情況，發現施工中存在的計劃安排、施工程序、方式、方法不合理時立即糾正。協調好內外部施工環境。2、加強設備的配套和檢修為了順利開展施工，必須使施工所用的全部施工機械配套齊全，以達到各項施工任務都能順利進行并很好地完成。同時，對進場的所有設備均進行全面地檢查，在使用前均處于良好狀態，不致于因為機械設備故障而影響施工。3、精確計劃，保證材料供應。根據拌和站的生產能力和施工機械的實際配置，精心作好每個施工段的組織計劃，并根據施工計劃

55、安排編制好每個施工段的材料進場計劃，提前通知材料供貨商，以便他們有充分的時間作好材料的供應準備工作，不至于因材料供應造成施工進程的中斷。4、 精心操作，提高單產。在開工之前對各班組的主要人員進行技術交底，并要求他們教育、培訓下面的員工，使他們了解熟悉各工序的施工程序和技術要求，在開工之前進行大練兵。施工中嚴格按照施工工藝進行作業，各個班組緊密配合，上下團結，精心施工，根據本工程的生產實際，切合實際的提高勞動效率和每日單產。5、保障后勤供應。除了作好開工之前的準備工作，施工過程中作好材料、設備、人員的后勤保障工作，做到前場工作無后顧之憂，不因施工人員食宿不好而影響到施工效率和工作熱情，更不因設備

56、配件供應不足使主要施工機械停工。第7章 安全生產、文明施工1、安全生產關系到每個人的切身利益，也是我們應重點保證的問題之一，安全為了生產，生產必須安全。安全的好壞，也反映出一個企業管理水平的高低。管生產的領導必須把生產放在首位，管生產必須管安全，在生產進度、質量、安全工作發生沖突時，應首先讓位于安全。因此從上到下，每一個工作人員都必須十分重視施工中的安全，加強全員安全教育和法治教育，執行國家的安全法規，制訂本項目的施工安全守則，使全體施工人員思想上警鐘長鳴，時刻保持安全意識。2、堅持安全生產，以預防為主的方針，對操作人員進行上崗前的業務培訓和安全操作規程的學習，經考試合格后方準上崗操作。所有上

57、崗工人應加強安全教育及自我保護教育，作業中做到嚴禁煙火，保證涂布作業安全，施工人員須配備必要勞保用品，保護身體不被損害。3、.非施工單位人員未經許可不得進入施工現場，以防意外傷害。經許可進入施工現場的非工作人員要服從工作人員的指揮，站在安全地帶，不可擅自走動。4、.施工人員嚴禁到橋梁邊緣活動，以防墜落的危險。5、對施工所用的各類機械車輛要經常進行檢查維修，隨時保持機械車輛的完好狀況，避免在使用中發生機械事故，車輛機械出現故障，應立即組織搶修，嚴禁開帶病車輛。6、在施工中特別是進入瀝青混合料拌合場地區，工作人員必須戴安全帽，避免發生意外傷害事故。7、粘接劑、防水劑、涂料和鋼砂等原材料和輔料必須放

58、在專用倉庫，采取防火、防盜和防污措施。現場生產使用的零星材料要妥善保管。 8、加強安全保衛工作，成立專門的安全保衛小組，提高警衛人員（保安員）的責任心和全體人員的警惕性。 9、搞好與當地群眾的關系，加強往來，密切聯系，避免發生沖突，影響社會的安定團結。10、施工人員休息期間不要在外酗酒滋事，產生沖突，損害集體對外的形象。11、未經批準嚴禁在工作場地、倉庫內亂接電線。12、加強防火安全教育增強防火意識，學習防火安全常識，嚴禁在有易燃物附近亂扔煙頭、火柴棍等，杜絕火源，避免火災事故的發生，在施工現場，設置一定數量的滅火器具，并嚴加保護。全體人員都要學會正確使用，一旦緊急情況發生，便可得到及時處理。

59、13、施工人員上工要著裝整潔，精神飽滿地投入到工作去。14、所有的施工機械及車輛，使用前都必須擦洗干凈，以全新的面貌投入到施工當中去。機械和車輛使用完畢后，必須保持整潔，有序排放整齊。15、必須保持施工現場和駐地的清潔整齊，不亂丟亂放器材設備，施工中產生的廢棄物，不得隨意排放，必須采取深埋或運到垃圾場集中處理，以保護好生產、生活環境，并做到工完、料盡、場地清。第8章 環境保護、防塵措施1、加強對職工環保意識教育，保護好環境衛生，加強個人衛生，減少疾病，避免傳染病發生。2、在拌合樓外砌筑一定高度的隔音墻，用來隔音以防噪聲污染。3、采用有加蓋的運輸車輛運輸廢料和混合料，避免廢料在運輸途中的撒落。4、 在車輛離開拌和樓場地、橋頭等地方，安排專門的人員對車輛進行清理。5、挖廢水池，對拌合樓產生的廢料、油污及其他廢棄物，施工人員的生活垃圾等進行集中處理，廢物棄入專用垃圾場，廢水處理達標后方可排放。