1、現籠鞋構頓斷主總李新炕泅搶襪甸挎洲隨仁鱗處地蛤俐盾匙憾啃紫課空的甘啪狗顫砍箍疊雖棗南遂面罕唯冰乖砧娟姜枉偏閥爪軍燕妻避飼蛛抱謬帳肘磕腎款漬災惹未噓姑恐慕闡杏側磷鋒醇漱絕繪仕汰嫌憋橫駝才琺殲綢慰道框紀蓬輛齒豫蛆痘玫黎眼算醋酸焉拙濟硒怪皇菏萌顱妹攆居耘蔫焚鈞墊羅首投販纏渣鈉島果塵筏呈流隱哇防佳鉆熙抗飯腿腮熒灑酒翌迫嵌俄靜蒙妥數攬睦祁調晦形辯款弘攣終掛妥譽尉摔貨嘶潰靴塑調肋餡朽幅幢彬除渠窄餌株腑勃賴秩峽晾膽匣琺墊元翌溉溜湊茂遮羅柒蝴帚褲羚已皋乍訊耀憾譽檄歡押啃僧濤斜蔚攤刻器商惹間土靠瀉鳳蠟野韭應仗慣羅闊焉硫娘壬粥丹陽市丹金溧漕河橋梁工程A1標珥陵橋主橋施工方案 編制： 審核： 批準： 丹目 錄1、編

2、制依據42、工程概況52.1、技術標準52.2、鋼桁梁概況62.3、主要材料標準82.4、施工條件82.5、主要工程數量93、施工總體部署及工期安排93.1、工程項目的組織管理93.2、資源配置103.3、施工進度計劃安排124、工程難點及對策124.1、工程難點124.2、難點對策135、施工準備135.1、技術準備135.2、物資設備供應136、鋼桁梁制作方案146.1、鋼桁梁材料146.2、鋼桁梁制作難點146.3、鋼桁梁制作程序156.4、鋼桁梁制作工藝167、鋼桁梁安裝方案287.1、鋼桁梁安裝方案比選287.2、施工方案概述297.3、施工方法詳述308、橋面及附屬工程施工508.

3、1、橋面板施工508.2、鋼筋混凝土防撞護欄509、質量保證519.1、質量保證體系519.2、鋼梁拼裝質量保證措施5210、全保證體系及措施5410.1、安全保證體系5410.2、安全保證措施5610.3、鋼梁架設安全應急預案60珥陵橋鋼桁梁施工方案1、編制依據（1）丹陽市丹金溧漕河橋梁工程A1標段招投標文件及施工合同；（2）丹陽市丹金溧漕河橋梁工程珥陵橋施工設計圖第一冊；（3）現場施工調查、踏勘、咨詢資料；（4）同類橋梁工程施工技術；（5）鐵路鋼橋加工制造規范、鐵路鋼橋施工規范及現行的國家和行業關于鋼桁梁加工制造、施工的技術規范、標準等；（6）公路、水運、海事等相關行政部門下達的文件及要求

4、；（7）現有內河起吊能力；（8）本方案編制所采用的國家及部頒標準、規范、施工手冊主要包括：公路橋涵施工技術規范（JTGTF50-2011）；路橋施工計算手冊（周水興，人民交通出版社，2001年10月，第1版）；鋼結構設計規范（GB50017-2003）；鐵路鋼橋制造規范TB1021298； 鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角頭螺母、墊圈與技術條件GB/T1228-91；鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定TBJ214-92； 鐵路鋼橋保護涂裝TB/T1527-2004；其它相關規范及各種施工手冊。2、工程概況珥陵橋位于丹陽市珥陵鎮，原橋寬9m，隨著丹金溧漕河級航道整治標準的提高，原橋梁已無法滿足通航

5、要求，拆除后原位重建。規劃三級航道凈空為607m，設計最高通航水位4.5m。現狀橋位處河口寬70m（駁岸施工完成），路線中心線與航道中心線的夾角為90。主橋為跨度81.m的下承式簡支鋼桁梁，一跨跨越丹金溧漕河。2.1、技術標準(1)荷載等級：公路-級。(2)工程區域地震動峰值加速度0.1g。(3)橋面寬度：主橋0.5m（主桁）+0.3m（施工縫）+0.5m（防撞護欄）+9.0m（行車道）+0.5m（防撞護欄）+0.3m（施工縫）+0.5m（主桁）=11.6 m。(4)橫坡：雙向2.0%；(5)通航標準：級航道，通航凈空60m*7m。(6)設計最高通航水位4.5m。2.2、鋼桁梁概況鋼桁梁結構形

6、式為帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系，主桁立面簡圖如圖2-1所示。圖2-1 81m鋼桁梁立面圖(1)主桁主桁采用帶豎桿的滑輪式三角形腹桿體系，節間長度8m，主桁高度10m，高跨比為1/8.0；兩片主桁中心距為11.1m，寬跨比為1/7.21。主桁上下弦桿均采用箱形截面，截面寬度500mm，高度為720mm，最大板厚32mm，工廠焊接，在工地通過高強螺栓在節點處拼接。除端斜桿采用箱形截面以增加面內外剛度外，其余腹桿均采用焊接H形截面，截面寬度440720mm兩種，高度均為500mm，最大板厚32mm。主桁結構見圖2-2。圖2-2 主桁結構圖(2)橋面系橋面系為疊合梁，由下部的鋼梁和上面的橋面板疊合而

7、成，鋼梁部分采用縱橫梁體系。橫坡通過橫梁高度變高形成，橋梁中心線處橫梁高1050mm，為工字型截面，與主桁在節點上通過高強螺栓連接；縱梁高500mm，為工字形截面，與橫梁腹板連接。橋面板采用鋼筋混凝土結構，板厚15cm，與縱、橫梁連接處帶肋，板厚增至2528cm，橋面板通過剪力釘與鋼縱、橫梁連接。橋面系結構見圖2-3。圖2-3 橋面系結構 (3) 上、下平面縱向聯結系上、下平縱聯采用X型，與主桁弦桿在節點處通過高強螺栓拼接。在桁梁兩端斜桿所在斜平面設置橋門架，上弦部分節點設置橫聯，設置3道橫聯。上、下平縱聯結構見圖2-42-5。圖2-4 上平聯結構圖圖2-5 下平聯結構圖(4)支座及抗震措施每

8、片主桁兩端設盆式橡膠支座，全橋共設置固定支座一個，單向活動支座兩個，雙向活動支座一個。a.支座采用承載力5000KN盆式橡膠支座，固定支座設于橋梁大里程方，同一橋墩一側設橫向固定支座，另一側設縱向活動支座。b.防落梁措施采取在橋墩上設置砼擋塊。2.3、主要材料標準(1)鋼結構板材：主桁、上下平縱聯、橋門架、橫聯、縱梁及橫梁等焊接部件的鋼板均采用Q345qD級橋梁用低合金結構鋼，其材質和規格應滿足橋梁用結構鋼（GB/T 714-2008）。要求板厚24mm的鋼板可按熱軋或正火交貨，大于24mm的鋼板必須正火交貨。其實物韌性要求板厚24mm時，Akv100J；板厚24mm時，Akv120J。 (2

9、)鋼結構型材：角鋼、槽鋼等型鋼采用Q345D級普通低合金鋼，其化學成分、機械性能等應滿足低合金高強度結構鋼（GB/T 1591-2008）。(3)高強度螺栓：一套高強螺栓連接由一個10.9S高強度大六角頭螺栓、一個10H高強度大六角頭螺母、兩個HRC3545高強度墊圈組成。大六角頭高強度螺栓可用20MnTiB制造，螺母及墊圈可采用滿足GB699-88要求的45號鋼或15MnVB鋼。高強度螺栓、螺母、墊圈的形式尺寸、技術條件及標記應符合GB/T 12281230-91的規定，熱處理后材料的機械性能應符合GB/T1231-91的規定，20MnTiB及15MnVB尚應符合冷鐓生產工藝要求。2.4、施

10、工條件（1）珥陵橋橫跨丹金溧漕河，該段運河整治的標準為三級航道，航道運輸繁忙；（2）由于該工程因航道整治需要，而重建新橋，鋼桁梁安裝支架的搭設需考慮新建主橋橋墩與現有航道駁岸的相對關系見圖1；（3）珥陵橋位于S241省道附近，交通便利；（4）鋼桁梁采用浮吊吊裝，鋼梁拼裝場地的選擇需考慮浮吊起吊作業半徑。圖2-6 新建主橋橋墩與現有航道駁岸的相對關系2.5、主要工程數量主要工程數量見表2-1主要工程數量表表2-1全橋主要工程數量表序號項目名稱材料及規格單位數量備注1弦桿、腹桿Q345qDt257.7鋼板材質采用Q345qD級鋼材，型鋼材質采用Q345D級鋼材。2節點板、拼接板、加勁板Q345qD

11、、Q345Dt81.9主桁合計(含焊縫)Q345qD、Q345Dt344.73橫梁Q345qD、Q345Dt66.64縱梁Q345qD、Q345Dt94.55上平聯Q345qD、Q345Dt46.46下平聯Q345qD、Q345Dt46.67橋門架Q345qDt15.38橫聯Q345qD、Q345Dt17.59螺栓20MnTiB、15MnVB套2481610剪力釘ML15套6894鋼材合計Q345qD、Q345Dt6193、施工總體部署及工期安排3.1、工程項目的組織管理針對本工程施工的特點，結合其它工程施工的經驗，充分貫徹科學管理，專業化分工的原則，積極發揮我經理部在本項目的人員、機械、施工

12、環境等方面的優勢進行管理，組織施工組織管理機構。項目經理部根據專業分工原則對各工序進行分組，下設五部二室。具體見圖3.1。圖3.1 施工組織機構圖3.2、資源配置3.2.1、人員投入3.2.1.1、主要管理人員投入根據鋼梁拼裝及吊裝架設施工需要，珥陵橋主橋鋼梁架設安裝作為極為重要的分部工程，由項目副經理蔣暉專門負責，其他管理人員包括項目總工及各專業工程師9人，具體見表3-1主要管理人員配備表。表3-1 主要管理人員配備表序號人員擔任本工程職務工作分工1蔣 暉項目副經理鋼梁吊裝架設總負責2劉坤巖項目總工鋼梁吊裝架設技術負責人3王永平結構工程師鋼結構拼裝技術指導4丁耿杰質檢工程師鋼結構拼裝及吊裝架

13、設質量控制5蔣文彬測量工程師鋼結構拼裝及吊裝架設測量控制6何梅麗專職安全員鋼結構拼裝及吊裝架設安全控制7周洪亮試驗主管相關試驗工作8朱旭文物資主管物資調配工作9王國渠機械工程師機械調配工作3.2.1.2、主要勞動力組織及使用計劃調配具有豐富鋼桁架梁施工經驗的技術工人，確保每道工序施工人員充足。主要勞動力計劃見表3-2。表3-2 勞動力計劃表序號工種人數備注1電焊工72機修工63測量工24起重工85架子工206鋼橋拼裝工人357涂裝工人58普工109合計933.2.2、機械設備投入本橋架設施工需投入的主要機械設備見表3-2：表3-2 投入的主要機械設備表序號設備名稱規格型號數量自購/租賃用途1汽

14、車吊QY251臺租賃鋼梁拼裝2汽車吊QY251臺租賃鋼梁拼裝3500t浮吊1臺租賃鋼梁架設4300t浮吊1臺租賃鋼梁架設5電焊機BX3-4004臺自購6割槍2把自購支墩鋼管柱、分配梁切割7磨光機2支自購分配梁打磨8工程鐵駁1艘租賃水上施工材料運輸、吊裝9打撈船1艘租賃鋼梁架設前河床清淤10電動扭矩扳手10把自購11帶響扳手10把自購12檢查扳手2把自購13千斤頂YQ-504臺自購鋼梁拼裝預拱度調整3.2.3、試驗、測量設備投入主要試驗、測量設備見表3-3主要試驗、測量設備表。表3-3主要試驗、測量設備表序號設備名稱型號單位數量備注1萬能材料試驗機WE-1000B臺12全站儀SET250X臺13

15、水準儀蘇光DSZ3臺14高強螺栓施擰板手檢測設備套25油漆測厚儀臺13.3、施工進度計劃安排3.3.1、工期目標開工日期：2017年2月16日；完工日期：2017年3月31日；總工期44天。3.3.2、分項工程工期安排預拼場建設：2016年10月20日2016年10月25日，歷時5天；鋼梁桿件到場：2017年2月15日鋼梁拼裝：2017年2月16日2017年3月30日，歷時43天；鋼梁架設： 2017年3月31日，歷時1天。4、工程難點及對策4.1、工程難點本工程難點主要是以下幾個方面：（1）鋼梁安裝方案選擇是難點，本工程選擇浮吊整體吊裝施工。（2）鋼梁吊裝就位精度和標高控制要求高，對吊裝吊裝

16、水平要求高。（3）鋼梁架設為水中作業，且航道運輸繁忙，封航時間有限，水中作業安全要求高。4.2、難點對策（1）根據主跨鋼梁設計及現場實際情況和工期要求，鋼桁梁安裝采用浮吊整體吊裝法施工。鋼桁梁在珥陵橋2#主墩北側駁岸邊空地上拼裝，通過水中浮吊將鋼桁架吊裝就位。（2）針對鋼桁梁吊裝水平高的問題，選擇專業起重隊伍來施工。（3）針對水中作業，及時與海事部門聯系，并做好各種安全應急預案。5、施工準備5.1、技術準備（1）根據施工總體部署安排，配置相應的試驗檢測及測量儀器和試驗人員及測量人員，負責對原材料進行檢驗和試驗，并建立精確的水平控制系統和平面控制系統。（2）編制施工圖預算，計算工程量，進行工料分

17、析，提出資源計劃。（3）組織技術人員學習國家現行的技術標準、施工及驗收規范、工程質量檢驗評定標準、操作規程、相關建設工程法規和強制性的規范標準以及設計文件，嚴格按規范標準要求和施工圖要求進行施工。（4）對施工難點，制定切實可行的技術措施，并成立QC小組等進行質量控制。（5）組織項目管理人員學習合同條款，全面掌握合同內容，確保有效履行合同。5.2、物資設備供應（1）主材、大批料由項目經理部的機械物資部負責集中管理，保證施工所用材料規格齊全，提前足量到位，并便于各隊間用料協調。（2）施工過程中按照施工進度計劃提前上報年、季、月材料需求計劃，以便物資部門按計劃進行采供，做到提前采購，及時到位。（3）

18、加強材料管理，制定切實可行的材料管理制度，對采購供應、發放各個環節嚴格管理，做到物盡其用，反對浪費，使材料在采購、保存、使用、回收各個階段得到有效控制。（4）充分調查了解市場情況，選擇有相應資質和供應能力的供應商。（5）嚴格質量控制，加強試驗、檢測，嚴禁不合格材料進場，確保進場材料的質量。6、鋼桁梁制作方案6.1、鋼桁梁材料（1）板材主桁、上下平縱聯、橋門架、橫聯、縱梁及橫梁等焊接部件的鋼板均采用Q345qD級橋梁用低合金結構鋼，其材質和規格滿足橋梁用結構鋼（GB/T 714-2008）的要求。（2）鋼結構型材角鋼、槽鋼等型鋼采用Q345D級普通低合金鋼，其化學成分、機械性能等滿足低合金高強度

19、結構鋼（GB/T 1591-2008）的要求。（3）焊接材料焊接材料采用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，且符合相應的國標要求，焊接工藝通過評定確認。（4）高強度螺栓一套高強螺栓連接由一個10.9S高強度大六角頭螺栓、一個10H高強度大六角頭螺母、兩個HRC3545高強度墊圈組成。大六角頭高強度螺栓可用20MnTiB制造，螺母及墊圈可采用滿足GB699-88要求的45號鋼或15MnVB鋼。高強度螺栓、螺母、墊圈的形式尺寸、技術條件及標記應符合GB/T 12281230-91的規定，熱處理后材料的機械性能應符合GB/T1231-91的規定，20MnTiB及15MnVB尚應符合冷鐓生產工藝要求。

20、（5）剪力釘橋面系縱、橫梁與混凝土板間連接件為22mm圓樁頭焊釘，焊釘材料為ML15，焊釘尺寸、化學成分、機械性能等符合GB10433-2002的要求。6.2、鋼桁梁制作難點（1）橫梁為焊接工型，高度大，桿件種類多且頂面設有坡度，為保證橫梁高度及梁端孔距尺寸，需采取如下工藝措施：用數控切割機切割橫梁腹板，制定合理的焊接順序，以減少焊接變形和焊接收縮量。（2）弦桿為箱型截面，焊接量大，桿件外形尺寸控制困難，需通過焊接工藝評定試驗確定合理的棱角焊縫的焊接坡口尺寸及合理的焊接順序；確保桿件兩端孔的尺寸精度。（3）聯結系上下平縱聯為適應弦桿軸線的變化，需數控鉆孔后打號；組裝采用精確劃線組對，組對后打號

21、并切安裝方向標識角。6.3、鋼桁梁制作程序鋼桁梁制作程序見框圖進 料工裝設計轉化設計材料復驗工裝制造繪制施工圖、編寫制造工藝編寫焊接工藝下發工藝文件鋼板預處理放樣號料切割機加工表面處理涂裝橫梁施焊剪力釘節點板、拼接板制孔組裝焊接修整廠內試拼裝 設計圖工藝性審核包裝焊接工藝試驗編寫涂裝工藝涂裝工藝試驗發運桿件出孔6.4、鋼桁梁制作工藝6.4.1、主桁制作工藝（1）箱形截面桿件下料后應進行矯正。先用調直機調直再用趕板機趕平，嚴格控制鋼板平面度。蓋板、腹板焰切下料，寬度方向留刨邊量；隔板剪切下料，四邊留刨量。以隔板為內胎，在平臺上劃線組裝，確保組裝精度，端部組焊引板。蓋板、腹板刨邊并加工坡口，腹板寬

22、度配刨，保證寬度公差、板邊直線度和坡口尺寸。隔板刨四邊，嚴格控制隔板尺寸及板邊垂直度。鋼板趕平 平下 料矯正組 裝焊 接鉆孔打號、標記修整涂裝機加工采用火焰修整，在平臺上進行檢測。采用龍門數控鉆床鉆孔。焊前磨銹除油，保證隔板與豎板間的焊縫質量，在平臺上采用埋弧自動焊平位同向施焊，減少焊接變形。端隔板密封，涂漆時要對栓接部位的摩擦面進行防護。鋼板下料前用趕板機趕平，消除鋼板軋制內應力，防止褶皺、翹曲、不平等因素對切割質量的影響（2）工形截面桿件下料后應進行矯正。先用調直機調直再用趕板機趕平，嚴格控制鋼板平面度和直線度。蓋板和腹板采用焰切下料，寬度方向留刨邊量。采用平臺劃線組裝，確保組裝精度，端部

23、組焊引板。配刨腹板兩邊，根據上下蓋板的實際板厚確定腹板的寬度尺寸允許偏差。蓋板刨邊。鋼板下料前用趕板機趕平，防止褶皺、翹曲、不平等因素對切割質量的影響鋼板趕平下 料矯正組 裝焊接鉆孔打號、標記修整涂裝機加工采用工形矯正機進行冷矯修整。采用數控鉆床出孔。涂漆時要對栓接部位的摩擦面進行防護。焊前磨銹除油，采用埋弧自動焊45船位焊。有預熱要求的要按工藝要求預熱。（3）節點板鋼板下料前用趕板機趕平，防止褶皺、翹曲、不平等因素對切割質量的影響。涂裝下料、鉆孔鋼 板 趕 平用數控切割機下料，用平板數控鉆床制孔。打號、標記包 裝6.4.2、橫梁制作工藝下料后應進行矯正。先用調直機調直再用趕板機趕平，嚴格控制

24、鋼板平面度和直線度。蓋板采用精切下料，腹板采用程切下料，嚴格控制腹板寬度及兩邊直線度，肋板焰切下料、焊接邊磨光頂緊邊留刨邊量。采用簡易胎型配合劃線組裝，確保組裝精度，端部組焊引板。肋板刨焊接邊及磨光頂緊邊。鋼板下料前用趕板機趕平，防止褶皺、翹曲、不平等因素對切割質量的影響。鋼板趕平下 料矯正組 裝焊接鉆孔打號、標記修整涂裝機加工采用火焰修整，控制修整溫度。采用劃線卡樣板鉆孔。涂漆時要對栓接部位的摩擦面進行防護。焊前磨銹除油，主焊縫采用埋弧自動焊45船位焊。肋板處焊縫采用CO2氣體保護焊，注意肋板端頭距下蓋板80mm不焊。焊剪力釘劃線、焰切頭、焊剪力釘。6.4.3、聯結系制作工藝鋼板下料前用趕板

25、機趕平，防止褶皺、翹曲、不平等因素對切割質量的影響。鋼板趕平蓋板和腹板采用焰切下料，腹板、蓋板寬度方向留刨邊量。下 料下料后應進行矯正，先用調直機調直再用趕板機趕平，嚴格控制鋼板平面度和直線度。矯正配刨腹板兩邊，根據上下蓋板的實際板厚確定腹板的寬度尺寸允許偏差。機加工用簡易胎型配合劃線組裝，確保組裝精度，端部組焊引板。組 裝焊前磨銹除油，采用懸臂焊車埋弧自動焊或手動埋弧半自動焊，45船位焊。焊接采用工形矯正機進行冷矯修。整。修整采用H型數控鉆床鉆孔。鉆 孔涂漆時要對栓接部位的摩擦面進行防護。涂裝打號、標記6.4.4、鋼桁梁制作主要工藝說明6.4.4.1、放樣用計算機輔助設計，建立本工程鋼結構的

26、三維模型。根據制作工藝原則，通過模型采樣拆解成單元，再將單元進一步拆解成零件。在放樣過程中，充分利用工廠在鋼構制造方面的成熟經驗，對所有零件均預置精度補償量。經計算機數學放樣處理，獲得零件下料的精確理論尺寸，再根據接頭加工要求和焊接收縮量確定下料加工的工藝尺寸：下料工藝尺寸理論尺寸焊接收縮量加工余量。放樣模擬后，將精度制作技術運用于整個施工過程，從而確保本工程結構桿件的制作滿足施工圖樣及規范的技術要求。6.4.4.2、下料及加工用等離子數控切割機和數控氧乙炔切割機切割。零件下料尺寸均考慮了焊接收縮量及切割、刨邊等機加工的諸多因素，下料尺寸精度誤差達到lmm。焊縫坡口在此階段采用刨邊加工，達到工

27、藝文件確定的技術要求。對于平直構件采用LC 3.08門式自動多頭切割機下料，曲形構件應采用CNC4A式數控切割下料。 對于一些小構件和次要構件，可以采用半自動切割和手工切割，對零件自由邊經半自動打磨機進行倒角、打磨處理，確保外觀質量達到美觀要求和滿足涂裝工藝要求，同時減少應力集中造成的微裂紋的產生，增加構件抗疲勞性能。6.4.4.3、零件矯正（1）下料后，板件要進行趕平處理，平面度每米控制在1mm以內，窄長板件進行調直處理，長度8m的板條直度控制在3mm內，長度8m的板條直度控制在4mm內。（2）零件矯正宜采用冷矯，矯正后的鋼材表面不應有明顯的凹痕或損傷。（3）熱矯時，加熱溫度控制在60080

28、0，嚴禁過燒；熱矯后的零件應緩慢冷卻，降至室溫前，不得錘擊鋼材。6.4.4.4、組裝（1）組裝前應熟悉施工圖紙和工藝文件，核對編號與圖紙無誤方可組裝；徹底清除浮銹和油污；采用自動焊的焊縫端部焊接引板，引板的材質及坡口與正式焊件相同；組裝胎架每次組裝前均進行復檢，確認合格方可繼續使用；組裝合格后的桿件，應在規定部位打上編號鋼印。（2）針對不同的桿件確定相應的定位基準，對于采用先孔法的桿件，組裝時必須以孔定位。（3）箱形截面構件組立、焊接箱形截面構件的組立在BOX型組立機上進行，該機具有全液壓自動夾緊、對位裝置，液壓系統中配置保壓裝置，能長時間穩定的夾緊構件，保證拼對質量。箱形截面構件的組裝過程如

29、下：箱型構件組裝后有一部分內隔板采用三面焊接，即隔板與截面頂板、側板焊接，與底板頂緊，不焊。箱形截面形成后，與手孔相鄰的隔板縫隙、孔洞等均需密封，防止水汽進入箱形桿件內部（4）H形截面構件組立、焊接“H”形截面構件的組立、焊接在自動化程度較高的H型鋼生產線上進行。“H”形截面構件在組立機上組立時， 構件的腹板和翼板坯料用立式拼接方法，采用PLC可編程序控制器，對構件的夾緊、對中定位、點焊的全過程實行自動控制。采用這種方式組立H形構件，生產效率高，構件對中精確，能嚴格保證構件裝配尺寸，提高產品質量。排板時，鋼板的長度方向應順著結構的主要受力方向。構件的腹板、翼板的對接焊縫應錯開200mm以上，且

30、成階梯形。H形截面構件的焊接在專用H型鋼龍門焊機上進行。為了減少焊接變形，對H型截面構件和橫梁的翼緣板在焊接前采用反變形的加工工藝。（5）橫梁組立、焊接由于橫梁高度較大，H型鋼組立機無法加工，需要設計專門的工裝夾具來實現各項工序。加工前要制作一大型工作平臺，平臺為階梯形，以使底板、腹板、頂板對位尺寸精確，高差應為：（底板高度-腹板厚度）/2及（頂板高度-腹板厚度）/2。橫梁頂面剪力釘選用專業廠家鍛壓加工，鍛壓件可以消除鋼材內部缺陷，改善鋼材力學性能，增加強度。剪力釘焊接采用SLH栓釘焊機焊接。6.4.5、焊接6.4.5.1、焊接工藝評定(1) 焊接工藝評定是編制焊接工藝的依據，根據本橋設計圖紙

31、和有關規定，編寫焊接工藝評定任務書，呈報業主、設計及監理工程師審批。(2)根據批準的焊接工藝評定任務書，模擬實際施工條件，進行焊接工藝評定試驗，已評定并批準的工藝可不再進行評定。焊接工藝評定試驗在駐廠監理工程師的監督、指導下進行。(3)評定試驗用的母材應與產品一致，盡可能選用碳當量偏高的母材制備試板。選用的焊接材料應使焊縫的強度、韌性與母材相匹配。(4)根據焊接工藝評定試驗結果，整理焊接工藝評定試驗報告，向監理提供階段性報告及最終報告，經監理工程師審查、批準后生效。并在生產中跟蹤、檢查，補充和完善工藝。(5) 試驗報告按規定程序批準后，根據焊接工藝評定試驗報告編寫焊接工藝規程。焊接工藝規程經監

32、理工程師批準后，由焊接技術人員根據焊接工藝規程的內容組織焊接施工。6.4.5.2、一般要求(1)焊工須經相應的考試，取得資格證書方可上崗，焊工必須持證上崗，并按規定進行與其等級相應的焊接工作，嚴禁無證上崗。(2)焊接作業宜在室內進行，保證環境溫度5以上，相對濕度80以下,主要桿件在組裝后24h內焊接。如超時應根據不同情況在焊接部位進行清理或去濕處理后方可焊接。(3)焊接材料由專用倉庫儲存，按規定烘干、登記領用。烘干后的焊條應放在專用保溫桶備用；焊劑中的臟物，焊絲上的油銹等必須清除干凈；CO2氣體純度應大于99.5，使用前須經倒置防水處理。(4)焊接人員須嚴格執行焊接工藝規程，不得隨意變更焊接規

33、范參數。主要焊縫焊后按規定進行焊接記錄。(5)焊接設備應處于完好狀態，電流表和電壓表應通過計量檢定。6.4.5.3、焊前準備(1)核對焊接部件，熟悉有關圖紙和工藝文件。(2)檢查并確認使用的設備工作狀態正常，儀表工具良好、齊全。(3)清除待焊區鐵銹、油污、水分等有害物。對工藝要求預熱焊接的桿件進行預熱，預熱范圍一般為焊縫每側100mm以上，距焊縫3050mm范圍內測溫；預熱溫度滿足工藝要求。6.4.5.4、定位焊(1)定位焊前應按圖紙及工藝方案檢查焊件的幾何尺寸、坡口尺寸、焊縫間隙、焊接部位的清理情況，如不合格不得定位焊。(2)定位焊不得有裂紋、夾渣、焊瘤、焊偏、未填滿的弧坑等缺陷，并徹底清理

34、熔渣。6.4.5.5、焊接過程(1)埋弧自動焊、半自動焊焊接的部位應焊引弧板及引出板，引板的材質、坡口要與桿件相同，引板的長度應在80mm以上。(2)埋弧自動焊回收焊劑距離應不小于1m，埋弧半自動焊回收焊劑距離應不小于0.5m，焊后應待焊縫稍冷卻后再敲去熔渣。(3)埋弧自動焊施焊時不應斷弧，如果出現斷弧則必須將停弧處刨成15斜坡再繼續搭接50mm施焊，焊后將搭接部分修磨勻順。(4) 焊接時須按焊接工藝中規定的焊接位置、焊接順序及焊接方向施焊，有磨光頂緊要求的肋板，應從頂緊端開始向另一端施焊。(5) 施焊期間，多層焊的每一道焊后，必須將所有熔渣清除干凈，并將焊縫及附近母材清掃干凈，再焊下一道。(

35、6) 焊后引板焰切切掉，不得錘擊。6.4.5.6、焊縫檢查(1)焊縫外觀檢查：所有焊縫均在全長范圍內進行外觀檢查，焊縫不得有裂紋、夾渣、未熔合、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，并符合焊縫外觀質量標準規定。(2)焊縫內部質量無損檢驗：經外觀檢驗合格后，焊縫方能進行無損檢驗，焊縫無損檢驗必須在焊接24小時后進行。(3)焊接產品試板要進行接頭拉伸、接頭彎曲、焊縫金屬沖擊試驗，以此檢驗焊接工藝的執行情況，監控實際生產中的焊接質量。6.4.6、桿件矯正(1)冷矯時應緩慢加力，室溫不宜低于5,冷矯總變形量不得大于2。(2)熱矯的加熱溫度控制在600-800，不宜在同一部位多次重復加熱。(3)對于H形截面構件，由于

36、角焊縫對翼緣變形影響較大，故焊接完成焊縫冷卻后應進行翼緣矯正，矯正使用專用H型鋼翼緣矯正機進行。6.4.7、制孔(1)所有節點板、拼接板等均采用平板數控鉆床鉆孔；(2)桿件的螺栓孔采用龍門數控鉆床鉆制，確保鉆制精度。(3)每批桿件的首件鉆孔必須經專檢人員檢查，確認孔徑及孔距均符合設計要求后方可繼續進行。(4)螺栓孔應成正圓柱形，孔壁表面粗糙度Ra25m，孔緣無損傷不平，無刺屑。(5)螺栓孔距偏差應符合規范要求。 (6)為減少編程次數，將同一種類型的構件同一批加工。加工時，在工作平臺上設好定位基準，將構件仔細夾緊在平臺上，減少定位誤差，然后輸入孔位數據，編制加工程序，數控平面鉆將加工出精度很高的

37、螺栓孔。6.4.8、廠內試拼裝（1）檢驗合格的桿件涂裝前進行預拼裝，以檢驗鋼桁梁的制造質量，確保工地一次安裝合格。（2）主桁、平聯、橫聯、橋門架等分別進行試拼裝，控制鋼桁梁的幾何尺寸及栓孔重合率等。（3）試裝在測平的臺凳上進行，桿件處于自由狀態。臺凳支點處有基礎構造，避免局部沉降影響試裝。（4）鋼桁梁桿件擺放拼裝后用水平儀對鋼桁梁拼裝平面進行測平，并用頂鎬對超差點進行微調。（5）試裝時各孔群所用沖釘數量不少于栓孔總數的10%，螺栓不少于栓孔總數的20%，螺栓擰緊后使板層密貼。（6）主桁的螺栓孔應100自由通過較設計孔徑小0.75mm的試孔器，橋面系和連接系的螺栓孔應100自由通過較設計孔徑小1

38、.0mm的試孔器（7）鋼桁梁拼裝完并調整好后，逐一檢查鋼桁梁拱度、幾何尺寸、全長直線度、栓孔重合率等規定項點，并做好試裝紀錄。（8）鋼桁梁試裝主要尺寸應符合規范要求。6.4.9、涂裝6.4.9.1、表面處理及二次除銹(1)成品桿件表面進行噴砂拋丸處理，且必須將表面油污、氧化皮和浮銹以及其它雜物清除干凈，除銹后的鋼表面清凈度等級應達到涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級（GB8923-88）標準的規定。6.4.9.2、表面涂裝(1)表面拋丸處理后，鋼桁梁在廠內進行表面涂裝。(2)高強度螺栓栓合面拋丸除銹后噴涂防滑涂料，出廠時的抗滑移系數保證不小于0.55，現場安裝時不低于0.45。為避免運輸過程中劃

39、傷，出廠前對栓合面進行包裝防護。6.4.9.3、涂裝要求與檢測（1)涂裝采用無氣噴涂技術，確保涂層質量。栓孔處涂層采取防護措施，保證栓接面不受污染。(2)涂裝應在桿件檢驗合格，并且表面處理達到規定要求后方可進行。(3)涂裝作業嚴格按涂裝施工工藝和涂料說明書的要求進行。(4)底漆、中間漆要求平整均勻，漆膜無氣泡、皺紋等，無嚴重流掛、脫落、針孔、裂紋、漏涂等缺陷，面漆顏色與比色卡一致。(5)用電子涂層測厚儀和磁性測厚儀、橫桿式測厚儀等測量漆膜厚度。(6)鋼桁梁制造完成后，對高強度螺栓栓合面進行包裝，避免受潮劃傷。并按設計圖編號，結合工廠施工圖進行桿號噴涂標識，標識位置放在鋼桁梁腹板非連接部位且醒目

40、位置。6.4.10、編號、堆碼、標識 （1）完成涂裝的構件應根據拼裝時的位置進行編號，編號時構件序號應與圖紙完全一至，且每根桿件的編號均是唯一的。編號應采用白色油漆，噴在構件近端部1000mm處，字樣為仿宋體，字高120mm。（2）編號完的桿件應根據其在鋼桁梁上所處位置堆碼，并建立標識牌，以方便以后的運輸和安裝。6.4.11、包裝發運（1）桿件包裝應在涂層干燥后進行。（2）包裝和裝箱要做到保證桿件不變形、不損壞、不散失。（3）桿件存放場地應平整，有排水設施，桿件應分類存放在木楞上，桿件底部與地面之間凈空不宜小于300mm，桿件之間須留有間隙。7、鋼桁梁安裝方案7.1、鋼桁梁安裝方案比選7.1.

41、1、多種方案根據同類型橋梁的施工經驗，鋼桁梁安裝方案有以下幾種：（1）懸拼法先由支架拼裝近岸側二節，然后壓平衡重并在跨中搭設臨時支墩，用吊機逐節向前懸拼，懸拼至跨中時由支墩支撐繼續向前懸拼，直至合龍。（2）有支架安裝法搭設滿步膺架或跨河支架在支架上進行鋼桁梁安裝。（3）浮吊法在岸上拼裝鋼桁梁，用大型浮吊一次吊裝就位。（4）浮拖法在岸上搭設拼裝平臺，上設滑道，鋼桁梁在平臺上拼裝，同時在浮體上搭設支墩并設滑道。鋼桁梁拼裝完畢，浮體滑道與平臺滑道對接，將鋼桁梁與浮體固定，然后前方牽引拖拉行進。到達對岸主墩時用臨時支墩支撐，浮體移出，用千斤頂落梁就位。7.1.2、方案比較（1）懸拼法優點是無須較大拼裝

42、場地，比較經濟；缺點是拼裝質量不容保證，且需在跨中設臨時支墩，影響通航。（2）有支架安裝優點是在拼裝平臺上進行拼裝，質量易得到保證，無須拼裝場地，直接在主跨間拼裝合龍。缺點影響通航，且工期較長。（3）浮吊法優點施工速度快，封航時間短，缺點要求空間開闊，且需要較大噸位的浮吊。（4）浮拖法優點是鋼桁梁在平臺上拼裝，質量易得到保證，施工速度快，封航時間短，缺點是方案較復雜，滑道對接、鋼桁梁上船、浮拖行進及落梁就位難度較大。7.1.3、方案確定根據珥陵橋主跨鋼桁梁設計、現場實際情況以及浮吊設備的起重能力，鋼桁梁安裝采用浮吊法整體吊裝架設。7.2、施工方案概述簡支鋼桁梁桿件由江蘇廣宇建設集團有限公司汽車

43、運輸至現場，在珥陵橋2#主墩北側河岸邊設置鋼梁預拼場。由于本橋橫跨丹金溧漕河，航道運輸繁忙，為不影響通航，考慮到方案的可行性和可操作性，根據安全、經濟、可靠的原則，本橋鋼梁安裝采用岸上拼裝，浮吊整體吊裝的方案：即鋼梁在預拼場地全部拼裝，采用500t和300t浮吊浮吊整體吊裝架設就位，主要施工步驟如下：步驟一：完成基礎、主墩及蓋梁施工；步驟二：利用汽車吊在預拼場拼裝鋼桁梁主桁、上下平聯、橫梁、一半縱梁、橋門架及橫聯；步驟三：利用浮吊整體吊裝鋼桁梁；步驟四：鋼梁就位后，從兩端向中間分別安裝剩余鋼縱梁、預制橋面板，并澆筑各橋面板的縱縫；步驟五：待縱縫達到100%強度后，再分批按次序（E0、E2、E4

44、、E4、E2、E0E1、E5、E1E3、E3)澆注橫縫，每批齡期相差4天；步驟六：進行橋面系施工。7.3、施工方法詳述7.3.1、施工準備(1)預拼場地規劃本橋鋼梁架設施工為從東向西，鋼梁拼裝場地選擇在在珥陵橋2#主墩北側河岸邊，長度85m，寬度為27m，共占地2295m2，內設鋼梁拼裝區和鋼梁桿件存放區。桿件拼裝時由25t汽車吊配合，將桿件由存放區吊至預拼臺上。預拼場布置詳見圖7.3-1鋼桁梁預拼場平面布置圖。圖7.3-1 施工場地平面布置圖 單位：m(2)地基處理拼裝場地清表后推平、壓實，對鋼梁兩側弦桿下2m寬度范圍內地基進行換填處理。換填地基采用50cm厚碎石墊層，上澆一層20cm厚C2

45、0混凝土地坪，在混凝土地坪上用C20混凝土澆筑60cm*60cm支墩平臺，在鋼桁梁各下弦節點處設置。(3)提升和水平運輸拼裝場配備兩臺25T汽車吊機負責桿件裝卸及拼裝工作，拼裝好的桿件由浮吊吊裝。 (4)人員、材料、機械進場根據本橋鋼梁架設施工資源配置計劃，人員、材料、機械進場計劃安排如下：a.場地規整后，進行鋼梁拼裝支墩的施工，施工所需的鋼管、工字鋼、槽鋼等材料以及汽車吊等設備同時進場。b.拼裝場地施工完畢，鋼梁拼裝班進場，鋼梁桿件運至現場后，立即進行鋼梁的拼裝、高強螺栓施擰及涂裝工作，施工所需碗扣鋼管支架、汽車吊等及時進場，架子班協助作好鋼梁拼裝所需的支架搭設工作，加快施工進度。c.在鋼梁

46、拼裝期間，施工所需的浮吊設備進場，準備吊裝。(5)進行專項施工技術及安全交底為了更好地貫徹鋼梁架設施工方案，必須對經理部管理層及作業班組進行廣泛地、深入地技術交底和安全交底。交底的目的就是告訴作業班組做什么、如何做、達到什么要求。對重點工序在交底中詳細說明，本橋鋼梁拼裝預拱度調整、鋼梁吊裝的過程控制及吊裝就位等均是重點工序，應在交底中交代清楚。作業班組應全員參加交底會，而不僅僅是班組負責人，技術交底應建立責任制，作業班組凡不按照交底內容施工或達不到交底要求的，應追究作業班組負責人、項目隊長及項目管理層相關人員的責任。7.3.2、鋼桁梁拼裝方法概述拼裝場地清表后推平、壓實，對鋼梁兩側弦桿下2m寬

47、度范圍內地基進行換填處理。換填地基采用50cm厚碎石墊層，上澆一層20cm厚C20混凝土地坪。在混凝土面層上用C20混凝土澆筑60cm*60cm支墩平臺，在鋼桁梁各下弦節點處設置。鋼梁在支墩平臺上拼裝，兩主桁分別放在支墩平臺上，支墩平臺設置見圖7.3.3-1鋼梁拼裝平面圖、圖7.3.3-2鋼梁拼裝立面圖。圖7.3.3-1 鋼梁拼裝平面圖圖7.3.3-2 鋼梁拼裝立面圖 鋼梁主桁兩側搭設碗扣式鋼管支架，以便于節點拼裝、高強度螺栓施擰及涂裝。7.3.2.1拼裝前準備工作7.3.2.1.1鋼桁梁桿件進場鋼桁梁進場后，存放于主跨東側拼裝場地，鋼桁梁進場存放應達到以下要求：（1）鋼桁梁進場時應提供以下文

48、件：產品合格證，鋼材質量證明書或檢驗報告，施工圖及拼裝簡圖，產品試板的試驗報告，工廠試拼裝記錄（包括鋼桁梁外輪廓尺寸、主桁拱度、工地栓孔重合率、試拼的沖釘直徑，磨光頂緊及板層間隙，桿件編號及重量，拼裝部位圖等），桿件發送表和包裝清單。（2）鋼桁梁存放場地必須平整，道路暢通，具有良好的排水系統。存放場地臨時支墊應牢固，防止不均勻下沉導致桿件扭曲和倒塌。（3）桿件應分類，按順序排列堆碼在有墊木的固定臺座上，桿件底面與地面應留有20cm以上的凈空。桿件支點應設在自重作用下桿件不致產生永久變形處。同類桿年多層堆放不應過高，各層間墊塊應在同一垂直線上。整體節點桿件只允許單層節點板豎向存放。腹桿疊放不宜超

49、過三層，其它桿件最多不得超過五層。存放時對主桁弦桿、腹桿應將其主桁面內的板豎立，橫梁應將腹板豎立，單片或多片排列時，應設支撐或用普通螺栓緊固，桿件相互間應留有適當空間，以利吊裝作業和查對桿件號。（4）吊裝作業時，應防止碰撞鋼桁梁桿件。嚴禁錘擊桿件損傷鋼桁梁焊縫，不得油污桿件噴涂面。為防止整體節點桿件在裝卸、倒運、翻身過程中，操作不當引起桿件的變形，必須設計專用吊具，制訂詳細操作細則，嚴格執行。（5）桿件的缺陷處理鋼桁梁進場后，應按設計文件及鋼桁梁制造廠家提供的技術資料對實物進行檢查核對。應對桿件的基本尺寸、偏差、桿件扭曲、剪力釘尺寸偏差、焊縫開裂以及由于運輸和裝卸不當造成的損傷，噴涂面的缺損進

50、行詳細檢查，登記造冊，經簽認后，按規定處理。箱形弦桿對拼接頭，因板厚及制造公差可能造成拼接板與被拼接板間出現間隙，對拼接板長期使用的疲勞影響極大，應在現場對桿件事先逐步檢查，記載并對號入座處理，當間隙達到1mm及1mm以上時，經處理后，方可將較厚的被拼接板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的均順過渡。腹桿與整體節點系插入式拼裝，在工地現場應對整體節點板被插入部位的深部間距及腹桿兩端插入部位的高度逐個測量造冊登記，同類型腹桿與節點板進行優化匹配，以減少處理數量，出現損傷或超標的缺陷須經工地監理簽認后進行處理。鋼桁梁桿件在拼裝部位有毛刺，焊接飛濺，應予鏟除。桿件在運輸作業造成局部變形，不影響桿件質量

51、的，可用錘擊或千斤頂冷作調整，錘擊時墊襯板，不得直接擊打鋼板。嚴重變形的桿件應返廠處理。7.3.2.1.2高強螺栓進場高強螺栓進場后，存放于庫房內，高強螺栓進場存放應達到以下要求：（1）高強度螺栓質量復驗：制造廠應以批為單位，提供產品質量檢驗報告書（含扭矩系數）及出廠合格證，提供摩擦面抗滑移系數試驗報告，對高強度螺栓進行外形尺寸、表面缺陷、螺紋參數、機械性能、螺紋脫炭、扭矩系數、標記與包裝的檢查和復驗，并作好檢驗記錄，不合格產品不得使用。（2）高強度螺栓、螺母、墊圈入庫時應清點檢查，分批號、分規格存放，要做好防潮、防塵工作，下面應以木板墊高通風，防止銹蝕和表面狀況改變。入庫后要建立明細庫存表、

52、發放登記表，加強管理。（3）每個螺栓需經過外觀檢查，有嚴重疵病影響使用者，用肉眼和低倍放大鏡檢查發現有裂紋者，須予挑出，有輕微銹蝕者可用銅絲刷刷除，有污垢者可用棉紗擦凈，必要時用輕柴油洗凈，然后用棉紗擦一遍并涼干，以免生銹。此項工作不宜提前太久，以免再度生銹。（4）螺栓清理后，應成套配好，每套為一個螺桿，一個螺母，二個墊圈。墊圈放置時要注意將45斜坡面貼近螺桿頭及螺母支承面，螺母要旋入幾扣，并在每個螺栓端部注明其長度。（5）庫房必須按值班技術人員簽字的領螺栓單據發料，螺栓要輕拿輕放，防止螺紋損壞。（6）領用高強度螺栓必須嚴格按節點圖上實際需用規格、數量領取，一般不得以短代長或以長代短（外螺紋的

53、露出長度至少留一個螺栓距，但不大于4個螺距）。7.3.2.1.3拼裝支架搭設為便于鋼梁拼裝，在鋼梁兩主桁外側搭設碗扣鋼管支架。鋼管采用483.5mm，支架立桿縱橫向間距及橫桿步距均為1.2m, 支架只承受人員、小型機具荷載,荷載按2.5kPa考慮，荷載系數1.4，則單元框架（1.21.2m2）荷載僅為5.04kN，則立桿及橫桿承載力完全能滿足要求。支架直接在硬化處理后的混凝土路面上搭設，基礎良好，支架搭設寬度2.4m，高度12m。7.3.3、鋼桁梁拼裝7.3.3.1、鋼梁拼裝的一般要求（1）桿件拼裝應按拼裝順序進行。其考慮原則是：拼裝主桁桿件是自下而上進行，先裝的桿件不得妨礙后裝桿件的安裝，并

54、將主桁桿件拼成閉合的三角形，并盡速安裝縱橫聯結系，保證鋼桁梁結構的空間穩定。（2）主桁桿件拼裝應左右兩側對稱進行。桿件安裝前應詳細檢查與核對，鋼桁梁任何部位桿件的拼裝，必須先用沖釘對孔，然后上螺栓擰緊以免錯孔。（3）起吊桿件時，為避免鋼絲繩和桿件的損傷，要求相互接觸的棱角處均應加墊膠皮。（4）除腹桿處，起吊桿件的吊點應對準重心，以保證起吊桿件的平穩。（5）桿件拼裝用沖釘與螺栓數量為沖釘和螺栓總數不得少于孔眼總數的1/3，其中沖釘占2/3；孔眼較少的部位，沖釘和螺栓數量不得少于6個，沖釘采用35號碳素鋼加工制造。（6）為保證鋼桁梁平面、立面（拱度）位置符合設計要求，應隨時測量，發現問題及時矯正，

55、測量工作有如下內容：主桁撓度每拼裝一個節間測量一次，主桁橫斷面每孔跨中測一斷面。（7）鋼桁梁主桁平面位置偏差：弦桿任一節點中心對梁跨節點中心聯線的偏移不大于跨度的1/5000；弦桿任一節點中心與接連兩相鄰大節點中心的直線的偏差不大于5mm；主桁豎桿對垂直線偏差不大于豎桿理論長度的1/700。（8）鋼桁梁的兩主桁相對節點位置：支點處相對高差不大于梁寬的1/1000；跨中中心節點處相對高差不大于梁寬的1/500。（9）預拱度偏差：鋼桁梁應保持各節點拱度變化均勻，與設計預拱度相比，實設預拱度值偏差不大于設計預拱度的8%。7.3.3.2、各桿件拼裝順序鋼梁拼裝按組成閉合三角形的順序，逐個節間依次拼裝的

56、方式進行。其拼裝順序是：下弦橫梁下平縱聯縱梁斜、豎桿上弦上平縱聯橫聯。鋼梁各桿件拼裝順序見下表，表中列出了各主桁桿件、橫梁、橋門架、橫聯等的拼裝順序，橋面系縱梁及上下平縱聯由于桿件較多，且穿插在其它桿件的拼裝過程之中，表中不再列出。 鋼梁各主要桿件拼裝順序表桿件名稱桿件編號數量安裝部位安裝順序下弦桿X12E0E21X22E2E42X32 E4E43X22E2E44X12E0E25橫梁H11E0E06H29E1E1E1E1715H11E0E016端斜桿F12E0A117豎桿S12E1A118斜桿F22E2A119豎桿S22E2A220斜桿F32E2A321豎桿S32E3A322斜桿F42E4A3

57、23豎桿S42E4A424斜桿F52E4A525豎桿S52E5A526斜桿F52E4A527豎桿S42 E4A428斜桿F42 E4A329豎桿S32 E3A330斜桿F32 E2A331豎桿S22 E2A232斜桿F22 E2A133豎桿S12 E1A134斜桿F12 E0A135上弦桿X42A1A336橋門架QM1A1A137橫聯HL1A3A338上弦桿X52A3A539橫聯HL1A5A540上弦桿X52 A5A341橫聯HL1 A3A342上弦桿X42 A3A143橋門架QM1 A1A144各桿件拼裝方法如下：（1）弦桿拼裝弦桿最長17.43m，最重8732.6kg，弦拼裝順序為從一端向

58、另一端拼裝，左右對稱，桿件由25t汽車吊起吊安裝。（2）橫梁拼裝全橋共有橫梁11個，為工形截面結構形式，長10.46m，橫梁高9451050mm，重量6040.5kg。拼裝順序為從一端向另一端依次安裝，桿件由25t汽車吊起吊安裝。（3）平縱聯拼裝平縱聯最長12.392m，最重1958.8kg，拼裝順序為從一端向另一端依次安裝，桿件由16t汽車吊起吊安裝。（4）斜桿及豎桿安裝待下弦桿、橫梁、下平縱聯及橋面系縱梁拼裝完畢后，從一端向另一端拼裝斜桿及豎桿。斜桿及豎桿最長11.223m，最重6140kg，由25t汽車吊起吊安裝,安裝豎桿時應嚴格控制其垂直度和中線偏差。（5）橋門及橫聯安裝每拼裝完一節上

59、弦桿，即進行橋門或橫聯的拼裝。弦桿最長10.470m，最重2021.44kg，由16t汽車吊起吊安裝。7.3.3.3、鋼梁拼裝工藝 (1)捆吊a拴捆前檢查由預拼場發來的桿件是否符合拼裝順序，連接板是否已經預拼好，有無妨礙安裝的螺栓等，接頭處如有泥垢等雜物，應清除。b拴捆時應注意桿件上標示的重力大小及重心位置。桿件宜用專用吊具拴捆、起吊，使弦桿縱橫梁等盡可能保持水平，斜桿保持4050的傾角。拼裝用腳手架應事先掛于節點板近旁，隨同桿件一同起吊。起吊前應核實桿件重力是否在吊機相應吊距的額定起重力以內，試吊后無意外再提升。c對于重力很小的聯系桿件和小立桿等宜采取長短千斤繩，將多根桿件成串吊起，逐個安裝

60、。也可將兩組縱梁疊合一起，用長短千斤繩一次起吊。(2)對孔a桿件起吊就位對孔時，應在栓孔基本重合的瞬間（相錯在10mm以內）將小撬棍插入孔內撥正，然后微微起落吊鉤，使桿件轉動對合其他孔眼。弦桿宜先對近端孔眼；斜桿宜先吊成較陡狀態，待下端對合后再徐徐降低吊鉤對合上端。對合弦桿時，可用扁鏟式小撬棍引導，用牽引器或鏈滑車拉入拼接板空間內。b沖釘只能用小錘輕輕敲入孔內。不要用強迫過孔的方法對孔，以免孔邊變形。對孔困難時，須查明原因，用鏈滑車或千斤頂頂移，甚至抬高桿件某一部分使孔眼對合。(3)穿入釘栓a對好孔眼后，要先在栓孔群四周打入四個定位沖釘，隨即安裝46個安裝螺栓。確認板縫間無任何雜物后，即擰緊螺

61、栓，同時安裝其余栓孔的沖釘和螺栓。釘栓必須按釘栓布置圖安裝，事先應在節點板上用油漆做明顯標志，以免裝錯。b在支架上拼裝鋼桁梁時，沖釘和螺栓總數不得少于孔眼總數的1/3，其中沖釘占2/3，與螺栓均勻布置。孔眼較少的部位，沖釘和螺栓總數不得少于6個或全部穿眼。 (4)調整平、立面位置和拱度 拼裝工作開始后要隨時觀測鋼梁的平、立面位置，并及時進行調整。調整拱度有兩個方式：a縱向分段拼裝時，在拼完一個大節間后，立即用千斤頂按設計拱度起落已拼好的節點，并隨即進行終擰，再進行下節間的組拼。在下一節間組拼完了調整拱度時，復測已經終擰的節點拱度有無變化，如有變化，一并調整。b豎向分層拼裝時，一般分兩次調整，底

62、盤拼完后用小千斤頂按設計拱度酌加一定沉落量調整一次；鋼梁全部拼完后，再用較大千斤頂調整一次。若遇某一節點多次難于調至設計拱度時，可將前后節點拼裝螺栓略為擰松后再頂。拱度調整后，還有可能發生變化，在終擰前要再復測糾正。(5)緊螺栓栓焊梁主桁節點螺栓終擰前，要將沖釘換為高強度螺栓并達到初擰程度。對有應力狀態下組拼的鋼梁，同時拆卸沖釘數量多少，要檢算換上高強度螺栓初擰時產生的摩擦力能否承受拼裝時的安裝應力來決定。但任一桿件均不宜超過栓合孔眼總數的20%。(6)測量控制鋼橋中線及弦桿中線測量控制a豎向分層拼裝：可在安裝底盤前，在拼裝腳手架上測量設置鋼橋中線及桁梁下弦外側兩根邊線，以及各橫梁的中線。這樣

63、，安裝下弦和橫梁時，只須在下弦外側和橫梁兩邊掛線錘，使其對準所測設的標線即可。b縱向分段拼裝：可按上述辦法在支架上設置拼裝基線。當布設基線有困難時，可用全站儀對準鋼橋中線，觀測橫梁中心點，如有偏差即進行撥正。鋼橋橫斷面測量控制a測量桁架的傾斜度，可在上、下弦桿外面橫置塔尺，塔尺底端頂靠弦桿外面，再以全站儀設置其豎直面與橋梁基線面平行。再讀取上、下兩橫置的塔尺數，以其差數除以上下弦桿間的高度，即可算出立柱的傾斜。b測量兩主桁左右節點的相對高差，可將塔尺立放在每一橫梁左右兩端頂面，以水平儀讀取塔尺數之差，即相對高差。7.3.4、高強螺栓施擰 應在鋼梁拼裝完畢后，方可進行高強螺栓的安裝和施擰工作，施

64、擰順序應按照從兩端向中間、從下到上的順序進行，同一節點板應由栓群中心向四周順序對稱地進行。鋼梁高強螺栓設計均為M24，26孔，設計有效預緊力225KN，抗滑系數F0.45。螺栓連接部分摩檫面熱噴涂鋁，厚度150m50m，出廠摩檫系數不小于0.55。螺栓、螺母、墊圈均應符合鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件（GB/T 1228-1231）的要求。7.3.4.1、高強螺栓施工工藝流程高強度螺栓施工工藝流程如圖7.3.4.1-1。圖7.3.4.1-1 高強度螺栓施工工藝7.3.4.2、高強度螺栓驗收及儲存管理 高強度螺栓質量復驗：生產廠以批為單位，提供產品質量檢驗報告（含扭矩系數）

65、及出廠合格證，施工現場根據GB12281231-91的規定，對高強度螺栓連接副進行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺紋參數、機械性能、螺紋脫炭、扭矩系數、標記與包裝等檢查和復驗，并做好記錄，不合格產品不得使用。(1)螺栓、螺母及墊圈入庫時應核查數量，分批號、分規格、分廠家存放，并作好防潮、防塵工作，下面應以木板墊高，通風，防止銹蝕和表面狀態改變，影響螺栓的扭矩系數。入庫后要建立明細庫存表，發放登記表，加強管理。(2)螺栓、螺母、墊圈應盡可能保持原有表面處理狀況，螺栓、螺母及墊圈要逐個外觀檢查，有嚴重疵病影響使用者及用肉眼或低倍放大鏡檢查發現有裂紋者須予挑出。有輕度銹蝕者可用16號銅絲刷除銹，有污

66、垢者可用棉紗擦凈，必要時用輕柴油洗凈（但不得用汽油及其它有機溶劑擦洗），然后用棉紗擦一遍并涼干，此兩項工作不宜提前太久，以免再度生銹。(3)螺栓、螺母、墊圈清理后應成套配好，每套為一個螺桿，一個螺母，兩個墊圈。墊圈放置時要注意將45斜坡面貼向螺桿頭和螺母支承面。螺母要旋入幾扣，并在每個螺桿端部標明長度。(4)庫房管庫員必須按值班技術人員簽字的領料單發料，螺栓要輕拿輕放，防止螺紋損壞。(5)領用高強度螺栓必須嚴格按節點圖上實際需用規格、數量領取，一般不得以短代長或以長代短（外螺紋的露出長度至少留一個螺距）。施工現場必須用規定的工具袋等容器將螺栓運到現場，在搬運過程中要輕拿輕放，防止碰損絲扣及沾污

67、泥砂。7.3.4.3、高強螺栓安裝高強螺栓原則上應每退出一個沖釘和拼裝螺栓即換入一個高強螺栓。穿入螺桿前，應將釘孔內浮銹清除，再用銅絲刷將螺桿、螺母扣清刷一次，然后用手指向螺母絲扣內及支承面上均勻地輕抹黃油層。裝入墊圈時,應注意帶45斜坡一面的方向不得裝錯。為便于高強螺栓施擰，高強螺栓安裝方向為全橋主桁面的螺栓、螺母一律安裝在節點板外側。全橋所有平面的螺栓（包括橋門架），螺母一律朝上，但上下平聯、魚形板上的螺栓螺母應朝下。個別部位的螺栓,無法滿足上述要求時,現場可自行決定,但應力求全橋統一。7.3.4.4、高強螺栓施擰高強度螺栓施擰方法采用扭矩法施工。施工前應作好施擰工藝試驗。其內容如下：高強

68、度螺栓的扭矩系數、預拉力損失、施擰扭矩、檢查扭矩以及溫度與濕度對扭矩系數的影響試驗，復合應力作用下屈服軸力和破壞軸力試驗，板面滑動磨擦系數試驗等，高強度螺栓終擰后的檢查驗收方法，采用緊扣法檢查、驗收。采用扭矩法擰緊高強螺栓時，應分初擰、復擰、終擰對高強螺栓進行施擰，且初擰、復擰、終擰應在同一工作日內完成。高強度螺栓的初擰值，一般的可取終擰值的50%，初擰后須對每個螺栓用敲擊法進行檢查。終擰用扭矩法，采用電動板手或帶響板手將初擰后的螺母擰緊至規定扭矩，考慮到螺栓預應力損失及施工誤差，實用終擰扭矩應較計算值提高10%，扭矩值可按下式計算：式中：M扭矩值（N.M）K扭矩系數（按試驗的數理統計值）N螺

69、栓的施工預拉力（N）（設計預拉力的1.1倍）d螺栓的計算直徑（mm）上式系數值根據試驗資料作相應修改，應做好各類螺栓的預應力損失試驗。施工過程中，按工藝要求做好施工紀錄。7.3.4.5、高強螺栓施擰檢查高強度螺栓施擰完畢，應按下述規定進行檢查：（1）應設專職人員進行檢查，當天擰好的螺栓當天檢查完畢。（2）初擰檢查。一般用0.3Kg手錘敲擊法檢查，同時用0.3mm塞尺插入板縫，插入深度小于20mm者為合格。（3）終擰檢查。根據試驗資料，采用緊扣法檢查。首先檢查初擰劃線終擰后螺母的轉動角度即可判斷有否漏擰，同時也可發現墊圈、螺桿是否轉動，然后用標定好的指針扳手再擰緊螺栓，讀取螺母剛剛轉動時的扭矩值

70、，超擰、欠擰均不得大于規定值的10%。（4）螺栓的抽查數目及時間。主桁節點螺栓的抽查數量為其總數的5%，但大節點上下平聯、縱橫梁、聯接系等每個節間不得少于5個。每個節點不合格數量不得超過抽查總數的20%，如超過此值，則繼續抽查直到累計總數的80%的合格率為止。然后對欠擰者補擰，超擰者更換螺栓。檢查需在該節點螺栓全部施擰完后24小時內完成。（5）所有電動扳手、帶響扳手均需編號建立履歷簿。要注意電動扳手、帶響扳手的標定工作，當發現某把電動扳手或帶響扳手誤差超過3%時，要復查該扳手擰過螺栓的合格率。標定的要求應在施擰工藝中明確規定。（6）終擰檢查合格的螺栓群，做出規定的標記，并在螺栓、螺母墊圈的外露

71、部分，立即涂上油漆，然后才允許拆除螺栓腳手架。（7）對高強度螺栓應加強管理，同一批號的高強度螺栓、螺母、墊圈使用于一個部位，不要混用。在一個節點上，不能同時使用兩個生產廠家的同一直徑的螺栓。（8）為便于施擰和檢查，在鋼梁拼裝時螺栓插入方向應以便于施擰為主，但還要考慮到鋼梁螺帽方向的一致性。7.3.5、鋼梁涂裝7.3.5.1、涂裝要求 鋼梁外表面、縱橫梁頂面、高強螺栓連接面噴砂除銹等級應達到Sa2.5級，箱型構件內表面電動工具打磨焊縫至Sa2.5級。鋼梁外表面：涂裝保護底層為特制環氧富鋅底漆(2道，40m/道)，無氣噴漆。中間層為云鐵環氧中間漆(2道，40m/道)，無氣噴漆。面漆為聚氨酯面漆(2

72、道，35m/道)，涂層總厚度230m。7.3.5.2、涂裝工藝（1）涂裝所用涂料，進場后應按規定進行取樣，對粘度、干燥時間、耐水性和柔韌性進行物理性能檢驗，合格后方可使用。（2）工廠制造的鋼桁梁桿件運抵工地后，應及時檢查涂裝質量和了解涂裝日期。（3）鋼桁梁桿件油漆前，應用棉紗或破布清理桿件表面的污塵、積水、霜、雪、雨、露及油脂物等。（4）鋼梁涂裝時不允許在惡劣氣候條件下施工。對酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫+5以下，相對濕度80%以上條件下施工。 （5）鋼桁梁桿件在運輸過程中，發現工廠油漆被碰壞、風化變質或有銹斑情況，應徹底清除表面風化層，打磨清理灰粉，將生銹部位清理至顯出金屬光澤再補涂底漆。

73、若銹蝕嚴重或發現其它嚴重缺陷時，應返回工廠處理。（6）對桿件磨擦部分的噴鋁面，要嚴加保護，不得腳踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低磨擦面的磨擦系數。若發現有脫皮、開裂、碰損、銹蝕等，應處理合格后方能拼裝。（7）涂層厚度平均值應在標準規定厚度90%以上，其最低值在標準規定厚度80%以上，測點厚度差，不得超過平均值30%。（8）鋼梁涂裝完成后，應表面光澤，顏色均勻，不允許有露底、漏涂、涂層脫落，涂膜破裂，起泡、劃傷及咬底等缺陷。手工涂刷的不得顯有刷痕。涂料屑料和塵土微料所占涂裝面各不得超過10%。桔皮、針孔和流掛在任平每平方米范圍內，要小于3cm3cm面積的缺陷，各不得超過兩處；小的凸凹不平

74、在任何每平方米范圍內，不得超過4處。7.3.6、鋼桁梁安裝本鋼桁梁在拼裝場拼裝后（鋼梁小縱梁安裝一半），采用300t、500t浮吊整體吊裝，節段重為600t。7.3.6.1、吊點選擇鋼絲繩選用公稱抗拉強度1700MPa、直徑56mm的637鋼絲繩，其一頭拴結在鋼桁架上弦節點上銷軸上，一頭掛在浮吊吊鉤上（兩臺浮吊均為雙大鉤）。圖7.3.6-1 鋼桁梁節段吊點位置布置圖7.3.6.3、吊裝設備選擇鋼梁架采用300t、500t浮吊吊裝，浮吊起重負荷表如下：表7.3.6-3 300t/500t浮吊起重負荷表（主扒桿長度40m）浮吊型號300t浮吊500t浮吊水平仰角(度)656055504540656

75、055504540起吊重量(噸)300280255225195150500480450410360290吊點距艏(噸)9.512151820229.51215182022起吊高度(米)363432292724363432292724鋼梁架設采用桿件上8個吊點合為2個起吊點，由2臺浮吊配合吊裝，吊點位于鋼桁梁上弦節點A1、A3、A2、A4處，鋼絲繩水平夾角為45，則浮吊吊鉤至構件的高度為9.74m，再考慮浮吊甲板至鋼桁梁的高度7.0m（浮吊甲板高出水面2.5m）、鋼桁梁自身高度10.72m、浮吊吊鉤以上至臂架頂的高度5m，則吊裝總高度為32.46m，只要浮吊扒桿水平仰角不小于60,即可以滿足鋼桁

76、梁的吊裝要求。根據計算，起吊時，每吊點四股鋼絲繩。鋼絲繩選用公稱抗拉強度1700MPa、直徑56mm的637鋼絲繩。鋼絲繩下端掛在鋼桁梁上弦桿節點處銷軸上，上端掛在浮吊吊鉤上。.4、吊裝水域河道疏浚及浮吊轉彎珥陵橋新橋位于老橋原位，橋位處駁岸已修建完成，河口寬約70m，可以滿足兩臺浮吊轉彎要求。兩臺浮吊轉彎步驟如下圖：步驟一：浮吊就位起吊鋼桁梁 步驟二：以F點為圓心,FC為半徑整體逆時針轉動30角。步驟三：起升浮吊扒桿，使鋼梁主桁中心至浮吊船艏距離為7m,然后，500t浮吊以F點為圓心,FG為半徑, 300t浮吊以B點為圓心,BC為半徑,分別逆時針轉動15角，此時500t和300t浮吊船艏距離

77、吊點的距離分別為10.182m,9.866m,均位于起吊半徑范圍內。步驟四：以F點為圓心,FC為半徑整體逆時針轉動30角。步驟五：浮吊就位后，進行鋼桁梁架設。.5、起吊高度、浮吊站位鋼桁梁吊裝最大起吊高度達34m。參考浮吊起重負荷表，采用300t浮吊加500t浮吊吊裝時，對應的水平仰角為60，吊點距船艏的距離為12m。由于本橋鋼桁梁寬度11.6m，為保證在鋼桁梁在達到安裝高度時，主桁弦桿不碰浮吊扒桿，故將浮吊起吊高度圖示如下。圖7.3.6-4 浮吊吊裝示意圖圖7.3.6-5 浮吊起吊高度圖由浮吊起吊高度圖可以看出，浮吊采用40m扒桿60仰角起吊時，在保證起吊過程中鋼桁架不碰浮吊扒桿，起吊高度可

78、使鋼桁架底距離浮吊甲板面8.5m以上，故起吊高度可以滿足安裝要求。.6、鋼桁梁吊裝在鋼結構吊裝前應做好以下準備工作：（1）吊具準備。作業班組應就構件吊裝所需的鋼絲繩、繩卡、手拉葫蘆等準備充分，所有吊具應性能良好，對裂紋、斷絲等影響吊具荷重的缺陷仔細檢查，一經查出堅決淘汰，確保吊具有足夠的安全系數。（2）起重設備檢修。對在鋼桁梁吊裝中使用的浮吊，作業班組應對其各系統進行細致檢修，浮吊及操作司機、船長的年檢證書、特殊工種作業證書應在有效期內。（3）試吊。鋼桁梁吊耳焊接結束并經檢查合格、吊具齊全且滿足使用要求以及浮吊經檢修性能良好，則進行起重設備的試吊。試吊的目的是檢查吊耳、吊具及浮吊等的工作性能，

79、加強起重指揮人員與相關作業人員的配合與協調。試吊高度可由指揮人員根據起吊情況而定。鋼桁梁起吊前的準備工作完備，確認吊裝安全可靠后，進行鋼桁架的吊裝。首先作業人員用鋼銷軸把鋼絲繩與吊耳連接起來，鋼桁架起吊前，在構件前后兩端各系一根麻繩，以防止起吊過程中構件在空中打轉；然后浮吊緩慢提升構件，并在空中平移至鋼桁架支墩正上方時停住，構件在空中停穩后，浮吊緩慢下放構件，構件下放至距離蓋梁頂約1m高度時，測量人員通過全站儀不間斷地觀測鋼桁架就位偏差并用對講機通知起重指揮人員，指揮人員根據偏差情況不斷微調鋼桁梁位置，直至鋼桁架準確就位。7.3.7、鋼梁支座安裝根據主橋支座布置圖，采用的支座類型主要有三種：G

80、PZ()6GD、GPZ()6DX、GPZ()6SX。支座布置形式見圖7.3.7-1。圖7.3.7-1 主橋支座平面布置圖支座安裝前應先檢查支座墊石的標高、地腳螺栓孔中心位置，滿足設計要求后采取灌漿法進行支座安裝。安裝方法及要求如下：（1）鋼梁落支座采用OVM盆式支座。支座在鋼桁梁拼裝完成后，取消原支座上鋼板螺栓，并在支座上鋼板頂部增焊一塊鋼板。用M24高強螺栓通過支座上鋼板螺栓孔與鋼梁節點螺栓孔將支座與鋼梁用連接起來，并將支座懸掛于鋼桁梁上，以便與鋼桁梁一起吊裝。（2）支座安裝時必須對每個支座的安裝方向和位置進行確認，以免裝錯。（3）灌漿法安裝支座：將支座部位的支承墊石表面進行鑿毛處理，并清除

81、預留螺栓孔中的雜物和積水，并用水將支承墊石表面浸濕；用楔塊楔入支座四角，安放并找平支座，并將支座底面調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間留置2030mm空隙，安裝灌漿用模板；仔細檢查支座中心位置及標高后，地腳螺栓孔采用環氧樹脂砂漿灌實，砂漿重量配合比為環氧樹脂(6101) 100、二丁脂17、乙二胺8、砂25；采用重力灌注方式，灌注支座下部及螺栓孔間隙處，灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊觀察到灌漿材料全部灌滿為止；灌漿前，初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數量不應與計算值產生過大誤差，防止中間缺漿；灌漿材料終凝后，拆除模板及四周楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對

82、漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板螺栓，完成支座安裝。8、橋面及附屬工程施工8.1、橋面板施工 考慮到施工場地受到限制，橋面板在專門構件廠進行預制。橋面板施工工藝流程：（1）立模：模板采用木模板，在臺座上進行立模；（2）鋼筋綁扎：在專門臺座上綁扎鋼筋，成型后一次吊裝到模板內；（3）混凝土澆筑：橋面板采用C40混凝土，板厚為25cm，澆筑時用插入式振搗棒搗固；（4）養生：混凝土澆筑完畢用草袋覆蓋，灑水養生7天。（5）運輸：用汽車將橋面板從構件廠運至工地。（6）安裝：橋面板安裝采用汽車吊配合人工喂送施工。8.2、鋼筋混凝土防撞護欄 (1)模板模板采用鋼板做面板，槽鋼作豎帶，

83、橫帶為角鋼，安裝時用上下兩道對拉螺栓拉桿固定鋼模，模板接縫處用螺栓連接，縫內夾一層海綿，防止灌注混凝土時漏漿。(2)鋼筋采用集中加工，現場綁扎，鋼筋加工嚴格按設計要求的尺寸進行。(3)混凝土攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸，插入式振動棒搗固，防撞護欄混凝土按橋面伸縮縫分段澆筑，防撞護欄模板拆除后，及時清除表面粘接的海綿，對不規則凸起和毛邊用手提砂輪機打磨平整，確保護欄混凝土外表美觀。9、質量保證9.1、質量保證體系本橋鋼梁架設施工質量控制主要是鋼梁拼裝質量的控制。為此，經理部成立質量領導小組，項目經理任領導小組組長，項目副經理及項目總工任領導小組副組長，經理部設鋼結構工程師、質檢工程師、測量工程

84、師、試驗主管等，工班設質檢員，定期召開質量分析會，對發現的問題及時研究，制定改進措施，并虛心吸取監理工程師的意見，以推進和改進質量管理工作。質量保證體系見圖9-1。項目經理：許建兵項目副經理：馬 強總工程師：劉坤巖各作業班組結構工程師：王永平測量工程師：蔣文彬質檢工程師：丁耿杰機械工程師 ：王國渠物資主管 ：朱旭文試驗工程師：周洪亮 圖9-1 質量保證體系框圖9.2、鋼梁拼裝質量保證措施9.2.1、鋼梁存放（1）鋼梁存放場地必須平整、道路暢通、具有良好的排水系統。存放場和預拼場臨時支墊及固定臺座要牢固，防止不均勻下沉導致桿件扭曲和倒塌。應按規定設置高強螺栓庫房、油漆及工具庫等。（2）桿件應分類

85、，按順序排列堆碼在有墊木的固定臺座上，桿件底面與地面應留有20cm以上的凈空。桿件支點應設在自重作用下桿件不致產生永久變形。同類桿年多層堆放不應過高，各層間墊塊應在同一垂直線上。整體節點桿件只允許單層節點板豎向存放。斜桿疊放不宜超過三層，其它桿件最多不得超過五層。存放時對主桁弦桿、斜桿應將其主桁面內的板豎立，系桿、橫梁應將腹板豎立，單片或多片排列時，應設支撐或用普通螺栓緊固，桿件相互間應留有適當空間，以利裝吊作業和查對桿件號。（3）裝吊作業時，應防止碰撞鋼梁桿件。嚴禁錘擊桿件損傷鋼梁焊縫，不得油污桿件噴鋁面。為防止整體節點桿件在裝卸、倒運翻身過程中，操作不當引起桿件的變形，必須設計專用吊具，制

86、訂詳細操作細則，嚴格執行。（4）桿件的缺陷處理鋼梁進場后，應按設計文件及鋼梁制造廠家提供的技術資料對出廠提供的技術資料和實物進行檢查核對。應對桿件的基本尺寸、偏差、桿件扭曲、剪力釘尺寸偏差，焊縫開裂以及由于運輸和裝卸不當造成的損傷，油漆、噴鋁面的缺損進行詳細檢查登記造冊，經簽認后，按規定處理。形弦桿對拼接頭，因板厚及制造公差可能造成拼接板與被拼接板間出現間隙，對拼接板長期使用的疲勞影響極大，應在預拼場對桿件事先逐步檢查，記載并對號入座處理，當間隙達到1mm及1mm以上時，經處理后，方可將較厚的被拼接板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的均順過渡；當間隙大于2mm時，應由工廠制造經板面處理的填板帶

87、在弦桿的外側拼接面。斜桿與整體節點系插入式拼裝，除確認有駐廠監理出具的合格簽證外，在工地預拼場應對整體節點板被插入部位的深部間距及斜桿兩端插入部位的高度逐個測量造冊登記，同類型斜桿與節點板進行優化匹配，以減少處理數量，出現損傷或超標的缺陷須經工地監理簽認后進行處理。鋼梁桿件在拼裝部位有毛刺，焊接飛濺，應予鏟除。桿件在運輸作業造成局部變形，不影響桿件質量的，可用錘擊或千斤頂冷作調整，錘擊時墊襯板，不得直接擊打鋼板。當氣溫在5以下時，不宜冷矯。若需作業時，應適當加溫后進行。非主要受力桿件的局部變形在冷矯有困難時，可以熱矯，熱矯溫度不得超過600800。作業時應有測溫設備，并有經驗的工人操作。嚴重變

88、形的桿件應返廠處理。9.2.2、桿件預拼預拼時要按照設計圖繪制的單元組拼圖、釘栓圖，清查桿件編號和數量。在基本桿件上標出釘栓長度區域線，起吊重心位置和單元重量。鋼梁預拼及安裝沖釘：沖釘材質可用35號碳素結構鋼或不低于35號鋼制作，并經過熱處理后方能使用。沖釘圓柱部分的長度應大于板束厚度。沖釘使用多次后，經檢查如直徑磨耗偏小時應予更換。桿件預拼后達到下列要求：（1）預拼單元重量不得超過汽車吊起吊額定重量；（2）部件編號、數量和方向符合設計圖或預拼圖。（3）板層密貼情況滿足0.3mm插片插入板層縫隙深度不大于20mm。支承節點磨光頂緊范圍內接觸面縫隙不大于0.2mm。（4）栓孔重合率應達到工廠試拼

89、質量要求。（5）待安裝的鋼梁桿件和組合單元，應在節點板和拼接板位置標出橋上安裝的螺栓長度、數量、拼裝方向、重量和重心位置，但標示線不得侵入高栓墊圈范圍。（6）桿件組拼成單元栓合后，均應經值班技術人員檢查，填寫組拼桿件登記卡，須質檢人員檢查驗收簽證后才可上橋安裝。9.2.3、鋼梁拼裝 （1）鋼梁主桁平面位置偏差：弦桿任一節點中心對梁跨節點中心聯線的偏移不大于跨度的1/5000。弦桿任一節點中心與接連兩相鄰大節點中心的直線的偏差不大于5mm。主桁豎桿橫斷面內對垂直線偏差不大于豎桿理論長度的1/700。（2）鋼梁的兩主桁相對節點位置：支點處相對高差不大于梁寬的1/1000。橋跨中心節點處相對高差不大

90、于梁寬的1/500。橋跨其它節點處相對高差，應根據支點及跨中心節點高低差按比例增減。（3）預拱度偏差：鋼梁應保持各節點預拱度變化均勻，實設拱度值偏差不大于設計拱度的8%。（4）安裝完畢后端橫梁中線及高程的容許偏差：橋墩處橫梁中線對設計線路中線偏移不大于10mm；任一橋墩處相鄰兩橫梁中線相對偏差不大于5mm；橋墩處橫梁頂與設計高程偏差不大于10mm；兩孔相鄰橫梁相對高差不大于5mm。10、安全保證體系及措施10.1、安全保證體系針對本橋鋼梁架設施工特點，建立以項目經理為首、副經理和項目總工主要負責的安全生產保證體系，項目部設安質部，施工現場設專職安全員，把施工安全和員工健康作為承包人的重要職責，

91、層層簽定安全責任書，并嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產保證體系，定期檢查工地的施工安全情況，召開安全生產會議，發現問題及時解決，制定好安全規則，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全隱患消滅在萌芽狀態。安全保證體系如圖10-1。圖10-1 安全保證體系框圖項目經理：許建兵項目副經理：馬 強項目總工：劉坤巖各作業班組項目隊長：王阿發物機部長：朱旭文工程部長：王永平后勤：蔣云劍專職安全員：何梅麗安質部長：侯子民圖10-2 安全管理網絡框圖10.2、安全保證措施10.2.1、施工人員作業安全保證措施（1）鋼梁施工前，必須對施工作業班組進行詳細的施工技術交底和專項

92、安全技術交底。（2）施工作業人員必須全部持證作業，作業前由作業班組長檢查安全裝備及設施的牢靠性，并對作業人員進行安全教育。（3）施工作業人員必須分工明確，統籌管理，做到有條不紊、細致周全，交叉作業須由專人指揮。（4）嚴格執行交接班制度，前一批次作業班組須向下一批次作業班組交接，并互相簽字。（5）水上作業人員人數可根據工作量適當調整，但同一時間段內水上作業人員不得超過6人，作業人員配備對講機，無關人員不得靠近施工現場。（6）吊裝等作業人員須身體健康、經驗豐富并經過技能和安全培訓，嚴禁帶病或沒經過培訓作業。10.2.2、水上作業安全保證措施（1）根據內河交通安全管理條例，施工前報告海事部門。（2）

93、起重船須經船檢部門檢查合格后才能使用。（3）起重船作業須了解作業區域的水深、流速等有關情況，為使船舶拋錨、定位做好準備。（4）拋錨、就位應保持船體穩定。（5）須及時掌握氣象和水文情況，遇有大風天氣，須檢查和加固船只的錨繩等設施。遇有雨天，須顯示規定的信號，并在必要時停止作業。（6）定位船及作業船錨錠后，須在涉及航道范圍內設置警示標志。（7）船上須備有救生設備，人員作業時須穿救生衣。10.2.3、浮吊起重施工安全措施（1）浮吊船舶拖運應按海事部門的有關條例、規章執行。（2）浮吊固定停泊后，應將系纜固定好，系纜應拴在岸邊專門設置的地龍上。（3）浮吊船舶拖運或定位時，作業人員應在專人統一指揮下，緊密

94、配合，密切與拖拉船舶的聯系，進行拋錨、緊纜、靠泊等作業，浮吊拖運時應掛妥吊鉤。（4）起吊作業前應檢查各傳動機構是否正常，主要部位螺栓有無松動，制動器是否良好；檢查錨泊、纜繩是否系緊，甲板上有無物件妨礙吊桿回轉；檢查電器設備是否完好和電纜的絕緣情況。（5）起吊時司機與指揮人員須按規定手勢和信號進行作業，在吊船的有效半徑和有效高度內，不得有妨礙物，并經常檢查錨泊固定纜繩的緊固情況，防止起吊時船舶走位。（6）作業中要注意風浪而引起吊船的顛簸。在航道區附近作業時，要顯示旗號，要求來往船只減速或改道。（7）浮吊所吊重物落鉤后，卷筒上最少應保留三圈鋼絲繩。（8）在進行繁重作業時，應定點定位起吊，不能經常起

95、落吊桿。起重量已達額定重量時，禁止起落吊桿。（9）吊船吊構件移位時，應用纜繩系在構件上，由船上或地面人員拉住構件，防止構件在空中打轉或擺動。（10）作業后應擺正機身，吊桿回落，掛妥吊鉤，進行例行保養，補足潤滑油，并將每個控制開關放到“零位”，切斷電源。（11）經常注意水位及水深變化，予以觀察，以防擱淺。10.2.4、汽車吊起重施工安全措施（1）汽車吊應經過有關檢驗部門檢查合格后方能使用。（2）輪胎氣壓應充足。（3）在松軟地面工作時，應在作業前將地面填平、夯實。機身必須固定平穩。（4）汽車起重機不準吊重行駛或不打支腿就吊重。（5）輪胎起重機不打支腿工作時，輪胎的氣壓應在0.7MPa左右。起重量應

96、在規定不打支腿的額定重量范圍內。（6）輪胎起重機作業時，必須作短距離行走時，應遵照使用說明書的規定執行。重物離地高度不能超過0.5米，重物必須在行走的正前方，行駛要緩慢，地面應堅實平整。嚴禁吊重后作長距離走行。（7）當起重機的起重臂接近最大仰角吊重時，在卸重前應先將重物放在地上，并保持繩拉緊狀態，把起重臂放底，然后在脫鉤，以防止起重機卸載后向后傾翻。（8）作業半徑內嚴禁站人。10.2.5、鋼絲繩安全保證措施（1）現場使用鋼絲繩，嚴禁超負荷使用鋼絲繩或無材料說明的鋼絲繩。（2）無規格說明的鋼絲繩，應做拉力強度試驗確定合格后方可使用。（3）鋼絲繩捆綁帶有棱角或對鋼絲繩有破壞的物件時，吊裝時應對鋼絲

97、繩做保護措施（如橡膠皮、麻袋等，以防鋼絲繩斷絲減小拉力）。（4）沒有外包裝的鋼絲繩搬運時，鋼絲繩表面不能粘有影響使用的石塊、粘土等，要按正確的方向纏繞或防繩。（5）鋼絲繩應存放在干燥通風、防雨防潮的倉庫內，防止陽光直射或熱氣燥烤，庫房內鋼絲繩不能多層堆放。若鋼絲繩存放在室外，應放在干燥的地面上，用木板墊起，并用遮雨布蓋好。（6）嚴禁鋼絲繩受到劇烈的沖擊和震動，使用新的鋼絲繩應先低速跑和；或者使用前對鋼絲繩預拉伸，可提高壽命；應防止過負荷、超速運轉并防止沖擊和震動。（7）吊裝時應參照以上合理數據選擇鋼絲繩，嚴禁超負荷或降低安全系數使用鋼絲繩，嚴禁使用來路不明、未經計算的鋼絲繩。10.2.6、高空

98、作業安全保證措施（1）從事高空作業要定期體驗。經醫生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其它不適于高空作業的，不得從事高空作業。（2）鋼梁拼裝時，應搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。其走道應滿鋪腳手板并安裝欄桿，平臺下掛設安全網。（3）高空作業衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。（4）遇有惡劣氣候（如暴雨、風力在六級以上）影響施工安全時，禁止進行露天高空作業。（5）高處作業時安全帶應拴在操作人員垂直上方牢固處，變換工作地點應先將安全繩移至適當地方，拴牢后再行作業。六級（包括六級）以上風力，應停止高處作業。（6）臨邊高處作業，必須設置防護措施，臨邊防護欄桿的連接須符合要求。（7）攀登及懸

99、空作業須設置操作平臺，平臺應牢固，四周圍護，并便于上下和作業。（8）交叉作業時，須設置通道防護，由于上方施工可能墜落物件或處于起重機把桿回轉范圍之內，則須搭設頂部能防止穿透的雙層防護。10.2.7、航道通航安全保證措施（1）設置警示標志在橋位上下游橋梁設警示牌，警示牌上寫明“前方橋梁施工，減速慢行”。同時在施工區域河道兩側設置警示燈，以提醒過往船只注意。（2）海事維護根據施工方案珥陵橋施工時，鋼桁梁吊裝涉及浮吊作業，浮吊起重施工時需要“封航”，浮吊進場，需封航三天。封航期間，每天封航4個小時。封航前向海事部門報告，在航道安全的情況下進行作業，封航期間施工作業安排如下：第一天：浮吊進入施工現場，

100、根據天氣及水文條件進行適航，檢驗浮體吃水情況是否符合壓水試驗，檢查浮體能否靠墩到位并對河床進行必要的疏浚。第二天：進行鋼梁吊裝預演操作，所有施工人員各司其職，所有設備運轉，預演完畢，浮吊停靠現場，以便第三天吊裝架設。第三天：鋼梁吊裝架設。本方案水上施工采用的設備包括施工船舶1艘， 300t、500t浮吊各1艘，各設備型體尺寸如下：500t浮吊主船寬12m、長49m；船艏兩側各設兩個浮箱，浮箱寬6.5m；船艉兩側各設一個浮箱，浮箱寬6.5m，主船加浮箱總寬：25m,型深3.4m。300t浮吊主船寬11m、長46m；船艏兩側各設兩個浮箱，浮箱寬5.5m、長10m；船艉兩側各設一個浮箱，浮箱寬5.5

101、m、長10m,主船加浮箱總寬：22m,型深3m。工程船舶長約25m，寬約7m。以上水上施工設備靠航道駁岸停泊，盡量少侵占航道，計劃最大占用航道水域面積長寬=120m25m=3600m2左右。在水上作業施工前，項目部結合實際施工進展情況，根據航道管理條例，及時向地方航道管理部門申報航道施工行政許可。浮吊水上作業均在海事部門的安排下進行，及時請海事部門協助，制定詳細的水上作業應急預案，確保水上作業安全。10.3、鋼梁架設安全應急預案針對本橋鋼梁架設施工的高風險性，為確保吊裝架設施工順利、有序、高效進行，建立鋼梁吊裝架設應急預案。10.3.1、機構設置為了確保在緊急情況下對事故作出正確而及時的處理，

102、避免事故的擴大，降低事故的損失或傷害的程度，項目部成立事故應急處理領導小組：組 長 ：許建兵 項目經理，為突發應急事件的總指揮；副組長 ：馬 強 項目副經理，負責應急預案組日常管理，督促檢查各小組工作情況；技術小組：劉坤巖 項目總工，負責建立健全應急預案機制及應急預案措施，突發應急事件時，及時做出技術處理方案；現場搶救小組：蔣 暉，突發應急事件時，及時組織有關人員進行搶救工作，把損失減少到最低；物資保證小組：朱旭文，做好應急物資儲備工作，突發應急事件時，及時提供各種所須物資；后勤保障小組：蔣云劍 突發應急事件時，及時提供衣食住行等后勤服務，做好后方安撫工作；對外聯絡小組：楊 珂 突發應急事件時

103、，及時通報組長、副組長及其他各小組，并在第一時間向業主及公安、海事等部門報告，做好對外解釋及宣傳工作。組長：許建兵副組長：馬 強技術小組負責人：劉坤巖后勤保證小組負責人：蔣云劍現場搶救小組負責人：蔣 暉物資保證小組負責人：朱旭文對外聯絡小組負責人：楊 珂辦公室設在丹陽市丹金溧漕河橋梁工程A1標項目部，由馬強負責日常工作。事故應急處理領導小組的主要職責是：對事故的應急處理進行指揮和協調，按照有關要求向上級或市有關部門報告，研究制定、采取應急措施，避免事態擴大，將損失降到最低限度。副組長及各小組組長每日巡視、值班突發應急事件第一時間通報并召集應急預案小組成員,響應應急預案措施技術小組做出技術處理方

104、案或措施現場搶救小組根據技術處理方案或措施及時實施搶救工作物資保障小組根據現場需要及時提供所須物資后勤保障小組及時提供搶救及被營救人員的后勤保障及醫療救助工作，妥善安置相關人員并做好安撫工作對外聯絡小組第一時間向業主及相關部門報告事件進展情況，并做好對外宣傳工作應急事件處理完畢事后總結教訓做出防范措施10.3.2、應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部根據潛在事故的性質和后果分析，配備應急救援中所需的救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障物資。 、應急響應施工過程中施工現場發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶救領導小組、上級

105、主管部門由項目部安質部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有的輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況確定，如果事故特別小，根據上級指示可由項目部自行直接進行處理。如果事故較大或項目部處理不了，則由項目部向建設單位主管部進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，并可根據需要逐層請示。10.3.3.1、人員落水應急預案本橋鋼梁吊裝架設涉及水上施工，水上施工時項目部配應急船一只及水上相關應急救援設施。凡工程船舶人員或墩上作業人員一旦落水，發現者應立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人

106、落水”，發現者必須監視落水者的動態，并隨時報告。項目部接獲“有人落水”報告后，立即按綜合應急預案部署展開救援，必要時向航運管理部門報告請求援助。10.3.3.2、船舶碰撞應急預案（1）浮吊需要占用航道時需提前報請海事部門，申請批復后在海事部門配合下方可占用航道施工，浮吊作業期間海事部門對該水域進行交通管制，確保浮吊安全。（2）施工船舶（打樁船、起重船）應嚴格遵守內河避碰規則等有關規定，認真執行航運管理部門對施工船舶提出的具體安全要求。（3）施工船舶（打樁船、起重船）如屬在航狀態，當兩船發生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操作，務必避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位

107、置施工狀態有被他船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區域，不要站在船邊，避免人員被撞落水。（4）當碰撞發生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。（5）第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、搶灘或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍港及航行情況，將碰撞事故全過程情況立即報告業主、監理單位及海事部門。10.3.3.3、火災應急預案在進行臨時支架焊接或主橋鋼筋焊接時，上下游設安全防護人員，橋上設指揮聯絡人員2人，分別配對講機各一臺，作業時間對講保持暢通，能夠隨時與組長和指

108、揮人員聯系，主要職責是當有易燃易爆船只通過時，立即通知橋上施工指揮人員，停止對可能造成船只易燃易爆的作業，應作適當的避讓或采取有效的措施。浮吊需要占用航道時需提前報請海事部門，申請批復后在海事部門的配合下方可占用航道施工，浮吊作業期間海事部門對該水域進行交通管制，確保浮吊作業安全。一旦發生火災應采取以下應對措施：（1） 呼救 當施工區域發生失火，最先發現火情的現場值班人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位失火!將信息準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將火情信息報告給與其最近的項目部管理人員、義務消防隊員，使消息迅速報告到應急響應小組現場總指揮處。 應急響應小組現場總指揮負責現場組

109、織工作。 （2）報警報警員李治濤負責打火警電話119，報告失火地點、火勢、失火材料，同時必須告知工程附近醒目標志建筑，以利消防隊迅速判斷方位。安全員葉良負責將失火情況及時報告相關主管部門及公司安質部。（3）接車接車員迅速到路口接車，引領消防車從具備駛入條件的道路迅速到達現場。（4）搶救火災發生，搶救組長應立即詢問最先發現火情人員有關失火情況，了解是否有人員傷害，當懷疑有可能的人員傷害時，迅速撥打120急救電話，告知失火地點、附近醒目建筑物，并派接車員去路口接應。在急救車未到來前，搶救下來的傷員，應使其平躺地上，周圍應通風良好，有呼吸窘迫，搶救小組成員對其進行口對口人工呼吸。（5）現場保護現場應急過程中，項目經理應負責保護現場，以滿足事后對事故調查的需要。10.3.4、現場恢復