1、跨沈海高速特大橋墩、臺身施工方案 目 錄一、 編制依據、范圍11.1 編制依據11.2 編制范圍1二、工程概況12.1 線路概況12.2 地形地貌與地質條件22.3地震效應22.4環境類別22.5 交通運輸情況22.6 沿線水電情況22.7 沿線建筑材料22.8 沿線建筑材料32.9 鐵路橋梁與沈海高速公路的關系32.10 工期4三、施工方案53.1 施工組織準備53.2施工流程63.3施工方法63.3.1承臺頂鑿毛63.3.2鋼筋加工63.3.2鋼筋綁扎73.3.3預埋件安裝、綜合接地93.3.4模板安裝103.3.5混凝土澆筑、養護113.3.6模板翻升133.3.7墩身及后續連續梁施工上

2、下通道153.4墩身沉降觀測173.5臨近公路的墩身施工防護18四、資源配置194.1 勞動力配置194.2 施工設備配置194.3 工程物資材料采購20五、質量保證體及措施225.1 質量目標及創優目標225.2 質量保證體系225.3質量管理組織機構225.4 質量管理制度225.5 首件評估制度235.6質量保證體系235.6.1質量保證體系圖245.6.2質量管理組織機構及人員配備245.7 混凝土質量通病防治措施275.7.1保證混凝土和易性措施275.7.2防止混凝土表面出現麻面措施275.7.3蜂窩預防措施275.7.4防止出現錯臺、色差和冷縫的措施275.7.5混凝土散熱措施2

3、8六、安全保證體系及措施286.1 安全目標286.2 安全保證體系296.3 安全管理組織機構306.4 施工安全保證措施306.5高空作業安全保證措施326.6 安全管理32七、施工環保、水土保護目標及措施337.1 環保、水保目標337.2 組織管理機構337.3 環保、水保措施34八、文明施工措施348.1 文明施工目標348.2 文明施工措施348.2.1 文明施工保證體系348.2.2 文明施工措施35九、其他施工措施369.1雨季施工措施369.2夏季施工措施379.3 臺風天氣施工措施39十、附件40一、 編制依據、范圍1.1 編制依據1、國家法律、法規和原鐵道部規章制度。2、

4、鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）。3、業主提供的有關施工圖設計文件和工程量清單等有關資料。4、福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補遺和答疑書。5、本工程有關的技術標準、規范、規程等。6、對施工現場實地勘察、調查資料。7、類似工程施工工法、科技成果和經驗。8、福州至平潭鐵路工程指導性施工組織設計。9、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范1.2 編制范圍新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-1標跨沈海高速特大橋，起訖里程DK23+706.015DK24+398.905，橋梁全長692.89m。本方案適用于跨沈海高速特大橋所有墩臺。二、工程概況2.1 線路概況（1）橋址概況本橋位于福

5、建省福州市營前鎮黃石村 ，主要以橋代路 ，橋址斷面多跨越農田、洼地及山坡，兩邊橋臺植被都較茂盛，福州臺位置坡度較陡。橋址于DK24+091DK24+109.85處跨越沈海高速，公路與線路大里程夾角為78度。限高5m，測時路面標高23.02m，正寬19.0m。（2） 墩臺及基礎墩臺：橋臺采用雙線T型橋臺；橋墩采用圓端形實體墩；基礎：13#、15#墩按擴大基礎設計，1#、12#墩樁基礎按摩擦樁設計外，其余墩臺樁基礎按柱樁設計。根據不同跨度和地質條件分別采用1.0m、1.25m、2.0m樁徑。2.2 地形地貌與地質條件橋址地區分布有溝渠、水塘水及丘間谷地水，地表水不發育。橋址區沖海積平原區地下水為孔

6、隙潛水，較發育;丘陵區地下水為基巖裂隙水，不發育，水位埋深較淺，水量不豐，受大氣降水補給。2.3地震效應橋址地震基本烈度為度，地震動峰值加速度為0.1g，動反應譜特征周期為0.45s。2.4環境類別本橋環境類別及作用等級為：化學環境作用等級：無；氯鹽環境作用等級：無。2.5 交通運輸情況跨沈海高速特大橋跨越沈海高速，兩端橋臺植被都較茂盛，福州臺位置坡度較陡，其它大部分墩位位于農田、洼地及山坡，因此進入跨沈海高速特大橋工地無現成道路，施工時需要從既有地方道路引進，順延橋址征地紅線范圍修建施工便道，才能保證施工順利進行。2.6 沿線水電情況施工用水可使用打井取水，緊挨村鎮電力線路眾多，擬在適當位置

7、安設變壓器一臺，供給施工用電。2.7 沿線建筑材料本橋所需混凝土由4號拌合站提供，砼產量達到270m/h，滿足工程施工要求。2.8 沿線建筑材料工程用砂主要使用閩江砂，福州市倉山區城門鎮有堆砂場，可用汽車運至工地。工程用石料由閩侯祥謙碎石場供應，汽車運至工地。2.9 鐵路橋梁與沈海高速公路的關系橋址于DK24+091DK24+109.85處跨越沈海高速，公路與線路大里程夾角為78度。限高5m，路面標高23.02m，正寬19.0m。橋址于DK24+131.79DK24+133.69處跨越護坡，護坡與線路大里程夾角為89度。橋址于DK24+142.4DK24+159.2處跨越沈海高速，公路與線路大

8、里程夾角為83度。限高5m，路面標高31.27。正寬17.2m。主墩10#、11#墩位于沈海高速兩側，10#墩承臺距車道距離15m；11#墩承臺距車道最小距離16m；在進行10#、11#墩施工時，采用安設警示標志進行防護進行，基本不影響沈海高速公路的通行。2.10 工期跨沈海高速特大橋墩、臺身擬開工時間為2015年10月24日，完工時間為2016年12月30日。三、施工方案3.1 施工組織準備3.1.1人員組織為了滿足施工工期的要求以及保證施工質量的優良，我部將在工區中選取具有長期墩臺施工經驗的管理人員，對現場施工進行全方面的管理和指導。對于施工工人的選取，同樣是本著保工期、保質量、保安全的指

9、導思想下對工人進行篩選。做到隊長、工人個個了解施工順序及各分項工程的施工工藝，工人個個熟悉自己所干活的施工方法。3.1.2設備組織根據施工的需要，及時對機械設備進行進場，并對進場設備做好保養工作，以增強設備在使用過程中的使用率及效率。以便于施工工期的保證及施工質量的保證。墩身施工時機械設備配備見4.2施工設備配置附表。3.1.3材料組織進場的砂、水泥分類堆放，分別標識，妥善保管，水泥滿足防腐、耐久混凝土施工要求，并按照先進先用，后進后用的原則投入施工，嚴防水泥受潮變質和超期存放。進場材料必須是經過中心試驗室試驗合格，并經監理工程師批準使用的材料。未經試驗合格和批準使用的材料不能使用。定期對已進

10、場材料進行抽查，對變質的水泥，被污染或規格混雜的砂、石料等材料應堅決清除出場，不得湊合使用，從源頭上保證施工質量。3.1.4施工放樣測量人員施工圖紙準確放出墩底的平面位置，及高程，確保在第一節墩混凝土澆筑的平面位置的準確性。為以后的混凝土澆筑打好基礎。翻模施工做到每一模都要準確放樣、調整模板。3.1.5開工前，項目部對現場所有施工人員進行施工技術交底和安全技術交底。3.2施工流程主要施工順序：測量定位安裝墩身鋼筋安裝模板混凝土澆筑混凝土養護安裝墩身鋼筋外模拆除、翻升、支立混凝土澆筑混凝土養護。3.3施工方法（1）橋墩采用大塊鋼模板翻模法施工，墩身一次澆筑高度一般為6m。（2）雙線圓端型實心墩采

11、用整體鋼模板翻模法施工，由吊車或塔吊提供起重作業服務。實心墩身一次澆筑高度一般為6m，頂部預留段與托盤頂帽一起澆筑。（3）T型橋臺采用竹膠板模板進行拼裝，泵送或吊車吊送澆筑混凝土。（4）混凝土在攪拌站集中拌合，利用混凝土運輸車運至現場，泵送入模。墩身混凝土澆筑完成后，先帶模澆水養生，拆模后覆塑土工布養生。3.3.1承臺頂鑿毛承臺頂墩身范圍內采用人工或風鎬鑿毛，人工鑿毛時混凝土強度不低于2.5Mpa，采用風鎬鑿毛時混凝土強度不低于10Mpa，鑿除表面浮漿，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%，清理殘渣后采用高壓風及高壓水槍沖洗干凈。3.3.2鋼筋加工（1）鋼筋進場后必須在指定地點分類堆

12、放整齊，必須具備質保單，并及時完成有關材料與套筒連接試驗。及時完成材料報驗工作。所有鋼筋未經檢測合格一律不得使用。（2）鋼筋籠制作前應清除鋼筋表面污垢、銹蝕，鋼筋下料時應準確控制下料長度。（3）采用鋼筋彎曲模具，按設計圖紙要求和規范加工鋼筋籠。本橋鋼筋籠采用分節制作，分節長度應滿足設計圖紙要求。環型箍筋與主筋采用扎絲綁扎。（4）主筋采用直螺紋套筒連接，在同一截面內接頭數量不得超過主筋總數的50%。（5）鋼筋絲頭加工時，20鋼筋完整絲扣數量為8個，有效長度應大于20mm；18鋼筋完整絲扣數量為8個，有效長度應大于18mm；16鋼筋完整絲扣數量為7個，有效長度應大于16mm，標準型接頭的絲頭長度公

13、差為+2p。（6）進行鋼筋連接，鋼筋規格應與套筒規格一致，保證絲扣和連接套筒內螺紋干凈，完好無損。鋼筋擰好后應用力矩扳手按不小于表中的擰緊力矩值檢查。鋼筋直徑/mm16182022252832擰緊力矩值/(Nm)1002002603203.3.2鋼筋綁扎經測量放線確定預留鋼筋位置無誤后開始綁扎鋼筋，第一節鋼筋采用搭設腳手架的方式進行綁扎，綁扎前首先調正、調直預留鋼筋。墩身鋼筋在鋼筋加工廠加工，平板車運至現場安裝。結構主筋接頭采用直筒螺紋套筒連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。墩身主鋼筋加工長度一般為6m,起步段主鋼筋由承臺預埋筋錯接，墩底實心段鋼筋一次綁扎

14、成型，翻模施工時按6m/次依次上升。鋼筋安裝時先利用定位支架安裝豎向主鋼筋，然后在豎向主鋼筋上放樣，安裝水平構造鋼筋，待模板安裝完成后，再利用模板對鋼筋進行“精定位”，調整好鋼筋保護層。骨架四周最外層鋼筋上按4個/m2設置保護層墊塊，墊塊強度不低于墩身混凝土設計強度。翻模施工時每節段鋼筋綁扎工作平臺設置在墩身內部，內部支架利用上模澆筑完成的砼面搭設滿堂支架，綁扎完成的鋼筋臨時固定的內部支架上，安裝模板前拆除臨時固定。1)腳手架搭設時要注意預留墩身模板的位置，模板不能緊靠腳手架，防止模板安裝時互相碰撞造成危險；腳手架搭設高度與墩身上部實心段底部一致高度。2)墩身腳手架采用雙排腳手架，立桿排距在1

15、.8m左右，橫向步距1.8m，大橫桿步距1.5m；大橫桿與立桿用十字扣連接，小橫桿與大橫桿間用回轉扣連接，在小橫桿上鋪設5cm厚的腳手板，用鐵絲將腳手板與小橫桿綁牢。3)腳手架四周立桿加剪力撐加固，剪力撐與立桿成4560角，用回轉扣件與立桿牢固連接；剪力撐搭接長度不小于1m，并用3個扣件連接。4)腳手架立桿不允許搭接（最上層防護欄桿除外）。5)腳手架搭設完成后，最外一排立桿內側用安全網圍護，操作面下20cm用水平防落網圍護，安全網與防落網均須與腳手架牢固連接并拉緊。6)腳手架搭設過程中要同時搭設人員上下的爬梯，爬梯坡比為1：3，爬梯上下端都要牢固地掛在橫桿上并綁扎牢固，爬梯按“之”字型搭設。墩

16、身鋼筋綁扎至托盤頂時，用全站儀將墊石的縱、橫向中心線放樣，按照設計要求預埋支承墊石鋼筋，墊石鋼筋嚴格按照圖紙要求進行加工，墊石鋼筋要按其尺寸、間距先焊成一個骨架，然后將骨架按設計位置標高安裝在墩臺帽鋼筋骨架上，與墩臺帽鋼筋焊牢，使其在砼澆筑過程中位置不動。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距基礎、板、墻20柱、梁103分布鋼筋間距20尺量連續3處4箍筋間距105彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量6鋼筋保護層厚度cc30mm+10,0尺量兩端、中間各1處c30mm+5，03.3.3預埋件安

17、裝、綜合接地墩、臺身鋼筋綁扎完成后注意預埋接觸網基礎、聲屏障、綜合接地、防護網、圍欄、檢查梯等設施的預埋件。接地鋼筋按鐵路綜合接地系統（通號（2009）9301）圖紙進行設置，并對引出的接地鋼筋做出明顯標示。綜合接地電阻不應大于1，橋墩中有兩根接地鋼筋，一端與承臺中的環接鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連，墩帽上的接地端子采用橋隧型接地端子，設置在橋墩終點側立面。所有接地鋼筋間的連接均應保證焊接質量，雙邊焊接搭接長度不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm；單邊焊接搭接長度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm。建立接地電阻測試臺賬，每次接地電阻測試請現場監理見證并留下影像資料。橋臺綜合接地示

18、意圖橋墩綜合接地示意圖3.3.4模板安裝3.3.4.1墩身模板安裝墩身外模、內模板均采用定型鋼模，面板為6mm，豎邊框為12*100的鋼板，橫邊框為12*100的鋼板，豎肋為8#槽鋼，間距300mm，橫肋為雙12#槽鋼間距800mm，豎向連接孔之間加扁鋼筋板；圓弧模板，面板為6mm,連接法蘭為12*100的鋼板，豎邊框為12*100的鋼板，圓弧肋10*100的鋼板（通長）間距500mm，豎肋為10*100的鋼板；模板連接螺栓為M18*65；對拉螺栓采用M18精軋螺紋鋼，間距1.2m。頂帽托盤懸臂板在底部模板每側增加兩根鋼支撐，支撐在下部模板上，支撐桿采用12槽鋼對扣后焊接而成。模板進場后,先進

19、行試拼,檢查是否符合要求。使用前用磨光機打磨光亮，并涂刷脫模劑。脫模劑采用同一品種，要涂抹均勻，不得流墜，以免污染鋼筋。模板表面應光潔平順、拼縫嚴密，無銹斑變形、尺寸偏差在規范允許范圍內，保證結構物外露面美觀，線條流暢。模板的剛度、強度、穩定性順直度和接頭平整度符合模板設計要求，模板接縫滿足砼澆注時水泥漿不得流失，確保砼外表美觀。檢查合格并報監理同意后方可投入使用。3.3.4.2臺身模板安裝臺身模板制作和安裝采用大塊竹膠板，竹膠板用99的方木作橫向肋條，模板連接處用雙面膠密封拼縫必須嚴密確保不漏漿。模板加固采用直徑14mm對拉螺栓進行連接，拉桿外套PVC管按50cm間距布置。模板安裝過程中隨時

20、檢查調整模板的平面位置及垂直度保證模板順直。墩臺模板允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢 驗 方 法1前后、左右距中心線尺寸10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度32m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯臺1尺量檢查不少5處4同一梁端兩墊石高差2測量檢查5預埋件和預留孔位置5縱橫兩向尺量檢查3.3.5混凝土澆筑、養護3.3.5.1混凝土澆筑混凝土在拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸，泵送或吊車吊送入模。澆筑前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內面涂刷脫模劑。使用串筒配合澆筑，澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土分層澆筑厚度

21、不超過30cm，澆筑混凝土時，采用插入式振搗棒振搗密實。插入式振搗棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm的距離，且插入下層混凝土510cm，每一處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。振搗時觀察到混凝土不再下沉、不再冒出氣泡、表面泛漿，水平有光澤時即緩慢抽出振搗棒。混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位時及時校正。注意模板、支架等支

22、撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑。墩身混凝土控制澆筑速度不大于2.5m/h。3.3.5.2混凝土養護澆筑完畢后墩身砼須及時養護，混凝土拆模前，采取頂面澆水、灑水進行保濕、潮濕養護，保證模板接縫處不致失水干燥。為了保證順利拆模，在混凝土澆筑2448h后略微松開模板，并繼續澆水養護至拆模后再繼續保濕至規定齡期。混凝土拆模后，在墩身周圍包裹塑料薄膜，防止風吹及陽光暴曬導致表面水分揮發，每天安排專人負責灑水養護。包覆期間，塑料薄膜保持完好無損，彼此搭接完整。3.3.6模板翻升3.3.6.1首段墩身施工在承臺頂面放樣墩身四個角點，并用墨線彈出印記，找平墩身模板底

23、部，清除墩身鋼筋內雜物。安裝墩身模板，在墩身內部搭設腳手架施工平臺，綁扎墩身鋼筋，加固校正模板。自檢合格后并報請監理工程師檢查后，澆筑墩身混凝土。混凝土澆筑完畢及時進行頂面覆蓋和灑水養護，準備下步墩身施工。首節模板安裝注意事項：模板安裝前，通過全橋控制網測放墩身中心點和墩身四個角點，并進行換手測量，確保無誤后，在承臺面用墨線彈出墩身截面輪廓線和立模控制線十字軸線。沿墩身輪廓線施作3cm厚砂漿找平層，以調整基頂水平，達到各點相對標高不大于2mm。第2節墩身施工完成后可鑿除砂漿找平層，以利底節模板的拆出。外模安裝后再次進行抄平、校正，達到模板頂相對高差小于2mm，對角線誤差小于5mm后，擰緊所有螺

24、栓和拉桿、支撐。3.3.6.2其他節段墩身施工墩身第1節段混凝土澆筑后，頂層模板暫不拆除，在第1節段頂層模板頂上安裝支立下一層墩身模板。外模用吊車或塔吊分塊吊裝，節高6m，共4層模板。外模支撐就位于前一節墩身外模頂上，利用拉桿對拉加固墩身模板。鋼筋綁扎采用吊車或塔吊提升鋼筋，主筋接頭可采用機械直螺紋套筒連接。采用混凝土泵車或吊車吊送澆筑墩身混凝土。循環交替翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，每次翻升4節共6m高模板，澆筑6m高墩身，依次周而復始，直至完成整個墩身的施工。3.3.6.3模板翻升每當上一模墩身混凝土澆筑完成后，鑿毛完成并清理好砼面，即可進行模板翻升，鋼筋安裝等。翻模結構示意圖 頂帽托盤

25、結構示意圖模板解體在安裝鋼筋的同時，可以開始拆下面一節外模工作。拆模時用手拉葫蘆將下面一節模板與上面一節模板上下掛緊，同時另設兩條鋼絲繩栓在上下節模板之間。拆除左右和上面的連接螺栓，然后通過兩個設在模板上的簡易脫模器使下節模板脫落。脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節的模板上。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節模板上。模板提升利用吊車或塔吊將模板提升至安裝節，安排工人對模板表面進行去污、涂油、清潔。提升過程中應有專人監視，防止模板與周邊固定物碰撞。模板安裝將上層墩身混凝土面鑿毛、清理后，用吊車或塔吊吊裝提升，人工輔助對位，將模板安裝到對應位置上，安裝底口橫向螺栓與下層模板聯結，并以導

26、鏈拉緊固定。模板整體安裝完成后，檢查安裝質量，調整中線水平，安裝橫帶四角螺栓固定。相關要求墩身各部位混凝土按照內實外美的要求，立模前認真清洗鋼模，涂刷脫模劑,以利于拆模，保持混凝土外表色澤一致。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm，模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶膠。安裝時，利用全站儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度和四個角點的準確性，模板安裝完畢后，檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性，經監理工程師檢查簽認后，澆注混凝土。模板加強清理、保養，始終保持其表面平整，形狀準確，不漏漿，有足夠的強度、剛度。任何翹曲、隆起或破損的模板，在重復使用之前經過修整，直至符合要求時方可使用。

27、模板在運輸、拆卸過程中，一定要輕拆輕放，防止變形。模板提升時應做到垂直、均衡一致，模板提升高度應為混凝土澆注高度。墩身模板安裝應穩固，設計拉桿數量不能隨意減少。3.3.7墩身及后續連續梁施工上下通道為便于墩身作業人員上下，墩身側面設置一道安全爬梯。由于場地位置的限制，并且從安全的角度考慮，將工作梯布設在側面或正面墻處。爬梯采用組合型結構，四周掛安全網。爬梯只用于作業人員的上下，嚴禁用于施工工具或機具的運輸。爬梯具體布置見下圖。3.3.7.1組合爬梯采用在承臺預埋螺栓或鋼板，爬梯底座與預埋件聯接牢固。爬梯為之字型，平面尺寸3*2m（可根據承臺尺寸適當調整），單節高度4m。立桿采用80*80*5m

28、m方管，橫桿采用60*40*4矩形管，連接板采用200*200*12mm鋼板，每個連接板鉆4個20mm的孔，連接螺栓采用M18*65mm，梯板采用3mm花紋鋼板。爬梯需要每隔8m設置一套與墩身的水平拉接桿，墩身需提前預埋好連接件，拉結桿規格采用不小于【8a槽鋼與墩身預埋鋼板及爬梯兩邊立桿焊接牢固，確保爬梯的局部和整體穩定性。 圖3-2 組合爬梯3.3.7.2陸上墩爬梯陸上墩爬梯基礎必須堅實，并具有足夠承載力，以防止不均勻或過大的沉降。當支撐在基礎頂面時，基礎必須達到設計強度等級；當支撐在地基土時，應加設墊板或枕木，墊板應有足夠強度和支撐面積，并應中心承載。地基土應堅實，并有排水措施。3.3.7

29、.3操作平臺外模操作平臺采用63*63*6mm的角鋼支架與墩身模板上預留連接孔連接牢固，角鋼平臺豎向欄桿穿12mm鋼筋，并安裝細目網。角鋼支架上滿鋪設鋼筋網片或5cm厚木板，鋼筋網片或木板必須與支架綁扎牢固，重疊部分不得少于1m，同時必須搭過相鄰支架，不得懸空。平臺上嚴禁堆放任何材料機具。 支架平臺示意圖 3.4墩身沉降觀測1、 為滿足橋梁變形觀測的需要，應在每個橋梁墩身或臺身上設置觀測標，進行垂直位移觀測。2、 橋墩（臺）身觀測點數量每墩（臺）2處，位于墩（臺）身兩側，一般設置在墩（臺）底高出地面或水位1.0m左右。3、每個墩臺從承臺施工后，就要開始進行沉降首次觀測，以后根據下表中要求的時間

30、間隔進行觀測。墩臺沉降觀測頻次表觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期墩臺施工完成/建立觀測起始點墩臺施工完成至橋梁架設前全程1次/周橋梁架設期間全程架梁前后各1次橋梁架設前完成至軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的橋梁一般不宜少于2個月架橋機（梁運車）通過全程通過前后各1次軌道鋪設期間全程1次/天軌道鋪設完成后24個月03個月1次/月工后沉降長期觀測412個月1次/3個月1324個月1次/6個月運營期間根據穩定情況確定觀測頻次3.5臨近公路的墩身施工防護在墩身及梁部施工時，采用汽車吊裝材料，汽車吊施工存在較多安全隱患。施工時必須定人定崗，我單位管理人員及監理工程師嚴格把關，共同監督。汽車吊吊頂部

31、及大臂前端必須設置醒目警示標志和夜間警示燈。汽車吊作業時需考慮風力對施工作業的影響， 必要時停止作業。墩身施工時應對外模操作平臺進行全封閉，加設密目鋼絲網、防滑走道板、防護圍欄等，封堵物體墜落通道。四、資源配置4.1 勞動力配置單個墩、臺身施工人員擬投入28人，見人員配置表4.1，管理人員見表4.2。表4.1 人員配置表項目名稱管理人員技術員鋼筋工混凝土工模板工普工合計人數（人）22856528表4.2 管理人員配置表職務隊長技術主管技術員安全員質量員試驗員材料員領工員工班長姓名王貴宏伊凱李光杜國波張昌鑫郭夢圓謝麗肖鳳岐林福時4.2 施工設備配置總體配備原則：選型適配，功能適用，能力富余，強調

32、系統的先進性，實際施工快速性，滿足本工程快速、優質、安全、經濟和均衡生產的要求。主要施工機械設備見表4.2。表4.2 主要機械設備、儀器表設備名稱型號及規格單位數量備注塔吊臺4吊車25t臺2混凝土泵車48m臺2混凝土攪拌運輸車12m3臺68鋼筋彎曲機GW40臺2鋼筋切斷機GQ40臺2鋼筋切割機臺1振搗棒個5翻轉模板套3暫定3套，根據開工點情況陸續增加發電機200KW臺1全站儀TCR802臺1電子水準儀DINI03臺14.3 工程物資材料采購工地料場組織機構詳見下圖。工地料場組織機構圖工地料場在設備物資部管理下，接受項目經理部、甲方、監理、施工隊、供應商的有效監控，在最短時間內對相關方意見做出積

33、極有效響應；同時建立約束機制，實現對物資材料儲備與配送、質量、成本核算、人員動態、安全與環境等環節的動態監控。4.3.1 供應計劃及組織措施1、供應方式甲供材料按約定的時間由業主采購并運至約定的供應地點，供應地點和供應時間需要調整的，雙方另行簽訂補充協議確定。甲供之外的物資設備屬自購部分。自購物資設備由施工單位自行采購。將按設計的規格和型號由項目經理部統一組織招標，并充分征求甲方意見。嚴格把好進貨和驗收質量關，要求供貨廠家提供產品合格證明及檢驗資料。收貨時對材料和設備進行嚴格的質量檢查驗收，拒絕接收不符合要求的材料和設備。2、組織措施對構成工程主體的各類物資，將按照IS09001質量體系標準，

34、嚴格物資的采購程序，從質量、價格、運距、供應能力、企業信譽和售后服務等方面選擇合格的供應商，解決好對供方的管理問題，與中標供應商簽訂供貨合同，組織供應。到站物資按照有關技術標準和合同規定進行外觀檢查和數量驗收，索取質量證明書等相關資料。所有進場物資全部取樣檢測，經現場監理工程師和技術試驗部門檢驗合格后方可投入使用，對水泥必須嚴格控制堿含量等指標，對含泥量超標的石子必須進行二次沖洗，保證材料質量第一，杜絕不合格的供應商，杜絕不合格的物資進入工地。4.3.2 材料運到施工現場的方法外來材料及構件的運輸方案：為保證工程的連續、正常的進度，大宗材料運輸一般采用火車至既有鐵路就近車站，再采用汽車等運輸方

35、式倒運至工地材料廠，施工中從工地材料廠運至施工作業點。當地建筑材料運輸方案：當地建筑材料從各產地或銷售點采用自卸汽車或采用水運直接運送到施工現場。4.3.3 物資材料的驗收物資材料的驗收及質量控制遵循“源頭把關、過程控制、精細管理”的原則，通過建立完善的物資設備質量控制體系，嚴格執行物資設備質量管理實施細則，加強項目物資設備質量控制和驗收。設備物資部依據定貨技術指標及質量要求校驗“三證”，嚴格按照有關規定進行檢驗和試驗，形成物資檢查記錄表。1、材料檢驗主要材料由設備物資部按照監理批復的交貨計劃及時進入工地，并在到貨24小時前，通知監理工程師材料的清點地點和檢驗時間，會同監理工程師進行檢驗和交貨

36、驗收，驗收時查驗材質證明和產品合格證書。按規定進行材料的抽樣檢驗，并將檢驗結果提交監理。由現場監理工程師按規范或規定進行驗收，并報甲方審核。在原產地取樣檢驗合格滿足技術規范和設計要求后，及時造冊登記。每次進貨時按不同廠家、不同產品、不同品種、不同批號、不同型號、不同標號、不同鋼號分類進行堆碼，在外觀檢查合格后，按規范要求送樣復檢，現場作好已檢、待檢等標識；同時核對產品合格證明和質量證明。2、交貨驗收建立物資明細帳，根據合同及進貨憑證逐一核對所送物資的名稱、規格、型號、數量、材質書、出廠合格證，檢查外觀質量，按規范規定批次取樣，當天報送中心試驗室，檢驗物資的技術規格、質量、性能參數等。如有不合格

37、品時按照不合格品控制程序處理。五、質量保證體及措施5.1 質量目標及創優目標質量目標：全部工程質量達到國家、鐵路總公司現行的工程質量驗收標準，滿足設計要求。單位工程一次驗收合格率100%。杜絕較大質量事故及以上事故；遏制一般質量事故。5.2 質量保證體系堅持“百年大計，質量第一”方針，按照ISO9001：2008標準，結合本標段工程質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立有效的、系統的質量保證體系，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項施工工序技術上嚴格把關。建立系統、完善的工程質量保證體系，確保工程質量目標的實現。工程質量保證體系見“質量保證體系圖”。5.3

38、質量管理組織機構建立以項目經理為組長、項目總工程師為副組長的質量管理領導小組。安全質量監察部具體負責本工程質量保證工作，工程技術部協助工作，各分部副經理和技術負責人各自負責管段工程項目的質量創優工作。5.4 質量管理制度全面推行標準化施工作業。通過建立健全各種制度，推行制度化管理，實施施工全過程控制，保證達到工藝標準，進而實現工程質量目標。1、技術交底制度開工前，由該項工程的專業工程師對各工藝環節的操作人員進行技術交底。講清設計要求、技術標準、施工參數、操作要點和注意事項，使所有操作人員心中有數。2、工藝過程“三檢”制度每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格不能進行下道工序施工。

39、3、“四不施工”、“三不交接”制度“四不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量控制資料未經換手復測不施工；上道工序未進行“三檢”不施工。“三不交接”即：“三檢”無記錄不交接；技術人員未驗收簽字不交接；施工記錄不全不交接。4、隱蔽工程檢查簽證制度隱蔽工程項目在內部“三檢”合格后，按規定報請監理工程師復檢，并留下影像資料，檢查結果填寫標準表格，雙方簽字確認后，方可隱蔽。5.5 首件評估制度為全面落實鐵路總公司和福平公司項目質量、安全、工期、投資效益、環境保護和科技創新“六位一體”的管理要求，不斷提高項目管理水平，以首件工程樣板示范，引領后續同類工程的標準化施工，提高項目的

40、施工工藝水平和技術質量管理水平，提高功效，確保質量，創造更多的精品工程。5.6質量保證體系堅持“百年大計，質量第一”方針，按照ISO9001：2008標準，結合本橋承臺工程質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立有效的、系統的質量保證體系，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項施工工序技術上嚴格把關。建立系統、完善的工程質量保證體系，確保工程質量目標的實現。5.6.1質量保證體系圖工程質量保證體系見“圖5-1質量保證體系圖”。5.6.2質量管理組織機構及人員配備（1）質量管理組織機構建立以項目經理為組長、項目總工程師為副組長的質量管理領導小組，質量管理部具體負

41、責本工程質量保證工作，工程技術部協助工作，施工架子隊長負責工程項目的質量創優工作。（2）人員配備質量管理領導小組組長：李清波副組長：王貴宏、羅偉波組員：伊凱、張昌鑫、杜國波、李光、劉濤圖5-1質量保證體系圖強化以第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊質量管理人員，實行工程部管理、安全質量監察部監控監管的分離體制，立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰，對工程重要結構和隱蔽工程建立預檢和復檢制度。自檢體系由項目經理部和架子隊組成，項目經理部為自檢內控核心；安全質量監察部為實施部門，試驗室配合；架子隊設專職質檢員，按照“跟蹤檢查”、“自檢”、“復檢”、“抽檢”的檢測方法實施

42、檢測工作，嚴格質量一票否決制。墩、臺身混凝土嚴格按照混凝土施工工藝進行，其拌合、運輸、澆注、養護等均按高性能混凝土的標準要去進行。墩身混凝土宜連續澆筑，當分段澆筑時，其間隔時間嚴格按照相關規范控制，其接觸面應嚴格按照施工接縫處理，施工縫要進行清理鑿毛，并加強對接縫處振搗。確定合格的材料供應商，對所有進場原材在使用前按技術規范進行相關試驗，并向監理部門報批，同意后方投入使用。嚴格控制鋼筋的加工質量，鋼筋加工前應先施做樣板，合格后方可加工，并嚴格按照設計圖紙加工。砼振搗由有經驗的振搗工進行振搗，嚴格控制振搗間距和振搗時間，不得漏搗或過振，保證振搗的質量。測量、試驗全過程配合施工活動，及時反映所得數

43、據以指導施工。質量控制貫徹整個施工過程，及時對施工原始數據進行匯總存檔，掌握動態信息，嚴密監控施工過程和質量。混凝土墩臺身質量驗收標準混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法應符合表5.2中的規定。表5.2 混凝土墩臺允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差檢驗方法1(1)墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸20mm測量檢查不少于5處(2)采用滑動模板施工的墩身部分橋墩前后、左右邊緣距設計中心線尺寸30mm橋墩平面扭角2(3)表面平整度5mm2m靠尺檢查不少于5處(5)墩臺支承墊石頂面高程0，-15mm測量檢查中心位置15mm2剪支混凝土梁(1)每片梁一端兩支承墊石頂面高差3mm測量檢查(2)每孔梁一端兩支承墊石

44、頂面高差5mm(3)無支座墊石頂面高差5mm3剪支鋼梁同一墩頂支承墊石頂面高差5mm4預埋件、預留孔位置5mm5.7 混凝土質量通病防治措施5.7.1保證混凝土和易性措施按照技術規定進行配合比設計。泵送混凝土配合比根據輸送泵的種類、泵送距離、輸送管徑、澆筑方法、氣候條件等確定。選擇合理的水泥標號，采取在混凝土拌合物中摻加混合材料或減水劑等技術措施，以改善混凝土拌合物的和易性。原材料計量建立崗位責任制，計量方法力求簡便易行、可靠。5.7.2防止混凝土表面出現麻面措施模板表面應清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。鋼模板脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷。混凝土必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏振，每

45、層混凝土均振搗至氣泡排除為止。5.7.3蜂窩預防措施混凝土攪拌時嚴格控制配合比，保證材料計量準確，混凝土拌合均勻，材料盡可能采用同一家同一品種同一批次的產品，保證全橋混凝土顏色保持一致。控制混凝土自由傾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料。高溫季節灌注混凝土時，灌注時間避開中午高溫時段，選擇溫度相對較低的時段進行灌注。混凝土澆筑時，掌握好振動時間，并觀察模板、堵縫等情況。5.7.4防止出現錯臺、色差和冷縫的措施防止混凝土表面出現錯臺的措施：墩臺身采用大模板，其他部位采用定型模板施工，減少模板接縫數量，避免出現混凝土表面錯臺現象。防止混凝土表面出現色差的措施：混凝土拌和用原材料采用相同的料源和料場

46、，尤其是水泥采用同一廠家同一品種同一批號的產品，混凝土采用自動計量拌和，保證混凝土配合比的一致性，混凝土及時養生，并保證養生時間，用塑料薄膜覆蓋，從而有效地避免混凝土表面的色差。防止混凝土表面出現冷縫的措施：合理確定混凝土的初凝時間和混凝土分層厚度的關系，做好施工機械設備的保養，備用相應的施工設備，保證混凝土灌注的連續性避免出現冷縫。5.7.5混凝土散熱措施為防止大體積混凝土澆筑后混凝土水化熱形成混凝土內部與外界溫度溫差，進而由溫度應力引發混凝土開裂，在墩身實心段施工時墩身內部埋設散熱水管，散熱水管采用50mm鋼管，布置間距按2m*2m控制，蛇形布置。在墩身外部設置蓄水池兩座，一座為進水水池，

47、另一座為出水水池，冷卻水自進水水池由潛水泵注入冷卻水管，在墩身內循環帶走混凝土水化散發的熱量，經出水管流入出水水池，在出水水池中自然冷卻，經水泵抽入進水水池后循環利用。大體積混凝土施工控制指標：混凝土澆筑體在入模溫度的基礎上溫升值不大于50。混凝土澆筑體內外溫差不大于25。混凝土澆筑體表面與大氣溫差不大于20。混凝土澆筑體降溫速率不大于2/d。六、安全保證體系及措施6.1 安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責任事故，防止一般事故的發生；消滅一切責任設備、火災、爆炸事故，確保人民生命財產不受損害。6.2 安全保證體系按照GB/T28001-200

48、1勞動衛生保障管理體系標準的要求建立項目安全生產保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“管生產必須管安全”和“安全生產、人人有責”。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程安全技術措施，確保安全目標的實現。針對本標段的工程特點，從多層次、多方位建立健全安全生產保證體系及應急管理體系，貫徹國家有關安全生產的法律、法規，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全承包合同，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與，全面管理的目的，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”。施工生產做到安

49、全第一、預防為主，消除隱患，實現安全生產之目的。安全生產保證體系見“安全保證體系圖”。 安全保證體系圖6.3 安全管理組織機構建立以項目經理為組長、安全總監為副組長的安全管理領導小組。安全質量監察部具體負責本工程安全監察和管理工作，建立高效靈敏的安全管理信息系統。系統規定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網，準確及時地搜集各種安全信息(如執行“五同時”的信息，安全技術措施方案的編制、審批、交底、落實、確認信息，安全隱患及工傷信息等)，并設專人負責予以處理。6.4 施工安全保證措施1、施工前集中有關人員進行安全技術交底，提出有關要求，制訂各項規定，交工班組執行。并設專職安全

50、員負責施工安全檢查。2、按照施工方案中制定的各項技術措施，組織工程施工。對支撐、腳手架等按要求架立，不得違章作業。3、設立專職安全員，并建立值班制度，施工現場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。4、高空作業要嚴格按照規范和安全作業規則佩戴安全帽、安全帶、設置安全網。大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業。5、高墩施工吊裝作業嚴格按安全規則進行施工，吊裝作業時，墩身附近嚴禁人員、機械進入停留，并設立明顯的作業和禁入標志。各種起重系統要派專人經常檢查保養。6、施工前對施工人員進行必要的安全教育，嚴格執行高空作業安全制度和規定，施工時設置各種防護設施，保證人員人身安

51、全。墩上墩下有關人員均戴安全帽，工作時，工作人員系好安全帶，無關人員嚴禁到墩上去，嚴禁從高空向下拋擲雜物。7、施工腳手支立在承臺或可靠的地基上，連接要牢固，以能抵擋偶然撞擊或震動；工人在腳手架上立模板、綁扎鋼筋時，系安全帶、戴安全帽，防止高空墜落，發生人員傷亡事故；吊運、灌注砼等作業，嚴禁碰撞支撐；腳手架拆除自上而下分層拆卸，各類桿件、扣件分類堆放整齊。8、鋼筋調直時，施工場地內禁止非工作人員入內，調直設備事先檢查各部件是否安全可靠。起吊預制鋼筋網，做到穩起穩落，在安裝就位并安裝穩妥后脫鉤；高空綁扎、吊裝嚴格遵守高處作業安全技術要求。9、電力及照明線路經常檢查，防止發生漏電事故；遇大風、雷雨等

52、惡劣天氣而停工時，要切斷電源，保護好各種設備；各種腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載放置均勻、對稱，并不得超過其設計極限。在腳手架與墩身的空隙間，掛安全網。拆除模板先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下扔；混凝土澆注，減速漏斗的吊具、漏斗及串筒的掛鉤和吊環均確保穩固可靠；用腳手平臺運輸混凝土時，腳手架應滿足設計強度。走道滿鋪腳手板，并安裝欄桿；用混凝土輸送泵運料時，管道支撐確保牢固。并搭設專用固定支架，嚴禁捆綁在模板及其支架上。運輸管道上不準加壓或懸掛任何重物。10、確保必需的安全投入。購置必備的勞動保護用品，安全設備及設施齊備，完全滿足安全生產的需要。11

53、、施工現場電氣設備和線路要配裝觸電保護器（漏電保護器），以防止因潮濕漏電和絕緣損壞引起觸電及設備事故。加強用電管理和雷擊防護，供用電設施要有可靠安全的接地裝置。12、模板制作和安裝應符合相關規定執行，模板與混凝土的接觸面應平整光滑，模板上的重要拉桿宜采用螺紋鋼桿并配以墊圈，伸出混凝土外露面的拉桿宜采用端部可拆卸的鋼絲桿。6.5高空作業安全保證措施高空作業處應有牢靠的立足處，并視具體情況配置安全網，欄桿等安全設施以防止工人、工具或物體、材料墜落。架子工、結構安裝工等高空、懸空作業人員須經培訓和考核合格后，持證上崗。高空作業的物料堆放平穩，不可堆放在臨邊附近，也不可妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲。高

54、空作業同其他作業交叉施工時有專人負責協調作業順序，以防發生意外。高空作業人員必須配帶安全用具，并且連接牢靠穩固。高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，決不能穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。高空作業所用的腳手架、扣件吊籃等用具，經過檢驗安全可靠后方可使用。6.6 安全管理為確保各項安全措施順利實施，項目部指派專人領導，負責安全工作，必要時，開工前與運營管理單位簽訂安全協議，尋求設備運營管理單位的配合，加強對既有鐵路墩臺進行沉降、位移監測，施工現場設安全標語、各種安全警示標牌等。在施工作業期間，對施工管段及兩側各100米范圍內的線路設專人防護，定期對線路進行巡查，詳細檢查既

55、有橋梁墩臺等情況，并做詳細記錄，一旦發生異常情況，應立即向現場負責人匯報。七、施工環保、水土保護目標及措施7.1 環保、水保目標按照鐵路建設環保水保的要求，環保水保工作管理有序，程序合規，措施健全，各項環保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺接受環保水保監督部門監督，環保、水保、安全設施與主體工程做到“三同時”，環保水保設施竣工驗收合格。7.2 組織管理機構成立以項目經理為組長，項目副經理、工區經理為副組長，相關部門負責人為組員的環境保護和水土保持領導小組，加強對環境保護和水土保持工作的領導。環境保護和水土保持組織機構見下圖。 環境保護和水土保持組織機構圖7.3 環保、水保措施環

56、境保護和水土保護是按照法律法規、各級主管部門和企業的要求，保護和改善作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染和危害，預防和整治水土流失。環境保護是文明施工的重要內容之一，它對保證人們身體健康和社會文明，消除外部干擾、保證施工順利進行，節約能源、保護人類生存環境，保證社會和企業可持續發展都具有重要的意義。在本工程施工中，將嚴格遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定，嚴格執行“三同時”，與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。天晴運輸時，安排專人對施工便道進行灑水降塵，外運和內運土方時選擇合格的運輸單位，不準超高，并采取遮蓋圍護措施。嚴禁在施

57、工現場焚燒任何廢棄物和會產生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質。出入輔助施工區域的機械、車輛做到不鳴笛，不急剎車；加強設備維修，定時保養潤滑，以避免或減少噪音。八、文明施工措施8.1 文明施工目標按照中國鐵路總公司的施工現場標準，建設文明標準化工地。認真進行施工現場文明形象管理的總體策劃、設計、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整潔衛生、不擾民、不損害公眾利益。8.2 文明施工措施8.2.1 文明施工保證體系為加強對文明施工的組織領導工作，由項目經理部一名副經理負責，建立專門的文明施工督查小組，每月定期和不定期地對各工點、各生活、活動場所對周圍環境(自然、人文)的影響進行檢查考核

58、，每月評分總結，設立文明施工流動紅旗，并加大獎懲力度，保證規范施工、文明施工、杜絕蠻干，使整個施工隊伍和施工現場體現出本投標人的精神面貌。文明施工保證體系見下圖。文明施工保證體系框圖8.2.2 文明施工措施現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創建省部級文明工地。具體內容如下：一通：交通平整暢通，交通標志明顯。二無：無頭(無木材頭、無鋼筋頭、無焊條頭、無鋼材頭)，無底(無砂底、無碎石底、無砂漿底、無垃圾廢土底)。三整齊：鋼材、水泥、砂石料等材料按規格、型號、品種堆放整齊；構件、模板、方木、腳手架堆碼整齊；機械設備、車輛擺置整齊。四清潔：施工現場

59、清潔，環境道路清潔，機具設備清潔，現場辦公室、休息室、庫房內外清潔。五不漏：不漏油、不漏水、不漏風、不漏氣、不漏電。本工程施工中始終堅持文明施工的原則，在文明施工的前提下，合理安排施工進度、制定施工方案。所有工程項目的實施，都按照現場文明施工的標準執行。按照文明工地創建活動的有關規定，積極爭創文明施工標準化工地，確保做到以下幾點：（1）按批準的施工組織設計平面布置圖，修建生產和生活設施，合理布局。施工現場四周設置排水溝，及時完成“三通一平”，創造良好的施工環境，建設文明工地。施工現場內加工場地、預制場地、材料堆放場地采用混凝土硬化。水電管線按照規范架設，生產、生活區分開布置。（2）尊重當地風俗

60、習慣，正確處理好與當地群眾的關系，建立良好的社會關系，搞好工地文明建設。（3）施工現場懸掛“四牌三標”，懸掛時要齊全、美觀、整齊、按照規定的材料、式樣、顏色、內容等標準格式統一加工制作。嚴格按照施工組織設計平面布置圖劃定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分類存放、堆碼整齊，并懸掛標識牌。（4）施工現場辦公室或值班室，墻面懸掛(張貼)現場總平面布置圖、施工形象進度圖，組織機構、工作職責、工作制度。（5）施工作業人員應統一著裝，佩戴安全帽。各種崗位人員佩戴胸卡，施工負責人、質量、安全檢查人員佩戴紅色袖標。堅守崗位，職責清楚。（6）開工前，編制車輛與機械設備文明駕駛守則，制定各種車輛、機械的操

61、作規程，加強車輛與機械的維修與保養。車輛與機械不得帶故障上路，不得違規違章行駛，杜絕機械和車輛事故。九、其他施工措施9.1雨季施工措施（1）與當地氣象水力部門建立聯系，及時獲得當地氣象預報，掌握近期汛情，以便合理地安排和指導施工。設專人每天聽取氣象預報，做好記錄，有暴雨、大暴雨天氣情況時，及時通知值班人員，提前做好應急準備。（2）跨越河道施工時，施工棧道、便道的設置和拆除時間征得有關部門同意，滿足泄洪能力。水中墩臺施工盡量避開雨季汛期。（3）雨季施工，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架基礎和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等做好防范措施，施工人員要

62、做好安全撤離準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設雨棚。施工中遇暴風雨應暫停施工。（4）雨季進行混凝土施工時，要及時檢測砂、石含水量，并加以調整配合比。盡量避免在雨天進行混凝土施工，如不可避免時，應用防雨布(棚)覆蓋，防止雨水沖淋混凝土造成離析等質量問題。（5）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。（6）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。（7）各種永久和臨時排水設施

63、(如截水溝、排水溝等)、場內及場外施工道路要統籌規劃，優先安排施工，提高等級、保證質量，并加強對臨時施工便道維護與整修，確保雨季暢通無阻。9.2夏季施工措施（1）加強雷雨大風天氣施工現場的安全管理進入夏季后，大到暴雨和雷雨大風天氣開始增多，腳手架、特種機械設備、臨時用電及各項臨時設施等極易發生事故的部位，對發現的問題要及時處理，排除隱患。外腳手架及使用的塔吊等垂直起重運輸機械，必須按規定設置避雷裝置。施工現場的道路、機械設備基座、腳手架基礎等工程要具備合理有效的排水措施。（2）做好防暑降溫和飲水、飲食衛生工作認真執行建筑施工現場環境與衛生標準，做好施工現場作業人員的飲水、飲食衛生和防暑降溫、防

64、疫、防中毒等工作。布置施工作業時，妥善安排高溫期間施工人員的作息時間，避開高溫時段施工，室內的高溫作業場所及辦公室和宿舍，加強通風降溫措施。對高溫作業人員進行作業前和入暑前的健康檢查，凡檢查不合格者，均不得在高溫條件下作業。炎熱天氣組織醫務人員深入現場巡回觀察，防止施工人員中暑。（3）加強施工現場臨時用電安全管理嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范，加強現場用電管理，杜絕電線亂接、亂搭、接頭松動、裸露現象，嚴禁電氣設施超負荷運行。（4）深化現場消防管理，嚴防火災事故發生夏季高溫，極易發生火災，加強對易燃易爆物品的管理，嚴格執行消防制度、動火審批及監護制度，嚴禁在施工區域內吸煙。現場必須配備足夠

65、的滅火器材，組織現場作業人員開展滅火器材使用培訓，并制定應急措施，消除火災隱患。（5）加強安全教育，強化人員安全意識認真組織開展防暑降溫與中暑急救知識的宣傳教育活動。同時，加強從業人員的安全生產教育培訓工作，提高從業人員的安全技術水平和安全意識，杜絕違章指揮、違章作業和違反勞動紀律等現象的發生。（6）開展檢查，及時、有效消除事故隱患針對夏季施工特點，開展自查自糾工作，嚴格按照建筑施工安全技術規范和標準抓好施工安全。對存在的重大隱患，要堅決予以停工整改。同時，要加大事故的查處力度，對造成事故的責任部門和責任人，按“四不放過”的原則進行查處。9.3 臺風天氣施工措施臺風季節施工預防為主，制定專項施

66、工計劃，成立以項目經理為首的防臺風、抗臺風領導小組。周密安排臺風期間施工，嚴密注意臺風動向，避免在臺風預報日內安排砼澆筑等需要連續作業的施工項目。每天定時收聽、收看天氣預報，做好記錄，加強與氣象部門的聯系，遇有惡劣天氣隨時準備調整現場施工作業安排，保證在臺風、洪澇到來之前停止施工，對所有的材料設備做好固定和防護，人員撤到安全的地方。組織好災情演練工作，在演練中總結經驗，做到災情發生后人員、機械等能夠快速有序的撤離至安全地區，減少災情發生后的損失。各工班在臺風過后要立即對模板、鋼筋特別是腳手架、電源線進行仔細檢查，發現問題要及時處理，經監理工程師同意方可復工。十、附件1、圓端形墩身模板計算書2、高墩爬梯計算書