1、岑松溪互通與滬昆高速公路搭接（下穿和平交）施工組織方案、安全技術措施方案一、工程概況思劍高速公路終點岑松溪互通連接滬昆高速公路，形成高速公路網。設計岑松溪互通A、B、C、D、G匝道均與滬昆高速公路平行搭接或穿越（下穿），其中A匝道SK78+510.46（滬昆高速K1606+831）地道橋、C匝道SK78+238（滬昆高速K1605+558）地道橋、G匝道SK78+524.86（滬昆高速K1606+845）通道涵下穿滬昆高速公路后再平行搭接，B、D匝道直接與滬昆高速公路平行搭接。（后附貴州省思南至劍河高速公路岑松溪互通式立體交叉平面圖）。根據設計文件，施工需要拆（挖）除地道橋橋位處和通道涵處原滬

2、昆高速公路的交通安全設施、通信管網設施、路基路面、通道橋等方能實施，待地道橋和通道涵施工完畢后再行恢復。結合實際地形情況，為盡量減少施工對滬昆高速公路運營的干擾和影響，確保交叉施工期間滬昆高速公路的正常通行和運營，本方案擬分二個階段對滬昆高速公路K1604+650K1606+700段（共2050米）主線進行半幅封閉和臨時改道疏導交通。二、施工組織方案岑松溪互通與滬昆高速公路搭接施工半封閉、臨時改道方案及期限根據工程進度計劃及實際情況，思劍高速公路岑松溪互通與滬昆高速公路搭接施工，需要分二個階段對滬昆高速公路K1604+650K1606+700段（全長共2050米）主線進行半封閉、臨時改道和恢復

3、交通。半封閉和臨時改道滬昆高速公路交通期間，項目部將精心組織、周密計劃、科學管理、加大投入，組織強有力的施工隊伍24小時作業，同時增大安全投入，積極協調和配合地方路政、高速交警等部門的管理，確保交叉施工期間滬昆高速公路的正常通行，盡量縮短施工周期，減少影響滬昆高速的通車運營。半封閉和臨時改道期間通行示意圖詳見岑松溪互通與滬昆高速公路立體交叉施工通行方案示意圖。（一）、第一階段通行方案、施工項目工期計劃及具體安全保暢措施第一階段：封閉滬昆高速K1604+650K1606+700段(2050m)左半幅，利用右半幅作雙向單車道通行，施工左半幅地道橋及主線外匝道、臨時改道工程。封閉瀘昆高速公路左半幅（

4、三穗往凱里方向，下同），利用右半幅車道作雙向單車通行車道，組織施工滬昆高速公路主線左半幅左側全部匝道工程，即：SK78+238地道橋左側（滬昆高速K1605+558）、SK78+510.46地道橋（滬昆高速K1606+831）左側以及A、C、G匝道與滬昆高速左側搭接段路基邊坡、防護、排水等工程，并完成臨時改道工程。臨時改道段路基按高速公路標準施工、路面按二級公路標準施工，路基寬度為12.0m，設計車速40Km/h。第一階段半幅封閉時間計劃為：4個月，工期計劃時間從正式封閉道路起算。 第一階段半幅封閉滬昆高速公路期間，主要施工項目如下：1、A匝道與滬昆高速搭接的平行加速車道（長195m）和漸變段

5、(長70m)的全部路基邊坡開挖及防護工程；2、C匝道與滬昆高速搭接的直接式減速車道（長158m）和漸變段(長80m) 的全部路基邊坡開挖及防護工程；3、A匝道地道橋(出口方向)第2節（10.3m）、C匝道地道橋(進口方向)第1節（10.3m）、G匝道通道涵(出口方向)第1、2、3節（18m）；4、臨時改道路段的路基、路面、交安工程，為二階段全幅封閉作準備；臨時改道段長約500m，路基按高速公路標準施工、路面按二級公路標準施工，路基寬度為12.0m，設計車速40Km/h。岑松溪互通匝道控制性工程為地道橋，其工期最長，臨時改道段、及匝道路基工程同步進行，不予考慮工期：1、拆除SK78+510.46

6、地道橋處原滬昆高速通道橋，挖除兩地道橋橋位處原滬昆高速公路路基（至地道橋樁頂標高）：5天；2、地道橋樁基施工：按1節110.31m地道橋計算：100cm樁基12根/180m(單根長15m)，所有樁基同步施工，按單樁每天掘進1m計算需15天，鋼筋及混凝土施工1天，7天后樁檢，樁基抽檢鉆芯3天，共25天；3、承臺：1節10.31m，樁頭處理及承臺底處理2天、鋼筋加工4天、模板2天、混凝土澆筑1天，共9天；4、框架側墻及扶壁：1節10.31m，鋼筋、模板、混凝土澆筑共12天；5、框架頂板：支架10天、模板4天、鋼筋6天、混凝土澆筑1天，共31天；6、地道橋臺背回填處理、橋位處原滬昆高速公路路面恢復、

7、交通安全設施恢復等計30天（含地道橋頂板砼強度28天后才能承載）；施工時間共計：5+25+9+12+31+30112天，考慮不可預見因素影響，一階段施工計劃時間為4個月。第一階段半幅封閉滬昆高速公路的通行方案和主要安全保暢措施封閉滬昆高速公路左半幅K1604+650K1606+700段（2050m），利用瀘昆高速公路右半幅K1604+650K1606+700段（2050m）段作雙向單車道通行。具體安全保暢措施如下：1、設置施工公告牌在互通區設置施工公告牌，公告牌尺寸為2m4m，標牌底色為藍色、文字為白色反光字，內容為：“思南至劍河高速公路第22合同段岑松溪互通工程由貴州橋梁建設集團有限責任公司

8、承建，岑松溪互通與滬昆高速公路K1605+220K1606+300段立體交叉，因施工需要對滬昆高速公路K1604+650K1606+700段（2050m）段進行封閉和臨時改道，全程2050m施工路段限速40公里/每小時，請過往車輛減速并按指定車道行駛，由此帶來的不便，請諒解!” 思劍高速公路第22合同段 二 0 一一年 月 日2、設置提示減速和限速標牌及減速帶，標牌尺寸、底色、文字顏色、大小和字體等按照國家相關標準和參照瀘昆高速相應標牌制作，標牌設于行車方向右側路緣或封閉路段適當位置：凱里至三穗方向：左半幅K1608+200處設置“前方施工，減速慢行，1500米”標牌；K1607+200處設置

9、“前方施工，減速慢行，500米”標牌；K1606+800處設置“前方施工，減速慢行，100米”標牌；K1606+800+700（100m范圍內）設置“向左改道”、“左導向標”、“限速40公里”、 “禁止超車”、“車道變窄” 標牌；K1606+600處設置“右道封閉”、“禁止通行” 標牌。減速帶（振動式）設置：K1606+900處、K1606+850處、K1606+800處設置振動式減速帶，提示過往車輛控制車速；設置位置詳見通行方案平面布置圖。三穗至凱里方向：右半幅K1601+650處設置“前方施工，減速慢行，3000米”標牌；（此段為長下坡路段，須提前警示，至封閉路段間適當地點再增設減速警示牌

10、）K1604+150處設置“前方施工，減速慢行，500米”標牌；K1604+550處設置“前方施工，減速慢行，100米”標牌；K1604+1501604+650段設置、“限速40公里”、“道路變窄”、“禁止超車” 、“向右改道”、“右導向標”等標牌。減速帶（振動式）設置：K1604+050處、K1604+100處、K1604+150處設置振動式減速帶，提示過往車輛控制車速；設置位置詳見通行方案平面布置圖。道路封閉施工期間，根據道路交通管制部門的要求和施工需要及時對標志標牌進行增減和更新。3、采用交通安全錐和隔離墩（水馬）進行隔離、縮減車道：直線段車道分隔采用安全錐隔離，間距按3米每個設置并用鋼

11、釘固定，車道過渡段、漸變段和匝道口等采用隔離墩（水馬）隔離。凱里至三穗方向：左半幅K1606+800K1606+600段（200m）范圍用隔離墩將原單向雙車道漸變隔離成單車道（靠超車道），車輛從K1606+700K1606+600段中央分隔帶處（100m）駛入右幅單車道，從K1604+750K1604+650段中央分隔帶處（100m）駛出再駛入左半幅正常車道。三穗至凱里方向：右半幅K1604+150K1604+550段（400m）范圍用隔離墩將原單向雙車道漸變隔離成單車道（靠行車道），并從K1604+550K1606+700段（2150m）用安全錐將原單向雙車道均等隔離成雙向單車道。車道變更過

12、渡段、漸變段和匝道口處采用隔離墩（水馬）進行隔離（無間距），其余車道隔離采用安全錐（間距3米）隔離。4、左、右半幅車道變更過渡段：三穗端：拆除K1604+750K1604+650段中央分隔帶，凱里端：拆除K1606+700K1606+600段中央分隔帶，采用1cm厚鋼板鋪設用螺紋鋼筋焊防滑條并固定接順，確保行車安全。5、設置警示、指示信號燈在封閉路段兩端設置交通警示、指示信號燈，指示、誘導車輛駛入指定車道，夜間設置紅色指示信號燈，確保交通安全。6、設置解除限速標志凱里至三穗方向：車輛駛出封閉段落后，在左半幅K1604+500處外側設置解除限速標志，恢復正常通行。三穗至凱里方向：車輛駛出封閉段落

13、后，在右半幅K1606+800處外側設置解除限速標志，恢復正常通行。7、增派交通指揮、疏導和維護的專職協管人員半封閉交通期間安排疏導和維護交通的專職協管人員共8人，分白、夜班，每班4人24小時現場巡視、指揮、疏導和維護車輛正常通行秩序。專職協管人員須經高速交警、路政等管理部門專項培訓、確保規范指揮，著裝掛牌上崗，配備對講機、手機和應急聯系電話，按半封閉路段的兩端及1/4處設置，（即按：封閉路段起點500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封閉路段終點段1人設置），各自管段500米；巡視、指揮、疏導交通的同時對臨時隔離設施進行維護、破損更換等，確保有效隔離

14、；遇緊急情況或遇超寬車輛時及時進行溝通疏導，保證半幅通車道路通行順暢。8、其它交通安全保暢方案和措施詳見專項措施。9、第一階段封閉滬昆高速公路交通增設交通安全設施統計清單安全設施的設置位置詳見岑松溪互通與瀘昆高速公路立體交叉施工（第一階段）通行方案平面圖第一階段封閉交通增設安全設施統計清單序號標志名稱單位數量備 注1前方施工塊63000m1塊,1500m1塊，500m2塊,100m2塊2禁止通行塊13禁止超車塊24道路變窄塊2向左1塊，向右1塊5導向標塊5右導向標3塊，左導向標2塊6限（解）速塊4限速40Km2塊，解除限速40Km2塊7振動式減速帶延米60設置位置見平面布置圖8改道標志塊3向左

15、改道1塊，向右改道1塊,右道封閉1塊9交通安全錐個1000直線段5m/個，漸變段加密10隔離墩(水馬)個120用于車道變更漸變段、過渡段、匝道口等11鋼板1cm厚400車道漸變段，(100m2m)2（二）、臨時改道路段：路基路面標準、隔離措施利用（滬昆高速公路左側）岑松溪互通的A、C匝道加寬搭接作臨時改道路段，再與滬昆高速K1604+650K1605+500段、K1605+850K1606+650段左半幅接順作雙向單車通行車道。具體措施如下：臨時改道路段長約500m，路基按高速公路主線標準施工，路面按二級公路標準施工，路基寬度為12.0m，最小曲線半徑為300m，設計車速40公里每小時。路面路

16、幅按1m（硬路肩）+0.5m（路緣帶）+3.5m（行車道）+0.5m（路緣帶）+1m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+3.5m（行車道）+0.5m（路緣帶）+1m（硬路肩）=12m設計；路面結構為15cm厚填隙碎石+32cm厚水泥穩定碎石+0.6cm厚稀漿封層+5cm厚中粒式瀝青砼。臨時改道路段中央分隔帶兩端采用隔離墩（水馬）隔離、中間用安全錐（間距3m）隔離，保證車輛按指定道路行駛。臨時改道路段路面兩側采用漿砌片石矮擋墻、鋼管護欄等臨時設施防護，確保車輛不會從改道路段駛入、駛出，確保公路運營通行正常。臨時改道完成、第一階段計劃工程完成后，進行道路封閉第二階段，將滬昆高速公路通行車輛全部引入

17、臨時改道路段，封閉滬昆高速公路與匝道交叉干擾施工段（左右幅）的交通，立即組織施工滬昆高速公路主線右側全部工程。臨時改道增加工程量統計，臨時改道長度為500米。臨時改道增加工程量統計表序號細目名稱單位工程數量備注1填方m3待定臨時改道利用AC匝道部分段落加寬加高215cm厚填隙碎石50011.5115/延米332cm厚水泥穩定碎石50011.5115/延米40.6cm厚稀漿封層50011.5115/延米55cm厚中粒式瀝青砼50011.5115/延米（三）、第二階段通行方案、施工項目工期計劃及具體安全保暢措施第二階段：封閉滬昆高速K1604+500K1606+500段（2000m）右半幅，利用左

18、半幅和臨時改道段作雙向單車道通行，施工右半幅地道橋及主線外匝道工程。臨時改道完成、第一階段計劃工程完成后，將滬昆高速公路通行車輛全部引入臨時改道路段，封閉滬昆高速公路與匝道交叉干擾施工段（左右幅）的交通，立即組織施工滬昆高速公路主線右側全部工程。第二階段半幅封閉滬昆高速公路期間，主要施工項目如下：1、B匝道與滬昆高速搭接的平行加速車道(長191.5m)和漸變段(長70m)等工程；2、D匝道與滬昆高速搭接的直接式減速車道(長115m)和漸變段(長80m)等工程；3、A匝道地道橋剩余（4節10.3m）工程、C匝道地道橋剩余工程（4節10.3m）、G匝道通道涵剩余工程（7節6m）；第二階段封閉施工時

19、間計劃為：5.5個月，工期計算如下：封閉道路第二階段控制性工程仍為地道橋，其工期最長，G匝道SK78+524.86（滬昆高速K1606+845）通道涵等工程同步進行，不另外計算工期，地道橋工期計算如下：1、拆除SK78+510.46地道橋處原滬昆高速通道橋，挖除兩地道橋橋位處原滬昆高速公路路基（至地道橋樁頂標高），因剩余未拆部分工程量較大，計劃9天；2、地道橋樁基施工：兩地道橋各剩余4節10.3m，按1節110.31m地道橋計算：100cm樁基（每個地道橋48根）單根長15m，按單樁每天掘進1m計算需15天，鋼筋及混凝土施工1天，7天后樁檢，樁基抽檢鉆芯6天，所有樁基同步施工，另考慮交叉施工干

20、擾7天，共36天；3、承臺：4節10.31m框架共8個承臺，樁頭處理及承臺底處理2天、鋼筋加工4天、模板2天、混凝土澆筑1天，共9天，考慮交叉施工干擾增加7天，共16天；4、框架側墻及扶壁：4節10.31m，鋼筋、模板、混凝土澆筑單節需12天,考慮交叉施工干擾增加10天，共22天；5、框架頂板：支架10天、模板4天、鋼筋6天、混凝土澆筑1天，共31天；考慮交叉施工干擾增加15天，共46天；6、地道橋臺背回填處理、橋位處原滬昆高速公路路面恢復、交通安全設施恢復等計30天（含地道橋頂板砼強度28天后才能承載）；施工時間共計：9+36+16+22+46+30159天，考慮不可預見因素等，第二階段施工

21、計劃時間約為5.5個月。第二階段半幅封閉滬昆高速和臨時改道的通行方案和主要安全保暢措施封閉滬昆高速K1604+650K1606+700段（2050m）右半幅，利用左半幅和臨時改道段作雙向單車道通行，施工右半幅地道橋及主線外匝道工程。具體安全保暢措施如下：1、設置提示減速和限速標牌，標牌尺寸、底色、文字顏色、大小和字體等按照國家相關標準和參照滬昆高速相應標牌制作，標牌設于行車方向右側路緣或封閉路段適當位置：凱里至三穗方向：左半幅，利用第一階段設置標牌；減速帶（振動式）設置：K1606+900處、K1606+850處、K1606+800處設置振動式減速帶，提示過往車輛控制車速；設置位置詳見通行方案

22、平面布置圖。三穗至凱里方向：右半幅，利用第一階段設置標牌；減速帶（振動式）設置：K1604+050處、K1604+100處、K1604+150處設置振動式減速帶，提示過往車輛控制車速；設置位置詳見通行方案平面布置圖。道路封閉施工期間，根據道路交通管制部門的要求和施工需要及時對標志標牌進行增減和更新。2、采用交通安全錐和隔離墩（水馬）進行隔離、縮減車道：直線段車道分隔采用安全錐隔離，間距按3米每個設置并用鋼釘固定，車道過渡帶、漸變段和匝道口等采用隔離墩（水馬）隔離。凱里至三穗方向：左半幅K1606+800+700段（100m）范圍用隔離墩將原單向雙車道漸變隔離成單車道（靠行車道），并延至K160

23、5+900段（800m）隔離成雙向單車道，車輛通過左半幅隔離車道駛入臨時改道路段，至K1604+650處左半幅駛入正常車道。三穗至凱里方向：右半幅K1604+150K1604+650段（500m）范圍用隔離墩將原單向雙車道漸變隔離成單車道（靠中央分隔帶），車輛從K1604+650+750段（100m）中央分隔帶處駛入左半幅車道和臨時改道段，至K1605+900K1606+600段左半幅隔離單車道，再至K1606+660+700段（100m）中央分隔帶處駛入右半幅正常車道。車道變更過渡段、漸變段和匝道口處采用隔離墩（水馬）進行隔離（無間距），其余車道隔離采用安全錐（間距3米）隔離。3、左、右半幅

24、過渡連接段：（利用第一階段設置的車道過渡段，即K1604+650K1604+750段、K1606+660K1606+700段）。4、設置警示、指示信號燈在封閉路段兩端設置交通警示、指示信號燈，指示、誘導車輛駛入指定車道，夜間設置紅色指示信號燈，確保交通安全。5、設置解除限速標志凱里至三穗方向：車輛駛出臨時改道和影響段落后，在左半幅K1604+600處外側設置解除限速標志，恢復正常通行。三穗至凱里方向：車輛駛出臨時改道和影響段落后，在右半幅K1606+800處外側設置解除限速標志，恢復正常通行。6、增派交通指揮、疏導和維護的專職協管人員半封閉交通期間安排疏導和維護交通的專職協管人員共8人，分白、

25、夜班，每班4人24小時現場巡視、指揮、疏導和維護車輛正常通行秩序。專職協管人員須經高速交警、路政等管理部門專項培訓、確保規范指揮，著裝掛牌上崗，配備對講機、手機和應急聯系電話，按半封閉路段的兩端及1/4處設置，（即按：封閉路段起點500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封閉路段終點段1人設置），各自管段500米；巡視、指揮、疏導交通的同時對臨時隔離設施進行維護、破損更換等，確保有效隔離；遇緊急情況或遇超寬車輛時及時進行溝通疏導，保證半幅通車道路通行順暢。7、其它交通安全保暢方案和措施詳見專項措施。8、第二階段封閉滬昆高速公路交通增設交通安全設施統計安全

26、設施的設置位置詳見岑松溪互通與瀘昆高速公路立體交叉施工（第二階段）通行方案平面圖第二階段封閉交通增設安全設施清單序號標志名稱單位數量備 注1前方施工塊63000m1塊,1500m1塊，500m2塊,100m2塊2禁止通行塊33禁止超車塊24道路變窄塊2向左1塊，向右1塊5導向標塊5右導向標3塊，左導向標2塊6限（解）速塊4限速60Km2塊，解除限速60Km2塊7振動式減速帶延米60設置位置見平面布置圖8改道標志塊4向左改道1塊，向右改道1塊,右道封閉2塊9交通安全錐個1000直線段3m/個， 10隔離墩（水馬）個120用于車道變更漸變段、過渡段、匝道口等11鋼板1cm厚400車道漸變段，(10

27、0m2m)2（四）、交通安全設施的拆除、恢復方案及措施根據設計和施工需要，施工中需拆除交叉、干擾路段的部分交通安全設施。拆除相關交通安全設施詳見下表1、2所列清單；表中數量為暫定，具體以業主、監理、施工單位等現場確認為準。路側隔離網、波形護欄、標志標牌、中央分隔帶及綠化等交通安全設施的拆除、保管、及恢復，嚴格按照產權單位相關要求實施、或委托相關單位專業隊伍實施。第一、二階段封閉交通拆除交通安全設施清單如下：表1 第一階段封閉交通拆除安全設施清單序號設施名稱規格/型號數量位置/樁號凱里至三穗方向三穗至凱里方向1波形護欄525mK1606+700+600段中央分隔帶處100m,SK78+511地道

28、橋處75m,SK78+238地道橋處100m,C匝與滬昆搭接段50m,A匝與滬昆搭接段100mK1604+650+750段中央分隔帶處100m,2拆除隔離網1300m互通區滬昆主線左側K1605+220K1606+180段3中央分隔帶200mK1606+700+600段100mK1604+650+750段100m4拆除滬昆高速原通道橋左半幅待定SK78+511地道橋處左半幅SK78+238地道橋處左半幅5挖滬昆高速原路基路面2300SK78+511地道橋處左半幅11.5m寬100m長SK78+238地道橋處左半幅11.5m寬100m長6挖除滬昆高速原路基擋墻防護5178m3C匝與滬昆搭接段：2

29、60m5m2.4mA匝與滬昆搭接段：160m4.5m2.4m+110m2.0m1.5m7挖除滬昆高速路基防護（錨桿框架）4m3m36個C匝與滬昆搭接段28個框架A匝與滬昆搭接段8個框架8拆除砼護欄50m滬昆原通道橋左半幅25m2條9拆除防拋網12m滬昆原通道橋上10拆除水溝0.70.8m487.2m3A匝與滬昆連接處360m C匝與滬昆連接處260m注：表中數量為暫定，具體以業主、監理、施工單位等現場確認為準。表2 第二階段封閉交通拆除安全設施清單序號設施名稱規格/型號數量位置/樁號凱里至三穗方向三穗至凱里方向1波形護欄750mSK78+511地道橋處100mSK78+238地道橋處100mB

30、匝與滬昆搭接段350mD匝與滬昆搭接段200m2拆除隔離網1300m互通區滬昆主線右側SK77+900SK78+900段3中央分隔帶200mSK78+511地道橋處100mSK78+238地道橋處100m4拆除滬昆原通道橋右半幅待定SK78+511地道橋處右半幅SK78+238地道橋處右半幅5挖除滬昆路基路面2300SK78+511地道橋處右半幅11.5m寬100m長SK78+238地道橋處右半幅11.5m寬100m長6拆除水溝0.70.8m374.1m3B匝與滬昆連接處350mD匝與滬昆連接處80m注：表中數量為暫定，具體以業主、監理、施工單位等現場確認為準。施工干擾路段涉及遷改滬昆高速公路

31、預埋的通信管線等設施，施工中將加強重點保護，并報請相關專業單位進行遷改，確保滬昆高速公路正常運營通信需求。（五）、通信管網設施的遷改、恢復方案及措施施工干擾路段為滬昆高速公路K1605+553至K1605+837段，該段有主干數據傳輸管網，涉及到玉凱段所有收費、監控等數據傳輸，為保障通信正常，需對該施工干擾段管網進行遷改。遷改步驟分為兩個階段：臨時遷改、二次恢復第一階段：臨時遷改在土建第二階段道路雙幅封閉施工時，于滬昆高速K1605+500處橫跨下行路面敷設新光纜管道，沿新立交部分敷設至滬昆高速K1605+900處。管道主體采用硅芯管直埋，交叉路段深挖1米，并取用114*108鍍鋅無縫鋼管深埋

32、。敷設主管光纜4根，規格：72B1。交叉路段，鋼管深埋點預留20米光纜，以預防路面沉壓損壞通信光纜。割接技術人員及割接機具提前進場準備割接前通知高速公路受干擾管理所，取得管理所同意后進行割接，力爭把割接時間縮到最短，最大限度保障數據傳輸。割接過程中，隨時與各管理所保持溝通，以確保割接進程快速有序，直至割接完成。第二階段：二次恢復干擾路段基礎土建完工后，在原管網路由上敷設新管道。管道主體采取硅芯管直埋+托盤式橋架敷設。敷設主干光纜4根，規格：72B1。割接技術人員及割接機具提前進場準備割接前通知高速公路受干擾管理所，取得管理所同意后進行割接，力爭把割接時間縮到最短，最大限度保障數據傳輸。割接過程

33、中，隨時與各管理所保持溝通，以確保割接進程快速有序，直至割接完成。三、岑松溪互通與滬昆高速公路連接施工專項安全方案（一）岑松溪互通工程基本情況岑松溪互通位于劍河縣岑松鎮內，為思南至劍河高速公路終點樞紐互通，連接已通車的滬昆高速公路三穗至凱里段，立交形式為Y形樞紐互通。互通中心樁號為SK78+512.5,與滬昆高速公路交叉處位于直線段，互通范圍內平曲線半徑為1300m，主線最大縱坡2.80%，被交道路滬昆高速公路最大縱坡小于1.0%。為盡量減少施工時對滬昆高速公路的影響，結合地形布置為滬昆高速公路上跨A、C兩匝道的Y形樞紐互通。A匝道AK0+490545段下穿滬昆高速公路，設SK78+510.4

34、6地道橋（滬昆高速K1605+831）后于AK0+896AK1+090段與滬昆高速K1605+305K1605+500段左幅加寬搭接；漸變段長70.0m，平行式加速車道長194.717m。SK78+510.46地道橋（滬昆高速K1605+831）為116m框架橋，全橋長61.96m，基礎采用擴大基礎。B匝道BK0+340541段與滬昆高速K1606+010K1606+214段右幅加寬搭接；漸變段長70.0m，平行式加速車道長191.494m。C匝道CK0+000160段與滬昆高速K1605+855K1606+005段左幅加寬搭接；漸變段長80.0m，平行式加速車道長157.959m。SK78+

35、238滬昆高速公路上跨C匝道地道橋，地道橋為116m框架橋，全橋長51.63m，基礎采用擴大基礎。D匝道DK0+000120段與滬昆高速K1605+505K1605+620段右幅加寬搭接；漸變段長80.0m，平行式加速車道長115.056m。詳見岑松溪互通式立體交叉平面圖（圖號S6-2-2）（二）施工管理目標“科學管理，環保創優，又快又好，全面提高經濟效益、社會效益、環境效益”作為本工程文明施工方針和主要指導思想，貫徹工程施工的始終。本工程文明施工管理目標：確保“文明工地”。（三）岑松溪互通影響滬昆高速公路范圍岑松溪互通與滬昆高速公路主線交叉段共1080米（SK77+900SK78+980段滬

36、昆高速K1605+220K1606+300段），影響段（K1604+650K1606+700段）共計2050米（包括兩端隔離漸變車道段）。（四）安全管理方案和具體措施1、現場安全管理方案教育職工學習和嚴格執行施工現場文明施工的管理規定，使職工有較高的文明施工安全意識，較強的責任感。采取邊施工邊通車的管理方法，科學組織施工，合理設置安全警示標志標牌，加強與高速公路管理人員的溝通和協調，確保交通暢通。半封閉滬昆高速公路交通期間，項目部將精心組織、周密計劃、科學管理、加大投入，組織強有力的施工隊伍24小時作業，施工兩端及沿線布設交通協管人員24小時負責指揮和管理，同時增大安全投入，積極協調和配合地方

37、路政及高速交警等交通管制部門的管理，確保交叉施工期間滬昆高速公路的正常通行，盡量縮短施工周期，減少影響滬昆高速的通行運營。半封閉現場交通擬安排疏導和維護交通專職協管人員共8人，分白、夜班，每班4人，配帶對講機、手機，按半封閉路段的兩端及1/4處設置，各自管段500米；專職協管人員須經高速交警等管理部門專項培訓，確保規范指揮和疏導交通，著裝掛牌上崗，負責維護車輛正常通行秩序、臨時隔離設施的維護、更換等。遇超寬車輛同時駛往單行路段時及時進行溝通疏導、不能在單行車道上會車時，控制一端超寬車先行，避開在單行車道上會車；遇緊急情況及時上報項目部、地方路政及高速交警、業主監理等單位進行妥善解決和處理，保證

38、半幅通車路段通行順暢。2、交通保暢管理機構及聯系電話針對該工程的規模與特點，制定交通保暢通組織機構。在項目經理部設后勤安保科，由經理部統一領導，制定各項措施，工區設安保小組，并設專職安保員、協管保暢員，組成施工安全保證體系的組織機構。項目部成立安全生產領導小組，安全生產小組辦公室電話：0855-5235288，安全生產領導小組成員：組 長：謝方臣（項目經理） 聯系電話：副組長：夏 凌（項目副經理） 聯系電話：陳 瑜（項目副經理） 聯系電話：余光榮（項目書記） 聯系電話：宋迎軍（項目總工） 聯系電話：組員：潘 喜（工區長） 聯系電話：采用手段：國家法令、法規、方針、政策、技術標準。部、省、市標準

39、。公司自制規定及辦法。采用PDCA循環，在安全預控過程中不斷完善安全工作。1）施工安全保證措施總經理 - 安全生產第一法定責任人項目經理 - 安全生產第一責任人項目生產副經理 - 分管安全事務專職安全工程師 - 負責日常安全管理各生產班組專、兼職安全員 - 負責現場安全檢查、監督2） 項目部安全保障組織機構項目經理、書記副經理總工程師工程部機料部質檢部財務部綜合部安技部各工段生產班組3、現場安全管理措施 1、與當地路政管理處部門和派出所、交通部門、交警保持良好的工作關系，并進行保暢工作的交流，發生的交通堵塞及時進行疏通，保證車輛安全通過，防止車流量增大造成重大損失和造成影響。 2、對交通影響段

40、設置警示標志、提示標志、設置減速帶、施工公告牌、安全文明生產宣傳牌，安全錐設置、砂袋設置、警示紅燈設置等安全措施落實到位。3、嚴格對其施工現場管理人員進行施工、安全技術交底，施工前后對管理人員進行保暢知識的教育和培訓工作。4、加大對農民工的管理和培訓教育工作，組織農民工進行邊通車邊施工的施工技術學習和對施工中出現交通事故的應變能力。定期進行保暢通應急事故的演練。5、對施工危險段進行專人管制，執勤指揮人員必須戴袖章，負責單行道車輛能順利通行。在狹窄施工地段前300米處開始設置警告及提示標牌及減速帶，夜間設置警示燈,根據安全措施要求和現場實際情況，各級管理人員需增設相關指揮人員和管理人員。6、施工

41、現場安全員和工長必須督促與施工隊對安全防護措施進行了檢查。對其檢查要求整改的及時整改，預防事故發生。7、施工過程中大中型機械設備及砂、石、水泥、鋼材等材料堆放不能影響單向通車，并有專人管理，施工車輛下貨時有專人指揮，防止大量堵車。8、經理部每天要組織一次安全巡查，對查出的安全隱患地段必須制定措施，定時、定人整改，并做好安全隱患整改專項記錄。及時處理，防止重交通大事故的發生。9、對危險路段臨邊部位均設置防護欄和警示標牌，防護欄桿由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿距地高度為1.2m，下桿離地高度為0.5m，并設置高度不低于18cm的擋腳板或立掛安全網防護和設置警示紅燈，警示紅燈夜晚必須開啟。10、

42、進行洞口作業以及在因工程和工序需要而產生的，使人與物有墜落危險或危及人身安全的其他洞口進行高空作業時，必須設置防護設施。11、施工過程中邊長小于50cm的洞口，必須設置蓋板，蓋板須能保持四周均衡，并有固定其位置的措施。梁板上的預留洞在施工過程中可保留鋼筋網片，暫不割斷，起到安全防護作用。12、邊長為50cm150cm的洞口，必須設置以扣件接鋼管而成的網格，并在上面滿鋪腳手板。13、邊長大于150cm以上的洞口，四周除設防護欄桿外，洞口下面設水平安全網。14、對擴建路段土石方的開挖，下邊坡應有擋渣處理措施，特別是下邊坡有道路行車和有行人的，防止土石滾下傷人和減少對環境的破壞。15、對施工地段進行

43、標牌管理及合理設置，加強對損壞標志、標牌的更換和維護工作。16、對拆除的波型梁及安全隔離網及時通路政管理處進行保護及運走。17、現場用電安全防護1）電纜直接敷設的深度應不小于0.6m，并在電纜上下各均勻敷設不小于50mm厚的細砂，然后覆蓋磚等硬質保護層。2）電纜穿越構造物、構筑物、道路、易受機械損傷的場所及引出地面2m至地下0.2m處，必須加設防護套管。固定機械的電源電纜沿地面敷設時應穿管并埋地。3）施工線過路應設穿管保護，距地面不得小于2.5m，并應采取防雨措施。4）配電系統應實行分級配電，即分為總配電箱，分配電箱和開關箱三級。動力配電箱與照明配電箱宜分別設置，如合置在同一配電箱內，動力和照

44、明線路應分路設置。5）施工現場的電氣設備應實行兩級漏電保護，即在總配電箱和開關箱內設置漏電保護器。6）施工現場的電動建筑機械、手持電動工具和用電安全裝置必須符合相應的國家標準、專業標準和安全技術規程，并應有產品合格證和使用說明書。7）所有電氣設備的外露導電部分均應做保護接零。對產生振動的設備其保護零線的連接點不少于兩處。8）電焊機應單獨設開關，并設漏電保護裝置。電焊機應放置在防雨、防砸的地點，下方不得在堆土和積水。周圍不得堆放易燃、易爆物品及其他雜物。焊工必須按規定穿戴防護用品，持證上崗。18、外架安全防護1）外架設計要經過仔細計算，有足夠的安全系數。經過嚴格驗收，合格后方可投入使用。2）施工

45、人員應遵守建筑安裝工人安全技術操作規程。3）要做到五種情況不進行架子工程施工：下雨；六級以上大風；視線不好時；沒進行檢查時；分工責任不明確時。4）嚴格遵守外架的使用規定，杜絕違章使用行為。5）雨后要對架子進行檢查，如有沉降要及時處理。4、現場安全文明施工、環保方案及措施4.1施工現場料具管理措施1) 施工現場的料具按施工平面圖指定的位置碼放整齊。2) 水泥入庫保管，分類碼放，設有明確的標識，做好防潮工作。3) 木材、模板等碼放整齊，下墊100mm100mm方木，碼放高度不超過1.5m。用后及時清退，不可長期堆放在現場。對于鋼筋、型鋼專門采用硬化的水泥地面存放。4.2施工現場場容、場貌管理1)

46、施工現場臨時路采取硬化措施，保證道路暢通；路面作好坡度流向處理，場內設置排水溝，做到污水不外流，場內無積水。設置洗車池，車輛做到凈車出場，避免在場外道路上“拋、灑、滴、漏”。2) 由兼職文明施工管理人員落實班組清掃出來的建筑垃圾集中堆放，每日清運一次。生活區、辦公區內的垃圾由專職保潔員負責，每日清運一次。做到場內無垃圾。3) 對進場的材料、機具、安全標志、配電箱、消防器材等嚴格按布置圖位置進行堆放、設置，堆放設置要做到整齊有序，材料掛設標識牌，注明名稱、品種、規格、檢驗狀態。每天由專職文明施工管理員負責檢查。4) 為了創造良好的施工環境和生活辦公環境，工地現場適當擺設或種植一些花草。材料加工作

47、業和零期待材料區設有欄桿圍護，所有欄桿用紅白分色油漆，現場各區和設施有指示牌。5) 施工作業交底明確，做到文明作業，工完場清，不要在規定吸煙處外隨意吸煙。4.3施工現場環境衛生管理1) 施工現場環境衛生落實分區包干。制定衛生管理制度。設專職現場清潔工二名，建筑垃圾做到集中堆放，生活垃圾設有專用垃圾箱，并加蓋，每日清運。確保生活區、作業區保持整潔環境。2) 夜間施工向環保部門辦理間夜間施工許可證，并向周邊居民告示。作業時盡量控制噪聲影響。3) 現場辦公用房采用彩鋼板活動房。除設立各職能部門的辦公室以外，設立資料室、會議室等。4) 現場配備保健醫藥箱、急救器械，開展衛生防病宣傳。4.4施工現場消防

48、管理1）現場滅火設備配置及管理施工現場按實際情況配置一定數量的消防器材：電控箱：配備干粉滅火器1只；材料倉庫：面積在50m2以內，配備干粉滅火器不少于2個，每增加50m2增配干粉滅火器一個（如倉庫內存放可燃材料較多，相應增加）；辦公區：配備干粉滅火器不少于2個；木工棚：配備干粉滅火器不少于2個；臨時動火場所：配備干粉滅火器不少于1個和其他消防輔助器材。 消防器材選用經消防部門檢驗合格的產品，滅火機應放置在明顯易取的地方，一般放置高度不高于1.5米，保持放置點通道暢通；施工現場由消防人員負責對消防設備、器材保養管理，每季度檢查一次，按期換藥，確保消防設備、器材的有效使用；消防設備、器材任何人不得

49、挪作他用和損壞；2）現場消防管理措施認真執行國家有關安全生產和勞動保護法規，建立安全生產責任制，文明工地創建責任制，嚴格按照中華人民共和國消防法，建立和執行防火管理制度，設置符合要求的消防設施并保持完好狀態。消防工作遵循“預防為主、防消結合”的方針，實行消防工作責任制，將消防安全工作納入本工程管理范圍，做到同計劃、同布置、同檢查、同總結、同評比。開展消防安全宣傳教育，組織消防安全培訓，管理和指導消防隊伍的建設和訓練。對施工班組嚴格管理，簽訂消防協議書。組織防火檢查，督促責令火險隱患的整改。施工現場和生活區配備有效消防器材設備；易燃易爆材料要集中堆放，采取可靠的防火措施，設置明顯的防火標志，并由

50、安全員落實到位。滅火器由專人維修、保養，定期調換藥劑，確保滅火器效能正常。實行動火申報制度，嚴格執行消防規章制度。嚴格控制火源、電源及明火使用。用電焊、氣割，必須由專業人員進行，并持證上崗。易燃易爆物必須按規定放置，妥善保管。現場配有消防供水總管、消防栓、消防帶，設置水泵房并保持器材完好。嚴禁在工地利用明火取暖；嚴禁使用煤油爐、電爐燒煮；嚴禁宿舍內私裝電線，私接違章電器。進入工地道路保持暢通，寬度不小于5m。加強警衛人員上崗職責，每天下班后對工地臨時設施進行防火巡查，消滅事故隱患。4.5 現場保衛管理措施項目經理部將加強與當地公安機關（轄區派出所）的合作，施工現場建立治安保衛責任制，由安全員兼

51、職保衛干事，培訓上崗。做好安全保衛工作，采取必要的防盜措施，施工場地按標準設置圍墻，建立門衛制度，進入現場實行登記制度。項目部在施工現場設專職保安人員負責現場保安和保衛，進行24小時的巡邏，配備足夠的保安人員和保安設備，防止未經批準的任何人進入現場，控制人員、材料和設備等的進出場，防止現場材料、設備或其他任何物品的被盜或被竊，禁止任何現場內的打架斗毆事件；保安保衛制度除規定現場出入大門控制外，還要求保安人員進行流動現場周邊和現場的保安巡邏。項目經理部制定并實施嚴格的現場出入制度并報項目經理審批，確保任何未經項目經理同意的參觀人員均不得進入現場；車輛的出入須有出入審批制度，并有指定的專人負責管理

52、；現場管理人員及建設單位、監理單位等相關單位的住現場人員必須掛牌進入現場進出現場應有出入證，出入證以經過監理工程師批準的格式印制，至少應包括工程名稱、證號，持有人姓名、性別、職務、所屬公司和持有人照片等內容；出入證應加蓋印章和做塑封，防止偽造；項目經理部將為與本工程有關的各方人員，包括工人，準備每人兩張出入證。做好成品、料具的保衛工作，現場巡邏護場，嚴防被盜、破壞治安等事故的發生。堅決杜絕槍支和毒品流入施工現場。施工現場嚴格控制酒精類飲料的提供和消費。4.6現場環境保護方案及措施1、防揚塵措施1) 施工現場周圍設置硬質圍擋，主要道路硬化并保持清潔；2) 垃圾、渣土及時清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣

53、土，施工土方覆蓋；3) 工地出口設置沖洗設施，運輸車輛駛出現場要將車輪和槽幫沖洗干凈；4) 水泥、石灰等可能產生揚塵污染的建材必須庫房存放或嚴密遮蓋；5) 由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，并設專職灑水車對施工便道定時灑水，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。6) 租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：a.進入現場放慢車速，防止揚塵。b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。d.禁止車輛帶泥上路。7) 道路施工中，土路床和石灰粉煤灰砂礫層要及時灑水，減少揚塵。若遇大風天氣，停止摻灰施工。8) 對現場電熱水器、燃氣、灶具加強保

54、養，出現故障及時修理，嚴禁用燃煤鍋爐、大灶。2、防止水污染措施1) 現場所有油料均存放在進行防滲漏處理的油料庫內，以防油料滲入地下。2) 施工現場臨時所有污水均經過隔油池外排，隔油池定期清掏。3、防止施工噪聲污染措施因本施工段離生活區較近，對人為施工噪聲要進行嚴格控制，減少舊設備使用，夜間嚴禁使用大功率設備，以便最大限度減少人為施工噪聲。4、防止固體廢棄物污染措施1) 施工現場定期進行清理，生活垃圾及時外運。2) 現場草簾、塑料布用后及時收集、清理，碼放后及時苫蓋，防止風刮飛揚。4.7工程環境綠化在現場辦公區空余地方，合理布置綠化設施，做到美化環境。4.8工程竣工清場管理工程竣工后，及時清理干

55、凈施工范圍內的垃圾。清理的垃圾集中堆放，每日清運，清運中做好防止滴漏飛揚的措施。5、匝道口及臨時改道段隔離、防車輛逃費措施1）、隔離匝道口、臨時改道路段a、岑松溪互通的A、B、C、D、G匝道口采用隔離墩（水馬）和堆碼砂袋隔離，確保車輛不會從匝道口駛入或駛出；b、臨時改道路段路面兩側采用漿砌片石矮擋墻、鋼管護欄等臨時護欄隔離，確保車輛不會從臨時改道路段駛入或駛出；c、半幅通行路段、臨時改道路段的臨時中央分隔帶采用安全錐（間距3m）隔離，車道過渡帶、漸變段采用隔離墩（水馬）隔離，確保車輛按指定道路行駛，確保公路運營正常。2）、增派現場交通協管人員半封閉交通期間安排疏導和維護交通的專職協管人員共8人

56、，分白、夜班，每班4人24小時現場巡視、指揮、疏導和維護車輛正常通行秩序。專職協管人員須經高速交警、路政等管理部門專項培訓、確保規范指揮，著裝掛牌上崗，配備對講機、手機和應急聯系電話，按半封閉路段的兩端及1/4處設置，（即按：封閉路段起點500米段1人、500米1000米段1人、1000米1500米段1人、1500米段封閉路段終點段1人設置），各自管段500米；巡視、指揮、疏導交通的同時對臨時隔離設施進行維護、破損更換等，確保有效隔離；遇緊急情況或遇超寬車輛時及時進行溝通疏導，保證半幅通車道路通行順暢。3）、簽訂施工影響路段防車輛駛入、駛出防逃通行費協議項目部與滬昆高速公路管段運營單位簽訂：關

57、于施工影響路段防車輛從匝道口或臨時改道路段等路口駛入、駛出，避逃通行費用的相關協議，確保滬昆高速公路正常通行運營。6、保暢應急預案對交通影響段設置警示標志、提示標志、安全錐設置、警示紅燈等安全措施落實到位。與當地路政管理處部門和派出所、交通部門、交警保持良好的工作關系，并進行保暢工作的交流，發生的交通堵塞及時進行疏通，保證車輛安全通過，防止車流量增大造成重大損失和造成影響。發生一般交通堵塞時：采用限制車流量分流通行，利用裝載機、輪式起重機、挖掘機等拖移出堵塞事故車輛或其他障礙，進行道路疏通；當發生的較大的交通堵塞時：思劍高速公路與滬昆高速公路搭接處位于滬昆高速公路岑松收費站互通和臺烈收費站互通

58、之間，距岑松收費站約2公里、距臺烈收費站約6公里。當發生的較大的交通堵塞時，項目部及時與貴州省凱里高速公路管理處、貴州省公安廳交通警察總隊直屬支隊玉凱一大隊、三穗高速公路路政執法大隊、思劍項目辦、總監辦等管理部門聯系，及時進行疏通，疏導車輛從岑松收費站、臺烈收費站出站進入國道，繞行避開影響段再從岑松收費站、臺烈收費站進站駛入目標方向道路。7、保暢應急人員組織及設備安排1）、應急電話及人員組織：火警電話：119公安報警：110急救電話：120交通事故報警：122應急救援領導小組人員及聯系電話：省高速公路管理局：凱里高速公路管理處：三穗路政執法大隊：玉凱一大隊（高速交警）： 雷明春（大隊長） 電話

59、：項目辦（業主）： 馬顯紅（項目主任） 電話：總 監 辦： 周云波（總監） 電話：施工單位： 謝方臣（項目經理） 電話：2）應急設施、設備物資：半封閉道路期間，擬投入如下應急機械設備，機械操作手保證通訊暢通，隨時待命，確保有效疏導交通：挖掘機（CAT330）： 1臺裝載機（ZLC50）： 1臺汽車起重機（QY-32B）： 1臺東風加長貨車（EQ5254）： 1臺斯太爾自卸汽車（ZZ3622）： 1臺灑水車（YGJ5102GSS）： 1臺吉普越野車： 1臺皮卡車： 2臺配置常規救援工具一套配置常規醫療急救設施一套配置通訊設施：程控電話1臺、移動電話人手1臺、對講機4部配置消防、滅火裝置 20套3

60、）救援程序a、事故發生后，當事人或發現人就近組織人員實施救援，并立即向事故應急救援領導小組報告，同時報告當地消防、公安機關和安全生產監管部門，說明出事地點、人員傷亡情況及事故嚴重程度。b、事故應急救援領導小組接警后立即組織救援力量趕赴事故現場，實施救援。c、事故應急救援領導小組接警后，根據事故嚴重程度決定是否發布應急救援命令。如事故嚴重，則發布應急救援命令，啟動事故應急救援預案，迅速趕赴現場，組織指揮本單位一切救援力量實施救援。有必要時，向有關單位請求援助。d、事故急救援領導小組到達現場后，按照分工進行劃定警戒范圍、搶救受傷人員、制定救援方案、調集救援設備和物資等工作。e、在事故得到控制后，發

61、布解除應急救援命令，處理善后事宜。8、道路封閉公告思劍高速公路與滬昆高速公路搭接施工方案評審通過后，報請項目業主聯系相關媒體單位對思劍高速公路與滬昆高速公路搭接施工封閉道路事宜進行公示公告，主要內容為：封閉原因、封閉方式、封閉期間交通疏導和通行方案、封閉起止時間等；以得到社會各方的理解和支持，確保交叉施工正常進行。在對高速公路封閉前15天，由項目辦擬定公告提交省高管局及省交警總隊直屬支隊審核蓋章后，送報社進行刊登。四、恢復方案1、拆改路基路面恢復方案： 施工思劍高速公路岑松溪互通C匝道SK78+238（K1605+558）地道橋、A匝道SK78+510.46（K1605+831）地道橋、G匝道

62、通道涵，挖（拆）除了與原滬昆高速公路交叉段的部分路基路面工程。待SK78+238地道橋、SK78+510.46地道橋、G匝道通道涵等施工完畢后，按規范進行臺背回填，填筑、修復挖除、破損的路基路堤邊坡、防護、排水工程，按原滬昆高速公路路面結構層等級標準進行路面修復；2、通信管網、交通安全設施恢復方案：路面結構層實施后，按原滬昆高速公路標準，恢復路面標志標線、恢復主線交通安全設施、通信管網設施（由相關專業單位恢復），拆除相關臨時安全標識牌及安全設施，主管單位驗收通過后恢復滬昆高速公路正常交通。拆除臨時安全標牌及安全設施同“第一、二階段封閉交通增加安全設施統計清單”；恢復主線交通安全設施詳見“恢復滬

63、昆高速公路交通設施統計表”。恢復路面及交通安全設施實施過程中，及時與貴州省凱里高速公路管理處協調溝通，根據實際情況對不能恢復或恢復不到位的進行協商、妥善處理。恢復滬昆高速公路交通設施統計表序號設施名稱規格/型號數量位置/樁號凱里至三穗方向三穗至凱里方向1波形護欄800mK1604+650+750段中央分隔帶處100m2，SK78+511地道橋處100m2SK78+237.5地道橋處100m2K1606+600+700段中央分隔帶處100m22恢復隔離網2600m互通區滬昆主線左側1300m互通區滬昆主線右側1300m3中央分隔帶400mK1604+650+750段中央分隔帶處100m，SK78

64、+511地道橋處100m,SK78+237.5地道橋處100m，K1606+600+700段中央分隔帶處100m，4恢復瀘昆路面4600SK78+511地道橋處左半幅11.5m寬100m長SK78+237.5地道橋處左半幅11.5m寬100m長SK78+511地道橋處右半幅11.5m寬100m長SK78+237.5地道橋處右半幅11.5m寬100m長5恢復路面標線SK78+511地道橋處左半幅100m SK78+237.5地道橋處左半幅100mSK78+511地道橋處右半幅100mSK78+237.5地道橋處右半幅100m3、封閉路段交通恢復方案：拆除施工增設的臨時安全標志、標牌及臨時安全設施

65、，恢復施工影響段主線路面、標志標線、綠化設施、通信管網等交通安全設施，并通過貴州省高總司、省高速公路管理局、凱里高速公路管理處、貴州省公安廳交通警察總隊直屬支隊玉凱一大隊、三穗高速公路路政執法大隊、思劍項目辦、總監辦等主管部門驗收后，恢復滬昆高速公路正常交通。五、岑松溪互通工程施工技術方案一）、路基土石方路基挖方施工：路基開挖的施工順序：清表 排水設施修建 機械開挖 土石方運輸 邊坡或基底檢平。1、土方開挖施工技術方案開挖前需做好路塹頂的截水溝。土方采用挖掘機開挖，配合自卸車運輸，并用推土機輔助施工。具體施工要求如下：. 土方開挖按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多

66、深，均嚴禁掏洞取土。.開挖過程中如發現土層性質有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。.如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，盡早重新選擇棄土場位置并修改施工方案報監理工程師批準。.在開挖過程中須注意對圖紙中未示出的三凱高速地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護。開挖中一旦發現上述結構物立即報告相關部門，且停止作業并保護現場聽候處理。 .路床整平壓實后，如達不到設計規定的CBR值，則根據土質試驗結果分別采用水泥或石灰進行改善，以達到設計要求。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。按公路土工試驗規程（JTG E40-2007）重型擊實法進行檢驗，

67、如不符合要求，須進一步壓實或采取其他措施進行處理，使之達到規定的壓實度。 當因氣候條件使挖出的材料無法按要求用于填筑路基和壓實時，停止開挖，直到氣候條件轉好。2、石方開挖施工技術方案岑松溪互通A匝道、C匝道與滬昆高速搭接段均需要開挖邊坡拓寬路幅進行搭接，（A匝道平行加速車道及漸變段（K1605+305K1605+500段）處邊坡為土質邊坡，按土方邊坡施工方案進行即可）；C匝道與滬昆高速搭接直接式減速車道及漸變段（K1605+855K1606+005段）處邊坡覆蓋層為土質、余為石質（主要為軟石和次堅石）邊坡，施工需要對少量次堅石巖體進行爆破開挖。1）、根據地形地質及施工機械配備等情況，采用先在開

68、挖斷面中部拉槽（全路塹地段施工方法）、然后采用半路塹開挖的施工方法進行施工；2）、石方開挖采用淺孔松動爆破，挖掘機裝車，自卸車運輸；3）、石方鉆孔使用2.0KW煤電鉆，鉆桿長度3m。由15KW發電機供電；4）、路塹中部挖槽時使用炮釬人工沖孔，桿長45m，主要機具如下：挖 掘 機（CAT320）：2臺推 土 機（T220）：1臺自 卸 車（5t）：8臺煤 電 鉆（15KW）1臺發 電 機（15KW）：1臺起 爆 器（MFD-100型）：1臺5）、爆破使用2#巖石炸藥和電雷管，MFD-100型起爆器起爆。局部整修使用部分火雷管和導火索。6）、開挖步驟：（1）、半路塹開挖：石方挖方分臺階開挖，臺階高

69、2.5m，使用煤電鉆和3m鉆桿鉆孔，鉆孔參數如下：層厚H=2.5m外排孔邊距即抵抗線W=0.7 H=1.75m孔深L=0.95 H=2.4m孔徑d=42mm孔距a=w=1.1W=1.9m排距b=0.86a=1.6m每孔裝藥量計算：Q=KW3e=0.531.7530.88=2.4kg(2)、全路塹開挖 全路塹地段先在中部拉槽，使用3m長的炮桿沖孔，采用淺孔爆破。孔深2.5m W=2.0m；每孔裝藥量Q=0.26W3=2.1kg；臺階高約3m，中部作業面拉通后的施工方法同半路塹；(3)、邊坡開挖邊坡開挖采取光面爆破方案，臺階爆破時予留90cm光爆帶，實行二次爆破。光爆孔孔徑d=4.2cm，孔距a=

70、16d=67cm最小抵抗線W=21.5d=90cm；每孔裝藥量Q=0.62.4=0.38kg；(4)、邊溝開挖開挖采用淺孔松動爆破,輔以人工整修，控制裝藥量，防止溝壁炸松和超爆超挖。3、石方開挖施工臨時支擋措施岑松溪互通A匝道、C匝道與滬昆高速搭接段均需要開挖邊坡拓寬路幅進行搭接。1）、A匝道與滬昆高速搭接平行加速車道及漸變段（K1605+305K1605+500段）處邊坡為土質邊坡，按土方邊坡施工方案進行，且與之相鄰的滬昆高速公路左半幅已處于封閉狀態，無車輛通行，不會造成安全隱患。2）、C匝道與滬昆高速搭接直接式減速車道及漸變段（K1605+855K1606+005段）處邊坡覆蓋層為土質、余

71、為石質邊坡，邊坡巖體主要為軟石和次堅石，施工需要對少量次堅石巖體進行爆破開挖；施工時與之相鄰的滬昆高速公路左半幅已處于封閉狀態，無車輛通行，但為確保滬昆高速公路右半幅有通行安全，施工時除采用安全可靠的開挖方法外、仍需要進行臨時支擋和防護。3）、開挖方法：根據地形、地質及施工機械配備等情況，采用先在開挖斷面中部拉槽，即原滬昆高速公路邊坡與新匝道開挖邊坡中間拉槽、逐級、分層開挖，然后采用半路塹開挖的施工方法進行施工；4）、支擋防護措施：根據現場實際，采用如下方案進行開挖支擋防護：、第一道防護：利用拉槽開挖靠滬昆高速公路一側預留邊坡做第一道臨時支擋防護（如示意圖3所示）；、第二道防護：在原滬昆高速公

72、路左側邊坡擋墻上增設由鋼管樁、竹跳板、安全網、砂袋等堆砌形成支擋防護。采用3米長鋼管樁，打入墻背地下1米、外露2米，縱向間距1米、并用鋼管連為一體，沿縱向采用竹跳板綁扎成墻；鋼管橫向靠路一側三角斜撐并用砂袋堆砌形成一道堅固的支擋墻，以阻擋開挖石塊滾落。、考慮滬昆高速公路路面清潔、不污染，在開挖C匝道與滬昆高速搭接段左半幅路面上不設支擋，但增派專人對個別飛石或碴屑及時進行清理清掃。C匝道與滬昆高速搭接段施工開挖方法及支擋方案示意圖（一）C匝道與滬昆高速搭接段施工開挖方法及支擋方案示意圖（二）C匝道與滬昆高速搭接段施工開挖方法及支擋方案示意圖（三）4、石方開挖爆破施工安全措施1）、爆破器材設專門倉

73、庫存放，專人管理，建立嚴格的領取、退庫制度，建立爆破器材臺帳，做到帳物相符，發現丟失立即上報并采取追查措施，防止流失；2）、爆破器材運輸按公安機關指定的日期、線路、行車速度行駛，并派押運員押車；3）、爆破器材的發放必須有爆破負責人簽字批準；4）、爆破器材作業人員必須持證上崗，無爆破作業證人員不準領取、使用爆炸物品；5）、爆破作業人員不準穿化纖衣服；超過5米的深孔不得使用導火索起爆；6）、炮孔裝藥量嚴格按設計辦理，不準多裝，裝藥使用木炮棍，嚴禁使用金屬器具裝藥。炮口用粘土堵實，不準采用無填塞爆破。7）、啞炮處理由經驗豐富的爆破員按爆破安全規程（GB6722-86）有關規定處理；8）、爆破前清理現

74、場人員，布置好防護警戒人員，規定明確的防護信號；9）、起爆的命令和取消警戒的命令，均由爆破現場負責人發出，其它任何人無權發布此類命令。爆破人員和警戒人員不得執行“非爆破現場負責人”發出的相關操作指令；10）、爆破區附近的道路邊設置明顯的爆破作業標志；警戒區四周派設警戒人員。預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規定；11）、加強對附近村民，學生的爆破安全教育，防止發生意外；12）、在變壓器和電線路附近施爆時，對電器設備采取可靠的防護措施。13）、雷雨天氣，停止使用電雷管爆破。二）、SK78+510.46地道橋、SK78+238地道橋施工方案簡述1、樁基施工樁基施工采用人工挖孔和鉆孔相結合，結合施

75、工設計圖和工程地質狀況，由于各樁所處位置的具體地質情況和施工條件不同，在施工過程中應注意以下問題并采取相應的措施：在樁基挖孔過程中，在穿過粘土層和強風化層時，采用鋼筋混凝土護壁；進入弱或微風化巖層后，采用爆破作業掘進，必須控制好炸藥量，以免松動基巖；如樁基及承臺處于橫坡較大的邊坡上時，開挖過程中就需注意：一方面在樁基及承臺開挖前，在坡腳修筑一定高度的擋土墻，以阻擋石塊滾落；另一方面因單側開挖深度較深，應及時作好支護工作。11 依據施工測定出的準確孔位，開始挖第一節樁孔土石方。開挖前在孔口四周設挖排水溝，排除地表水；能使挖孔施工不受下雨的影響，搭建雨棚，雨棚高度和使用面積滿足提升設備安裝與使用空

76、間；挖孔進尺深度根據模板高度確定，原則上不超過1.2m，待第一節挖孔成形，經檢驗孔徑、孔深、傾斜度等各項合格后，進行鋼筋加工、綁扎、檢驗，安裝模板，經檢驗合格，攪拌混凝土，檢測塔落度，澆筑第一節護壁混凝土，混凝土達到設計強度的70%后，進行拆模和整修缺陷，開挖第二節樁孔；控制重點，第一節護壁安裝模板，結合原地面高差，把模板調至規范要求，不得低于原地面20cm。1.2在開挖第二節孔樁前，布設臨時照明線路，安裝照明燈具，十字護樁各點移到已澆筑合格的護壁孔頂，經復測無誤后作為下挖進尺檢驗依據；孔口使用5cm厚木板鋪設，安裝吊土設備，經專職安全員檢驗合格準予使用。開挖過程中，技術負責人跟班作業，隨時吊

77、點檢驗，確保孔樁開挖施工整體質量；樁孔內土、石吊出孔口后，及時運到規定的棄土地點，做到孔口1.5m范圍內不堆放各種雜物、零星材料，確保樁孔內施工安全。遇到下列情形的施工方法：1）、續往下開挖沉壓水嚴重時，采用井點降水法施工，并經多方論證確定具體方法；2）、遇到流砂不良地質，及時上報項目經理部研究處理方案；3）、樁孔施工隨地質的變化豎向穿越巖溶洞時，按要求上報項目部研究處理方案；4）、地質發生變化孤石或整體巖石強度高時,采取松動爆破施工,并嚴格控制裝藥量。日常加強現場的技術管理工作，做好開挖往下各段進尺地質變化記錄；護壁混凝土上模與下模搭接處豎向長度控制在20cm以內，按要求用同標號混凝土澆筑搭

78、接部位。1.3 當樁孔深大于20m時，向井下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規格按抽水量確定。日夜三班抽水，使水位保持穩定。地下水位較高時，先采用統一降水的措施，再進行開挖。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。開挖吊運第二節樁孔土方（修邊），從第二節開始，利用提升設備運土，樁孔內人員戴好安全帽，地面人員拴好安全帶。吊桶離開孔口上方

79、1.5m時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下垂直平順，修整孔壁。1.4 護壁立模與澆筑混凝土施工方法：先拆除第一節支第二節護壁模板，放附加鋼筋，護壁模板采用拆上節支下節依次周轉使用。模板上口留出高度為100mm的混凝土澆筑口，接口處搗固密實。拆模后用混凝土或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平，拆模強度達到1MPa。澆筑第二節護壁混凝土：混凝土用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。混凝土由試驗確定摻入早強劑，以加速混凝土的硬化。1.5 檢查樁位中心軸線及標高：以樁

80、孔口的定位線為依據，逐節校測。逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規定的持力層上。1.6 開挖擴底部份：樁底可分為擴底和不擴底兩種情況。挖擴底樁先將擴底部位樁身的圓柱體挖好，再按擴底部位的尺寸、形狀自上而下削土擴充成設計圖紙的要求；如設計無明確要求，擴底直徑一般為1.53.0d。擴底部位的變徑尺寸為14。1.7 檢查驗收：成孔以后必須對孔位、孔深、孔型、孔徑和復核地質情況。傾斜度、孔底高程、虛土厚度進行全面測定。1.8 鋼筋籠的制作安放鋼筋籠在墩位就近分節焊接制作成形，鋼筋制作必須嚴格執行施工技術規范的設計要求，加勁箍及十字撐要有足夠的剛度，以便吊裝

81、時保持直順與不變形。鋼筋籠吊裝用汽車吊逐節接長下放，接頭的焊縫長度及接頭錯位應滿足規范要求，籠體應完整牢固，同時采用焊彎曲筋等方法保證鋼筋有規定的保護層。鋼筋籠及接頭必須驗收合格，接長吊裝完畢后還應檢查是否已固定至設計位置。鋼筋籠制作前主筋應除銹整直，主筋中心線與直線的偏差應不大于長度的1%，并不得有局部彎曲。分段之間的主筋接頭相互錯開，保證同截面內接頭數目不大于主筋總數的50%，兩個接頭的間距應大于50cm。接頭的連接應采用焊接。鋼筋規格、焊條的規格、品種、焊口規格、焊縫長度、焊縫外觀和質量必須符合設計要求和施工規范規定。1.9 灌注樁基混凝土灌注樁混凝土：鋼筋安裝完畢并經工程師檢驗后，應及

82、時灌注混凝土，不得使樁孔長時間暴露，一般均為排水漏斗法灌注混凝土，若樁孔內無水，采用串筒下溜混凝土，插入式振搗棒振動。在施工中要注意的是： 混凝土的坍落度，初凝時間； 保證鋼筋籠位置正確，并采取防止鋼筋籠上浮的措施； 作好混凝土灌注記錄。2、框架結構施工岑松溪互通SK78+510.46地道橋、SK78+238地道橋現澆框架結構支架采用扣件式滿堂鋼管支架。支架上搭設縱橫方木框架結構底模板及側模板采用厚1.5cm的高強度竹膠板。支架受力驗算已報總監辦、項目辦批復，施工中將嚴格按設計方案實施。2.1支架搭設岑松溪互通SK78+510.46地道橋、SK78+238地道橋現澆框架結構，支架采用扣件式滿堂

83、鋼管支架，鋼管外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架順橋向間距0.9m，橫橋向間距0.6m，縱橋向兩橋端漸變段0.6m，門洞處為0.3m，縱橫水平桿豎向間距1.2m。考慮支架的整體穩定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。2.2布設立桿墊塊根據立桿位置布設立桿墊板，墊板采用5cm木板或槽鋼，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無懸空現象。2.3支架安裝根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通過扣件與支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。2.4支架預壓為減少支架變形及地基沉降對現澆框架結構線形的影響，進行支架預壓施工。預壓采用砂袋，預壓范圍為梁板底部，重量不小于框架結構總重的1.2倍。