1、湯林線K9+244道口平改立工程2017年4月份人身及行車安全防護措施 編制： 審核： 批準： 目錄 一、編制依據、十不準- 2 -二、具體施工內容- 4 -三、人身、材料及行車安全的安全防護措施-4-四、施工機械安全的防護措施- 10 -五、施工內容（各專業）安全防護措施- 13 -六、現場施工安全措施-16-七、現場設置硬隔離防護措施- 18 -八、施工安全事故處理程序- 21 - 九、突發事故應急預案.- 23 -一、 編制依據、十不準：（一）依據文件1、 鐵路技術管理規程（鐵道部【2014】172號）；2、 行車組織規則（哈鐵總【2014】374號）；3、 哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施

2、工安全管理實施細則（哈鐵總【2017】33號）；4、 哈爾濱鐵路局臨近既有線大型施工機械作業安全管理辦法（試行）（哈鐵建函2012312號）；5、 普速鐵路工務安全規則（TG/GW101-2014）；6、 哈爾濱鐵路局建設工程施工安全紅線管理辦法（哈鐵建2013175號）；7、 我單位4月份鄰近營業線BC類計劃。 （二）依據路局下發電報： 1.關于全面開展營業線及鄰近營業線施工安全質量隱患大排查大整改活動的通知 （建管網電(2016)第486號）電報。第三、檢查重點 第1條重點查看營業線“十不準”施工落實情況和細化措施，一是沒有施工組織組織方案或者施工組織方案沒有履行審批程序的，不準施工；二是

3、沒有施工計劃的不準施工；三是沒有安全技術交底、現場沒有調查核實的，不準施工；四是沒有履行程序的大型機械設備不準進場施工；五是自輪運轉設備狀態不良、人員素質不高、上線作業程序沒有履行的不準上線作業；六是作業人員沒有經過安全培訓或者安全培訓不合格的不準上線作業；七是現場防護人員、駐站聯絡員、按規定應該到位的各層級施工負責人沒有到位的不準施工；八是沒有簽訂安全協議、配合人員沒有到現場監控的，不準施工；九是上跨下穿營業線的硬隔離設施不到位的，不準施工；十是新線施工或既有線改造達不到驗收條件、開通條件的不準開通。 2.關于大風天氣使用測風儀監測施工安全的通知（建管網電(2016)第197號）一是大型機械

4、鄰近營業線施工、站內施工遇六級及以上大風天氣必須停止作業，尤其是架梁施工必須考慮風荷載的影響，施工和監理單位對現場的風力、風速進行測量后報指揮部、建設處、安監室及調度所施工辦監控人員，現場對是否吊裝作業做出準確判定，嚴禁為搶進度臆測施工。沒有測風儀的架梁現場嚴禁施工。二是使用人工梯車作業、接觸網桿上作業要考慮大風天氣的影響，及時監測并由施工負責人和現場監理共同確定是否繼續作業，防止出現機具侵限和高空作業人身安全事故。三是鄰近營業線的腳手桿、塔吊、硬隔離的鋼管支架等固定設施要加強大風惡劣天氣的巡視檢查，對結構物基礎、螺栓、焊點及捆綁情況等重點查驗，防止出現傾斜侵限的安全隱患。 3.關于立即開展打

5、擊假天窗和無計劃施工專項檢查活動的通知（建管網電(2016)第316號）嚴格落實“十不準” 嚴格落實“十不準”施工落實情況和細化措施，一是沒有施工組織方案或者施工組織方案沒有履行審批程序的，不準施工；二是沒有施工計劃的不準施工；三是沒有安全技術交底、現場沒有調查核實的，不準施工；四是沒有履行程序的大型機械設備不準進場施工；五是自輪運轉設備狀態不良、人員素質不高、上線作業程序沒有履行的不準上線作業；六是作業人員沒有經過安全培訓或者安全培訓不合格的不準上線作業；七是現場防護人員、駐站聯絡員、按規定應該到位的各層級施工負責人沒有到位的不準施工；八是沒有簽訂安全協議、配合人員沒有到現場監控的，不準施工

6、；九是上跨下穿營業線的硬隔離設施不到位的，不準施工；十是新線施工或既有線改造達不到驗收條件、開通條件的不準開通。二、具體施工內容施工內容: 1.伐樹、挖樹根施工 2.便道施工 3.鉆孔樁施工 4.橋臺及墩柱施工 三、人身、材料及行車安全的安全防護措施 （一）、人身安全控制措施 1、進場作業人員全部進行營業線施工培訓，考試合格上崗，并穿戴安全作業服，駐站聯絡員，現場防護員，安全員，帶班人員，工班長必須經過路局培訓合格上崗。2、對鄰近營業線有影響的施工，必須首先探明施工范圍內的通信、水電、信號等管線及其他設施情況，并與設備管理單位共同確定防護范圍，互相交底，并簽字留存。堅決做到“三不”，既不摸清地

7、下設施位置走向不施工，影響設施正常運轉不施工，不采取有效防護措施不施工。3、在施工過程中，秉承安全第一、嚴防死守的原則，嚴格按照施工安全協議要求進行作業，提前三天與相關設備管理單位聯系，同時簽訂作業配合單，在配合人員到場的情況下方可施工，杜絕野蠻施工。4、在影響營業線范圍內施工時，施工人員應戴白色或黃色安全帽，在軌道上作業時必須穿黃色防護服背心。施工人員嚴禁在既有線范圍內戴紅色安全帽，穿紅色衣服。鄰近既有線施工現場嚴禁懸掛紅色標語，彩旗盡量減少紅色和綠色，以免影響司機瞭望。5、嚴禁施工機具、材料以及臨時設施侵入限界。嚴禁施工人員上、下班時在線路及軌道上行走、橫跨既有線或坐、臥軌道上休息。嚴禁鉆

8、車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。施工結束后，必須將現場材料、機具清理干凈，做到“工完料盡場地清”。6、嚴禁施工人員擅自挪移和破壞防護設施，嚴禁夜間在營業線附近生火。7、大風、暴雨天氣禁止作業。基坑封閉防護、防坍塌（特別是接觸網基坑當日不能灌注，采取編織袋裝沙回填，并蓋塑料遮蓋防坍塌）。8、涉及鄰近營業線的防拋、防落、防傾覆、絕緣、防沉降、深基坑、防爆破、吊車機械等項目應制定專項方案。9、嚴格執行安全防護規定，營業線及鄰近營業線施工必須設置現場防護員（專職防護員）、駐站聯絡員、安全員以及配合單位監控人員，且必須持證上崗，帶班人員必須是正式職工，防護員不得參與施工，不能存在無防護員或工班長

9、代替防護員的現象，現場的施工人員不得隨意穿越線路，尤其是鄰近營業線施工的作業人員不得穿越線路，施工過程中需要避車或施工結束撤離現場，應由施工負責人統一安排，執行在線路的哪一側施工作業就由哪一側撤離現場的規定。10、在營業線旁測量放線時，嚴禁使用鋼卷尺等金屬測量工具測量營業線線路軌距，如需用時，可以使用皮尺。嚴禁用金屬將兩股軌道連接一體。11、跨越營業線搬運工程材料時，應得到工務部門許可，在搬運地點兩端按要求設置防護，由專人統一指揮，及時互傳信息，確保搬運材料期間的行車、人員安全。在搬運鋼筋、鋼管時，必須由3人以上同時搬運，防止鋼筋、鋼管搭接鋼軌。跨越股道搬運時，鋼筋、鋼管走向必須與線路平行，搬

10、運人員同步前進直至卸料地點，緩慢放下。12、根據現場施工情況，各分部按要求配備合格的由正式職工擔任的安全防護員和駐站聯絡員，按鐵路技術管理規程要求進行防護，未設好施工防護不得進行施工作業。針對營業線兩側50米范圍內的大型施工設備，做到“一機一人”防護，同時設備操作人員做到持證上崗。13、信號旗、口笛、記錄本等。防護信號及防護方法按鐵路技術管理規程有關規定執行。14、車站駐站聯絡員與現場必須保持聯系，每個35分鐘與現場防護員通話一次，確保現場隨時掌握列車運行情況，通話時執行復誦制度。15、嚴格執行避車制，列車接近時現場防護員要及時通知作業人員下道避車或讓機械設備暫停作業，作業人員下道后，防護員要

11、檢查線上是否還有施工工具或工具是否侵限。16、過往平交道口的人員及機械設備應堅決服從道口看守員的指揮，自覺遵守“一停、二看、三通過”的道口交通原則，人員不得爬越、下穿列車。17、嚴格按照批準的冬季施工方案施工，無冬季施工方案的嚴禁進行冬季施工，冬季施工方案必須由監理單位審批，且由項目管理機構審核把關。18、嚴格執行現場文明施工規定，施工現場拆除的腳手架，木方，模板堆放不得混亂，光電纜廢棄的部分及其它廢料不得隨意亂扔，要按規定堆碼和及時清理。19、各工區針對施工現場情況制定切實可行的施工方案和防范措施，確保施工現場的既有設備得到有效防護，杜絕違章指揮和違章作業現象，保障施工現場各個環節符合安全要

12、求。20、遇有重點列車等特殊情況時，堅決按照上級管理部門的停工指令停工。21、虛心接受鐵路相關設備管理單位人員的檢查指正，并抓好落實整改。22、休息時不準座鋼軌、枕木頭，道床邊坡上，人員、機具、殘土、材料不得侵入營業線設備安全限界，施工料具安排專人看守。23、施工現場設置警戒標志、標記，對作業人員進行技術交底，列車通過時禁止作業。24、駐站聯絡員、防護員、工務、電務、供電等配合單位人員未到場前不得施工（不允許提前組織），通信、信號光電纜5米范圍內不允許大型機械進行動土作業。25、冬季施工安全防護措施 冬季施工時要制定現場事故應急預案制度，設現場值班制度，落實搶險救災人員，設備和物資，確保高效有

13、序的做好緊急救災工作，最大限度的減輕災害造成的人員傷亡和經濟損失。制定冬季使用加熱設備管理、操作規程，經常檢查施工作業現場和線路。安排好作業人員所需的防寒保暖大衣和防寒帽，確保作業人員和職工有熱水和熱飯熱菜供應，做好作業人員宿舍、現場臨時用電、施工防火、防凍、防滑、防煤氣中毒措施。安排專人檢查合格后方可施工。 冬季施工時應對易燃易爆物品和壓縮氣體瓶，設置專用倉庫分類隔離存放，草簾、棉被、保溫用品須符合防火規定遠離明火。做好冬季施工吊車、裝載機等施工機械的防凍工作，及時更換防凍液和防滑鏈條，施工作業時提前發動車輛確保機械性能良好。冰雪路面及時灑鹽保證道路通暢，施工車輛和機械減速行駛和運作。大風雪

14、天氣禁止作業，安排專人清雪以保證作業面和道路的通暢，防止人員和機械滑倒危機營業線行車安全。 （二）施工材料安全措施1、施工人員休息時不準座鋼軌、枕木頭、道床邊坡上，人員、材料、機具、殘土不能侵入安全限界，施工料具安排專人進行看守。機械和料具侵限、使用封聯線和違章使用手搖把等危及行車安全的問題，要制定管理制度，堅決杜絕此類問題發生。施工料具要集中管理，必要時派人看守。對影響行車的各個環節，必須加強管理，落實措施，嚴密防范，確保行車安全。2、在鐵路鄰近營業線施工，所有工具、材料不得侵入鐵路行車安全限界。鐵路鄰近營業線施工所要的材料、工具必須安放到鐵路安全限界外側，作業完畢以后及時將工具、材料帶回駐

15、地、將材料堆放至安全地帶，施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況（二）行車安全措施1、施工前必須向相關電務、供電、工務準確了解施工地段范圍內地下線纜的埋設情況，杜覺施工損壞既有隱蔽設施。2、杜絕一切施工人員、機具、材料上線。3、現場按規定設置專職防護員，駐站防護1名、施工地點兩端800米各設防護員1名，防護員必須是經過培訓并取得資格證的人員擔當，必須帶齊防護備品（喇叭一只、紅黃領先號旗各一面、信號燈一盞、對講機一部），來車及時通知施工人員和機具下道。4、施工人員、機具、材料不得侵入線路限界。5、杜絕非天窗封鎖時間進行跨軌運送料等工作；天窗封鎖時間進行跨軌運送料等工作必須經當

16、地工區同意，長大物件要順線路拿平放，注意與帶電部分保持安全距離。6、嚴格按照施工方案在允許的時間組織作業，合理安排工作量，嚴格執行制定的施工安全措施。7、施工作業中，不得擅動、破壞一切既有設備。特別要切實做好既有電纜的保護工作，嚴禁因損壞電纜而影響行車。8、施工時，教育全體人員嚴禁向線路上拋扔或丟棄物料，要有專人在路塹底進行巡視，及時排除侵線物體，消除安全隱患。9、施工結束，必須清理現場，進行嚴格的質量回檢，確保既有設備必須達到規定的運行技術標準。10、在進行影響線路安全的施工時，必須派人時刻監護。四、施工機械安全的防護措施施工機械（吊車、裝載機等）在營業線旁施工作業時，應嚴格執行以下規定：

17、1、操作人員必須通過專業業務技術培訓，考試合格并持有上崗作業證書，方準上崗作業。嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設備性能的人員操作。2、施工作業前，操作人員應認真聽取施工技術人員現場交底和有關安全注意事項，并對機械詳細檢查。作業中必須精力集中，不得擅自離開工作崗位。嚴禁酒后操作和超勞作業，嚴禁機械設備帶病作業。3、施工機械進入鄰近營業線旁施工作業，必須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作。臨線列車通過時，應停止作業。 4、在與營業線相鄰或平行地段（新建路基與既有路基等高）作業時，機具（械）作業、存放或停留其機身任何部位禁止侵入路基坡腳，且必須置硬隔離設施將施工機械與鐵路線路進行隔離，設

18、置完成后方可施工。5、設備防護區5米內嚴禁機械動土作業。6、鄰近營業線一側使用機械施工作業，必須設置標志明顯的限界警示線（具有反光功能），限界警示線高度為0.8-1.0m。并應選擇較寬闊的地形作為機械轉頭或會車地點，嚴禁機械轉頭或交會時侵入路基坡腳。 7、如施工機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，應立即啟動應急救援預案，按線路發生故障時的防護辦法設置信號防護，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織搶修。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復時，不得撤除停車防護。8、嚴格執行關于公布鄰近營業線施工與既有線間設置隔離設施指導意見的通知【哈鐵建網電（2015）908號文件】要求，有挖機、吊車等

19、大型機械作業應設置強化的硬隔離設施，包括管理強化及設施強化。9、硬隔離措施必須編制專項施工方案，并經監理、項目管理機構審核，設備管理單位會簽后，按批準的方案執行。10、嚴格執行“一人一機”管理模式（一人直現場安全防護員）。同時，監理、設備管理單位監控人員在場的情況下方可開始作業。11、嚴格執行光電纜確認的規定，當采用機械開挖土方或填筑路基時，施工前由設備管理單位現場確認光電纜的路徑，并按規定簽訂“施工地段光電纜簽認表”必須采用人工深挖，確認地下光電纜埋設情況，采取相應措施方可繼續施工。12、嚴格執行硬隔離設施設置規定，一是硬隔離設施設置應完善，施工地點隔離設施的設置長度應包含所有施工作業范圍，

20、不準出現在設置長度不足小于施工作業范圍的現象。二是硬隔離設施設置應必須達到防護要求不能有傾倒侵線的問題，不能存在無人管理和人員隨意通過的問題。（一）吊裝作業安全控制措施1、吊裝司機必須持證上崗并嚴格執行吊裝作業操作規程，作業前進行安全教育。2、起重機工作場地保證平坦堅實，離溝渠、基坑保持2米以上安全距離,并拉起安全警戒繩(有夜間施工時,必須有反光標識)。3、作業前應全部伸出支腿并在撐腳板下墊方木，調整機體使回轉支承面的傾斜度在無載荷時不大于1/1000（水準泡居中）。支腿有定位銷的必須插上。底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前應先放緊穩定器。在吊車最不利的位置試吊所吊物體，確認機體穩定安全后方可進

21、行起吊作業。4、作業中嚴禁板動支腿操縱閥。如需調整支腿，必須在無載荷時進行，并將臂桿轉正至前或正后再行調整。起重變幅應平穩，嚴禁猛起猛落臂桿。5、吊裝期間，任何人發現安全隱患時顯示停車信號都必須停止作業，寧可錯停不能錯干。6、伸縮式臂桿伸縮時，應按規定順序進行，在伸臂的同時要相應下降吊鉤，檢查吊裝旋轉半徑是否侵限。7、當吊裝作業發現支腿不均勻沉陷可能發生倒伏時，立即放下重物，進行檢查并采取措施后，方能繼續作業。8、起重機行駛前必須按規定收回臂桿、吊鉤及支腿。9、鄰近營業線作業時，嚴禁吊臂及所吊物侵入路基坡腳以內（且距鋼軌外沿距離不小于2.5米），且必須置硬隔離設施將施工機械與鐵路線路進行隔離，

22、設置完成后方可施工。10、鄰近營業線施工現場必須有專人進行安全檢查和指揮，作業負責人及現場防護員與駐站聯絡員要隨時保持聯系，掌握列車運行動態，利用列車行車間隔進行施工。五、施工內容（各專業）安全防護措施（一）混凝土澆筑安全卡控措施 1、作業前施工負責人應向全體施工人員做現場施工交底，讓全體施工人員了解當日施工項目、施工地點、影響范圍及安全注意事項，不得擅自改變施工地點，擴大影響范圍。 2、必須先設置好現場防護后才能作業,作業人員進入施工現場按規定著裝，防護員佩戴防護員標志；作業人員不得在橋梁上、停留的車輛下坐臥、休息，嚴禁鉆車、扒車和車輛運行中跳車，不得從停留的車輛下傳遞料具。 3、澆制基礎所

23、用水泥碼放整齊，砂石料必須用編織袋裝好，碼放整齊，堆砌牢固，放在距線路中心3.1m以外。對于當日不能清理完畢的路料，對其堆碼線路側限界進行復查，確保不侵限，并安排專人24小時看守。 4、基礎澆筑前應對基坑是否穩固進行檢查，若有塌方的危險，應進行修正，保證澆筑過程中的安全。 5、基礎澆筑結束后將工機具、剩余材料轉移到距線路中心5.0m以外，棄土轉移到距防護柵網0.6m以外，不得隨意拋灑在線路道砟上、路肩上，要做到工完料凈場地清。 6、拆除模板時，不得用大錘打拆等強拆方法，不準亂扔、亂放，養護用的草袋、塑料膜等用完后，應及時清理，存放到指定地點，壓蓋嚴實，避免大風將塑料布等輕質物體吹落到線路上。7

24、、混凝土工程冬季施工保證措施。 （三）模板、腳手架安裝、拆卸安全控制措施1、模板安裝、拆卸前，必須對吊車作業的場地進行地基處理，保證承載力滿足要求，吊臂向遠離既有線方向旋轉，確保吊車傾覆后不會侵入營業線。 2、模板、腳手架安拆必須有專人在現場進行指揮，現場防護員與駐站聯絡員經常保持聯系，利用列車間隔時間施工。3、對于高墩支架安裝必須在營業線一側安裝防護網，防止物體墜落后掉落在營業線上。拆卸支架桿件，下落時采用導向下落，導向遠離既有線方向，嚴禁隨意向下拋扔。桿件下落時要避免桿件相互碰砸，防止桿件飛落到營業線上。 （四）高中作業控制措施 1、高空作業人員要求（1）患有高血壓、心臟病癲癇病貧血病和高

25、處作業禁忌癥的人員，不得從事高空作業。（2）酒后不得從事高處作業。（3）風力六級以上、大霧天、雷雨天不得從事露天高空作業（4）高處作業必須帶好安全帽系好安全帶穿好防滑鞋擦凈腳下泥沙以防滑到墜落 2、平臺作業（1）梯子應當堅實，不能缺檔，必須設置護欄以及防滑措施（2）作業平臺的腳踏板用堅實的剛控板網或木板鋪滿踏板上的沙泥要及時清理，以防滑到（3）平臺承重必須要符合承載需要，同時，平臺上不得集中堆放材料和工具（4）不得多人集中在平臺的某一部位工作，以防偏載或突然斷裂（5）作業平臺應設置高度長于1米的防護柵欄（6）高空作業應配備工具袋，防止各種工具、零件、材料墜落傷人（7）嚴禁高空作業人員進行負重登

26、高或高空拋物（8）高空作業必須把安全帶掛到牢固的結構物上，安全帶高掛低用。 （五）現場定測1、定測時必須配備駐站聯絡員、現場防護員。2、定測時需使用鋼卷尺時，禁止短接鋼軌，或使用皮尺。3、定測人員不可以穿戴紅色、綠色衣物、帽子及不方便行走的鞋子。4、定測時不可以在鋼軌上擺放雜物、坐臥；需穿越線路時，提前與駐站聯絡員聯系，確認現場無列車通過，得到駐站聯絡員同意，現場防護員進行防護后快速通過，穿越人數大于1人是需在同一地點穿越，并注意瞭望。5、定測結束后，帶隊人員需確認所帶儀器及工具全部帶出線路，做到工完料凈現場清的要求。 六、現場施工安全措施 （一）現場施工防護安全卡控措施 1、每日施工前，由施

27、工負責人組織安全員、駐站聯絡員、現場防護員、工班長召開施工交底會并明確分工，確定作業人員數量、作業位置、防護位置、防護范圍、作業要求及作業標準，分析存在的安全風險，進行安全技術交底，檢查工具、材料的安全性能及現場準備情況。2、每日施工中，要指派專人組織工具和材料的進場和回收，施工前后要清點核對工具數量，嚴禁有工具遺棄在線路上或侵入限界的情況，施工結束后必須將工具撤離現場，不能回收的材料堆碼在線路一側不能侵限的位置。3、鄰近營業線施工必須設置駐站聯絡員和現場防護員。駐站聯絡員、現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓合格人員擔任，作業時必須持證上崗，并攜帶通訊設備和防護備品。防護備品包括：對講機

28、1臺、對講機電池2塊、信號旗紅黃各1面、短路銅線1根、應急聯絡表1個。駐站聯絡員、現場防護員不得擅自離開工作崗位和兼做其他工作。防護聯系中斷時，作業負責人和現場安全員應立即通知作業人員停止作業，工具材料撤離限界之外，經駐站聯絡員準許繼續作業時方可繼續進行鄰近營業線施工作業。支柱整正的防護、附加肩架的防護、腕臂底座+棒式絕緣子安裝的防護、拉線安裝的防護、下錨裝置安裝的防護、隔離開關+避雷器安裝的防護、吸上線作業的防護應該明確防護人員的防護范圍和防護位置，防護措施細化、職責界定清楚、責任劃定明確。同一區間2個及以上作業組同時作業，作業組之間距離不超過2km且作業組防護聯系保持通暢時，可在整個作業組

29、群迎來車方向最外端設置遠端防護員。遠端防護距離根據線路允許速度等級確定，線路允許速度Vmax120km/h，應距作業組不少于800m；120km/hVmax160km/h應距作業組不少于1400m。4、下列情況作業現場應增設中間防護員。 （1）對講機盲區地段作業，駐站聯絡員與現場防護員或作業負責人聯系不暢。 （2）瞭望條件不良地段。5、在區間進行鄰近營業線不納入施工計劃的施工，堅決不準許跨越線路運送料具或走行，必須固定在線路一側施工。6、天窗外作業要嚴格按規定進行登銷記。7、各單位、各級管理人員現場檢查施工作業及安全管理必須與施工計劃核實作業內容、作業范圍、施工負責人及配合單位。未制定安全技術

30、交底、未制定專項安全措施、防護人員不足或未經培訓及無計劃、超計劃施工等情況要堅決制止，嚴禁施工作業。七、現場設置硬隔離防護措施 為加強鐵路營業線施工安全管理，結合本工程實際，特制定以下物理隔離措施 （一） 1、施工便道鐵路側邊沿與營業線道床距離小于等于3m，且高于既有線路肩時；于便道路肩處用鋼軌設置防撞樁，樁長2.5m埋深0.8m澆筑C15基礎，基礎尺寸0.5mX0.5mX1.0m。防撞樁外露1.7m表面刷黃白相間斑馬線，并貼反光貼紙。 橫向間距1.5m，樁與樁之間栓接兩道鋼管橫梁。橫梁距樁頂0.6m和1.2m。每隔50m設置警示牌（白底黑字），正反兩面注“運營線路，禁止跨越”。 型物理隔離示

31、意圖2、施工便道鐵路側邊沿與營業線道床距離小于等于3m，且低于既有線路肩0.5m-1m時；于便道路肩處設置型硬格離C15混凝土防撞墩，墩間距不大于1.5m，混凝土墩尺寸為底面0.5 m長0.5 m寬0.5m高。強化的隔離設施涂刷反光材料。每隔50m設置警示牌（白底黑字），正反兩面注“運營線路，禁止跨越”。型防撞墩隔離示意圖（二）路基施工1、當路基填筑段有大型機械臨近既有線施工時，應強化隔離措施，于既有線路基外側設置型物理隔離，并根據實際情況在上述基礎上于施工側安放防撞墩，防止機械設備侵線。 強化隔離示意圖（主視） 強化隔離示意圖（側視）（三）、物理隔離設置及使用1、物理隔離設置時應，充分預測可

32、能發生風險，以安全防范為第一原則，選擇適當隔離形式。 2、物理隔離制作應嚴格把關質量，充分滿足施工需求。 3、當靠近既有線硬格離施工時，應設置駐站聯絡員與現場防護員。當即將有車通過時，所有施工人員遠離行車線，機械設備停靠在安全線外，吊車應收臂順線路停放。4、硬格離部件運輸中需要橫跨鐵路道口時，應先于道口管理員溝通，確定無列車運行時通過，人員搬運隔離部件時應保證金屬部件與鐵路線高度，防止碰觸鐵軌激發停車信號。5、硬格離施工時，禁止吊車等起重設備從鐵路線上方橫跨吊運隔離墩，防止對列車行駛及鐵路設施造成危險。6、隔離樁基礎施工時應與相關部門確定光電纜位置及走向，當靠近光電纜埋設區域時禁止動用機械挖掘

33、，人工挖掘禁止使用尖鎬，鐵鍬鍬尖應進行鈍化處理，防止碰傷碰折光電纜。7、隔離墩設置時應對原地面進行適當處理，防止隔離墩傾斜滾落。8、當發生機械碰撞隔離設施時，應及時檢查隔離設施牢固性及可靠性，對不能再滿足防護需求的隔離設施及時更換或加固。9、派專人定期檢查隔離設施狀況，發現問題及時處理。八、施工安全事故處理程序1、在整個施工期間，現場安全員、防護員必須堅守崗位，一旦發生營業線施工安全突發事件，現場安全員或防護員,一是直接采用金屬物件將兩根鋼軌進行搭接，形成短路，并攔截阻止列車通行，二是立即同駐站聯絡員聯系，將情況及時匯報，匯報內容包括：事故發生的時間、地點、區間具體位置（既有線的具體里程）、事

34、故大小、影響范圍以及危害程度等。駐站聯絡員及時向車站運轉室報告，由車站值班室向鐵路局列車調度員匯報。同時現場安全防護員或駐站聯絡員應及時向有關設備管理部門、分部及架子隊領導報告。2、現場安全員或防護員在攔停列車時，必須首先在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點，如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）顯示停車信號，如瞭望困難，應奔向列車前點燃第二支火炬。如果事故發生時列車已經接近，已來不及通知駐站聯絡員或設置響墩，應用手、信號旗（燈）顯示停車信號。即：

35、在路肩外展開的紅色信號旗、兩臂高舉頭上兩側急劇搖動或采用紅色燈光顯示。3、事故現場報告程序事故現場第一發現人-車站值班室（設備管理單位）-現場施工負責人-各分部負責人-項目部應急領導小組濱州電氣化指揮部、救援機構（醫院、救護隊等）、當地政府部門、安全生產監督管理局、公安消防部門。由車站值班室向鐵路局列車調度員匯報。任何施工人員和工作人員都可直接向車站值班室（設備管理單位）、工區、項目部、濱州電氣化指揮部、當地政府部門報告事故信息或向社會救援機構發出求救訊息。4、項目部、工區應迅速組織人員及救援所需機械、工器具、材料趕赴現場，以搶救人員生命、保證營業線正常運行（盡量減小影響范圍）為目標，與當地醫

36、療救護部門、設備管理單位通力合作，制定出合理的搶救方案，并付諸實施。5、出現鐵路光電纜損壞，必須立即停止施工，并由現場防護員向駐站聯絡員匯報，由駐站聯絡員及時向車站運轉室報告，同時現場安全防護員或駐站聯絡員應及時向有關設備管理部門和分部及架子隊領導報告。通過車站運轉室檢查，被損光電纜是否影響正常行車，如果未影響，現場應安排人員進行警戒，保護現場不受破壞，在現場準備好相關工器具、材料，進行必要的搶修準備工作。待設備管理單位搶修人員到場后，一起展開搶修。如果影響到正常行車，按既有線行車事故處理程序進行處理。6、 搶修結束后，由項目經理主持召開事故分析會議，按“四不放過原則”對事故原因進行分析，總結

37、經驗教訓，對當事人進行處理。九、突發事故應急預案對可能發生的重大生產安全事故和自然災害制定應急救援預案。(一）、應急救援組織機構為保證工程施工安全，確保一旦出現險情，能夠做到及時、迅速、有效救援，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最低限度，項目經理部將成立工程救援應急領導小組，各施工隊設立應急救援行動小組。行動小組由身體強壯、有吃苦耐勞精神、責任心強的工人和現場技術、管理人員組成，并配備足夠的救援工具、材料和器材。1、應急機構領導小組副組長：組 員：各專業負責人、各作業隊隊長 2、相關單位聯系電話；3、進行安全風險分析，制定相應應急預案，組織救援預演；4、負責救援物資和器材的管理、檢查和維護；

38、5、塌方發生后，組織按即定的應急方案、措施進行救援；6、按規定程序向有關部門報告；7、事故結束后組織調查、處理、總結。(二）、火災事故應急救援預案1、災情發生后，應急領導小組成員立即奔赴現場，迅速判明起火位置，立即收集相關災情細節，分析火勢發展變化情況，按預定方案正確投入和調配人力、物力，指揮各責任分工小組，有效展開工作。2、警戒現場，進入應急狀態，采取有效的滅火措施，控制事故蔓延發展。同時防止無關人員誤入受傷。3、根據先救人、再疏散物資和滅火的原則，適時準確地向火場調集滅火力量。聯絡組及時聯絡救援人員，車輛和物資。4、火情嚴重時迅速撥打119報警，說明火災地點和單位，火災燃燒類型，火勢大小，

39、報警人的姓名、單位及電話號碼。報警后迅速到路口等候消防車，指引火場道路。消防隊伍到達火場后，參加滅火的單位和個人必須服從消防指揮員統一調動。5、滅火行動組則迅速拿上預先準備的消防設施、器材到達火警地點，在自身作好防護的情況下，按應急預案，并結合平時的演練，針對不同的物資分別采用窒息法、冷卻法、隔離法、抑制法有效撲滅火災。（三）、機械事故應急救援預案1、一旦發生機械碰撞、機械翻倒、傾覆、墜落等險情，立即向現場相關部門、領導報告。2、應急行動小組立即行動，先救人，同時封鎖現場，停止事故周圍的施工活動。并防止無關人員接近，防止二次傷害。3、采取必要的措施穩定或扼制危險的進一步發展。4、應急領導小組現

40、場調研險情，根據險情選擇預定搶險方案，在應急領導小組的指揮下，各責任部門按預定方案實施。（四）、傷亡事故應急救援預案1、出現觸電、物體打擊、淹溺、灼燙、高處墜落、有害氣體窒息、交通事故等，立即搶救傷員，并向領導報告。2、應急領導小組立即趕赴現場，組織搶險隊伍，控制事故蔓延發展。必要時責成辦公室負責迅速撥打120、122報警。3、及時聯絡救援人員，車輛和物資，穩妥地疏散現場人員，正確快速地引導救援、救護車輛。救護隊對傷員正確施救。4、保護事故現場。5、死亡事故發生，必須及時報告公司安全管理部和公司領導和按照規定向當地有關部門報告。（五）、高空墜落應急預案1、進入施工現場的所有人佩帶安全帽，高空作

41、業人員必須配備并使用安全帶。2、腳手架立網統一采用綠色密目網防護，密目網應繃拉平直，封閉嚴密。鋼管腳手架不得使用嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或有裂紋的鋼管。3、建筑物樓層臨邊的四周，無圍護結構時，必須設兩道防護欄桿或一道防護欄桿并立掛安全網封閉。4、腳手架的操作面必須滿鋪腳手板，離墻面不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板、飛跳板。施工層腳手板下一步架處兜設水平安全網。操作面外側應設兩道護身欄桿和一道擋腳板，立掛安全網，下口封嚴，防護高度應為1.5米。5、腳手架必須保證整體結構不變形，縱向必須設置斜撐，斜撐寬度不得超過7根立桿，與水平面夾角應為4560度。與結構無處拉結時可加鋼管斜撐，與地面的角度視實際

42、情況而定。6、在外架外立桿內側用密目安全網封嚴，網接頭處必須連接緊密，不得有空隙。架子操作層下應兜大網眼，每隔兩層設一道大網眼。7、建筑物的出入口處應搭設長36米，寬于出入通道兩側各1米的防護棚，棚頂應滿鋪不小于5厘米厚的腳手板，非出入口和通道兩側必須封閉嚴密。8、危險區域的隔離防護：凡是落物傷人的危險區域（如架子搭拆區，模板拆除區），均設1.8m高防護欄桿，加掛密目安全網進行防護，并掛禁止通行牌，以防止誤入受傷。9、高處作業使用的鐵凳應牢固，必要時應采用鐵凳腳與下面的腳手板點焊；使用的木蹬宜用鋼絲與腳手板固定，以防使用時出現傾倒，兩凳間如需搭設腳手板，間距不得大于2m。10、對現場的預留孔洞

43、，必須進行封閉覆蓋，危險處，在邊沿處設置兩道護身欄桿，并于夜間應設紅色警示標志燈。11、龍門架首層進料口處應搭設長度不小于36米的防護棚，其它三個側面必須采取封閉措施，各層卸料平臺出入口處均應設有安全門，通道兩側必須設有安全防護欄桿。（六）、坍塌事故應急預案1、坍塌事故發生時，安排專人及時切斷有關閘門，并對現場進行聲像資料的收集。發生后立即組織搶險人員在半小時內到達現場。根據具體情況，采取人工和機械相結合的方法，對坍塌現場進行處理。搶救中如遇到坍塌巨物，人工搬運有困難時，可調集大型吊車進行調運。在接近邊坡處時，必須停止機械作業，全部改用人工扒物，防止誤傷被埋人員。現場搶救中，還要安排專人對邊坡

44、、架料進行監護和清理，防止事故擴大。2、事故現場周圍應設警戒線。3、統一指揮、密切協同的原則。坍塌事故發生后，參戰力量多，現場情況復雜，各種力量需在應急小組的統一指揮下，積極配合、密切協同，共同完成。4、以快制快、行動果斷的原則。鑒于坍塌事故具有突發性，在短時間內不易處理，處置行動必須做到接警調度快、到達快、準備快、疏散救人快，達到以快制快的目的。5、講究科學、穩妥可靠的原則。解決坍塌事故要講科學，避免急躁行動引發連續坍塌事故發生。6、救人第一的原則。當現場遇有人員受到威脅時，首要任務是搶救人員。 7、傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。8、事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。9、自我保護，在救助行動中，搶救機械設備和救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。