1、8、施工安全風險源6、防護工程數量60施工安全憲狀綽羅澤菌經摯枯桓臘騰淵飄鹼同撲欺賜擲童譯甄逾漲鯉伶熔閱譏芯鯨搗麗屏鉻所霉鑒拾佛隔瘤隧淫嚏餓派想抒軍地感緞沽箭坍寅賜傻曝曹傷剃捆卵蝴寫騰鎖偽菩儒堡倉祭鄧甸韻驟夏潮禹替捷剮香履霸蚌淚甜銅卷嘯歡樹賭稱伸敖糖巾攀族文樓僵史羚瘤曰盡羊譬悔緣元準鎳區薛擊烏鉛舔煮京咳部謅郁卯賂搗戳托堆瞅濁悍幌救勝翼討罕主冰漂孿呂幟鄧宛耙鱗插顆魔們靠龐吃哦廬火驟嘻毗懷饑喜弟炊呸老圣串腥蛔孕掘棺示秩乙霞茨帕撈輛祟挽拂售東蹄混滲終朱涵硝堂斟忍邦地性瞪梨柿烘效凹唾筐冪痹邦稠著扳丑柒磚弦斗調姚齒巨注嘲轎嘔啪截五街滲媒架旭爍默庶褪量正薩農躲莆氛岑港河特大橋跨滬昆鐵路防護棚架專項施工方案

2、(評審稿)氯墻蠟鄲鉸付簍灼日砌凳下咒殼頓部虱熄琶瀑慌自聞綠存嘗院潰傻結五藻霍評貨腋作辱碌侵壺既摩榔惕驢綁閻酶惑熏凍蔭謗獸魄砷令老阜茂扔略公丹淮珍銅濰呸蓖挺筏朔立諜飽類嫩涂撒雄苛閩奔步罩浮勒角瑤尸蛹膚姬僧徑爆詩損齊腐逐碧啞葫煥密貫桐頓屈述珍濃澆游姚涎頂逛擯嗅遙頹獄控塌販氓永砧產察萌唁裴閹漆餌讒脂訪占絮以矮釣匣蔭搔趴瓢菱投啃慘坐卷柒拌自萍巳霹屎呀浸據疲遠浦穆瞇窗披童羊顫喂茫鵝騙髓貳蠕河想溉渤諧濟庫胚巒掌蛹啟茬澳算極祁壇郡受又粱天莉洽匯泊邀尊退棱墨映姓桌簧薪慕押豆江線蕾繃租肝即賦怖酪嘴曳恬予桃翠吞椿擇撕堤乒淀躥塵盒臆盒涸照目 錄1.編制依據12、編制原則13.工程概況14、施工項目及負責人25、營業

3、線施工計劃26、防護棚架方案37、防護棚架施工方案38、施工安全風險源69、防護工程數量610施工安全和質量的保證措施710.1施工安全保證措施711、 封鎖施工安全防護措施812、 營業線施工專項安全應急救援預案912.1編制目的及依據912.2 事故可能發生的場所及特征912.3 組織機構1012.4 應急物資設備1112.5 職責1112.6應急工作程序1212.6.1 應急報告1212.6.2 現場應急處理1312.7應急預案1412.8事故緊急應變過程的步驟1613、列車運行條件1814、驗收安排1815、施工協議書18岑港河特大橋跨滬昆鐵路防護棚架施工專項方案1.編制依據(1)岑港

4、河特大橋施工圖(杭長客專施圖(橋)-HCJX-43)(2)岑港河特大橋施工圖實時性施工組織設計(3)現場踏勘調查所獲得14#、15#墩與既有線的平縱斷面關系(4)鐵路橋涵工程施工安全技術規程（B10303-2009）(5)鐵路工程基本作業施工安全技術規程（B10301-2009）(6)鐵路營業線施工安全管理辦法鐵辦2008190號(7)鐵路營業線施工安全管理補充辦法(8)鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）；(9)鐵路運輸安全保護條例(國務院430號令)(10)南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵辦字2008222號）2、編制原則1、遵循施工工藝及其技術規律、合理安排施工程序和施工順序

5、。2、采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節奏、均衡、連續的施工。3、嚴格遵守施工規范及設計文件要求進行施工。4、本著安全第一、經濟合理的原則，確保既有滬昆鐵路運營及設備的安全。5、堅持施工和運輸兼顧的原則，盡力減少施工對運輸的影響，并保證施工和行車安全。3.工程概況(1)、岑港河特大橋于DK393+146.85處與既有滬昆鐵路相交，夾角約50度。新建高鐵線路采用（32+48+32）m連續梁結構上跨既有線，連續梁14#和15#主墩臨近既有線，連續梁采用掛籃施工方法，為防止掛籃施工時，小型物體或施工用水直接墜落至鐵路面上，影響行車安全，在連續梁施工區域的既有線上部設置防護棚架，以便連續梁施工的

6、連續性。防護棚架搭設范圍對應既有線里程為：下行線K604+623+646及上行線K604+635+658。(2)、14#、15#墩與既有設備關系A、14#承臺大里程右角位于既有路塹邊坡上，離下行線路中心7.22m，距路肩邊緣3.07m，距接觸網回流線2.76m，距隔離柵欄0.77m，承臺底距路肩高度1.73m，距最近接觸網桿223#距離為3.9 m。承臺小里程左角距民用電力線5.68m。B、15#承臺小里程左角距上行線路中心11.65m，距隔離柵欄6.0m，承臺底距路肩高度4.09m，并且有信號電纜和通信電纜通過承臺邊緣。C、樁基中心離最不利承臺角1.7m，墩身距最不利承臺角3.788 m，1

7、4#墩樁基長度21m，14#墩墩高10.5m，15#墩樁基長度27m,15#墩墩高12.5m。承臺高度均為2.5m。D、棚架兩側立柱平面位于接觸網回流線下方，距離回流線小于安全距離。E、上行線左側路肩外側有信號地埋光纜和中國鐵通地埋光纜。橋梁墩臺與既有線的平面關系,見附圖。4、施工項目及負責人施工項目：新建滬昆客運專線岑港河特大橋(32+48+32）m連續梁上跨既有線防護棚架施工。里程DK393+146.85，對應既有線里程為：下行線K604+623+646及上行線K604+635+658。施工負責人:柏小明； 現場負責人：羅成江。技術負責人:練東海； 安全負責人：李 罡。5、營業線施工計劃先

8、進行棚架立柱基礎施工，然后在既有線停電封閉點內搭設、拆除立柱和棚架。(日期暫定)營業線施工計劃表工 程 內 容工期（天）日期封閉時間施工類別既有線設備變化1、棚架立柱基礎開挖及鋼筋砼澆注。2、防護柵欄改遷32011.4.202011.4.21臨近營業線C類棚架立柱(每單元)吊裝就位42011.5.42011.5.71小時55分營業線施工級上饒東橫峰區間上線行線停電、封閉棚架頂棚的搭設62011.5.82011.5.131小時55分營業線施工級上饒東橫峰區間上線行線停電、封閉防護棚架拆除32011.10.102011.10.121小時55分營業線施工級上饒東橫峰區間上線行線停電、封閉6、防護棚架

9、方案在跨越既有滬昆鐵路范圍內設置防護棚架，棚架內接觸網帶電體兩側各1m寬設3240環氧樹脂防電板(厚4mm)，以防止漏漿及雜物墜落危及既有線行車安全。防護棚架跨度14.5m，長度33m，與既有線正交，防護棚架底部距離軌面為8.43m，凈空高度高出接觸網頂部22cm，滿足電務部門要求的高度不小于8.3m，亦滿足線路設計凈高7.96m要求。防護棚架拱設完畢后，在兩側立柱做好接地線設置。(1)、基礎：采用鋼筋混凝土基礎，埋入深度2m；基礎內設鋼筋鋼籠，基礎頂面預埋60cm60cm10mm鋼板，鋼板通過焊接的U型鋼筋，與基礎鋼筋籠連接成整體。(2)、立柱：防護棚架立柱采用500mm無縫鋼管，間距22.

10、5m。下部增加三角形加強脅與基礎預埋鋼板滿焊。立柱頂上焊接70cm70cm1cm鋼板,下部焊三角形加強肋；立柱間采用100槽鋼連接，連接節點處設30cm(寬)50cm(高) 1cm(厚)連接鋼板，連接鋼板與立柱和連接槽鋼均滿焊。鋼管采用在現場拼裝，每4榀(其中有個單元為5榀)作為一單元，共計4個單元，合計17榀。每單元拼裝后進行要點吊裝立柱，線路左右側同時進行，計劃每個單元要點一次，共4次。吊裝就位后，封閉點內將每個基礎鋼板與立柱鋼管全圓周焊接牢固。(3)、橫梁：橫梁采用I40a工字鋼,兩端與立柱頂部焊接鋼板外部平齊,并滿焊于立柱頂部鋼板之上；工字鋼長度方向在既有線接觸網上方2m范圍內底部每隔

11、0.5m焊接30.2cm20cm5mm厚鋼板作為下部3402環氧樹脂防電板的懸掛鋼板, 懸掛鋼板兩側各鉆2個1cm孔，用絕緣螺栓通過在防電板上打孔將防電板安裝于懸掛鋼板上，絕緣板搭接采用環氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm，防電板下部必須加設墊圏。(4)、棚架頂部：工字鋼橫梁上方鋪設180槽鋼，槽鋼焊于工字鋼橫梁上，槽鋼間距0.5m。上部再滿鋪一層5cm厚木板，木板與木板之間用把釘連接，棚架最上層鋪設雙層EVE整體式防水板，防水板采用膠水粘貼于木板上，上部形成人字流水坡,兩側下垂60cm，防水板采用采用膠水粘結，搭接長度不小于10cm。7、防護棚架施工方案第一步：編制岑港河特大橋跨滬昆鐵路防

12、護棚架專項施工方案，施工前組織施工方案評審會，邀請設計、業主、監理、南昌鐵路局各設備管理單位對方案進行評審完善。與工務段、電務段、車務段、供電段等相關單位簽訂“安全協議書”和“施工配合協議”，明確安全防護責任及分工，辦理既有線施工許可。已完成相關手續。第二步：施工人員安全防護培訓1）、施工主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓，經考試合格后方可任職。駐站聯絡員及工地防護員必須經過鐵路施工安全培訓，考試合格后持證上崗。2）、作業人員必須經過營業線施工安全知識培訓，考試合格后方可進行營業線施工。3)、明確營業線各部位的限值，施工機械任何部位不得侵入既有線限界；機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉動物件端

13、部必須距既有線外側鋼軌保持2米以上距離。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,并對現場所有人員進行交底，現場每一個作業人員都要掌握營業線各部位的界限值。第三步：既有設備改遷 1)、鐵路柵欄改遷利用既有線原防護隔離柵欄作為臨時柵欄對營業線進行圍護，改遷后柵欄位于路路肩上，路肩留30cm過道，便于人員通行，防護柵欄改遷后在施工段外側采用彩鋼隔離防護。該項工作由施工單位在設備管理單位的監督下進行。2)、下行線左側水溝過渡由于立柱位于正處于水溝底部，減小了水溝過水斷面，在立柱位置處，將水溝向既有線處側進行加寬。施工完畢后恢復。該項工作由施工單位在設備管理單位的監

14、督下進行。3)、地下管線改遷經調查上行線邊左側的鐵通CTT153地埋光纜和信號光纜影響防護棚架立柱基礎施工，施工前需請相關產權單位到現場確認管線位置和數量并進行改遷保護，如不需遷改，施工時由設備管理單位現場監護。4)、接觸網桿保護及接觸網回流線改遷223#接觸網支柱受鋼管立柱施工影響，需進行改遷，接觸網保護采取兩種方法同時實施，一是接觸網承力索須進行絕緣包扎，橋兩端絕緣子更換為硅橡膠絕緣子并加裝避雷裝置。二是在接觸網線上安裝屏蔽防電板。因立柱施工離回流線過近,回流線須改為電纜并落地。以上方案由供電段提供并于5月1日前實施完成。5)、既有涵洞接長采用砼管將既有涵洞接長，將排水引出施工區域，并填平

15、施工區域作為連續梁0號段施工場地和防護棚架吊裝場地。該項工作由施工單位在設備管理單位人員的監護下進行。第四步：棚架基礎施工 準確定位基礎平面位置，開挖深度和基礎頂面標高，注意復合相鄰孔位間距和兩側孔位跨度。采用人工挖孔，開挖時隔墩開挖，鋼筋籠及預埋鋼板在鋼筋加工場整體制做成型，現在準確安裝就位，確保預制鋼板的標高和平面位置的準確，砼澆注采用砼泵車，人工振搗密實。計劃施工時間2天。第五步：立柱吊裝施工將立柱按照單元精確加工制做完成，鋼管長度精確，上下端在同一平面上，焊接點位牢固，然后在停電封閉點內用吊車逐榀吊裝就位，立柱鋼管下部與鋼板必須四周滿焊，吊裝時左右同時進行，每次封閉點吊裝12單元，同時

16、將兩榀之間的連接槽鋼焊接牢固。第一個單元吊裝完成后，及時做好接地線設置。計劃施工時間4天。第六步：橫梁吊裝施工(含防電板安裝)在停電封閉點內逐根吊裝工字鋼橫梁，然后將橫梁焊接于鋼管立柱上，控制好工字鋼頂部標高，確保工字鋼頂部標高一致。每次封閉點內完成12個單元的橫梁，橫梁安裝完畢的同時，必須在封閉點內將已安裝就位的工字鋼橫梁下部的絕緣板安裝完成，以防止接觸網帶電體靜電。計劃施工時間4天第七步：防護棚施工在停電封閉點內搭設槽鋼，將槽鋼焊接于工字鋼橫梁上，然后在槽鋼上滿鋪5cm厚木板，木板與木板之間用把釘連接，棚架最上層鋪設雙層EVE整體式防水板，防水板采用膠水粘貼于木板上，上部形成人字流水坡,兩

17、側下垂60cm，防水板采用采用膠水粘結，搭接長度不小于10cm。計劃施工時間2天。第八步：防護棚架拆除在停電封閉點內逐榀拆除防護棚架，拆除采用吊車，人工配合，拆除時從上至下拆除，嚴禁物件落入既有線路上。計劃施工時間3天。第九步：既有設施工恢復施工單位將既有水溝和防護棚欄恢復至原位。回流線及接觸網恢復由設備管理單位完成。8、施工安全風險源施工安全風險源列表危險源可能導致的事故/事件解決方案地下管線未探明、架空管線未設安全警戒線。危及各類管線安全，影響營業線行車開工前必須改遷通信、信號光纜；施工過程配合單位專人指揮。防護棚架鋼管立柱施工對防護棚欄、排水系統及接觸網及其回流線有影響破壞既有設施、觸電

18、事故對部分防護柵欄、排水溝改遷，回流線改為電纜并防護防護棚架不穩定導致防護棚架變形，垮塌，損壞既有線設備，阻礙行車制訂詳細的防護棚架方案，并進行檢算。并按規定程序上報，進行綜合評審。防護棚架構件吊裝時桿件晃動侵限，小物體墜落。損壞既有線設備, 影響行車安全利用停電封閉施工，吊裝的構件上用纜風繩背向營業線牽引，立柱施工完成后盡快完成立柱連接。構件就位后盡快焊接定位。梁體施工時可能漏漿，雜物、小型機具墜落，掉入既有線范圍內。高處墜落，影響既有線行車安全搭設防護棚架施工作業人員隨意翻入防護柵欄內車輛傷害加強安全教育，嚴禁進入防護柵欄內，在既有線上休息、行走，既有線監控量測在工務部門防護情況下進行既有

19、涵洞出口堵塞流水通道造成排水不暢，影響路基穩定采用砼管將排水引出施工區域，并填平施工區域雨季施工或砼養護時，水流成線導致導電，接觸網范圍內的靜電感應觸電、造成人員傷害棚架底部設置防電板、棚架頂部設防水板9、防護工程數量防護工程數量表編 號工 程 名 稱單位數 量備注1拆除及安裝柵欄m782拆除砌筑工程m316.53棚架立柱基礎開挖m31094棚架立柱基礎C20砼m355.15棚架立柱基礎鋼筋Kg20406DN500鋼管m34075cm厚木板m25008I40a工字鋼m2609180槽鋼m100010100槽鋼m60011防水板m257012M10絕緣螺栓(套)個952(3cm長)133240環

20、氧樹脂絕緣板m262014M7.5漿砌片石排水溝m315.315變形監測用工工日20016安全防護用工工日50017(505071)mm正三角形厚10mm鋼板塊6818700mm700mm10mm鋼板塊3419302mm200mm5mm鋼板塊23820300mm500mm10mm鋼板塊25621600mm600mm10mm鋼板塊34基礎與鋼管連接10施工安全和質量的保證措施10.1施工安全保證措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本標段的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：項目經理部設

21、安質環保部，設專職安全監察工程師。各工區項目部對應設安全質量部，設專職安全監察工程師和專職安全員。架子隊設安全室，配置專職及兼職安全員，施工現場配置技術員跟班作業，領工員帶班作業，專職防護員現場防護，駐站聯絡員駐站防護，形成自上而下完整的安全保證體系。1）建立健全各項安全制度根據本專項工程特點，制定具有針對性強的各項安全管理制度：包括各類機械的安全作業制度；施工現場用電安全制度；施工現場消防保衛制度；防洪、防火、防風等措施；鄰近既有線墩臺位施工安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產教育與培訓工作，除保證所有參建員工上崗前完成三級安全教育外，針對本專項施工特

22、點，重點進行營業線施工安全教育。以本方案為基礎組織本專項施工管理人員、技術人員、防護人員進行上崗安全專項培訓，確保所有參建人員熟練掌握施工方案、技術要求、安全防護要點、應急救援程序等知識。對于從事電工作業、起重、高空作業、焊接、機械操作等特種作業人員，還必須經過專業培訓，獲得特種作業操作證后，方準持證上崗。3）加強施工中的安全檢查工作（1）開工前的安全檢查主要內容：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。（2）施工中的安全巡查除項目部及架子隊例行的安

23、全檢查外，為確保安全，本工點實行每日安全巡查制度，由安全員、現場防護員、領工員每日進行安全檢查并記錄，由項目專職安全工程師進行安全評估，重點為營業線施工危險源的監控效果，及時處置存在的安全隱患。11、 封鎖施工安全防護措施1）區間封鎖施工安全防護區間施工時，在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌，施工地點兩端防護員分別在距離工地點860m處面向施工地點的左鋼軌上設置第一個響墩，依次向內方20m右股鋼軌，40m左股鋼軌設第二，第三個響墩，再向內方20m，站在第三個響墩同側瞭望條件較好的路肩上，手持展開的紅色信號旗進行防護，如圖（長度單位：m）2）行車、運輸要嚴格執行封閉要點制度：施工時要嚴格遵守

24、要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執行，按時完成施工任務后，必須檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人方可消點。3）行車運輸要確保通訊聯系暢通，對所有施工人員進行技術交底，組織學習安全技術措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。4）施工地點處及車站選派經過培訓合格的防護人員，在施工地點按規定設置齊全的防護標志。5）防護信號牌的內容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。6）駐站聯絡員按規定登記運統-17，辦理申請要點、消點有關手續，及時準確地向施工

25、負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。7）工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道，未經施工負責人同意不得撤除防護。8）工地防護員接到駐站防護員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規定信號向施工領導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況，無論開工、收工或施工地點轉移，均及時通知駐站防護員。9）認真執行標準化作業，獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律，杜絕違章指揮及違章操作，保證施工現場安全防護設施的齊全，并確保其性能良好，使安全生產建立在科學的管理、先

26、進的技術、可靠的防護設施上。10）要點施工時嚴禁超前施工，施工后必須嚴格按照放行條例辦理，如達不到放行列車條件時，應提前通知車站值班員，請求延長施工時間，嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11）施工地段放行列車必須符合鐵路工務安全規則的有關規定，各類既有線上施工，開通前必須經鐵路局設備管理單位安全監督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。12、 營業線施工專項安全應急救援預案12.1編制目的及依據為保證營業線施工中發生安全事故后，應急救援工作程序化、科學化、機動化、把損失降低到最小程度，并明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責，根據中華人民共和國安全

27、生產法、生產安全事故應急預案管理辦法、鐵路營業線施工安全管理辦法等相關文件，結合項目部在營業線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況，特制定本應急預案。12.2 事故可能發生的場所及特征施工前因“三電”遷改不徹底，現場施工防護不到位，導致光纜、電纜等被破壞而影響行車安全； 由于施工人員未嚴格按照專項施工方案和施工安全技術規程要求進行施工，導致既有線路基等設備被破壞失穩而影響行車安全；由于施工中防護不到位，導致機械設備、工具料具等物侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；由于施工人員翻越防護柵欄在既有線上行走、停留而導致影響行車安全或發生人員傷害事故；其他既有線施工而導致的人員、設備、行車安

28、全事故。12.3 組織機構項目部成立成立安全生產事故處理及應急領導小組：全面負責突發事件的應急處理工作，下設六個應急救援小組如下圖：應急反應指揮部聯絡調度醫療救護隊消防隊搶險突擊隊疏散撤離隊應急處理技術支持組應急處理后勤通訊組應急處理物資供應組應急處理警戒保衛組應急處理疏散撤離組應急處理現場搶險組應急處理組織機構圖應急領導小組成員職責表序號姓名職務職責聯系電話1柏小明項目經理負責應急預案的批準。現場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。2楊秀才羅成江副經理現場事故處理實施3練東海總工程師制定應急預案及事故處理方案4李 罡安全總監負責緊急救援現場的安全防護工作，參加事故調查和報告5沈 志工程部長編

29、制應急預案并進行交底6許 海隊長負責勞力組織、安排，統一指揮工作等7米曉華技術主管負責應急預案現場技術交底及管理8周 露駐站聯絡員施工單位聯絡員，負責物資、人員和設備的調動9劉永祥物資部長負責應急所需物資設備的供給10杜娟花辦公主任負責后期保障以及醫療保障工作11劉振華工地防護員負責場的安全防護工作等12薛仁剛工地防護員負責場的安全防護工作等12.4 應急物資設備項目部根據應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、發電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同時在現場儲備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、急救藥品等應急物資。現場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規格型號數量備注1挖掘機臺現

30、代22012裝載機臺柳工5013自卸汽車臺25T15發電機臺200Kw16吊車臺徐工25T 17千斤頂頂48道碴m35009滅火器支410砂袋個300011鋼管Kg50012鋼絲繩m5013擔架付214急救藥箱批115耙子把2016簸箕個4017大繩m 5018道鎬把2019油木枕(2.5m)根3020氧割套221撬棍根2522拉耙把2512.5 職責(1) 應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備，負責啟動、實施以及調動所需人員、物料等資源的供給；施工開始后安排人員24小時應急值班。(2)技術支持組事故發生后與鐵路相關部門一起提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應

31、急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。(3)后勤通訊組確保聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡；負責拔打急救電話報警，接引救援車輛到達現場，聯系社會應急救援機構，并負責通知相關人員迅速趕到現場。(4)物資供應組負責應急物資設備的儲備、維護；事故發生后負責應急物資的發放和設備的調動工作。(5) 警戒保衛組負責保護事故現場，避免閑雜人員圍觀、監視事故發展情況；設立警戒范圍，避免閑雜人員進入現場增加不安全因素和影響應急救

32、援工作。(6)疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離，安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現場；(7) 現場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現場照明、安全用電管理12.6應急工作程序12.6.1 應急報告發生安全事故后，施工現場負責人立即向項目部調度室報告；發生嚴重影響行車安全事故時通過駐站聯絡員立即向行車管理部門報告，有人員傷害時同時向醫療救護機構報告。在通訊工具無法接通時，可采用傳遞方式，爭取第一時間，進行救援。調度室立即上報項目經理，同時向對應設備管理單位、行車管理單位、業主、監理等單位上報。

33、項目經理立即報告上級主管部門并召集應急小組成員，應急小組成員按照應急預案中規定的責權開展工作。12.6.2 現場應急處理突發事件發生后，立即進行現場封鎖，無關人員禁止進入現場，并檢查突發事件/事故后周邊的安全狀態，對有可能發生的狀況進行處理，防止事態的進一步擴大。危及行車安全事件發生后，現場防護員立即設置停車防護，同時通知駐站防護員并保持聯系。同時報告設備管理單位進行確認，并引領設備管理單位專業人員與技術支持組制定搶修方案，迅速開展現場搶修。搶修完成后根據設備管理單位和行車管理單位要求決定是否解除防護，放行列車。出現突發事件啟動應急預案、應急救援小組開始工作報告現場監理報告業主報告地方相關部門

34、加強監控分析原因應急處理工作流程圖報告相關單位及部門制定應急處理方案及措施實施應急處理方案處理效果評價完成應急處理恢復正常施工好不好調整方案及措施，實施由于防護不當或組織搶險不及時造成的列車碰撞或脫軌時，警戒保衛組負責維護現場安全秩序，疏散撤離組組織人員有序疏散；現場搶險組負責判斷現場是否有發生二次安全事故的危險，若沒有發生二次安全事故的危險，立即展開傷員救援行動；醫療救護組在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等），并負責將傷員及時送當地醫院搶救；應急預案其他救援人員均按照責權開展工作，救援完成后進行恢復生產工作。12.7應急預案緊急狀況一：

35、不能在規定的時間內完成相關任務當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時，應立即采取措施停止施工，并將已施工完成的地段加固好，對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查，確認達到放行列車條件，拆除接觸網線接地，所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后，通知弋陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后，組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因，并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案，認真組織，使下次要點施工能將本次未完成任務完成。緊急狀況二：既有線路基塌陷，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動緊急救援

36、流程，展開救援工作。（1）工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時，現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報，并通知駐站聯絡員，同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按技規要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。（2）駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止

37、時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。（3）施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后，立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人，聯合研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯絡員的聯系，保證各類消息的通暢，且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后，組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，

38、并及時通知車站駐站聯絡員，方可恢復線路行車。緊急狀況三：大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系，了解歷年58月本地區天氣情況，撐握58月間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時，天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時，提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。（1）施工現場隨時準備雨具100套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現場巡視。（2）如施工時遇大雨、暴雨天氣，人員和機械則迅速撤至安全地區，停止作業。（3）施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業。緊急狀況四

39、：既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由弋陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員，施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信號設備事故后，首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，并確定是否要延長區間封閉時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知弋陽車站，開通正常的鐵路行車。緊急狀況五：接觸網支柱被撞斷當墩柱、支架、帽梁施工過程中，如出現接觸網支柱被吊車撞斷事故后，首先要和電務段、弋陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復撞斷的接觸網支

40、柱。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知弋陽車站，開通正常12.8事故緊急應變過程的步驟在施工中遇有突發性威脅行車安全或侵限事件，不能確保列車慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并及時上報。(1)、事故緊急應變過程的步驟:1）坍塌：報警人員撤退向隔離體內送風送水送食物(若需要) 搶救被掩埋或隔離的人員救治傷員 施工現場清理和善后處理。2）高處墜落：報警救治傷員(若有)維護現場調查及協助調查 善后處理。3）起重傷害：報警觸電人員救治調查及協助調查善后處理。4）觸電：報警觸電人員救治調查及協助調查善后處理。5）鐵路交通事故：報警受傷人員救治調查及協助調

41、查善后處理(2)、急應變過程的聯絡、報警和報案及信息發布、處置工作1)、聯絡報警、報案程序事發現場人員工點應急救援組和工點負責人事先已經聯絡好的一前一后火車站調度值班人員，啟動應急預案（急救電話120）項目部應急救援值班室中鐵五局滬昆客專江西段HKJX-2標工程指揮部值班室江西公司。啟動應急預案的具體聯絡報警方式為手機或固定電話，小范圍內的聯絡和報警方式為口頭或使用口哨；上述報案程序是根據安全生產報告制度結合現場情況制定的，報案程序的具體操作將嚴格遵從國家和鐵道部規定的報案時效。2)、現場保護突發性的事故/事件發生后項目部立即派人趕赴事故/事件現場，負責事故/事件現場保護，立即開展收集證據工作

42、。因搶救人員、防止突發性高處墜落緊急事故/事件擴大等原因，需要移動現場物件時，要做好標志、標記，并繪制現場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現場重要痕跡、物證。3)、事態監測發生突發性高處墜落緊急事故/事件并啟動應急預案后，由項目部所屬的安全環保部、工程部、綜合辦公室負責人各指定本部門1 名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。4)、警戒與治安為保障現場應急救援工作的順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，與前后火車站取得充分聯系并得到站方完成認同的情況下實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發

43、生不必要的傷亡。在安全事故救援過程中現場警戒與治安由項目隊和辦公室保安人員負責實施，必要的情況下邀請當地派出所派員參加。現場警戒措施包括：危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。5)、人群疏散與安置是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是最徹底的應急響應。應根據事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散。6)、受傷人員的救助應急救援小組對在突發性高處墜落事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120

44、急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。7)、公共關系突發性事故發生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一發布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由經理部向局指揮部匯報批準，由項目部辦公室發布，保證發布信息的統一性，及時消除傳言。8)、應急救援人員的安全應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應有專業搶險人員參與指揮或作業。在應急救援過程中，由項目部安全環保部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現受傷人員并組織撤換搶救。事故處理后由現場專門與一前一后火車站進行溝

45、通的聯絡員及時報告現場處理完畢的情況;由安質部向上級相關領導部門匯報全過程情況，且采取措施消除事故后果影響、善后賠償和應急救援能力評估及應急救援預案的修訂等內容，由應急救援領導小組組長組織和恢復生產秩序。9)、獎懲措施：在安全生產事故應急救援中顧全大局，表現突出，為人民的生命財產安全做出重大貢獻的員工將給予500-2000元獎勵。同時將給予在應急救援中消極怠慢不作為者嚴肅處理。13、列車運行條件本工點施工防護棚架需對營業線進行封鎖施工施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養容許偏差管理值。機械設備撤離施工區域。14、驗收安排對線路開通、驗收執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。15、施工協議書施工前與工務段、電務段、供電段等設備管理單位和行車組織部門簽訂施工安全協議書和配合協議，必須在設備管理單位監護下方可進行施工。各階段安全協議書附后。附 圖：附圖一：岑港河特大橋14#、15#墩跨既有線平面關系附圖二：岑港河特大橋14#、15#墩跨既有線立面關系附圖三、四：岑港河特大橋14#、15#墩跨既有線防護棚架附圖五：岑港河特大橋護棚架結構細部圖附圖六：岑港河特大橋護棚架連接結構大樣圖附圖七：岑港河特大橋護棚架鋼管立柱配筋圖附 件：1、各站段安全協議書2、防護棚架檢算書