1、目 錄一、 工程概述11、 工程概況12、 地質(zhì)概況13、 下穿B鐵路地段現(xiàn)狀2二、 施工難點分析及對策71、 開挖面穩(wěn)定控制72、 添加劑的使用管理83、 壁后注漿控制和管理8三、 施工部署91、 盾構(gòu)施工組織機構(gòu)92、 材料及設(shè)備103、 工期安排114、 施工準(zhǔn)備11四、 施工技術(shù)措施121、 施工總體方案122、 施工過程控制123、 穿越后施工措施和鐵路保護(hù)技術(shù)14五、 鐵路防護(hù)措施15六、 洞內(nèi)監(jiān)測方案151、 洞內(nèi)觀察及安全巡視152、 管片襯砌變形監(jiān)測16七、 安全、文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施171、 安全保證措施172、 文明施工及環(huán)境保證措施18八、 應(yīng)急預(yù)案201、 應(yīng)急

2、組織機構(gòu)202、 應(yīng)急處理程序213、 事故調(diào)查程序214、 善后處理225、 預(yù)防監(jiān)控措施及應(yīng)急措施226、 應(yīng)急演練25A地鐵盾構(gòu)下穿B鐵路專項施工方案一、 工程概述1、 工程概況盾構(gòu)段為A地鐵2號線 地下盾構(gòu)區(qū)間，線路出 站后，向南依次穿過 路、B鐵路、農(nóng)田以及 江支流，經(jīng)由一小半徑曲線到達(dá) 。盾構(gòu)段設(shè)計范圍為： 線RK0+123.747RK0+445.432長321.685m， 線CK0+81.306CK0+400長318.694m， 盾構(gòu)隧道總長640.379m。該盾構(gòu)區(qū)間采用 盾構(gòu)機掘進(jìn)，自 南端頭盾構(gòu)井始發(fā)，沿出段線到達(dá) 盾構(gòu)井后，在 端頭井調(diào)頭，再從 北端頭二次始發(fā)，沿入段線到

3、達(dá) 站后解體吊出，完成施工任務(wù)。2、 地質(zhì)概況本盾構(gòu)段屬海陸交互相沉積平原區(qū)，地勢較為平緩，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)作用。盾構(gòu)上部覆土及穿越地層自上而下主要為：1雜填土，3粉質(zhì)粘土，2粉質(zhì)粘土，1砂質(zhì)粉土，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，2砂質(zhì)粉土，1淤泥質(zhì)粘土，2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，1粉質(zhì)粘土，夾砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，2粉質(zhì)粘土，2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，1粉質(zhì)粘土，2粉質(zhì)粘土；其中1、2淤泥質(zhì)軟土層是本盾構(gòu)段主要穿越地層，其具有高靈敏性、觸變性、大孔隙比、高壓縮性、高蠕變性等較差工程特性。B鐵路下方盾構(gòu)埋深7.6m12.2m，該段覆土一次為1雜填土，2素填土，1砂質(zhì)粉土，1淤泥質(zhì)粘土，2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，2粉質(zhì)粘土，1粉質(zhì)粘土。

4、穿越地層相關(guān)參數(shù)見盾構(gòu)段地基土物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)表1，地質(zhì)情況詳見下圖1 盾構(gòu)段地質(zhì)剖面圖。3、 下穿B鐵路現(xiàn)狀B鐵路位于 站以南，坡腳里程為 線CK0+162CK0+187和 線RK0+208RK0+233，鐵路路基南北坡腳盾構(gòu)縱向距離25m，軌道至坡腳高差約4.5m。本次盾構(gòu)下B穿鐵路前，對相應(yīng)地段將采用靜壓注漿技術(shù)地基加固，具體由鐵路相關(guān)施工單位實施。鐵路加固范圍擴至鐵路坡腳外5m，加固縱向長度約35m；考慮2號線遠(yuǎn)期預(yù)留兩條正線，加固段橫向?qū)挾燃s58.5m，見下圖B鐵路地基加固平面圖及B鐵路地基加固斷面圖。表1 盾構(gòu)段地基土物理力學(xué)指標(biāo)參數(shù)表巖土編號巖土名稱天然含水量 (%)重力密度 (

5、kN/m3)天然孔隙比e直剪（峰值）壓縮模量Es (MPa)水平滲透系數(shù) (室內(nèi)) kh (1x10-4cm/s)豎向滲透系數(shù) (室內(nèi)) kv (1x10-4cm/s)標(biāo)貫擊數(shù)N (擊/30cm)地基 承載力特 征值fak (kPa)粘聚力Cc (kPa) (固快)內(nèi)摩擦角c (度) (固快)1雜填土17.5 8.0 12.0 80653粉質(zhì)粘土（耕植土）44.6 16.91.306 7.0 6.00.10.11砂質(zhì)粉土30.518.60.8556.018.64.5 32.58.8 851淤泥質(zhì)粘土47.916.91.37112.09.51.8 0.0301.6 602淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土43.11

6、6.91.26813.010.02.0 0.0402.7 651粉質(zhì)粘土30.618.30.89917.713.74.0 0.0606.7 1002粉質(zhì)粘土及粉土32.618.50.92030.917.55.8 0.009017.5 1101粉質(zhì)粘土28.219.00.80944.116.36.0 0.06019.3 1802粉質(zhì)粘土29.818.60.87427.115.04.8 0.05016.6 130圖1 盾構(gòu)段地質(zhì)剖面圖圖2 B鐵路地基加固平面圖圖3 B鐵路地基加固斷面圖二、 穿越鐵路施工難點分析及對策本區(qū)間選用的土壓平衡盾構(gòu)機，是推進(jìn)時靠由刀盤切削下來的土體經(jīng)改良，使開挖面地層保持

7、穩(wěn)定的一類盾構(gòu)，其工作原理如圖4。圖4 土壓平衡工作原理示意圖盾構(gòu)推進(jìn)時，前端刀盤切削土層，切削下來的土體進(jìn)入密封土倉，當(dāng)土倉內(nèi)的土體足夠多時，可與開挖面上的土、水壓力相抗衡，使開挖面地層保持平衡。盾構(gòu)設(shè)有螺旋輸送機，由其將渣土排送到土箱，運至地面。螺旋輸送機的排土口上裝有滑動閘門或螺旋式漏斗，以控制出土量。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中向開挖面加壓灌注水、膨潤土漿、高濃度泥水和泡沫等，同時靠刀盤和攪拌翼混合攪拌切削下來的土體，使之具有止水性、流動性。使得切削下來土體能夠順利排出，又能提供壓力，與開挖面的水、土壓保持平衡，使開挖面保持穩(wěn)定的目的。在穿越鐵路施工過程中，有效地控制地面沉降是施工的關(guān)鍵控制點，必

8、須將沉降值控制在鐵路列車允許范圍之內(nèi)，做到以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)為依托、精心施工、精心管理，必須從盾構(gòu)掘進(jìn)及洞內(nèi)輔助施工措施方面采取如下為確保鐵路安全的控制措施。1、 掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化控制管理掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化控制管理是盾構(gòu)穿越鐵路成敗的關(guān)鍵，掘進(jìn)過程中將嚴(yán)格相關(guān)要求掘進(jìn)速度均衡勻速，過程中加強監(jiān)測信息聯(lián)動，嚴(yán)格控制好掘進(jìn)速度、出土量、土倉壓力、同步注漿量等參數(shù)控制，根據(jù)地面監(jiān)測結(jié)果采取二次注漿及跟蹤補注漿等輔助措施減少地表隆沉，確保盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)B鐵路的運營安全。2、 開挖面穩(wěn)定控制沉降控制的關(guān)鍵之一是開挖面的穩(wěn)定控制。開挖面的控制是個系統(tǒng)控制過程，涉及水土壓力控制、出土量控制、添加劑的使用控制等等掘

9、進(jìn)參數(shù)的控制和優(yōu)化，而掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)又來源于施工過程中對沉降數(shù)據(jù)的分析、沉降規(guī)律的掌握、土壓波動的控制程度和穩(wěn)定程度的評估等。盾構(gòu)施工作為一種動態(tài)的施工控制過程，在過鐵路之前的80米的施工技術(shù)管理的成果對過鐵路施工具有很大的指導(dǎo)作用，必須加強前期的施工技術(shù)管理。3、 添加劑的使用管理添加劑的合理使用是確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)、維持開挖面穩(wěn)定、實現(xiàn)均衡連續(xù)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵。盾構(gòu)司機和土木工程師在盾構(gòu)機掘進(jìn)時，隨時觀察和分析扭矩、推力、土壓及波動、螺旋輸送機排出土的狀態(tài)（即塑流性），對泥漿/水、泡沫的加入方式、部位、加入量、參數(shù)設(shè)置等進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，并始終讓刀盤及螺旋輸送機工作油壓保持正常的數(shù)值。根據(jù)該

10、段區(qū)域的實際情況，盾構(gòu)穿越是粉質(zhì)粘土區(qū)域，粉土自身具有較高的細(xì)顆粒含量，加入適當(dāng)?shù)呐菽梢允雇馏w的塑流性得到較大的改善，保證掘進(jìn)的正常進(jìn)行，使得盾構(gòu)前方土壓保持穩(wěn)定，較好的控制地面的隆陷。在泡沫的使用方面除了達(dá)到機械及物理改良之外，另外一個重要的作用是作為軟保壓的介質(zhì)，以實現(xiàn)全斷面的壓力平衡，這也是在軟弱地層及臨時停機期間重要的維持開挖面穩(wěn)定的措施。在泡沫參數(shù)設(shè)定方面，盾構(gòu)操作手應(yīng)密切注意實際出土狀況，土壓變化，刀盤及螺旋機的工作狀況來及時調(diào)整泡沫流量。泡沫加入不足，排土困難，還容易在刀盤中心形成泥餅；泡沫加入過多，對土壓維持不利，也是浪費。所以要根據(jù)過鐵路之前的80米段積累這方面的施工參數(shù)，

11、確定一個最佳的泡沫添加參數(shù)值。4、 壁后注漿控制和管理壁后注漿的質(zhì)量和效果是地表沉降控制的另一個關(guān)鍵點，為了確保漿液能及時填充管片壁后形成的空隙，并保證充填度和壓力，需采取同步注漿為主，輔以二次或三次注漿的措施，并合理確定注漿的點位、時機、壓力和量。同時根據(jù)掌握的反饋信息及時調(diào)整漿液的配比，使?jié){液的配比更科學(xué)、更合理。為保證漿液的質(zhì)量，要對制備漿液的原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，要定期測定漿液的坍落度、粘性、離析率、凝結(jié)時間、抗壓強度等。在掘進(jìn)過程中有可能有盾尾密封刷漏漿而造成實際注漿量不夠的情況,所以在掘進(jìn)過程中,如果發(fā)現(xiàn)有漏漿情況,應(yīng)及時停止掘進(jìn),手動開啟盾尾油脂注入系統(tǒng),密封刷停止漏漿后再掘進(jìn).為

12、了確保注漿的效果能達(dá)到過鐵路的要求，在過鐵路之前的80米施工中，設(shè)置兩個各20米的區(qū)段實施該注漿方案，總結(jié)積累注漿壓力和注漿量的參數(shù)，并根據(jù)實際的地面監(jiān)測來控制注漿量和注漿參數(shù)，以便確保過鐵路的安全。三、 施工部署1、 盾構(gòu)施工組織機構(gòu)A地鐵 號線工程為A市的重點工程，也是A市政建設(shè)的形象工程，盾構(gòu)穿越B鐵路必須確保萬無一失。我公司高度重視，并成立了以 為項目經(jīng)理， 為項目總工， 為生產(chǎn)經(jīng)理的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，挑選在地鐵施工中經(jīng)驗豐富、有責(zé)任心的人員擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門負(fù)責(zé)人，進(jìn)行現(xiàn)場管理。項目施工生產(chǎn)管理組織機構(gòu)詳見下圖5所示，盾構(gòu)隊作業(yè)人員配備詳見下表2所示。安全 質(zhì)量實驗監(jiān)測 材料

13、 成本 項目經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師技術(shù) 機械 圖5 項目組織機構(gòu)圖盾構(gòu)下穿B鐵路施工風(fēng)險大，質(zhì)量要求高，為了保證盾構(gòu)施工質(zhì)量、加強現(xiàn)場施工組織管理并做好工序銜接，在穿越鐵路過程中，實行項目領(lǐng)導(dǎo)和主要管理人員現(xiàn)場值班制度。表2 盾構(gòu)隊作業(yè)人員崗位工種工班人數(shù)備注崗位工種工班人數(shù)備注值班經(jīng)理管理人員1電瓶車司機技術(shù)工人2盾構(gòu)機操作手管理人員1機電維修、保養(yǎng)技術(shù)工人4土木工程師管理人員1班長管理人員1機電工程師管理人員1拌和站站長管理人員1管片拼裝手技術(shù)工人1裝載機司機技術(shù)工人1螺桿工技術(shù)工人2膨潤土添加工技術(shù)工人1注漿工技術(shù)工人1砂漿清洗工技術(shù)工人1雙軌梁工技術(shù)工人2防水粘貼工技術(shù)工人4看土工技術(shù)

14、工人1地面司索工技術(shù)工人26號臺車隨車員技術(shù)工人2地面通訊員技術(shù)工人1井口司索工技術(shù)工人2龍門吊司機技術(shù)工人2電瓶車司機技術(shù)工人2充電房管理員技術(shù)工人1合計38人2、 材料及設(shè)備施工前，按照應(yīng)急物資清單準(zhǔn)備好應(yīng)急物資（見下表3）。表3 應(yīng)急物資、設(shè)備表序號物資、設(shè)備名稱單位數(shù)量序號物資、設(shè)備名稱單位數(shù)量1水泥T1013二甲苯kg502水玻璃T114聚氨酯泵臺13棉絮床415聚氨酯T14膠手套雙3016編織袋個1005雨靴雙3017滅火器只206防潮照明燈只518方木方207裝 載 機臺119鐵鍬把208雙液注漿泵臺220對講機只69空壓機臺121千斤頂個210地質(zhì)鉆機臺122手拉葫蘆個1011

15、發(fā)電機臺123電焊機臺212水泵臺224醫(yī)療箱只13、 工期安排線盾構(gòu)段 計劃于2012年9月20日從 站始發(fā)，預(yù)計于2012年10月10日2012年10月12日完成 鐵路下穿，計劃2012年11月1日完成 施工 計劃于2012年11月25日從出入段線 始發(fā)，預(yù)計2012年12月15日2012年12月17日完成 鐵路下穿，計劃2012年12月25日完成 施工。4、 施工準(zhǔn)備（1）施工前對B鐵路運營和地基加固等各項情況進(jìn)行深入了解，并收集相關(guān)資料。（2）針對盾構(gòu)下穿B鐵路的特殊情況，在出段線試掘進(jìn)階段調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，減小超挖減少土體擾動，同步注漿后再采用雙液漿及時進(jìn)行跟蹤補充注漿，結(jié)合實時監(jiān)測結(jié)果

16、調(diào)整試驗數(shù)據(jù)得到最佳參數(shù)。（3）盾構(gòu)進(jìn)行水平或垂直糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構(gòu)機進(jìn)入鐵路影響范圍之前，將盾構(gòu)機調(diào)整到良好的姿態(tài)，并保持良好姿態(tài)穿越鐵路線。（4）在盾構(gòu)機過鐵路線前20m，再次對所有施工設(shè)備進(jìn)行檢修，并把維保工作做到位，確保盾構(gòu)機在過鐵路線時設(shè)備故障率低，設(shè)備性能完好，能連續(xù)的通過。（5）施工前，渣土坑所有渣土清空，并于出土隊伍聯(lián)系好，施工期間，必須滿足盾構(gòu)渣土外運的暢通，防止施工期間因土方外運受阻停機帶來施工風(fēng)險。（6）提前進(jìn)行鐵路線上及周圍監(jiān)控點的布設(shè)，并取得初始值。（7）展開與鐵路和鐵路沿線管線產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)工作，做好提前告知。（8）針對

17、盾構(gòu)穿越鐵路線可能出現(xiàn)的應(yīng)急情況，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急物資，成立盾構(gòu)施工應(yīng)急搶險隊伍及地面加固施工隊，確保工程發(fā)生險情后能在第一時間得到搶險救治，確保鐵路運營安全。（9）盾構(gòu)穿越鐵路線前進(jìn)行全體人員技術(shù)和安全培訓(xùn)，做好書面技術(shù)和安全交底。四、 施工技術(shù)措施1、 施工總體方案根據(jù)盾構(gòu)穿越環(huán)境和盾構(gòu)法施工特點，施工過程中通過對掘進(jìn)速度、出土量、土倉壓力、同步注漿量等參數(shù)控制，根據(jù)地面監(jiān)測結(jié)果采取二次注漿及跟蹤補注漿等輔助措施減少地表隆沉，確保盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)B鐵路的運營安全。2、 施工過程參數(shù)計算盾構(gòu)穿越B線時必須加強盾構(gòu)姿態(tài)的控制和掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整，調(diào)整參數(shù)包括土倉壓力、推進(jìn)速度、總推力、出土量、同步

18、注漿量及壓力等。具體控制方法如下：（1）嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面（靜止）土壓力1）盾構(gòu)機上部土壓感應(yīng)器位置地層豎向壓力Z =hZ地層豎向應(yīng)力（MPa）；上部土體容重（1.8104N/m3）；h上部感應(yīng)器位置覆土厚度（盾構(gòu)頂部埋深加1.6m，m）。2）正面土壓力正面土壓力：X=kZk土的靜止側(cè)壓力系數(shù)，淤泥質(zhì)粘土取0.55。以坡腳和坡頂斷面計算正面土壓（隧道埋深分別為7.6和12.2米）：Xmin=kZ =kh=0.55*18000N/ m3*(7.6+1.6)m=91080Pa=0.09MPaXmax=kZ =kh=0.55*18000N/ m3*(12.2+1.6)m=133620Pa=0.13MP

19、a根據(jù) 盾構(gòu)機前期 區(qū)間掘進(jìn)實際情況，盾構(gòu)掘進(jìn)在計算土壓下掘進(jìn)時，地面會產(chǎn)生0.51.8mm隆起。綜上，我部認(rèn)為0.090.13該土壓合適，擬在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中采用此計算土壓。（2）推進(jìn)速度控制在穿越B鐵路下方時，保持一個“均勻、快速”的推進(jìn)理念，有序安排掘進(jìn)各道工序，既要保持穩(wěn)定，又要有一定速度；本段推進(jìn)速度將控制在2030mm/min；保證推進(jìn)速度和注漿速度相匹配。（3）刀盤轉(zhuǎn)速和扭矩根據(jù)前期類似地層中的掘進(jìn)經(jīng)驗，刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)定為0.8rpm，刀盤扭矩為10002000kNm，總推力控制在800012000kN。（3）出土量控制出土量與土倉壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構(gòu)機的開挖斷

20、面為31.85m2，每環(huán)的理論出土量為31.851.2=38.22m3；據(jù)前期實際量測結(jié)果，所出土松散系數(shù)為1.15，因此每環(huán)出土量控制在44m3左右。（4）同步注漿壓力和注漿量盾尾通過后管片外圍和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。嚴(yán)格控制同步注漿量及注漿壓力，并優(yōu)化漿液配比，使?jié){液和易性好，泌水性小，體積收縮率較小。控制漿液稠度在1113mm左右，凝結(jié)時間810小時。同步注漿漿液配合比選用下表4。表4 特殊段漿液配合比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）10040080850470據(jù)理論計算管片壁后空隙體積為2.01m3/環(huán)，同步注漿量一般控制

21、在建筑空隙的150250，即每環(huán)同步注漿量為3.015.02m3。根據(jù) 盾構(gòu)機 區(qū)間類似地段掘進(jìn)注漿經(jīng)驗，注漿量宜為44.5 m3，盾尾通過后地面沉降在3mm內(nèi)。盾構(gòu)通過鐵路線期間，要進(jìn)行24小時實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)反饋，及時調(diào)整注漿量。同步注漿盡可能保證均勻、連續(xù)壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而注漿停止的情況發(fā)生。（5）盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)進(jìn)行水平或垂直糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構(gòu)機進(jìn)入鐵路影響范圍之前，將盾構(gòu)機調(diào)整到良好的姿態(tài)，并保持良好姿態(tài)穿越鐵路。在盾構(gòu)穿越的過程中盡可能勻速推進(jìn)，最快不大于30mm/min；盾構(gòu)糾偏不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于5mm（垂直、水

22、平），以減少盾構(gòu)施工對地層的擾動影響。 加強盾尾間隙的控制，盾尾間隙盡量保持四周均勻，最小處應(yīng)大于15mm；加強管片的選型控制，油缸的行程差不應(yīng)大于25mm。（6）管片拼裝在盾構(gòu)處于拼裝狀態(tài)下時，千斤頂?shù)氖湛s會引起盾構(gòu)機的微量后退，因此在盾構(gòu)推進(jìn)結(jié)束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構(gòu)機固結(jié)在一起后再進(jìn)行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂數(shù)量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構(gòu)停頓的時間。3、 穿越后施工措施和鐵路保護(hù)技術(shù)（1）二次注漿根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，在管片脫出盾尾5環(huán)后，對管片后的建筑空隙可采取二次注漿的方法來填充，漿液為

23、水泥、水玻璃雙液漿，注漿壓力0.3MPa0.5MPa；如有必要也可在地面對鐵路路基進(jìn)行補充注漿對基礎(chǔ)進(jìn)行加固抬升，二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。二次注漿采取少量多次原則，即可減小對土體擾動，又能減少地表沉降。二次注漿漿液配比：水泥漿水灰比1:1.5（質(zhì)量比），水玻璃與水按1：4(體積比)比例稀釋，水泥漿與稀釋后的水玻璃體積比=1：1、水玻璃濃度39Be，膠凝時間為30min。（2）跟蹤補注漿根據(jù)加固后的地基土仍然可能存在一定靈敏性的特點，經(jīng)掘進(jìn)擾動后，即使掘進(jìn)中同步注漿和二次注漿能夠跟進(jìn)，地面還會持續(xù)產(chǎn)生沉降，因此還需進(jìn)行跟蹤補注漿。為提高注漿質(zhì)量，跟蹤補漿液采用

24、與二次注漿相同的漿液壓注。（3）管片接縫堵漏土體受擾動后均會產(chǎn)生不同程度的自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性減弱和滲水情況；若是管片拼裝過程出現(xiàn)問題而產(chǎn)生接縫滲漏，就會加劇土體固結(jié)、導(dǎo)致地表沉降增加。因此管片防滲堵漏工作必須及時進(jìn)行。修補工作可按以下三步進(jìn)行：進(jìn)行二次注漿；如果注漿堵漏無效，則可采用鉆孔注入聚氨酯；如果以上兩步都無效，則在管片間的凹槽中埋設(shè)塑料排水管，匯集滲漏水，同時使用乳膠封槽。五、 鐵路防護(hù)措施鐵路地面防護(hù)措施由鐵路部門相關(guān)單位設(shè)計和施做。具體的線路加固和路基加固方案，列車限速值，鐵路軌道和路基變形控制值等由防護(hù)設(shè)計單位和鐵路管理部門確定。六、 洞內(nèi)監(jiān)測方案B鐵路以及周圍地面的沉降是本風(fēng)險工程

25、的監(jiān)測重點，對鐵路沿線以及周圍構(gòu)筑物均進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，對洞內(nèi)襯砌變形情況進(jìn)行監(jiān)測，制定專門的施工監(jiān)測方案，建立完善的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，確保監(jiān)測成果的準(zhǔn)確及高效，為施工提供確實可靠的數(shù)據(jù)保證。地面線路及路基監(jiān)測由鐵路部門施工監(jiān)測單位進(jìn)行。洞內(nèi)襯砌變形監(jiān)測由地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工單位進(jìn)行。具體洞內(nèi)監(jiān)測方案如下：1、 洞內(nèi)觀察及安全巡視（1）洞內(nèi)觀察及安全巡視項目主要項目為：管片破損情況；管片錯臺情況；管片間滲漏水/沙/泥等情況；盾尾漏漿情況。（2）洞內(nèi)觀察及安全巡視頻率重點對掘進(jìn)面5倍洞徑內(nèi)盾構(gòu)區(qū)間隧道每天巡視一次，穿越鐵路期間46次/天，其余時間根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間隧道變形及巡視情況而定。 當(dāng)巡視目標(biāo)達(dá)到警戒標(biāo)準(zhǔn)或盾構(gòu)

26、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變化較大時，應(yīng)加密巡視，當(dāng)有危險事故征兆時，則需進(jìn)行加密巡視。（3）洞內(nèi)觀察及安全巡視周期盾構(gòu)區(qū)間自身巡視在開挖后開始，區(qū)間隧道施工完成后停止。2、 管片襯砌變形監(jiān)測（1）監(jiān)測內(nèi)容主要為襯砌的拱頂下沉、水平收斂和隧底隆起和襯砌以及管片的橢圓度。（2）測點布置盾構(gòu)下穿鐵路及前后各15m直接影響范圍內(nèi)共布置管片襯砌變形監(jiān)測斷面3個，分別在鐵路路基前15m，路基正中，和過鐵路路基后15m處。監(jiān)測斷面的拱頂（0）、拱底（180）、拱腰（90和270）處共埋設(shè)4個測點，分別為拱頂下沉、隧底隆起和水平收斂監(jiān)測點。隧道橢圓度監(jiān)測為：通過上述四點量測管片襯砌橫徑和豎徑的變化，并以橢圓度表示管片圓環(huán)

27、的變形，實測橢圓度=橫徑豎徑。（3）監(jiān)測儀器及精度管片襯砌隆沉及水平位移監(jiān)測：全站儀及反射棱鏡，監(jiān)測精度：測角和測距分別為2.0和2mm+2ppm。隆沉也可采用水準(zhǔn)儀。管片襯砌斷面收斂變形監(jiān)測：全站儀，監(jiān)測精度：測角和測距分別為2.0和2mm+2ppm；收斂計精度為0.06mm。（4）監(jiān)測頻率分別在襯砌拼裝成環(huán)尚未脫出盾尾即無外荷載作用時和襯砌環(huán)脫出盾尾承受外荷作用且能通視時兩個階段進(jìn)行監(jiān)測。襯砌環(huán)脫出盾尾后1次/天，距盾尾50m后1次/2天，100m后1次/周，基本穩(wěn)定后1次/月。七、 安全、文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施1、 安全保證措施（1）安全管理方針在盾構(gòu)推進(jìn)過程中始終貫徹“以人為本、安

28、全第一、預(yù)防為主”安全管理方針。（2）安全管理目標(biāo)安全目標(biāo)：達(dá)到“浙江省建筑安全施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。工程實施過程中堅決實施“五杜絕”，既：杜絕施工死亡事故、杜絕人身傷亡事故、杜絕重大機械事故、杜絕重大交通事故、杜絕重大火災(zāi)事故。（3）安全管理機構(gòu)項目部成立安全生產(chǎn)委員會，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，主管安全施工的項目安全總監(jiān)為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人。安全管理組織機構(gòu)見下圖6所示。安全第一責(zé)任人：項目經(jīng)理安全小組組長：安全總監(jiān)總工副經(jīng)理工程部長計財部長物機部長辦公室主任安質(zhì)部長專職安全員各工班班長圖6 安全管理組織機構(gòu)圖2、 文明施工及環(huán)境保證措施（1）文明施工保證措施1) 加強對施工人員的文明

29、施工宣傳，加強教育，統(tǒng)一思想，使廣大干部職工認(rèn)識到文明施工是企業(yè)形象、隊伍素質(zhì)的反映，是安全生產(chǎn)的保證。增強現(xiàn)場管理和全體員工文明施工的自覺性。2) 積極開展文明施工窗口達(dá)標(biāo)活動,做到“兩通、三無、五必須”。3）在場地的主要出入口設(shè)置施工標(biāo)牌，在生活辦公區(qū)設(shè)置“七牌二圖”及“兩通三無五必須”牌。4) 工地文明施工創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組，定期檢查了文明工地施工情況，找隱患，抓整改，抓落實。5) 在工地文明施工領(lǐng)導(dǎo)工作組的領(lǐng)導(dǎo)下，文明施工保潔人員，負(fù)責(zé)日常的現(xiàn)場保潔管理。做到彩板圍護(hù)清潔，道路無坑塘、無積水。做到交通、車輛、行人暢通 。執(zhí)行巡查指令，落實便民、利民不擾民等文明施工措施。6) 落實貫徹“誰主管

30、，誰負(fù)責(zé)”的原則，建立了現(xiàn)場文明施工責(zé)任制。7) 施工現(xiàn)場的材料、物品、機具等堆放整齊、有序。原材料、半成品、成品以及廢品必須分開堆放，并有標(biāo)識。做到施工完、料 盡、場地清。8) 每日做好設(shè)備維修保養(yǎng)工作，確保了設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。（2）環(huán)境保護(hù)措施1）成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立與質(zhì)量安全保證體系并行的環(huán)境保護(hù)保證體系，配備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)施和技術(shù)力量，與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作，全面控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，達(dá)到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。2）把環(huán)保作為文明施工的首要工作來抓，抓措施、抓設(shè)施、抓落實，制定施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)責(zé)任書，定崗定責(zé)，責(zé)任到人。3）制定施工方案同時要有

31、環(huán)保防范措施，以保護(hù)現(xiàn)場環(huán)境，避免由于施工方法不當(dāng)引起對環(huán)境的污染和破壞。4）施工期間，不影響當(dāng)?shù)氐缆泛徒煌ㄔO(shè)施的使用，不干擾群眾的通行方便，不影響群眾的生活和工作。施工中采取有效措施，保護(hù)環(huán)境，施工通道經(jīng)常灑水處理。5）加強對地表沉陷監(jiān)測、地表水連通性監(jiān)測及對當(dāng)?shù)鼐用穹课荼O(jiān)測。八、 應(yīng)急預(yù)案1、 應(yīng)急組織機構(gòu)項目部搶險領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及分工組長：公司副總經(jīng)理, 負(fù)責(zé)全面管理和協(xié)調(diào)工作。組長職責(zé)：負(fù)責(zé)本項目應(yīng)急預(yù)案的啟動實施、小組員工分工、向上級單位請示啟動上級部門應(yīng)急預(yù)案等。副組長：項目經(jīng)理、總工程師。副組長職責(zé)：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長權(quán)利、協(xié)調(diào)處理相關(guān)工作，具體負(fù)責(zé)各分工

32、區(qū)生產(chǎn)安全的現(xiàn)場管理，恢復(fù)和保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。 組員：安質(zhì)部成員、工程部成員、物資部負(fù)責(zé)人、財務(wù)部負(fù)責(zé)人。應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急搶險辦公室、安全保衛(wèi)組、事故救援組、物資組、醫(yī)療救援組、后勤保障組、專家技術(shù)組、善后處理組、事故調(diào)查處理組等九個專業(yè)處置組。搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單如下表7 所示。表7 搶險領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成組長副組長成員2、 應(yīng)急處理程序工程施工過程中出現(xiàn)險情，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，按照應(yīng)急處理程序進(jìn)行工程搶險。出現(xiàn)險情立即上報鐵路局總工室上報項目部采取相應(yīng)的應(yīng)急措施實施搶險方案統(tǒng)一指揮維護(hù)現(xiàn)場秩序保護(hù)現(xiàn)場人員、設(shè)備作出處理方案配合搶修排除險情圖7 應(yīng)急處理程序圖3、 事故調(diào)查程序 現(xiàn)場搶

33、險工作完成后，項目部成立事故調(diào)查小組。事故調(diào)查小組現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，收集相關(guān)的證言及物證。調(diào)查小組組織會議分析事故原因。事故調(diào)查小組撰寫事故調(diào)查報告。重大事故由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織項目部有關(guān)部門和人員，配合上級部門，對事故的發(fā)生、發(fā)展等方面的情況進(jìn)行調(diào)查，形成相關(guān)的調(diào)查記錄。見下圖8：事故調(diào)查程序圖。4、 善后處理 對事故中受傷人員應(yīng)及時送醫(yī)院治療，直到傷愈后方可出院，并按有關(guān)要求支付受傷期間的誤工損失；對事故中不幸死亡人員應(yīng)做好其家屬的思想工作，并按有關(guān)要求及時將賠償費用支付給其家屬。5、 預(yù)防監(jiān)控措施及應(yīng)急措施（1）盾構(gòu)穿越B鐵路預(yù)防監(jiān)控措施 1）在過鐵路之前的這段時間，總結(jié)并優(yōu)化施工參數(shù)，

34、保證盾構(gòu)推進(jìn)過程中地面的沉降在允許范圍內(nèi)，確保地面安全。成立事故調(diào)查小組收集證據(jù)資料證據(jù)是否夠事故原因分析分析出原因否現(xiàn)場踏勘N結(jié)束N圖8 事故調(diào)查程序圖2）盾構(gòu)機自從刀盤進(jìn)入鐵路施工區(qū)域（進(jìn)入鐵路之前15米）與路到盾尾推出鐵路施工區(qū)域（15米），需要3天時間（掘進(jìn)25m），達(dá)到勻速通過的目的。 3）盾構(gòu)進(jìn)入鐵路范圍的前80米距離，做好各項掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降等的數(shù)據(jù)的記錄，總結(jié)經(jīng)驗，嚴(yán)格按照穿越過程中的參數(shù)進(jìn)行控制，通過各項數(shù)據(jù)分析，找出最優(yōu)掘進(jìn)方案。盾構(gòu)穿越鐵路工程中按照最優(yōu)掘進(jìn)方案組織掘進(jìn)施工。 4）過鐵路施工掘進(jìn)過程中土壓力設(shè)定值稍大于計算靜止土壓力值，嚴(yán)禁超挖，以減少地層變形。根據(jù)監(jiān)測

35、數(shù)據(jù)及時、平穩(wěn)的進(jìn)行調(diào)整盾構(gòu)機推進(jìn)油缸壓力和掘進(jìn)速度，保持土倉壓力的穩(wěn)定；嚴(yán)格控制出土量，保證切削面穩(wěn)定、確保地面沉降在允許范圍內(nèi)；平緩糾偏，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機姿態(tài)，改善管片受力和防水質(zhì)量；推力、扭矩和掘進(jìn)速度保持平穩(wěn)連續(xù)施工。5）嚴(yán)格控制盾構(gòu)機的掘進(jìn)姿態(tài)，避免大幅度、長時間糾偏，避免盾構(gòu)機蛇行、扎頭等不良姿態(tài)影響管片拼裝和盾構(gòu)掘進(jìn)，保證連續(xù)、平穩(wěn)掘進(jìn)。 6）嚴(yán)格控制膨潤土液、泡沫等土體潤滑材料的添加，確保推進(jìn)過程中全程添加，不能以螺旋出土一時的稀稠任意改變膨潤土液、泡沫等的加入量，確保開挖面穩(wěn)定。 7）掘進(jìn)過程中定期、定量、均勻的注入盾尾密封油脂，確保盾尾密封和鉸接處的密封效果，防止地下水和注漿

36、漿液進(jìn)入盾尾或鉸接處，從而影響盾構(gòu)掘進(jìn)。 8）嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，每環(huán)管片拼裝之前和拼裝完成之后值班工程師必須測量盾尾間隙，推進(jìn)過程中合理利用推進(jìn)千斤頂和鉸接千斤頂，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、盾尾間隙、千斤頂行程等綜合考慮管片選型工作，保證拼裝好的管片與盾殼之間的間隙；確保管片脫出盾尾后的防水效果和較好的隧道線型，從而保證平穩(wěn)連續(xù)施工。 9）穿越鐵路區(qū)域適當(dāng)提高同步注漿及二次補注漿壓力，同步注漿壓力比正常掘進(jìn)段高0.50.8bar，上部注漿壓力不小于2.5bar；嚴(yán)格控制注漿量，每環(huán)同步注漿量充盈系數(shù)達(dá)到1.5以上，同時根據(jù)地面沉降監(jiān)測情況確定是否進(jìn)行二次補注漿，必要時鑿穿盾構(gòu)管片上的螺栓孔，利用二

37、次注漿泵進(jìn)行二次補注漿，注漿完成后擰好止?jié){塞，二次補注漿漿液采用雙液漿。 10）機械負(fù)責(zé)人與當(dāng)班機電工長，在盾構(gòu)正常掘進(jìn)過程中，對各種驅(qū)動電機、儀表、砂漿攪拌站、龍門吊、電瓶車、挖掘機等配套設(shè)備進(jìn)行巡視，通過聲音辯聽、現(xiàn)場查看等形式對盾構(gòu)機、及其配套設(shè)備進(jìn)行檢查，將故障消滅在萌芽之內(nèi)。同時成立綜合班，每天對軌道、軌枕、各種管線的連接進(jìn)行檢查。過B鐵路前必須查看高壓電纜是否足夠長，能夠一次通過B鐵路，否則必須提前進(jìn)行電纜接長。 11）生產(chǎn)經(jīng)理根據(jù)現(xiàn)場情況準(zhǔn)備充足的泡沫、油脂、膨潤土、粉煤灰、水泥、砂子、添加劑等耗材，準(zhǔn)備好循環(huán)水管、軌道、軌枕、走道板、照明燈等周轉(zhuǎn)材料，同時聯(lián)系好渣土車隊，準(zhǔn)備充

38、足的運輸車輛，確保棄土坑內(nèi)盾構(gòu)土能夠及時運出，不耽誤龍門吊棄土。 12）制定嚴(yán)密的應(yīng)急措施，成立應(yīng)急指揮小組；應(yīng)急響應(yīng)時間不超過15min。（2）意外停機預(yù)防監(jiān)控措施1）停機前制定完善的停機方案并盡量避免穿越鐵路過程中意外停機； 2）停機前的掘進(jìn)應(yīng)加強各施工參數(shù)的控制，特別是土壓力、排土量、壁后注漿、推進(jìn)速度，最大限度的減小掘進(jìn)對周圍土體的擾動； 3）停機前對測量監(jiān)測數(shù)據(jù)及開挖土體進(jìn)行一次全面的分析，判斷擬停機位置合理性； 4）為了保證隨時掌握開挖面土壓力，在停機后，盾構(gòu)操作室內(nèi)應(yīng)24小時有值班人員負(fù)責(zé)記錄土壓力變化，并負(fù)責(zé)在土壓下降較大時采取向土倉內(nèi)注入高密度膨潤土的措施來維持壓力，確保停機

39、期間的施工安全。 5）在停機期間將不停止對地表沉降的監(jiān)測，有必要時提高監(jiān)測頻率。并要對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行匯總，繪制地表沉降時間位移曲線圖。在停機期間還應(yīng)安排專人對鐵路路基及其它構(gòu)筑物進(jìn)行目測觀察。 6）停機期間保障盾構(gòu)機電源不間斷，發(fā)生異常時可以及時采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。 7）對停機后注入的膨潤土或其它添加劑的量和注入壓力進(jìn)行記錄和分析。（3）意外停機應(yīng)急措施在施工中，加強地面監(jiān)測及巡視，一旦有發(fā)現(xiàn)大的沉降或塌方異常等情況，立即通知附近的人員疏散，并啟動應(yīng)急預(yù)案。危險區(qū)域設(shè)置隔離帶，并用圍檔封閉。如塌方位置處于鐵路行車影響區(qū)域，及時報告北京市鐵路局及各站段，并同時報告BT項管處、監(jiān)理匯報；同時立即組織專家，評估沉降或塌方對B鐵路產(chǎn)生的影響程度，制定出相應(yīng)的處理方案，如列車限行或減速等。同時組織專家進(jìn)行分析、評估，盡快處理塌方或沉降事故，盡量減少對行車的影響。6、 應(yīng)急演練針對本工程穿越B鐵路的重大事故風(fēng)險因素，項目部將提前組織一次沉降控制異常情況處置應(yīng)急演練，通過演練檢查應(yīng)急人員對應(yīng)急預(yù)案、程序了解程度，及時發(fā)現(xiàn)應(yīng)急工作程序和應(yīng)急準(zhǔn)備中的不足，增強應(yīng)急小組及人員之間的配合和協(xié)調(diào)能力，確保預(yù)案一旦啟動，能及時有序地展開救援。