1、編制說明 由于設計變更（即原有的25米35米T梁變更為現澆箱行梁），我部將考慮現場的實際情況及業主的工期要求，重新部署施工計劃，重新編制施工方案。以滿足業主的要求。一、工程概況 本標段京廣鐵路跨線橋工程，全橋分左、右兩幅，上部結構右幅為505050米簡支預應力混凝土T梁 + 3535353535連續現澆梁，左幅為505050米簡支預應力混凝土T梁 + 3535353525連續現澆梁，每孔單幅由10片T梁，全橋共預制50米T梁60片。T梁梁高為2.65m（50mT梁）、2.35m（35、25mT梁），50mT梁梁寬外梁為1.475m，內梁為1.5m，頂面設有1.5的橫坡，全梁梁高、梁寬一致，50

2、mT梁跨中腹板厚18cm，橋梁橫向通過梁間橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體。T梁最大吊裝重121t。二、平面布置兩預制場并排設在19#橋臺后里程為K9+668K9+808長140m，寬32m的范圍；預制場占地約4480m2。每個制梁場配備2臺80t龍門吊機，存梁場設在里程為K9+808以后長60m的地方，梁場設置50mT梁制梁臺座12個，梁模板4.5套，其中半套模板為邊梁模板。砼工廠設在梁場中間靠左側，占地約300m2，設21000L攪拌站1座。砼工廠、梁場采用C20砼進行場地硬化，其中現澆梁處地面也需要進行壓實硬化。具體布置詳見附圖1“預制梁場平面布置圖”。三、人員和機械設備安排投入本工程的

3、施工隊伍按任務區分和進度安排陸續進場，進場后由項目經理部統一安排，進行施工任務交底和文明施工教育，使隊伍盡快投入正常施工。本工程工期短，所投入的材料和設備數量較多，規格型號多樣，施工準備階段將根據工程需要陸續進場。3.1 、設備及人員動員周期 我公司施工機械設備充足，施工人員經驗豐富，為了保證施工合同工期，根據施工2情況組織人員、設備進場，盡一切努力，縮短前期工程準備時間，盡早開工進入正常的施工階段。其設備及人員的動員周期見下表：設備及人員動員周期表 設 備動員周期（天）人 員動員周期（天）測量儀器2管理人員23試驗儀器4測量人員2運輸設備5技術人員23混凝土設備7試驗人員2橋梁施工設備510

4、3.2 、 設備、人員、材料進場方法 由于本工程位于長沙市內，我處在長沙市的洪山廟橋、撈刀河橋、黑石鋪橋以及株州石峰橋等處的施工工點都很近，因此機具、設備、人員進場相當快捷。 1、小型施工設備、急需的周轉材料、生活設施等用汽車直接運至施工現場（約23天）。 2、大型施工設備、非急需的料具、周轉材料用汽車、拖車運至施工現場（約27天）。 3、砂、石料、水泥、鋼材、預應力材料等可直接在長沙市范圍內采購，用汽車直接運至施工工地。4、架橋機采用汽車從武漢直接運至施工現場。 5、T梁模板從九江制造運至現場。3.3 、機械配置計劃 投入本合同段的機械設備及數量詳見表“擬配備本合同工程的主要測量試驗檢測儀器

5、設備表”及“擬投入本合同工程的主要施工機械表”。 附表： （一）、擬配備本合同工程的主要測量試驗檢測儀器設備表 （二）、擬投入本合同工程的主要施工機械表 一、本工程投入的主要試驗、測量、質檢儀器序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1萬能材料試驗機WE600臺12壓力機DYL2000D臺13水泥標準稠度凝結時間測量儀臺14水泥凈漿攪拌機NJ160臺15水泥膠砂攪拌機NRJ411A臺16水泥膠砂震動臺GZ85套17雷氏測定儀LCY1臺18沸煮箱FZ31臺19水泥細度負壓篩FSY150B臺110水泥標準養護箱SKZ500臺111自動控溫控護設備SBY40套112水泥砼塊速養護箱HBSII臺113強制

6、式砼攪拌機SYS1臺114砼振動臺J50臺215砼坍落度筒SZT11個116砼維勃稠度儀TCS1臺117針片狀試驗規臺118壓碎指示測定儀臺419砼貫入阻力儀HC80臺220砼回彈儀HT225A臺121水質分析HC72套122電熱恒干燥箱臺123砼恒溫恒濕養護室m2224電熱恒溫干燥箱UJZ15臺125砼恒溫恒濕養護室SCL45臺1序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注26砂漿攪拌機臺127砂漿稠度儀IL臺128砂漿分層度儀臺129砂漿密度測定儀臺130冷彎沖頭臺131各種試模套232各種篩子套233振篩機臺134多種天平、 磅稱、臺稱套135多種容量筒套136水準儀NA2臺237經緯儀T2臺2

7、38全鉆儀TC2002臺1二、本工程投入的主要機械設備序號機械設備名稱規格型號數量(臺)功率(千瓦/臺)單位產量1發電機1180KW2裝載機ZL401125KW2.2m33自卸汽車Q3521117KW7t4載重汽車EQ144199KW8t5清水泵B8A22217KW6空壓機40.9m3/h7汽車起重機QY35135t8砼輸送泵ST400/101250KW400m3/h9變壓器315KVA110鋼筋加工機械1套11張拉千頂YCW-250312張拉千頂YCW-24213壓漿機D144114拌漿機JV250L115電動油泵ZB4500316龍門吊機280t17砼振動器D50型2018附著式砼振動器2

8、619架橋機EBJ150120運梁平車221硅整流電焊機ZXG-500222交流電焊機BX3-500-2423卷揚機7.5t424砼攪拌機1000L23.4、 勞動力組織計劃 根據本合同段的工程規模、工期要求及我單位勞動力資源狀況，擬配備包括行政管理人員、工程技術人員及施工作業人員在內最高峰共269人的施工隊伍，在行政技術人員中大專以上學歷者占60%，中級專業職稱者占45%，能夠高效有序地進行各項工程的施工和管理。 項目經理部設項目經理、總工程師和項目副經理各1人，下設各職能部門并配置相應的管理人員，勞動力組織調配項目經理部將根據施工現場、施工進度和工程量確定作業隊的勞動力的配置，各施工作業隊

9、之間既分工又相互協調。四、工期安排 工期時間 2004年4月20號2004年11月30號1、 50米T梁制造：2004年7月20號2004年9月20號2、 架橋機拼裝：2004年9月25號2004年10月5號3、 左幅50米T梁架設：2004年10月5號2004年10月25號4、 架橋機從左幅移到右幅：2004年10月25號2004年11月05號5、 右幅50米T梁架設：2004年11月05號2004年11月25號6、 橋面鋪裝層及欄桿施工：2004年11月10號2004年12月5號附“施工進度計劃橫道圖”五、T梁預制及架設方案1、 T 梁預制11、 施工方案本工程共有后張法50米T形梁60片

10、，根據施工工期、施工場地及與其他施工單位的工程銜接考慮，我部在19#橋臺后設T梁預制、存梁場，靠近線路中線設臺座12個，橫橋向布置（6排），最大凈距6米，最小凈距3米，交錯施工。50米梁共用模板4.5套，中梁4套，邊梁0.5套；梁場設兩臺80噸龍門吊機用于T梁的起吊、移動、提升，龍門吊機凈跨26米，凈高14米，采用雙走行。在預制梁場后設兩個存梁場。2、施工工藝2.1、施工準備1、后張T梁預制臺座施工后張T梁臺座靠近19#橋墩后設臺座12個，橫橋向布置（6排），其中東側5排凈距3米，施工50米T梁時，根據現場情況，臺座靠斜板橋側地面屬新回填的臺背填土，地基壓實度不夠，需進行壓實（其地基承載力大于

11、10kg/cm2），澆注臺座擴大基礎混凝土，由于靠斜板橋側臺座擴大基礎是回填土，要確保足夠的承載力。施工時須特別注意臺座兩端擴大基礎與臺座中部基礎之間沉降縫的施工，否則T梁張拉時會使臺座由于受力、沉降的不均勻而產生破壞。由于原預制廠地比路基頂面低70CM，而靠斜板橋側臺座已經在斜板橋上，故一部分臺座砼要加高70CM左右，方可保證整個臺座的水平。預制臺座需設向下30mm的施工預拱度。2、梁場龍門吊機梁場施工吊梁、運梁等采用兩臺80噸龍門吊機，兩臺龍門吊機上還配備了臺10噸的電動葫蘆作為安裝、拆除模板及小件吊裝使用。根據現場實際情況，基礎有足夠的地基承載力，龍門吊機軌道位于19#橋臺后235米范圍

12、，龍門吊機走道采用道碴填筑、調平，再鋪枕木、鋼軌。施工中必須保證龍門吊機軌道縱坡小于其自身的爬坡能力，確保龍門吊機使用過程順利、安全。 龍門吊機拼裝龍門吊機采用萬能桿件拼裝而成，單臺用萬能桿件約120噸，龍門吊機凈高14米，桁高4米，龍門吊機凈跨26米，設計吊重為80噸，其走行為雙走行，采用兩臺龍門吊機抬梁。 試吊、試運行 龍門吊機拼裝完畢在正式吊裝之前,對龍門吊機需進行試吊試運行。依次進行下列各項試吊和檢查工作。 a.全面檢查各種繩索如起重索、牽引索是否完好,縱橫主梁是否穩固,卷揚機具運行是否良好,吊機是否安全可靠,指揮通訊是否暢通。b.吊機均應按設計荷載的1.25倍進行靜載實驗,調離地面5

13、0cm,停留10分鐘,然后移動吊件按設計荷載的1.1倍進行動載實驗,在消除非彈性變形無異狀后方可投入正式使用。同時報監理工程師檢驗、簽證。c.所用的吊運設備,不允許超負荷運行。3、T梁模板其中50米梁中梁4套，邊梁0.5套。后張法T梁模板均采用大剛度鋼模施工，模板制造時要嚴格按照設計圖紙和相關鋼結構設計規范操作，表面應平整、光滑，模板縫隙平整度均需滿足施工規范要求。模板在吊裝、運輸過程中要求派專人負責，確保模板不變形。模板安裝使用前應將其表面除銹，并涂脫模劑。拆模時不得用大錘或撬棍強行拆除。2.2、鋼筋及預應力孔道 1、鋼筋 每一批鋼筋進場時應有制造廠家的出廠合格證、材質分析單和質保書，應按規

14、定進行抽樣實驗鑒定,其抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，試驗合格后方可使用。鋼筋加工和焊接質量要求應符合交通部頒發的公路橋涵施工技術規范的有關規定。 鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家，分批驗收，堆放，鋼筋應作調直除銹、除油污處理。 鋼筋接頭一般采用焊接，對直徑等于或小于25mm的非主力鋼筋在沒有焊接條件下，可采用綁扎接頭。 T梁鋼筋的加工制作在鋼筋車間進行，制作時嚴格按圖紙設計進行，成品編號堆碼，以便使用。 加工好的鋼筋運至T梁臺座，按設計圖紙放樣綁扎，在交叉點處用扎絲綁牢，必要時采用點焊，以確保鋼筋骨架的剛度和穩定。T梁鋼筋綁扎時，先綁扎腹板鋼筋，待預應力孔道和模板安裝好后才可綁扎T梁翼

15、板鋼筋。鋼模與鋼筋間須有足夠的保護層，保護層厚度不得小于3cm，保護層采用混凝土塊。2、預應力孔道制安 本工程T梁預應力孔道按設計要求采用波紋管制孔，波紋管采用87mm（外徑），配套OVM15-9型錨具及鋼鉸線。孔道嚴格按照設計坐標準確安裝，為確保孔道位置準確，施工時不位移、不變形，沿波紋管方向曲線部分每隔80cm，直線部分每隔50cm加設一道定位網鋼筋。定位網格本身必須點焊成片，定位網格必須與四周鋼筋相連，以加強整體性和穩定性，位置必須準確，公差+5mm。波紋管內予應力鋼絞線必須在梁體混凝土強度達到設計張拉強度后方可穿束張拉。 為保證施工質量，波紋管接頭必須采用相應配套的波紋管（比其大一號）

16、做兩根波紋管道對接的外接頭，其長度宜為2530cm，外接頭中心應與兩管對接處重合，且（兩端）宜用黑膠布纏繞嚴密，嚴防松動、脫落導致漏漿。2.3、T梁混凝土材料1、水泥T梁混凝土等級為C50，施工選用42.5#硅酸鹽水泥，其技術性能應符合現行水泥標準的有關規定，水泥進場應附有出廠合格證和實驗報告單，進場后應按批號取樣實驗簽字。袋裝水泥在運輸和儲存時，應防止受潮，堆垛高度不宜超過10袋，水泥如受潮或堆放時間超過3個月應重新取樣實驗。2、骨料（1）C50級混凝土粗骨料采用級配良好，質地堅硬的碎石。對進場的粗骨料要按產地、類別、規格分批進行檢驗，每批不宜超過400m3，粗骨料的最大粒徑不宜超過輸送管道

17、1/2.5，同時不得大于100mm，粗骨料針片狀顆粒含量不大于1%，泥土雜質和有害化學成分含量不大于1%，顆粒級配滿足施工有關規定。由于本工程T梁腹板僅18cm厚，扣除預應力波紋管、鋼筋骨架后，腹板所剩間隙很小，施工中要求混凝土碎石粒徑控制在15mm左右。（2）細骨料采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的河砂，砂中軟弱顆粒較多時，應進行壓碎指標實驗。3、拌和用水本工程采用天然水源，但水中不應含有影響水泥正常凝結和硬化的有害雜質。4、附加劑采用高效緩凝劑，摻量經實驗比較后確定，所采用的附加劑必須有檢驗合格證，其性能應符合外加劑標準的規定，使用前應復驗其效果。5、砼的配合比T梁混凝土等級為C50，配合

18、比應分別以質量比計，通過設計和試配確定，應使用現場實際采用的材料配制，配制的混凝土應滿足和易性、凝結速度、強度、耐久性等質量要求。混凝土通過設計和試配確定配合比后，應填寫試配報告單報監理審批。為了加快T梁的施工周期，砼三天強度應大于或等于設計強度的85%。為了保證砼灌注時施工陷度的要求，并考慮到水化熱、砼收縮、徐變影響，水泥用量應選擇適當，一般以500kg/cm3左右為宜，水灰比為0.45。砼陷度為12-14cm，摻用減水劑，摻用量應根據試驗而定，砼應符合規范要求。2.4、T梁混凝土澆筑、養護及拆模1、混凝土澆筑 澆筑砼前，應對模板、拉桿、鋼筋等進行全面檢查。在底模臺座上應按照設計要求設置向下

19、30mm的施工預拱度，以保證T梁砼達到設計強度后預施應力（張拉）產生（達到）的上撓度。同時模板（鋼模板）內的雜物，和鋼筋上的污垢應清理干凈，必要時用高壓水沖洗，模板縫隙應堵塞嚴密。 混凝土澆筑時采用附著式振動器（附著于側模上）和插入式振動器相結合施工。混凝土灌筑應采用水平分層法灌筑。分層厚宜為30cm，上下層前后澆筑距離應保持1.0m。使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層砼510cm，每一處振動完畢后應邊振邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及預應力管道（波紋管）。 對每一振搗部位，必須振搗到該部位砼密實為止，密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面

20、呈現平坦，泛漿，但也應防止振搗過量，一般振動時間宜控制在3050秒。 澆筑砼期間，應設專人檢查模板、鋼筋和膠管等穩固情況，當發現有漏漿、松動、變形、移位時應及時處理。 澆筑砼時，應填寫砼施工記錄及灌注記錄。2、混凝土的養護 梁體砼澆筑完畢后，應在收漿后盡快予以覆蓋（草袋或麻袋）和灑水養護。但不得損壞或污染砼的表面。 砼養護用水的條件與拌和用水相同，采用當地的自來水。 砼的灑水養護時間，一般為7d，可根據空氣的溫度、濕度和水泥品種，摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短養護時間。 每天灑水次數，以能保持砼表面處于濕潤狀態為度，一般宜間隔1.52小時為度。 當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應

21、按冬季施工辦理。3、拆模T梁拆模必須是在砼強度達到設計要求的強度后方可脫模。脫模時不得用大錘或撬棍強行拆除，需多設幾個點，使用導鏈和千斤頂配合使用，防止鋼模變形。2.5、預應力體系施工1、預應力體系張拉 A、張拉前的準備工作 所有預應力材料進場使用前都必須做嚴格的質量檢驗。本工程預應力采用標準抗拉強度為1860.0MPa的鋼鉸線，鋼絲束為9j15.24mm、，錨具類型為OVM159及與之配套的錨墊板，螺旋筋和波紋管。鋼鉸線、錨墊板需對其力學性能及外觀質量伸長量按規范的要求進行檢驗，對夾片需做外觀、硬度金相方面的檢驗。各項技術指標合格后方可使用。 預應力鋼鉸線、錨具和夾片儲存在清潔、干凈的地方，

22、加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和銹蝕。 張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗。校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線，張拉時進行調整，以確保計量準確。張拉用千斤頂為YCW-350型，電動油泵為ZB4-500型。 鋼鉸線下料長度應按L=L1+L2計算確定，其中L1為孔道長度,工具錨外留量為L2（70cm左右），鋼鉸線下料必須采用砂輪鋸切割。 鋼鉸線編束時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材，編束時應梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞。B、預應力體系的張拉 梁體砼達到設計強度的100%時方可予施應力，予施應力前將吊梁位置處的底模拆除。 在安裝錨具前，在錨墊

23、板上畫出錨圈外圈，其與孔道為同心圓，使張拉圈中心和孔道中心對齊。將錨板分別套入各束鋼絲束，塞入錨塞，然后裝好夾片。安裝千斤頂（預先使活塞伸出12cm），將鋼鉸線按順序卡在工具錨上，調整千斤頂位置，使千斤頂與孔道、錨板位于同一軸線上。輕敲夾片，使鋼鉸線初步固定在工具錨上。 初始張拉，兩端同時啟動，使鋼鉸線略微拉緊，并調整錨圈和千斤頂位置，進一步使孔道軸線，錨具軸線和千斤頂軸線，三者在同一軸線上。同時注意觀察各根鋼絲的松緊度，并隨時調整。力求各根鋼絲松緊度一致，以使其平均受力，隨后兩端千斤頂同時加載致鋼鉸線控制力為10%的初應力進一步打緊夾片，保證鋼鉸線的松緊呈均勻一致。 初始張拉后，用特種鉛筆在

24、鋼鉸線上畫線，做好測量鋼鉸線伸長量的起點記號，另在錨板前端畫線，用以辨認是否滑絲。梁體兩端張拉千斤頂輪流分級加載，每次加載值為油表讀數5MPa的倍數，直到兩端同時張拉到設計應力，作出兩端伸長量的測量，檢查其值是否符合要求。 張拉到控制應力105%時，持荷靜停2分鐘，在持荷狀態下，如發現油壓下降，應立即補充至控制應力時的油表讀數，同時認真檢查有無滑絲現象。持荷2分鐘并維持油壓表讀數不變后，檢查伸長量，并做好鋼鉸線回縮量標志，即可回油錨固。 回油錨固完畢，油缸繼續回油，退除工具錨夾片、千斤頂，測量工作錨夾片外露量及鋼鉸線的回縮量。 整個張拉工序完成，在錨板處的鋼鉸線作上記號，以供對鋼鉸線錨固質量情

25、況觀察（觀察24小時）。 測量T梁上拱度值（設計為3cm）和彈性壓縮值，在張拉過程中，采用張拉力與鋼鉸線伸長量雙控的辦法來控制張拉質量，實測伸長量與計算伸長量的誤差應控制在+6%的范圍內，張拉滑絲率不得超過每批拉鋼絲總根數的1%，且每束不得超過1根。 梁體鋼鉸線束的張拉順序等嚴格按照設計圖紙要求進行施工。2、孔道壓漿張拉后，應盡快壓漿，確保時限不超過48小時。孔道壓漿前應用高壓風管將孔道中的積水沖洗干凈，然后自下而上進行壓漿。預應力孔道壓力為68kg/cm2，壓力上升不宜太快，直到T梁另一端壓漿口射出濃漿后持續2min，方可關閉閥門。3、T梁封端孔道壓漿完畢即可澆注梁體封端砼。封端砼需嚴格按照

26、設計圖紙施工，在安裝封端鋼模板前需對梁端砼表面進行鑿毛并清理干凈。梁體封端混凝土為C40級。2、T梁架設2.1、施工方案本工程共有后張法T形梁60片，左幅為3孔50米（10片/孔），右幅為3孔50米（10片/孔），先架設左幅，由19號臺向11#敦方向向前架設，架完左幅之后，再退到19號臺之后重新安裝，再進行右幅架設，架設C11#C14#墩之間的50米跨T形梁，由于跨線路要提供詳細的施工要點，并附詳細的時間表，確保萬無一失，架橋機采用HZQ50-160B型公路架橋，架橋機必須經過試吊并檢查合格后方可投入使用。2.2 施工工藝2.2.1 架設前的準備工作1、架橋機的拼裝 架橋機的拼裝HZQ50-1

27、60B型架橋機在15#墩后面拼裝，拼裝的位置最好能夠不需橫移而直接能夠上橋臺帽上。 試吊、試運行 架橋機拼裝完畢在正式吊裝之前,對架橋機進行試吊、試運行。依次進行下列各項試吊和檢查工作。 a.全面檢查各種繩索如起重索、牽引索是否完好,縱橫主梁是否穩固,卷揚機具運行是否良好,吊機是否安全可靠,指揮通訊是否暢通。b.吊機均應按設計荷載的1.25倍進行靜載實驗,調離地面50cm,停留10分鐘,然后移動吊件按設計荷載的1.1倍進行動載實驗,在消除非彈性變形無異狀后方可投入正式使用。同時報監理工程師檢驗、簽證。 c.所用的吊運設備,不允許超負荷運行。2、運輸前的預制T形梁必須經過檢驗,出廠報告單合格，表

28、明符合質量要求后,方可吊起,此時的強度不應低于設計強度。捆梁鋼絲繩采用43鋼絲繩，鋼絲繩制作成萬能千斤，將梁體兜住，掛在鋼橫梁的兩頭。為了安全起見，在鋼絲繩接觸處的T梁底板要預埋鋼板，以防止局部砼壓碎危及鐵路安全。2.2.2 T形梁的架設1、架橋機縱向走行a、架橋機（托輪）前移至前支腿立柱后側，托輪液壓系統啟動頂緊架橋機導梁底部，前支腿立柱收起，兩臺起重小車位于后支腿立柱后架橋機尾部起壓重作用。在液壓油泵的驅動下，中支腿、后支腿立柱液壓油缸交替頂推，導梁沿托輪立柱頂的下支承托輪組滑動，斷續穩步前移，直至前支腿立柱上到前方墩頂上指定位置，下放前支腿立柱，插入鋼銷，并抄牢前支腿立柱，調整各立柱確保

29、架橋機呈水平狀態（詳見架橋機走行狀態圖）。b、利用拉桿（或導鏈）將中支腿#、后支腿立柱與墊梁連成一體，用豎向液壓缸收起中支腿#立柱（墊梁同時吊離地面），中支腿立柱頂的走行輪沿導梁上翼緣在縱向液壓油缸驅動下，自行前移至剛架好的梁跨端部，下放中支腿立柱及墊梁，插上鋼銷并抄牢。用同樣的辦法重復操作。 2、50米T形梁架設 架橋機過孔將一片50米T梁與架橋機后端使用連接漣連接，起重小車也配重25噸，將（托輪）前移至前支腿立柱后側，托輪液壓系統啟動頂緊架橋機導梁底部，前支腿立柱收起，在液壓油泵的驅動下，中支腿、后支腿立柱液壓油缸交替頂推，導梁沿托輪立柱頂的下支承托輪組滑動，斷續穩步前移，直至前支腿立柱上

30、到前方墩頂上指定位置，下放前支腿立柱，插入鋼銷，并抄牢前支腿立柱，調整各立柱確保架橋機呈水平狀態。將中支腿、后支腿立柱與墊梁連成一體，用豎向液壓收起，讓托輪立柱懸空，進行T梁架設。 配重的T梁解除，讓50米T梁前端到達前起重小車下部，將50米T梁前端吊起，啟動架橋機前起重小車帶動T形梁前行至待架50米T梁尾部位置，架橋機后起重小車吊起梁后端，注意過跨鐵路C14#C13#墩時，由于電氣化線路與梁底較近，因此起重小車要將梁提高一些，等梁對正位置在橫移之前再梁放底一些。前后起重小車帶梁同步前行至墩跨上方，再調整橫移裝置，橫移至待梁位置，架橋機前、后起重小車啟動，將梁體慢慢落下，準確對位后。將兩片T形

31、梁橫隔板，頂板之間焊接，穩定梁體之后再松除吊件，再繼續循環地操作。b、T形梁橫隔板施工 T梁架設就位即開始梁間橫隔墻施工，橫隔墻施工采用吊藍施工，模板采用竹膠模板。在施工過程中為防材料、工具等物件掉下危及京廣電氣化鐵路線的安全，施工中采用在橫隔墻范圍設置安全網，并在安全網內設彩條布，以防物件落入京廣鐵路上，確保過往列車的安全。安全網必須在橫隔墻施工完畢后拆除。橫隔墻施工完畢即可安裝預制橋面板。由于預制板重量輕（僅100cm75cm5cm），采用人工抬著安裝，在人工抬預制板時不得直接用鋼筋鉤鉤預制板上的吊環，必須設防脫保險裝置，采用卡環。在安裝預制板時采用專人抬板、專人對位，利用砂漿調平固定預制

32、橋面板。預制橋面板安裝完畢即可開始橋面鋼筋安裝及橋面混凝土澆筑。在T形梁橫隔板砼澆筑施工過程中,根據橫隔墻的位置及與電氣化高壓線的距離,在小于鐵路允許的最小安全距離(1.5m)時需采用要點作業。在T形梁橫隔板砼澆筑完畢后采用噴養護劑養護。橋面砼澆筑完畢后采用先鋪麻袋片再灑水進行砼養護，在灑水養護過程中麻袋片用水淋透即可，橋面兩側做好引水、排水的工作，以防養護水流入京廣電氣化鐵路的高壓線上危及過往列車及施工人員的安全，必要時采用干粉養護劑施工。4、除以上保障措施外，架橋機在T形梁架設過程中還將派兩名專職安全員，全過程、全方位的負責架橋機施工的安全。另外在京廣鐵路線上設1名與鐵路部門的聯絡、協商人

33、員，3名專職安全員，三班倒24小時值班，確保京廣鐵路線的行車安全。3、箱梁現澆施工現澆預應力混凝土連續箱梁，左幅25m+435，右幅5435，采用鋼管支架滿鋪施工，承重支架應穩定牢靠并預壓，預壓重量與上部結構自重相同，待支架無變形及沉降以后，進行混凝土的澆筑。砼澆筑時，避開晝夜溫差過大的時間，防止梁體不均勻收縮產生裂紋。 支架及基礎施工支架基礎必須經特殊處理，以滿足支架受力和沉降的要求。將澆筑跨范圍內地面填平并采用壓路機壓實，再澆筑20cm厚C20砼。支架拼好后，按設計要求進行預壓，以消除骨架的非彈性變形。 模板及鋼筋作業根據預壓所反映的支架變形情況，調節各支架頂的標高，在此基礎上鋪設底平臺分

34、配梁及底模。除過渡孔采用縱橫向分配梁外，鋼管支架頂直接放置底模。底模、側模均采用竹膠底模，以利下一孔梁體灌注工作，加快施工周期。側模設置可調支撐，一方面抵抗混凝土的側壓，同時用于側模的位置調整。底模就位后，綁扎箱內底板及腹板鋼筋，安裝內模，內模亦采用木模，內設支撐架。內模位置檢查校正以后，綁扎頂板鋼筋，穿設預應力束管道并固定，嚴格按設計要求及規范規定設管道的縱橫向位置，管道應完好無損，避免灌注混凝土的過程中，管道漏漿，影響預應力筋的穿束及張拉。鋼筋的綁扎、焊接均應符合設計規范，并有專人負責檢查校正，完成鋼筋的綁扎后，立好端模，做好混凝土灌注的準備工作，各個步驟均需檢查簽證。 箱梁澆筑砼在混凝土

35、工廠拌制，用砼輸送泵輸送至橋面，采用水平分層斜向分段，箱梁兩側腹板對稱進行，逐步向前推進。砼的振搗用插入式振動棒，負責確保砼的振搗質量，適時振搗，嚴格控制插入深度的作用半徑，以使橋面泛漿，不再下沉，氣泡排出為度，既確保振搗密實不致出現欠振、漏振現象而產生蜂窩麻面、大小狗洞，氣泡難以排出而產生過多的表面氣孔，又不出現過振、空振現象而使砼離析、分層，箱梁砼的灌注采用一次澆注的方式向前推進，支架的搭設所在聯滿跨布置，待混凝土澆注張拉完畢以后，支架再向前倒運。 張拉壓漿、封錨待梁砼的強度達到設計張拉強度后，張拉預應力束。張拉前應認真檢查孔道，確認暢通方可張拉，張拉采用兩端同步分級張拉，以張拉控制應力和

36、伸長量雙控，張拉完畢后及時壓漿、封錨。張拉程序：0初始力（0.1k）1.05k持荷5min k（錨固），加強砼的養護，在養護期間，應使其保持濕潤，防止雨淋、日曬和受凍，對混凝土外露面，待在表面收漿、凝固后即用草袋等物覆蓋，并應經常在模板及草袋上灑水。混凝土在養護期間或未達到一定強度之前，應防止遭受振動。 支架拆除梁體壓漿、封錨及梁體砼達到設計強度后，拆除支架。六、確保安全質量措施6.1、確保工程質量措施1、管理保證措施：（1）強化質量教育，增強全員創優意識，建立工程質量管理責任制。（2）加強組織建設，嚴格質量管理制度，制定創優規劃 完善質量保證體系。（3）堅持標準化管理，強化計量工作完善檢測手

37、段，積極開展QC小組活動。2、技術保證措施（1）做好施工前的技術準備工作A、認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有丟、錯、漏現象，及時會同設計、監理和建設單位解決所發現的問題。B、認真進行技術交底。圖紙會審后，由項目部的總工程師、施工技術科、工程隊技術主管、單項工程技術主管逐級進行書面及口頭技術交底，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。（2）做好技術資料管理施工過程中要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進行施工技術總結，為做好技術檔案和技術情報工作打下堅實的基礎。3、混凝土內在質量保證措施（1）控制原材料質量。采用經取樣檢驗各

38、項指標合格的水泥。水經過化驗合格后使用。選擇各項指標符合規范標準的砂、碎石，并有良好的級配。（2）合理進行不同級別的混凝土配合比設計。根據圖紙規定混凝土設計強度等級，由工地實驗室進行混凝土強度試配，在配合比并得到監理工程師批準后方可澆注混凝土。（3）設置自動計量混凝土拌和設備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時控制拌和時間。（4）拌和場地靠近結構物附近設置，盡量減少運輸距離，拌和好的混凝土采用小型混凝土輸送車運送，從加水拌和到入模的時間符合技術規范規定。（5）混凝土分層連續澆注，分層厚度符合技術規范規定，混凝土由高處下落的高度大于2m時，采用導管或溜槽。配備足夠數量的處于良好狀態的振搗

39、器，振搗器要垂直地插入混凝土內，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好。4、混凝土外觀質量保證措施（1）采用同廠家、同品牌、同標號的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（2）采用6mm厚定型整體大模板，并支撐牢固，模板面涂刷脫模劑，板縫用膩子填塞打平，防止漏漿，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋籠的外側設置混凝土墊塊，保證有足夠的保護層，防止露筋現象。（4）嚴格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經驗的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時間、振搗范圍，振搗時振動器避免觸及模板。（5）不能過早的拆除模板，待混凝土達到拆模強度后，再拆除模板，并及時灑水覆蓋養生。5、混凝土幾何尺寸保證措施（

40、1）嚴格測量制度，放樣時采取換手復測，確保結構物位置及幾何尺寸的正確性。（2）由專業廠家訂做定型組合整體大模板，保證模板的精度，同時采用較強剛度、強度的支撐，防止跑模現象。（3）隨時檢查模板及支撐情況，并隨時進行經緯儀監測，發現有跑模、脹模趨勢，及時采取加固措施。6.2、確保施工安全的措施1、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行交通部有關文件規定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。杜絕重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。2、安全保證機構 （1）嚴格監督，完善安全生產檢查制度。安全教育經常化、制度化，提高全體施工人員的安全意識。（2）科學施工，

41、完善安全生產操作規程。突出重點，健全安全生產預防措施。（3）堅持標準化管理。（4）加強電源、火源管理。職工生活區、工地辦公室、機具料庫、加工場、配電室等臨時構筑物設置布局合理，并配備防火器具。加強施工及生活用電管理，電氣設備及線路配備電工經常檢修，設備器具應有防雨措施。（5）加強安全防護設置安全防護標志。施工作業人員戴安全帽上崗；腳手架、腳手板搭設牢固。6.3、其他保證措施1、環境保護及水土保持措施（1）控制廢氣的排放嚴格遵守國家有關廢氣排放的標準，將所有施工設備的廢氣排放控制在規定標準范圍內。（2）控制廢水、廢油及其它廢棄物對環境的污染A、時刻維護工地內的排水系統，防止廢水、廢油、淤泥和其它

42、任何懸浮性或可溶性物料流到臨近的土地上；防止廢水、廢棄物積聚在工地上或臨近的地方。B、對于施工廢水、生活污水進行妥善處理。（3）作好施工場地竣工后的清理、綠化及復耕還田工作，保護自然環境。（4）配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路不斷進行灑水濕潤，減少揚塵，避免農田受揚塵之害。2、 文明施工措施（1）編制詳盡的文明施工考核、管理辦法和獎懲制度。（2）經常性檢查,定期評比，獎懲分明，層層落實。（3）材料堆放: 施工設施、設備、模板等集中堆放整齊，大模板成對放穩，角度正確，腳手扣件分類分規格，鋼材、鋼筋分類集中堆放，整齊成線；特殊材料等均按要求保管，所有材料分類插標掛牌。危險品按安全要求存放并專人

43、管理登記。（4）施工道路與場地施工道路暢通、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物，四周保持清潔，場地平整不積水，建筑垃圾集中處理堆放。6.4、鐵路交通安全保障措施本工程13#14#墩跨越既有京廣鐵路線，京廣鐵路軌頂標高為39.63米，50米T梁底標高為48.25米,軌頂與橋梁底凈距僅8.62米，而鋼軌頂到電氣化線路頂高度達8.15米，實際梁底與電氣化凈距僅0.47米，施工難度非常大，施工時須特別小心，以確保京廣鐵路線及施工人員，設備的安全。為此我們采取以下措施：6.4.1、架橋機參數及結構安全保障1、HZQ50-160B型公路架橋機參數HZQ50-160B型架橋性能：HZQ50-160B型 架橋機

44、它由主縱橫馳騁梁、起吊小車、聯系框架、支腿、橫移軌道、縱移托架、邊梁掛架、液壓系統、電控系統和運梁平車等組成。HZQ50-160B型架橋機的主要性能見下表。HZQ50-160B型架橋機的主要性能起吊能力160t大車縱移速度2.7m/,min適應跨徑50m大車橫移速度2.45m/min適應縱坡5%縱移過孔撓度980mm適應斜橋角度45大車行走輪轉角360適應彎半徑350m大車輪距5.6m小車提升速度0.8m/min運梁輪距2.0m小車縱移速度4.5m/min總電容量60kW支腿縱移反力90t總質量230t架橋機全長106米，寬5.6米，自重230t。 架橋機前后起重小車容許吊重為160t/2臺（

45、即80t/臺），每臺起重小車配2臺5t卷揚機。起重鋼絲繩采用21.5mm鋼絲繩，走16，其安全系數為K=7。2、運輸前的預制T形梁必須達到設計強度。吊梁采用43鋼絲繩吊帶，一端4股。上面制作鋼橫梁，鋼絲繩制作成萬能千斤，將梁體兜住，掛在鋼橫梁的兩頭，同時在吊點處T形梁底部預埋鋼板，防止局部砼壓碎，危及鐵路安全。 3、架橋機試吊及試運行 架橋機拼裝完畢在正式吊裝之前,對架橋機進行試吊、試運行。依次進行下列各項試吊和檢查工作。 a.全面檢查各種繩索如起重索、牽引索是否完好,縱橫主梁是否穩固,卷揚機具運行是否良好,吊機是否安全可靠,指揮通訊是否暢通。b.吊機均應按設計荷載的1.25倍進行靜載實驗,調

46、離地面50cm,停留10分鐘,然后移動吊件按設計荷載的1.1倍進行動載實驗,在消除非彈性變形無異狀后方可投入正式使用。同時報監理工程師檢驗、簽證。c.所用的吊運設備,不允許超負荷運行。d.架橋機上所有與起吊有關的設備及各結構受力點，每架設完畢一片梁就派專業人員進行一次全面檢查，以確保架橋機自身的絕對安全。e.備用發電機一臺，防止突然停電，使架橋機處于不穩定狀態。6.4.2、架橋機運行時的安全保障拼裝好架橋機后由總工程師牽頭，工程技術部、安全質量部、機械設備部等有關部門派專人參與對架橋機進行全面的安全檢查、試吊，確保架橋機上無一個散落的螺帽、墊圈和其他物件以及架橋機結構的安全。在架橋機前移到待架

47、梁跨前，架橋機上的腳手板、電纜線等臨時物件必須采用電焊或鐵絲固定牢固，不得有任何松動。另外，架橋機在從C14#墩前移至C13#墩時，架橋機需跨越京廣鐵路復線（電氣化線），為保證架橋機在前移過程中的絕對安全，以及京廣鐵路復線的絕對安全，防止架橋機前移過程中因京廣鐵路線上火車通行產生的震動對其不利。在架橋前移時其尾部配足夠的配重，并設保險繩，同時向鐵路部門申請要點，確保萬無一失。6.4.3、跨京廣鐵路線的安全保障措施在架設京廣鐵路線T形梁時，吊具及鋼絲繩必須嚴格按照設計要求和相關規范辦理，確保足夠的安全系數（K=56）。由于在吊裝50米T形梁時梁體重達125噸，架橋機起重小車吊重達160噸（前、后

48、小車各吊重80噸），施工時所有吊具及鋼絲繩均按80噸吊重配備。架橋機在吊梁、運梁過程中T形梁上必須清理干凈，不得留有砼塊、小石子等，更不得放置任何物件。在施工過程中架梁工作人員所帶工具及其它物件必須設保險繩，以防掉落危及京廣鐵路線列車通行的安全。架橋機過孔時，由于電氣化線路與梁底只有0.47米，因此要采取防電方案，即將高壓線裹住一層絕緣體，防止危及安全。施工時具體防電措施還要同鐵路部門聯系、協商，共同設置護線、防電安全保障設施，所有工作人員必須穿戴防高壓絕緣服裝，施工時需特別小心，時刻注意，確保施工的安全及鐵路電力線的安全。架橋機前移就位后，架橋機開始架梁，帶梁縱、橫移及梁體起落均需在無火車通

49、行的間隙進行，當有火車通過時（需控制車速）架橋機需暫時停止不動，使架橋機上所有荷載由動載轉化為靜載，待火車通過后架橋機繼續帶梁縱、橫移及梁體起落。由于梁體具電氣化線路太近，架橋機帶梁縱移時，適當提高一些，確保梁體及梁的鋼絲繩順利通過，不至于離電氣化線路太近，以免發生危險。6.4.4、橫隔墻及橋面砼施工T梁架設就位即開始梁間橫隔墻施工，橫隔墻施工采用吊藍施工，模板采用竹膠模板。在施工過程中為防材料、工具等物件掉下危及京廣電氣化鐵路線的安全，施工中采用在橫隔墻范圍設置安全網，并在安全網內設彩條布，以防物件落入京廣鐵路上，確保過往列車的安全。安全網必須在橫隔墻施工完畢后拆除。橫隔墻施工完畢即可安裝預

50、制橋面板。由于預制板重量輕（僅100cm75cm5cm），采用人工抬著安裝，在人工抬預制板時不得直接用鋼筋鉤鉤預制板上的吊環，必須設防脫保險裝置，采用卡環。在安裝預制板時采用專人抬板、專人對位，利用砂漿調平固定預制橋面板。預制橋面板安裝完畢即可開始橋面鋼筋安裝及橋面混凝土澆筑。在T形梁橫隔板砼澆筑施工過程中,根據橫隔墻的位置及與電氣化高壓線的距離,在小于鐵路允許的最小安全距離(1.5m)時需采用要點作業。在T形梁橫隔板砼澆筑完畢后采用噴養護劑養護。橋面砼澆筑完畢后采用先鋪麻袋片再灑水進行砼養護，在灑水養護過程中麻袋片用水淋透即可，橋面兩側做好引水、排水的工作，以防養護水流入京廣電氣化鐵路的高壓線上危及過往列車及施工人員的安全，必要時采用干粉養護劑施工。施工單位特別提出：由于梁底與電氣化線路只有0.47米高，無論是施工過程中還是竣工后通車，按相關規定都必須對電氣化高壓線進行絕緣保護，并且要求萬無一失，否則就會產生嚴重后果，施工單位要求針對此方案及防電絕緣措施進行論證，并征求鐵路主管部門同意，以確保該施萬無一失，否則將無法承擔由此產生的后果。