1、目錄1.編制依據12.工程概況13.主要工程量14.高填路基施工方案14.1施工要點24.2施工準備34.3施工方案34.4施工方法44.4.1路堤填筑試驗44.4.2原地面處理44.4.3填石路堤44.4.4填土路堤64.4.5邊界處理74.4.6路堤分層填筑94.4.7攤鋪整平、碾壓夯實104.4.8檢驗簽證104.4.9路拱成型和邊坡整修105.路堤增強補壓115.1路堤增強補壓要求115.2沖擊碾壓或普夯施工136.高填、陡坡路堤觀測147.深挖路塹施工167.1施工準備167.2挖方路基施工工藝流程177.3施工方案177.4施工方法178.深挖方邊坡觀測199.質量保證措施209.

2、1高填深挖段質量保證措施209.2雨季施工防止水土流失措施及注意事項2210.安全保證措施2211.環境保護措施2312.應急預案措施2412.1坍塌和滑坡事故的應急預案2412.2危險源的識別2412.3危險源的具體預防措施2413.結語25 高填深挖路基施工方案1、編制依據1、渝廣高速公路三標段路基施工圖2、橋涵施工規范3、質量檢驗評定標準4、招標合同文件中的技術規范及業主補充技術規范。2、工程概況本標段高填段落共14處，最大填方邊坡高度達34.0m，深挖路基段落共13處，最大挖方邊坡高度達64m。3、主要工程量序號處理形式項目名稱單位數量1碎石樁碎石樁(m)188842碎石（樁身、墊層）

3、(m3)9404.43土工格柵(m2)505204C25砼(m3)1435HPB300鋼筋(t)236596拋石擠淤拋填片石(m3)1043067碎石墊層(m3)7895.58砂(m3)7896.59土工格柵(m2)36381310挖除換填挖覆蓋層(m3)1779711片石(m3)1652412土工格柵(m2)739213沖擊碾壓(m2)55074614普夯(m2)419094、高填路段施工方案高填方路基施工是路基工程的一個重點，是控制工程進度的關鍵。路基填筑施工時，如果不及時做好排水、護面等要求，會引起填筑路基邊坡失穩，坍塌等不良嚴重影響，往往使路基容易產生其他病害。本標段高填段落共14處，

4、最大填方邊坡高度達34.0m，其中K45+640K45+720，K49+175K49+320為碎石樁處治，其余為拋石擠淤處治。高填路堤一覽表序號起 訖 樁 號主要尺寸及說明單位數量1K44+340K44+520底部片石厚1.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m283582K44+600K44+660底部片石厚1.2米，底部鋪1層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m228153K45+640K45+720碎石樁平均長7.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m239694K45+870K46+005底部片石厚1.0米，底部鋪1層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m241765K47+

5、240K47+328.185墊層下鋪3層土工格柵m88.1856K48+900K49+005底部片石厚0.8米，底部鋪1層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m232277K49+175K49+320碎石樁平均長6.0米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m259418K49+320K49+480底部片石厚1.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m264389K50+210K50+330底部片石厚1.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m913910K51+485K51+745底部片石厚1.2米，底部鋪1層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m21009211K52+945K53

6、+020底部片石厚1.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m2280912K53+020K53+210底部片石厚1.2米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m2453013K53+495K53+660底部片石厚1.5米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m21217114K53+915K54+190底部片石厚1.2米，底部鋪3層土工格柵，墊層下鋪3層土工格柵m2152104.1、施工要點路堤地基按設計要求進行施工處理后進行路堤填筑，填筑時路堤邊坡與路堤同時進行，每層填筑后都要進行檢查。檢查的主要內容為邊坡是否密實，碾壓后路基是否有橫向排水坡度，為了提高邊坡的壓實度，在路堤

7、邊緣增加碾壓遍數。施工時為了路基填筑寬度，在縱向每隔20米在路基的橫斷上設置一個中心樁和兩個邊樁，路基填筑時在路基的邊緣 超填30cm以上。高路堤段落如基底地質條件較好，無軟弱土影響時，基底地面橫坡緩于1：5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；如地面橫坡為1：51：2.5，原地面應挖寬度不小于2.0m的臺階，若基巖面覆蓋層較薄時，宜清除覆蓋層再挖臺階；如地面橫坡陡于1：2.5，則需對高填路堤進行穩定分析等特殊處理。另外，在施工組織時，應首先進行高路堤段落的施工。為消除或減少堤身不均勻沉降導致路面開裂，在分層碾壓填筑達到規定密實度的基礎上對高填路堤采用沖擊碾壓或普夯進行補強壓

8、實。對于分段長度大于80米的高填路堤段落，一般每壓實填高2m進行一次沖擊補強碾壓，沖擊碾壓遍數為20遍。對分段長度小于80米的高填路堤段落，一般每壓實填高4m采用普夯進行補強壓實。4.2、施工準備（1）熟悉設計文件、施工圖紙、測量資料，根據設計院提供的測量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后，在開工之前進行施工放樣，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝、取土場等具體位置，標明輪廓，提請監理工程師審查批準。（2）根據征地線，配合業主和當地政府一起進行征地拆遷。施工范圍內的墳墓、灌溉系統、機耕道路、電力線等需要遷改的進行統一遷改，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。（3）路基

9、施工前，路堤作好防排水系統，將路線兩側施工范圍內的地面水排干，作到永久與臨時結合。（4）清除或移植施工范圍內的樹木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的復耕和風化石坡面植草時鋪土。（5）調查路基地質、地下水位及河道、施工用水、用電來源，同時檢查高填深挖地段的施工環境條件，核對土石類別，對不同填料進行數據測定和試驗。不合格的填料不準使用或改良后使用。4.3、施工方案本合同段高填方地段填料采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實、推土機配合平地機平整的施工方案；壓實度采用灌砂法檢測；建立填石路堤沉降穩定觀測站進行沉降穩定觀測。每段填方路堤填筑施工均按照“

10、三階段、四區段、七流程”施工工藝進行。并且集中力量盡快完成，以減少雨水影響。其中：三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段；四區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢查區；七流程分為：基底處理分層填筑攤鋪整平碾壓夯實檢查簽證路拱成型邊坡整修。以此分層重復填筑至路堤成型。4.4、施工方法路堤填筑試驗為保證壓實質量，用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質條件、斷面型式均具代表性的地段進行試驗，且試驗長度200米，寬度為路基設計寬度，現場進行壓實試驗。并對壓實設備類型、型號選擇最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、路基整平方法等進行確定并記錄（如碾壓遍數、壓實后的壓實度、沉降差等）。試驗

11、結束后向監理工程師提交試驗成果報告，經監理工程師批準后作為該種填料施工使用時的依據，用以指導使用同種填料的各段路基填方施工。 原地面處理（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理。應將路基范圍內的樹根全部挖除并將填方路段坑穴填平夯實。（2）填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同樣需要清除表面腐殖土。要求清表時填挖界限、溝槽分明，嚴禁混淆留下隱患，對于清除出的腐殖土應集中堆放，以利于后續綠化時使用。（3）對于梯田型路段，可采用擊振力50t以上的振動壓路機進行原地面碾壓。對于壓實機械無法到達的溝壑、邊角、死角地帶采用夯錘擊實68遍，直到達到規定壓實度。（4）地

12、面自然橫坡緩于1：5時，可清除表面草皮、植被土并壓實后直接填筑路基；若自然橫坡陡于1：5時，原地面應挖臺階（寬度不小于2.0米，向內傾斜2%4%）；當基巖斜坡上的覆蓋層較薄時，應將其挖除后挖臺階。（5）原地面清表、碾壓、夯實應滿足規范要求，經監理工程師簽認后，方可進行路基填筑。 填石路堤 原地面處理完畢后，逐層水平填筑石塊，擺放平穩，碼砌邊坡。填筑厚度及石塊尺寸符合設計、規范和精品工程規定。填石空隙用石渣、石屑嵌壓穩定。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩定，20t以上壓路機振動兩遍無明顯標高差異（標高差2mm)。 標準要求（1）、石料強度不應小于20Mpa.（2）、石料粒徑20cm,

13、路床部分填料最大粒徑不得超過8cm.（3）、松鋪厚度50cm(具體數值通過試驗確定）。（4）、標高差2mm,平整度路床以下25mm、路床部分15mm,其他項目符合規范和標準要求。 控制措施（1）、要利用采石場和石方路塹開挖處安裝的粗破設備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。（2）、為保證壓實度和壓實范圍，路基兩側各超填3050cm。超填部分不必挖除，但邊坡坡度必須符合要求，坡面平整、邊坡平順。（3）、實行“首件產品”制度，通過試驗確定適宜的松鋪厚度、標高差和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，形成制度。貫徹落實。（4）、填石路堤邊坡坡腳應用粒徑大于30cm的硬質石料進行臺階式碼砌。填石路堤

14、高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于1m，當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。（5）、當石料級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。（6）、若填石路堤的填料巖性相差較大，應將不同巖性的填料分層或分段填筑，分層厚度不小于50cm。（7）、路基填料石塊本身是不可壓縮的，壓實的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。石方填筑時石塊之間存在棚架、擱空及孔隙率過大等現象，易造成局部壓碎而塌陷，必須用重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態，根據本路段超重載交通的特殊要求，選用低頻高幅的振

15、動壓路機。 （8）、填石路堤碾壓應先壓兩側（即靠路肩部分）后壓中間，彎道超高路段從低處向高處碾壓（即彎道內側向外側碾壓）。橫向接頭一般重疊0.4m0.5m,前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0m1.5m，應達到無漏壓、無死角，確保壓實質量。振動壓路機碾壓時，先靜壓2遍，然后先慢后快，由弱至強進行振亞。振動壓路機的壓實效果與其本身的技術性能有關，碾壓填石料，震筒調整15001800n/min,行駛速度越慢越利于沖振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度最好控制在12km/h,即使用最低檔油門行駛壓實。（9）、合理配備性能優良的機械設備：推土機、挖掘機、裝載機、不小于50t振動壓路機、足配重的21T靜壓壓路機等

16、。 填土路基根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，填料和施工工藝符合規范和精品工程要求。嚴格控制“四度”、認真處理“八部”。路基表面平整、邊線直順、曲線圓滑；路基邊坡平順、穩定，不得虧坡，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外型整齊、美觀，防止水土流失。 標準要求 (1)、強度（CBR）：上路床（030cm)8%,下路床（3080cm)6%，上路堤4%，下路堤3%。(2)、粒徑：路床（030cm)8cm；路堤15cm。(3)、松鋪厚度30cm的厚度，且路床頂面最后一層壓實后的壓實度不小于10cm。(4)、彎沉不大于設計要求，平整度：路床以下25cm、路床部分15cm。(5)、壓實度

17、：橋涵構造物臺背壓實度從底到路床一律達97%及路床97%、80cm150cm95%，150cm以下94%，其他項目符合規范和標準要求。控制措施(1)、選擇當地穩定性良好并具有一定強度的土作填料。液限大于50、塑性指數大于26、含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢測合格且CBR值滿足規范和設計要求方可使用。(2)、為保證壓實度和壓實范圍，路基兩側各超填3050cm。超填部分不必挖除，但邊坡坡度必須符合設計要求，破面平整、邊坡平順。(3)、嚴格按照“首件產認證”確定的不同填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳含水量、最佳機械組合和施工組織進行施工。(4)、嚴

18、格控制“四度”、認真處理“八部”。 四度：松鋪厚度、平整度、壓實度、寬度。 八部：原地面結合部、雞爪地形部、陡坡直立部、標段結合部、半填半挖部、臺背結合部、基坑回填部、層面結合部。 由于八個結合部不能同步施工或壓實度不均衡，施工中除嚴格按設計要求執行外，還應做到以下幾點：1）、將施工規范中的錯臺寬度由1.0m增加到1.5m，對于地表橫坡大于1：5的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面開挖成內傾坡度2-4%和寬度不小于2.0m的臺階。2）、對于填挖交界落差大、地形陡峭、開挖臺階難度較大地段，應按2米高開挖1米寬的臺階施工，并在每填筑2.0m或5.0m時對交界處進行夯實處理。3）、對于V型溝槽在清表工

19、序驗收后，應采用重錘夯實處理，直至工作面能夠進入壓實機具。各標段之間和作業段之間分層填筑，每層的搭接長度不得小于2米。邊界處理邊界處理分為填前地基處理、填方過程中的周邊處理。由于原地面與填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如果不對原地面進行有效處理，易發生接合部沉降病害。（1）填前地基處理首先是對地基進行簡易的挖探，如果地表下面土質良好，狀況穩定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質后即可進行填前壓實。山谷底多為山坡土沖積而成，土質松散，厚度較大無法進行填前壓實，則進行清淤換土回填壓實處理。（2）半填半挖路段，對于原地面坡度不陡于1：5的路段，在翻松原地面表土后分層填筑；對于原地面坡度不陡于

20、1：5不陡于1：2時，應將原地面挖成不小于2m的臺階，臺階24的內傾坡斜坡，再分層填筑；地面坡度陡于1：2時，應將原地面挖成不小于1.5m的臺階，并鋪設土工格柵進行加固處理。土工格柵是目前國內一種最新的土工建筑材料，它具有拉伸強度高（100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸穩定性好，耐腐蝕，抗老化（設計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50-120度）等特性，大大減少填挖間路基不均勻沉降。土工格柵最多鋪設四層，最上層應設在底基層下方。鋪設土工格柵的土層表面應平整，在距格柵8cm以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。土工格柵應均勻張拉，相鄰兩幅格柵在交界處搭接布置，橫向搭接寬度20

21、cm縱向搭接15cm用0.9鉛絲綁扎。格柵張緊后用U形鋼釘定位，間距1.5m，自由段應回折2m以利格柵錨固。a、橫向半填半挖段填方（1）為防止橫向半填半挖段因填筑不當而引起橫斷面內出現不均勻沉降進而產生縱向裂縫，首先在施工時清理好原地面，有規則地劃定半填半挖交界面，以確保良好拼接。（2）根據設計要求，原地面橫坡不陡于15時，在半填斷面原地面表土翻松后進行分層填筑；地面橫坡陡于15時，將原地面挖成不小于2米的臺階，臺階頂面挖成2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。填筑從低往高分層攤鋪碾壓，做到挖填交界處密實無拼痕。（3）半填半挖段開挖時，先處理好下半填斷面的原地面，經監理工程師檢驗合格后，開始開挖

22、上挖方斷面，對開挖出的材料按現場監理工程師的要求進行填運處理。半填半挖交界面采用鋪設塑料土工格柵進行路基處理時，嚴格按設計要求施工。b、 縱向挖填交界地段填方（1）為防止縱向挖填段因填筑不當而引起橫向裂縫，首先在施工時清理好填方段的原地面，清理長度不小于50m，有規則地挖出縱向填挖交界面，交界面盡量與路基中心線垂直，以確保良好拼接。（2）挖填交界處填方路段縱向坡度不陡于110時，在翻松原地面表土后分層填筑；縱向坡度陡于110時，將原地面挖成不小于2m寬的臺階，臺階頂面挖成2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。填筑從低往高分層攤鋪碾壓，做到挖填交界處密實無拼痕。（3）縱向挖填交界處開挖時，先處理好

23、填方處原地面并經監理工程師檢驗合格后再開始開挖挖方斷面，對開挖出的材料按現場監理工程師的要求進行填運處理。路堤分層填筑在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基不積水。(1）路基填料來自路塹開挖的土石方，使用前進行碾壓試驗，按照試驗段測定的填料松鋪厚度和設備最佳組合、碾壓遍數和速度等進行施工。(2）每層填料松鋪厚度H路床及上路堤控制在H30cm，下

24、路堤每層填筑厚度50cm，每層頂面整平并做成路拱，不同種類的填料采取分層填筑。修筑填石路基時將石塊水平填筑，以層厚300mm控制分層，石料強度不小于15MPa，石塊最大粒徑不超過壓實厚度2/3，大面向下擺放平穩緊密靠攏，每層用山皮土、碎石土其它細料作為填充縫隙的原料（不得填粘土），以確保路基質量。填筑時安排好運行路線，由專人指揮卸渣，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。卸下的石質填料，用推土機整平，使巖塊之間無明顯高差，超粒徑石料要予以破碎或清除。為保證邊坡穩定，路堤填筑寬度每側超過設計30cm，填筑完成后將多余部分刷掉。(3）山坡填筑路堤前，對山坡穩定性進行調查，若與圖紙所示的工程地質情況

25、不相吻合，及時提出處理建議報監理工程師審批。施工由最低一層臺階起分層填筑壓實，將所有臺階填完后再按照一般填筑進行，設計有擋土墻或路肩墻地段，按設計提前施工，完成后分層填筑，墻后用蛙式打夯機等小型機具夯實達到設計要求。(4）涵洞缺口處從涵洞兩側不小于涵洞孔徑兩倍的寬度內，同時對稱水平填筑，涵洞頂部填筑厚度超過1m后與路基同步施工，當涵洞位于填石路堤段，涵洞頂上及兩側除按設計做好粘土保護層外，在涵洞頂部至少1m、涵洞中線兩側各兩倍于涵洞孔徑寬度范圍內，以粒徑小于5cm的石塊填筑，橋梁及通道臺背后填土按照設計規定的材料對稱進行。（5）中途暫停施工時，在路堤表層作好排水坡，確保表面不積水，整平并碾壓密

26、實，邊坡整理拍實；復工時，在路堤表層含水量達到碾壓最佳含水量時開始再繼續填筑。（6）為了保證施工區域內的道路暢通，在路堤范圍內修筑的便道或引線，該便道或引線不作為路堤填筑部分，在施工該段路堤時將其挖除，重新填筑成符合設計要求的路堤。攤鋪整平、碾壓夯實（1）填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%4%的橫坡，每層進行壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。（2）填石壓實作業采用重型振動壓路機，第一遍采用不帶振動的靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振，最快行駛速度控制在4km/h以內，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，碾輪前后兩次重疊寬度2030c

27、m，橫向接頭重疊和前后相鄰兩區段縱向接頭重疊不得小于2.0m，在壓實過程中繼續用小石塊或石屑填縫直到壓實層頂面穩定，不再下沉，無輪跡，石塊緊密，表面平整為止，做到壓實無漏壓、無死角，確保壓實均勻。（3）壓路機司機和質檢技術人員按照試驗段確定的施工參數嚴格控制壓路機速度和壓實遍數。檢驗簽證在填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度均符合設計規定標準的基礎上，開始進行碾壓，完成碾壓后采用沉降法對密實度進行檢驗，水袋法測孔隙率配合，每一壓實層的每200m2測8個點。根據招標文件要求，路基基底壓實度不小于94%；當路堤填土高度80cm時，基底壓實度不小于97%；橋臺臺背、涵洞背后與頂部填土的壓實標準，

28、從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為97%，經監理工程師檢驗合格并簽證后，轉入下道工序施工。路拱成型和邊坡整修（1）路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等，根據檢查結果編制整修計劃報監理工程師核查與批準，然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規定要求。用平地機刮平路基面，光面鋼輪壓路機將路基面壓光。（2）用人工按設計坡率縱橫掛線刷坡去掉超填部分，整修后的邊坡達到轉折處棱線分明、直線處平整、曲線出圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求壓實度符合涉及要求。5、路堤增強補壓5.1、路堤增強補壓要求當路堤中心高

29、度大于15m或路堤邊坡高度大于18m高填及陡坡路堤段落，應嚴格控制路基填料及壓實度。為消除或減少堤身不均勻沉降導致路面開裂，在分層碾壓填筑達到規定密實度的基礎上對高填、陡坡路堤采用沖擊碾壓或普夯進行補強壓實。對于分段長度大于80米的高填、陡坡路堤段落，一般每壓實填高2m進行一次沖擊補強碾壓，沖擊碾壓遍數為20遍。對分段長度小于80米的高填路堤段落，一般每壓實填高4m采用普夯進行補強壓實。路床范圍內鋪設3層雙向鋼塑土工格柵，土工格柵采用雙向鋼塑土工格柵，雙向抗拉強度80KN/m，破斷延伸率3%，焊點剝離力30KN。 路堤中心高度15m或路堤邊坡高度18m的高路堤段落采用補強處治措施，為消除或減少

30、堤身不均勻沉降導致路面開裂，在分層碾壓填筑達到規定密實度的基礎上對高填路堤采用沖擊碾壓、普夯進行補強壓實。（1）沖擊碾壓補強沖擊碾壓適用路段：沖擊碾壓適用于填方中心高度大于15米或邊坡高度大于18米的高填路堤段落的增強補壓，以減小高填路堤后期沉降及差異變形；用沖擊壓路機沖碾路基時應大面積的進行，長度至少應大于80m，以便于壓路機沖擊時提高行駛速度，增加激振效果；當填方段長度小于80m采用普夯補強壓實。擊式壓實機進行沖擊碾壓，因機械調頭范圍較大，應盡可以有在路基形成較長的連續沖碾段進行，不但可以提高沖碾效率，也可避免因過多的“接頭”而影響路基的整體均勻性。 因沖擊壓實機的沖擊能量大，路表30cm

31、范圍的土體含水量對沖碾效果影響較大。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴格控制路表以下30cm內的含水量。沖擊碾壓方式：路基應分層填筑、分層碾壓，并檢驗壓實度達到設計要求，至沖擊碾壓標高后再實施沖擊碾壓；原則上每填高約2米，沖擊碾壓20遍，直至下路床底面；下路床底面處必須進行沖擊碾壓，以有效增大路床的整體強度和減少路床的彎沉值，延長路面使用壽命；最下面一層根據實際地形情況按照46米控制；路堤應分層填筑、分層壓實，并檢驗壓實度達到設計要求，至設計沖擊碾壓標高后再實施沖擊碾壓施工。沖擊碾壓機械性能參數：沖擊能量25KJ，壓實寬度21000mm，工作速度1015km/h；根據本路填料組成情況，

32、采用三邊形沖擊壓路機，以達到更好的壓實效果。沖擊碾壓施工注意事項：路堤每填筑至沖擊碾壓設計面時，應按規范要求檢測路堤沖擊碾壓前的壓實度，并作好詳細記錄，沖擊碾壓施工時應觀察是否對周邊構筑物造成不利影響；由于路基邊緣是壓實機具碾壓的薄弱環節，在采用沖擊碾壓進行補壓時，應加強對路基邊坡邊緣地帶的碾壓；以下情況禁止采用沖擊碾壓，以避免對結構物的損壞，當涵洞（或通道）頂填土高度5m時，構造物臺背外6m范圍內，橋梁構造物臺背外6m范圍內。（2）普夯補強普夯適用路段：普夯主要適用于填方中心高度大于15米或邊坡高度大于18米，且路段長度小于80m的高填路堤的增強補壓，以減小高填路堤后期沉降及差異變形。普夯技

33、術要求：路堤應分層填筑、分層壓實，并檢驗壓實度達到設計要求，至設計普夯標高后再實施普夯施工；第一層普夯高度以填方高度為4米范圍開始，其上路堤每填高4米普夯一次，達到下路床底面時應普夯一次；如位于平曲線超高路段，該普夯層頂面橫坡應與路面橫坡一致；設計采用夯錘重10噸，落距10米對路堤進行普夯，錘徑為2米，夯點按正三角形布置，間距1.5米，錘印重疊不小于50厘米；單點夯擊錘數為3擊，夯擊遍數暫定為2遍。普夯的機具要求：起重機采用起重能力大于15噸的單纜或起重能力大于20噸的復纜（利用滑輪組）履帶式起重機均可，并配有輔助門架等緩沖消能支撐構造，防止吊臂過大振動、后仰，造成事故，若選用復纜起重機時應配

34、有自動脫鉤裝置；夯機最大提升高度應大于10米；夯錘選用彈性模量高的圓柱形鋼質夯錘，或選用厚鋼殼內澆鋼筋砼制作的圓柱形夯錘；在夯錘底部必須對稱設置46個與其頂面貫通的排氣孔，以利夯錘著地時坑底空氣迅速排出和減小起錘時坑底的吸力，排氣孔的直徑一般為1015厘米。普夯的施工順序：試夯確定夯擊遍數及距建筑物安全距離，然后再進行大范圍夯擊；試夯時應選擇一個有代表性的(2020m)區域，表面應整平。按設計的夯點排列方式及間距，實地放出該范圍的夯擊點并測量場地標高，然后根據設計夯擊參數進行試夯，記錄夯沉量；夯完一遍后，測量夯擊面標高；若第一遍夯擊的夯沉量大于5cm，則進行第二遍夯擊，記錄第二遍夯擊的夯沉量，

35、并測量第二遍夯擊后的夯擊面標高，若第二遍夯擊的夯沉量小于5cm，則該場地可僅夯擊一遍；若第二遍夯擊的有重要建筑物（如涵洞、民房、擋墻等）地段應采取保護措施，防止夯擊振動使其破壞；可采取挖設隔振槽、預留安全距離等方法；涵背已做回填地段水平安全距離可初定為15米，涵洞未作涵背回填地段可適當減小；涵頂安全填土厚度應不小于8米；根據試夯，觀測建筑物振動及變形情況，以最終確定實際采用的安全距離。普夯的施工注意事項：路堤每填筑至普夯設計面時，應按規范要求檢測路堤普夯前的壓實度，并作好詳細記錄，在進行夯擊時應注意觀察是否對周圍建構筑物造成不利影響；按照設計要求的普夯處理范圍、夯點排列及間距，采用儀具放點，并

36、用小木樁或白灰在夯點中心處作出標記，夯點放完后應進行復核，確認無誤時再繪制夯點布置圖，比例尺宜為(1/2001/500)，并在圖上對實地夯點逐一編號，固定并標注出每遍夯點位置；普夯施工必須按照試夯確定的夯擊參數執行，各夯點每遍夯深必須標示在大樣圖的相應夯點上；普夯施工順序必須按自路基中線向兩側逐次推進的方式進行控制，絕不可自周邊向中心漸次推進；施工過程中若出現與試夯獲取的信息差異較大時，應及時對施工信息進行綜合分析找出原因，調整施工參數，實施動態控制；普夯完成后，采用40噸以上級振動壓路機進行碾壓整平處理。5.2、沖擊碾壓或普夯施工（1）路堤每填筑至沖擊碾壓或普夯設計面時，應按規范要求檢測路堤

37、沖擊碾壓或普夯前的壓實度，并作好詳細記錄，壓實度應達到設計要求。（2）沖擊碾壓或普夯施工前應查明段內涵洞以及周邊構筑物分布，通過試夯等確定合理的保護間距、保護措施，確保涵洞等構筑物的安全。（3）由于路基邊緣是壓實機具碾壓的薄弱環節，在采用沖擊碾壓或普夯對路基進行補壓時，應加強對路基邊坡邊緣地帶的補壓。（4）普夯施工必須按照試夯確定的夯擊參數執行。（5）普夯施工順序必須按自路基中線向兩側逐次推進的方式進行控制，絕不可自周邊向中心漸次推進。（6）施工過程中若出現與試夯獲取的信息差異較大時，應及時對施工信息進行綜合分析找出原因，調整施工參數，實施動態控制。（五）沖擊碾壓、普夯施工1、 沖擊碾壓 （1

38、）適用范圍沖擊碾壓主要適用于填方中心高度大于15米或邊坡高度大于18米的高填路堤段落的增強補壓，以減小高填路堤后期沉降及差異變形。路基時應大面積的進行，長度至少應大于80m，以便于壓路機沖擊時提高行駛速度，增加激振效果。當填方段長度小于80m采用普夯補強壓實。 （2）采用機械 機械沖擊碾壓采用三邊形壓路機，三邊凸輪瓣狀非圓柱體沖擊輪，最大外徑2m，最小外徑1.8m，自重1012t。 （3）施工方法： 1）沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，用白灰把填土路基邊線撒好，壓實機進行速度應控制在1015km/h左右，從路的一側面向另一側轉圈沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊，后中間”的沖序、逆時針交替進行，沖擊遍數

39、通過實驗段確定。 2）沖碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實行進速度，可用推土機平整后再進行沖擊碾壓，若沖碾過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水后繼續沖碾。 3）沖擊式壓實機沖碾達到試驗段確定的遍數，此段沖擊碾壓施工完畢。若局部出現因含水量大,造成反彈、翻漿的路基,立即處理,處理完成后進行補壓。 4）為保證沖擊碾壓效果，作業段落不宜短于100m。 5）沖擊碾壓進行過程中，應派專人跟班作業，認真填寫沖擊碾壓工作量記錄表，做好壓實遍數、壓前高程、壓后高程等檢測工作。 7.1.6挖土路基應在欠挖20cm時進行沖擊碾壓。 6）填半挖路段沖擊碾壓 沖擊碾壓半填半挖路段時，填方區和挖方區可以分側進行沖擊

40、碾壓。當不能滿足沖擊機械正常工作寬度時，宜在填土高度和挖方路槽高度一致時進行沖擊碾壓。7）軟基處理路段沖擊碾壓 沖擊碾壓軟基處理過的路段，宜在軟基處理面上填土高度不小于1米時進行。 (4) 沖擊碾壓施工注意事項 1）路堤每填筑至沖擊碾壓設計面時，應按規范要求檢測路堤沖擊碾壓前的壓實度，并作好詳細記錄。沖擊碾壓施工時應觀察是否對周邊構筑物造成不利影響。 2）由于路基邊緣是壓實機具碾壓的薄弱環節，在采用沖擊碾壓進行補壓時，應加強對路基邊坡邊緣地帶的碾壓。 3）以下情況禁止采用沖擊碾壓，以避免對結構物的損壞：a、當涵洞（或通道）頂填土高度5m時，構造物臺背外6m范圍內。b、橋梁構造物臺背外6m范圍內

41、。 2、普夯施工方法 （1）適用范圍 普夯主要適用于填方中心高度大于15米或邊坡高度大于18米，且路段長度小于80m的高填路堤的增強補壓，以減小高填路堤后期沉降及差異變形。 （2）機具選擇 起重機采用起重能力大于20噸的復纜（利用滑輪組）履帶式起重機均可，并配有輔助門架等緩沖消能支撐構造，防止吊臂過大振動、后仰，造成事故，若選用復纜起重機時應配有自動脫鉤裝置。夯機最大提升高度應大于10米。夯錘選用彈性模量高的圓柱形鋼質夯錘，或選用厚鋼殼內澆鋼筋砼制作的圓柱形夯錘。在夯錘底部必須對稱設置46個與其頂面貫通的排氣孔，以利夯錘著地時坑底空氣迅速排出和減小起錘時坑底的吸力，排氣孔的直徑一般為1015厘

42、米。 （3） 施工方法 1）施工準備強夯施工前,應查明場地內范圍的地下構筑物和各種地下管線的位置及標高等,并采取必要的措施,以免對原有構筑物造成破壞。在施工現場有代表性的場地上選取20m20m試驗區,進行試夯或試驗性施工。初步確定強夯參數,提出強夯試驗方案,進行現場試夯。在試夯過程中加強監測,及時調整,編寫施工組織設計,經駐地監理組審查,報總監代表審批同意方可施工。（2）夯點布置與強夯夯點布置是否合理對于夯實效果也有直接影響。夯點一般布置成正三角形或正方形,這樣布置比較規整,也便于強夯施工。夯點間距一般取1.5-2.5倍的夯錘直徑。每4000mm2工作面為一個施工單位。夯擊遍數應根據路基填料的

43、性質確定,滲透系數低,含水量高,需分3-4遍夯擊,反之可分兩遍夯擊,最后再以低能量“搭夯”一遍,其目的是將松動的表層土夯實。強夯一般分三遍施工。第一、二遍為間隔跳夯方式施工,錘中心間距為1.5d-2.5d,此處選錘中心問題(即夯位中心距)為3m,以3m3m方格網定位,每3m3m方格網為一夯位,每個夯位連夯,夯點的夯擊次數可以結合公式:N=(EL2)/(MH)(夯點為方格布置,間距L)計算取值。也可按現場夯擊得到的夯擊次數和夯沉量關系曲線確定。夯擊結束后檢查夯沉量,最后兩擊平均夯沉量不得超過5cm,否則加擊。第三遍采用低能量滿面拍夯,將場地表層松土夯實,夯位中心距1.5m。 （3）間歇時間所謂間

44、歇時間,指相鄰夯擊兩遍之間的間歇時間。間歇時間取決于填料中超靜孔隙水壓力的消散時間,對于滲透性好的路基填料,第二遍夯位施夯時間,與其相鄰的第一遍夯后應施夯時間間隔不得少于4天,每個夯區第三遍拍夯必須在該夯區第二遍施夯完畢四天后進行。 （4）普夯施工注意事項1） 路堤每填筑至普夯設計面時，應按規范要求檢測路堤普夯前的壓實度，并作好詳細記錄。在進行夯擊時應注意觀察是否對周圍建構筑物造成不利影響。2） 按照設計要求的普夯處理范圍、夯點排列及間距，采用儀具放點，并用小木樁或白灰在夯點中心處作出標記，夯點放完后應進行復核，確認無誤時再繪制夯點布置圖，比例尺宜為(1/2001/500)，并在圖上對實地夯點

45、逐一編號，固定并標注出每遍夯點位置。3） 普夯施工必須按照試夯確定的夯擊參數執行。各夯點每遍夯深必須標示在大樣圖的相應夯點上。4） 普夯施工順序必須按自路基中線向兩側逐次推進的方式進行控制，絕不可自周邊向中心漸次推進。5）施工過程中若出現與試夯獲取的信息差異較大時，應及時對施工信息進行綜合分析找出原因，調整施工參數，實施動態控制。6）普夯完成后，采用40噸以上級振動壓路機進行碾壓整平處理。6、高填、陡坡路堤觀測：（1）監測路段：過濕土厚度大于6m、填方邊坡高度大于12m的軟土高路堤；過濕土厚度小于6米、填方邊坡高度大于16米的高路堤；陡坡路堤、滑坡等不良地質體上填筑可能產生較大變形的路堤。（2

46、）工作基點樁、校核基點樁必須置于變形區以外，基樁、沉降觀測標、位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護，還應在標桿上設醒目的警示標志。（3）觀測樁：采用C25鋼筋混凝土預制，樁截面尺寸為15cmX15cm正方形，長度不小于1.10m，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭；觀測樁埋置深度在地表以下不小于1.0m，樁頂露出地面不大于0.1m；基礎長、寬均為0.6米，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保觀測樁埋置穩定。（4）沉降板：由底板、測桿和保護套管組成。底板采用60cm60cm0.9cm的鋼板；測桿采用直徑為25.4mm的鋼管；保護套管采用PVC管，套管尺寸比鋼管管箍外徑大1cm以上。底部沉降標由

47、鋼板底板和20cm、直徑為25.4mm的鋼管組成，底部鋼管用互成120的撐腳三角板焊接在沉降板中心處。節管用管箍連接，節管頂部用護管帽蓋住。施工人員按設計的樁號斷面將沉降板埋入鋪好的砂墊層，實際操作時，當第一層土壓實后，在壓實面上挖土坑（深度為2030cm），鋪上5cm左右的砂墊層，層面要水平，將沉降標放在砂墊層上，安放保護套管，管頂低于壓實面58cm,隨即量測管頂至底板的高差，還土夯實至管頂，并測量管頂標高（初讀數），安放護管帽，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，當第二層土施工完畢后，在管頂位置接上第二節保護套管、鋼管。觀測時，每節管的頂面有上下管頂標高，下節管頂面標高用于計算第一次沉降

48、量，上節管頂標高作為下次計算沉降量的數據。循序逐節升高，重復上述工作。護管帽應選用具有一定強度的金屬加工而成，其管徑根據選用的PVC管確定，確保在碾壓過程中不被壓壞。（5）穩定性觀測斷面：沿縱向每100m設置一個觀測斷面，每一路段應不少于3個斷面；橋頭路段應設置23個觀測斷面；橋頭縱向坡腳、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均應增設觀測點。觀測斷面應設置于地質最不利位置。每個觀測斷面應于兩側坡腳外2.6m、5.0m以及路堤成型后于土路肩上各設置一個預制的鋼筋砼觀測樁，對填方地基進行位移監測。（6）沉降觀測斷面：沿縱向每100m設置一個觀測斷面，每一高填軟土地基路段應不少于1個觀測斷面；沉降板埋置

49、于路基中心、路肩、軟土最厚處、坡趾的基底，觀測儀器要求往返水準測量精度1mm/Km。觀測斷面應設置于地質最不利位置。（7）沉降板埋置處必須先采用靜力觸探、麻花鉆、鉆探或其它勘探手段查明埋置點軟土的厚度。（8）觀測樁、沉降板應在軟土地基處理之后埋設，并在觀測到穩定的初始值后，方可進行路堤填筑。地基條件差、地形變化大、實際問題多的部位和土質調查點附近應設置觀測點。同一路段不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。（9）觀測斷面宜根據填方高度、天然地面坡度、覆蓋層厚度、覆蓋層土的物理力學指標、地表水匯集、地下水發育情況等綜合確定，宜布設在易發生填方基底變形的地段。（10）觀測樁、沉降板在施工期間一般每

50、填筑一層應觀測一次，如果兩次填筑間隔較長時，每3天至少觀測一次。路堤填筑完成后，堆載預壓期間觀測視地基穩定而定，一般情況下，第一個月每3天觀測一次，第二、三個月每7天觀測一次，從第四個月起每15天觀測一次，直至預壓期結束。（11）觀測控制標準：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于1.0cm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于0.5cm。如果超出此限應立即停止填筑并通知相關單位進行處理。待采取措施處理、路堤恢復穩定后，方可繼續填筑。（12）觀測資料：正常情況下每個月向業主、設計、監理單位報一次觀測資料(含沉降曲線，即沉降點的時間填土高度沉降量關系曲線），非正常情況下及時通報。（13）觀測期限為工程竣工后

51、一年。施工期間所設觀測樁應盡量保留，以備后用。（14）未盡事宜按公路路基設計規范（JTG D302004）、公路路基施工技術規范（JTG F102006）執行。 7、深挖路塹施工路塹深挖路段錨桿框架防護一覽表序號起 迄 樁 號工程名稱長度（m）坡面面積（m2）左右1K44+780K44+912錨桿框架防護13220112K45+172K45+308錨桿框架防護13627703K45+732K45+895錨桿框架防護16333224K46+988K47+228錨桿框架防護24049485K49+513K49+892錨桿框架防護37989216K50+416K50+600錨桿框架防護1844612

52、7K53+323K53+435錨桿框架防護11217428K53+750K53+859錨桿框架防護10923689K54+242K54+338錨桿框架防護96188110K54+369K54+688錨桿框架防護319957411K54+445K54+710錨桿框架防護265994912K54+775K55+081錨桿框架防護306782013K55+236K55+498錨桿框架防護26254927.1、施工準備（1）施工前仔細查明地上、地下有無管線，對本標段中的照明、輸電線路，施工時查明其平面位置和高度，對施工有影響的提前拆除。對本標段中的通信光纜，施工前與電訊局聯系，予以重點保護；對其它地下

53、管線，查明其位置和埋設深度，同時注意開挖邊界以外的建筑物是否安全。（2）開挖前，首先測量放線，依據設計挖深及邊坡坡率推算測出開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由外向里逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。（3）剝除開挖區地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于監理工程師指定地點。（4）在路塹施工前，根據現場實際情況，核實的工程數量，工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料編制本實施性施工組織設計，報監理工程師審批。（5）根據測設路線中樁、設計圖表定出路塹塹頂邊線、邊溝位置樁。在距路中心一定安全距離設置控制樁。對于深挖地段，每挖深5米，復測中心樁一次，測定其標高

54、及寬度，以控制邊坡的大小。（6）路塹開挖前，利用人工或推土機清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水溝，施工最好避開雨季，及時做好排水工作。7.2、挖方路基施工工藝流程7.3、施工方案根據石質條件、填筑路堤時爆破巖石粒徑的要求，我們選用光面爆破的施工方法。精心施工是保證光面爆破取得滿意效果的重要條件。為了搞好施工必須做好施工技術設計。7.4、施工方法對于挖深在6-10m之間的地段，采用小藥室松動爆破，一次松動到設計標高，從一端分批爆破，一頭清渣，邊清渣邊從上而下光面爆破刷坡。 根據斷面尺寸和挖深大小的關系，藥包可布置成矩形和梅花形，當挖深在10m左右時可布成5排藥包。選用混合裝藥結構，采用90-9

55、5的銨油炸藥和510的巖石銨梯炸藥，高威力炸藥裝在中間，必須用黃土（或部分粉渣）進行全部回填。采用塑料導爆管復式起爆網路，藥包內選用高段別毫秒雷管、洞外網路用聯通管和較低段別的毫秒雷管聯結成微差起爆網路，中間藥包先響，靠近邊坡的藥包后響，利于安全。 采用導爆管分排微差起爆網路，每孔內放2發毫秒雷管，孔外用塑料聯通管聯結。施工前嚴格做好測量放樣工作，保證邊坡孔位置正確，根據炮孔編號標明鉆孔開口位置。鉆孔過程中要使所有的鉆孔均在設計的坡面上，前后左右都要滿足要求。每次導洞開挖或鉆孔前，要進行標高測量，根據實際開挖深度布置炮孔，在圖上標明每孔的深度，并由技術人員在現場定位。嚴格控制好鉆孔精度。鉆孔結

56、束，要對炮孔進行檢查，封好孔口，做好記錄。導洞開挖和裝藥過程中，要嚴格按照國家爆破安全規程中有關規定進行操作。裝藥前將孔內殘渣清理干凈，有水的炮孔要把水吹干，排不干的要做防水措施。防水措施主要采取防水套包裝密封。藥包藥串按設計要求進行加工并做好與炮孔相符合的編號。為保護孔壁，光面爆破采用竹片，裝藥時使藥串位于炮孔中心，竹片緊貼孔壁，為保證藥卷在炮孔中心裝藥要仔細。裝藥結束后對炮孔進行堵塞。堵塞時先用紙團在堵塞段下部塞緊，然后再上部用黃粘土堵實。堵塞作業中只許用木質炮棍，同時必須保護好孔內引出的爆破引線。施工作業中的藥量調整,裝藥過程中必須嚴格按設計藥量進行，在鉆孔過程中如發現沿炮孔不同深度巖石

57、結構有明顯變化時，為取得滿意的的爆破效果，對設計藥量根據相應的巖石地段進行藥量增減。藥量調整后，必須記錄在裝藥記錄上。標準要求(1)強度（CBR):零填及路塹路床（030cm)8%。(2)粒徑:零填及路塹路床（030cm)10cm。(3)路塹路床壓實度97%；石方路塹超挖部分用水穩碎石或水穩砂礫找平，平整度15mm。控制措施（1）路塹路床的表層下有機土、難以晾干壓實的土、CBR值小于8%的土或液限大于50、塑性指數大于26的土等不良土壤，必須換填，換填最小厚度不小于30cm。（2）挖方地段如果是風化泥頁巖開挖后要及時封閉護砌，做好排水設施，防止坍塌。（3）弱風化巖石質挖方地段路床15cm用水泥

58、穩定碎石找平至路床，嚴禁夾土填筑。（4）石方挖方路塹邊坡必須采用預裂光面爆破技術嚴禁大藥量的洞室爆破施工。8、深挖方邊坡觀測：(1) 監測路段：當土質邊坡高度大于10米，巖質邊坡高度大于20米時，一般每隔100米設一個觀測斷面（不足100米地段，亦應設一個觀測斷面）。(2) 觀測斷面位置的選擇應根據挖方邊坡高度、自然邊坡坡度、巖層分界線傾斜度、不利結構面、地下水發育情況等綜合因素確定，宜布置在較易發生邊坡變形的路段。(3) 每個觀測斷面應于挖方坡頂外5米、各級邊坡平臺、邊坡坡腳處（該處巖性為覆蓋層、強風化層較厚時）設置位移觀測樁，對邊坡進行施工過程及工后監測。(4) 挖方坡頂外自然邊坡上、邊坡

59、平臺巖性為土質、挖方坡腳巖性為土質處埋設C25鋼筋混凝土預制樁，樁截面尺寸為15cmX15cm正方形，長度不小于1.1m，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭，埋置深度在地表以下不小于1.0m，樁頂露出地面不大于0.1m；基礎長、寬均為0.6米，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保觀測樁埋置穩定。邊坡平臺巖性為巖質、挖方坡腳巖性為巖質處埋設C25鋼筋混凝土預制樁，樁截面尺寸為15cmX15cm正方形，長度不小于0.5m，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭，埋置深度在地表以下不小于0.4m，樁頂露出地面不大于0.1m；基礎長、寬均為0.4米，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保觀測樁埋置穩定。（5) 工作基點

60、樁、校核基點樁必須置于變形區以外，基樁、位移觀測樁在觀測期間必須采取有效措施加以保護，還應在標桿上設醒目的警示標志。（6) 高邊坡開挖前，應先埋設挖方坡頂外觀測樁，固樁后立即進行首次觀測，每一分級邊坡加固措施施工完成后，立即在邊坡平臺上設置觀測樁，并立即進行首次位移觀測，首次位移觀測資料（包括挖方坡頂外、平臺、坡腳）應即時報送業主、設計、監理單位。施工期間觀測頻率宜為每12天一次，整段邊坡施工完后，每3天至少觀測一次，一個月后每7天觀測一次，三月后每一個月觀測一次，一直觀測到竣工驗收時為止，每次均應即時整理觀測資料。(7) 觀測控制標準：挖方坡頂外位移每晝夜不大于5mm，挖方平臺水平位移每晝夜

61、不大于3mm，且連續3天豎向位移不大于10mm，水平位移不大于5mm，如果超出此限應立即停止開挖，及時通知相關單位進行處理，同時增加觀測次數。（8) 觀測資料：正常情況下每個月向業主、設計、監理單位報一次觀測資料，非正常情況下及時通報。（9) 高邊坡觀測期限為至竣工后一年，施工期間布置觀測樁應予保留以備將來使用。9、質量保證措施9.1、高填深挖段質量保證措施（1）選擇合適填料，制定相應的控制標準填料性質是影響壓實作業的內在因素，填筑施工應首選利于壓實的良好填料，但是受現場實際條件的限制，如挖方材料、經濟運距、借方條件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工時應根據實際情況，量材作業，區別對待，采

62、取合適的控制手段達到壓實目的。一個首要的原則是，嚴格進行填料試驗檢測，在施工前取得有關數據，使用符合規范要求的填料，做好填方試驗段，掌握填料在現有設備和施工條件下的壓實規律。路基采用宕渣填筑，填料粒徑路堤不得超過15cm，路床不得超過15cm。填料每填筑5000m3做一次標準試驗，以便及時了解填料的CBR值、液限、塑限、綜合毛體積密度等性質，調整壓實方法，準確檢測每層填料的固體體積率，保證填筑質量。（2）控制層厚及填料粒徑，分層壓實本路段嚴格要求在路基全寬范圍內分層平鋪填筑，不僅有利于填平和壓實，也可以保證性質差異的土按規定層次填筑。不同性質土應按水平分層分別填筑，以保證該層強度均勻，特別是透

63、水的與不透水的土，不得非成層地混雜使用，以免在填方內形成水囊。嚴格控制填料最大粒徑，路堤不得超過15cm，路床不得超過15cm，超過的要解小，確保壓實成效。為切實控制石料粒徑，建管處特別規定石料解小作業必須在場外完成，否則不得進入填筑現場，石方路塹開挖處為此安裝了粗破設備，保證了路堤的填料粒徑。為保證在各種壓實功能機具條件下達到有效壓實深度，嚴格控制填料分層厚度，松鋪厚度不超過30cm。每層壓實后，按照項目部質檢員自檢，監理抽檢的程序，做好檢測試驗，達到各分區要求的固體體積率方可進行下層填筑。（3）、沉降觀測由于填方區地形陡峭及普遍存在的淺層軟基處理，安排對填土高度較大半填半挖地段進行沉降觀測

64、，驗證填筑效果并為今后的路面施工提供依據。沉降觀測點要求根據實際情況布置在填土高度較大、路基有可能出現滑動的斷面上，橫向布置在路中心、兩側路肩處，觀測項目包括沉降和位移，每填層觀測一次，如果兩次填筑間隔時間較長，每3d至少觀測一次。沉降觀測采用S1及S3型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。（4）、充分自然沉降施工中要緊抓工期，以便路基盡早成形，自然沉降留下足夠時間。最好在路面施工以前，能多經歷一個雨季，以減少運營中路基的沉降。 （5）、路塹開挖時，應嚴格控制坡比和邊坡的穩定性

65、，開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行，不得亂挖和超挖，特別是不能開挖神仙土。開挖時一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路塹邊坡失穩，引起坍方。在不影響邊坡穩定的情況下進行爆破法施工，也應經過審批。另一方面，要注意施工順序，防止開挖不當而引起邊坡失穩崩塌。 （6）、水是造成路塹各種病害的主要原因，在開挖路塹前應做好截水溝。施工期間，應修建臨時排水設施。 （7）、對于路塹邊坡為單級的路塹，在路塹開挖到位后，立刻進行邊坡防護工程的施工，對于有多級的路塹，應在一級開挖到位后，立刻進行邊坡防護的施工。土質邊坡為1:1.5，石質邊坡為1:1.0。 （8）、路塹開挖基

66、本到位后應立刻進行盲溝的施工，以降低路塹的地下水位。 （9）、路塹開挖到設計標高后，應檢測路床頂面以下080cm范圍內的壓實度，若壓實度達不到97%時，應采用特殊壓實機具進一步壓實，直到滿足要求為止；或者挖除80cm，再按路基填土的方式分層填筑，同時滿足壓實要求。若路床以下發現為非適用性材料或不良土質地段，經過監理工程師鑒定和業主批準后應采取換填或改良土質等措施處理。 （10）、對于邊坡高度大于20m或進行巖石順層邊坡開挖前，應編制路基開挖的施工方法及邊坡防護措施報告監理工程師批準。 （11）、石方爆破前應認真確定爆破的危險區，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共設施受到危害和損失。在

67、危險區的邊界設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。9.2、 雨季施工防止水土流失措施及注意事項（1）工程施工期間，始終保持場地的良好排水狀態，在路基填挖前，先修建好臨時排水溝，以控制地表水，保證路基不受沖刷。并做到臨時排水設施與永久排水設施相結合，防止流水排入農田、耕地、引起淤積。（2）雨季修筑路堤，做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每層表面做成3%的橫坡，并整平。雨前和收工前將鋪撒的松土壓實完畢，并作成路拱橫坡，以免積水沖刷。（3）嚴禁雨天填筑非滲水土路基。（4）高填深挖地段、低洼地段、軟土路基地段的土質路

68、基施工時盡可能避開雨季。（5）一般路基地段選在旱季施工，確實不能避開雨季時，加強與氣象部門的聯系，抓緊天晴時間施工。10、安全保證措施1、安全目標實現“四無”、“兩控制”、“一創建”。即實現“四無”：無人身傷亡事故、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無火災事故。“兩控制”職工無重傷、輕傷頻率控制在1.2以下。“一創建”：創建安全文明標準工地。2、安全制度（1）做好各種工程車輛的檢修與維修、消除事故隱患，不使用帶病設備。（2）做好司機的安全教育，落實安全責任制。（3）做好線路沿線臨時便道的交通警示設置，杜絕交通事故。（4）施工時，指派專人負責各種機械設備安全作業范圍監督、檢查、杜絕傷人事故的發

69、生。（5）高邊坡作業必須栓好安全繩，陡坡路堤等處設置護欄等安全設施。（6）路塹施工時，注意邊坡穩定，開工、收工前檢查坡面，若發現有裂縫或危石立即進行處理。嚴禁掏底開挖。（7）使用電動夯作業時，電源線須絕緣良好。（8）用壓路機壓實路基時，壓路機距路基邊緣不小于50cm。11、環境保護措施本標段上場后做好全面規劃，制定環保措施，并與地方環保部門取得聯系，按有關規定，做好施工現場的環境保護工作，并請他們予以監督。具體措施如下：（1）、成立環保小組，采取環保措施，項目部、隊分級管理，負責檢查，監督各項環保工作的落實。（2）、對職工進行環境保護法知識教育，使人人心中都明確保護環境工作的重大意義，積極主動

70、地參與環保工作，自覺遵守各項規章制度，樹立人與自然和諧共處的思想。（3）、在施工中，不亂占田地，亂伐樹木，破壞自然生態，在施工完成后臨時用地要盡快恢復原貌，還田于民，對廢棄土方盡快植草覆蓋，減少水土流失。（4）、控制揚塵：對施工便道進行定期灑水，以減少起塵，易于引起粉塵的細料或散料予以遮蓋或適當灑水，運輸時用帆布、蓋套及類似物品遮蓋。（5）、廢棄物：將施工及生活中垃圾堆放在指定地點，統一及時處理，嚴禁亂扔亂棄，避免阻塞河流和污染水源。（6）、排水：施工及生活中的污水或廢水，要集中沉淀或化學處理，經檢驗符合標準后，才能排放到河流或溝溪中，不準將含有污染物質或可見懸浮物的水，直接排入河流。（7）、

71、廢氣：對各種施工機械、車輛進行嚴格的廢氣排量檢測，對排量不合格的機械，車輛堅決予以停用。（8）、野生動物保護：為了避免破壞生態平衡，嚴禁捕殺林場內各種動物。（9）、及時進行棄碴防護施工，減少水土流失，防止對溪水下游水電、農業生產和群眾生活造成不利影響。12、應急預案措施12.1、坍塌和滑坡事故的應急預案措施 （1）事故發生后，項目部應急救援小組人員應立即趕往出事地點，積極采取對傷員的救護，同時就逐級上報到應急預案指揮部。 （2）根據工程環境情況及地點不同，積極采取有效的措施，扼制事故的發展和蔓延。把事故損失減少到最小范圍內。 （3）在搶救傷員的同時，應及時撥打120 急救求救，以便爭取時間，減

72、小傷亡。 （4）物資供應人員應及時將救援所需的物質和器械供應到現場，保證搶救工作的順利進行。 （5）對事故現場采取保護或拍照等必要手續，留存重要痕跡物證等，以為事故查處提供完整可靠的依據。 （6）配合上級主管部門和事故調查組開展調查處理，并做好傷亡人員的善后處理工作。12.2、危險源的識別危險源的識別 高邊坡的施工因地形和地質水文條件的復雜，從業人員的素質較低，因此它是高風險和易發安全事故的施工作業。從人、機、料、方法、環境等因素綜合分析，識別確認有4個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為： 1. 機械傷害 2. 觸電 3. 坍塌 4. 山體滑坡12.3、危險源的具體預防措施1、預防機械傷害事

73、故的防護措施為保證作業人員的安全，防止機械對人體的傷害事故，制定本措施。 （1）對所有各種機械設備進場后，必須由機務部負責人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設備進行進場驗收工作，經驗收發現安全防護裝置不齊全的或有其它故障的應退回設備保障部門進行維修和安裝。 （2）設備安裝調試合格后，應進行檢查，并按標準要求對該設備進行驗收，經項目組織驗收合格后方能正常使用。 （3）使用前要對設備使用人員進行必要的安全技術交底和教育工作，使用人員必須嚴格執行交底內容及近操作規程操作。（4）使用中要經常對設備進行維修保養，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。 （5）各種機械設備必須專人專機，凡屬特種設備，其操作

74、負責人要按規定每周對施工現場的所有機械設備進行檢查，發現問題及隱患及時解決處理，確保機械設備的完好，防止機械傷害事故的發生。 2、預防坍塌和滑坡事故的防護措施 為防止高邊坡開挖出現坍塌和滑坡事故，特制定防護措施 （1）施工的過程中，對施工開挖的地質情況、施工情況等信息進行動態監測，對地質有出入的應聯系設計部門進行相應設計修改。 （2）高邊坡監測：用于穩定性監測的位移邊樁設置一般縱向每隔50-100米左右設置一個觀測斷面,對于一些特殊情況增設觀測斷面。 13、結語 高填方路基工程質量控制沒有應用什么頂尖技術，其成敗的關鍵在于管理，應該制定行之有效的管理措施，確保規范和設計的要求不折不扣地付諸實施。試驗、檢測、觀測是必要的，以數據說話，及時發現問題，及時總結經驗，才能杜絕工程隱患，不斷提高質量管理水平和檔次，提高公路建設的工程質量。