1、廣渠路(東四環通州區怡樂西路)道路工程（K4+946.12 K5+950）道路工程施工方案 年 03 月 16 日目錄1.編制依據 .22.工程概況 .22.1 工程設計概況.22.2 工程重點.93.施工部署 .93.1 現場組織機構.93.2 施工階段劃分及主要任務.10 3.3 施工總體目標.10 3.4 施工資源配置.11 4.施工進度計劃 .124.1 總工期計劃.12 4.2 施工準備階段.12 4.3 施工階段進度計劃.12 4.4 確保工期進度的措施.12 5.主要施工方法 .135.1 五環路交通導行.13 5.2 拆除工作.13 5.3 設置臨時排水溝.13 5.4 加寬段

2、路基土方填筑.14 6.質量管理體系及質量保證措施.276.1 質量目標.27 6.2 質量管理體系.27 6.3 質量保證措施.28 6.4 施工質量控制程序.29 7.安全管理體系及保證措施.297.1 安全管理體系.29 7.2 施工安全保證目標.29 7.3 安全組織機構.30 7.4 道路施工安全措施.30 7.5 突發事件應急預案.30 8.合理化建議 .311.編制依據1.1 施工設計文件（1）廣渠路（東四環路通州區怡樂西路）道路工程7#標段道路工程施工設計圖紙1.2 主要規范、規程和標準（1）北京市城市道路工程施工技術規程DBJ01-45-2000（2）工程測量規范GB5002

3、6-2007（3）城鎮道路工程施工質量檢驗標準DB11/T1073-2014（4）北京市市政工程施工安全操作規程DBJ01-56-2001（5）建筑機械使用安全技術規程JGJ33-2012（6）施工現場臨時用電安全技術規范JGJ 46-2014(7)土工試驗方法標準GB/T50123-1999(8)市政基礎設施工程資料管理規程DB11/T808-2011 1.3 其它（1）項目部對施工現場調查的情況，本單位可調動的人員和機械設備等綜合實力，以往類似工程的施工經驗以及本工程的工程特點、難點和重點。（2）業主對工程總體施工部署的要求。（3）本工程總體施工組織設計。2.工程概況2.1 工程設計概況廣

4、渠路是北京市中心城道路網布局中17 條快速路放射線之一，由東四環大郊亭橋起，向東經定福莊邊緣南側通往通州新城，是中心城區向東部地區的一條重要交通放射走廊。廣渠路項目位于朝陽區與通州區，起點為東四環路的大郊亭橋，向東經五環路、機場二通道（長營路）后，終點至通州區的怡樂西路，道路全長約12km。規劃為城市快速路，主線設計速度 80km/h，輔路設計速度 40km/h，規劃紅線寬為 65-70m。2.1.1平面設計（1）主路定線：五環立交主路 QQ 主線定線起點樁號為K4+946.12K5+950，定線全長 1003.88m。主路采用雙向八車道，與原五環立交方案進行銜接，原五環立交匝道Z1 線、Z6

5、 線，輔路 M1線、M2 線的定線需要調整，增加地方路F1線、F2 線，定線分述如下：Z1 線廣渠路東向北右轉接入五環路的定向匝道，部分為單車道匝道，在與Z5 匝道回合后為雙車道匝道。定線起點樁號K0+000 與 Z2 匝道 K0+257.66 樁號處相接，定線終點樁號 K0+394.43.對應 Z5 線設計樁號 K1+000.5，與五環路相接，全長394.43m。Z6 線五環路南向東右轉接入廣渠路的定向匝道。部分為單車道匝道。定線起點樁號為K0+000，與現況五環路相接，定線起點樁號，K1+325.74，對應廣渠路主線樁號K5+438.14，本次定線變動樁號范圍為K1+006-K1+325.

6、74，全長 319.74m。M1 線廣渠路北輔路，起點樁號K0+000，對應主路 QQ 線主線樁號 K4+467 定線終點樁 號K1+281.76對 應QQ線 樁 號K5+654.99，本 次 定 線 變 動 樁 號 范 圍 為K0+816-K1+281.76，全線長 465.76m。M2 廣渠路南輔路，起點樁號K0+000 對應主路QQ 線樁號 K4+346.75，終點樁號K1+531.03，對應 QQ 線 K5+737.44，本次變動范圍為K0+900-K1+531.03.全長 631.03m。F1 線為由南向東解決花園村居民出行地方路，道路從 Z6 匝道出接入 M2 輔路，起點樁號 K0

7、+000，對應 Z6 匝道樁號 K0+652.21，終點樁號為 K0+481.1，全長 481.1m。F2 線為由東向北解決花園村居民出行道路，道路從 M1 輔路出接入 Z5 匝道后，進入五環路，起點樁號為 K0+000，對應 M1 輔路樁號為 K1+000.02，定線終點樁號為 K0+504，全長為 504m 2.1.2橫斷面設計（1）主路橫斷面1）、主路為高架橋標準橫斷面廣渠路高架主路系統標準橫斷面為兩幅路型式，中央防撞護欄0.6 米，兩側主路各寬16 米，機動車四上四下，兩側防撞欄各寬0.6 米，橋梁全寬 33.8米。地面輔路系統標準橫斷面為五幅路形式，中間路面寬8 米，兩側分隔帶各寬3

8、.5 米，兩側路面寬 11 米，機動車三上三下，兩側機非隔離帶8 米，兩側非機動車道各3.5 米，兩側步道各 5 米寬。2）、本標段沒有標準橫斷面。高架主路系統橫斷面分為兩幅路型式，中央防撞欄寬0.6 米，兩側主路各寬20 米，機動車五上五下，兩側防撞護欄各寬0.6 米，橋梁全寬 41.8米。K5+800 處道路橫斷面為70m=人行步道5m+非機動車道3.5m+機非隔離帶2m+輔路14.5m（0.25+3.5*4+0.25）+兩側分隔離帶 6m+輔路 8m+兩側分隔帶 6m+輔路 11m+機非隔離帶 5.5m+非機動車道 3.5m+人行步道 5m。3）匝道橫斷面單向單車道的標準斷面：路基寬度

9、8.5m=0.75m（土路肩）+1m（左側路緣帶）+3.5m（行車道）+2.5m（連續停車帶）+0.75m（土路肩）。單向雙車道標準橫斷面：路基寬度 9.5m=0.75m（土路肩）+0.5m（左側路緣帶）+2*3.5m（行車道）+0.5m（右側路緣帶）+0.75m（土路肩）。4）輔路橫斷面（M1、M2 線）廣渠路輔路上跨現況五環路，機非混行，寬度為11.5米，橫斷面 11.5m=0.25（路緣帶）+3.5m*2（行車道）+0.25m（路緣帶）+0.5m（機非護欄）+3.5m（非機動車道）。人行車道內設置 1.25*1.25m 花崗巖樹池，間距為5m。5）F1、F2 橫斷面地方路 F1、F2 線

10、為機動車專用車道，路基寬度7.5m=0.75（土路肩）+1m（左側路緣帶）+3.5m（行車道）+1.5m（連續停車帶）+0.75（土路肩）。2.1.2路面結構1）、主路為快速路段路面結構：路面設計彎沉為 20.1（0.01mm），基層頂面設計彎沉為28.3（0.01mm）。改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 改性乳化瀝青粘層中粒式瀝青砼AC-20C 6cm 改性乳化瀝青粘層粗粒式瀝青砼AC-25C 8cm 下封層1cm 乳化瀝青透層石灰粉煤灰碎石混合料54cm（分三層攤鋪、壓實）總厚73cm 2）、輔路路面結構：輔路路面設計彎沉20.7（0.01mm），基層頂面設計彎沉為29.1（0

11、.01mm）路面結構組合：細粒式瀝青混凝土AC-13C 4cm 改性乳化瀝青粘層中粒式瀝青砼AC-20C 6cm 改性乳化瀝青粘層粗粒式瀝青砼AC-25C 7cm 下封層1cm 乳化瀝青透層石灰粉煤灰碎石混合料50cm（分三層攤鋪、壓實）總厚68cm 3）、地方路路面結構：地方路設計彎沉 25.8（0.01mm），基層頂面設計彎沉為,33.7（0.01mm）路面結構組合：細粒式瀝青砼AC-13C 4cm 乳化瀝青粘層中粒式瀝青砼AC-25C 7cm 下封層1cm 乳化瀝青透層石灰粉煤灰碎石混合料45cm（分三層攤鋪、壓實）總厚57cm 4)、非機動車道路面結構：非機動車道設計彎沉36.5（0.

12、01mm）基層頂面設計彎沉為45.9（0.01mm）路面結構組合：細粒式瀝青砼AC-10C 3cm 乳化瀝青粘層中粒式瀝青砼AC-16C 4cm 下封層1cm 乳化瀝青透層石灰粉煤灰碎石混合料36cm（分兩層攤鋪、壓實）總厚44cm 5）、人行道結構透水方磚6cm 1:5 干硬性水泥砂漿2cm C20無砂砼15cm 粗砂墊層5cm 總厚28cm 6）、高架橋下中央分隔帶結構：混凝土大方磚10cm 1:3 水泥砂漿3cm 石灰粉煤灰碎石混合料16cm 總厚29cm 2.1.3縱斷面設計（1)主路縱斷面設計主線縱段面設計主要滿足相交道路和主、輔路凈空要求；排水要求。本標段主線QQ線為高架段，設置

13、2處邊坡點，最大縱坡 3.4，最小縱坡 0.3%，最小凸型豎曲線半徑R=7000，凹形豎曲線半徑 R=3500。（2）匝道縱斷面設計匝道縱斷面設計主要控制條件有廣渠路主路縱斷面設計標高、現況五環路標高等，并需滿足各匝道、主路、輔路相交時凈空要求；匝道最大縱坡 3.4%，最小縱坡 0.32%，最小凸曲線半徑 2000m，最小凹曲線半徑 1800m。（3）輔路縱斷面設計M1、M2 輔路縱斷面設計主要控制條件為現況地面標高、現況五環路標高，新建匝道高程，并需滿足排水要求以及輔路凈空要求。J1 線輔路縱斷面設計主要控制條件為原地面標高，通惠河灌渠最高輸水位，滿足排水要求以及輔路凈空要求。輔路最大縱坡為

14、2.45%，最小縱坡 0.55%，最小凹曲線半徑4000m.（4）地方路縱斷面設計地方路 F1、F2 線縱斷面設計主要控制條件有輔路及匝道縱斷面設計標高、現狀地面標高，道路紅線，排水等。道路最大縱坡 2.89%，最小縱坡 0.3%，最小凸曲線半徑 1500m，最小凹曲線半徑 2000m。現況路堤加寬時，為保證新舊填土結合緊密，現況路邊坡應堆成厚度為1m 的臺階狀由低一層開始分層填筑、碾壓至設計標高。在臺階處設置土工格柵提高新舊路面整體性能。格刪寬度為 3 米，每側搭接 1.5 米。（詳見土工格刪指標表）新舊路面搭接時為使有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋，應設置玻纖格刪。格刪寬度為 2m，每側搭

15、接 1m。（詳見土工格刪指標表）土工格柵指標表位置路面處土基處名稱雙 向 經 編 纖 土 工 格 刪（GSB）雙向經編格刪雙向強度（KM/m）斷裂強度 80極限強度 50伸長率（%）斷裂伸長率 4標稱伸長率 13 縱、橫 向 2%伸 長 率 時 的 拉 伸 力17（KM/m）縱 橫 向5%伸 長 率 時 的 拉 伸 力（KM/m）342.1.4路緣石設計主路及匝道兩側采用坡型路緣石，尺寸為 22*22*99.5cm，外露 12cm，匝道兩側設置平緣石，尺寸為 8*25*74.5cm；輔路內側采用 A2-3 型路緣石，尺寸為 15*30*99.5cm，外露 20cm；輔路外側和非機動車道兩側采用

16、A3-2 型路緣石，尺寸為15*25*99.5cm，外露 15cm；人行道外側采用 A4-1 型路緣石，尺寸為10*20*74.5cm，外露 10cm。以上緣石及平緣石采用花崗巖路緣石。路口進出口端部，檢查井周圍以及不同型號的路邊石銜接過渡段緣石應采用異型路邊石，詳見所附路緣石結構圖。當設計所采用轉彎半徑與附圖不符時，可采用與其接近的半徑路緣石代替，當轉彎半徑大于15m 時，可采用標準路緣石，以直線代替曲線。新建道路與現狀路順接時，路緣石分界詳見平面設計圖。路緣石設計詳見道路通用圖。主路中央設置防撞護欄，型式為F 型砼護欄，主路與輔路隔離帶內設置波型梁護欄，匝道兩側設置防撞護欄或波型梁護欄。2

17、.1.5材料要求（1）主路、匝道、輔路表面層基質瀝青可采用A 級或 B 級 70 號石油瀝青進行改性（摻加 SBS，摻加量 45.5%），也可采用成品改性瀝青。中、下面層采用A 級或 B 級 70 號瀝青。輔路各層均采用A 級 70 號瀝青，非機動車道采用C 級 70 號瀝青。表面層 SMA 采用鋼渣，其它為石灰巖碎石。AC 型瀝青混合料均采用C 型級配。各種瀝青混合料配合比設計及改性劑參量均需經材料試驗確定，滿足相關規范要求。非機動車道基質瀝青可采用C 級70 號石油瀝青。（2）透層油采用具有高滲透性、破乳快的乳化瀝青（PA-2 或 PC-2）或改性乳化瀝青（PCR），用量宜為 1.01.2

18、L/m2,（瀝青含量 50%），滲透深度不小于5mm。后灑一層粒徑為 36mm 石屑或粗砂，其用量為3m3/1000 m2。（3）半剛性基層上（噴灑透層油后）設置下封層。下封層采用單層瀝青表面處治或稀漿封層（改性稀漿封層）。采用瀝青表面處治時，瀝青或乳液用量（瀝青含量60%）1.01.2kg/m2,集料采用 S12型，用量為 58m3/1000 m2，厚度為 1cm。采用稀漿封層時，乳化瀝青 PC-2 或改性乳化瀝青 BCR，瀝青用量（油石比）為6.59%，礦料級配采用 ES-2型，厚度不小于 6mm。粘層油一般宜用快裂或中裂乳化瀝青（PC-3 或 PA-3）或 SBS 改性乳化瀝青（PCR）

19、，設計用量一般為0.50.7L/m2（瀝青含量 50%）。（4）粘層油一般宜用快裂或中裂乳化瀝青（PC-3 或 PA-3）或 SBS改性乳化瀝青（PCR）,設計用量一般為 0.5-0.7L/m2（瀝青含量 50%）。（5）石灰粉煤灰砂礫混合料要求7d 浸水無側限抗壓強度：基層0.8Mpa（0.6MPa），底基層：0.6Mpa（0.5MPa）；壓實度：基層 98%（97%），底基層 97%（96%）。括號內數字用于非機動車道。2.1.6路基設計（1）路基的壓實度采用重型擊實標準控制，填方路基底面以下080cm 時，其壓實度96%，80150cm 時，其壓實度 94%，150cm 以下時，其壓實度

20、 93%。零填及挖方路基，壓實度 96%。（2）地基處理根據地質勘察報告人工填土層不能直接作為擬建道路的路基持力層，施工中應采取相應的處理措施對其進行處理。人工填筑土層中含有生活垃圾的雜填土，應采取挖除換填措施（處理范圍及深度必須滿足擬建道路路面強度和穩定性的要求，換填圖的選取及密實度等嚴格按照道路施工相關規范進行施工質量控制及質量檢驗，滿足壓實度和彎沉值等技術要求，確保路基整體穩定性和均勻性）。其他需進行夯實、分層碾壓密實，滿足路基壓實度要求。根據地質勘察報告描述，路基干濕狀態為中濕 干燥，含水量介于 10.4%21.2%之間。施工期間現場土基含水量大于最佳含水量，則可采用翻曬和摻加912%

21、的石灰處理，若工期緊張或趕上雨季施工，還可以采用換填處理，具體情況應會同業主單位、監理單位、勘察單位及設計人現場協商解決。由于輔路上均已布置各種規劃管線，因此路基范圍內管道溝槽上路基回填土的壓實度不應低于道路路基設計要求。溝渠處理：現況排水溝渠位于路基范圍內時，需進行處理。施工前將現況溝渠改道導流。將路基范圍需處理溝渠兩端封堵，抽干溝渠內積水。清除溝邊雜草、淤泥等非適用材料。填筑 0.5-1m 的塊石擠密，其上回填0.5-1 米的級配砂礫。其上填筑路基填土至設計路床標高。如溝底存在流狀淤泥無法正常填筑炮渣石時，需經業主、監理現場確認后方可清淤。橋頭處理橋臺后 3 倍路基填土高度范圍內清楚人工堆

22、積層至第四季沉積層，并回填適宜的路基填料，均需滿足壓實度要求，嚴格控制施工質量。2.1.7路基防護和路面排水五環路高填方路基加寬時應先清除表層土，按1:1.5 開挖臺階，且臺階底應有2%4%左右向內傾斜的坡度，對填土進行分層碾壓，并需在新舊路基搭接土工格柵，格柵的指標要求：采用雙向經編格柵，采用極限抗拉強度50KN/m，縱、橫向標稱抗拉強度下的伸長率13，縱、橫向 2伸長率時的拉伸力 17 KN/m，縱、橫向 5伸長率時的拉伸力 34 KN/m，施工單位應要求土工格柵生產廠家提供土工格柵材料的檢測報告，經設計確認后方可使用。本標段五環立交大部分填方路段，匝道及輔路外側與現況地面存在高差處設置0

23、.75m土路肩后（路肩橫坡3%，坡向外側）按1:1.5 放坡，對破面采用水泥混凝土網格護坡，在網格中結合綠化景觀設計進行植草防護。并設置砼坡角石和砼基礎。五環路道加寬段需參照原位置對現況五環路邊坡上排水設施進行恢復。路面排水采用縱向集中方式，在硬路肩外緣設置坡形緣石，路面上的雨水經橫坡、縱坡導至急流槽，急流槽位置詳見附表，現況五環路拓寬部分的急流槽位現況位置恢復（加、減速車道段）。匝道、輔路、地方路填方路段，采用1:1.5 放坡，并采用六棱花飾植草護坡，并設置砼坡角石和砼基礎。K5+550-K5+800 兩側與輔路存在1-1.5 米左右高差，現狀外側為非建設用地，考慮到節約投資減少廢棄工程，本

24、段邊坡采用1:4 緩坡，植草護坡。2.2 工程重點2.2.1由于本標段道路工程路基大部分為林地，部分地段穿越現況排水明渠、地下雨水、污水管線等，需對現況林地表層土、排水渠、地下管線等進行處理。施工過程中嚴格按照設計及規范要求進行地基處理。2.2.2 五環路拓寬段為匝道漸變段和減速車道，五環路在經多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產生破壞。為此必須加強公路路基加寬時施工質量的控制，使沉降量減為最少，以保證公路的質量。2.2.3 五環路交通量比較大，施工過程勢必會影響正常交通的通行，因此制定合理、有效的交通導行方案是十分重

25、要的，此方案需經過路產單位及交通主管部門認可批復后方可實施.3.施工部署3.1 現場組織機構為確保工程安全、優質、高效的完成，項目部成立了施工組織機構，設項目經理一名，項目總工一名，項目副經理2 名，項目部設五部一室（工程部、技術質量部、經營部、材料部、安全部、辦公室）。同時組織了一支土方作業隊、一支路面作業隊、一支道路附屬工程作業隊。3.2 施工階段劃分及主要任務針對本工程具體情況，施工階段劃分為三個階段：第一階段施工準備階段；第二階段：施工階段；第三階段驗收通車階段。3.2.1施工準備階段施工準備階段的主要任務是做好開工的準備工作：按投標文件的承諾組織人員、機械設備按計劃時間進場，確定取土

26、場，并完成土工實驗。按施工組織設計要求進行臨時設施的建設，水、電、動力照明的接通及道路開通等輔助工作；編制實施性的施工組織設計和分階段的進度控制計劃，按貫標要求編制項目質量計劃、職業健康安全計劃、環境保護計劃，索取施工設計圖紙并進行圖紙會審；對工程測量控制點進行復測和建立測量控制網；購買測量試驗設備，建立中心試驗室；對全體人員進行質量、安全意識、文明施工、環境保護教育等。在測量放線的基礎上進行現場障礙物的調查，障礙物拆除、改移，施工區域圍擋封閉，占路施工手續的辦理，交通導改，高速公路護網、護欄的拆除，施工作業隊進場等工作。在施工準備完成后，填寫工程開工報告申請書報監理工程師審批。3.2.2施工

27、階段施工階段的主要任務是拆除五環路施工區域內的路緣石、護坡六棱花飾、坡頂磚、坡腳混凝土，邊溝大方磚，清理邊坡腐蝕土、排水溝內淤泥，路基范圍內清表，不良地基處理、路基回填，邊坡臺階開挖，鋪設土工格柵，路面施工，附屬設施的施工等工作內容。在施工階段主要控制路基回填土的質量，采用大功率壓實設備，保證路基回填質量，同時按照設計的尺寸進行臺階開挖，按照規范的要求鋪設土工格柵。路面基層施工采用攤鋪機施工，為了縮短施工工期，三層基層可以考慮同時施工，同時養護。3.2.3驗收通車階段施工竣工階段主要任務抓好工程的交付驗收工作，編制竣工資料。同時為施工轉序做好準備。3.3 施工總體目標3.3.1施工工期目標（未

28、拆遷部分隨拆遷進展）工程計劃施工工期為：2015 年 12 月 20 日至 年 8 月 1 日。3.3.2工程質量目標:合格3.3.3安全生產目標嚴格按照國家安全制度和規定，達到“五無”、“一杜絕”及“一創建”的目標。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大、特大交通事故和機械事故，無火災、洪災事故，無倒塌事故，無食物中毒事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故；“一創建”即：創建安全文明標準工地；輕傷負傷頻率控制在5以下。3.3.4文明施工目標以北京市建設工程現場文明施工管理辦法及我單位有關安全文明施工要求為標準，確保“達標工地”，創建“北京市文明工地”，為我單位贏得聲譽，為業主增光添彩，為環保工作做出貢

29、獻。3.3.5協調目標做好內外關系協調，結合工程情況充分發揮項目優勢，主動爭取各方的支持與配合，做到施工一項工程，交一方朋友。3.3.6內業管理目標技術管理責任明確，技術檔案管理微機化，確保內業資料的完整、準確、及時、美觀，符合各方要求，并做到工程竣工時竣工資料即交驗完。3.4 施工資源配置3.4.1勞動力資源配置道路、邊溝、附屬設施、各類拆除工作由我單位組織勞務基地專業的勞務隊伍施工。用工高峰期為路緣石、邊坡六棱花飾鋪設及漿砌塊石排水溝，日平均用工人數達60人。3.4.2主要材料配置施工主要材料包括路基回填土方，土工格柵，路面基層二灰碎石，瀝青混凝土，路緣石，護坡六棱花飾，塊石，坡頂磚，混凝

30、土，防撞波形護欄等。材料由技術人員根據設計要求及監理工程師認可，根據工程進展情況項目部物資部統一采購。3.4.3主要機械、設備配置主要土方機械：安排推土機1臺、裝載機 1臺、挖掘機 2臺、運土車輛 20輛、平地機 1臺、壓路機 1臺、灑水車 1輛。路面基層施工機械：攤鋪機1臺、壓路機 1臺、灑水車 1輛、裝載機 1臺。路面面層施工機械：攤鋪機1臺、雙鋼輪壓路機 2臺、膠輪壓路機 1臺、路面切割機 1臺，瀝青撒布車 1輛。3.4.4 現場用水需求施工用水主要用于路基土方填筑灑水、基層養護灑水及文明施工用水。現場配備一輛灑水車，利用現況灌溉水井，可接管裝表用水，生活用水采用自來水。3.4.5現場臨

31、時用電Z7 匝道施工為路基、路面施工，需要用電的部位是前期現況排水溝抽水，夜間施工過程中照明及路面施工過程中面層切割。用電量不是很大，臨時用電現場準備一臺75KW 的發電機組，可以滿足使用要求。4.施工進度計劃4.1 總工期計劃根據目標工期，開工時間為2015 年 12 月 20 日，完工日期為 年 8 月 1 日，總工期為 227 日天。4.2 施工準備階段2015年 12 月 20 日2015 年 12 月 7 日完成，本階段主要完成施工準備工作，具體如下：4.2.1測量放線，地上物調查拆遷改移工作；4.2.2 水準點、導線點的加密復核，并報請監理工程師審批，完成現況地面方格網的測量。4.

32、2.3 完成交通導行方案、施工方案的編制工作，并報請監理工程師審批。同時報送首發公司和交管局辦理占路手續。4.2.4選定自檢及見證實驗室，并報審相關資質。選定土方取土場，取樣完成土工實驗。選定并審核通過基層面層材料供應單位。4.2.5 組織施工人員、主要機械設備、部分施工材料的進場工作；完成施工區域的圍擋工作。4.2.6配合相關部門進行拆遷、拆除、改移地上地下障礙物工作。4.3 施工階段進度計劃詳見【廣渠路二期 7標道路工程施工總體進度計劃表】4.4 確保工期進度的措施4.4.1積極配合業主和各專業管線單位進行拆改工作，調查現場的實際情況，編寫好施工組織設計及各分項工程施工方案，編好施工總體進

33、度計劃、質量達標措施。對整個施工過程實施網絡控制，執行月、周、日施工計劃控制制度。4.4.2編好切實可行的雨季施工方案，保證雨季路基回填土的質量要求。4.4.3施工中將嚴格做到文明施工，避免揚塵，減少噪音，方便居民的出行，取得到居民的諒解支持，以便工程順利進行。4.4.4嚴格執行各種地下管線的保護措施，保證施工期間各種地下管線的安全運行。4.4.5積極配合交通管理部門做好交通導改工作，確保施工期間交通暢通。4.4.6主動與業主保持聯系，及時向指揮部匯報施工情況，虛心聽取意見，服從指揮部的統一安排，尊重業主、尊重監理，認真聽取監理單位人員的意見。4.4.7項目部的領導晝夜輪班盯現場，根據業主要求

34、及時調整施工計劃，建立生產碰頭會制度，隨時掌握工程動態，認真落實各分項工程的施工進度情況。4.4.8開展以關鍵工序為主的施工進度控制措施，加大人、材、物及施工設備的投入，確保關鍵工序工期，以關鍵工序保證整個工程工期。4.4.9加強施工進度計劃管理，將任務逐步分解，推行階段施工計劃。4.4.10搞好工前教育，抓好職工培訓，制定周密的人員、物資設備調動計劃。4.4.11推行“項目法”施工，實行進度目標管理，建立崗位責任制，搞好內部經濟承包，獎罰分明。4.4.12重視工程質量，嚴格自檢，做到驗收一次通過，加快施工進度。樹立用質量確保工期的思想，建立完善的質量保證體系，避免返工和浪費。4.4.13所有

35、大型設備均采用國內外先進機械設備，提高施工生產力。4.4.14開展勞動競賽，掀起施工高潮。5.主要施工方法5.1 五環路交通導行五環路加寬段施工，勢必會影響現況五環路的交通，在施工之前，必須對施工區域范圍內的五環路進行現況交通導行，并經過路產單位和交通主管單位的批復認可，具體交通導行見專項交通導行方案。5.2 拆除工作對五環路進行加寬，需要對施工區域內地上、地下障礙物進行拆除，五環路上相應的設施進行拆除，需要拆除的項目有路緣石、波形防撞護欄、邊坡坡頂磚、邊坡六棱花飾護坡磚、現況排水邊溝抽水、拆除大方磚、拆除五環路護網及五環路外環方向電子顯示屏1座。所有的拆除工作在征得首發公司的同意后，人工、配

36、合機械拆除，并按照首發公司的要求，對可以重復利用的設施妥善保管。現況排水溝內積存的雨水，施工之前排除干凈。5.3 設置臨時排水溝五環加寬段施工，拆除了五環路現況排水溝，為保持邊溝的暢通，在路基土方施工之前，在填方坡腳外側設置臨時排水溝，臨時排水溝采用土溝的形式，底寬1 米，深度 1.5 米左右，1：1 的邊坡，出口與現況排水方溝接通。為防止淤泥等雜物進入方溝，在出口處設置沉淀池，沉淀池采用機磚砌筑，尺寸為2 2 2m，并在沉淀池內準備1 臺 6 吋抽水泵，以便處理應急情況。5.4 加寬段路基土方填筑5.4.1基底處理清除腐殖土:五環路邊坡和碎落臺,由于綠化其底部實際為腐質土。在拆除六棱花飾和大

37、方磚后，邊坡和溝內地基必須作徹底清除,清除厚度根據土質情況確定，其他地段根據現場土質情況，原狀土清表深度不小于30 厘米，若位于人工填土層內時，不經處理不能做為持力層，將其翻挖；對苗圃、樹林的地方，需全部挖除樹根等雜物。排水溝下由于長期的雨水侵蝕，勢必會存在一定厚度的淤泥，將現況溝渠改流后，將路基范圍需要處理的溝渠內水抽干，清除雜物，填筑50cm炮渣石，上面鋪筑20cm 砂礫整平層，然后填土至現況清表整平標高，若溝底存在流狀淤泥無法正常填筑炮渣石時，需經甲方、設計、地勘、監理等相關單位確認后方可實施。清表后對原地面進行夯實碾壓，基底壓實度一般比規范要求高出 12%；施工時必須嚴格按設計要求進行

38、，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形，防止其發生不均勻沉降。5.4.2路基加寬（1）臺階由于原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，F2 地方路施工，與五環路銜接部分開挖的臺階寬度為 1.5 米，臺階高度為 1.0 米，作成 2%4%的內傾斜坡。臺階開挖之前，測量人員根據開挖寬度撒出開挖線，施工時用推土機將臺階部分的土方推開，并完全暴露出原路基的壓實部分，與新建路基土方同時進行碾壓。當并加強對接縫部位的碾壓，使新舊路基能較好的結合。（2）填筑

39、材料五環路填筑材料經自重、路面和車輛等荷載的作用,老路基已經基本被壓實,而新路基的填料雖經嚴格壓實,仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標。現況排水溝的位置采用天然級配砂礫進行填筑。（3）路基碾壓路基填筑前，須根據規范要求做好試驗段，必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，使各項指標達到最優狀態，保證壓實度達到設計要求。對于加寬漸變部分（寬度n0），必須嚴格控制其碾壓寬度，新建路土方路基寬度要保證比設計路基超

40、寬50cm 碾壓，路基成型后再進行刷坡處理。在施工時分層碾壓,控制每層填筑厚度及壓實度,提高壓實標準。碾壓應采用重型壓路機（20t）進行,雙驅雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm,壓實度必須達到新建路標準的壓實度要求,且重點應放在新老路基的結合部,每層壓完后應平整光滑。路基填筑時應控制路堤填筑速率。當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標準進行控制，控制標準為地面沉降率每晝夜不大于 10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。5.4.3 補強措施（1）鋪設土工隔柵當現況五環路土路床與現況地面之間高差大于1m 時需要搭接土工格柵。土工織物采用雙向經編隔柵

41、，幅寬 3 米，極限抗拉強度 50(KN/m),縱橫向標稱抗拉強度下的伸長率 13%，縱橫向 2%伸長率時的拉伸力 1 7(KN/m)，縱橫向 5%伸長率時的拉伸力 34(KN/m)。土工織物有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體相接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。土工格柵設置在臺階處新舊路基接縫的位置，其中底部鋪設在基底，平整碾壓后鋪設 1

42、層，每填筑 1 米設置一道土工格柵，路床頂面設置一道土工格柵。土工格柵寬3 米，每側搭接 1.5 米，在碾壓密實平整的路基頂面設置土工格柵，鋪設土工格柵時要求格柵平整，并采用長 30cm?12U 型鋼筋進行梅花形錨固，不得出現懸空或鼓起現象，防止土工格柵局部受力不均勻，在填筑下層土方時造成格柵的損壞。鋪設土工格柵時，要注意保證格柵的受力筋方向與路基的接縫方向垂直。土工格柵的搭接長度不小于30cm。土工格柵可優先考慮使用雙向持力聚乙烯土工格柵，但其伸長率為5%時拉伸率大于 28kN/m。（2）沖擊夯實路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基

43、本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進行補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數減小；沖擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。因此采用 25t 沖擊式壓路機對深度為1.0m（4 層）填方段路基沖碾補壓，5-7 遍是合適的，補壓效果也是明顯的；通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工，使路基壓實度得到提高。加速路基沉降,最大限度地縮短了路基自然沉降的時間,有效地減少了路基的沉降變形,對新老路基的結合

44、起到了良好的作用。（注：沖擊遍數過多，沖擊壓實功太大,土體會產生塑性破壞）5.5 正常段路基土方施工5.5.1道路土方施工（1）取土場取土及土工試驗我單位在投標階段已經對本項目的取土場進行了實地調查，并與地方政府及土地產權人達成了初步取土協議，確定了可用于本項目的取土場，以滿足施工需求。現場試驗室按監理工程師的要求，對各取土場的土樣分別進行土工試驗，確定適合用于本項目的取土場，并為土方施工提供各項試驗數據。取土場取土按規定分層挖取，施工中我單位會注意結合農田改造和水利設施建設，加強對植被的保護，防止水土流失。（2）路基清表處理及棄方外運本標段新建道路基本位于林地、旱地中，因此全部將現況地坪表層

45、土及旱地部位的表土挖棄，采用挖掘機挖除，推土機推土，裝載機裝載，汽車外運。新建道路下有房渣土部位，經甲方、設計、監理現場查勘后，確認是否進行換土回填措施。將路基范圍內的樹坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，經監理工程師驗槽后確定，再進行回填處理。回填時要留置臺階位置、采用9%灰土、分層填筑、分層夯實，密實度不小于 95%。路基清表結束后進行全面的填前碾壓，采用靜力式壓路機對路基施工范圍進行碾壓夯實，保證基底壓實度、彎沉值滿足設計和規范要求。（3）地基處理本標段線路經過排水溝渠地段較多，需要進行地基處理，主要采取換填處理方法。灌溉溝渠范圍內路基施工時，必須抽水、清淤、整平后，按要求滿鋪一層土工格柵，

46、然后填筑級配砂石。換填時，以15cm 為一層，分層鋪筑，逐層壓實，達到密實度要求。（4）施工測量放線路基清表結束路床施工前，進行測量放線。每20m 設置一組中心樁和一組邊樁（高程樁），曲線段加密至 510m；每 50m 設置一組臨時水準點，并妥善保護。中心樁和邊樁采用事先切好的短鋼筋或木樁。（5）路基填方施工路基土方填筑前選取合格填料，預先進行土質的液限、塑限、及最佳含水量的土密試驗測定。道路填方嚴禁不同土料混用。按設計斷面水平分層、按道路路床設計寬度、坡度、高程做出路型，沿道路寬度全幅進行鋪筑、整平、碾壓作業。充分發揮現場機械配合效率，提高施工速度。松鋪填筑厚度嚴格控制。每層土直線段由路邊逐

47、漸向路中填筑壓實，曲線段從里向外進行。采用振動碾遵循先慢后快、由弱漸強的原則、層層碾壓密實，每次碾壓時、應有4050cm 的重疊輪寬，碾壓 68 遍、至無明顯輪跡，并配合刮平機隨時整型清平。遇有路基邊緣不易碾壓時，采用小型振動夯夯打密實。對鋪筑前及壓實時土壤的含水量分別控制，壓實時土層中的含水量嚴格控制在最佳含水量的正負 2%之內。當含水量不足時，采用灑水車適量均勻灑水。含水量過大時適時翻松晾曬，必要時摻拌適量白灰以縮短填壓周期。路基土方填筑由質控和試驗人員按路基填方標高分層控制壓實度，成型路基按規定取點檢測，報監理工程師現場驗收合格后，方可進行上一層路基填筑。雨期在路基兩側做排水溝，防止雨水

48、浸泡。路基壓實度要求為：填方路段：路槽底面以下080cm 96%，80150cm 94%，大于 150cm 93%；零填及挖方路段：路槽底面以下030cm 96%。（6）橋臺臺背回填本標段立交在主線橋、輔路橋、匝道橋橋臺后30m 范圍采用換填級配砂礫進行地基處理，防止橋頭沉降，施工時注意控制換填的層厚（不超過30cm）、含水量、密實度等，確保換填質量。橋梁臺背采用砂礫等透水性材料分層進行回填，回填范圍滿足設計要求。臺背回填前先清理干凈承臺、橋臺背的雜土和虛土，底部深度按原路基挖至硬土為止，通過質檢人員和監理驗收合格后方可施工。臺背回填需待橋臺身強度達到設計強度的75以上后進行，采用砂礫等透水性

49、材料分層進行回填，壓實度須達96以上，填料中不得含有機物、草皮、樹根等雜物。透水性材料在填筑時適當撒水，以便使填料能夠達到較好的壓實效果。底部不夠壓路機碾壓寬度的采用小型振動機具碾壓，每層虛鋪 15cm 夯實，能達到壓路機碾壓寬度的采用壓路機碾壓，每層虛鋪厚度為25cm。壓路機碾壓過程中須遠離橋臺背墻50cm 以上，橋臺背墻50cm 以內采用小型振動機具碾壓。碾壓過程中，每層須由實驗員測定最佳含水量后方可進行碾壓。夯實或碾壓時，要對橋臺做好成品保護，防止磕碰。每層碾壓之后，須通過質量人員和監理的認可方可進行下一步工序。橋臺回填過程中，要求回填之前應該在橋臺臺背的背側墻或橋臺肋板上標記高度為15

50、cm 的刻度，所標記的總高度與臺背等高，每個橋臺的標記不得少于三處。每層回填土必須有標志牌，標志牌內容包括樁號、結構物部位、名稱、負責人簽字；并使用數碼相機拍照見證存檔備查。回填時在兩側對稱均勻回填，防止對結構物形成單側土壓力，同時在與路基填方銜接時做成臺階狀。每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。（7）挖方路塹本標段道路沿線挖方路基，采用挖掘機械自上而下分層開挖，基邊土方用人工或輕型機械逐層清挖外運，配以推土機和刮平機修平整形，保證平整后的層面縱橫向平順均勻，采用振動壓路機碾壓時，使其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達到要求的壓實密度。5.6 石

51、灰粉煤灰碎石混合料底、基層施工本標段主路、五環路加寬部位及匝道石灰粉煤灰碎石混合梁底基層、基層總厚度 54cm，輔路 50cm，分三層施工，底基層及下基層采用推土機和平地機施工，上基層采用攤鋪機施工。5.6.1施工準備開工前，由技術、質量、材料、試驗等部門有關人員對信譽好的混合料生產廠家進行資質考察，并取樣試驗，將結果報告業主和監理工程師，經審批后，確定供料廠家。為確保混合料強度，項目部派試驗工程師駐混合料拌和廠，加強混合料生產過程質量控制，對檢測不合格的材料及時清退出場，做到不合格的材料嚴禁用于本工程。5.6.2測量放線石灰粉煤灰碎石混合料底基層、基層施工前，在土基或底基層上恢復中線，每10

52、m 設一高程樁，兩側路肩邊緣外設指示樁，并標示設計高程。5.6.3攤鋪施工（1）底基層、下基層攤鋪采用平地機、推土機配合人工作業時，根據攤鋪厚度、面積和要達到的壓實度均勻卸料，由路中間向兩側攤鋪，用推土機松鋪后再用平地機找平，人工配合平地機及時消除集料窩、粗集料帶，補充細料并拌合均勻，攤好后用平地機進行初步整平、整型，直線段由兩側向中央，平曲線段則由內側向外側進行，先用輕型碾快速碾壓一遍，對局部低洼處找補平整，再用平地機整型一遍，每次找平都嚴格控制縱坡、橫坡。處理好接縫，保證接縫平順，高程采用中線和路邊指示樁拉小線方法控制。保護好樁點防止擾動，以確保高程準確。路床修整并驗收合格后，在攤鋪前灑水

53、濕潤，測出高程控制線。攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量1，以補償攤鋪和碾壓時的水分損失，當含水量低于最佳含水量1%時需灑水增補。（2）上基層攤鋪施工機械基層施工機械由我公司進口的ABG423 攤鋪機、英格索蘭 SD150、SD175振動壓路機、YL16 膠輪壓路機等現代化路面施工設備組成。混合料運輸拌和好的石灰粉煤灰砂礫混合料用自卸車運至施工路段，根據拌和站的生產能力及攤鋪能力配合好自卸汽車。裝車時，保證車斗內裝載高度均勻，以防離析；運輸時對車上的混合料加以覆蓋，以防運輸過程中水分蒸發；拌和好的混合料盡快運到現場攤鋪，從第一次加水拌和到碾壓完畢的時間不超過4 小時。（3）施工工藝混合料攤鋪為

54、提高本工程路面平整度，本合同段基層采用德國進口的ABG423 攤鋪機整幅攤鋪，攤鋪機的數量根據路面寬度合理調配，保證整幅攤鋪作業。施工時保證運輸能力與攤鋪機的生產能力互相協調，減少停機待料現象。在驗收合格的下基層上，清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量工程師每 5m 放控制樁，并放出攤鋪機基準線，組織ABG423 攤鋪機就位，以鋼絲基準線控制高程，攤鋪速度控制在 3m/min 左右，攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪龍2/3 高度，保證攤鋪的混合料平整、不離析；攤鋪時混合料的含水量大于最佳含水量0.51.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗

55、集料帶要及時鏟除，并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻；攤鋪要連續進行，每天攤鋪完工時，將攤鋪機抬起熨平板并稍移出攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經壓實的混合料鏟除，采用 3m 直尺檢測平整度，再將已碾壓密實、高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心垂直斷面；混合料施工如因故中斷超過4 小時，設橫向接縫，先將攤鋪機附近及其下未經壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向與路面垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。混合料碾壓混合料經攤鋪、整型、攤鋪長度達到50m 以后，檢測混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，立即進行碾壓。本合同段采用一臺英格索蘭SD175、一臺英格索

56、蘭 SD150 和一臺 YL16 膠輪壓路機碾壓。碾壓分初壓、復壓和終壓，初壓采用SD150 壓路機從低到高靜壓一遍，質檢員采用 3m 直尺檢測平整度，若有不平整或離析處，采用人工鏟平，消除離析部位；復壓采用SD175、SD150 壓路機低頻高振幅碾壓，碾壓速度控制在4060m/min，每碾壓一遍，試驗員采用灌砂法檢測混合料密實度，直到混合料密實度達到設計和規范規定的密實度以上為止；終壓采用 YL16 膠輪壓路機趕光碾壓。碾壓時，直線段由機非隔離帶一側向路中線碾壓，超高段，由內側向外側碾壓，每道碾壓與上道碾壓相重疊不小于1/3輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止。壓實后表

57、面平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求，壓實度達到重型擊實試驗確定的最大干容重的98%以上；碾壓過程中，混合料表面始終保持潮濕，如表面水蒸發得快，及時補灑少量的水；嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證混合料表面不受破壞；混合料從開始到拌和，到壓實成型的總時間不超過4 小時。混合料養護基層材料碾壓成活后，立即封閉交通，覆蓋彩條布和塑料布灑水養生，養生期不少于7天，養生期間除灑水車外，嚴禁其它車輛通行，設專人看守交通和路面養護，如因特殊原因不能封閉交通時，將車速限制在15km/h 以下，但嚴禁重型車輛通行。5.7 乳化瀝青透層施工（1）基層施工結束，養護期和強度達到

58、設計要求，在瀝青面層攤鋪前撒布透層乳化瀝青。（2）在灑布瀝青之前對路緣石用彩條布覆蓋加以保護，以防污染，將基層表面的松散材料及塵土清掃干凈，視其干燥程度適當灑水，濕潤程度以不影響瀝青的均勻灑布和滲透時方可進行灑布。（3）采用 LSF3500乳化瀝青灑布機灑布，用量為 0.81.2kgm2，灑布做到均勻一致，不產生滑移和流淌，當發現澆灑瀝青后有空白、缺邊時，立即用人工補灑，有積聚時予以清除。灑布時對附近的結構物和樹木表面加以保護，防止瀝青污染。灑布之后，保證24 小時不受擾動，使瀝青充分滲透到基層中，之后人工灑布碎石，碎石粒徑 510mm，含水 3%以下，灑布量為3m3/1000m2，撒料后及時

59、掃勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、集料不重疊也不露出瀝青的要求，當局部有缺料時，人工適當找補，局部集料過多時，將多余集料掃出。碎石灑布后，立即用68t 雙鋼輪壓路機碾壓1 遍，碾壓時每次輪跡重疊30cm，從路邊逐漸推移至路中，碾壓速度不超過5km/h。5.8 熱拌瀝青混合料面層施工5.8.1施工機械配備與材料供應現場配備三臺ABG423 攤鋪機（最大幅寬15.5m）進行瀝青混凝土面層的攤鋪，根據路面設計寬度合理確定攤鋪機使用數量，保證整幅攤鋪，消滅縱向接縫。瀝青混合料從具備相應資質并經業主、監理認可的廠家采購。施工準備階段，對本工程中使用的瀝青混合料的供貨廠家進行實地考察，對其資質等級、履約能

60、力、質量監督站備案情況進行摸底，在此基礎上確定候選廠家的名單上報業主和監理，確定供貨廠家，并及時對供貨廠家的進場原材料進行抽樣檢測，優化配合比。5.8.2瀝青混合料的運輸為確保瀝青混合料的運輸質量，采用 15t 以上自卸汽車運輸。為防止瀝青與車廂板的粘結，車廂底板和側板噴涂一薄層油水混合液（柴油和水的比例為1:3），但不得有余液積聚在車廂底部。每天施工結束將車槽清理干凈，不得有凝結成團的混合料粘在車廂中。為保溫、防雨、防遺灑及其環境保護的要求，運料車加裝液壓式自動蓬蓋，運料車經外觀和溫度檢測合格后，關閉蓬蓋，運送至現場。進場路口前 50m 用彩條布、麻袋鋪路，設專人負責清理運料車車輪在路上粘的

61、塵土。運料車在卸料前打開蓬蓋檢查溫度和外觀，有問題的暫停使用，待進一步查證后再作取舍。卸料由專人指揮，運料車不得主動與攤鋪機接觸，應緩慢倒車向攤鋪機靠近，停在攤鋪機前 3050cm處，待攤鋪機向前行駛與之接觸，兩機接觸后即可卸料。這時卸料車掛空檔，由攤鋪機推動向前行駛，直至卸料完畢離去。卸料后的自卸汽車不得擅自起斗卸油渣，剩余的油渣必須卸到指定位置，以確保作業面的清潔，避免對施工周邊地區的環境污染。為確保攤鋪作業的連續性，每天按日產量和攤鋪能力計算調配運輸車輛，保證施工過程中攤鋪機前方始終保持有運料車在等候卸料，開始攤鋪時等侯卸料的運車不少于5 輛。施工中保證拌和機、運輸車與攤鋪機的生產能力互

62、相協調，以減少攤鋪機停機待料或運料車嚴重積壓的情況。拌合站駐地質量員監控混合料拌和質量及出廠溫度，外觀或出廠溫度有問題的混合料禁止出廠。保證運輸車的保溫、遮蓋措施有效，減少運輸過程中的溫度損失。瀝青混合料卸料前，由現場質量員檢測到場溫度，不合格的混合料一律不能進場。5.8.3試驗段施工根據施工技術規范和招標文件的要求，瀝青混合料路面施工前，在開工前14 天由監理工程師批準并在現場監理工程師的指導下，修筑單幅長100200 米的試驗路段，以證實混合料的質量、穩定性，檢驗計劃采用的機械能否滿足備料、運輸、拌和、攤鋪和壓實的要求，以及施工組織設計和施工工藝的合理性、適應性，獲取瀝青混合料生產施工的技

63、術指標。經試驗段確認的壓實方法、碾壓機械組合、順序編排、壓實系數、碾壓遍數、壓實厚度等均作為今后施工現場控制的依據。在監理工程師批準后選出上道工序驗收合格，并在已灑布乳化瀝青的路段，按設計圖紙在路段兩側進行測量放線，每5m 釘一樁橛，并用水準儀測出高程。ABG423 攤鋪機組裝就位并進行預熱，按瀝青混合料規范提供的攤鋪系數計算攤鋪厚度，混合料到場時檢測并記錄混合料到場溫度，攤鋪機前方不少于5 輛運料車時開始進行攤鋪。檢測記錄攤鋪溫度、攤鋪機行進速度，測出虛鋪高程及溫度后上壓路機按事先擬定的方案進行碾壓，每碾壓一遍，在選出的樁號附近測出高程和壓實度，直至壓實度達到98%后趕光。12 小時后，對其

64、厚度、密實度、瀝青含量及礦料級配和項目進行取樣試驗，匯總各項技術資料，寫出試驗路段總結，包括施工作業注意事項，報監理工程師審批后進行大面積施工。試驗段施工過程中記錄混合料出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、及碾壓終了溫度；記錄不同組合壓路機的碾壓速度速度、碾壓遍數及每碾壓一遍路面的密實度；記錄攤鋪機組裝寬度、攤鋪機夯錘和熨平板振幅；記錄混合料運輸車輛數量和拌合站生產能力；測量混合料攤鋪前基層高程、碾壓前虛鋪高程及碾壓終了路面高程；試驗工程師對試驗段瀝青混合料及礦料取樣進行各項試驗并記錄試驗結果；路面作業隊隊長記錄本試驗段人員、機械組織等。試驗段鋪筑完成 12 小時后，質檢人員根據攤鋪時選定

65、的位置對試驗段瀝青混凝土路面鉆芯取樣，每處取 2 個試件，整個試驗段取樣不少于40個，試驗工程師檢測鉆芯試件密實度，并與核子密度儀檢測的密實度對比，做出核子密度儀法與鉆芯取樣法密實度回歸曲線，確定回歸方程，并調整核子密度儀作為路面大面積攤鋪時核子密度儀檢測路面壓實度的依據（密實度以鉆芯試件試驗為準，核子密度儀檢測密實度做參考）；質檢人員采用連續平整度儀和 3 米直尺檢測并記錄試驗段平整度；測量工程師復測試驗段縱斷高程、橫斷高程、路面寬度和路面橫坡度。通過試驗段，匯總各項技術資料，寫出試驗段總結報告，包括機械設備能力、取得最好密實度的最佳機械組合、攤鋪碾壓速度、攤鋪碾壓溫度、碾壓遍數、松鋪系數、

66、拌合站生產能力、混合料運輸能力、混合料配合比、質量檢驗評定、人員機械組織及攤鋪作業注意事項等，試驗段總結報告報請監理工程師審批合格后，方可進行大規模施工。5.8.4瀝青混凝土路面施工工藝（1）瀝青混合料的攤鋪面層攤鋪時采用丹麥產Mini-Line 非接觸平衡梁自動找平裝置控制高程。Mini-Line 非接觸平衡梁采用非接觸式的壓電陶瓷傳感技術，尤其對于下面層情況良好的路段能夠很好的保證施工平整度和面層厚度,在北京的道路施工中經過實地使用驗證此技術的應用能保證路面標準差達到 0.8mm 以下的標準。下面層攤鋪時，采用鋼絲繩測墩高程點控制面層高程，以實測高程控制面層的高程和厚度，確保符合設計要求。

67、將攤鋪機按試驗段確定的虛鋪厚度組裝就位。固定預熱510 分鐘，使熨平板溫度不低于 100，并在熨平板下面拉線調整熨平板，保證熨平板的平整度。開始攤鋪前現場必須要達到 5 部以上運料車在等候卸料，瀝青混合料到場溫度不低于140，但不超過 170，攤鋪溫度為 135145，由質檢員檢驗到達工地的瀝青混合料，將檢驗合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，發現糊料、花白料以及油料溫度偏高或者偏低等不合格材料，堅決廢棄。攤鋪機起步后，當攤鋪 510m 后，質量人員要立即組織用細線橫向檢查攤鋪厚度、橫坡，并及時進行調試，厚度和橫坡調整無誤時繼續攤鋪攤鋪機的攤鋪速度要控制在每分鐘23 米，攤鋪速度保持均勻，不得隨

68、意改變，中間不得有停機待料現象，保持攤鋪的連續性和勻速性。施工過程攤鋪機前方保證至少有5 臺運料車處于等待卸料狀態，攤鋪機料斗內任何時候都應保持1/22/3 以上的混合料，避免混合料離析。攤鋪機作業時，由專人負責機前兩邊端料，專人負責機后平邊、專人指揮料車，料車緩慢行駛，靠上攤鋪機時嚴禁撞擊攤鋪機，料車倒車員指揮其停在機前0.51 米處，掛空擋，輕踩剎車，以不溜車為宜，靠攤鋪機推動前進。攤鋪作業時，料車司機隨時觀察料車情況，防止料車遺料，設專人負責攤鋪機前面遺料的清除。在攤鋪過程中，攤鋪的混合料必須得到有效的振動和壓實，攤鋪中要及時進行路面質量檢查，對表面不平整、局部混合料明顯離析和新鋪面有明

69、顯的拖痕的情況，應及時地組織人員進行處理，攤鋪機后設專人跟機，對局部攤鋪缺陷進行人工修整，如有個別壓碎骨料必須在初壓后及時清除，用點豆法進行填補，嚴禁大面積撒料。如無特殊情況，應盡量減少人員上路面的次數。當攤鋪3050 米時，由質檢員測出鋪料的溫度后，決定上壓路機碾壓。地面溫度低于 15時，不進行攤鋪。地面潮濕或降水概率60以上不進行鋪筑。施工過程中，因各種原因造成停機時間超過半小時以上，組織攤鋪機抬板清理，形成一道橫接縫。一個工作班結束時，兩臺攤鋪機預留的縱縫應控制在57 米以內。攤鋪機攤鋪時，隨時檢查攤鋪厚度，發現問題及時調整，并控制好攤鋪速度。（2）瀝青混合料壓實本合同段面層碾壓計劃投入

70、美國進口英格索蘭DD130、DD110 雙鋼輪振動壓路機、瑞典思維達拉 CC422 雙鋼輪振動壓路機、瑞典思維達拉LP650 手扶壓路機進行面層碾壓；碾壓時設專人指揮壓路機，嚴格控制壓路機碾壓速度、碾壓時混合料溫度及碾壓順序。碾壓前根據試驗段總結的碾壓順序，每臺壓路機上標明壓路機型號、操作手、碾壓順序、碾壓溫度及質檢員等。碾壓分初壓、復壓和終壓三階段。初壓：瀝青混合料攤鋪整形后，采用DD130 壓路機緊跟攤鋪機靜壓1 遍，初壓溫度為140并不低于 130，碾壓速度控制在3550m/min，碾壓從低到高碾壓，疊輪不小于1/3輪寬，壓路機主動輪朝向攤鋪機方向，DD130 壓路機輪寬，能取得好的路面

71、平整度。復壓：復壓采用英格索蘭DD130、DD110 和和 YL16 膠輪壓路機高頻低幅碾壓,碾壓速度為 3550m/min，碾壓遍數經試壓確定，一般不小于46 遍，利用 YL16 膠輪壓路機碾壓揉搓，使瀝青混合料致密，能取得較低的空隙率和較高的壓實度，使瀝青混合料密實度達到大于 98%以上為止，碾壓時專職質檢人員采用3 米靠尺檢測平整度、采用核子密度儀檢測壓實度，采用電子溫度計檢測碾壓溫度。終壓：主要是消除復壓留下的輪跡，采用DD130 和 DD110 壓路機靜壓 12 遍，碾壓溫度為 100，碾壓終了溫度不低于80，碾壓遍數為 12 遍，以完全消除輪跡為準，碾壓速度控制為 4565m/mi

72、n。兩側靠近緣石處瀝青混凝土碾壓：為避免緣石損壞，采用 LP650手扶振動壓路機碾壓。（3）接縫的處理路面施工接縫處理的效果直接影響整體工程的質量，施工中我單位將把接縫處理作為一個重要的施工質量控制點來抓，并成立專門的質量小組，對工程施工進行全程監控。對于不可避免的中斷作業而形成的橫縫，將縫兩端一定范圍內做為一個接縫帶同時進行碾壓，帶內壓路機錯輪間距應適當減小。采用冷接縫時，先鋪部分必須重新加熱，人工仔細加工整平。接縫碾壓方向順縫而行，橫縫的碾壓要順路的垂直方向進行。多機聯合作業時，各臺壓路機宜同向碾壓，以使變形向一個方向分散，避免變形的集中累積。各類接縫在各結構層上的位置必須互相錯開，對于縱

73、縫間距不小于30cm，對于橫縫不小于 100cm。（4）成品保護鋪筑層在碾壓完畢尚未冷卻到50以下前暫不開放交通。必須提前開放交通時，進行灑水冷卻強制降溫。開放交通前，禁止停放重型施工機械，禁止車輛急剎車和急轉彎。（5）瀝青混凝土的人工攤鋪對于局部小面積瀝青混凝土采用人工攤鋪的方式。由專人指揮自卸汽車倒車卸料，根據攤鋪面積和厚度，合理布置卸料間距，避免二次倒運。傾卸的混合料呈梅花形布置，人工扣鍬法將混合料攤鋪均勻，用耬耙對瀝青混合料進行整形，采用振動式壓路機碾壓平整、密實。5.8.5改性瀝青混凝土面層施工（1）SMA 路面攤鋪方法如前述，同時根據其特點要求改性瀝青混凝土到場溫度不低于 170，

74、運料車運輸過程中必須加苫蓋處理，保證改性瀝青混凝土溫度不降低。運料車的數量也要適當增加（要30 輛左右），確保攤鋪的連續性。（2）SMA 路面攤鋪溫度應在170左右鋪筑，攤鋪時不得中途停頓，必須做到寧可運料車等候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車。一般情況下不得隨意變換速度，如遇到運料車交通堵塞影響等特殊情況，盡量不要停機，適當調整、調慢攤鋪速度，調整范圍應控制在1.00.5m/min，以保證攤鋪作業連續進行。（3）SMA 混合料碾壓原則為：“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的八字方針。要求壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，只有在高溫條件下及時碾壓、SMA 混合料才能取得好的效果。改性瀝青初壓開始溫度1501

75、60改性瀝青復壓溫度130150改性瀝青終壓終了溫度90（4）慢壓是要求壓路機的碾壓速度、一般不得超過4.0Kmh，碾壓速度過快、不利于減速停車并易產生較大輪跡和推擁現象。（5）高頻率和低振幅的碾壓對提高SMA 混合料的壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用很重要。大振幅碾壓很容易造成碾壓過度，使石料壓碎，或者瑪蹄脂上浮。高頻和低幅碾壓也是保證SMA 路面平整度的關鍵因素之一。（6）碾壓過程要保持均衡地進行，速度要慢，掉頭倒退時關閉振動，不得在同一斷面上重復倒車。漸變段和彎道段方向要漸漸地改變，不許擰著彎行走。5.9 道路附屬構筑物施工5.9.1本工程 Z5 匝道與五環路接順段

76、，W1#現澆鋼筋混凝土擋墻施工見專項方案。5.9.2步道磚施工人行道結構：透水方磚6cm 1：3 水泥砂漿2cm 無砂混凝土15cm 粗砂墊層5cm 無砂混凝土攤鋪后，采用平板振搗器振搗密實，加強混凝土的灑水養護，采用塑料布覆蓋。（1）沿已砌筑好的路緣石，每5m 距離，格方沖筋鋪砌，先沖井字筋后補空檔、填充臥底 1：5 水泥中砂干拌混合料。（2）高程控制排水坡度為2%。（3）每個 5 5m 標準網格內掛小線，嚴格控制每條、每塊步道磚的砌筑縱橫高程。（4）方磚表面色澤應一致，鋪磚應平放、用橡皮錘錘擊，不得損壞邊角，使其底面與臥底砂漿密貼，達到面平、縫直、無活動現象。（5）方磚鋪砌時，采用臥漿法鋪

77、砌，鋪砌時應隨時檢查安裝是否牢固、平整，不平時應及時修整，修整應重新鋪砌，不得采用向方磚底塞填砂漿或支墊等方法找平磚面。（6）鋪筑完成、經檢查合格后用水泥：砂子（1:10）干拌混合料掃縫，并應將砌筑面清掃干凈。（7）鋪砌盲道磚時，應將導向行走磚與止步道磚嚴格區分，不得混用。（8）彎道部位和檢查井周圍等不規則部位，采用機械切磚鋪砌。（9）人行步道鋪砌后注意加強養護。5.9.3路緣石、平石安裝本標段主路和匝道兩側采用坡型路緣石，尺寸為 22 22 99.5cm，外露 12cm，下部依次為 1：3 水泥砂漿臥底 2cm 和現澆 C15豆石砼 7cm（或 8cm）；主路及匝道兩側設置平石，尺寸為 25

78、 10 99.5cm，下部依次為 1：3 水泥砂漿臥底 2cm 和現澆 C15豆石砼 8cm；輔路內側采用 A2 型路緣石，尺寸為15 30 99.5cm，外露 15cm，下部依次為 1：3 水泥砂漿臥底 2cm 和現澆 C15 豆石砼 6cm；人行道外側采用A4 型路緣石，尺寸為 10 20 49.5cm，外露 10cm，下部為 1：3 水泥砂漿臥底 2cm。以上均為花崗巖路緣石。（1）采用全站儀進行控制樁測設，直線部分樁距為1015m，彎道部分樁距 510m，路口處樁距 15m。（2）新建進出口部位的路緣石基礎應與路基同時填挖、碾壓。（3）輔路路緣石安砌時，內側上角掛線，讓線5mm，縫寬

79、1cm，勾縫在路面鋪筑完成后進行。砌完后，直線要順，緣頭要圓滑。（4）路緣石下鋪現澆C15 豆石混凝土和2cm 砂漿，配比須準確符合強度要求，振搗應密實。路緣石安砌時內側上角掛線、豎縫錯開，安放時注意不要污染其表面，發生后要及時清理。路緣石、平石安砌后頂面應平整、無錯臺，勾縫飽滿均勻，整潔密實。（5）隔離帶路緣石后背填土夯實寬度不小于50cm，高度不小于 15 cm。槽底、背后填土壓實度輕型擊實標準 90；（6）小半圓頭，視半徑大小加工路緣石或切割機現場切割，以利曲線園暢、縫隙均勻。5.9.4網格護坡砌筑路基高度 2m 采用網格護坡，砌筑在道路路肩形成以后進行。（1）在護坡的上、下坡腳位置釘測

80、高程樁，掛坡度線后采用人工進行削坡。并在兩坡度線間掛水平線進行細致找平。（2）形成下坡腳基礎和砌筑上坡腳預制塊，每40 塊網格磚長度為一砌筑段，每段進行沖筋后掛水平線分層依次砌筑到頂。（3）在曲線段內加密放線控制樁位，以保證曲線圓滑。（4）砌筑完成后的網格磚內回填素土，以備網格內植被用。5.9.5檢查井周圈處理（1）現況路面各種檢查井隨同瀝青混凝土路面標高予以升高接順。所有檢查井、井圈井蓋在鋪筑面層前一次升好。（2）檢查井升高作業應在路面加鋪瀝青混凝土前完成。（3）針對本工程井室多的施工特點，所有井室都布設4 個控制樁，在安裝井圈井蓋時采用 4 條線控制即兩縱兩橫4 個點控制井蓋平面，確保井圈

81、井蓋與道路頂面橫縱坡高程一致。（4）井蓋四周肥槽采用低標號混凝土填筑，加早強劑，及時達到強度，滿足鋪裝瀝青混凝土要求。（5）鋪裝瀝青混凝土時，井圈井蓋隨道路表面層一起攤鋪、一起碾壓。在井位周圍采用 AD80 型（1t）壓路機靜碾壓實。確保路面平整度。6.質量管理體系及質量保證措施在開展質量管理工作時，從影響工程質量的“人、機、料、法、環”五個環節進行質量控制。強化自檢、互檢、交接檢，做好成品保護，質量管理的重點放在關鍵質量工序和質量控制點上。6.1 質量目標全部工程達到招標文件和國家驗收規范規定的“合格”質量等級。6.2 質量管理體系6.2.1質量管理方針工程質量是施工經營管理的核心，對全體施

82、工人員經常進行質量教育，增強質量意識，牢固樹立“質量第一”的觀念，體現企業以質量、信譽取勝的道德風尚。6.2.2質量管理體系健全的質量管理體系是執行國家技術法規和技術標準的有力保證，對建筑施工質量起著決定性作用，施工現場應質量管理體系不斷健全和完善，不斷提高建筑工程施工質量。對施工過程紀錄完善管理體制，做到施工過程資料真實、準確、完整。6.2.3質量保證體系具體體現在組織保證、制度保證、施工保證，關鍵是領導重視，責任落實。6.3 質量保證措施1）在工程施工前要抓方案論證、編制，尤其是風險源的方案論證。依托內外部專家，以確保方案科學、可行。在方案中明確關鍵的質量控制點，防止由于質量問題導致安全事

83、故。2)開工前按照業主和監理工程師規定，結合工程特點進行分項、分部和單位工程劃分，經業主和監理工程師批準后執行。現場質量檢查、質量驗收資料按分項、分部和單位工程歸納收集，具有可追溯性，各方簽字齊全。由施工、技術、質檢、測試人員或施工負責人按時收集記錄并保存，確保本工程全過程記錄齊全。加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化。認真熟悉施工圖紙，深入領會設計意圖，嚴格按照設計文件和圖紙施工，吃透設計文件和施工規范、驗收標準，施工人員嚴格掌握施工標準、3)質量檢查及驗收標準和工藝要求，并及時進行技術交底，在施工期間，技術人員要跟班作業，發現問題及時解決。

84、4)分項工程施工實行現場標示牌管理，標示牌上注明分項工程作業內容、簡要工藝和質量要求、施工和質量負責人姓名等。5)嚴格執行工程監理制度，實行工區自檢、項目經理部復檢、合格后及時通知監理工程師檢查簽認，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后方能進入下一道工序。6)按規定隨時將材料及工程質量的檢驗與試驗報告報送監理工程師審查。采用質量動態管理辦法，隨時將檢測結果、取樣地址、試驗項目、試驗方法、試驗員姓名、試驗結果及合格與否的評定意見輸入計算機，建立工程質量數據庫，并將各項試驗結果逐日繪制工程質量指標管理圖，同時隨施工的進展分階段繪制施工質量直方圖和正態分布曲線。7)經理部各工區設專職質檢工程師，班組設兼職

85、質檢員，保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。質檢工程師有質量否決權，如發現違背施工程序、不按設計圖及技術交底施工、使用材料及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時下停工令，限期整改，并有權進行處罰，杜絕不合格產品出現。8)制定實施性施工計劃的同時，編制詳細的質量保證措施，沒有質量保證措施不許開工。質量保證體系和措施不完善或沒有落實的應停工整頓，達到要求后再繼續施工。9)嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序施工，否則出現質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作認真進行檢查，使施工規范化。10)堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀重要

86、樁點要設好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。11)施工所用的各種計量儀器設備定期進行檢查和標定，確保計量檢測儀器設備的精度和準確度，嚴格計量施工。12)進入施工現場的建筑材料、構配件及建筑設備等，除檢查產品合格證書、出廠檢驗報告外，須對其規格、數量、型號、標準及外觀進行檢查。6.4 施工質量控制程序施工現場建立從材料采購、驗收、儲存、施工過程質量自檢、互檢、專檢，隱蔽工程驗收，涉及安全和功能的抽查檢驗等各項質量檢驗制度，通過各種質量檢驗及對施工質量水平進行測評，尋找質量缺陷和薄弱環節，及時制訂措施，加以改進，使質量處于受控狀態。工序質量是施工質量

87、的控制基礎。對工序質量控制著重抓好“三個點”的控制，首先是設立控制點，使其在操作中能符合技術標準要求；其次是設立檢查點，以驗證所采取的技術措施是否有效、是否失控，以便及時發現問題，及時調整技術措施；第三是設立停止點，在施工操作完成一定數量或某一施工段時，在作業組自行檢查的基礎上，由專職質量員作一次全面的檢查，確認某一作業層面操作質量是否達到有關質量控制指標的要求，對存在的薄弱環節和傾向性問題及時加以糾正，為分項工程檢驗批的質量驗收打下堅實基礎。7.安全管理體系及保證措施嚴格遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的國家的安全生產方針。安全是施工生產的首要問題，安全就是效益，施工生產中如果沒有了安全

88、，施工質量和經濟效益就無從談起，也就失去了保證。7.1 安全管理體系建立文件化的安全管理體系，可確保安全工作制度化、程序化，從而實現全面的系統控制。安全管理體系文件分為安全管理手冊、安全管理程序文件和作業指導書三個層次，各自發揮其獨特的作用和功能，健全自我約束機制，有效保護勞動者的安全和健康7.2 施工安全保證目標本工程安全生產目標為：“五無、一杜絕、一創建”。“五無”即：無工傷死亡事故，無重大交通事故和機械事故，無火災事故，無倒塌事故，無中毒事故。“一杜絕”即：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年度輕傷率控制在10以內。“一創建”即：創建安全文明標準工地。7.3 安全組織機構成立由項目經理、安

89、全副經理、安全部部長組成的安全領導小組，其中項目經理為第一責任人，安全副經理為安全生產的直接責任人，安全部部長負責日常的安全工作的落實，管理各專業安全組的日常工作。各工區設專職安全員，各班組設兼職安全員。7.4 道路施工安全措施7.4.1土方施工安全措施大型機械土方施工設專人指揮現場。設備不帶病施工，司機不帶病操作。7.4.2裝卸碴與運輸安全措施棄碴場地必須避免因棄碴造成排水不暢與過大土壓引起對建筑物的危害；若靠近交通道路，應防止棄碴危害車輛與人身安全。有害環境保護的棄碴方案，應征得當地環保部門的同意。但若通風能達到粉塵與有害氣體不超過規定要求時，可不受此限。進入施工場地的內燃機械與車輛，必須

90、選用帶凈化裝置的柴油機。裝載料具時，不得超出裝載限界。裝運大體積或超長料具時，應捆扎牢固，并加掛車與保險繩和顯示限界的紅燈，還應專列運輸和專人指揮。各種運輸設備不得人、料混裝，嚴禁非司機、非調車員搭乘非運人的車輛與行走機械，否則調車員與司機有權拒絕發車。禁止使用裝載機當“吊機”爬坡和當運輸車用，以免發生事故。7.5 突發事件應急預案工程施工過程中，貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的指導方針，堅持“以人為本”的搶險、搶救原則。在突發事件情況下，能夠及時、有效、有序的進行搶險，救援活動，第一時間疏散群眾、搶救傷員，保證群眾、工人的生命財產安全以及將現場險情降至最低。7.5.1應急小組機構1

91、）應急處理小組工作原則認真貫徹“安全第一，預防為主”方針，對項目部的突發事件的預防，處置負全面責任。2）一旦發生施工生產安全事故，立即啟動應急預案，堅持“以人為本”的搶險、搶救原則，積極組織搶救，采取措施，減少損失，確保人員安全。3）應急報告程序施工現場實行 24 小時管理人員值班，值班室明示應急處理小組通訊聯系電話。施工生產安全事故報告程序：安全事故現場第一發現人員現場值班室 現場應急小組 公司生產安全事故應急救援組織。對外報告程序：安全事故現場第一發現人員現場值班室 現場應急小組組長 業主及相關部門、單位。8.合理化建議8.1 為減少新舊路基的沉降差別，我方建議采取與舊路相同或沉降量較小的透水性材料進行路基回填。