1、新建鐵路北京至沈陽鐵路客運專線（遼寧段）站前工程TJ-10標段路基基床表層施工方案編 制：審 核：批 準：二一四年十二月目 錄1工程概況11.1編制依據11.2編制原則11.3工程概況2地形、地貌2工程地質條件4地震動參數5氣候特征51.4建設總體目標5安全生產目標6環境保護目標6協調目標62施工計劃63施工方案63.1路塹基床結構形式63.2路堤基床結構形式74施工方案及措施74.1級配碎石填筑要求74.2級配碎石墊層施工104.3混凝土基床施工11鋼筋綁扎11模板支立13基床混凝土澆筑13混凝土澆注施工相關要求134.4拆模及養護154.5基床表層相關附屬施工15線間集水井布置15路肩施工

2、175主要施工資源配置175.1勞動組織175.2施工機具配置186關鍵工序及質量控制187施工安全要求及措施217.1安全要求217.2環保要求217.3應急救援預案21應急救援預案的目標21應急組織機構及人員分工211工程概況1.1編制依據(1)新建北京至沈陽鐵路客運專線工程施工投標文件、圖紙、答疑書、補遺書及業主指導性施組等。(2)現場勘測調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等資料。(3)項目所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。(4)高速鐵路路基工程施工技術指南(鐵建設2010241號)。(5)鐵路混凝土工程施工技

3、術指南（鐵建設2010241號）。(6)高速鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10751-2010)。(7)高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準(TB10754-2010)。(8)鐵路混凝土工程施工質量驗收標準(TB10424-2010)。(9)鐵路混凝土結構耐久性設計規范（鐵建設2010255號）。(10)鐵路工程施工安全技術規程（TB1041.1-2003）。(12)鐵路工程技術規范及國家行業標準、規則、規程。(13)國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規。(14)京沈客專遼寧段TJ-10標總體施組及二工區路基施組。1.2編制原則(1)在標段總體施工組織設計指導下進行施工組織安排，并

4、力爭提前完成。(2)科學組織，均衡生產，合理安排施工順序，組織平行作業，各工序緊密銜接，保證各工序施工始終處于計劃控制之下。(3)結合現場實際情況，因時因地考慮，盡量利用當地資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。(4)堅持自始至終對施工現場全過程嚴格監控，以科學的方法實行動態管理，開展文明施工，創標準化施工現場。(5)嚴格執行鐵路總公司頒發的施工規范、設計規范及驗評標準。(6)上足機械設備和勞動力，配齊各類管理人員。1.3工程概況1.3.1地形、地貌DK592+840.00-DK592+917.83段地層為粉質黏土：褐黃色灰黑色，軟塑堅硬，含鐵錳結核，黏性好，表層含植物根系

5、，=140kPa；凝灰巖：灰褐色棕紅色，全弱風化，凝灰結構，塊狀構造，該巖含膨潤土礦石，具強膨脹性，=250kPa（全）/400kPa(強)/800kPa(弱)；安山巖：棕紅色灰綠色，全弱風化，斑狀結構，塊狀構造，=300kPa（全）/550kPa(強)/1000kPa(弱)。地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度度)。土壤最大凍結深度1.48m，標準凍結深度為1.3m。特殊地質條件：凝灰巖具有強膨脹性。DK597+738.46-DK598+400段地層為粉土：黃褐色，灰褐色，密實，稍濕，可見原巖碎塊，0.00.3為耕土含植物根系，=140kPa；粉質黏土：褐黃色，灰黑色，軟塑硬塑，手捏有

6、砂感，含少量鐵錳結核，可見原巖碎塊，0.00.3為耕土含植物根系，=140kPa；安山巖：全風化弱風化，灰褐色，灰綠色，主要礦物成分為角閃石，輝石等，斑狀結構，塊狀構造，=300kPa（全）/550kPa(強)/1000kPa(弱)。地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度度)。土壤最大凍結深度1.48m，標準凍結深度為1.4m。DK598+400-DK600+213.5段地層為黏土：黃褐色，硬塑，含鐵錳結核，=140kPa粉質黏土：灰白色黃褐色，含鐵錳結核，軟塑硬塑，=140kPa（軟塑）/180kPa(硬塑)；粉土：黃褐色褐黃色，密實，潮濕，土質均勻，手捏有砂感，=140kPa；凝灰巖：

7、棕褐色灰黃色，主要礦物成分為石英、長石等，凝灰結構，塊狀構造，全風化弱風化，=250kPa（全）/400kPa(強)/800kPa(弱)；安山巖：灰褐色灰綠色，主要礦物成分為角閃石、輝石等，斑狀結構，塊狀構造，全風化弱風化，=300kPa（全）/550kPa(強)/1000kPa(弱)。地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度度)。土壤最大凍結深度1.48m，標準凍結深度為1.4m。DK600+271.7-DK601+608.3段地層：粉質黏土，黃褐色灰褐色，軟塑硬塑，土質均勻，偶見細角礫，局部含粉土夾層，0.00.3m為耕土含植物根系，地基承載力=150100kPa；粉土：黃褐色，密實，稍

8、濕，土質不均勻，0.000.40m為耕植土，含有少量植物根系，地基承載力=140kPa；粉砂：褐黃色，松散，稍濕0.2m以下飽和，級配較好，主要成分以石英、含粉土約20%，地基承載力=90kPa；細砂：褐黃色，稍密，飽和，主要成分為石英等，級配較好，8.18.4m為粉砂夾層，地基承載力=190kPa；礫沙：雜色，稍密，飽和，主要成分石英、長石，一般粒徑1020mm最大50mm,充填中砂約15%，充填黏性土約25%地基承載力=370kPa；凝灰質砂巖：黃褐色，12.6530.9紅褐色，30.935.8m灰褐色，35.8m以下灰綠色，主要礦物成分石英、長石等凝灰結構，塊狀構造21.3523.40m

9、及30.933.7m,全風化結構構造不可辨，巖芯呈土柱狀手掰易開，含少量石英，30.931m,砂質較明顯，地基承載力=250kPa；10.912.6m、14.919.6m、23.430.9m及33.7m以下強風化，裂隙發育，巖芯呈碎狀及柱狀，一般塊徑3080mm，最大110mm，一般柱狀長940cm，最長79cm,錘擊易碎，地基承載力=400kPa；12.6514.9,19.621.35m弱風化，裂隙發育。凝灰巖：灰褐色，全風化，原巖結構基本被破壞，巖芯多呈砂土狀，手捏易碎，地基承載力=250kPa；強風化，灰褐色，凝灰質結構，塊狀構造，節理裂隙發育，巖芯呈塊狀一般塊狀20100mm，地基承載

10、力=400kPa。地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度度)。土壤最大凍結深度1.48m，標準凍結深度為1.3mDK601+648.1DK602+815.5段地層安山巖：灰褐色18.319.3黃褐色，主要礦物成分為角閃石、輝石等，斑狀結構，塊狀構造，全風化，結構構造不可辨，巖芯呈土柱狀地基承載力=300kPa；16.918.3m強風化，裂隙很發育，巖芯呈碎塊狀，一般2085mm，最大90mm,錘擊易碎，地基承載力=550kPa,18.3m以下弱風化，裂隙發育，巖芯呈短柱狀，一般柱長426cm,最長28cm,錘擊不易碎，地基承載力=1000kPa。地震動峰值加速度為0.05g(地震基本烈度度

11、)。土壤最大凍結深度1.48m，標準凍結深度為1.3m。1.3.2工程地質條件（1）工程地質特征概述沖洪積平原區主要分布在新民至沈陽間，地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，局部淺部分布透鏡體狀軟土及松軟土，地震高烈度區存在地震可液化層。該段線路工程地質條件一般，橋梁基礎采用樁基，路基支擋工程采用樁基礎，軟土及松軟土分布地段路堤基底欠穩固，地基需采取加固處理措施。低中山、低山、丘陵區自密云至新民線路走行于燕山山脈、魯努兒虎山脈及遼西丘陵區，該區地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為05.0m，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深520.0m；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚

12、，一般5.030.0m，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰巖、白云巖、泥灰巖、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰巖、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等，各期侵入的花崗巖、閃長巖、正長巖等。橋梁基礎部分采用樁基，部分采用明挖基礎。由于地下水埋深較淺，部分路塹挖方斷存在地下水的作用和影響，部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩定問題，路塹邊坡需防護。路基支擋工程一般采用明挖基礎，路堤工程除了丘間洼地外基底穩固。本段中、低山及丘陵區的部分溝谷中存在較厚層的第四系松散堆積，遇集中降水有形成泥石流或山洪突發等災害。（2）不良地質人為坑洞線

13、沿線礦產資源豐富，開采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區，在選線中已經基本進行了避繞。順層沿線的低、中山及丘陵區多出露各時代層狀巖層，這些巖層層理發育，地表多強風化弱風化，存在順層滑移破壞的可能。崩塌、落石沿線的低、中山及丘陵區自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工開挖形成高陡邊坡，有崩塌、落石等不良地質現象。地震液化所經平原、開闊溝谷、河流階地等表層25m范圍內廣泛分布全新統砂土、粉土，局部為松散、飽和狀。因擬建鐵路所經區域地震動峰值加速度局部為0.2g0.10g，砂土及粉土有地震液化問題。在地震影響下部分地段飽和砂土、粉土可能產生液化。巖溶沿線長城系地層中，白云質灰巖、灰質白云巖以及白云巖中為可溶性

14、巖石。現場調查及部分鉆孔巖芯中發現部分巖石具有溶蝕現象。根據調查及區域地質資料分析，本線可溶性巖石中一般不發育大規模溶洞，但由于勘察深度及范圍的局限性，巖溶發育程度還需通過進一步確認。1.3.3地震動參數地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期值為0.35s，最大凍結度為1.48m。1.3.4氣候特征遼西境內處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區的過渡地帶。按對鐵路工程影響的氣候分區，遼寧省范圍屬于寒冷地區。具體見表表主要氣象要素城市項目沈陽累年極端最高氣溫（）38.3歷年平均風速（m/s）2.95歷年平均相對濕度

15、（%）61.0累年雷暴日數24.0累年極端最低氣溫（）-33.1歷年最大風速（m/s）及風向35.6NW歷年平均降水量（mm）631.5累年霧日數10.6歷年年平均氣溫（）8.9土壤最大凍結深度（m）1.48歷年平均蒸發量（mm）1520.4歷年最大積雪深度（cm）20.0歷年最冷月平均氣溫（）-11.3歷年大風日數18.11.4建設總體目標以科學發展觀為指導，全面推行項目標準化管理，落實“六位一體”管理要求，堅持“高標準、高質量、高效率”，全面提升本項目建設水平，確保本項目又快又好的建設。1.4.1安全生產目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質量重大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故

16、；杜絕較大及以上火災事故；控制和減少一般責任事故。1.4.2環境保護目標環境污染有效控制，土地利用節約資源，節能、水保措施落實到位，工程綠化一次達標，建成資源節約型、環境友好性鐵路。無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。1.4.3協調目標為了保證施工順利進行，我方將積極處理好與河道管理所、業主、監理、設計、質量監督、地方政府和人民等間關系，加強相互間的溝通和交流，創建和諧的施工生產環境，以確保工程順利完成。2施工計劃路基基床表層施工計劃工期為2015年5月1日至2015年7月20日，結合基床表層施工工程量、人員、設備、資金投入等情況

17、，具體工期安排詳見表2.1。表2.1路基基床表層工期計劃工序工期工點碎石墊層填筑C20混凝土基床C35混凝土基床基床表層附屬工程DK592+840.00DK593+917.83DK597+738.46DK600+213.5DK600+271.70DK601+608.30DK601+648.10DK602+815.503施工方案路基基床分路塹、路堤兩種結構形式，具體要求如下。3.1路塹基床結構形式路塹地段混凝土基床頂寬8.9m，混凝土基床依次為C35混凝土厚0.5m，C20混凝土厚1.4m，基床以下鋪設0.25m厚碎石墊層；其中DK593+115-DK593+155段路塹混凝土基床以下鋪設0.5

18、m厚碎石墊層，DK592+840-DK592+910、DK593+320-DK593+650段路塹混凝土基床以下鋪設0.25m厚碎石墊層，墊層以下填筑0.25m厚三七灰土，DK598+140-DK598+240段表層鋪設0.3m厚C35混凝土。圖3.1路塹基床結構形式3.2路堤基床結構形式路堤地段基床厚度為2.7m，上部設置混凝土基床，頂寬8.9m，混凝土基床依次為C35混凝土厚0.5m，C20混凝土厚0.98m，混凝土基床下填筑0.67m級配碎石摻5%水泥，基床底層范圍內填筑0.55m厚A、B組土，混凝土基床兩側填筑A、B組土。圖3.2路堤基床結構形式4施工方案及措施4.1級配碎石填筑要求4

19、.1.1基床表層級配碎石填料規定應符合以下要求：(1)級配碎石材料由塊石、天然卵石或礫石經破碎篩選而成。(2)基床表層級配碎石粒徑級配應符合表4.1.1-1的規定，其不均勻系數Cu不應小于15，0.02mm以下顆粒質量百分率不應大于3%。粒徑級配曲線如圖4.1.1-2所示。表4.1.1-1基床表層級配碎石粒徑級配方孔篩邊長（mm）0.10.51.77.122.431.545過篩質量百分比（%）0-11（5）7-3213-4641-7567-9182-100100注：括號內數字適用于寒冷地區鐵路。圖4.1.1-2基床表層級配碎石粒徑級配曲線(3)粒徑大于22.4mm的破碎卵石粗顆粒中帶有破碎面的

20、顆粒所占質量百分率不應小于30%。(4)級配碎石粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉肌磨耗率不應大于30%，硫酸鈉溶液浸泡損失率不應大于6%，粒徑小于0.5mm細顆粒的液限不應大于25%，塑性指數應小于6，不應含有黏土及其他雜質。4.1.2基床表層填筑前應對基床底層進行驗收，其質量應達到設計要求。4.1.3基床表層施工按“三階段、四區段、六流程”組織作業，各區段內嚴禁幾種作業交叉進行，并設置明顯標識。基床表層施工工藝流程如圖4.1.3所示。圖4.1.3基床表層施工工藝流程圖4.1.4基床表層級配碎石填筑施工應符合下列規定：1基床表層級配碎石應分層填筑、分層壓實。2基床表層攤鋪碾壓區段的長度應根據施工機

21、械能力、數量確定。區段的長度不宜小于100m。3級配碎石攤鋪可采用攤鋪機或平地機進行，攤鋪厚度應按工藝試驗確定的參數控制。用平地機攤鋪時，布料采用方格網控制填料數量。級配碎石攤鋪嚴禁采用薄層貼補法找平。4級配碎石攤鋪完成后應由人工配合及時消除粗細集料離析現象。5碾壓前應檢查級配碎石的含水率。必要時應補充灑水,使其含水率達到或略大于施工最優含水率。6碾壓時應采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直線地段，應由兩側路肩開始向線路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實寬度不應小于40cm，各區段交接處縱向搭接壓實長度不應小于2.0m，上下兩層填筑接

22、頭應錯開不小于3.0m。碾壓后的基床表層表面，不應出現局部表面不平整、粗細集料窩或集料帶現象。7橫向結構物頂部填土厚度小于1m范圍內應用小型壓實機械壓實。8橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪填料拌和均勻后再進行碾壓，縱向應避免施工縫。4.1.5基床表層級配碎石填筑完成后，應采取措施控制車輛通行，保護基床表層不受破壞。嚴禁機械設備在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。4.1.6基床表層級配碎石填筑壓實標準應符合表4.1.6的規定。級配碎石采用壓實系數K地基系數K30或變形模量Ev2動態變形模量Evd作為控制指標。表4.1.6基床表層級配碎石填筑壓實標準填料壓實標準地基系數K30（MPa/m）動態變

23、形模量Evd（MPa）壓實系數K級配碎石190550.97注：無砟軌道可采用K30或Ev2。采用Ev2時，其控制標準為Ev2120MPa且Ev2/Ev12.3。4.2級配碎石墊層施工采用50t以上振動壓路機碾壓處理，振動頻率應接近基底土層的自振頻率，自振頻率經現場試驗確定。施工前應標出需要進行振動碾壓的范圍，并查明場地范圍內地下構造物的位置及標高，采取必要的防護措施，防止由于振動碾壓造成的破壞。振動碾壓應控制碾壓速度，施工由地基處理兩側向中心碾壓，輪跡覆蓋整個路基表面為碾壓一遍，碾壓遍數應根據實驗性施工確定，并應滿足設計要求的壓實標準，直至滿足施工質量要求。振動碾壓應按照靜壓-弱振-強振-靜壓

24、的順序施工。碾壓時因勻速碾壓，變速時必須停機。在一個碾壓行程中不得變速。上下坡時，應事先選好檔位，不得在坡上換擋。碾壓段出現橡皮土時應及時停止施工，并作相應處理。振動碾壓施工方法及工藝：振動碾壓施工工藝流程見下圖。壓實度檢測分區劃線確定碾壓起點確定碾壓次數碾壓壓實壓實度檢測表層處理路基檢測成型對比效果循環圖4.2-1振動碾壓工藝流程圖壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。分層填筑厚度應

25、根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，通過現場工藝試驗確定。橫向接縫處填料應翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。施工中應堅持層層檢測、層層報檢，確保壓實度符合要求。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。壓路機按S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行線路如下圖所示。圖4.2-2壓路機碾壓路線圖質量檢驗施工質量要求：振動碾壓最后5遍的沉降量不得大于碾壓1cm，碾壓施工完成后，應檢測地基壓實質量，壓實標準應滿足規范要求。檢驗數

26、量：振動碾壓達到設計規定的遍數后，每100m等間距檢查2個斷面6個點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。若未能達到規定的施工質量要求，則繼續碾壓，直到達到要求為止。4.3混凝土基床施工4.3.1鋼筋綁扎在砼基床施工前，按設計線打鋼筋樁給出模板支承線、鋼筋鋪設線，經復核無誤后，立四周模板，綁扎鋼筋，鋼筋布置圖見下頁圖：圖4.3.1-1路基混凝土基床鋼筋布置圖距砼基床底20cm及砼基床頂20cm處埋設傳立桿。圖4.3.1-2基床混凝土傳力桿埋設布置圖圖4.3.1-3基床混凝土傳力桿埋設細部圖4.3.2模板支立砼基床模板采用高度為150cm大塊鋼模組裝，加固采用鋼管、木方組合支撐。圖

27、4.3.2混凝土基床模板支立圖4.3.3基床混凝土澆筑模板安裝后經檢查合格，方可澆筑混凝土，澆筑混凝土前應潤濕基底。混凝土由拌和站集中供應。混凝土運輸由混凝土罐車運輸，混凝土輸送泵垂直運輸入模，插入式振搗器振搗，C20混凝土基床分層澆筑，一次成型，每次澆注時上層混凝土應在下層混凝土初凝前完成，并且上下層砼斷面間距不小于1.5m，每層攤鋪厚度不大于60cm,且上層施工時插入式振搗器插入下層5-10cm振搗，第一次澆筑完成對表面進行找平鑿毛面處理，并設置接茬鋼筋，接茬鋼筋采用直徑16鋼筋，埋入30cm，露出30cm，接茬鋼筋縱向間距20cm。C20混凝土基床澆筑完成、養護并達到強度要求后方可進行C

28、35混凝土基床施工。澆筑C20基床時應預留側面鋼筋接頭，鋼筋接頭位置需錯位且應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于10d(120mm)，同一連接區段內鋼筋接頭數量不大于總數量的1/4且相鄰鋼筋接頭間距不小于50cm。鋼筋綁扎完成后重新支立C35混凝土基床模板，用測量儀器放出混凝土基床頂澆筑線并在模板上標記出來。C35混凝土基床表面中間部分及兩側應按設計要求做成5%的斜坡，以利排水。4.3.4混凝土澆注施工相關要求澆注混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑，涂

29、刷時不得污染鋼筋。澆筑混凝土時，采用頻率大于50HZ插入式振動器振實，用振動器振搗時應符合下列規定：1）使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的的1.5倍（50式振搗棒作用半徑為30cm），與側模應保持50-100mm的距離，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預埋件。2）對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦。3）混凝土的澆筑應連續進行，不得間斷。在澆筑過程中或澆筑完成時，若混凝土表面泌水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的情況下，采取措施將水排除。繼續澆注混凝土時，應查明原因，采取措施

30、，減少泌水。混凝土澆筑期間，應設專人檢查支架和模板等穩固情況，當發現有松動變形移位時，應及時處理。混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整抹平，待定漿后再抹第二遍，并鑿毛。伸縮縫的處理混凝土基床伸縮縫的設置應與無砟軌道支撐層伸縮縫的設置一致。在施工前應結合無砟軌道施工提前確定混凝土基床設置位置。基床伸縮縫寬2cm，縫內設置14mm厚聚氨酯密封膠，其下設置直徑22mm聚乙烯棒作為背襯材料。背襯材料下采用厚20mm的聚乙烯板填縫。C35混凝土基床頂面以下150mm設置止水帶。圖4.3.4混凝土基床伸縮縫設置圖4.4拆模及養護混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以土工布覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得

31、損傷或污染混凝土的表面。混凝土養護用水的條件與拌和用水相同。每天灑水不少于三次，為避免溫度差造成砼收縮裂紋，中午應避開太陽高溫期灑水。每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。養護期間混凝土芯部與表面，表面與環境之間的溫差不超過20C。當環境溫度低于5C時，禁止對混凝土表面進行灑水養護，但應采取保溫、保濕養護。養生期一般為14天。4.5基床表層相關附屬施工4.5.1線間集水井布置區間無砟軌道路基面線間積水采用線間集水井與埋入基床內的排水管排出，線間底板中間部分混凝土做成向內5%的排水坡。沿線路方向每隔30m左右設疑一個集水井，V行坡段的最低點、下坡方向的隧道口、下坡方向距離橋頭12m

32、處必須設置。集水井內凈尺寸為500mm（寬）*1000mm(長)*320mm（深），本區間路基集水井與混凝土基床一同澆筑成型。圖4.5.1-1集水井順線路橫向剖面圖集水井連接的排水管采用150mm，壁厚4.5mm不銹鋼管，接口處做好連接，保證不滲漏，排水管通長設置，中間不得連接。排水管按照預埋方式設置，設置于線路雙側。排水管底坡度不小于4%。路塹地段將水接入側溝內。混凝土基床兩側預留排水管孔槽，埋設橫向排水管后，采用C25混凝土回填；混凝土基床澆筑前，預留集水井位置及埋設橫向排水管，確保集水井與橫向排水管聯通，再澆筑混凝土基床。圖4.5.1-2排水管埋設示意圖集水井施工完成后應及時用鑄鐵井圈及

33、鑄鐵篦子封閉，鑄鐵井圈及鑄鐵篦子尺寸如下圖：圖4.5.1-3集水井鑄鐵篦子設計圖圖4.5.1-4集水井鑄鐵井圈設計圖4.5.2路肩施工混凝土基床兩側基面鋪筑C30混凝土預制塊，其下設置0.1m厚砂礫墊層，墊層底面設置一層兩布一膜不透水土工布（600kg/m2），土工布以下設置0.1m厚三七灰土墊層。圖4.5.2-1路堤地段路肩構造圖圖4.5.2-2路塹地段路肩構造圖5主要施工資源配置5.1勞動組織5.1.1勞動力組織方式：采用架子隊組織模式。5.1.2施工人員應結合現場組合機械、人員、工期按要求進行合理的配置。具體人員配置表如表5.1所示。表5.1基床表層施工人員配置表序號工種人數工作內容1壓

34、路機司機6級配碎石碾壓，A、B組土碾壓2自卸車司機18級配碎石及A、B料運輸3泵車司機6混凝土澆筑4混凝土罐車司機18混凝土運輸5鋼筋班5鋼筋綁扎6模板班8模板支立7混凝土班8混凝土澆筑8測量員3測量放樣9試驗員3材料試驗10普工15協助施工合計825.2施工機具配置基床表層施工機具配置情況如表5.2所示。表5.2基床表層施工機具配置表序號機具名稱單位數量1挖掘機臺22自卸汽車臺93裝載機臺14平地機臺15攤鋪機臺16壓路機臺37打夯設備臺48灑水車臺29泵車臺310混凝土罐車臺96關鍵工序及質量控制6.1基床表層填筑前應驗收基床底層，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。不符合標準的基床底層應進行修整

35、，使其達到基床底層驗收標準后方可進行基床表層填筑。6.2級配碎石必須場拌生產，拌合設備應計量準確。6.3基床表層級配碎石施工應符合下列規定：基床表層的填筑應按“三階段、四區段、六流程”施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，宜在100m以上。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。基床表層下層的級配碎石可采用攤鋪機或平地機攤鋪，面層應采用攤鋪機進行攤鋪。碾壓應遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0cm。6.4如路塹設計值換填基床表層，路塹開挖至基床表層換

36、填底面標高時，開挖表面應平順整齊，并按設計要求做成由路基中心向兩側的橫向排水坡，基床表層以下不應擾動。6.5基床表層級配碎石的壓實質量應按表6.5規定的地基系數K30、動態變形模量Evd和壓實系數K三項指標控制。表6.5基床表層級配碎石壓實標準填料壓實標準地基系數K30（MPa/m）動態變形模量Evd（MPa）壓實系數K級配碎石190550.976.6路塹基床表層換填深度及寬度應符合設計要求,沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面。檢驗方法：換填深度用測量儀器測量，換填深度用尺量。6.7基床表層填筑厚度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合表6.7的規定。表6.7基床表層填筑厚度的允許偏差、檢驗數

37、量及檢驗方法檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法級配碎石厚度-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點測量儀器測量砂墊層厚度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點測量儀器測量6.8基床混凝土相關質量要求各項質量試驗檢測指標滿足設計和驗收標準，混凝土外觀達到：表面平順，模板拼縫細小、橫平豎直，棱角線條分明、顏色一致，無蜂窩麻面和裂紋現象。防止質量通病的措施A.混凝土麻面模板表面應清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。模板在立模前要進行檢修，鋼模板邊棱要整齊、孔洞要焊補。使用脫模劑時應采用干凈的毛巾浸入脫模劑稍微擰干后涂抹均勻，不得漏抹。必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏振，每層均振

38、搗至汽泡排凈為止。組合模板縫要用海棉條夾于板縫中，外露部分用刀片割除，防止漏漿。B.露筋澆筑混凝土前，認真檢查鋼筋位置和保護層厚度是否正確，墊塊是否牢固，發現問題及時整修。要根據保護層厚度，購買能達到相當壓力要求的墊塊。安裝時要注意固定好墊塊，墊塊安放要根據鋼筋粗細而定，一般每隔3050cm左右呈梅花形布置，把墊塊綁扎于鋼筋上。拆模時間要根據試驗結果正確掌握，禁止過早拆模。C.蜂窩、孔洞混凝土攪拌時嚴格控制配合比，保證計量準確。混凝土拌合均勻，顏色一致。混凝土基床按30cm厚分層施工，上下層砼斷面不大于3米。插入式振搗器移動距離不大于其作用半徑及30厘米，為保證上下層混凝土結合良好，振搗棒插入

39、下層混凝土5cm。混凝土振搗時，必須掌握好每點的振搗時間。一般來說，只要混凝土表面呈現不再下沉、不再出現氣泡、表面泛漿即可。振搗時要特別注意模板邊角處。澆筑混凝土時，要經常觀察模板、支架、堵縫等情況，如發現模板有漲模等現象，要停止澆注，進行加固處理。D.混凝土表面裂紋澆灌混凝土前，應先濕潤模板。砂石料和水泥盡可能采取遮陽措施，降低混凝土拌合物溫度。澆灌時間盡可能在氣溫較低的早晚和夜間進行。加強養護，在混凝土澆灌完一段時間，及時覆蓋土工布，充分澆水濕潤養生，適當增加灑水次數。7施工安全要求及措施7.1安全要求7.1.1做好各種工程車輛的檢修與維護、消除事故隱患，不使用帶病設備；做好司機的安全教育

40、，落實安全責任制；做好線路臨時便道的交通警示設置，杜絕交通事故。7.1.2施工過程中，指派專人負責各種機械設備安全作業范圍監督、檢查，杜絕傷人事故的發生；特殊路基等處設置護欄等安全設施。7.2環保要求7.2.1棄料必須棄放到指定的棄場，嚴禁棄放于路基兩側附近。7.2.2合理安排好施工場地的臨時排水，完成填筑后應及時對路堤進行防護，避免造成水土流失而污染到農田。7.3應急救援預案7.3.1應急救援預案的目標為了預防和減少施工安全事故，確保在緊急情況下保證現場施工人員的安全、減少人員的損失，最大限度的降低傷亡事故。7.3.2應急組織機構及人員分工如遇到險情，專職調度及時通過施工現場負責人獲取第一手

41、情況，迅速反饋給工區經理，再由工區經理組織領導小組分工搶險任務，下達給各架子隊及施工工班，一旦出現險情，停止施工，及時反饋信息，并上報相關單位。7.3.2.1應急救援組織機構項目部成立應急組織機構、配備充足的應急資源。總指揮：姜保權現場指揮：田樹坤通訊聯絡組：譚福海疏散引導組：方向春搶險行動組：趙立彥物資保障組：孫寶斌應急辦公室，調度室聯絡人：趙梓淇7.3.2.2應急救援小組職責分工當出現緊急情況時，由救援組長統一協調指揮。組長不在情況下，由現場級別最高的行政領導指揮。姜保權負責組織人員對現場施工的監控和檢查。孫寶斌負責提供所用的物資和設備。方向春負責措施方案的制定。趙立彥負責現場安全措施的措

42、施。譚福海負責針對具體情況，擬定措施方案。傅強負責提供資金保障。人員保障：各架子隊按成立的救援小分隊組織人員，確保組長指揮安排有足夠的人力資源。7.3.2.3應急救援物資保障表應急設備表序號機械或設備名稱規格型號產地數量備注1裝載機ZL503.0m312自卸汽車13汽車吊PY2514發電機120kw1表2應急物資序號物資名稱單位數量備注1氧氣瓶22乙炔瓶23移動配電箱個34鋼絲繩根45急救器副66通訊設備套57五金工具套68防護用品套49消防器材套810警示警戒用品個107.3.2.4應急救援程序1、發生安全事故后,根據“先防護后處理”的原則，現場施工員應立即向隊調度和指揮部調度室報告,在通訊

43、工具無法接通時,可采用傳遞方式，爭取第一時間,進行救援。2、立即報告副經理。3、副經理應立即報告上級主管部門并召集應急小組成員,應急小組成員按照應急預案中規定的責權開展工作。4、應急報告事故發生后,應立即將事故發生的時間、地點及事故的簡要經過用傳真或電話報告上級主管部門。5、現場處理安全事故有人員傷亡時需要進行緊急救護,為了挽救遇難者的生命在事故現場須毫不遲疑地采取以下急救措施:組織疏散圍觀人員,立即搶救被困受傷人員,攙扶受傷人員離開現場救治,對重傷人員立即送往醫院進行搶救。立即進行現場封鎖,無關人員禁止進入現場,并檢查安全事故后周邊的狀態,對有可能發生的狀況進行處理,防止事態的進一步擴大。安

44、質員、技術員應及時對事故現場進行照相,錄像對現場進行認真,全面地勘驗,發現和收集確定事故原因的各種痕跡、物證等。6、后事處理現場急救工作完成后,對現場進行隔離,在進行清理工作的同時,加強對現場的保護,現場要有人值班看守,防止閑雜人員入內。作業隊按調查程序安排相關部門配合,協助調查，在征得事故調查小組的同意后,研究,討論制定恢復生產方案。安排對受傷人員進行治療,把人員傷亡減少到最低程度。工程管理部門研究制定防止事故再次發生的可行性具體措施,并對措施的可靠性進行評詁。7.3.2.5與外部機構的聯系方式新民市公安局：110新民市人民醫院醫院：024-878523627.3.2.6觸電事故應急預案1、

45、首先使觸電者脫離電源、進行現場急救和打急救電話請求醫務人員的救助，同時向上級報告。2、如果觸電者傷勢不重、神志清醒，但有些心慌、無力，或者一度昏迷但已清醒，應使觸電者安靜休息，嚴密觀察并請醫生診治或送醫院；如果觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應使觸電者舒適安靜地平臥，周圍不要站人，使空氣流通，解開衣服以利于呼吸，并迅速請醫生診治或送醫院，同時隨時準備作進一步搶救；如果觸電者的呼吸或心跳停止，或二者都停止，應立即施行人工呼吸和胸外擠壓，并迅速請醫生診治或送醫院。7.3.2.7工傷事故應急預案（1）一旦發現有人受傷后，立即電話通知救護辦公室，由辦公室安排車輛進行救護，救護小組馬

46、上分派人員迅速呼叫醫務人員前來現場。（2）如果為大面積受災，立即組織救護小組成員奔赴現場對受傷人員進行現場簡單救護，對傷員進行必要的處理。（3）迅速排除致命和致傷因素：如搬開壓在身上的重物，如果是觸電意外，應立即切斷電源；清除傷病員口鼻內的泥砂、嘔吐物、血塊或其他異物，保持呼吸道通暢等。（4）檢查傷員的生命體征：檢查傷病員呼吸、心跳、脈搏情況。如有呼吸心跳停止，應就地立刻進行心臟按摩和人工呼吸。（5）止血：有創傷出血者，應迅速包扎止血，材料就地取材，可用加壓包扎、上止血帶或指壓止血等。同時盡快送往醫院。（6）觀察受傷人員摔傷及骨折部位，看其是否昏迷。（7）注意摔傷及骨折部位的保護，避免不正確的

47、抬運，使骨折錯位而造成二次傷害。（8）車輛一到立即就近送往醫院。（9）總結經驗教訓，教育職工。7.3.2.8防洪渡汛應急預案（1）平時注意收看天氣預報，與當地及業主的水文、氣象部門保持密切聯系，隨時掌握準確、及時的水文和氣象情況，對暴雨、洪水的襲擊作出正確的分析、判斷，提前做好各項防范準備。（2）針對不同施工區域的施工特點確定不同的防洪警戒水位,在水位接近警戒水位時及時上報防洪工作領導小組,由其負責調派相關搶險人員、車輛、物質應急。（3）汛期派專人對尾水出口圍堰、預留巖坎和場內施工道路進行巡視，及時掌握其穩定性、滲漏水等情況，發現問題及時匯報以組織搶險處理。（4）設置24小時值班人員,密切觀察

48、水位變化,并與后方分管領導保持通訊聯系。（5）準備大功率的水泵，做為暴雨后及滲水的基坑臨時抽水。7.3.2.9食物中毒應急預案（1）設兼職醫務人員，配備醫務藥箱。（2）職工一旦發生或發現食物中毒，應立即通報辦公室，辦公室立即安排車將中毒者送到烔煬鎮人民醫院進行救治，并辦理有關治療或住院手續，同時向指揮領導小組匯報。（3）指揮領導小組接到報告后，應當及時向當地衛生行政部門報告，同時要詳盡說明發生食物中毒事故的單位、地址、時間、中毒人數、可疑食物等有關內容。如果可疑食品還沒有吃完，請立即包裝起來，標上“危險”字樣，并冷藏保存，特別是要保存好污染食物的包裝材料和標簽，如罐頭盒等。同時立即封閉廚房各加

49、工間，待衛生部門調查取證后方可進行消毒處理。（4）安監部進行事故調查，責任分析并形成調查報告上報領導小組。（5）總結經驗教訓，教育職工。7.3.2.10中暑應急預案在工程項目暑期施工中，由于施工人員在高溫炎熱環境中連續工作時間過長，可能發生中暑事件。7.3.2.10.1應急處置基本原則(1)應急救援工作遵循統一領導、分工協作、反應及時、措施果斷、依靠科學、自救為主、單位自救和社會救援相結合的原則。(2)以保護人員安全優先的原則。(3)任何個人都有義務參加或者配合生產安全事故的應急救援工作。7.3.2.10.2處置措施當有人員發生中暑時，立即報告應急領導小組。需要時撥打電話請求救助。現場人員立即

50、采取緊急措施對中暑人員進行如下救助措施：(1)立即將患者移到通風、陰涼、干燥的地方。如走廊、樹蔭下休息。(2)讓病人仰臥，解開衣扣，脫去或松開患者的衣服，如果衣服己經被汗水濕透，應更換干凈衣服，同時打開電扇或空調，以盡快散熱。并補充含鹽的清涼飲料。(3)盡快用物理方法降溫，使體溫下降到38度以下。(4)如果患者意識清醒，或者經過降溫外理后意識清醒，可以給患者服用綠豆湯、淡鹽水等解暑食物或飲料，還可以服用霍香正氣水昏迷者可針刺人中、十宣穴等人體穴位，嚴重患者須迅速送往醫院進行處理。(5)現場一旦發生中暑現象，第一時間對患者進行搶救，同時要將具體情況上報項目部相關部門，以便采取妥善措施。現場不能盲

51、目施救，除上述基本的救助外，要根據病情的嚴重程度及就醫條件，果斷采取急救措施。要索取施工所在地途徑最近醫院的值班電話。應急組長不在，由副組長負責，發現作業職工中暑時可采取非常措施和有效辦法，盡量防止事態擴大。7.3.2.10.3預防措施：(1)暑期施工必須合理安排作息時間，采用上午早上班、早下班,下午晚上班、晚下班的方法，避開中午炎熱高溫時段。讓施工人員盡量不要在高溫環境下長時間不間斷作業，根據條件在作業場所增設遮蔭設施。(2)施工現場設休息棚、飲水點，保證茶水供應，安排人員將符合衛生標準的防暑降溫飲品送到作業現場。(3)及時發放防暑降溫藥品。(4)高溫時段發現有身體感覺不適的作業職、民工，及時按防暑降溫知識急救方法治理或請醫生診治。(5)食堂暑期必須采購符合衛生標準的新鮮蔬菜、食品，嚴禁購買和食用不符合衛生標準的食品、飲料。