1、第第1 1章章 工程概況工程概況第第2 2章章 編制說明編制說明第第3 3章章 施工部署施工部署第第4 4章章 主要施工方法及施工工藝主要施工方法及施工工藝第第5 5章章 施工監控量測施工監控量測第第6 6章章 質量保證措施質量保證措施第第7 7章章 安全生產管理措施安全生產管理措施第第8 8章章 文明施工及環境保護體系、措施文明施工及環境保護體系、措施1.1 工程概況工程概況馬欄廣場站設計起訖里程DK20+148.372DK20+327.572,車站外包總長179.2m,橫通道采用三臺階法施工，一號通道長度42.56m，二號通道長度44.958m，寬度為5.35m，高度為16.5-18.15

2、m。初支采用300mm厚噴射混凝土。勘察期間穩定地下水位埋深2.203.70m，水位高程23.2824.96m，地下水量一般。馬欄平面布置圖1.21.2設計設計概況概況本車站利用1、2號風井作為施工豎井，利用風道作 為施工橫通道，橫通道開挖完成后，施工橫通道內進主體的加強措施，破車站主體馬頭門施工主體初支，待車站主體開挖完成后，澆筑車站及風道風井二襯，最后施工出入口等附屬設施及內部結構。1號施工橫通道兼1號風道初期支護結構，為直墻拱斷面，開挖寬度5.35m，井高16.5m-18.15m，覆土厚度約為9.85m-13.55m，拱頂主要處于3中風化石英巖夾板巖，側墻及底板主要處于3中風化石英巖夾板

3、巖；2號施工橫通道兼2號風道初期支護結構，為直墻拱斷面，開挖寬度5.35m，井高16.5m-18.15m，覆土厚度約為13.05m-15.0m，拱頂主要處于3中風化石英巖夾板巖，側墻及底板主要處于3中風化石英巖夾板巖、3中風化板巖。橫通道以22砂漿錨桿作為超前支護，按間距0.5m架設格柵鋼架并噴射C25早強混凝土作為初期支護，洞室內架設兩道臨時中隔板，初支背后進行注漿加固。橫通道結構參數表橫通道結構參數表 1.3通道斷面圖通道斷面圖工程地質條件站址范圍原始地貌為馬欄河階地，地勢較平坦，主要地層為上覆第四系人工堆積層（Q4ml）、第四系上更新統沖洪積粉質粘土層、卵石層（Q3al+pl），下伏青白

4、口系細河群橋頭組（Qnq）石英巖板巖互層（石英巖、板巖、石英巖夾板巖）。水文地質條件本區地下水徑流條件良好。主要人工開采、地下水滲透性等因素控制。經過短距離的潛伏徑流，最終向海排泄。本區地下水排泄方式主要為匯入地表徑流排泄以及人工開采，地下潛水埋藏較淺地段，有蒸發排泄，其余地段地下水埋深超過極限蒸發深度，不存在蒸發、排泄。一號風道地質剖面圖一號風道地質剖面圖二號風道地質剖面圖二號風道地質剖面圖2.1編制依據(1)大連地鐵二號線工程設計；(2)大連地鐵二號線土建施工合同文件；(3)現場地勘所采集的資料；(4)地鐵施工有關的施工技術規范、規程、標準：地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-199

5、9 地下鐵道、輕軌交通工程測量規范GB50308-1999 鋼筋焊接及驗收規程JGJ18-84 錨桿噴射混凝土支護技術規程GB50086-2001 混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-2002(5)大連地鐵一期工程土建208標段設計圖紙、施工組織設計及補充文件等；(6)大連地鐵馬欄廣場站2號施工豎井及橫通道初期支護結構施工圖B版。2.2編制原則編制原則(1)嚴格執行國家及大連市政府所制訂的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。(2)針對城市施工的特點，科學安排，合理組織、嚴格管理、精心施工，以減少對周圍環境及居民正常生活的影響。(3)以成熟的施工技術及先進的設備和施工工

6、藝，確保施工安全和工程質量，按期為業主提供一個優質的工程產品。(4)以切實有效的技術措施和先進工藝，控制地面沉陷，確保建(構)筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。3.1施工目標(1)質量目標實現單位工程竣工合格率100%，優良率達到90%以上，質量等級合格。(2)安全生產目標無工傷、死亡事故；無交通死亡事故；無等級火警事故；無機械設備、管線事故。(3)工期目標馬欄廣場站通道施工工期為2個月，2010年7月1日2010年8月30日，在車站主體施工完成后進行通道防水層及二次襯砌施工。3.2施工組織機構及隊伍部署施工組織機構及隊伍部署人員配置計劃表人員配置計劃表3.3 3.3 進度計劃進度計

7、劃3.3.1 3.3.1 工程進度計劃工程進度計劃一號橫通道工程進度計劃 目前1號豎井應場地及管線拆遷等相關問題仍未開工，一號橫通道僅計劃總工期約60天。二號橫通道工程進度計劃 目前2號豎井已施工至橫通道馬頭門標高位置，橫通道計劃開工日期2010年7月1日，計劃完工日期2010年8月30日，工期為61天。節點工期如下表：3.3.2 材料設備計劃材料設備計劃本車站，主要材料包括鋼筋、商品混凝土等，為確保工程按施工計劃正常進行，本工程所需用的各種主要材料采取分期分批供應方式。3.3.3 機械設備機械設備3.4 3.4 施工平面布置施工平面布置馬欄廣場站一號布置圖馬欄廣場站二號布置圖4.1橫通道施工

8、方法及工藝流程本工程橫通道直線長度為42.56米和44.958米，由交叉口段、標準段、過渡段、馬頭門段四部分組成，均為馬蹄形斷面，采用三臺階法進行土方開挖，結合斷面形式和圍巖狀況，采用微差控制爆破，嚴格控制炮眼數量及裝藥量。馬欄廣場站橫通道開挖施工步序圖馬欄廣場站橫通道開挖施工步序圖馬欄廣場站橫通道開挖施工步序剖面圖馬欄廣場站橫通道開挖施工步序剖面圖橫通道施工流程第一步：豎井開挖至橫通道上臺階深度，橫向開挖橫通道，架設橫通道格柵，并與豎井格柵進行焊接；第二步：通道采用22超前砂漿錨桿預加固拱部地層；第三步：開挖右側上導洞并施作初期支護，初支格柵上預留接頭，便于后續格柵連接；施作臨時中隔板，注漿

9、加固地層；第四步：在部進尺達到3-5米時進行開挖右側中導洞并施作初期支護、臨時中隔板，注漿加固地層。初支格柵與上臺階格柵進行連接，施工過程中與上臺階進尺間距控制在3-5米范圍；第五步：在部進尺達到3-5米時進行開挖右側下導洞并施作臨時支護，注漿加固地層，注漿加固地層。初支格柵與中臺階格柵進行連接，施工過程中與中臺階進尺間距控制在3-5米范圍；第六步：橫通道開挖及初支施工完成后利用橫通道進行車站主體施工；第七步：在車站主體二襯結構施工完成后進行左側小導洞施工，與原有導洞連接為整體形成永久風道結構。為便于施工作業，靠豎井邊左側導洞計劃開挖5米。第八步：分段拆除豎向臨時支撐，鋪設底板防水層，澆筑底板

10、及部分側墻混凝土，并預留鋼筋接駁器或鋼筋接頭。第九步：分段拆除水平臨時支撐，鋪設側墻防水層，澆筑中板及部分側墻混凝土，并預留鋼筋接駁器或鋼筋接頭。第十步：逐段拆除剩余臨時支撐，施作拱部、邊墻防水層，根據施工監控量測結果，必要時進行換撐，施作二襯結構，封閉成環。進行二次襯砌背后注漿。詳見“馬欄廣場站橫通道開挖施工步序圖”及“馬欄廣場站橫通道開挖施工步序剖面圖”。4.2豎井橫通道馬頭門施工技術措施豎井橫通道馬頭門施工技術措施橫通道拱頂安設3榀密排格柵，最低一榀格柵底高于橫通道開挖頂5cm；在安設豎井格柵時，同時在設計位置打設橫通道22單排超前錨桿；安設豎井格柵時，在橫通道開挖線外固定4根25鋼筋，

11、間距為22cm，鋼筋拱部制作成弧形，鋼筋之間采用單面焊接，同時和格柵進行焊接，位置要控制準確；在橫通道頂部豎井砂漿錨桿傾角進行調整，確保在開挖橫通道時不破壞其余砂漿錨桿，同時橫通道開挖輪廓線外砂漿錨桿加密；為減少爆破施工對豎井支護的影響，馬頭門破除和橫通道前2榀格柵采用人工風鎬開挖；加強監控量測，拱頂下沉或橫通道變形過大，在橫通道中間增加豎向臨時支撐進行加固；在破除馬頭門時，及時進行臨時支撐的倒換，同時加強監測。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.3三臺階法開挖施工技術措施（1）在開挖時，配備充足的抽排水設施，保證工作面無水作業，及時架立格柵鋼架并打設 22超前錨桿后，才能開挖，保證開挖安

12、全；（2）橫通道開挖采用爆破開挖，垂直提升采用電動葫蘆提升土斗至渣土場；（3）為保證施工安全，開挖采取短進尺，隨挖隨噴，每層開挖深度為一榀格柵鋼架間距，并向前超挖10-15cm；（4）開挖后應及時施作初支，要注意使初期支護盡早封閉成環，格柵、錨桿、超前錨桿應相互焊接，以形成聯合支護；5）掌子面視情況或在工序轉換時間較長無法開挖或停工時用早強混凝土臨時封閉。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.4橫通道轉正洞施工橫通道開挖、支護過程中，同時進行車站正洞馬頭門施工。在施工橫通道內沿車站馬頭門外打設超前錨桿，然后施作橫通道車站馬頭門及對橫通道拱部進行臨時支撐，破除橫通道初期支護，進行正洞開挖及初支

13、施工。馬欄廣場站橫通道主體馬頭門剖面圖馬欄廣場站橫通道主體馬頭門剖面圖中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(1)橫通道、正洞馬頭門施工步驟：橫通道、正洞馬頭門施工步驟：在開洞進入車站主體處沿拱部范圍施作超前支護并預注漿加固先施工上導洞兩側臺階，開洞進入車站主體時，在截斷的通道格柵鋼架處立一榀車站初支格柵鋼架，與截斷的通道格柵加筋焊接，且進入車站主體后最初架設的三榀格柵鋼架并立密排。待左右兩側臺階進洞3m后，即可進行上臺階中導洞施工，一次開挖進尺0.5m，并及時支護形成封閉結構。待上臺階進洞3m后，即可施工下臺階，一次開挖進尺0.5m，并及時支護形成封閉結構。施工下部導洞內底縱梁及上部邊導洞內邊

14、縱梁；施工上部中導洞內結構柱及頂縱梁，正式進入車站主體結構施工中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)橫通道、正洞馬頭門施工技術措施如下：在通過正洞范圍內橫通道開挖支護時，在正洞口的兩側做三榀密排格柵作為加強環梁；同豎井、橫通道馬頭門一樣，在施工橫通道格柵時，同時在設計位置打設超前錨桿，并安設4根25加強筋，鋼筋制作成弧形，輪廓同隧道斷面，不能傾入開挖線；橫通道挖至車站處，沿通道頂部打設超前錨桿，開始破除洞口處橫通道格柵井壁50cm并割斷格柵鋼架，及時架設車站正洞拱部格柵鋼架與井壁割斷的橫通道邊墻格柵連接成整體，及時噴射砼形成封閉；正洞馬頭門的破除采用人工配合風鎬進行，開始3米每環進尺控制在

15、0.5m，采用弱爆破或人工開挖施工，正洞馬頭門根據車站主體施工工法分4部進行開挖施工。施工中加強監測，若變形過大，及時對橫通道和正洞馬頭門增加型鋼支撐進行加固。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.5鉆爆設計車站橫通道采用爆破掘進，風槍鉆孔，人工裝藥。為了保證開挖輪廓圓順、準確，維護圍巖自身承載能力，減少對圍巖的擾動，爆破采用分段微差起爆，周邊眼用光面爆破技術。一般炮眼采用32mm2#巖石乳化炸藥，周邊眼采用22的小藥卷，并采用導爆索綁小藥卷不偶合裝藥的空氣間隔不連續裝藥結構。隧道爆破采用中空孔垂直掏槽，采用塑料導爆管和非電毫秒雷管起爆系統。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(1)車站橫通

16、道炮眼布置圖車站橫通道炮眼布置圖中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)主要參數主要參數單段最大裝藥量Q=2.25kg振速V=1.5cm/s衰減指數a=1.8爆破地震波介質傳播系數K=150以上的炮眼布置圖中，炸藥單耗為初步設計，將根據實際爆破效果進行調整。(3)通風除塵通風除塵橫通道工作面采用壓入式通風，使用直徑1000mm的拉鎖式軟風管（拐彎處用剛性風管），通風排煙時間不得少于20分鐘。同時采取水幕降塵，柴油機車輛凈化摻XS30-30高效柴油添加劑等縱合治理措施，使洞內空氣清新。爆破后和裝碴時會產生許多粉塵，為了保護工人身體健康，把粉塵含量降低到規定范圍內。本站爆破時采用濕炮泥，以降低粉

17、塵；裝碴時灑水噴水，采用水幕法降塵。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.6鋼筋網片制作及安裝鋼筋網片制作及安裝隧道鋼筋網預先在洞外鋼結構廠加工成型。鋼筋網采用8、150150mm網片。鋼筋類型及網格間距按設計要求施作。鋼筋冷拉調直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒或片狀銹蝕。安裝搭接長度為12個網格，采用焊接。砂層地段先鋪掛鋼筋網，沿環向壓緊后再噴混凝土。鋼筋網隨受噴面起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。開始噴射時，縮短噴頭至受噴面的距離，并調整噴射角度，鋼筋保護層厚度不得小于4cm。噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網卡住時，應及時清除。中交隧道

18、局大連地鐵208標項目經理部4.7架立鋼格柵(1)格柵鋼架安裝準備格柵鋼架安裝準備土方開挖完成后，根據測量十字線檢查凈空。凈空檢查合格后，開始架立鋼格柵。鋼格柵架立時必須嚴格按照測量組放的標高和中線控制線進行架立，格柵架立應先調水平后調中線，然后再核對標高、中線，反復調整直到中線和標高符合質量要求。鋼格柵應調直，循環進尺要準確，連接螺栓擰緊上齊。鋼格柵間距：0.50米，密排處格柵0.38米。格柵鋼架是增強初期支護強度的有效手段，格柵與導管或錨桿焊接牢固。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)格柵鋼架的加工格柵鋼架的加工格柵鋼架在加工場設計的工作臺上加工。工作臺為=20mm的鋼板制成，其上根

19、據不同斷面的鋼架主筋輪廓放樣成鋼筋彎曲模型。鋼架的焊接在胎模內焊接，控制變形。按設計加工好各單元格柵鋼架后，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。加工允許誤差：沿格柵鋼架周邊輪廓誤差不大于3cm，平面翹曲小于2cm，接頭連接要求同類之間可以互換。格柵鋼架各單元必須明確標準類型和單元號，并分單元堆放于地面干燥的防雨蓬內。進行抽樣結構試驗時，在工作臺上將鋼架拼裝成環。外側焊油頂座，采用油頂，儀表按設計荷載進行加壓。使用鋼筋應力計及收斂儀量測鋼架內力和變形情況，符合設計要求后方可使用。(3)格柵鋼架的安裝格柵鋼架的安裝格柵鋼架外放3cm進行安裝，主筋保護層為4cm。格柵鋼架在初噴35cm后安設，格柵

20、鋼架50cm一榀，鋼架間設 22連接筋沿格柵環向交替設置，并與主筋焊接。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.8砂漿錨桿砂漿錨桿通道支護采用22砂漿錨桿，鉆孔使用錨桿臺車或鑿巖機；錨桿預先在洞外按設計要求加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，按設計要求成孔后，用高壓風清除孔內巖屑，用注漿泵注漿，然后將加工好的桿體插入孔內，并將錨桿與鋼筋網聯為整體；另外，靠近鋼架的錨桿要和鋼架焊接牢固。施工工藝見砂漿錨桿施工工藝框圖。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部施工工藝說明施工工藝說明:按照“先注漿后安裝錨桿”的程序施工，鉆孔：采用錨桿臺車或風槍，鉆頭直徑大于錨桿直徑15mm。孔位偏差不大于10

21、mm，孔深偏差不大于50mm，安裝：系統錨桿在圍巖開挖和初噴混凝土后打設，鉆孔時確保孔口巖面平整，使巖面與鉆孔方向垂直，局部隨機錨桿的孔軸方向與可能滑動面的傾向方向相反，其與滑動面的交角大于45，間距1.01.5m，梅花形布置。錨桿注漿后，在砂漿凝固前，不敲擊、碰撞和拉拔。布設孔位鉆 孔清 孔注 漿砂漿拌制機具調試錨桿入孔錨桿加工安設墊板中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.9、噴砼、噴砼采用濕噴技術，將拌合好的濕潤砼送入濕噴機料斗中，通過噴射機喂料系統送至氣料混合倉，依靠高壓風送至噴頭，同時由隨機配備的液體速凝劑計量添加系統將液體速凝劑送至噴頭，在噴頭處與砼混合均勻后噴射至噴面上。馬欄站橫

22、通道噴混厚度300mm,(1)噴射前準備工作噴射前準備工作檢查受噴面輪廓尺寸，并修整，使之符合設計要求，若有松散，清除干凈。用高壓風或水(地質差不用)清洗噴面。準備好工作平臺，防護用具。根據噴射量添加速凝劑，并轉動計量泵轉盤調節好速凝劑的用量。接好電源及風管、噴管、速凝管等。檢查噴射機各部分是否完好，并進行試運轉。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)噴射作業(1)嚴格按以下順序進行操作送風-開機-給料-待料噴完后方可停風(2)開機后注意觀察風壓，工作風壓應滿足噴頭處的壓力在0.1 Mpa左右,才能開始操作，并據噴嘴出料情況調整風壓。一般工作風壓：邊墻0.30.5MPa，拱部0.40.65

23、MPa。(3)混凝土拌合要充分，直徑大于15mm的粗骨料及時清除。(4)噴嘴與受噴面盡量垂直，兩者的距離一般為1.5 m2.0m,對每次噴射厚度邊墻為70-100毫米、拱部50-60毫米，掛有鋼筋網的受噴面，噴嘴宜略傾斜，距離也相應減少。(5)噴嘴均勻地按螺旋軌跡，分區段(一般不超過6m)，自下而上，一圈壓半圈，緩慢移動，每圈直徑約20cm。若受噴面不平，應先噴凹坑找平。(6)噴射作業須有工作平臺。有條件情況下，最好把噴嘴固定在機械手上。(7)噴砼應與鋼架形成一體，鋼架與圍巖的間隙必須用噴砼填充密實，鋼架應全部被噴砼覆蓋，保護層厚度為5cm。(8)清理噴射機表面的混凝土。中交隧道局大連地鐵20

24、8標項目經理部(3)噴射混凝土的養護噴射混凝土初凝后設專人進行灑水養護。(1)灑水間隔時間視氣溫和混凝土干濕度情況而定。(2)灑水水量需滿足混凝土養護需要，保證所需養護混凝土不干裂。(3)認真填寫混凝土養護記錄，做到發現問題有據可查。外加劑壓縮空氣細骨料粗骨料水泥部分水攪拌機速凝劑噴射機混凝土運輸車噴嘴潮噴混凝土工藝流程圖潮噴混凝土工藝流程圖中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(4)噴射混凝土的配合比(1)原材料水泥：為保證噴射混凝土的凝結時間和與速凝劑有較好的相容性，應優先采用P.O 42.5以上的普通硅酸鹽水泥，所使用的水泥其性能應符合國家現行標準。砂：為保證噴射混凝土的強度和減少施工操作

25、時的粉塵，以及減少硬化時的收縮裂紋，采用堅硬而耐久的中砂或粗砂，細度模數一般大于2.5，含水率為5-7。碎石或卵石：為防止噴射混凝土過程中堵管和減少回彈量，采用堅硬耐久的細石，粒徑不宜大于15mm，含水率為1-2。水：為保證噴射混凝土正常凝結，硬化，保證強度和穩定性，噴射混凝土用水采用飲用水。外加劑的選用在噴射混凝土工藝中，加入速凝劑，可以使混凝土噴到受噴面后迅速凝固，從而形成墊層，減少回彈量，增大噴層厚度，同時混凝土迅速凝固后，便有了強度形成支護能力，速凝劑在使用前進行與水泥相容性和速凝效果的檢驗(2)配合比的設計設計配合比時，齡期按7天測定抗壓強度，選定潮噴混凝土的配合比為：水灰比=0.4

26、9，水泥:碎石:砂=1:2.03:1.95，速凝劑摻量4%。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.10初支背后注漿回填注漿具有堵水、加固結構、改善結構受力條件和控制地層沉降等多重作用。根據回填作用部位和目的不同，回填注漿分為初期支護回填注漿和二次襯砌背后回填注漿，二者在注漿工藝、注漿機具和注漿目的等方面的內容都基本一致。初支完成后應及時進行初支背后注漿，注漿距開挖面5m左右的地方進行，以固結拱背松散巖土體及填充可能存在的空隙，以求最大限度減少地層松動和地表沉降將注漿孔編號，先注奇數孔，后注偶數孔，這樣可使各孔注漿達到互補作用，提高注漿效果。拱背回填注漿管在初期支護噴射砼時預埋，入土端用塑料包

27、裹，外端露出支護表面10cm。用0.30.5Mpa注漿壓力注射1：1的水泥漿。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(1)注漿漿液配比注漿漿液配比根據既有工程經驗，選擇水泥漿液作為背后回填漿液比較合適，水灰比1：11：1.5，水泥選用42.5#硅酸鹽水泥。(2)注漿施工注漿施工注漿之前，清理注漿孔，安裝好注漿管，保證其暢通，必要時進行壓水試驗；注漿必須連續作業，不得任意停泵，以防漿液沉淀，堵塞管路，影響注漿效果；注漿順序由低處向高處；注漿時，必須嚴格控制注漿壓力，以防大量跑漿和使結構產生裂縫；在注漿過程中，如發現從施工縫、混凝土裂縫少量跑漿可以采用快凝砂漿鉤縫后繼續注漿，當冒漿或跑漿嚴重時，應關

28、泵停壓，待24小時后，進行第二次注漿。注漿結束標準：當注漿壓力穩定上升，達到設計壓力并持續穩定10分鐘左右后，不進漿或進漿量很小時，即可停止注漿，進行封孔作業；停漿后，立即關閉孔口閥門，然后拆除和清洗管路，待漿液初凝后，再拆卸注漿管，并用高標號水泥砂漿將注漿孔填滿搗實。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部4.11出渣本段通道施工，采用人工配合挖掘機裝碴，自卸汽車水平出渣；采用龍門吊垂直運輸至地面；地面運輸采用裝載機裝碴，自卸車運出。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部5.1監測目的監測目的了解橫通道開挖對地面構筑物、周圍地層及地面環境的變形情況，為施工日常管理提供信息，保證施工的安全。保證施工

29、影響范圍內建筑物、地下管線的正常使用，為合理確定保護措施提供依據。5.2主要監測項目主要監測項目詳見：“馬欄廣場站橫通道監測項目匯總表”。5.3監測控制標準、警戒值監測控制標準、警戒值監控量測管理基準值是根據有關規范、規程、計算資料及類似工程經驗制定的。對于建筑物最大沉降量應控制在30mm以內，當天最大沉降值控制在3mm之內，相鄰測點最大差異沉降3mm；地面最大沉降應控制在20mm以內，當天最大沉降值應控制在2mm以內。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部5.4測點布置圖測點布置圖中交隧道局大連地鐵208標項目經理部馬欄廣場站橫通道監測項目匯總表馬欄廣場站橫通道監測項目匯總表中交隧道局大連地鐵

30、208標項目經理部6.1鋼筋質量保證措施鋼筋質量保證措施(1)鋼筋驗收與取樣鋼筋驗收與取樣鋼筋應有出廠質量保證書或試驗報告單，根據有關施工規范，鋼筋應分批驗收，從每批進場鋼筋中取兩根，每根取三個試樣，按要求作各項試驗。如一項試驗結果不合格規定，應取雙倍樣做各項試驗，如仍有一個試樣不合格，則該批鋼筋為不合格。(2)鋼筋加工鋼筋加工鋼筋加工必須嚴格按照施工設計圖紙、施工技術交底、有關施工規范進行加工。所有加工好的鋼筋一律按規格、型號掛牌進場，并設專人負責。特殊部位的鋼筋大樣采取現場實測實量，確保其施工質量。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部6.2 混凝土質量保證措施混凝土質量保證措施(1)施工采

31、用商品混凝土，選用有資質、信譽好，并經業主和監理同意的商混凝土廠家。(2)綁扎鋼筋時必須保證保護層厚度，確保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。(3)精選混凝土施工配合比。選用低水化熱的水泥和符合要求的粗細骨料，并摻入外加劑和摻和料，同時嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化熱過高和收縮量過大。(4)混凝土澆筑中，采取定人定崗負責振搗。分層澆筑，每層厚度不超過30cm。插入式振搗器移動間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模距離5-10cm；插入下層混凝土5-10cm，使上下層混凝土良好結合。每處振動完畢后邊振動邊徐徐提出振搗器。澆筑時應對稱進行，使模板均勻受力，同時設專人護模。(5)選

32、擇合理的拆模時間，避免因拆模過早，使混凝土早期受力而引起結構裂縫，同時加強對混凝土的養護，混凝土初凝后用濕麻袋覆蓋，灑水養生。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部6.3圍巖支護質量保證措施圍巖支護質量保證措施(1)對不穩定地層在開挖前采用小導管注漿超前支護預加固地層。(2)橫通道在開挖至輪廓邊線時采用人工控制開挖，嚴格控制開挖質量。(3)開挖初期支護的鋼格柵，其原材料必須符合設計要求和施工規范要求。(4)鋼格柵用于工程前應進行試拼，架立應符合設計要求，連接螺栓必須擰緊，數量符合設計，節點板密貼對正，鋼格柵連接應圓順。(5)噴射砼原材料配合比、計量、攪拌、噴射必須符合施工規范規定。(6)噴射砼強

33、度必須符合設計要求，對噴射砼的結構，不得出現脫落和露筋現象。(7)鋼格柵間噴射砼厚度應滿足設計要求，無大的起伏凹凸，表面應平整圓順。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部7.1安全管理體系安全管理體系(1)安全目標安全目標人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3以內。工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環境穩定。(2)安全管理體系安全管理體系項目經理部成立以項目經理、副經理、總工程師為首的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，積極推動全面安全管理工作的深入開展。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部中交隧道局大連地鐵208標

34、項目經理部7.2 安全防范重點與措施安全防范重點與措施(1)安全防范重點安全防范重點根據本項目工程特點，安全防范重點有以下幾個方面：防用電安全事故；防起重安全事故；防機械傷害事故；防爆破破壞事故；防管線沉降事故；中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)用電安全防范措施用電安全防范措施施工現場內臨時用電的安裝和維修必須由專人負責完成，非電工不準拆裝電氣設備。嚴格執行電氣安裝、維修技術規程，認真貫徹“JGJ-2005”施工現場臨時用電安全技術規范。操作人員正確使用防護用品（安全帶、絕緣鞋、絕緣手套、工作衣等）。電工高空作業時，嚴禁向下拋擲物品，應采用繩子上下傳遞物品。中交隧道局大連地鐵208標項

35、目經理部(3)起重作業安全防范措施起重作業安全防范措施吊運機械使用前對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才使用。起重掛鉤工必須掌握統一規定信號、手勢的表達，做到正確、洪亮和清楚，作業時必須鳴口哨。起重掛鉤工必須在上班前嚴格檢查吊運使用的鋼絲繩、索具、卸克，發現不符合安全使用規定的索具、卸克立即更換。起重掛鉤工必須嚴格執行“十不吊”并遵守“吊物下嚴禁站人”制度。各種起重機械起吊前，進行試吊。吊運散件必須用索具及箱體，吊運檢查安全可靠后，方可進行吊運工作。起吊重物時，吊具捆扎牢固，以防滑脫。夜間施工有充足的照明，遇到暴雨、大風、地面下沉等情況時停止吊運。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(4

36、)機械安全防范措施機械安全防范措施嚴禁無證人員上崗進行機械操作。機械操作人員嚴格按照操作規程運作機器，不得違規操作。機械操作司機對機械的各個傳動部分、操作控制部分經常檢查，發現異常情況必須馬上報告設備部門及有關人員維修，嚴禁行車帶病工作。在機械運作范圍內嚴禁非機械操作人員滯留。機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間專人看管。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(5)爆破安全措施爆破安全措施爆破過程安全控制要點采取多段、小藥量延時爆破。為確保基坑圍護體系及周邊管線的安全，為滿足“爆破不擾民”的要求，采取多段小藥量延時起爆。將爆破震動影響控制在國標所規

37、定的允許范圍1.5cm/s之內，每次起爆時對建筑物控制點震速進行監測，如發現超過規定要求的，隨后爆破時，重新進行鉆眼設計，按多鉆眼少放藥、或減小抵抗線方法裝藥，進行爆破震速監控。利用微差爆破技術，控制每段起爆藥量，防止單段的爆破噪聲過大。保證炮孔的堵塞長度與堵塞質量，避免沖炮。爆破時根據現場情況劃定安全與非安全區域，爆破前做好安全警戒工作，必須待全體人員撤離至安全區域后，即封鎖爆炸區域，每個警戒哨位配備對講機進行聯絡。起爆口令通過對講機下達：接線充電充電完畢、準備起爆五、四、三、二、一、起爆撤除警戒。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部爆炸物品的管理方案A.嚴格按照公安部頒發的民用爆破物品管理

38、條例執行。B.切實加強對爆破物品管理制度，嚴格按照市消防局對爆破物品的管理規定。爆破物品進入現場必須派專職人員看管，工地上有專職保管員24小時值班，爆炸物必須分類、分庫保管，并實行五雙制度，爆炸物品領、退、出入庫必須均及時記賬，現在操作時由安全員負責監督和檢查，做到萬無一失。爆破現場做好安全隔離帶。無關人員一律不得進入現場。C.嚴格按照工地安全規則施工，加強對施工隊伍法紀安全教育。D.與公安警署、周圍相關單位密切配合，做到安全、文明施工。E.爆破后，立即由爆破員對爆區現場進行檢查，如發現啞炮，在馬上予以處理，不留隱患，并始終進行監護，直至清理完畢。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(6)管線

39、防沉降措施管線防沉降措施請地下管線的管理單位的監護人員到現場進行交底，掌握管線的確切位置，必要情況下可挖探槽暴露管線位置，對施工范圍內的既有管線位置進行核實。在施工前對施工范圍內的管線進行調查，通過各種渠道和手段去預先發現檔案資料上沒有記載的管線，以避免施工過程中對管線造成損壞，釀成嚴重后果。施工過程中嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的十八字方針，降低施工對周邊土體的擾動，并盡早使支護結構封閉成環，保證管線周邊土體的穩定。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部加強地表沉降及管線沉降的監控，尤其對沉降敏感的監測點加強監測頻率，分析評估施工對管線的影響，及時調整施工工藝，根

40、據施工和變位情況調節觀測的頻率，反饋指導施工。加強對施工人員的安全教育，完善現場管理，增強每個作業人員的責任感及技術技能。安排專人定時進行巡查，發現異常情況及時通知相關人員，并采取適當的應急措施。針對出現異常的管線類型，如有必要對附近人員進行疏散，保護現場，確保事態不進一步擴大，相關人員到場后全力協助專業人員進行搶險工作。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部7.3安全施工預案安全施工預案(1)火災應急預案火災應急預案預防措施預防措施制定消防安全管理制度，消防安全防火責任制，明確崗位、區域消防安全責任人。組織項目義務消防隊，制定義務消防隊職責，并定期培訓演練。加強現場施工的防火安全管理，工地周邊

41、設立圍擋，禁止非工地人員進入現場，公事人員進入現場需告知工地的防火制度。現場加強對可燃、易燃物品的管理，尤其對木質品的刨花等清掃干凈，工完料盡，各類材料整齊堆放。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部應急措施應急措施立即報警。當接到匯報施工現場火災發生信息后，指揮小組立即撥打“119”火警電話，并及時通知項目部應急搶險領導小組，以便領導了解和指揮撲救火災事故。救火災。當基地或施工現場發生火災后，除及時報警外，指揮小組應立即組織義務消防隊員和員工進行撲救，撲救火災時按照“先控制，后滅火；先救人，后救火；先重點，后一般。”的滅火戰術原則。并派人及時切斷電源，接通消防水泵電源，組織搶救傷亡人員，隔離火

42、災危險源和重要物資，充分利用施工現場中的消防設施器材進行滅火。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部助消防員滅火。在自救的基礎上，當專業消防隊員到達火災現場后，火災事故應急指揮小組要簡要的向消防隊說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。傷員身上燃燒的衣物一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動或用水撲滅火焰。保護現場。當火災發生時和撲救完畢后，指揮小組要派人保護好現場，維護好現場秩序，等待對事故原因及責任人的調查。同時應立即采取善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其他有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低。火災事故調查處理。按照我單位事

43、故（事件）報告分析處理制度規定，項目部火災事故應急準備和響應指揮小組在調查和審查事故情況報告出來以后，做出有關處理決定，重新落實防范措施。并報我單位應急領導小組和上級主管部門。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(2)突然停電應急預案突然停電應急預案預防措施預防措施施工中采用雙電源供電方案，經常檢查備用供電設備，保持設備狀態良好，確保緊急時正常使用。定期檢修供電線路、高壓電源、高壓變壓器所設防護柵保持良好狀態。隨時同電力管理部門聯系，掌握動態信息。應急措施應急措施一旦發生系統停電，立即切斷變壓器主閘及各分開關，同時須切斷各級用電負荷開關。再視情況需要立即啟動備用發電機，恢復向關鍵工序送電，保證

44、該工序的順利完成。如系統因為故障突然停電，則應及時與供電局值班室取得電話聯系，了解停電的原因以及恢復送電的時間期限，以便作好進一步的應急安排。為防止系統突然停電影響關鍵工序施工，特配備1臺200KW的柴油發電機作為備用電源。備用電源和系統電源之間設置雙電源控制開關，保證備用電和系統電的快速切換，同時防止備用電與系統電之間的反送電。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(3)高處墜落事故應急措施高處墜落事故應急措施發生墜落事故，現場應急預案小組人員應及時趕往出事地點，積極采取對傷員的救護，同時應逐級上報到應急預案指揮部。如屬兩人以上事故應視其傷害程度首先對重傷員采取搶救，以免錯過挽救時機。根據傷員

45、所傷部位采取正確救護手段，骨折傷員盡量避免挪動。顱骨造成傷害人員特別注意腦震蕩，脊椎受傷人員要靜臥，防止造成脊椎損傷導致癱瘓。嚴格注意因內傷出血后造成死亡事故。現場應急小組的物資供應人員應及時把施救藥品器械供應到位。以便使救護工作順利進行。對事故現場要注意保護，并留有痕跡，為調查處理提供可靠依據。配合上級主管部門和調查組開展調查處理，并做好傷員及家屬的善后工作。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部(4)挖方坍塌應急預案挖方坍塌應急預案塌方應急預案當出現一般塌方時，當班工班長和現場值班技術人員立即向項目經理、安全副經理、工區長匯報，接到報告后，立即趕往現場，組織人員采取防控措施，防止塌方進一步擴

46、大。經詳細觀測坍方范圍、形狀、坍穴地質、水文情況，對塌方原因進行分析，確定防控方案和措施，調配相應的搶險物資及機械設備并迅速調集到位。救助領導小組按分工，向工人進行技術交底，同時加強事件現場警戒。塌方防控處理：A 塌方后及時用砂袋封閉掌子面。B 對距離掌子面5m范圍初期支護采用工字鋼支撐進行加固。C 噴射混凝土封閉后在塌方段徑向打設42mm注漿小導管，按0.5m間距梅花型布置，小導管深入塌方土體1m以上，外露長度到初期支護外0.2m，便于回填注漿。D 塌方處理后分次進行回填注漿，確保塌方段支護密實。并加強監測，每天觀測頻率2次以上并及時上報量測情況，指導現場施工。中交隧道局大連地鐵208標項目

47、經理部(6)應急預案物資設備應急預案物資設備為保證坍塌事故發生時，有足夠的物資保證，需準備必要的搶險物資，并單獨放在一處和其它材料分開作好標識。主要備用物資有：1 編織袋100條 2 水玻璃1 噸 3 硫酸 0.5噸 4 方木 50根 5 水泥10t 6 5米長小導管200根 7 7.5米I20工字鋼10根 8 濾水管200米 9 抽水機4臺 10 注漿設備3套中交隧道局大連地鐵208標項目經理部8.1防遺灑措施防遺灑措施運輸車輛進出場時，派專人清洗輪胎和車廂擋板，防止污染城市道路和市區環境。外運土方車輛進行嚴密遮蓋，出場時設專人清洗輪胎和車廂擋板，防止污染城市道路和市區環境。廢泥漿外運采用專

48、用車輛，指定專人管理，檢查車輛的密封性能，并嚴禁在中途排放。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部8.2施工現場環境衛生管理措施施工現場環境衛生管理措施施工現場的環境衛生管理工作,牽扯面廣,影響很大,尤其是特大型公共建筑施工現場環衛衛生管理，必須嚴格按照大連市建委及環衛局有關環衛衛生管理規定執行。要逐步做到科學化、規范化的管理。不得因管理不善，造成疫情或者其它經濟損失。（1）施工現場要整齊清潔，無積水，車輛出入現場不得遺撒或者夾帶泥沙。（2）工地發生法定傳染病和食物中毒時,要及時向衛生防疫和行政主管部門報告,并采取措施防止傳染病傳播。（3）施工現場應設置飲水茶爐或電熱水器,保證開水供應,并由專人

49、管理和定期清洗、保持衛生。（4）辦公室、宿舍、伙房、飲水站、吸煙室、垃圾站、廁所等必須要有統一制作的標牌。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部（5）工地辦公用房，或繁華地區一般應采用裝配式混凝土盒子房或其它結構裝配房,要清潔、整齊、美觀。（6）宿舍要有開啟式窗戶，保證室內空氣流通,夏季有防蚊蠅設備及電風扇,冬季有取暖設施,不能使用燃煤取暖及做飯。（7）宿舍床頭要統一掛施工人員身份卡,床鋪上下要整潔衛生，室內應設置儲藏室（柜）、餐具洗漱用品柜、鞋架等。（8）生活區內垃圾必須按指定地點集中,及時清理,有條件的應采用封閉式垃圾箱。（9）施工現場不得隨意亂設零散伙房，伙房由總包單位統一設計、統一管理。

50、必須使用清潔燃料。（10）伙房必須有衛生許可證，炊事人員每年要進行一次健康檢查,持有健康合格證及衛生知識培訓證后，方可上崗,凡患有其它有礙食品衛生的疾病,不得接觸直接入口食品的制售及食品洗滌工作。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部（11）炊事人員操作時必須穿戴好工作服、發帽,并保持清潔整齊，做到文明生產，不赤背、不光腳、不隨地吐痰,搞好個人衛生。（12）伙房操作間、倉庫生熟食品必須分開存放，制作食品生熟分開。食品、案板須有遮蓋，不得食用腐爛變質食品。操作間刀、盆、案板等炊具生熟必須分開，存放炊具要有封閉式柜廚,各種炊具要干凈無銹。（13）伙房操作間、庫房要清潔衛生，做到無蠅、無鼠、無蛛網，并有防火措施,伙房內外要保持清潔、衛生、泔水桶要加蓋。（14）施工現場的廁所設置，要遠離食堂30m以外,應做到墻壁屋頂嚴密，門窗齊全有紗窗、紗門。做到天天打掃，每周撒白灰或打藥一、二次。廁所應采用沖水或加蓋措施，保持通風、無異昧、每天清理干凈。中交隧道局大連地鐵208標項目經理部