1、目 錄一、編制依據、原則41.1編制依據41.2編制原則4二、工程概況52.1浪河特大橋工程概況52.2浪河水文地質概況52.3浪河水中承臺尺寸概況7三、工期計劃安排7四、資源配置84.1組織機構84.2主要管理職責及權限9五、施工方案115.1總體施工方案115.2便橋和施工平臺設計方案125.2.1鋼棧橋設計125.2.2 鉆孔平臺設計165.2.3提升鋼棧橋設計165.3 鋼棧橋施工工藝175.4 鋼棧橋總體施工技術方案185.5鋼棧橋施工方案195.5.1 鋼管樁加工及運輸195.5.2 鋼管樁插打工藝205.5.3鋼管樁的定位打設215.5.4 鋼管平聯及剪刀撐施工225.5.5 安

2、裝樁頂橫梁235.5.6 安裝貝雷梁235.5.7 安裝縱、橫向分配梁245.5.8 橋面板及橋面附屬施工245.6 通航孔凈寬與凈高的確定255.7 提升系統的設置和防撞墩的設置255.8 鋼棧橋的拆除265.9 鋼管樁的停錘控制標準275.10 鋼管樁焊接接長285.11 施工中注意事項285.12 鋼棧橋相關工藝質量驗收規定295.13河道安全專項措施295.14拆除安全專項措施30六、安全保證措施316.1施工人員安全保證措施316.2水上施工安全措施316.2.1 設置防撞警示標志316.2.2 設置禁航區326.2.3 水上安全組織體系326.3 日常檢查制度326.4 用電安全措

3、施336.5便橋及鋼平臺施作安裝安全措施346.6車輛運行安全措施366.7鋼便橋施工危險源辨識及防范措施36七、質量保證措施377.1總體質量保證措施377.1.1質量保證組織措施387.1.2 技術保證措施397.1.3制度保證措施407.1.4 質量保證體系41八、環保保證措施428.1 環境保護體系框圖438.2環境保護組織機構438.3 環境保護工作保證措施438.4 環境保護制度保證措施44九、應急預案449.1應急救援組織體系449.2應急領導小組下設機構及職責459.3信息報告和程序469.4應急處置479.5處置方案499.6培訓與演練509.7應急物資儲備509.8防護應急

4、預案509.8.1組織機構50防洪度汛預案51十、附件5110.1 鋼棧橋及平臺施工圖5110.2 鋼棧橋及平臺檢算書51一、編制依據、原則1.1編制依據（1）國家對航務的有關法律、法規，以及當地航務部門對防洪的有關要求。（2） 進場后調查的相關水文資料和地質資料及現場的地形、地貌情況，丹江口水庫的相關文件和管理辦法。（3）浪河特大橋設計圖（漢十施橋）-177。（4）鐵路橋涵地基和基礎設計規范（TB10002.5-2005）2005-06-14。（5）裝配式鋼橋使用手冊人民交通出版社 2004-1。（6）公路橋梁設計通用規范(JTG D60-2015)。1.2編制原則（1）嚴格按照相關施工規范

5、、標準中各項規定和設計文件的各項要求進行編制。（2）工期滿足業主對本標段工期的要求。（3）加強環保，不出現環境污染事故。（4）尊重當地宗教信仰和風俗習慣，制定文明施工措施，文明施工。（5）滿足防洪和丹江口水庫蓄水以及當地航務部門的有關要求，以此確定棧橋結構形式、標高、跨度。（6）各部位構件嚴格檢算，考慮便橋使用時間較長，且要經過汛期洪峰的考驗，設計時考慮足夠的安全系數。（7）以“安全第一”為原則，結合施工最大荷載和最佳作業空間，確保施工人員及施工機械不相互干擾、方便施工，操作安全。（8）經濟實用，美觀大方，除滿足施工期間使用外，還結合材料的定型尺寸設計，易施工、易拆除，可周轉使用，減少浪費，降

6、低工程成本。二、工程概況2.1浪河特大橋工程概況浪河特大橋位于丹江口市丁家營鎮二道河村內，全橋長度1.746km。主要跨越浪河與福銀高速，浪河屬于丹江口水庫庫區，受丹江口水庫蓄水影響，浪河常年水位保持在150160m左右。線路方向與浪河河流夾角為143度，與浪河堤壩夾角為153度。浪河特大橋跨越福銀高速采用（75+125+75）m預應力混凝土連續梁，其它采用跨度32m為主標準跨度簡支箱梁的橋式結構。全橋共50個墩臺，其中0-8#墩、35-49#墩臺位于陸地上，9-34#墩位于浪河河槽中，橋梁跨越浪河處水深在3-15m左右，河面寬度930m。2.2浪河水文地質概況丹江口水庫位于湖北省丹江口市，漢

7、江與丹江交匯口下游0.8km處，控制流域面積95214km2。丹江口水庫作為南水北調中線工程水源地，為滿足供水、防洪等要求。大壩加高后，死水位、正常蓄水位、防洪限制水位均有所提高。流域面積為439.975km2，Q1%=3112.04(m3/s)，H1%=147.13m，丹江口水庫蓄水水位為168.05m，流速V=4.59m/s。線路所經地區屬亞熱帶季風性濕潤氣候區，區域四季分明，冬季寒冷、夏季炎熱。1月氣溫較低，月平均氣溫0，最低可達-13.5；7、8月份最為炎熱，月平均氣溫28，最高氣溫可達40。8、9、10月份為雨季，降雨量約為常年降雨量的2/3。11月份至3月份為將雪期，沿線降雨量為8

8、35.4mm，年平均氣溫13-16，年無霜期超過230天。根據勘察提示，橋區巖土層按其成分類主要有：丘間谷地表層為第四系沖洪積層：（1）0松散狀人工填土，（2）1-1軟塑狀粉質黏土，（2）1-2可塑狀粉質黏土，（2）8-1稍密狀圓礫土, （40）8-2云母石英片巖。第四系全新統沖積層：（2）1-1 Q4al+pl 粉質黏土：褐灰色、褐黃色，硬塑，稍濕，含錳質結核，地層厚度0.84.3m。0=100kpa;（2）1-2 Q4al+pl粉質黏土：褐黃色、黃褐色，可塑，濕，含錳質結核。0=120kpa;（2）8-1Q4al+pl圓礫土：褐黃色、褐灰色，飽和，稍密，含錳質結核，主要為石英云母片巖，粒徑

9、約2060mm，余為雜砂填充，地層厚度0.911m。0=350kpa;（40）8-2Q4al+pl云母石英片巖：青灰色，強風化，鱗片狀結構，片狀構造，節理裂隙較較發育，巖體破碎，巖心呈塊狀及短柱狀，地層厚度124.9m。0=450kpa;2.3浪河水中承臺尺寸概況浪河水中墩臺受地質情況影響，分別采用不同直徑的樁基礎、承臺和墩臺結構，具體尺寸見下表：浪河特大橋承臺尺寸表墩臺號Bx（m）By（m）Bh（m）備注8#墩、9#墩、10#墩、11#墩912.32.512#墩、13#墩10.614.6314#墩11.814.6415#墩1420.2616#墩15.620.26.517#墩11.815.84

10、.518#墩、19#墩、20#墩、21#墩、22#墩、23#墩、24#墩、25#墩12.214.6426#墩、27#墩、28#墩12.212.4429#墩、30#墩、31#墩、32#墩10.613.63.5三、工期計劃安排為確保業主節點工期要求，盡快啟動水中樁基、墩臺施工，工區結合現場概況和工區自身施工能力綜合確定的施工工期。棧橋主橋橋臺施工：2015年12月25日-2016年3月5日棧橋主橋鋼管樁基橋面施工：2016年3月10日-2016年7月5日。水中鉆孔樁施工：2016年6月10日2017年3月2日；鋼圍堰施工：2016年5月31日2017年7月10日；承臺墩身施工：2016年11月12

11、日2017年7月25日；連續梁施工：2017年3月2日2017年11月26日；四、資源配置4.1組織機構為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對工區的施工內容情況和特點，特成立以下組織機構承擔其施工任務：工程部負責人賈俊濤安全質量管理部季國輝物資設備部鄭洲實驗室主任張少均財務部部長唐洪林綜合管理部王佩琪工程經濟管理部滿嬌工區經理：張洪鵬工區書記：黃財勝工區副經理：袁中權安全總監：徐永陽魁工區總工：易中平工區組織結構圖4.2主要管理職責及權限（1）工區經理制定工區管理目標和創優規劃，建立工區管理體系，保證工區管理目標的實

12、現。組織精干高效的工區管理班子，搞好工區機構設置、人員選調及職責分工。建立嚴格的經濟責任制，強化工區管理，溝通工區內、外聯系渠道，及時妥善處理好內、外關系。推行科技進步，搞好工期、質量、安全和成本控制，提高綜合經濟效益。接受業主和上級業務部門的監督指導，及時向業主匯報工作。（2）工區總工對本工區的科技攻關、施工技術、質量負全責。負責制定技術培訓計劃，組織技術人員實施各項技術規范和質量驗收標準的有效實施。主持編制施工方案及實施性施工組織設計的審批、監督和落實。負責制定科技研發計劃并組織科技攻關，配合工區經理督促監察生產計劃的執行。（3）工程管理技術部負責工程項目的施工過程控制，制定本工區施工技術

13、管理辦法。負責工程項目的施工組織設計及調度工作，進行技術交底，過程控制，解決施工技術疑難問題。結合工程實施情況，積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，對工程中出現的技術問題及時向總工程師和工區經理匯報。負責信息管理系統的具體實施、數據分析等，為業主、總工提供及時、有效的施工信息。負責環保方案的制定，檢查環保方案的實施。解決處理環保存在的問題，確保環保目標的實現。（4） 安全質量管理部負責工區安全、質量監察和管理，按照規范和設計要求對工程安全質量進行監督、檢查。依據我方質量方針和目標，制定工區質量目標和質量保證體系，制定質量管理工作規劃，負責綜合管理，行使質量監察職能。制定工區創優規劃目標

14、、措施和制度，并督促、監督落實。負責產品的檢驗、試驗及不合格產品的控制，質量的控制，對全部工程質量進行檢查指導。會同有關部門組織對傷亡事故、行車及交通事故、生產事故、施工質量事故的調查處理，提出分析處理意見，并及時向工區領導和上級部門匯報。編制安全保證體系規劃，制定行之有效的施工安全保證措施并組織實施。定期、不定期組織工區安全大檢查，及時處理和糾正各種不安全操作和安全、質量隱患。積極組織各種“安全生產周、月”活動。（5）物資設備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。主要職責是：檢查督促各類司機對設備進行保養，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向工區長和質檢工程師提供

15、有關機械完好率、技術條件狀況的報告。對購進的材料質量負責，所有材料有出廠質量保證書、合格證及應有的化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。負責所需物資的供應工作，執行物資采購供應控制程序，采購供應施工所需材料。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。負責按標識和可追溯性控制程序對現場材料進行產品標識，并對其檢驗和試驗狀態進行有效性標識。五、施工方案5.1總體施工方案浪河鋼便橋擬建于新建漢十鐵路線路左側，便橋長為1059延米，橋面標高設計為163m，梁底高出常水位（151m）9.88米，便橋設計為上承式結構形式。依據現場調查水深情況，棧橋鋼管樁基礎依據基礎高度不同采取兩

16、種類型，其中34#-29#墩、15#-8#墩范圍水深較淺，且部分墩臺處于河床淺灘范圍，鋼管樁基礎采用直徑63010mm鋼管，29#-15#墩范圍水深較深，鋼管樁基礎采用直徑80010mm鋼管。棧橋施工平臺依據承臺結構形式布置，平臺頂面標高與鋼棧橋頂面一致，主要跨度組合為12+9+6m布置，承重縱梁采用321型貝雷片，平臺樁基基礎全部采用80010mm鋼管。貝雷片依據鉆孔樁間距布置3-4片，兩片貝雷片采用45cm、90cm型聯接架固定。施工平臺由34#墩向8#墩方向搭設，施工平臺搭設數量依據現場施工進度搭設3-4個，其余墩臺平臺由現有平臺循環使用，并在相鄰兩個墩位中間搭設寬度12m，長度21m的

17、施工輔助平臺，便于后期施工車輛站位，結構形式與棧橋結構相同。通過現場調查后，浪河主河槽中有小船、運砂船通過，為便于船只通過，便橋設計時考慮船只通過時的凈高、凈寬要求，在船只通過的主河槽范圍設置提升式鋼棧橋，其引橋部位結構與一般鋼棧橋相同，而主跨采用提升結構，既保證了道路行車，又滿足了通航需要。5.2便橋和施工平臺設計方案5.2.1鋼棧橋設計5.2.1.1 設計標準（1） 鋼便橋荷載按360旋挖鉆機工作荷載設計（920KN），12m3砼罐車滿載（475KN）、單車通行，便橋結構設計采用允許應力法，考慮汽車沖擊系數為1.3，安全系數1.5。（2）行車速度按安全速度行駛：10Km/h。5.2.1.2

18、 結構形式棧橋采用上承式結構設計，鋼棧橋按單車通行設計，橋面寬6.0m，通行寬度5.5m，便橋基本跨度為12m，每間隔48m設置一處制動墩，橫橋向設置2根鋼管樁基礎（其中34-29#墩、15-8#墩范圍鋼管采用直徑63010mm,15-8#墩范圍、施工平臺及輔助平臺采用直徑80010mm），間距4.0m布置，螺旋管頂部放置雙拼I45b工字鋼，工字鋼頂面縱向布置321型貝雷片。貝雷片頂面橫向放置I16工字鋼，間距0.25cm。工字鋼頂面鋪設8mm厚鋼板作為橋面板。橋面兩側設置防護欄桿，欄桿高度1.2m，并采用紅白油漆涂裝。鋼棧橋布置形式詳見結構布置圖。5.2.1.3 基礎及下部結構設計鋼棧橋基礎

19、按河水深度采用不同管徑鋼管，樁基單排設置2根，間距4m，鋼管樁橫向平聯及剪刀撐均采用20a槽鋼，工字鋼上部焊接限位角鋼，保證其前面整體穩定性。鋼材焊接嚴格按照規范及技術要求施工。5.2.1.4 上部結構設計根據行車荷載及橋面寬度要求，縱梁按321型貝雷片單層布置，橫向布置為90cm+90cm+90cm+90cm+90cm+90cm；貝雷片之間采用90型橫向定型連接板相連置于雙拼I45b工字鋼主梁上。貝雷片縱向用貝雷銷聯結，橫向用90定型支撐片聯結以保證其整體穩定性。貝雷片與工字鋼主橫梁間用反壓梁錨固，防止工字鋼滑動和擺動。5.2.1.5 橋面板設計棧橋橋面寬6.0m，橋面采用6m長I16工字鋼

20、作為分配梁，間距按25cm布置，置于貝雷梁上并用V型卡連接；橋面板直接鋪設在I16工字鋼頂面。橋面兩側采用483.5mm鋼管做成的欄桿進行防護，欄桿高度1.2米，欄桿縱向3米設置1根立柱(與橋面分配橫梁焊接)、高度方向設置三道橫桿。 5.2.1.6 橋臺設計橋臺采用鋼筋砼T形斷面肋板式橋臺，底板尺寸為300100600cm，臺肋板尺寸為60167600cm，具體尺寸如下圖。本次橋臺驗算采用庫倫土壓力，結構驗算未考慮貝雷梁支撐作用，將其作為安全系數儲備。本次檢算采用360型旋挖鉆做為設計荷載。浪河特大橋便橋橋臺為粉質粘土，橋臺大樣圖如下：橋臺基礎采用雙層鋼筋網片14 20cm，肋板墻采用箍筋加豎

21、向筋的形式（豎向采用HRB400鋼筋，為22 25cm，水平向箍筋采用14 20 cm）。5.2.2 鉆孔平臺設計為便于施工設備施工現場運行和施工，鋼平臺設計結合承臺結構設計，鋼平臺基礎采用800*10mm鋼管，跨徑組合采用6.75m+9m+6m布置，橫抬梁采用雙拼I45工字鋼，縱梁采用321型貝雷片，分配梁采用I16工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，防護欄桿采用直徑48mm的鋼管制作，高度0.8m。詳細布置圖見附件。5.2.3提升鋼棧橋設計提升鋼棧橋是整體式的上部結構。它包括鋼便橋與提升跨為兩個獨立的支撐體系、跨度18m整體式橋梁上部結構、電動/手動提升裝置（功能互補），采用四臺20t電動葫蘆同

22、步提升整體式結構，以滿足通航船只空載條件下15m凈空、通航寬度要求及工程車輛通行要求。依據現場調查數據，浪河常年水位位于151m左右，最大船只空載通行凈空要求為15m，通航寬度18m。棧橋貝雷梁底面至水面凈空9.7m，為確保船只通行安全，提升鋼棧橋提升高度按6m設計。提升鋼棧橋布置圖如下：5.3 鋼棧橋施工工藝鋼棧橋施工由于受浪河通航限制，必須滿足各種水位條件下船只通航凈空的需要，鋼棧橋通航范圍采用主跨提升結構，既保證了道路行車，又滿足了通航需要，鋼棧橋施工工藝如下圖：施工準備鋼管樁施工樁頂橫梁焊接斜撐與平連焊接貝雷片承重梁安裝分配梁鋪設鋼管樁制作橋面板鋪設橋面附屬施工循環施工施工完成棧橋實例

23、5.4 鋼棧橋總體施工技術方案方案概況：浪河特大橋鋼棧橋長度為1059m；橋頭引道搭設在現有防洪堤上面，橋頭引道下碎石土進行鋪筑，單側長度為20m。引橋棧橋跨徑12m，為上承式結構，橫向設置7道貝雷片，聯與聯之間設制動墩（雙排鋼管樁）；主跨提升式通航孔橋跨為18m，為上承式結構；橋面寬6.0m，棧橋橋面標高163m。基礎：每墩臺鋼管樁采用2根80010mm鋼管樁，鋼管樁入土深度由計算分析及地質條件決定；管樁平聯采用4266mm鋼管制作；剪刀撐采用220a槽鋼，以增強其穩定性。主橫梁：鋼管樁頂橫梁采用雙拼I45b工字鋼，橫梁鋼管樁焊接形成整體框架體系。縱梁：縱向主梁采用“321”貝雷桁架結構。非

24、通航孔縱梁橫向采用7排國產貝雷片，每2排貝雷片之間用90型支撐架聯接。通航孔縱梁橫向采用13排貝雷片，采用4512cm布置，每組均采用45型支撐架聯接。橫向分配梁：貝雷梁縱梁上采用I16工字鋼上分配梁橫橋向布設，間距25cm。橋面系：橋面板采用8mm防滑鋼板，長6m、寬1.5m鋼板橫向分幅鋪設。橋面附屬：橋面安全護欄采用48mm3.5mm鋼管。聯接系：雙拼I45b工字鋼兩側焊接限位角鋼，限制貝雷梁橫向位移；貝雷梁與橫向分配梁之間連接采用10mm鋼板特制的V型卡焊接，保證橫向分配梁在棧橋縱橫向不會產生相對位移；其他型鋼間連接采用焊接，焊接滿足規范要求。 為滿足后期橋梁墩身施工需求，單個鋼平臺施工

25、完成后，拆除鋼平臺，利用鋼平臺材料在相鄰兩個鋼平臺之間搭設施工輔助平臺，輔助平臺寬度由48m混凝土泵車參數確定，輔助施工平臺尺寸為1221m，施工機械停放在輔助平臺上施工承臺及墩身，混凝土泵車參數如下：5.5鋼棧橋施工方案5.5.1 鋼管樁加工及運輸鋼管樁加工統一在工廠內加工成一定長度，再運輸至施工現場采用對接補強連接。 每根鋼管樁在對接滿焊后，沿圓周均勻焊接8塊連接鋼板，提高連接處的鋼管強度。鋼管樁的堆放或存放形式和層數應安全可靠，避免產生縱向變形和局部彎曲變形（堆放或存放層數不得超過兩層，超過兩層時采用定位架）。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中應避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端變形和損傷。運

26、輸起吊及施打起吊過程中采取多點起吊，杜絕鋼管樁彎曲現象的發生。鋼管樁加工好后由平板車運輸至施工現場。5.5.2 鋼管樁插打工藝鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工，即在已經修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁，每孔鋼管樁打設完畢后鋪設上部結構，履帶吊前移，繼續下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ120型振動錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標高進行控制，貫入度進行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設計樁位，測量定位后緩慢下放鋼管樁，并在自重情況下入土穩定，觀測垂直度，滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉，至鋼管樁露出水面高度為1.5m2.0m時

27、停錘，焊接上節鋼管樁振動下沉。1、放線定位：每孔鋼管樁的位置用全站儀放線，用鋼尺拉距離復核，確保鋼管樁平面位置正確，根據現場便道施工情況選擇浪河34#墩位處向線路小里程方向逐排打樁。每施工一排或兩排鋼管樁，即焊接橫撐，安裝頂托、橫梁、縱梁、橋面，吊車向前推進，進行下一跨棧橋施工。2、打樁：打樁前檢查鋼管樁的垂直度，打樁過程中控制振動力靜壓弱振中振強振，最大下沉速度1m/分鐘；同時要控制垂直度垂直偏差為0.5。根據計算要求達到設計入土深度，為防止地層土質變化，打樁過程中還要觀察鋼管樁的下沉速度，如果速度很快那么需要增加樁長，如果未打到設計深度但錘擊2分鐘未下沉，可根據貫入度確定停錘時間。3、接樁

28、：鋼管樁打好后需接樁至棧橋設計樁頂標高。打樁后修整鋼管樁頂端變形部位，變形嚴重的部位應予以切除。修整后測量樁頂標高，按設計樁頂標高截取相應長度的接樁，采用吊車吊起接樁，使用電焊機焊接，焊縫要均勻飽滿，四周焊接4塊加強鋼板，加強鋼板與鋼管同種材料，焊接后的鋼管保持垂直，接樁后的鋼管樁頂面標高平齊，間距正確。4、樁間連接：每排鋼管樁施工完畢后采用426鋼管作為橫撐將同排的鋼管樁連接，再逐步焊接斜撐提高棧橋整體穩定性。5.5.3鋼管樁的定位打設由于棧橋長度較長，鋼管樁平面位置要求施工精度較高，施工時采用導向框搭設鋼管樁。施工步驟如下：（1）將貝雷片從已架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準方向向外懸挑

29、架設2組貝雷片，用吊車將導向架吊裝在貝雷梁上，根據圖紙計算出需打設鋼管樁位置，調節導向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位。）（2）導向架經復核準確無誤后，用U型抱箍將導向架固定在貝雷梁上，通過在導向架與貝雷片的接觸點，加減鋼墊板，使導向架始終保持水平。（3）履帶吊大鉤吊住振動錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動錘，通過工人牽動麻繩，調整夾具位置，使夾具準確牢固夾住鋼管樁。（4）通過在棧橋縱橫方向上站人，觀測控制管樁垂直度，并采用2臺全站儀分別從兩個方向（兩臺全站儀安設的位置和鋼管插打的位置連線應盡可能控

30、制在90度）復核鋼管樁的垂直度和平面位置。（5）打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，（以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位），移動導向架，按圖紙位置準確固定導向架，按同樣的方法打設第二排鋼管樁。（6）2號墩以后的墩均可以參照雙排樁鋼管定位打設方法定位施工。5.5.4 鋼管平聯及剪刀撐施工鋼管樁插打完畢后，即進行鋼管平聯、剪刀撐的焊接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯接的鋼管下料長度要根據鋼管樁間實測長度而定。聯接設置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩定，因此必須保證聯接鋼管的焊接質量，且聯接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡量保證無過大間隙，鋼管與鋼管間

31、必須確保滿焊。施焊前應對焊接部位的鋼管樁表面進行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。鋼管樁的聯接施工是平臺施工中的重點、難點，由于施工環境惡劣、安全隱患多、施工中不可預見因素多、工期緊、任務重，因此在施工過程中首先要保證施工人員的安全；其次，在安全得到保證的前提下，一定要保證施工質量。首先保證焊接材料滿足相關規范要求，并由專職電焊工進行施焊，焊縫質量必須滿足行業標準要求。任何一道檢查不合格，絕對不能轉序。鋼管聯接未施工完成前，不得轉序進行上部結構的鋪設。鋼管聯接施工過程中應及時進行鋼管樁剪刀撐放樣及焊接。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置

32、無法與設計位置吻合時，采取補強措施進行加固。5.5.5 安裝樁頂橫梁樁頂橫梁為雙拼I45b工字鋼，可提前加工，在鋼管樁樁基施工完成后整體吊放，加工時，應注意支點處的加勁立板焊接位置準確。實際安裝時，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。5.5.6 安裝貝雷梁樁頂橫梁架設完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔貝雷梁提前在加工場按組拼裝好，整組運至施工現場由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調整好位置后，焊接門式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊1cm橡膠墊用作減震。兩組貝雷片連接對位后盡快安裝連接

33、銷軸，并用開口銷固定銷軸，防止貝雷片晃動使銷軸松動或脫銷。下圖為履帶吊吊裝貝雷梁示意圖：施工棧橋上部5.5.7 安裝縱、橫向分配梁貝雷片安裝完成后，將橫橋向I16工字鋼承重梁按照設計間距25cm擺放至貝雷梁上，工字鋼與貝雷片之間采用V型卡固定，每根工字鋼分別固定兩個端頭。在后期鋼棧橋使用過程中，每個月定期進行V型卡的檢查，防止螺栓松動。5.5.8 橋面板及橋面附屬施工橋面分配梁鋪設完畢且焊接牢固后，即組織鋪設8mm厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長6m，寬1.5m（由板材的定尺規格可以調整）。每幅之間留有5mm空隙以便與I16工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長度3cm，防止重車行駛引

34、起鋼板反卷。棧橋欄桿立柱采用48mm的鋼管制作，棧橋兩邊護欄高1.2m，每3m設置一道立桿焊接在橋面系8mm防滑鋼板上（鋼棧橋與鋼平臺連接部分采用普通鋼板），水平橫聯上下設置三道間距0.4m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。欄桿上間隔一定距離設置夜間通航警示燈。5.6 通航孔凈寬與凈高的確定1、根據現場實際調查，浪河河水位受丹江口水庫蓄水影響，河水水位高差變化較大，經過我工區現場調查和實地量測，采砂船最大寬度為13m，空載水面上船體高度為13.5m，水流方向與棧橋斜角35度。2、根據上述情況，通航孔凈寬設置為18m完全滿足通航要求。3、鋼棧橋橋面標高+163m，通航孔采用四臺20t單梁電動葫蘆進行提升

35、，最大提升高度為6m，即最大提升標高為+169m；鋼棧橋貝雷片底面至河水水面高差為9.7m。棧橋提升后橋下凈空6+9.7=15.7m，棧橋提升后凈空滿足船只同行條件。5.7 提升系統的設置和防撞墩的設置為確保船只的安全通過，并保證通過船只不對棧橋產生撞擊危險，特設置主跨提升系統，在有通航需要時，提升主跨，保證船只安全通行。同時為避免船只撞擊鋼棧橋及其橋墩，在主跨兩側設置防撞墩。1、提升裝置（1）在通航孔棧橋墩鋼管樁的同一軸線外側1m，左右側各打設2根鋼管樁80010mm，鋼管樁頂高度標高擬定為+160m，共計施打12根提升鋼管。每兩根用426鋼管進行連接，剪刀撐采用220a鋼管交錯焊接，以保證

36、其整體穩定性。（2）同側提升鋼管樁的頂部設置雙拼I45b工字鋼，作為提升吊橋的橫梁。（3）根據計算提升主跨橋面系、貝雷縱梁及工字鋼分配梁、橫擔重量為32.942t。依據棧橋提升點位置，在I45b雙拼工字鋼每個點位上安放20t的同步電動葫蘆各1只，共計4只，用于棧橋的升降。在棧橋升降時，需要4個吊點位置保持平衡升降。（4）20T電動葫蘆提升速度為8m/min。（5）通航孔棧橋的最高提升高度為6米。（6）為防止提升跨在懸吊過程中發生橫向或縱向位移，特在吊橋的四個角各設置縱向、橫向限位滑輪、滑槽。2、防撞墩在每根提升鋼管橫向軸線位置外側10米處打設鋼管樁，按間距2米布置成等邊三角形。鋼管頂面高程控制

37、在+160m，鋼管頂部用I16工字鋼將3根鋼管樁牢固連接成一個整體，增加抗撞能力。5.8 鋼棧橋的拆除1、施工流程第一跨橋面系拆除1#墩管樁拔除第二跨橋面系拆除2#墩管樁拔除第三跨主跨橋面系拆除3#墩管樁拔除，以此類推拆除完整座橋梁。2、施工步驟（1）橋面系拆除流程先拆除橋面板與橫梁之間的V型卡，為便于拆除，拆除前檢查V型卡焊接形式，采用氧氣切割拆除。拆除完V型卡后將橋面板逐塊吊掉。其次將橫梁夾具卸下，將橫梁從兩排貝雷之間抽出。再其次打開跨間貝雷片之間的貝雷銷軸，用70噸履帶吊將單側7排4節貝雷組吊置岸上，在岸上將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。（2）鋼管樁拔除流程先將鋼管樁頂部

38、的蓋梁及鋼管樁頂板拆除，然后在浮船上將剪刀撐及連接鋼板割除，最后用振動錘將樁拔除。振動錘拔樁時先用吊車將振動錘吊起放置鋼管樁頂口，牽動引繩，使振動錘液壓夾口伸入鋼板樁一側，打開液壓系統，使夾頭夾住鋼管樁，確認夾緊后開動振動錘，先向下沉樁2-3cm，后慢慢起吊振動錘將鋼管樁拔起，若鋼管樁未有上移現象可逐漸加大振動力度，慢慢加大吊車向上牽引的力。在拔樁過程中時刻注意液壓表的壓力和鋼管壁的完好程度，防止壓力不夠或管壁撕落造成錘頭滑落。（3）主墩鋼管樁拔除由于主墩鋼管樁受距離所限，超出履帶吊作業范圍，采用履帶吊和振動錘配合作業。整個拔樁過程中注意施工機械的安全性。5.9 鋼管樁的停錘控制標準1、設計樁

39、尖處為中密以上的砂土或風化巖層，根據貫入度變化并對照地質資料，確認樁尖已沉入該巖層，貫入度達到控制貫入度時，即可停錘。2、當貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未達到設計標高時，應繼續錘入3分鐘以上，如貫入度無異常變化時，即可停錘；若樁尖標高比設計規定標高高得多時，應報總工室和專家組研究確定。3、設計樁尖標高處為一般粘性土或其他較松軟土層時，應以標高控制，貫入度作為校核；當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續錘擊，使其貫入度接近控制貫入度。4、同一群樁基礎中，各樁的最大貫入度應大致接近，而沉入深度不宜相差過大，避免基礎產生不均勻沉降。5.10 鋼管樁焊接接長1、鋼管樁接長焊接要保證管節對口

40、保持同一軸線后再焊接。2、焊接點對點和施焊應對稱進行。3、采用多層焊，每焊完一層焊縫后應及時清除焊渣，并作外觀檢查，層與層之間的焊縫接口應錯開。4、鋼管樁的每個接頭用4塊10cm9cm厚度不小于管壁的鋼板貼焊補強。5.11 施工中注意事項提升式鋼棧橋上部結構為整體結構，具備同步升降的優點，且滿足施工車輛920KN荷載和通航船只空載條件下13m凈空要求。要求施工過程中要注意以下事項：（1）要定期檢查電動葫蘆的鋼絲繩，并進行維修保養，發現斷絲、磨損等超過報廢標準的要及時進行更換。（2）電動葫蘆四個吊點上下升降時候要一致，不能有傾斜或者不同步的現象，否則易發生提升通航孔結構變形。（3）在四臺20t電

41、動葫蘆相應位置分別設置一臺15t手動葫蘆作為備用提升設施，作為電動葫蘆不能正常工作條件下的應急措施。5.12 鋼棧橋相關工藝質量驗收規定為確保棧橋施工質量，施工過程中應加強安全質量檢查，并依據以下標準進行檢查驗收。相鄰管節對接允許偏差應符合下表規定：項目允許偏差（mm）說明管徑3用管節周長之差來表示，次差3（mm）對口板邊高差1焊縫外觀允許偏差應符合下表規定項目允許偏差說明咬邊深度不超過0.5mm，累計長度不超過焊縫長度的10%超高3mm表面裂縫、未熔合、未焊透不允許弧坑、表面氣孔、夾渣不允許鋼管樁沉樁允許偏差符合下表規定：項目樁位平面位置樁頂標高傾斜率允許偏差30cm10cm1%5.13河道

42、安全專項措施1、按行政審批程序上報水上施工申請和相關安全措施，經審批獲得許可后方可開始組織水上施工；2、在經水務部門同意后，布設水上作業標志。3、安排專人和安全員每天反復巡視，確保河道設施、水上施工臨時設施、各標識標牌和警示牌、警示燈的正常完好，保證河道安全。5、所有水上作業人員均配備安全帽、救生衣、防滑膠鞋、安全帶等安全防護用品，保證施工和人身安全；6、水上作業船必須拉錨固定，不得在水中隨意游動，要聽從現場管理人員的安排。7、遇大風天氣風力6級以上時停止一切水上作業，所有水上設施采取有效措施保護和固定。5.14拆除安全專項措施1、鋼橋拆除時，首先在橋的兩端設置攔護措施，并設立明顯的行人禁入標

43、志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行。2、建立安全生產網絡，設專職安全員指導并檢查督促安全施工。3、施工時戴好安全帽，按規定設置安全網，必要時系安全帶，水上作業一律穿救生衣。4、施工用電設置好安全保險裝置，機電工經常檢查機電設備并加強維修保養，做到萬無一失，電纜禁止從水中穿過。5、在橋梁兩端安排專門的人員進行值班和維護。6、在橋上拆卸螺栓或吹割時，應注意自身及他人安全，避免發生墜落砸傷事故。7、在起吊過程中一定要注意吊車噸位的選用，確保在吊車作業允許范圍內施工，遵循起重十不吊原則。8、鋼橋的拆除過程中需由專人負責，統一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行。六、安全保證措施6.1施工人員安全保證措施1、

44、參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工程的各項安全技術操作規程，并應定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事車輛駕駛、機械操作等特種工程的人員，應經過專業培訓，獲得合格證后，方準持證上崗。2、加強與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報，做好防范工作。施工和使用時密切關注河流的水文情況，尤其是上游的降雨情況，洪水預警信息，接到洪水預警時人員及施工機械應立即撤離。3、 操作人員上崗前，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。4、施工所用的各種機具設備和勞動保護用品，應定期進行

45、檢查和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態；不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。5、 現場的配電設備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設備。6、遇有雷雨天氣不得吊裝作業。6.2水上施工安全措施6.2.1 設置防撞警示標志浪河目前通航最大船只為1600T運砂船，施工時根據水上工程狀況，設置水上防撞警示標志，即在管樁外露水面以上部分上涂上黃黒相間反光油漆，于橋面上懸掛警示標志。6.2.2 設置禁航區施工前與河道管理部門聯系，簽定水上施工協議，對打樁機及便橋施工水域局部實施禁航措施，并設置警戒標志，燈標在照明時應避免強光直射水面，影響駕駛人員的視線。6.2.3 水上安全組織

46、體系成立水上安全領導小組，保證施工期間信息的正常溝通，制定應急方案和防范措施，落實通訊、船舶、裝備等各項保障措施，做到隨時隨地能根據需要實施緊急救助。組長：工區經理張洪鵬，主要負責：對水上安全工作負總責；水上安全工作的總體組織和管理；了解險情的具體進展和組織實施性救援。副組長：工區副經理袁中權，主要負責：協作組長管理水上安全工作的日常事務；各部門間工作的協調。物資部長鄭洲，主要負責：水上安全所需物資設備的購置和遇險情時物資設備供需保障。綜合部長王佩琪，主要負責：與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣溫、雨雪、風暴和汛情等預報工作、遇險情時的后勤保障。工程部長賈俊濤，主要負責：施工中質量隱患的排查

47、及監控。安質部長季國輝，主要負責：施工中安全隱患的監督。6.3 日常檢查制度工區成立浪河特大橋鋼便橋日常檢查班組，由現場領工員與技術員每天對便橋結構與連接件進行巡視檢查，并做好檢查記錄，一旦發現開裂、松動及時補強。便橋施工完成后，在安排專人做好便橋變形沉降觀測，于便橋上設計觀測點，進行平面與高程定期測量，記入監測記錄表格中，監測記錄表附后。當測量數據顯示沉降或位移在持續發生，應加強觀測。當沉降量大于5cm或在外力作用下便橋鋼管樁垂直度偏差大于1%時，須立即封閉便橋，對樁基進行加樁，縱橫向加固后方可通行。6.4 用電安全措施1、 工地配電必須按TN-S系統設置保護接零系統，實行三相五線制，杜絕疏

48、漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區別，嚴禁混用。2、設置總配電箱，門向外開，配鎖，并應符合下列要求：（1） 配電箱、開關箱應有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物，便于操作。（2） 由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，路上采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地鋪設；便橋上電纜擱置在U型角鋼動力槽里，為防止電纜破損漏電，在動力槽內放置兩根10*10cm的方木條。（3） 配電箱、開關箱應統一編號，噴上危險標志。（4） 鉆機作業設備需設置防雷接地。（5） 保護零線不得裝設開關或熔斷器。（6） 每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一

49、閘、一漏”制（含插座）。（7） 配電箱、開關箱的進線和出線口應設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或門處。移動式配電箱的進、出線必須采用橡膠套絕緣電纜。（8） 所有配電箱門應配鎖、配電箱和開關箱應由現場電工專人管理。（9） 所有配電箱、開關箱應每天檢查一次，維修人員必須是專業電工，檢查維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套，必須使用電工絕緣工具。（10） 手持式電動工具的外殼、手柄、負荷線，插頭開關等，必須完好無損，使用前必須作空載檢查，運轉正常方可使用。（11）使用行車燈的電源電壓不超過36伏，燈體與手柄應堅固，燈頭無開關，燈泡外部有保護網。（12）所有的變壓器離地至少保證1.5米以

50、上，周圍用磚砌圍墻進行保護。（13） 電焊施工時，作業人員部分在船上焊接，因此必須穿戴雨鞋，安全帽，安全帶，且在救生措施齊全的情況下才能進行作業。（14） 鈉燈、金屬鹵化物燈具的安裝高度宜在5m以上，燈線不得靠近燈具表面。6.5便橋及鋼平臺施作安裝安全措施貝雷梁、分配梁及橋面板安裝時，采用履帶吊吊裝架設，便橋上不允許有汽車吊交叉作業。（1） 利用吊車施工時必須有一名專職人員隨設備進行防護，做到“一機一人”監護。（2） 吊裝作業前必須明確需吊裝的重量，不允許超重、超工作半徑吊裝作業。（3）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號

51、進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。（4） 遇有六級以上大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝露天作業。在雨雪過后或雨雪中作業時，應先經過試吊，確認安全可靠后方可進行作業。（5）起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。（6）起重吊啟動前應重點檢查項目：a各安全保護裝置和指示儀表齊全完好；b鋼絲繩及連接部位符合規定；c燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足；d各連接件無松動。（7）履帶吊車作業前，應全部伸出履帶板，調整機體使回轉支承面的傾斜度在無載荷時不大于11000（水準泡居中）。（8）起吊作業時，運輸

52、車駕駛室內不得有人，重物不得跨越駕駛室上方，且不得在汽車前方起吊。（9）應根據所吊重物的重量和提升高度，調整起重臂長度和仰角，并應估計吊索和重物本身的高度，留出適當空間。（10）起重臂伸縮時，應按規定程序進行，在伸臂的同時應相應下降吊鉤。當限制器發出警報時，應立即停止伸臂。起重臂縮回時，仰角不宜太小。（11）起重臂伸出后，出現前節臂桿的長度大于后節伸出長度時，必須進行調整，消除不正常情況后，方可作業。（12）采用自由（重力）下降時，載荷不得超過該工況下額定起重量的20，并應使重物有控制地下降，下降停止前應逐漸減速，不得使用緊急制動。（13）起吊重物達到額定起重量的50及以上時，應使用低速檔。（

53、14）作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。6.6車輛運行安全措施施工運輸車輛在便橋上運行時須注意以下事項：（1）本橋梁只允許單一車輛單向通行，嚴禁兩輛車同時駛入便橋。（2）在便橋用反光油漆標識行車道，所有運輸車輛在便橋上通行時需按照標識車道通行，嚴禁靠邊行駛。（3）便橋上車輛運行速度不大于10km/h。（4） 在便橋入口處標明便橋設計荷載，嚴禁超設計荷載車輛通行。6.7鋼便橋施工危險源辨識及防范措施便橋施工危險源識別表序號施工區段（里程位置、名稱） 作業內容安全風險源采取措施施工單位責任人、監管人備注1浪河鋼便橋施工螺旋管吊裝鋼管樁插打1

54、、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河1、專人防護，專人指揮吊裝2、不允許非工作人員入內3、水上作業人員穿救生衣，安排施救下船4、不允許非操作人員觸碰機械設備5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。袁宗權（）2浪河鋼便橋施工鋼管樁加固及貝類量吊裝1、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河4、觸電1、水上作業人員穿救生衣，安排施救下船2、不允許非操作人員觸碰機械設備3、設置一機一閘，并設置漏電保護器。4、現場施工電纜采用絕緣體架空5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。袁宗權（）3浪河鋼便橋施工橋梁鋪裝1、機械傷人2、機械側翻 3、人員墜河4、觸電5、物體傷人1、水上作業人員穿救生

55、衣，安排施救下船2、不允許非操作人員觸碰機械設備3、設置一機一閘，并設置漏電保護器。4、現場施工電纜采用絕緣體架空5、所有作業人員配備安全帽、安全繩及安全防護手套。袁宗權（）七、質量保證措施7.1總體質量保證措施1、建立科學的質量管理網絡和嚴格的質量控制體系、質量管理體系。質量管理分工明確、責任落實。施工員、技術員、質檢員以及各分項工程作業班組在工區經理的統一指導下開展施工質量工作，做到橫向到各職能部門，縱向到各作業點，縱向銜接，橫向協調。2、樹立“百年大計，質量第一”的質量意識，加強工區全體管理人員和施工作業人員的質量意識教育，調動人的工作質量保證工程質量。3、為保證本橋梁施工質量，對本橋梁

56、施工中的每個關節做好施工原始記錄，方便橋梁成型后質量檢查。4、制訂以質量為目標并與經濟收益掛鉤的責任制，嚴格執行質量控制和保證制度。各工種各班組在自檢互檢和健全原始記錄的基礎上，由質量管理小組定期開展質量活動，實行獎罰制度，用經濟杠桿來調動施工人員的勞動積極性。從而保證工程施工質量。5、實行質量管理業務標準化，管理流程工序化，明確規定各職能部門各個環節的質量管理職能、職責、權限。6、認真接受建設單位、監理單位、質量監督站等單位對工程質量監督和指導，正確對待提出問題，組織技術人員分析研究，解決問題，落實責任人，制定措施和方案，限期整改完畢后再由有關單位質檢復查，滿足驗收規范和設計要求后再進行施工

57、。7.1.1質量保證組織措施1、 健全質量保證體系，成立質量管理領導小組，制定各項質量管理制度，縱向到底，橫向質量責任層層分解。2、工區建立嚴格的質量檢查程序制度，賦予質量檢查專職人員特別處置權，全力支持和充分發揮質檢機構和質量檢查專職人員的作用。3、定期對本工程質量進行全面檢查，發現問題限期整改。4、主動接受建設單位質量監督和監理工程師的監督。7.1.2 技術保證措施1、 便橋開工前，工區對主要技術負責人和管理人員進行崗前培訓和技術交底。2、所有準備進入現場的原材料，將嚴格按照原材料試驗程序及現場檢測試驗程序控制，嚴格按照原材料采購制度進貨。3、施工前需認真熟悉施工方案，逐級進行技術交底，嚴

58、格按施工方案、相關的技術規范及操作規程要求進行施工。4、由工區專職質檢工程師、架子隊專職質量員、班組兼職質量員組成檢驗體系，明確各級責任。采用三檢制，嚴把施工過程關，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工序施工。5、 測量、鋼管焊接和鋼管打設是本方案質量控制的重點。為保證施工質量，工區采用三檢制，嚴把施工過程關，特別是做好隱蔽工程的檢查工作，本道工序不合格不得進入下一道工序施工。7.1.3制度保證措施1、 實行工程質量終身負責制貫徹“誰管生產，誰管質量；誰施工，誰負責質量；誰操作，誰保證質量”的原則，層層簽定質量責任書。2、堅持開工前的技術交底制度。工程開工前，由主管工程

59、師向全體施工人員進行技術交底，使施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。3、 認真貫徹執行“三工三查”制，即工前交底，工中檢查指導，工后總結評比。堅持施工過程中“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。4、工序過程實行嚴格的“三檢”制。上道工序不合格，不準進入下道工序，并在施工中隨時接受業主及監理工程師的監督、檢查。5、 隱蔽工程檢查簽證制。凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊質檢員和工區質檢工程師逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師復檢，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字。6、建立掛牌施工制。每項工程開工時都必須掛牌，將施工負責人、技術負責人、質量監

60、控負責人明確公示。7、 堅持崗前培訓制。主要工序、工種均要培訓、考核，合格后持證上崗。8、質量事故報告制度。一旦發生質量事故，堅持三不放過的原則，及時報告，經業主同意后迅速處理。7.1.4 質量保證體系加強工區工程質量管理工作，提高質量控制和保證能力，使工程質量始終處于可控狀態，確保工程質量目標實現。成立質量保證體系如下：質量保證體系框圖改進工作質量完善的質量管理組織機構貫徹ISO9001質量標準推行全面質量管理檢查創優成果明確創優項目質量保證體系缺陷糾正技術交底工藝審定作業指導書測量監測組織保證施工保證技術保證思想保證QC教育質 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓提高質量意識物資設備

61、保證反饋實現質量目標技術崗位責任制檢查落實接受建設單位和監理監督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業工作制度和標準 制定創優措施加強現場試驗控制充分利用現代化檢測手段熟悉圖紙、規范物資材料機械設備性能檢驗貨源調查采購質量控制施工過程質量控制配備強有力的班子強化技術力量整合施工隊伍八、環保保證措施8.1 環境保護體系框圖工區經理工區總工環境保護小組工區書記安全質量部工程技術部綜合辦公室協作隊伍8.2環境保護組織機構成立以工區經理為組長，工區總工程師為副組長，環保部門主要負責人為組員的安全管理領導小組，并配備專職環保人員。8.3 環境保護工作保證措施1、 通過環境保護知識競賽、現場環

62、境保護標語、以圖片橫幅等宣傳形式，增強全員環境保護的自覺性，把環保工作落到實處。2、設立生活垃圾堆放區，嚴禁將生活垃圾倒進河流；嚴禁生活用水不經處理排放到河流中。3、 設立建筑廢料堆放區，對施工剩下的建筑廢料不得隨意擺放，每次施工完畢或者每天施工完畢嚴禁將廢料投入河內，必須將廢料放置在設定的堆放區內。 4、施工過程中，嚴禁將阻塞河道的物件投入河流；施工完畢后，按相關單位要求將施工區域進行原貌恢復。8.4 環境保護制度保證措施建立專門環境保護部門，實行環境保護獎懲制度：對違反環保制度的進行強制性處罰。九、應急預案9.1應急救援組織體系工區成立浪河特大橋水中棧橋施工應急救援領導小組，其人員組成如下

63、：組 長：張洪鵬 工區經理 電話：副組長：黃財勝 工區書記 電話：易中平 工區總工 電話：袁宗權 工區副經理 電話：徐永陽 安全總監 成 員：高兵 工區副總工 電話：季國輝 安質部部長 賈俊濤 工程部部長 電話： 徐 昌 架子隊總工 電話：鄭洲 物資部部長 電話： 王佩琪 綜合部部長 電話：應急救援領導小組職責1.組建工區應急救援隊伍，并組織實施和演練，同時積極開展應急救援知識的普及教育工作。2.檢查督促做好水上施工作業預防措施和應急救援的各項準備工作。3.負責工區水上施工作業事故事件的應急管理，組織和協調應急搶險，并配合事故事件調查和處置工作。4.應急啟動后，認真組織現場應急救援工作，并根據

64、要求組織應急設備、物資和經費的調配。5.積極配合地方政府和上級單位應急救援工作，協助進行信息發布工作。6.參與并配合事故事件調查，總結應急救援工作經驗和教訓，并決定獎罰情況。9.2應急領導小組下設機構及職責1.應急救援領導小組辦公室設在工區安質部，應急救援辦公室主任由安質部部長兼任，負責工區應急救援領導小組日常工作。職責：按照國家有關法律法規要求，認真組織落實應急預防和應急計劃各項措施，在應急啟動后，嚴格按照預案要求組織、協調搶險救援工作，確保現場治安、醫療救援和通訊暢通，調集搶險救援相關資料，上報搶險救援進展情況及事故調查資料準備。2.搶險技術組（10人）：組長由工區總工程師易中平（電話：）

65、擔任，組員由工區安質部長、工程部長、架子隊書記、架子隊技術負責人、現場領工員、技術員、施工隊長組成。負責勘察現場，提出搶險救援技術方案并實施，協調有關部門的搶險行動，及時向應急救援領導小組報告搶險進展情況。3.后勤保障組（4人）：組長由物資部長鄭洲（電話：）擔任，組員由辦公室和架子隊各部門負責人員組成。負責搶險救援及事故事件調查工作人員生活保障、食宿安排等后勤服務，提供必要的辦公用品和交通、通訊（信）工具、器材，負責突發事故事件的現場治安保衛工作，杜絕一切與事故無關的人員、車輛進入現場。4.善后處理組（4人）：組長由工區書記黃財勝（電話：）擔任，組員由辦公室、安質部相關人員及相關分部人員組成。

66、其職責是：對事故或險情傷亡人員實施救治、處置、安撫工作，保障隊伍穩定。5.搶險救災組（25人）根據施工現場實際情況，工區成立一支搶險救災小組，救災小組隊長由工區副經理袁中權（電話）擔任。事故發生后在工區的統一組織領導下進行緊急搶險救災工作。9.3信息報告和程序1.水中墩施工作業發生事故，但未造成機械損失和人員死亡的，現場立即啟動應急預案，并由應急領導小組副組長黃財勝立即通知監理、設計及業主到場確認事故原因，確定處理方案。同時工區經理在1小時之內以電話或傳真形式報告公司主管部門。2. 水中墩施工作業發生事故，并造成人員死亡，現場立即啟動應急預案，并由應急領導小組副組長黃財勝立即通知監理、設計及業

67、主到場確認事故原因，確定處理方案。同時工區經理在30分鐘之內以電話或傳真形式報告公司應急領導小組辦公室，并在小時之內報告當地安監、公安、工會以及勞動保障部門等。4.發生事件報告內容：事件發生單位、地點及時間，規模；發生初步原因、人員傷亡、已經采取的措施及當前主要險情、現場處置穩定情況、上級單位及其領導的指示、地方政府的指示要求等。9.4應急處置對水上施工作業事件的影響范圍和工區應急救援能力評估，同時結合上級單位應急救援方案要求，應急救援分級進行：級應急響應：水上作業施工出現破壞事件但無機械和人員傷亡的，由工區應急救援指揮領導小組啟動應急預案，開展應急處置工作。同時工區應急領導小組組長、副組長或

68、指定人員及時向公司主管部門報告，必要時由公司主管部門負責處理。、級應急響應：水上作業施工事故發生后，并造成機械損失和人員輕、重傷的，工區立即啟動相應預案，并按上級有關指示開展應急救援工作。突發事故響應流程圖搶險人員到位接到報告信息反饋判斷響應級別通訊網絡開通應急資源調配現場指揮到位應急啟動救援行動人員救助工程搶險警戒與現場封閉醫療救護人群疏散應急增援應急恢復事態控制響應升級解除警戒現場清理善后處理事故調查應急結束（關閉）專家支持現場監測總結評審事故發生9.5處置方案根據水上作業現場施工情況、方案等具體情況進行分析評估，確定具體處置方案。注意事項：1、先期到達現場的處理人員趕到事故現場后，應當盡

69、快對事故發生的基本情況做出初始評估，包括事故規模、危害擴展的趨勢、現場加固防范措施得可行性以及人員傷亡和財產損失情況等。2、封鎖事故現場。嚴禁一切無關的人員、車輛和物品進入事故危險區域，開辟應急救援人員、車輛及物資進出的安全通道，維持事故現場的治安和交通秩序。3、查找引發事故的危險源。根據發生事故地段的地形、地貌特點以及事故狀況，迅速展開必要的技術手段、搶救工作，確認事故穩定情況和特性，制定搶險救援的技術方案，采取有針對性的安全技術措施，及時有效地控制事故的擴大，消除事故危害和影響，并防止可能發生的次生災害。4、搶救受害人員。及時、有序地開展受害人員的現場搶救或者安全轉移，盡最大的可能降低人員

70、的傷亡、減少事故所造成的財產損失，采取安全可行的措施進行施救。5、清理事故現場。按照事故對人員、環境已經造成或可能造成的危害，迅速采取封閉、隔離等措施進行事故后處理，防止危害繼續擴大。6、應急支援。在應急救援過程中，現場應急救援領導小組應根據需要，申請當地政府負責依法調動人員、征用有關物資、設備、器材及占用場地。9.6培訓與演練1.宣傳、培訓：本預案在工區及各分部宣傳欄進行公布告知，并由辦公室組織，由安質部、工程部、物資部配合，在工區內部以講課和培訓的方式對全體作業人員進行應急預案專項培訓，尤其是水上作業施工人員。要求各人明確職責分工，熟悉應急處置程序，了解應急救援注意事項，增強自救、互救意識

71、，提高應對突發事件的預防、避險能力。2.演練：由應急領導小組負責，每季度對該專項預案組織一次現場演練和評估，并由安質部根據演練評估效果，對預案的不足項、整改項、改進項進行修訂完善，同時做好演練記錄和總結工作。9.7應急物資儲備準備救生衣10套、救生圈10個、救生船2條；急救箱4個；消防器材一套，擔架1副；應急燈10個；救援運輸車1臺。9.8防護應急預案為保證鋼便橋在汛期安全使用，提前與丹江口水庫管理局取得聯系，及時溝通上游水位上漲及泄洪情況，并安排人員24小時值班。9.8.1組織機構工區成立以工區經理為組長，工區副經理、總工程師為副組長，各部室負責人和作業隊負責人為組員的防洪度汛領導小組。全面領導和組織防洪度汛工作。9.8.2防洪度汛預案在汛期來臨之前，工區提前做好防洪度汛預防工作，備好必要的搶險物資、機械和人員。在雨季期間，隨時跟當地氣象部門、水利部門保持溝通和聯系，及時掌握天氣情況，特別是下雨量情況。在汛期，安排專人負責24小時值班，一旦有險情發生，及時向工區防洪度汛領導小組匯報，接到匯報后，領導小組及時采取措施，以免險情進一步擴大。并及時向上級有關部門匯報情況十、附件 10.1 鋼棧橋及平臺施工圖 10.2 鋼棧橋及平臺檢算書