1、秀浦路（申江路S2）新建工程鋼便橋施工方案編制人審核人批準人2012年9月20日目錄一、概述31.1上部結構51.2下部構造5二、施工工藝61、鋼管樁插打62、安裝橫、縱梁及橋面73、鋼管樁成品的外行尺寸允許偏差表 表174、鋼管運輸75、主要機械數量表7三、維護與保養8（2）對便橋面板發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換。8四、施工安全質量技術措施81、施工焊接82、起重吊裝93、及時注意天氣變化，做好防臺的各項準備工作。9五、與河道管理部門的配合9六、結構計算91. 計算依據92. 荷載參數101）、 汽車荷載10棧橋各狀態下的計算工況 表2123、結構計算122#臨時便橋專項施工方案20

2、1.工程概況201.1.單位工程概況201.2地質水文情況211.3施工隊伍部署和任務分工211.4施工安全、質量控制重點、難點222、專項方案總體概況232.1編制依據232.2專項方案總體概況231、設計橋面寬4.0m，允許荷載80T以下車輛單向通行。234、橋面板采用加強型標準U型橋面板，其尺寸為13m。233、施工工藝及施工方法273.1施工工藝流程圖273.2施工方法283.3便橋受力計算324、施工技術、安全、質量注意事項374.1質量注意事項374.2安全注意事項375、材料計劃396、施工機械設備配置407、施工人員配備計劃408、環保水保、文明施工409、附圖419.1橋位平

3、面布置圖419.2便橋結構示意圖419.3便橋斷面示意圖41目 錄41一、編制的依據44二、便橋及鉆孔平臺主要技術標準44三、主要施工機具441、90KW振動錘1臺。 2、浮吊一臺。44四、工程概況44五、鋼便橋設計文字說明451、基礎及下部結構設計452、便橋鋼管樁基礎布置形式：452、上部結構設計453、橋面結構設計464、防護結構設計46六、便橋鋼管樁承載力及穩定性計算461、鋼管樁豎向荷載計算462、鋼管樁受壓容許承載力計算463、鋼管樁在水平力作用下彎曲應力檢算474、鋼管樁穩定性驗算48七、便橋施工方法及步驟491、鋼管樁的制作及吊裝堆放。492、插打鋼管樁493、樁頂處理504、

4、安裝橫梁505、安裝貝雷梁506、鋪裝橋面橫梁507、鋪裝橋面縱梁508、鋪裝面板51八、施工便橋成形后的保護措施512、派人24小時值班，對車輛進行控制。51一、概述本橋位于秀浦路一河道上，因該條河道有船只通行（環衛船），根據河道署要求施工期間保持該河道的通行，為了保證在施工期間施工車輛及運梁車的通行（單片梁最大重量160T），擬考慮建棧橋，根據現有河道量測河口寬度為26米，計劃在該河道上搭設長30m，橋面寬4m的鋼便橋，上部結構采用連續貝雷梁與型鋼組合，下部結構采用鋼管樁基礎。棧橋的橋底標高大于南側原有老橋的梁底標高，中跨跨徑大于老橋跨徑；橋梁的結構形式為橫向六排加強單層貝雷桁架，兩排桁架

5、間距0.45m和0.225m，橋面部位桁架間距為4.2m，中間跨跨徑為12m，邊側跨徑為9m。棧橋橋面系采用定型橋面板，面系分配橫梁為2I40a；單個橋墩基礎采用6098mm鋼管樁6根，單個橋臺基礎采用6098mm鋼管樁3根，為加強基礎的整體穩定性，橋墩每排鋼管樁間均采用20a號槽鋼連接成整體。本棧橋主跨分為9m、12m梁種，按一聯的連續梁設計。棧橋設計控制荷載為160T運梁車輛荷載，并考慮50t履帶吊機墩頂起吊作業。棧橋總體布置圖下圖所示。棧橋平、立面布置圖棧橋橫斷面布置圖1.1上部結構1.1.1 跨徑：棧橋跨徑分為9m、12m梁種，均按連續梁設計。1.1.2 橋寬：棧橋橋面凈寬為4m。 1

6、.1.3主梁：棧橋主梁貝雷梁組拼，鋼橋面板棧橋橫橋向布置6片。貝雷梁鋼 材為16Mn，貝雷梁銷軸鋼材為30CrMnSi。1.1.4支撐架：縱橫向主梁之間均設置支撐架； 1.1.5橋面板：采用組合型鋼橋面板。橋面面板為6mm扁豆形花紋鋼板，橋面縱梁為I12.6；橋面板尺寸為：2.0m6.0m，橋面分配梁為I40a。1.1.6 棧橋高程：主梁梁底高程與南側老橋高程等高。1.1.7 設計車速：施工車輛15km/h,運梁車5km/h。1.2下部構造1.2.1墩頂承重梁：均采用2I40a規格。1.2.2橋墩樁基礎：采用直徑609mm規格鋼管樁，雙排樁縱橋向間距為1.8m，橫橋向間距為4.65m(見附圖)

7、。1.2.3橋臺：橋臺采用鋼筋砼承臺和鋼管樁的組合，如圖所示。 橋臺構造圖 橋臺配筋圖 二、施工工藝1、鋼管樁插打鋼管樁采用履帶吊配合振動錘插打，便橋施工順序為從河岸邊一端向另一端推進，逐孔完成。架設好一孔后并鋪設好橋面板，加固穩定，利用已架設好的便橋作為下一孔的施工平臺，以此類推，逐孔施工，直至便橋架設完成。（1）鋼管樁接長 鋼管樁節段對接時，節段對口應保持在同一軸線上，如果端橢圓度較大，可通過夾具和契子等工具校正。但拼裝所用的夾具等輔助工具，不應防礙管節焊接時的自由伸縮。管節對口拼裝檢查合格后，應先進行定位點焊，再進行正式滿焊。（2）鋼管樁定位測量人員事先按照圖紙計算各鋼管樁中心坐標，施工

8、放樣出各鋼管樁的平面位置，待鋼管樁及打樁設備到位后，進行打設。（3）鋼管樁插打鋼管樁插打前，工程技術人員和現場管理人員應充分了解打樁區域的地質情況，認真復核鋼管樁位坐標，確認無誤后，按鋼管樁打設順序填寫相關表格，交付定位負責人，以利于便橋施工順序開展。鋼管樁一次打設完畢，鋼管樁入土深度按圖進行，在打樁時采用樁底標高為主慣入度為輔。采用震動沉樁，樁頂標高根據現場情況進行控制（考慮通航要求）。（4）、鋼管樁打設完畢后，進行鋼管樁縱橫向連接，形成一個固定的整體。2、安裝橫、縱梁及橋面每排鋼管樁插打完畢后，就進行橫梁、縱梁及橋面的安裝。橫梁安裝前，用2cm厚的鋼板在鋼管樁頂面進行焊接，形成鋼管樁樁帽。

9、然后在上面焊接樁頂分配梁，樁頂分配梁通過雙拼40a工字鋼。在橫向分配梁上放置縱向貝雷梁，貝雷片與樁頂分配梁間用“U”型螺栓連接，以確保貝雷梁與橫向分配梁的牢固和穩定性，在貝雷縱梁內橫向布置間距1.5m的雙拼I40a字鋼，其上鋪設定型橋面板，面層鋼板與鋼橫梁之間用“U”型螺栓在邊緣處連接。縱向接頭平順，焊接牢固，防止重車行使引起鋼板反卷。注意橫梁與縱梁及縱向貝雷片間均要用“U” 型螺栓連接，以確保連接的牢固和穩定性。就此一個作業程序完成。以后每跨的施工均按前面所述程序進行反復循環的作業，從而完成鋼便橋施工。3、鋼管樁成品的外行尺寸允許偏差表 表1偏差名稱允許偏差說明鋼管外周長10（理論外周長15

10、7）測量外周長管端橢圓度6(理論直徑50cm)兩端互相垂直的直徑之差值管端平整度2管端平面傾斜不得大于4樁長偏差+300,0.0鋼管樁刃腳部分應加強，以滿足在吊裝、運輸時不致產生變形。4、鋼管運輸（1）鋼管樁采用大型貨車運輸。貨車必須具備足夠的長度和穩定性。鋼管樁放置在半圓形專用支架上，必要時可用纜繩緊固，防止墜落；（2）在裝樁、運輸和起吊時，鋼管樁堆放形式應使貨車保持平穩，同時，應避免鋼管樁產生軸向變形和局部壓曲變形。5、主要機械數量表便橋主要設備及計劃進場時間150T履帶吊車1臺 2平板車1臺 3電焊機1臺45T手拉葫蘆2套 5測量儀器1套 6錘擊設備1套 三、維護與保養由于便橋需使用2年

11、時間左右，必要的維護是維持便橋使用壽命的有力保障，應定期對便橋進行全方位的檢查和保養，以確保便橋的使用安全。具體的維護項目包括以下幾點：（1）做好施工監控，經常（每月一次，在重型車輛通過前和通過后都要進行沉降觀測）測量鋼管樁的標高，保證相鄰鋼管樁基之間的相對沉降小于2cm，如果出現相對沉降超限時，應停止通行，采取一些措施（如墊小鋼板抬高縱梁）來減小相對沉降量；（2）對便橋面板發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換。四、施工安全質量技術措施1、施工焊接（1）環境電焊機安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。遇大雨天氣，應停止露天作業。在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站

12、在絕緣膠板上。（2）操作在主橫梁、鋼管樁、橋面上焊接操作時，必須系好安全帶。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構件等接觸，不得用這些物件代替接地線。更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現場，清除焊渣。乙炔瓶采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。乙炔瓶與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣焊槍點火時應按“先開乙炔、先關乙炔”的順序作業。氧氣瓶設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光暴曬。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。施焊時，場地應通風良好。施

13、焊完畢，將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。2、起重吊裝吊裝作業指派專人統一指揮，參加吊樁的起重工要掌握作業的安全要求，其他人員要有明確分工；吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件及鋼絲繩的可靠性和安全性，并進行試吊。各種起重機具不得超負荷使用；作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。作業地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半徑內不得有障礙物，不得站人。兩臺或多臺起重機吊運同一重物時鋼絲繩應保持垂直，各臺起重機升降應同步，各臺起重機不得超過各自的額定起重能力。吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及綁扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。

14、作業中不得懸吊重物行走，吊裝的物體下嚴禁站人。在鋼管樁振動下壓過程中，施工人員嚴禁站在振動錘下，以防止重物落下匝傷人員。起升或下降重物時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜。嚴禁起吊的重物自由下落。配備必要的滅火器，駕駛室內不得存放易燃品。雨天作業，制動帶淋雨打滑時，應停止工作。3、及時注意天氣變化，做好防臺的各項準備工作。五、與河道管理部門的配合1、施工前把鋼便橋施工方案報河道管理部門審批；2、根據河道管理部門的批復意見及行政許可進行施工；六、結構計算1. 計算依據1）鋼結構設計規范 （GB50017-2003）；2）混凝土結構設計規范 （GB50010-2002）；3）公路橋涵

15、設計通用規范 （JTG D60-2004）；4）公路橋涵地基與基礎設計規范 （JTG D63-2007）；5）裝配式公路鋼橋多用途使用手冊（黃紹金等編著） 人民交通出版社。2. 荷載參數1）、 汽車荷載運梁車如下圖所示,運梁車輛限速5km/h。35m長箱梁重量為160t，汽車自重為40t，合計重量為200t,因本鋼便橋跨徑組合為9+12+9=30m，所以始終只有一半重量作用在剛便橋的單跨上，按最不利的后軸重作用在12m跨上進行驗算，則12m跨所承受的汽車荷載為（160+40）/2=100t。2）、結構自重貝雷鋼橋自重表序號名稱數量單位單位重（kg)小計重量（kg)16mm橋面板240m247.

16、111304212.6#橋面縱梁540m14.27668橋面板重18972340a橫梁240m67.616224橫梁重162244主桁架貝雷片60片270162005加強桿120根8096006貝雷肖240只37207連接片20片214208抗風拉桿20根336609橫梁夾具240套3720貝雷梁重283201040a支撐橫梁24m67.61622.4上部結構總重6351611支撐橫梁重m1622.412樁以上結構總重65138.43）、荷載系數及取值結構自重取1.2系數，車輛荷載取1.4系數，因本鋼便橋通行最大荷載為35m長箱梁運梁車，本橋梁設計寬度為4.0米，跨徑組合為9.0+12.0+9

17、.0=30m，運梁車寬度為3.0米，運梁車兩軸之間的距離為34米，在結構驗算時只考慮后軸重對最大跨徑的影響。4）、荷載組合與驗算準則a、棧橋荷載組合棧橋結構設計分為棧橋施工狀態、工作狀態和非工作狀態3種狀態；如表2所示。棧橋施工狀態：棧橋在自身施工期間，以單跨棧橋通行履帶吊機以及履帶吊機在前端打樁時的可能出現的最不利施工荷載組合；工作狀態：棧橋在正常使用時，車輛作用與對應狀態的其他可變作用的組合；非工作狀態：在惡劣的天氣狀態下，棧橋上不允許通行車輛與橋梁施工作業，僅承受結構自重與對應狀態的其他可變作用的組合。 棧橋各狀態下的計算工況 表2設計狀態工況荷載組合恒載基本可變荷載工作狀態結構自重運梁

18、車結構自重-非工作狀態結構自重棧橋施工狀態結構自重-V施工機械50t履帶吊機打樁作業b、棧橋驗算準則棧橋作為一種重要的大臨設施，其設計驗算準則為：在棧橋施工狀態下，棧橋應滿足自身施工過程的安全，但6級風以上應停止棧橋施工；在工作狀態下，棧橋應滿足正常車輛通行的安全性和適用性的要求，并具有良好的安全儲備；在非工作狀態下，棧橋停止車輛通行與橋梁施工作業，此時棧橋應能滿足整體安全性的要求。 3、結構計算 根據荷載組合本次驗算取35m運梁車通過時最不利受力狀態中跨12m段進行驗算。貝累橋幾何特性如下表：橋梁幾何特性表幾何特性W(cm3)J(cm4)結構構造單排單層不加強3578.5250497.2加強

19、7699.1577434.4雙排單層不加強7157.1500994.4加強15398.31154868.8三排單層不加強10735.6751491.6加強23097.41732303.2雙排雙層不加強14817.92148588.8加強30641.74596255.2三排雙層不加強22226.83222883.2加強45962.66894390橋型加強橋梁（按半邊橋取值）容許內力單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩（kNm)1687.533754809.46750.09618.8剪力（kN)245.2490.5698.9490.5698.91）、貝雷主梁計算荷載取值：通行最大荷載：結構

20、自重+運梁車車輛荷載結構自重：18.97+16.22=35.2t，折合線荷載為1.12t/m，取1.2的安全系數。運梁車車輛荷載：考慮160t布置時的最不利工況，運梁車縱橋向布置于12m跨的跨中，最大梁體重量為160t，車輛自重按40t計入，則后軸重為（160+40）/2=100t；車輛沖擊系數取1.4。上部自重：1.121.2=1.34t/m運梁車軸重：1001.4=140t彎距計算時汽車荷載跨中布置示意圖在梁車荷載作用下貝雷主梁的彎矩圖如下：在自重荷載作用下貝雷主梁的彎矩圖如下：強度驗算a、 單側貝雷梁彎矩計算M跨中單側=3352.2/2=1675.6KN.m4809.4KN.M強度滿足要

21、求b、單側貝雷梁剪力計算剪力計算時汽車荷載布置圖在梁車荷載作用下貝雷主梁的剪力如下在自重荷載作用下貝雷主梁的剪力如下跨端最大剪力為：Q=1120+80.4=1200.4Q單邊=1200.4/2=600.2KN698.9KN抗剪強度滿足要求。2)、橫向分配梁計算橫向分配梁采用40a工字鋼，根據平板運梁車的特性，運梁車后軸始終由8根工字鋼橫梁承受。如下圖所示 橫向分配梁計算時汽車荷載布置示意圖雙根40a橫梁所承受的運梁車荷載P=100/41.4=35t分配到每個輪胎支點的反力為Pi=35/410=87.5KN彎矩圖如下： 雙根40a橫梁所承受橋面板線性荷載為q=18.9710204.91.2=2.

22、32KN/m彎矩圖如下：強度驗算,查表得W=1090cm3=M/W=292.9*103/1090*2*10-6=134.4Mpa170 Mpa滿足要求剛度驗算（荷載近視為均布荷載）f=5ql4/384EI=5*79.2*103*4.94/384*210*109*21720*10-8=0.012mm滿足要求抗剪強度驗算max=（87.52+2.322.45）1000(10.54002)=21.5Mpa90 Mpa抗剪強度滿足要求。3）、橋面板計算橋面板結構如下圖本鋼便橋橋面板采用整體型焊接結構，上下面板厚6mm花紋鋼板,中間龍骨采用12.6#工字鋼（如上圖），為安全考慮，本次只對橋面板龍骨進行驗

23、算，不考慮上下面板；在橋面板跨中時運梁車每個輪胎支點反力P=87.5KN，跟據橋面板龍骨和運梁車輪胎尺寸，每組輪胎反力下由3根12.6#槽鋼支撐。根據計算彎矩圖如下 橋面板最不利受力狀態示意圖M圖強度驗算,查表得W=77.5cm3=M/W=28.43*103/77.5*3*10-6=122.3Mpa170 Mpa強度滿足要求剛度驗算（荷載近視為均布荷載）f=Pl3/48EI=87.5*103*1.33/3*48*210*109*488.4*10-8=0.0013mm0.0033剛度滿足要求抗剪強度驗算max=87.51000(12653)=46.3Mpa90 Mpa抗剪強度滿足要求。4）樁基驗

24、算樁基采用600鋼管樁，入土深度為21.9米，每只橋墩采用6根樁，每只橋臺采用3根樁。根據秀浦路的地質勘探報告對樁基承載力進行驗算。秀浦路鋼便橋單樁承載力計算樁類別600鋼管樁樁的周長（m)u=3.14*0.61.884樁的底面積A=0.3*0.3*3.14150.2827樁端承載力R按摩擦樁計算，樁端承載力取0實際進入第3層土層樁側極限摩阻力標準值p(Kpa)樁入土深度（li)mli*p000150015690258.7217.51457.23243501652li*i631.5P=0.5*(U*ai*li*i+a*A*R)594.873單樁承載力（t)59.4樁入土深度(m)21.9樁尖標

25、高(m)-21.9a、 橋墩樁基驗算每個橋墩由6根600鋼管樁組成，則單個橋墩承受的力為： 汽車荷載：1001.4=140t 自重荷載：6530（4.5+6）1.2=27.3t合計：P=140+27.3=167.3t 每根樁承受的荷載為：167.36=27.9t【59.4】t滿足要求。b、 橋臺樁基驗算橋臺樁基由3根600鋼管樁和鋼筋砼橋臺組成，本次只驗算樁基承載力，不考慮地基承載力。、橋臺在汽車荷載最不利情況下的受力如下： 汽車荷載：102710=102.7t、自重荷載：65304.51.2=11.7t、混凝土橋臺：7.12.51.2=21.3t合計：P=102.7+11.7+21.3=13

26、5.7t、每根樁承受的荷載為：135.73=45.2t【59.4】t 滿足要求2#臨時便橋專項施工方案1.工程概況1.1.單位工程概況老鴉峽1號隧道2#便橋位于老鴉峽1號隧道終點湟水河下游210m處，跨越湟水河后通過老鴉峽1號隧道出口便道可到達隧道施工區域。施工便橋采用C25混凝土擴大基礎，縱梁使用321貝雷桁架，橫梁使用28b工字鋼，橋面使用成品防滑鋼板橋面板。便橋總長度47.36m，兩跨結構，凈跨度20.18m，橋面寬度4.0m，橋墩臺均采用C25混凝土墩臺身，橋梁整體采用上乘式結構。計劃老鴉峽1#隧道施工從出口進行單側掘進，施工運輸通道需要跨越湟水河，因上游為下口水電站攔水壩，地形地勢不

27、利于修筑便橋，故選在施工場地下游修建，便橋使用時間為2年。1.2地質水文情況便橋位于湟水河深切河谷地貌區，地形起伏較大，地勢較狹窄；便橋所處位置海拔高程1799.41801.00m之間，湟水河河水設計流量為Q1%=1700m3/S。枯水季河面寬度為12.0m，水深0.5m；雨季時河面寬度54.0m，水深1.5m。橋位處地質情況分層為：填筑土（Q4me）：灰白色，松散，不均勻，稍濕，以粘性土為主，局部為砼地坪，含碎卵石、磚塊等建筑垃圾，新建堆積形成，厚度2.0m。卵石土（Q4al）：灰褐色，雜色，稍濕-飽水，松散-中密狀態，卵石粒徑2-15cm，次圓狀，分選性一般，卵石含量50%-70%，卵石間

28、圓礫、中粗砂級粉土充填，巖性成分以灰巖、砂巖、花崗巖及石英巖為主。松散卵石（Q4al）：主要呈層狀分布于卵石層上部，填充較差，顆粒級配較差，卵石含量50-55%，厚層3.4-7.3m。1.3施工隊伍部署和任務分工該便橋計劃采用2支施工隊伍施工，分別為橋墩臺基礎施工隊、橋面施工隊。橋墩臺基礎施工小組主要負責便橋擴大基礎及墩臺身施工；橋面施工小組主要負責貝雷梁結構安裝及橋面鋪裝、護欄安裝等工作。1.4施工安全、質量控制重點、難點2#施工便橋施工為臨時工程，施工難度較小，安全質量控制重點分別為：施工難點是：在橋墩臺擴大基礎、墩臺施工前要及時和上游下口水電站聯系，利用泄水間隔并選在連續2天為晴天的時候

29、施工。防止施工時突發洪水對人員及施工安全造成危害 。安全控制重點是：縱梁為整體組裝完成后吊裝，吊裝時候要注意起重機吊裝安全，吊裝過程中縱梁兩端安裝纜繩，下端人工拉拽，保證縱梁平穩落梁。質量控制重點是：3個墩臺身的軸線必須在同一條線上，墩臺頂面標高應及頂面預埋鋼板表面應控制一致，基礎施工必須預埋帶直鉤的接茬筋，梁體部位的各連接螺栓必須安裝牢固。2、專項方案總體概況2.1編制依據2.1.1參照交通部高速公路施工標準化技術指南以及國家現行有關標準和規范規定；2.1.2中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例及交通部和青海省關于安全生產的有關規定；2.1.3依據已編制的施工組織設計；2.1.4通

30、過現場調查、采集、咨詢、圖紙審核所獲取的資料；國家、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例。2.1.6設計制造標準JTT728-2008.2.2專項方案總體概況2.2.1便橋上部結構設計1、設計橋面寬4.0m，允許荷載80T以下車輛單向通行。2、設計梁體結構為三排單層下加強上乘式，用45、90、1350支撐架連為一體，呈45*90*135*90*45排列。3、橫梁為I28b工字鋼，間隔1.0m布設，每根使用6只騎馬螺栓和縱梁固定。4、橋面板采用加強型標準U型橋面板，其尺寸為13m。5、防護欄桿采用立柱固定48鋼管，橫向采用48鋼管。（詳細布置見圖2-1）2-1便橋橫斷面圖

31、2.2.2便橋下部結構設計1、鋼混便橋基礎設計為C25混凝土擴大基礎，擴大基礎尺寸在河床以下埋深不小于1m。橋臺擴大基礎尺寸為5.5（長）3.5（寬）2（高）m，基礎上下層各預留5cm保護層安設16鋼筋網片；橋墩擴大基礎尺寸為5.5（長）3（寬）2（高）m，基礎上下層各預留5cm保護層安設16鋼筋網片。（詳細布置見圖2-2）2-2基礎鋼筋布置圖2、便橋橋臺采用C25混凝土橋臺，其尺寸為4.5（長）2.5（寬）3.9（高）m,橋臺上下層各預留5cm保護層安設16鋼筋網片，其間距按0.2m布設，立面使用16護面鋼筋，間距按0.2m布設，橫箍筋使用10的圓鋼，間距按0.3m布設；便橋橋墩采用C25混

32、凝土橋墩，其尺寸為4.5（長）2（寬）2.4（高）m,橋臺上下層各預留5cm保護層安設16鋼筋網片，其間距按0.2m布設，立面使用16護面鋼筋，間距按0.2m布設，橫箍筋使用10的圓鋼，間距按0.3m布設。2-3橋墩、臺鋼筋布置圖3、施工工藝及施工方法3.1施工工藝流程圖施工準備筑島圍堰測量放樣基坑開挖澆筑墩、臺擴大基礎混凝土攪拌擴大基礎鋼筋模板安裝混凝土運輸鋼筋制作墩臺身鋼筋模板安裝墩臺身混凝土澆筑貝雷梁吊裝橫梁安裝鋪設橋面板護欄安裝鋼筋制作貝雷梁拼裝導流壩施工完工驗收3-1 2#臨時便橋施工工藝流程圖3.2施工方法3.2.1筑島圍堰：根據設計臨時便橋的孔跨和結合實際河道寬度及地質情況，采用

33、分側筑島進行施工，先進行0#臺筑島，然后進行1#墩筑島，使河流從第2夸之間通過，1#墩基礎施工完成后進行2#臺筑島施工，2#臺施工期間改移河道從0-1之間通過。筑島高度高于一般流水面0.5m即可，河流漲水時停止施工。3.2.2測量放樣：由測量隊根據提前考察的便橋平面布設，測設出臨時便橋的中線，并確定好0#、2#臺的胸墻線和1#墩的墩中線位置，然后進行各外界尺寸線的細部放樣。施工測量嚴格按照施工平面圖和各結構之間的相對標高進行放樣。3.2.3基坑開挖：基坑開挖按照擴大基礎尺寸外延1m進行開挖，基坑邊坡按1:0.5進行放坡，開挖完成的基坑底必須平整，使用卵石鋪設墊層，保證坑底堅實、無淤泥。3.2.

34、4擴大基礎鋼筋模板安裝：擴大基礎鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運至現場后綁扎成型，鋼筋綁扎必須預留5cm的保護層。模板使用11.5m的在現場進行安裝，模板之間使用14對拉螺桿，豎向間距按0.8m布設，橫向間距按1.0m布設，模板外側使用頂托和基坑壁進行支頂。3.2.5擴大基礎砼澆筑：便橋擴大基礎使用C25混凝土，在本標段集中拌合站攪拌，混凝土罐車輸送至施工現場，使用溜槽進行澆筑，人工進行振搗，混凝土澆筑完成后頂面預埋L型的16接茬鋼筋，接茬鋼筋埋入深度為40cm，和基礎頂面鋼筋網焊接，接茬鋼筋漏出基礎頂面為20cm-1m錯開布置，其間距按墩臺身立筋間距布置。澆筑完成后2日可拆模。3.2.6墩臺身鋼

35、筋模板安裝：臨時便橋墩臺身鋼筋在鋼筋加工場集中加工，運至現場后綁扎成型，鋼筋綁扎必須預留5cm的保護層。模板使用11.5m的在現場進行拼裝，模板之間使用14對拉螺桿，豎向間距按0.8m布設，橫向間距按1.0m布設，模板內側使用16鋼筋焊制頂筋。3.2.7墩臺身砼澆筑：便橋墩臺身使用C25混凝土，橋臺分兩此進行澆筑，第一次澆筑至臺頂1.9m位置，達到一定強度后，進行2次澆筑至背墻頂3.9m位置；橋墩混凝土一次性澆筑完成。在混凝土澆筑前提前在墩臺頂面預埋70401cm鋼板，鋼板下焊接L型16鋼筋，鋼筋直段長度50cm，和墩臺頂面鋼筋網焊接。混凝土由本標段集中拌合站供應，混凝土罐車輸送至施工現場，人

36、工配合吊車使用料斗澆筑，人工進行振搗。（預埋鋼板詳見圖3-2） 3-2 墩臺頂預埋鋼板大樣3.2.8縱梁吊裝：縱梁使用321桁架片拼接而成，每節桁架片長3m，共15節，共架設6道全長45m的桁架，桁架采用每單片45m在橋頭空地拼裝成整體后使用25T吊車進行吊裝，吊裝完成后桁架之間使用45、90、135cm支撐架使用螺栓連接成整體，桁架橋頭位置在墩臺頂預埋鋼板上用14槽鋼焊制20cm高立擋防止橫移。（立擋詳圖見 圖3-3）3-3 槽鋼立擋大樣圖3.2.9橫梁安裝：橫梁使用I28b工字鋼，單根長度4.5m，間距0.6m布設，橫梁和縱梁安之間使用騎馬螺栓固定，騎馬螺栓穿入縱梁預留孔使用螺絲連接。3.

37、2.10橋面鋪裝使用標準防滑橋面板，標準橋面板由0.5cm防滑鋼板和U型鋼、方鋼、工字鋼組成，標準尺寸為13m，和橫梁連接使用預留孔螺栓連接。（詳見圖3-4）3-4 標準橋面板示意圖3.2.11橋面護欄安裝：橋面護欄使用48mm鋼管，壁厚5mm，護欄立桿和橫梁之間使用焊接連接，橫向和縱向欄桿之間使用焊接。（橋面成型圖片見下圖）3.2.12導流壩施工：導流壩底部使用112m的石籠八字形制作，石籠頂部使用粒徑15-50cm的石料堆成錐形，臺后填筑碎石土，錐形護坡和臺后填土同時進行，填一層碼一層。3.3便橋受力計算3.3.1設計荷載汽車荷載：滿載80噸，車列布置如下圖：3-5 車列布置圖100型單層

38、321貝雷計算參數如下表單層321型貝雷力學參數（單排）慣性矩抗彎截面參數容許彎矩容許剪力容許抗彎、抗壓和抗彎應力容許抗彎應力（cm4)（cm3)（KN.m)（KN)（MPa)（MPa)IW【M】【Q】【】【】250497.23578.5788.2245.2273188.53.3.2 321貝雷設計參數3.3.3橋面板受力計算（1）鋼橋面板行車道板尺寸規格3米*1米*10.5厘米，其截面參數如下：截面總面積：A=98.16 cm2截面慣性矩：I=1778.77 cm4頂板抗彎截面系數：W上=I/y=1778.77/3=592.9 cm3U型梁底部抗彎截面系數：W下=I/y=1778.77/7.

39、45=238.76 cm3橋面板結構見下圖3-6 橋面板結構圖（2）受力計算計算圖示如下圖3-6，計算跨徑為1.5m. 圖3-7橋面板計算圖示結果如下：Mmax=23 KN.m=M/W下=97.0MPa【】=273.0 MPa=M/W上=39.0MPa【】=188.5 MPa注：橋面板頂板材質為Q235，箱型板為Q345。3.3.4橋面板受力計算（1）橫梁截面參數：橫梁采用I28b，單根梁截面參數如下：單根I28b橫梁力學材料參數表編號名稱規格截面面積（cm2)抗拉截面系數（cm3)慣性半徑（cm)慣性矩（cm4)(A)(W)(i)(I)1工字鋼28b61.05534.11.087480（2）

40、橫梁受力計算：單跨孔0.9m，其中分布有I28b橫梁15根；計算時所受車輛荷載考慮集中荷載計算跨徑L=0.9m；計算圖示如下圖3-8 圖3-8橫梁計算圖示Mmax=37 KN.m=M/W =37103/534=69MPa【】=273.0 MPa注：橫梁材質為Q345。3.3.5棧橋整體計算。（1）橋型設計參數及結構跨徑：便橋跨徑為21m，均按連續梁設計。橋寬：便橋橋面凈寬為4.0m。 （2）橋臺橋臺和中間樁：橋臺基礎采用砼結構，長度4.5米*寬度1.5米*高度1.5米+擋墻高度2米，中間樁長度4.5米*寬度2米*高度1.5米。橋臺自重45噸，橋臺最大壓力=450+800*1.3=1490 KN

41、便橋橋臺位于河堤上，河堤為人工夯實土，輕型觸探檢測容許承載力均大于200kPa，按容許承載力至少200kPa計算，橋臺地基承載力為61.5200=1800 KN橋臺最大壓力1490KN。（3）主梁：便橋主梁貝雷梁組拼，貝雷梁鋼材為16Mn，貝雷梁銷軸鋼材為30CrMnSi。支撐架：縱向主梁之間設置支撐架。 橋面板：3米*1米標準橋面板。設計荷載：80T。設計車速：5km/h。（4）便橋承載力計算根據荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算.見圖3-9 圖3-9、每米恒載（跨徑21米）1）貝雷片重量 260061.15/3=5980N/m式中1.15為連接件擴大系數，下同。2）橫梁重量 2730

42、31.15/3=3140N/m3）橫梁重量 80061.15/3=1840N/m4）橋面板276041.15/3=4232N/m合計15192N/m 為安全計，按L1=21m，簡支梁計算：M跨中、恒=1/815192212=838KN.m Q恒=1/2qL=0.51519221=160KN、每米活載考慮到集中力與汽車荷載布置的差異，沖擊系數采用1.3M跨中、活=1/48001.321=5460KN.m Q活=1/2pn=0.58001.3=520KN、強度驗算在安全系數=1.5條件下，單排單層貝雷片容許彎矩、剪力分別是M1237KNm， Q=245.2KN考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減

43、系數采用0.85123760.85=6309KN.m838+5460=6298KN.m是安全的。245.260.85=1251KN160+520=680KN是安全的。繞度驗算f1=5Q恒L4/384ELn=515.2214/(3842100577434 6)=5.3mmf2=Q活L3/48Eln=800213/(482100577434 6)=21.2mmFmax=f1+f2=26.5F=21000/500=42mmFFmax計算是安全的。4、施工技術、安全、質量注意事項4.1質量注意事項4.1.1貝雷片各部件應有出場檢驗證，要組織有關人員結構尺寸等進行全面檢查與驗收，滿足要求后方可投入使用；

44、4.1.2基坑地基承載力、鋼筋安裝、混凝土施工、預埋件位置嚴格按照便橋方案施工；4.2安全注意事項4.2.1在拼裝過程中，為防止吊裝時候桁架前后滑移，應用撬桿插入搖滾和桁架下弦桿間，進行固定，在推移過程中，隨時注意方向，進行糾偏。4.2.2在貝雷梁吊裝前，必須對其中設備和鋼絲繩進行檢查、維護，對其型號進行安全檢查，保證其在吊裝的時候安全性能良好；4.2.3落橋過程中，在縱梁的另一端需設安全裝置，使用導向繩對兩端進行捆綁對拉，防止在吊裝過程中橫向和縱向位移過大產生安全隱患。4.2.4吊裝過程中兩側高差須控制在20cm以內，以保證安全落梁。4.2.5安裝過程中，所有作業人員必須佩帶安全帽、防滑鞋，

45、高空作業人員應掛設安全帶，如果在洪水期間施工，中墩操作人員必須身穿救生衣。4.2.6梁體吊裝過程中必須設專人指揮吊車，吊車司機選定有經驗的司機進行吊裝，嚴格按照操作規程進行操作。4.2.7隨時對天氣情況進行記錄跟蹤，收集河流上游降雨信息，分析可能出現的漲水因素對防護施工造成的影響，并及時做出應急處置方案。4.2.8便橋墩臺及擴大基礎施工應選在連續3天天氣晴朗的時候進行，每日及時和上游下口水電站相關人員進行聯系，確定開閘泄水時間，保證施工在間隙進行，混凝土施工必須保證在達到30%強度前不被洪水沖刷。4.2.9施工作業人員如遇突發洪水，河道內作業人員應先搶先上岸，保證人身安全后再合理的組織搶救物資

46、。4.2.10大雨天及風力超過六級不得進行拼裝及吊裝作業。5、材料計劃主要工程數量表序號工程項目規格單位數量1混凝土C25m192.52HRB335鋼筋16t3.983HPB300鋼筋10t0.454預埋鋼板70*40*1cm片185槽鋼14cmm7.26拉筋14t0.487鋼模板1*1.5m片608貝雷片1.5*3m片909加強弦桿根9010弦桿螺栓只18011貝雷銷只25212安全銷只2521345支撐架只301490支撐架只3015135支撐架只1516連接板只1017支架螺栓只30018橫梁根4619騎馬螺栓只27620橋面板塊6021U型螺栓只12822護欄立柱根9223護欄M180

47、24石籠網片13225石料M246、施工機械設備配置序號設備名稱型號或規格數量1自卸車610812挖掘機小松PC220LC13裝載機ZL500L14吊車臺15電焊機臺27、施工人員配備計劃序號工程項目現場技術員質檢工程師專職安全員施工人員1筑島圍堰1人1人1人2人2鋼筋班組6人3混凝土班組6人2人4電焊工5鋼結構架設6人合計1人1人1人22人8、環保水保、文明施工8.1施工便橋兩頭要設置醒目的限速、限寬及限載標識牌，并張貼告示提醒該便橋為施工便橋，注意通行安全。8.2基坑清理出的渣土要及時清運，不得堆在河道位置，影響河道泄洪。8.3便橋使用完成后，及時拆除便橋，清理河道內的混凝土基礎。9、附圖

48、9.1橋位平面布置圖9.2便橋結構示意圖9.3便橋斷面示意圖目 錄1.工程概況- 1 -1.1.單位工程概況- 1 -1.2地質水文情況- 1 -1.3施工隊伍部署和任務分工- 2 -1.4施工安全、質量控制重點、難點- 2 -2、專項方案總體概況- 3 -2.1編制依據- 3 -2.2專項方案總體概況- 3 -3、施工工藝及施工方法- 6 -3.1施工工藝流程圖- 6 -3.2施工方法- 7 -3.3便橋受力計算- 11 -4、施工技術、安全、質量注意事項- 16 -4.1質量注意事項- 16 -4.2安全注意事項- 16 -5、材料計劃- 17 -6、施工機械設備配置- 18 -7、施工人

49、員配備計劃- 18 -8、環保水保、文明施工- 19 -9、附圖- 19 -9.1橋位平面布置圖- 19 -9.2便橋結構示意圖- 19 -9.3便橋斷面示意圖- 19 -附圖一：橋位平面布置圖附圖二：便橋結構示意圖附圖三：便橋斷面示意圖鋼便橋施工方案一、編制的依據、交通部公路橋涵施工技術規范JTJ0412000、人民交通出版社路橋施工計算手冊、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊、公路橋涵鋼結構木結構設計規范二、便橋及鉆孔平臺主要技術標準、計算行車速度：5km/h、設計荷載：載重500KN施工車輛、橋跨布置：96m貝雷梁橋、橋面布置：橋寬為4m。三、主要施工機具1、90KW振動錘1臺。 2、浮吊一臺

50、。 3、電弧焊機3臺。 4、貨船二艘。5、氧氣切割機2臺。 6、汽車吊1輛。7、裝載機1臺。 8、運輸車1輛。四、工程概況東太湖大橋跨越吳江路河，為了吳江路河能順利通航。本項目部和吳中區水利局協商，在此修建鋼便橋。鋼便橋結構特點如下：1、基礎結構為：鋼管樁基礎2、下部結構為：工字鋼橫梁3、上部結構為：貝雷片縱梁4、橋面結構為：裝配式公路鋼橋用橋面板5、防護結構為：貝雷片五、鋼便橋設計文字說明1、基礎及下部結構設計本工程位于河中，河面寬約75米，根據吳江路河現水位標高1.20米。水下地質情況自上而下普遍為：淤泥、粘土、亞砂土、粘土。2、便橋鋼管樁基礎布置形式：單墩布置2根鋼管（樁徑63cm，壁厚

51、8 mm），橫向間距4.65m，樁頂布置2根25cm工字鋼橫梁。打鋼管樁技術要求：嚴格按設計書要求的位置和標高打樁。鋼管樁中軸線斜率239*1.3=310.7 故鋼管樁入土深度7米滿足施工要求。3、鋼管樁在水平力作用下彎曲應力檢算管樁外徑D=63cm，管壁厚8mm；由于最大水深3m，采用4米對鋼管樁的彎曲應力進行檢算。考慮到風對鋼管樁的沖擊力遠遠小于水流的沖擊力，所以只按水流沖擊力對鋼管樁進行驗算。沖擊力q為：q=0.8A2/2g式中A為鋼管樁阻水面積，A=2rh=0.63*3=1.89m2。其中r為樁的半徑；h為計算水深，取3.0m。為水的容重，=10kN/m3。q為流水對樁身的荷載，按均布

52、荷載計算。為水流速度，有設計資料得：=2.0m/s 則有q=0.8A2/2gq=0.81.89m210kN/m222m/s（29.81m/s2）=3.08kN63cm鋼管樁的慣性矩I、截面抵抗矩W分別為：I=（D4-d4）/64=3.14（634-61.44）/64=75574cm4W=（R4-r4）/4R=3.14（31.54-30.74）/(431.5)=2399cm3鋼管樁入土后相當于一端固定，一端自由的簡支梁，其承受的最大彎矩和撓度變形為：Mmax=9qL2/128=（93.08kN/m32m）/128=Mmax/W=1.95KN.m103239910-6m3=0.81MPa=145

53、MPa 滿足要求 fmax=0.00542qL4/EI =(0.005423.08kN/m3004cm)/(2.110575574cm4) =0.085 cmf=（1/400）L=3cm 滿足要求。上式中E為鋼材的彈性模量取E=2.1105 MPa。4、鋼管樁穩定性驗算（1）長細比計算：=L/i 其中L為鋼管樁的計算長度；根據一端固定，一端簡支形式取=1；i為鋼管樁的回轉半徑。i= 式中I為鋼管樁截面慣性矩，A為鋼管截面面積。A=(D2-d2）/4=3.14(632-61.42)/4=156.2cm2i=（I/A）=22.0cm=L/i=1.0650/22.0 =29.5縱向彎曲系數=1.02

54、-0.55（29.5+20）/100）2=0.8852（2）計算穩定性=P/A =239000N/（0.885215620mm2）=17.28MPa=145MPa 滿足要求。注：上式中P為豎向荷載，A 為鋼管截面面積。其余橋面板及縱梁、橫梁都按標準配置，在此不做穩定性計算。七、便橋施工方法及步驟1、鋼管樁的制作及吊裝堆放。鋼管樁采用購置設計規格的鋼管，利用汽車運至工地，再根據每一根鋼管樁水中位置及水深來確定長度。焊接和制作按公路橋涵施工技術規范的有關規定執行。管與管之間的連接采用拼接鋼板連接，并用15101cm規格的4塊連接片。鋼管樁的吊運和堆放：吊裝采用兩吊點，兩個吊點距離樁端的距離分別為樁

55、長的五分之一。陸地運送時采用拖板車，水上運送時采用駁船。連接好的鋼管樁應堆放在岸邊，便于吊裝船運輸。鋼管樁的堆放，層數不超過3層。2、插打鋼管樁浮吊就位后，用全站儀進行定位，利用90Kw振動錘夾具夾緊鋼管樁，起吊后放入導向架內，開啟振動錘進行插打鋼管樁，浮吊保持鋼管樁垂直狀態下，在振錘的激振力作用下振動下沉。當樁貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動。在場地上預制好鋼管樁長度不夠時，采用邊打邊接樁的方法使鋼管樁的長度滿足要求。鋼管樁焊接時先在底節鋼管上焊15101cm規格的4連接片，使鋼管樁對接時比較容易。由于采用豎焊，所以一定要嚴格控制焊接質量，焊完后要檢查焊

56、接的是否滿足要求，對焊接不好，不牢的情況要求重新焊接。3、樁頂處理 每完成一根鋼管沉樁后，按設計要求確定樁頂標高，將鋼管樁找平，對高出標高部分用氧焊割除，低于標高的樁按實際長度進行接長至樁頂標高。鋼管樁頂找平后，在樁頂加焊730730cm2、=10mm鋼蓋板，鋼蓋板必須與周邊滿焊，并保證鋼蓋板水平。 4、安裝橫梁樁頂鋼蓋板焊接完后，將工字鋼橫梁用浮吊吊放至鋼管樁樁頂，并調至水平，檢查后與樁頂鋼蓋板焊接。5、安裝貝雷梁橫梁安裝完畢后安裝貝雷梁縱梁，縱橫梁相交部位采用鋼筋制作成U型將貝雷梁固定在橫梁上，為保證貝雷梁整體穩定性，所有貝雷在3米處均設置支撐架。6、鋪裝橋面橫梁 貝雷梁架設完成后，直接在

57、貝雷上鋪設橫梁。橫梁間距為1.5米。橫梁和貝雷梁直接用橫梁家具連接。7、鋪裝橋面縱梁 直接在橫梁上鋪設縱梁。縱梁和橫梁都使用標準桿件。8、鋪裝面板縱橫梁安裝后，在縱梁上直接鋪設事先設置好的橋面板，橋面板安裝平整，中間不得有錯臺。便橋兩側立焊1.2m高的48mm鋼管，每隔0.5m高用18鋼筋圍起來，與鋼管點焊。并在便橋及平臺上設置夜間反光紙，保證施工安全。八、施工便橋成形后的保護措施1、定期對鋼便橋及平臺各個焊接點進行檢查，對出現脫焊、焊縫異常情況及時進行處理。2、派人24小時值班，對車輛進行控制。3、一但遇到洪水、臺風時，嚴禁人員和機械停滯在便橋上，同時減輕便橋上的荷載。4、派人及時清除便橋上游帶來的各種阻水雜物，減少便橋及鉆孔平臺的水流沖力。5、在進入鋼便橋明顯位置設置限速、限重標志，嚴禁超載、超速車輛通過。