1、破碎機破碎老混凝土路面專項施工方案一、工程概況根據。公路改建工程項目設計圖紙的要求，需要對。公路老混凝土路面K。+。-K。+。路面段實施破碎機碎石化施工。1.1碎石化改造技術的幾大特點（1）、碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法。 （2）、破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠。 （3）、施工簡便，改造周期短，綜合造價低。 （4）、就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面可直接作底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 （5）、碎石化技術最大的優點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時
2、也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。 （6）、對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。1.2碎石化技術參數及控制指標舊路面碎石化是利用特殊的施工機械（水泥路面破碎機），在對老路面進行破碎后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結構基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。二、施工準備因破碎機施工會產生震損，為減少對沿線居民的影響同時確保碎石化達到效果，在進行碎石化路面破碎之前，擬定于。年。月。下午邀請干線辦、業主公司、鄉鎮指揮部、監理單位等部門對K。+。-K。+。段（試驗地段現場進行確定）實行試驗段施工，以獲取相關技術參數、根據相關技術參數現場調節破碎機破錘高度以及碎石化效
3、果是否滿足質量要求。現場勘查：請鄉鎮指揮部對沿線老路房屋（根據房屋新舊情況）進行拍照留下施工前的影像資料，部分年份較久的房屋或已經存在裂縫的房屋（可能在機械施工震動時可能會引發矛盾）需要粘貼封條，以便于施工過程中產生的矛盾能及時解決。橋涵構造物及房屋密集地段調查表序號名稱部位備注說明1老涵洞本次方案未進行涵洞調查2房屋密集區。段約。m。段約。m。段約。m三、試驗段施工調試(1)、針對橋涵構造物埋深在1m以上的構造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；(2)、埋深在0.51m的構造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行二次打裂； (3)、針
4、對房屋密集區域地段由于兩側房屋較近，路面碎石化施工震動有可能受到一定影響，這種路段降低錘頭高度進行二次打裂；（4）、試驗段調試過程由挖機現場進行配合。（5）、試驗段調試現場邀請干線辦、業主公司、鄉鎮指揮部、監理單位相關人員共同參加以現場確定得出試驗結論。試驗路段暫定的設備控制參數及現場進行確定的參數原水泥混凝土狀況房屋密集區域橋涵構造物舊水泥路面路狀路狀較好路狀較差密集區域房屋稀少區超過1m0.5-1.0m下落高度(m)1.00.80.4-0.6進行調試0.6-1.0進行調試1.00.4或者采取挖機鑿除通過試驗路段對破碎機錘頭進行調節控制以取得的過程控制指標是否符合破碎化技術參數，試驗調試指標
5、數據是否滿足路面工程最底層控制指標，以便在施工過程中做為相應的控制指標。四、碎石化施工質量標準水泥混凝土板塊的厚度一般在2030cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強度角度而言，碎石化后粒徑太小會使強度降低很多，這時雖然減少反射裂縫可能，但也降低了原板塊強度。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過細，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對粒徑范圍作出一定限制。碎石化后粒徑控制范圍 厚度范圍板塊頂面上上部1/2厚度下部1/2厚度粒徑范圍(cm)7.522.537.5注：要求60%面積內的顆粒滿足要求。五、交通維護措施因本施工段交通通行量非常大，交通安全極為重要，因此本工程施工期間必須做好交通維護與暢通工作，擬采取如下交通保暢措施：1、成立項目部經理為首的交通管理領導小組，有組織有領導的開展活動。成員名單如下： 組長：。 副組長：。 成員：。2、所有施工人員進場前必須接受安全技術教育；遵守各項安全技術操作規程。3、在施工區域安排固定的專職安全員進行交通維護，并按照道路工程施工安全規范要求設置安全標志標牌。4、在施工范圍內所有入口處，設置 “前面施工，慢速通行”警告標志牌，顏色鮮明并具備反光標志。5、實行半封閉施工管理，用反光錐形筒把施工范圍與通車范圍隔開。6、與當地交通管理部門建立密切聯系，在出現交通事故時，及時與交警部門聯系，爭取在第一時間處理好。
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