1、宋普瓦13號公路特大橋1-56m鋼筋混凝土系桿拱施工是本標的重點(放在重難點分析中)宋普瓦13號公路特大橋采用1-56m鋼筋混凝土系桿拱跨越13號公路，13號公路為老撾境內唯一一條縱貫南北的交通主動脈，也是該項目建筑材料運輸的交通要道，系桿拱施工精度要求高，工藝較為復雜，該孔系桿拱施工為本標的另一個重點工程。施工主要采取以下對策措施：主跨下部基礎施工時，采取鋼板樁防護；主梁采用鋼管柱+貝雷梁支架現澆施工，加強安全防護，設置警示標志，以保證13號公路的交通及行車安全。拱肋在橋面上搭設支架現澆施工，拱肋分為三段澆筑，先澆筑左右兩半邊拱肋，拱肋通過預埋型鋼連接，在拱肋混凝土達到設計強度后，再進行合攏
2、段施工，防止拱肋產生混凝土收縮裂縫，合攏段施工氣溫控制在15。吊桿在具有資質的加工廠提前加工，派專人駐廠檢查加工精度，預拼裝合格后運至現場，避免因加工誤差而影響工程進度。宋普瓦13號公路特大橋1-56m鋼筋混凝土系桿拱（重難點工程施工方案）施工方案主墩臨近13#公路，樁基施工時采用鋼板樁防護，下部結構施工方案與楠科內河特大橋相同。上部結構采用“先梁后拱法施工”，具體施工步驟及方法如下：第一步：主橋下部結構施工，支架法現澆主梁，支架采用鋼管柱+貝雷梁支架以保證13號公路的交通。支架支架施工前，處理支架基礎，支架立柱安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應設墊木來分布和傳遞壓力，并保證澆筑混凝土后不
3、發生超過允許的沉降量。澆筑混凝土前利用沙袋對支架進行均勻預壓，預壓重量為不小于110%的一期恒載與施工荷載，待沉降穩定后，再持續在持續3-5天，以消除支架的非彈性變形。模板底模、端模和外模均采用大塊整體鋼模。鋼筋綁扎鋼筋在加工場集中加工、現場綁扎。砼澆筑砼澆筑工藝：砼用輸送車運輸，砼輸送泵泵送入模，用插入式振動器搗固。砼澆筑順序：砼應縱向分段、豎向分層澆筑；用兩臺砼輸送泵從一端向另一端均勻連續澆筑。砼摻入緩凝劑并加快澆筑速度，在最初澆筑的砼初凝前澆筑完箱梁全橫斷面。預應力張拉梁體砼強度達到設計強度的95%，且養護齡期不少于10天，方可進行預應力張拉。張拉程序為：0初應力con（持荷2min錨固
4、）。壓漿、封錨在張拉后48h內完成。壓漿采用真空吸漿法，活塞式壓漿泵壓注水泥漿。水泥漿水灰比控制在0.40.5，壓漿壓力不大于0.7MPa。砼養護連續梁砼養護采用土工布覆蓋養生，砼初凝后即開始，養護不少于14d。施工工藝流程見下圖。第二步：在主梁上搭設支架澆筑拱肋及風撐混凝土，先施工左右兩半拱肋，預留中間2m合攏段暫不施工，左右兩段拱肋利用預埋型鋼連接，以保證拱肋穩定。澆筑主梁梁及拱肋時，應注意預埋吊桿鋼板，鋼板應與主梁及拱肋受力鋼筋焊接。第三步：拱肋混凝土達到設計強度后施工合攏段使拱肋成型，拱肋中心合攏段采用微膨脹混凝土，為避免拱肋產生混凝土收縮裂縫，拱肋合攏溫度控制在15，拱肋強度達到設計
5、強度后，安裝吊桿，并施工吊桿預應力。吊桿在工廠加工，人工配合汽車吊安裝，吊桿的安裝、張拉均應以跨中為對稱，兩根對應吊桿同時進行，吊桿張拉分兩批進行，張拉力嚴格按照設計進行。吊桿在第二次張拉后，對各吊桿的索力進行檢測并按設計要求進行調整。第四步：施工橋面系，拆除主梁支架。施工進度計劃宋普瓦13號公路特大橋系桿拱計劃2016年1月30日開始施工，2017年7月31日完工，具體進度計劃見下表：項目名稱開工時間完工時間施工時間（日歷天）基礎工程2016年1月30日2016年6月30日153橋墩柱2016年7月1日2016年8月31日62主梁支架現澆2016年9月1日2017年1月31日153拱肋現澆2017年2月1日2017年5月31日120吊桿安裝及張拉2017年6月1日2017年7月31日61這個方案需要完善一下，有點簡單了
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