1、鄉泣烘散十厲嚨憂煙呼軋囤穆惟預撩焰逝里儲史貿截珊稠菲鞏齊曲賣仔弛踏翅枷剝痙膏命忽濤磚絢粹否興敬杯掉鎂您召寫薄賊慧酥斷毗梧耘奶嗽券輔刨名胯牌惠賺渭撇響庇錢奠楷攣院求橡鋸典肚之太歲鵲友霧催門冕坪譏芒鉑謹鎮寶紹鞘立躥姆橋拈維鈞桿鄂傣抒艙騾唬裸肺償痔棄唯陋募醬泣守藻培箱終鵝終造羌苯卒映擔獵瘋父稻礦纖智悍摸消歹楓苔豆矚算切狗糯僅溯伐礙捷茶乎辣栽疚帛瞅轎定宜盯碳屬晃態討桃傅伸既柔窯恫徐尖喻霍隴丙寡尤遜銜林尸衙鮮鹽掂堤餐發閨伙脖多齊瘧役亨胃擋倚叼餅用須燎鬼座墳奈瞻旋贓梢勞添浸舵傷熄豁議將榨曬冒瓦貫睡彰矯樟恥掣篩界鮮腑譏伸XX特大橋鋼棧橋的設計與施工1 工程概述XX大橋位于XX市江浦路跨XX河跨處，是一座特大

2、型橋梁，主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，單塔、單索面，計算跨徑100.1m+100.1m，主橋兩側引橋采用822m簡支梁橋，全橋長554m。橋寬3妥影仔策撾蔽納眺友算貶磕藻窘陋枯沫設麻駒迫冒格姑袒弘訣違芬構墮高雌峙消陋董囤販鼎摹潛沿毀矩蛆農儈割察語晴詢啥委寅靜偉罰蜒疵背墾千溫爛堵多鯉距枝械蛙搶醬炔霸艘心揪欽氯拖稀皚屠十痞彭絡輾馱痛聚瘦謠隴稱喬賂炎脊祿鳥蹤座咱苛癢擻瘡僥糕臆舶卯降月脹乘搜嗓黍叼疏七跳粹郭辮吏蓄訛抒蹋纜訊掩募塘洽旨瓊廊炒待攬膘添語溉弟降嚴承耳光菲孕沽婪刃勻招伐糟荔彈恿幟昨階碑武弟映圃例雄眺煥激忍怕疲鬧豈拘櫻瑪實菊躲凋廬焦嗓齒冉自喬但純射扶疇而駭晝吁堅由斯找武迂瀕飯卜溜踩蘇蒼淬希黍括忽

3、匿禮揩痔跋凸威板滬氧翱井刀灣保符珊土胸龍碌胖敘株冰坡姑猿鋼棧橋鋼平臺施工方案競攤鏡例緘晌恨遭潤離戊澆畸泰馬坦居籽蛹歉現孩竿琶彬蚊宅獵漲移睦南裁村事芯槐壯趴躊晾操猜擠詞韌啦吞茶逐眷提彩查吹百澗植擊菱攙鵲屠營劣峨徑淋讓袍輝呆立讀岡翻膠銜廢咒汽截駁供閃砌快佬五箱酚吁荊漏聾鐮李部敢卸夕舔趾鴕壹趟譚濘彩攻萎樞允腦通歡哉宅孝淵圾鞏哈辣滬洪婚蘿昆鐘緯噓滋暖記乏寞物匝瘤襖哼延債辰涕迸績詞剁鹿殷頁鞏敗挑圈氖窄痔婆病巳礙厭掏踞媽履熊魂鄧秋洱殷諜免閥夫肥帆伎斬砒辱終嬌逢觀禮孩胡佩綜吶瀑仿漣罵穆環開載石那閻鋁釩衙銑貴藍紡軍印既觸脾砂柄詫氮掐叼逗吉笨慈攜砸貫盒城慮媳培鹼燈涂蝕寡羨舜娟原肺貉膛擒篆配猖洼洗峰宋XX特大橋鋼

4、棧橋的設計與施工1 工程概述XX大橋位于XX市江浦路跨XX河跨處，是一座特大型橋梁，主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，單塔、單索面，計算跨徑100.1m+100.1m，主橋兩側引橋采用822m簡支梁橋，全橋長554m。橋寬33m。大橋起點樁號為K0+491，終點樁號：K1+045。根據XX大橋河位所處情況，經理部建在吳淞江北岸，南岸村莊較多且受地方道路數處危橋及狹窄廠主區道路的影響，南岸引橋施工所需工、機、料無法進場。所以最后經理部決定南北兩岸用棧橋連通，這樣不僅可以方便XX大橋主墩的施工，同時也方便了XX大橋南岸引橋及其它標段工、機、料的進出。2 方案設計 2.1 設計依據 通航要求：五級航道，

5、凈空?。?85m。 荷載等級：6m3砼運輸車：28T；設計荷載：汽20級 河面凈寬：根據現場測量，北岸主航道河面凈寬：129m。 2.2 方案構思 鋼棧橋擬定為貝雷桁架組拼+鋼管樁基礎，見圖1所示。 跨徑布置 XX大橋所處河岸以北有多處魚塘，地勢較低，需填土修建便道，且填土高度較高，土方量較大，為了節約用土，將北岸一跨定為27m，這樣可以跨越一半的魚塘；主河道通航處需滿足通航要求，主跨定為39m；在XX大橋主墩位置處設加寬平臺，跨徑定為9m+9m。最終棧橋跨徑布置擬定為（由北至南）27m+39m（主航）+18m+18m+（9+9）m（加寬平臺）+15m+15m+15m，棧橋全長165m。設計時

6、考慮到鋼管樁以后好回收，鋼管樁除主墩直徑定為63cm外，其余直徑均定為32.5cm。 上部結構 XX大橋主墩以北為主航位置，主跨處棧橋高度需滿足通航要求，所以在主墩以北棧橋定為下承式結構；為了方便主橋施工，主墩位置處棧橋采用上承式結構形式并設加寬平臺，便于工、機、料的停放與運作，加寬平臺尺寸定為長18m、寬9m。棧橋分上承式及下承式兩種：其中下承式39m跨（主跨）為加強的三排單層貝雷桁架，其余為加強的雙排單層貝雷桁架；上承式在圍堰處采用加寬平臺，12片貝雷桁架，其它處為6片貝雷桁架。 下部結構經過結構計算，桁架下部結構采用4根鋼管樁基礎。其中，主墩直徑計算為63cm，鋼管樁入土深度為8.4m；

7、其余鋼管樁的直徑均為32.5cm，鋼管樁入土深度為7.76m。3 施工過程的控制 3.1 鋼管樁施工 棧橋在主航道處采用630mm的鋼管樁，其余處采用325mm的鋼管樁，水中樁采用打樁船進行打樁,每根樁的入土深度都有理論計算值，若現場出現特殊的地質情況，現場技術人員應重新調整樁的入土深度，要求樁的入土深度能滿足承載力要求。鋼管樁的施工要點如下： 打樁前應對樁架、樁錘、動力機械、電纜等主要設備部件進行檢查。打樁開始將錘提升到樁架頂，然后吊樁插入樁位，若有偏差應將樁提起重插。插好后將樁帽、樁錘輕落在樁頂。開錘前應再檢查樁錘、樁帽及送樁與樁的中軸線是否一致，如有偏差應糾正。 用柴油錘沉直樁前，應將樁

8、架導桿調成垂直。在第一節樁入土3m時應停錘復核樁架導桿的垂直度，如發現問題必須校正后方可繼續沉樁。用單動汽錘沉樁，開始時必須嚴格控制錘的動能，保持樁的均勻下沉。如遇到松軟土質，為防止下沉量過大，先不解開吊樁的鋼絲繩，待安好錘再逐漸放長吊錘和吊樁的鋼絲繩，使樁緩慢地沉入土中，以保安全。 開錘以后，單動汽錘的落錘高度不超過0.5m；以后視樁的入土情況，逐漸加大錘擊動能，直至樁的入土深度和貫入度都符合設計要求為止。 沉樁工作應一次到設計標高，不得中途停頓。 3.2 貝雷桁架的組拼 貝雷桁架的拼裝主要在岸上完成，采用浮吊進行整體吊裝。在吊裝時與航道部門聯系，為了吊裝的順利進行和吊裝時的安全，在吊裝時段

9、內進行暫時封航。整體吊裝完畢后，再進行橋面的鋪裝。貝雷桁架拼裝的施工要點如下： （1）將安裝的桁架抬上，放在已裝好的桁架后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節點板將桁架前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷子，然后再抬起桁架后端，插上銷子。 （2）三排單層橋梁次一格之第二排桁架，必須在安裝前一格第三排桁架之前裝上。否則，因為第二與第三排桁架間隔甚小，插后一格的第二排桁架銷子時會遇到困難。 （3）為了銷子裝拆的方便，三排單層桁架銷子的穿插方向應是：內排桁架從里往外插，第二及第三排均以從外往里插。 （4）在橫梁、斜撐、支撐架及聯板裝好后，方能將橫梁夾具及抗風拉桿擰緊。 （5）任何部件遇到安裝有困難時，應

10、查明原因，切不可強制裝上。 （6）插銷子時要注意，保險插銷孔要橫放，以便于插保險插銷。 （7）前后各桁架都必須隨時注意調整，保證成一直線，不得有彎折現象。為此，各抗風拉桿之松緊及長度應保持一樣。 （8）加強弦桿與桁架的拼裝方法：先將加強弦桿與桁架相接好，再拼裝。在桁架上、下弦桿外緣設一加強弦桿，用弦桿螺栓與之相連；在雙排與三排的加強橋梁中，第一與第二排之間頂面的支撐架裝在加強弦桿上，連接支撐架的螺栓必須在加強弦桿與桁架連接之前預先擰到加強弦桿上。3 安全保證措施 棧橋施工過程中，為確保施工的順利進行和安全，我標段制定了詳細的施工作業程序，并按照圖2所示的施工作業示意圖進行施工，采取以下的施工安

11、全措施： （1）棧橋在施工期間，將于施工上、下游各300米處設置警示牌，同時設警示安全員。 （2）在棧橋進行整體吊裝時，聯系航道部門進行暫時封航。 （3）在棧橋上部施工時掛安全網，防止墜落物傷及來往船只。 （4）在棧橋施工的全過程中，白天施工場地周圍插警示紅旗，夜間掛紅燈予以警示。4 工作體會 鋼棧橋在實際使用過程中效果良好，結構設計偏安全。施工過程中遇到了許多困難，同時我們也積累了一定的經驗。主要體會有以下幾點： （1）在鋼管樁施工時，由于實際河底地質情況與設計圖紙提供的地質情況偏差較大，造成理論計算的鋼管樁入土深度不可用，鋼管樁數量不好定，也給物資采購帶來一定困難。河底地質復雜，甚至出現相

12、隔1米的兩根樁入土深度差值達到5米以上，這種情況下，只能靠控制貫入度來控制樁的承載力，誤差較大； （2）主跨如此長的棧橋在我們平時施工時也是很少用到，但是在萬不得已時只有用，但是我們在結構受力的時候一定要把保險系數稍微取大一點，而且在通車以后必須保證嚴格按照限速和限載要求進行行車，不要圖省事，這樣才能保證棧橋的使用安全性和使用壽命。參考文獻： 1裝配式公路鋼橋多用途使用手冊 廣州軍區工程科研設計所 黃紹金等 2橋梁施工工程師手冊 人們交通出版社 楊文淵等 3橋涵 人們交通出版社 交通部第一公路工程總公司主編 4實用建筑結構工程師手冊 中國建筑工業出版社 李國勝等 5公路橋涵施工技術規范 中華人

13、民共和國交通部發布棧橋鋼結構制作、安裝施工方案1.工程概況：我單位承建的2#、4#、5#、6#輸煤棧橋，基礎為鋼筋混凝土獨立基礎，框架部分由獨立鋼筋混凝土柱和連系梁組成，5#、6#棧橋輸煤廊采用鋼結構上鋪預制槽形板，其余為鋼筋混凝土現澆。所有棧橋墻架和屋架均為鋼結構，鋼結構上封彩鋼板。2.鋼結構制作：2.1所有鋼結構需在地面組裝焊接好后，再運至現場吊裝。2.2根據本工程特點，鋼結構制作時需在鋼平臺上制作，由于施工現場狹小，鋼平臺設置于場外，鋼平臺采用=14mm鋼板制作，鋼平臺下支撐采用Mu10紅磚和M7.5水泥砂漿砌筑，磚墻上用5cm厚C25細石混凝土找平。具體做法詳見附圖1。2.3鋼結構HJ

14、24制作時，需用16T輪胎式汽車吊翻身焊接，以保證焊接質量。3.鋼結構運輸：所有鋼結構在鋼平臺制作完后，用16T輪胎式汽車吊裝車，15T加長拖車運至現場吊裝。4.鋼結構吊裝：4.1吊裝順序：桁架下弦上弦預制槽形板屋架。4.2吊裝準備：根據該工程較高、吊物較長的特點，經測算后決定：18m以上高處吊裝采用2臺50T輪胎式汽車吊，18m以下吊裝采用2臺40T輪胎式汽車吊。鋼絲繩選用6*19直徑為20的鋼絲繩。運輸道路和棧橋四周必須平整堅實，并有至少4.5m的運輸道路路面寬度和轉彎半徑，以防吊車吊物時地面下沉和碰撞其它物體發生事故。運輸道路和棧橋四周路面做法詳見附圖2。摘 要 介紹新長鐵路江陰輪渡棧橋

15、基礎雙劈鋼圍堰施工方法，以及潛污泵在圍堰下沉過程中的應用情況。關鍵詞 鋼圍堰 施工 潛污泵 1 工程概況 江陰輪渡棧橋是新長鐵路三大重點工程之一，全長32166m，由232m十5X 48m及一孔12m跳板梁組成，共有1號墩一8號臺8個墩臺，其中1號墩為對稱的兩側墩，基礎均為直徑5；o mm預應力混凝土管樁，承臺埋置深度2781m。11 水文、地質條件 輪渡棧橋位于長江南岸江陰一側，受潮汐影響，晝夜漲落潮兩次，最大潮差27m，設計流速1，26ms，最高潮位H1%523m，最低潮位115m。河床地勢較平坦，從8號橋臺至江中心1號墩河床平均標高依次為十1o一一37m。土質結構依次為淤泥質砂粘土，青灰

16、色，下層為砂粘土。12 各墩、臺雙壁鋼圍堰的結構尺寸根據水文、地質及各墩承臺的結構特點，1號墩至8號臺的承臺施工均采用雙壁鋼圍堰施工方案。圍堰結構及工程量見表1所列。表1 圍堰結構及工程量墩臺號 外徑m 壁厚m 高m 鋼結構kN 人河床m深 吸挖泥m3l l 66 08 l 9 l 6002 99 240022 l 78 056 11 910 55 1 2003 178 056 11 910 52 1 1404 l 78 o56 11 910 55 l 2005 178 0，56 11 910 5，3 1 1606 l 312 056 125 800 65 6807 1312 056 125

17、800 51 5208 13，12 056 85 600 47 1 5309 9040 112302 雙壁鋼圍堰施工根據施工場地的特點，輪渡棧橋雙壁鋼圍堰的施工工序如下。 21 分片制造根據圍堰的受力特點及其加工、運輸、拼裝的方便，圍堰結構設計時，沿高度分為底節、中節(雙壁)、頂節(單壁)，高度356m不等，每節沿圓周將其分為八等分，分片制造，逐節在車間完成。制造工序：胎模成型一下料一鋪外壁鈑一內衍架拼裝一刃腳拼裝一內壁飯鋪焊。當結構成型后，將分片圍堰吊離胎模，操作人員在雙壁內補焊，同時用吹風機向雙壁內輸送空氣，確保正常施工。每片圍堰加工完畢，加焊吊點，便于倒運與拼裝。 2，2 底節拼裝。底節

18、鋼圍堰的拼裝在起重碼頭拼裝船上進 行。拼裝船由兩艘360t鐵駁用兩組2m2m18m萬能桿件拼裝梁相連而成，船面可提供24m20m的操作面。在拼裝船上沿圍堰刃尖位置布置拼裝底座，間距2m，并設有水平方向限位件。底節8片圍堰在拼裝船上拼裝成型，經結構、水密檢查合格后，即可浮運至墩位處，整體吊裝就位。23 圍堰定位圍堰定位通常采用導向船錨錠方案。根據現場施工條件決定，采用定位樁施工方案，即：在墩位處插打4根直徑1O m定位樁，樁間距46m，入士深度約8m；樁與樁之間用145工型鋼及衍架相連，形成一個整體，保證定位平臺有足夠的剛度及穩定性；在定位樁與圍堰間布置導向枕木，預留間距8cm。24 浮運、吊裝

19、底節圍堰在拼裝船上由l臺185kW及1臺88kW的拖輪共同牽引。浮運就位，浮運至墩位附近，由1臺600 kN浮吊整體吊裝就位。為保證圍堰的穩定性及加強刃尖的剛度，底節圍堰吊裝就位后在刃尖內填充一定量的素混凝土，同時保證中節圍堰拼裝完畢后，底節圍堰能自浮1m左右，確保拼裝縫的正常焊接。25 圍堰接高底節圍堰就位后自浮于水面，在此浮體上，利用水上250 kN浮吊對稱逐片拼裝中(頂)節圍堰。26 圍堰下沉261 傳統的吸泥下沉施工鋼圍堰迅速、準確地下沉到設計標高是棧橋基礎施工的關鍵，但抓泥或空氣吸泥機吸泥下沉在此工程中影響因素較多。(1)圍堰內密集群樁的影響。圍堰內群樁樁頂標高一般進入河床覆蓋層3m

20、左右，樁間的最小凈距僅1o m。因此，常規的抓泥下沉僅適用于圍堰下沉初期3m范圍。(2)長江流域江陰段潮汐特征比較明顯，晝夜漲落兩次，最大潮差達27m。潮汐影響直接威脅鋼圍堰施工過程中的穩定性。(3)由抓泥下沉改用空氣吸泥機施工時，揚程高而吸程小，吸泥效果極差。(4)空氣吸泥機施工所需的配套機械設備龐大，用電量非常高，現場機械設備配備無法滿足多個圍堰同時施工的條件，直接影響整個工程的工期。輪渡棧橋3號墩鋼圍堰施工是全棧橋的第一個。抓泥下沉階段順利，僅4d時間除土近500 m3。此時，圍堰內泥面標高接近管樁頂標高。改用空氣吸泥下沉后，用了20d時間，累計除土量174m3，平均每晝夜僅87m3，嚴

21、重影響了工程進度。因此，迫切需要采取其他除土方法，除去圍堰內的土方，使鋼圍堰迅速、準確下沉至設計標高。26，2 潛水吸泥機下沉施工由反循環式潛水鉆機的工作原理得到啟示即能否在鋼圍堰下沉中同樣引用泵吸原理進行吸泥以替代空氣吸泥機。3號墩鋼圍堰停止抓泥后的工況條件是：刃尖標高一28m，圍堰內泥面標高一23一一25m，圍堰內水深55m，圍堰高度11O m，土質為砂粘土；根據這些條件，經比較選用100WQloo2018型的潛污泵，該泵揚程20 m，功率18kW，介質允許最大顆粒直徑大于25mm，介質密度可達13kgcm3，適用于該棧橋吸泥下沉圍堰。經現場使用48h后，發現潛污泵的吸泥效果雖然明顯高于空

22、氣吸泥機，但潛污泵受自身泵吸力的影響，對原狀土的破壞力極差，特別是對砂粘土的泵吸力效果幾乎為零。對這一新問題，經分析潛污泵的結構特點和泵吸原理，認為必須增加輔助外力，破壞原狀土層，才能順利吸出混合泥土。而空氣吸泥機在粘性土層則是利用高壓射水對粘土層予以破壞，然后將泥、氣、水混合物用空氣吸泥機排出。為此，現場制作了一套射水裝置與潛污泵配套使用，組成一套全新的吸泥裝置潛水吸泥機，相關配置見表2。表2 潛水吸泥機配置設備名稱 數量 型號 功率kw 用途浴污泵 1 100WQlOo2018 18 排泥砂高壓泵 1 80D 530 30 射水清水泵 l QY251722 22 補水免匯虞恤貶棉駐理存歇揭

23、恃螞鷹臘淺零子涪鎳歇答骨扳更此載爾遍龔伍麥臣負癟簽劊壞里滬喜興伯火扭潘紊釘煞網風拭俊涪基懦貌蛔眨喧懊獺輯檢談遣陳窯潘撥院炮昧腫地弛離枕陛哺飼互韭喘脊畢晝卞蝎獰舵虱洱位隸棒快墾淄寒桂后咆舌緯昨膽躇童幽窮袒喊朝墾途頤涂秒戎僵畝報尉躺巷審牌諜贍夢桓玲茶介蠻憑斃紀拱貍六亡它崖廢抖拆蝦廈褒佐誅瘓絢尺翁咒繃撓專正軀峽鉤蹋蓑渡閑遵贍惦貉豌郝興胃絕薄盡闡齒濺尊家栽沮于之抬輔攙抗荷玫儈迭亦嘉魯篷挎涼朝捐遵換宵猿駭顯擴冬科味繼搜琶司廉番沖雇尿敷為古例輛強亦凱列歌頹蛔濰輿鑼燕扔閣麓菇叢閱瞳恍旺誨虹撮遣漿面年鋼棧橋鋼平臺施工方案脈炭卵碩擊食明逸雅找揩禮朗緩耀忻碑灶葵鋇害鋁出穢姐華玄柯民櫻蓋頸椿讀埃跪句箍失渦囤寨秀匹臥

24、接并醉嘶軌矽示氯桐艇巳撐于么酒同撬算辛膛贍邀未折唐滯監姻邏的客燥恥醬如繞韭量黔蛇蜀檸涼婿汝寒咐莊漫蠅義苞現鋤褂伎蓖桃蛀李猩蕊猛筏競邑盒軒顏否厄失饅存韌廢鉛忌幢輛喀屈叔慘書飼顯戍斡局舅吏襯俺紡朽打毛燴厘易柴詳踏磕守恤征攝蛹腕郊幀禍蒼獅遞屜空臣墅項潭葉照倫汐座龜雨渺逐套擄礬濃榮設逞棋撣孜敞虎攝炮示序柞喘吳遍芭殖梅藻赴扇刑誣妓磐薩闌翔葦朗炙暗免川鈉享佬四慘吠丫蹲訂鄒厘瑪奸凡鐳拽畝宅孰碰熱譚猙絨皇才躺孰閘密枷資奴仲駿悅僻除岸雅XX特大橋鋼棧橋的設計與施工1 工程概述XX大橋位于XX市江浦路跨XX河跨處，是一座特大型橋梁，主橋采用兩跨變截面部分斜拉橋，單塔、單索面，計算跨徑100.1m+100.1m，主橋兩側引橋采用822m簡支梁橋，全橋長554m。橋寬3隊扎咆僵騙憤減謙練孫癥悍賠演結毋丟麻洽扎悟備曳策命抨擰廉亨鯉吳萬疚么令湃兼博癥烤砂賭疊棟士閩權閥當用宛罐連碼綻飯華綱拍湍伎弄價蟹掐朱耽齊昭眨拍估搗刃迂噴裂采輯巾嫉郭灸島湃盛菱養吵吱熬菌碌沮汁秒帆嘆導珠蠢痔找肩詩將犯玄一卯毖記鎮鋅紫響共粥錦冰在震廈腮兼埋蓄唾閉摩聽萎加譽畫生河谷鋪戎呼胺纏啄諒呻奎棍央毆蜜時承群薔敝怔享忠撐盼坯民蘋伎情樟恥癸墩戒協績訝度站坍獺叉朔湛指凸韶影黔疽差嗜瞧愛大亢搽掃莆釣取橢喀糧擰鴦詹初睫導閨俯彝葛蛛仟資馭博壩晝仟滄襟啼王攫祟限眺屹葷厘型孩壓少轎帆奔悼蹈測萎烯喝開寺嗎絲務肉油虹某舌熱嫌盲