1、一、工程概況阿墨江大橋位于云南省墨江縣忠愛橋鄉境內，是國道213線元磨高速公路上一座連續剛構橋，共有12個墩臺，其跨徑組合為23570213070535m。其中35號墩為主墩，墩身高度分別為84.11、103.5、73.9米。主墩墩身順橋向由兩片等截面矩形空心薄壁墩組成，每片薄壁墩橫橋向寬12.2米，順橋向厚2.5米，兩片薄壁墩之間凈距為5米，3、5號主墩中間各設一道橫系梁，4號墩按三分點位置設兩道橫系梁。薄壁墩的上下兩端各設3米厚的實心段。另外，4號主墩第一道橫系梁以下部分用15號片石砼填芯。二、施工方案主墩墩身高度大，擬采用整體式提升爬架、翻模法分段澆筑施工。為滿足墩身施工的需要，在墩身的

2、側向安裝附著式塔吊和電梯，用于墩身材料及設備的垂直運輸以及人員的自由上下。每片薄壁墩各配備一套模板和爬架，在爬架提升和翻模施工過程中相互獨立、互不干攏。砼采用泵送運輸，串筒布料入倉，水平分層澆筑。（一）整體式爬架與提升1、整體式爬架的設計與加工根據墩身的結構特點和本工程的實際情況，為安全、便捷地進行墩身的鋼筋綁扎和砼施工，本工程擬采用整體式輕型爬架。爬架系統由三部分組成，即：底座、腳手框架、支承鋼棒，詳見主墩墩身爬架施工總體圖。爬架底座采用4根225a槽鋼焊制而成，環抱薄壁墩，每根槽鋼組合梁與墩身間距為2厘米，且4根225a鋼梁都伸出懸臂，形成“#”形框架，8個懸臂用以支承上部腳手框架，整個底

3、座靠底部支承鋼棒支承。腳手框架采用無縫鋼管焊制而成，根據不同的結構部位采用不同的規格的鋼管，保證鋼管桁架既輕便、又安全，提升快捷。腳手框架總體尺寸為12.425.20米，高度為10.2米（0.252.0）。腳手框架以16根豎桿與底座鋼梁焊接以支承腳手框架的全部重量。腳手框架按5層加工，每層2米，腳手框架4面貫通，上下層間設梯子，以便人員自由通行。每面腳手架厚度為0.60米，內側面與墩身表面間的距離為0.75米，腳手框架與底座鋼梁間設置底籃，以便臨時安放模板及小型施工機具等。腳手框架外圍與底座下部設置安全網，每層腳手架底板用鐵絲網鋪設。考慮到整體式爬架的結構較大，運輸與吊裝困難，故加工時采用分面

4、、分塊加工。即腳手框架四面分開加工，同時在高度方向上的第三層中間處斷開，共分為8塊。分塊處橫桿、堅桿斷開，斜桿為后加桿件，在拼裝成整體后再整根補上，橫桿與豎桿在斷口處焊鋼板法蘭式聯接面，通過螺栓進行連接，詳見爬架設計圖。支承鋼棒采用直徑為6厘米的A3鋼制成，鋼棒兩頭設有限位裝置，對鋼棒進行鎖定。順橋向鋼棒長90厘米，橫橋向鋼棒長150厘米。鋼棒是通過預埋在墩身內的鋼管與墩身錨固的。鋼管內徑為6.5厘，其預埋位置要求準確、安裝牢固。由于爬架每次爬升的高度是一致的，故預埋鋼管在3.2米高大模板上的位置也是固定的。因此，在該段內外模板上定位后鉆孔，孔徑比預埋鋼管外徑大2毫米即可。這樣在預埋鋼管時只需

5、將鋼管穿過內外模板上兩圓孔即可準確定位和固定，為防止澆筑砼時漏漿，在孔口間隙處貼上膠布可達到目的，為不影響拆模，鋼管伸出模板的長度應小于5毫米。為了方便鋼棒的安裝與拆除，在爬架底座槽鋼組合梁支承點的下面安裝腳手籃。2、爬架的提升方法本方案爬架的高度是滿足9m通長鋼筋綁扎定位的。即可滿足兩段墩身施工。當第二節段模板翻轉安裝完畢后，可開始提升爬架。由于爬架總重較輕，故提升吊點就設在支承點上方槽鋼梁頂面。提升主動力采用6個5米的手鏈葫蘆，手鏈葫蘆下方通過鋼繩與爬架的底座吊點相連，上方與安裝在基模龍骨上的吊點接頭相連。由于吊點位置較低，為防止爬架在提升過程中產生過大振顫，同時也為了預防出現意外情況。因

6、此，在爬架上端也相應采用6個1.5噸左右的手鏈葫蘆與已安裝好的模板相連，并收緊鏈條。當一切準備工作就緒后，6個主動力葫蘆共同受力，使爬架逐漸離開支承鋼棒，并確保平衡，取出鋼棒后放在底盤上。然后繼續在主動力葫蘆上施力，逐漸提升爬架，在爬架上升的過程中也逐漸收緊上部制動葫蘆的鏈條。當鏈條漸成水平時爬架應停止上升。將制動葫蘆著力點換位后再進行上升，依次循環，直至爬架提升到位。在爬架提升過程中6個主動力葫蘆應施力均勻，使爬架勻速上升，接近錨固位置時應放慢上升速度，當爬架上升到位后，穩住爬架，安裝支承鋼棒調好位置并鎖定，然后輕輕放下爬架，使它平穩地支承在鋼棒上。最后加上爬架與模板之間的臨時約束，爬架提升

7、流程即告完成。3、兩薄壁墩爬架間的通道考慮到每個主墩兩面薄壁墩共用一臺電梯，即電梯臺附著在一個薄壁墩上，為了滿足兩個薄壁墩的施工人員的自由上下，故本方案在兩副爬架之間設置一個活動通道，在任何一邊爬架提升時，就把通道取下來，爬架就位后再將其安裝上去又可恢復通行。（二）模板與翻轉施工1、模板設計與加工模板設計必須保證模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能夠可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構各部位形狀及尺寸準確，同時要保證結構砼面的平整度滿足規范要求。為達到模板設計要求，確保墩身外觀質量，墩身模板擬采用型鋼和鋼板定型分塊制作拼裝。模板采用=5mm厚鋼板作面板，鋼板背面用角鋼加勁，角鋼外背

8、主柱，主柱外加橫向龍骨，立柱和龍骨均為槽鋼。按模板跨度的1/400控制模板的剛度，且鋼板變形小于1.5mm。角鋼、立柱及龍骨變形小于3mm，模板之間的接縫寬度不大于1mm，成型模板的平整度小于1mm。根據墩身翻模施工工藝，結合各墩身的設計高度，為達到每節墩身澆筑高度較大且全理，同時保證每套模板投入材料最小，同時達到較大通用性，我們通過計算得知，模板按1.53.21.5米高度組合最經濟合理，這樣每次可澆筑4.7米。考慮到我部有成熟的大模板施工經驗，并且有一批熟練的施工隊伍，故墩身模橋向模板寬度按5.5米設計，墩身直角與倒角處均采用定型模板，模板豎向和橫向接縫均采用法蘭螺栓連接，接縫間設橡皮膠墊，

9、以保證接縫密封性滿足要求。模板加工嚴格按設計圖紙進行。加工場地平整硬化，模板在利用鋼板加工而成的工作平臺上焊接，防止板面翹曲，以保證模板尺寸的準確和板面的平整度符合規范要求。模板的板面鋼板與角鋼加勁肋，以及角鋼與龍骨、立柱之間的焊接都必須牢固，但焊點不能過份集中，焊接時電焊機電流要調節適當，以免鋼板穿孔或過度受熱翹曲變形。螺栓孔采用機械鉆孔，其孔距的偏差不得大于0.5mm，模板的板面拼接處和模板邊緣必須用磨光機把焊縫和鋼板切口打平并磨光，保證鋼板平整度、接縫吻合度都能滿足設計和施工要求。加工成型后的模板必須試拼，經驗收合格后方可轉運使用。另外，在使用前必須對板面進行除銹處理，以確保砼表面色澤一

10、致、美觀。2、翻模施工本方案改變原來兩節等高式模板結構，采用兩節短的，一節高的三節式模板結構，優點在于節約模板材料的投入和吊裝輕便。在安裝墩身第一個4.7米段模板時，先安裝3.2米高節段模板，再安裝一節1.5米高模板，即構成一個4.7米澆注高度。墩身第一段砼澆注完畢后，拆除3.2米高節段模板安裝保留在墩身上的1.5米高節段模板上，連接固定好后，再在其上安裝另外一節1.5米高模板，這樣又構成一個4.7米澆筑高度模板，當其調整完畢后即可澆筑砼。在拆除第二段墩身模板，安裝第三段墩身模板時，先拆除最底下1.5米高模板，把它放在爬架底座上，然后拆除當中的3.2米高模板再安裝在保留在墩身上的1.5米節段模

11、板上，連接固定后，再把放在爬架底座上1.5米高模板并安裝在最上面，即完成第三段墩身模板的安裝。內外模板安裝方法基本一樣，不同之處在于內模沒有爬架，是把拆除下的1.5米高模板臨時放置在空腔內另一側內壁模板頂部的腳手架上并且在倒角與橫系板附近需用木模調整高度。以后段即按此法進行模板裝拆，直至墩身砼澆筑完畢。由于模板的翻轉裝拆與爬架的提升工藝是相互連系的。因此，存在拆除模板前解除爬架與模板間的臨時約束，模板安裝好后安裝兩者間的臨時約束，以形成整體，詳見主墩墩身爬架施工流程圖。3、模板安裝與檢查模板在轉運及吊裝過程中，嚴格按照吊裝操作規程進行吊裝轉運，不能讓模板變形、散架。模板安裝前必須刷上一層脫模劑

12、，涂刷要適量。模板安裝組合應按模板設計圖要求進行。安裝模板的同時要設置拉桿，拉桿外套硬質塑料管，以便拉桿回收利用。若拉桿的位置與結構鋼筋有沖突，可適應挪動結構鋼筋位置，但不能對鋼筋有所傷害。拉桿最好由較固定的木工來統一調整其松緊程度，并一律要求戴上雙螺帽，必要時可將拉桿和螺帽焊死。模板安裝成型后，在測量工程師的配合下利用坐標法和三角高程法來校核調整模板位置、結構大小和標高，將其軸線偏位和尺寸偏差控制在施工規范允許范圍之內。（三）鋼筋綁扎施工主墩每片薄壁墩共有500根豎向主筋，為減少節頭數量，采用9m通長鋼筋（受山區交通運輸條件限制無法采用12米）進行綁扎，由于主墩鋼筋綁扎不設勁性骨架，也不另搭

13、設綁扎鋼筋腳手架，于是在承臺砼澆筑完畢后，就開始安裝爬架、爬架底座與承臺內預埋件臨時固結，以防傾覆。爬架安裝完畢后即可進行第一次鋼筋綁扎。本工程墩身豎向主筋接頭采用等強直螺紋連接，避免了以往采用鋼套筒擠壓連接過程中出現爆管、漏油給鋼筋帶來污染而影響鋼筋握裹力的不良質量后果，既經濟、又省力、達到較好的施工效果和經濟效益。另外，箍筋與主筋之間，主筋與架立筋之間均采用纖絲綁扎固定。鋼筋加工時箍筋、架立筋均在鋼筋作業棚內批量彎制而成后運至現場使用，主筋加工在開闊場地上進行，先進行鋼筋頭鐓粗，然后碾剝絲頭，最后套上塑料保護套即可，使用時成批運至現場，然后數根綁扎成捆，用兜籃兜好，用塔吊吊上墩項，靠在臨時

14、安裝在爬架上的支撐桿上，最后人工逐根進行對接，用扳手或管鉗擰緊螺紋接頭，待水平箍筋和架立筋綁扎后，即可安裝模板。待3.2米高模板安裝固定好后，可以拆除爬架上的鋼筋臨時支撐桿。施工時應隨時用線垂檢查鋼筋骨架的垂直度，并及時調整，同時還應檢查骨架尺寸和保護層厚度。由于主墩為空心墩。豎向主筋連接應先內環后外環進行。在整個鋼筋綁扎施工過程中應嚴格按照有關施工技術規范的要求進行。同時還應注意墩身中預埋時的埋設。還應保證墩身砼面的清潔，不得向模板倉內亂扔纖絲、舊鋼筋、電焊條、紙屑等雜物。若有，應在鋼筋綁扎完畢模板安裝之前將其全部清除干凈。（四）泵送砼施工1、砼澆筑施工墩身采用泵送運輸，串筒布料入倉，水平分

15、層澆筑。按照砼泵送施工程序，先打水清洗濕潤泵管，接著泵送水泥漿和砂漿，以潤滑泵送管道系統。注意這些水和砂漿不能泵入倉內。在砼澆筑之前，用清水將砼施工縫及模板內表面潑灑潤濕。澆筑砼時，砼泵管（軟管）出口應對準串筒漏斗口，讓砼順著串筒垂直下落，避免砼在下落過程中與鋼筋、拉桿或模板碰撞，造成石子與砂漿分離，布料的間距為2米左右，絕對禁止只從一個點或大大超過2米距離布料澆筑砼。砼澆筑嚴格按照水平分層進行布料澆注，每層澆筑2530cm厚。為保證新澆砼與先澆砼結合良好，當澆筑上層砼時，振動棒要插入下層510cm左右，嚴格按照規范要求進行振搗，確保砼密實。砼振搗密實的標志是：砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面

16、平坦。在砼澆筑過程中，作業隊要派專人檢查模板和拉桿變化情況，一旦有異常情況，必須馬上報告，并及時組織人員進行處理。另外，在砼澆筑結束后，應及時恢復因施工人員操作或設泵管所需而被挪動的鋼筋的正確位置。2、砼養生、鑿毛與拆模砼澆筑完畢，待砼表面收水并開始硬化后要立刻養生，在模板外側及墩頂面灑水養護，在旱季缺水情況下也可采用噴養護劑或覆蓋塑料薄膜養生。砼澆筑完畢24小時后可安排拆模，拆模時要按設計圖要求的先后順序進行，拆模要輕拉輕放，不要強拉硬掰。拆下模板后應將模板上的殘余砼清除，并將模板涂上一層脫模劑，準備下次裝模。拆模后必須派專人進行24小時養生，并連續7天。若拆模后砼表面出現蜂窩、麻面現象，則

17、應先將其局部處理，然后用水泥漿進行填補，水泥漿初凝后也要灑水養生。拆模后應對所有拉桿孔用水泥進行填補，終凝后用砂布將其打磨平整，以保證外觀質量。當砼澆筑后12小時左右，即砼強度達到2.5Mpa以上時，即可對砼施工縫表面進行人工鑿毛，鑿毛后砼面應露出新鮮碎石顆粒，然后用清水沖洗干凈，以準備進行下道工序施工。3、輸送泵管安裝考慮到主墩由兩個相距5米的薄壁墩組成，高度較大，所需泵管較多。為節約泵用量，讓兩片薄壁墩共用一套泵管，必須將泵管布設在兩片薄壁墩之間，并貼近其中一個薄壁墩而上，垂直固定在兩薄壁墩間每10米一道的臨時剛性連系上，并從橫系板上預留孔通過懸臂端可固定在爬架上。在另外一片薄壁墩澆筑時，

18、提高兩爬架間的通道，泵管就從通道上布設過去然后插入倉內，砼澆筑完畢后就收回來。（五）薄壁墩臨時勁性連系根據設計要求，主墩兩片薄壁墩間，在墩身砼澆筑高度超過10米后，每10米在水平方向設置一排臨時剛性連系，以增大薄壁墩整體剛度，避免墩身在施工過程中產生過大的變位，引起不利影響。鑒于此，本方案擬采用小鋼管桁架作為剛性連系，兩頭通過特制裝置錨固在爬架底座的鋼棒預留孔上，且在桁架其中一頭設縱向位移調節器，以確保桁與兩壁墩間距的匹配性以利安裝和受力。從上可知，勁性連系也作為泵管的臨時豎向錨固點。（六）墩身橫系板施工在墩身施工到橫系板位置時，外模按正常規律翻模，內模根據距橫系板底部高度，確定翻模的模板組合

19、。同時不足部分采用木模調整，達到橫系板底面標高為準，內外模板固定調校好后，澆筑該段砼，砼澆筑到橫系板底部標高為止，同時在墩身上預埋兩薄壁墩間橫系板支架預埋件。拆除墩身內模，將施工縫鑿毛清洗完畢后可開始安裝腔內橫系板支架和底模，并綁扎內腔部分橫系板鋼筋，鋼筋綁扎完畢后即可澆注空腔內橫系板和外模高度內的墩身砼（墩身內模采用木模調整高度）。對于伸出墩身外側的橫系板鋼筋，在墩身外側處斷開，預埋直螺紋接頭，采用等強直螺紋連接。當墩身繼續增高，爬架底座超過橫系板位置時，通過測量放出橫系板斷面輪廓，安裝托架和底板，然后鑿毛施工縫，同時鑿出直螺紋接頭外側端口，擰出塑料保護塞后，通過扳手或管鉗旋進已加工好的鋼筋

20、螺紋頭，當絲口全部旋進直螺絲套筒后，加大力擰轉不動時，說明接頭受力情況滿足設計要求，這樣鋼筋連接即告完成，然后可以綁扎其它形式鋼筋。當鋼筋綁扎完畢后，開始安裝橫系板側模，模板安裝牢固，經調整后按照要求澆筑砼。當橫系梁砼強度達到80%后，可拆除托架及模板，即完成一道橫系板的施工。（七）塔吊與電梯本工程3個主墩各配備一臺塔吊和一部電梯，為主墩施工提供垂直運輸動力和供人員自由上下。塔吊和電梯均布置在橋軸線的一側，塔吊邊與箱梁冀緣板邊緣最小距離保證有50厘米，附墻架分別錨固在兩片薄壁墩上，并盡另靠近內側邊，塔吊基礎另行澆筑。電梯基礎設在承臺上，附著在其中一片的薄壁墩側面而上，從爬架側面進入爬架。3#墩

21、進場便道在橋軸線右側，故塔吊和電梯均布置在承臺的右側。4#墩因要避免雨季洪水中漂浮物和石塊對塔吊和電梯底座進行沖擊，故應設在下游方，即橋軸線左側。5#墩進場便道從其側進入墩位，故也應設在其左側。塔吊和電梯的附墻架應嚴格按照廠家提供的資料的要求進行安裝布設。（八）預埋件的設置主墩墩身上的預埋件較多，包括電梯、塔吊、泵管、橫向聯系的預埋件，以及澆注橫系梁、0#塊的預埋件和爬架的預留孔等。塔吊、泵管、和橫向聯系的預埋件是每澆注三次（共14.1米）預埋一次，且均是預埋在第三次澆注時模板的上口或上口向下。而電梯預埋則是每澆注兩次砼預埋一次，同樣是預埋在第二次澆注時模板的上口，預埋件位置及大樣圖如下：其中

22、3#電梯設在磨黑方向上游側，4#電梯設在磨黑方向下游側，5#電梯設在元江方向下游側。3#、4#墩塔吊設在墩的下游方，5#墩塔吊設在墩的上游方。近年來，隨著我國交通事業的蓬勃發展，公路、鐵路和城市道路不斷出現越來越多和越來越高的橋墩。高墩施工方法的研究成為橋梁建筑工作者十分關注的問題。針對橋梁高墩施工的關鍵技術爬模施工做了初步分析。一、引言隨著我國交通事業的蓬勃發展，公路、鐵路和城市道路不斷出現越來越多和越來越高的橋墩。墩身越高，施工難度越大。高墩施工方法的研究成為橋梁建筑工作者十分關注的問題。自上個世紀五十年代起世界上就出現了滑升模板（簡稱滑模），但在施工方法上都仍然存在著一定的局限性。而在上

23、個世紀七十年代初國外又出現了一種新型模板體系爬升模板（簡稱爬模）。目前奧地利、日本、美國等許多國家都在大量應用，其范圍已擴大到高層摟房、冷卻塔、筒倉、水塔等多種建筑物。我國也從上個世紀七十年代開始也逐漸采用爬模施工工藝，如在冷庫施工中將外板結構和外圍護墻同時完成；繼而在高層住宅建造中也已成功地應用了爬模工藝。在超高層鋼筋混凝土簡體結構施工中，采用此工藝的上海華亭賓館90m高外徑13.5m、內徑7.9m的鋼筋混凝土圓形觀光電梯井簡；上海希爾頓酒店143m高塔樓鋼筋混凝土芯墻簡體結構采用200tm塔吊為主機，爬模和商品混凝土泵送的施工方案；上海太平洋大飯店100.5m高的飛模電動爬模組合施工工藝和

24、西安電視塔245m高的電動爬模施工工藝等均證明爬模工藝是施工高聳結構物較優工藝之一，然而在國內公路、鐵路和城市道路橋梁高墩施工中，還未見爬摸工藝及其設備的施工實例。本文針對橋梁高墩施工關鍵技術爬模技術做了初步分析。二、橋梁高墩施工關鍵技術爬模設計（一）爬模的結構組成采用內爬外掛、分離模板、整體雙臂雙吊鉤塔吊、液壓爬升式爬模。主要有：網架主工作平臺、雙懸臂雙吊鉤塔吊、內外套架、內爬支腳機構、外掛L形支架、液壓頂升及控制系統、模板及支撐系統以及配電設備等組成。（1）網架工作平臺：它是整個爬模設備的工作平臺，采用空間岡架式結構。上面安裝中心塔吊，下面安裝頂升爬架，四周安裝L形支架，中間安裝各種操縱控

25、制、配電設備。它主要承擔上面塔吊重量和吊料時變沖擊力，下面液壓缸通過外套架的頂升力，四周L形支架的支撐反力。整個同架結構構件采用萬能角鐵桿件和幾種聯板用螺栓連接的形式，這佯構件運輸方便，組裝拆卸也方便。（2）中心塔吊：聯接在網架平臺中心處，隨著整個爬模的上升而一起上升。采用雙懸臂雙吊鉤形式以減少配重，可雙向上料并能旋轉。上料方便，效率較高，具有一般塔吊的性能。（3）L形支架：上部聯接于網架平臺四周，下部與已凝固的墩壁聯接，增加整體爬模的穩定性，并可作為墩身施工、養護、表面整修以及澆筑墩帽的腳手架，其結構采用型鋼桿件和聯接板拼接，拼拆方便。（4）內外套架：它是整個爬模體系的頂升傳力機構，爬模的上

26、升是靠內外套架間相對運動而不斷爬升。為保證升降平隱在內外套架間設有導向輪，導輪采用306軸承，調整方便，滾動自如。（5）內爬支腳機構：即上下槌架，是整體爬模設備的爬升機構，依靠上下爬架的交替上升，從而達到爬摸的升高。爬架采用箱型結構，受力狀態好并可調整以適應各種不同截面，操作較方便。（6）液壓頂升機構：它是整套爬模爬升的動力設備。采用單泵、雙油缸并聯、定量系統，體積小，重量輕，結構緊湊，起升平穩。既可實現提升作業，又可將整個內外套架、內爬腿沿內壁逐級爬下，以便在墩底解體，方便施工，安全可靠，省時省力。（二）工藝原理以空心橋墩已凝固的混凝土墩壁為承力主體，內爬支腳機構的上下爬架及液壓頂升油缸為爬

27、升設備主體，油缸的活塞桿與下爬架鉸接，缸體與上爬架鉸接，上爬架與外套架聯接而外套架又與網架工作平臺聯接，支撐整個爬模結構。通過油缸活塞桿與缸體間一個固定一個上升，上下爬架間也是一個固定，一個作相對運動，達到上爬架和外套架，下爬架和內套架交替爬升，從而達到爬模結構整體的爬升，就位、校正等工序。內爬支腳機構的上下爬架與墩壁的支點方式原設計在內壁直線段部位每隔1.5m留設四個爬窩，爬架上的爬靴支撐在爬窩內，達到承力支撐整體結構；或在爬窩位置上預埋穿墻螺栓，然后在其上聯接支撐托架，上下爬架的爬靴支在托架上，以此為支撐點向上爬升。三、橋梁高墩施工關鍵技術爬模施工（一）爬模組裝爬模可在地面上拼裝成幾組大件

28、，利用輔助起重設備在基礎段上進行組拼；也可利用單構件直接在基礎段上拼裝。其組裝流程如圖1所示。組裝過程中，應注意各大部件的組裝順序和精度要求，保證各連接件的緊固、各運動部位的潤滑防塵等。并設立安全保護設施，確保組裝工作的安全。（二）爬升工藝根據爬模結構的特點，模板配置兩層大模板或組合鋼模，按一循環一節模板施工。當上一節模板灌注完畢，經過10h左右養生，開始爬升，爬升就位后拆下部一節模板，同時進行鋼筋綁扎，并把拆下的模板立在上節模板之上，再進行混凝土灌注、養生、爬模爬升等工序。如此往復循環，兩節模板連續倒用，直至澆完整個墩身。（三）墩帽施工當爬模網架主工作平臺下平面高于墩頂設計標高30cm時停止

29、爬升。爬模灌筑墩身施工至墩空心段頂標高時停止澆灌，并在墩壁的適當位置預埋連接螺栓；將墩壁內模拆除，并把L形外掛支架頂部桿件連接在預埋螺栓上，以此搭設墩帽外模板。對墩身內部，可將內爬升井架與網架平臺拆開，內爬升機構下l-2節，然后拆除吊運至墩底。為保證模整體結構的穩定性，也可不拆開內爬井架與網架平臺的聯接，而將內爬井架的外套架的一節桿件嵌入橋墩帽里，并利用空心墩頂端內井架結構以及墩壁預埋螺栓支設實墩底模，仍利用爬模本身的塔吊完成墩頂實心段及墩帽施工。四、結束語隨著社會發展的需要，科學技術的進步，一些設備壽命尚未終止前，在使用過程中，不能滿足生產需要，則須進行技術改造。目的是提高設備的技術經濟指標，而設備改造的中心是圍繞生產力發展進行的。通過本文能夠對橋梁高墩施工有所借鑒。