1、國道206大橋引道工程路基試驗段施工方案一、工程概況：1、編制范圍：編制范圍為：國道206大橋引道路基土方試驗段。2、工程概況：本工程起終點樁號為K640+310K643+400，全長3.09Km。公路等級：一級，服務水平：二級設計車速：80公里/小時新線布置以經濟實用、節約用地、安全順暢原則布置，并消除原路部分遺留的不合理彎道，做到處處以人為本。路線設計以老路為參考，基本平行于老路修建，與老路共同組成一條雙向四車道的高標準道路。本試驗段里程為：K640+620K640+820。試驗時間:2012年5月17日至2010年5月30日。3、材料：采用經檢驗合格的外購土方。土樣的最大干密度2.02g
2、/cm3，最佳含水量為9%，符合93區用土要求。4、機械：根據現場地形條件及施工環境，配置挖掘機（PC320）1臺、挖掘機（PC220）1臺、推土機（T140，140KW）2臺，壓路機（YZ22Jc，22T）1臺、三邊形雙輪沖擊壓路機1臺、10t自卸車5臺、灑水車1臺，平地機一臺、電動打夯機二臺。5、人員配置：管理、技術、質檢人員10人、施工作業人員20人。整個作業過程由總工負責指揮，施工管理由專業工程師、施工員安排、指揮，質檢工作由質檢工程師、試驗室人員負責。整個施工過程由業主現場工程師、監理工程師進行旁站、監督。6、試驗段試驗目的1）、試驗段來確定填方在最佳含水量狀態下、適宜的松鋪厚度和相
3、應的碾壓遍數與壓實度的關系、確定壓實層的均勻性，為后續路基填方施工提供必要的數據。2）、通過試驗段挖裝、運輸、整平、碾壓的生產過程，總結出最佳機械配置和施工組織，驗證聯合作業的協調性和生產指揮的有效性。3）、驗證路基填方施工方案的可行性，通過試驗段施工試驗，優化壓實機械組合和施工人員組合、完善路基填方施工方案。二、準備工作情況1)、施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。2） 土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路
4、基填料，每2000m3或在土質變化時取樣檢驗，按公路土工試驗規程（JTJ051-93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：序 號項 目試 驗 頻 率備注1顆粒分析每2000m3試驗1次2液塑限 每2000m3試驗1次3含 水 量 每1000m3試驗1次4擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次5CBR承載比試驗3） 施工前防水和排水：在路基右側開挖排水溝，每隔100m做一個回水井，定期將水排出路基外。4） 施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、地表土（30cm以內）、樹根、草皮、邊溝內不適宜材料等用推土機配合挖
5、掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場，以備將來做種植土。5） 填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為1m，臺階底應有2%-4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的2%之內進行碾壓，使基底的壓實度不小于90%。本項目主線為新舊路基加寬工程。為了減少新舊路基的沉降差異和保證現有路基的穩定，按設計圖紙將現有路基邊溝處的淤泥進行挖除，淤泥清除至新鮮的天然土層后在基底鋪填75cm厚碎石或其他大粒徑的透水性材料。三、路基填筑清表完成壓實后，應重新測量地面高程，進行路基掛線，掛線高度控制在21cm29cm，并將填挖斷面提交監理人審核。監
6、理同意后，即進入93區路基施工，在試驗段開工前，我們將進行充分的準備：用全站儀重新進行放樣，最后確立換填土面積及坡腳位置，按設計要求每側超寬放樣5Ocm。填土厚度按松鋪30cm控制，根據汽車拖斗容量計算出每堆土倒卸間距，每車按7.6m3素土計算，松鋪厚度30cm，用石灰打出約5米5米的石灰格，派專人指揮倒車。在借土場內用1m3/斗挖掘機采用縱向分層開挖法開挖路塹，10T自卸車配合運土，用一臺推土機配合清理運輸道路并整平;采用5臺10T自卸車運輸。土料：鑒于借土場土質變化不大，項目部經過會同監理及試驗室人員實地深挖探坑，選取了具有代表性的土壤作為此次換填路基試驗段的材料。現場取樣檢測含水量符合規
7、范要求，土料用挖掘機配合自卸汽車運至試驗路段。三、填前碾壓驗收93區路基施工前，項目部會同監理工程師對現有道路邊溝處的淤泥進行挖除，淤泥清除至新鮮的天然土層后在基底鋪填0.75m厚碎石或其他大粒徑的透水性材料，換填前應保證坑底處于無水狀態。由于原有舊路路肩下面的土樣局部液塑限滿足不了設計及規范要求，為保證路基質量，對局部液塑限值偏大的路段再采用換填外借粗粒土處理，換填深度為0.8m，寬度為4.8m，然后按設計圖紙換填0.8m粗粒土的要求再進行施工。上述工序完成后，由檢測人員進行檢測，然后會同監理、業主對路基按照設計及規范要求對寬度、高程、壓實度進行交接驗收，經檢測各項技術指標達到設計和規范要求
8、，監理認可后，進行路基93區試驗段的施工。四、通過試驗確定1、開工前測定原土壤的標準干密度和最佳含水量分別為：1.69g/cm3和13.6%。現場控制以最佳含水量2%。2、確定挖土機械和運輸車輛的配置組合數量此次試驗段采用PC320型挖掘機1臺，自卸運輸車輛5輛，因取土場離填筑現場較近，并且受施工場地的影響，所以每車裝料按7.6m3計，每裝一車料需要5分鐘，從取土場至試驗段運輸需要10分鐘，卸料、車輛調頭需要4分鐘，說明1臺挖掘機已經滿足5輛運輸車輛的運料需求。五、通過試鋪確定、推土機、平地機的操作方式：由于現場施工場面狹小，所以采用T140推土機粗平，平地機精平。找平方式為T140推土機根據
9、路基側測量所立的木樁（間隔10m）上的標志散土找平后，根據水準測量布設的灰點用平地機進行精平，然后22T壓路機快速靜壓一遍，平地機再次精平。攤鋪面高程應隨時檢測，攤鋪中高程量測頻率為每20m不少于2次，以便隨時控制松鋪高程。2、 壓實路基壓實采用從外至內，從低到高的原則。壓實機具：22t振動壓路機1臺、三邊形雙輪沖擊壓路機一臺。對于特殊地基處理（本試驗段K640+620K640+690),采用三邊形雙輪沖擊壓路機碾壓15次，然后采用以下壓實方式壓實。壓實方式：93區試驗路段采用了以下二種碾壓方式：初壓由22T振動壓路機1/3錯輪靜壓一遍，速度為2km/h，22T振動壓路機錯輪1/3振壓三遍，壓
10、實速度為2km/h；之后采用振動壓路機強振錯輪1/3振壓二遍，最后采用22T振動壓路機錯輪1/3終壓一遍，行駛速度為2.53km/h，以消除輪跡。靜壓一遍強振二遍微振三遍靜壓一遍93區壓路機碾壓遍數為：初壓由22T振動壓路機錯輪1/3靜壓一遍，速度為2km/h，之后采用22T振動壓路機強振錯輪1/3振壓二遍，然后22T振動壓路機1/3錯輪振動碾壓二遍，速度為2km/h，終壓22T振動壓路機錯輪1/3壓一遍，壓實速度為2km/h，以消除輪跡。靜壓一遍微振二遍強振二遍靜壓一遍93區壓路機碾壓遍數為：對以上二種碾壓方式壓實后的壓實度進行檢測，壓實度合格率均能達100%。通過對壓實時壓實度的跟蹤檢測，
11、并對壓實遍數與壓實度的提高情況關系分析，確定碾壓遍數為67遍。因此，確定此二種碾壓方式為以后施工的碾壓方式。3、碾壓時，每臺壓路機都以階梯式直線碾壓，一個來回為一遍。壓路機的轉向在已壓實成型的工作面上進行，并且壓路機回頭、路基拼接處、臺階處平整度較差的地方，輔以人工找平及人工配合使用打夯機夯實，找平工作應在復壓開始前全部完成。六、施工接縫的處理在攤鋪碾壓施工結束處，將高程、平整度都滿足要求的斷面鏟齊，上下層施工縫錯開1.52.0米，成臺階狀，以便銜接。七、最終松鋪系數和最終壓實遍數的確定通過對試驗段14個斷面、14個點碾壓前后厚度的檢測，計算松鋪系數，取其平均值，確定松鋪系數為1.25,松鋪厚度為25，壓實厚度20cm，確定最終壓實遍數。八、通訊方式為統一安排，方便施工，加強前后場的聯系，并考慮到以后的施工路線較長，通訊方式采用移動電話聯系。九、對試驗段各項指標的檢測1、寬度：測6點，合格率100%。2、壓實度：土方壓實度檢測以灌砂法為主；各種填料填筑時根據設計及評定標準按93、94、96分區，每次檢測壓實度時每100m每層需檢測8個點。
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