1、廣梧高速旗山頂隧道塌方處理施工方案The wide Wu high-speed ensign summit of hill tunnel landslidehandles the project of starting construction貴州橋梁建設集團工程有限責任公司550001Guizhou Qiaoliang Construction Co.,Ltd550001代澤森daiZeSen摘要：廣梧高速公路旗山頂隧道是廣昆高速公路的組成部份，是廣梧高速公路河口至平臺段的控制性工程之一，該隧道雖不是該段最長隧道，但隧道地質復雜性是列為該段重要控制工程的重要依據。旗山頂隧道經過兩條斷層破碎帶
2、，特別是LK85+354LK85+375段巖體節理裂隙發育，局較發育，圍巖強度較高，正常情況下只需預防楔形掉塊或坍塌冒頂。但圍巖滲水受斷層影響，巖石靡棱巖化，極度破碎，散體狀，遇水易軟化，強度低，連續兩次發生坍塌。本文將以該塌方為依托重點描述隧道塌方的處理及施工方案，以供同行參考。Summary: 隧道塌方反壓注漿立架支護泵送砼Keyword:The tunnel landslide is anti- to press to note syrup to sign a to protect apump to send Mao1、工程概況：廣梧高速公路旗山頂隧道LK85+354LK85+375段圍
3、巖原設計為正常間距段級圍巖，TSP地質超前預報：該段巖體節理裂隙發育，局較發育，圍巖強度較高，應預防楔形掉塊或坍塌冒頂，推斷為級圍巖。開挖揭示該段滲水量較大，圍巖受斷層影響，巖石靡棱巖化，極度破碎，散體狀，遇水易軟化，強度低。致連續出現兩次塌方，塌方量約200m，第二次塌方導致已施工的初支型鋼拱架破壞跨塌5榀，另有5m段拱架因圍巖受水浸泡軟化出現不同程度下沉。2、處理方案：業主、設計及監理等相關單位專家經現場論證同意并批復了項目部提出的如下處理方案：2.1、在LK85+364LK85+374段共10m變形下沉段拱架采用25自進式注漿錨桿重新進行鎖腳固定，注水泥-水玻璃雙液漿，在原拱架內另加設2
4、0a工字鋼做為臨時拱架，間距為0.5m；在拱頂180度范圍采用32長度為6m自進式錨桿，注水泥-水玻璃雙液漿（1：1：0.5），縱向間距為0.5m，環向間距0.5m，梅花形布置。加強沉降觀測，保證后方安全2.2、對LK85+354LK85+364處塌方進行回填反壓并在碴堆體外掛8鋼筋網，間距2020cm，噴厚20cm砼封閉，并用32長度為6m自進式錨桿注漿固結，同時在塌腔口預留砼泵送管，封閉塌腔口。完成后對變形沉降的拱架進行逐榀拆換，拆換時不得放炮，只能用風鎬鑿除拆換。2.3、待LK85+354LK85+364段塌腔內外的坍碴注漿固結，對該段進行重新開挖。LK85+364LK85+354段共1
5、0m采用20a工字鋼做為初期支護，間距為0.4m。拱頂180度范圍內采用32長度為4.5m雙層自進式錨桿，注漿材料為雙液漿（1：1：0.5），縱向間距為2m，環向間距0.4m，梅花形布置。2.4、初期支護時預留泵送管、吹氣管及噴砂孔共三根（108），吹氣孔、砼泵送孔及噴砂孔必須分開預埋，在初期支護施工完成后對塌腔采用C20砼泵送，泵送時拱頂不小于3m，兩側不小于2.5 m砼回填，分4次進行泵送填充，砼面上空洞采用砂石混合料（C20模筑砼配合比干混合料）填充。3、施工方案：項目部根據以上處理方案，結合項目部的實際情況，在保證施工安全，確保質量的情況下，特編制如下施工方案：3.1、因為該隧道采用進
6、出口兩端開挖，進口端掌子面距離出口端掌子面（LK85+360）不足20m，圍巖松散，為了減少圍巖擾動，為保證施工安全，先停止對進口端掌子面的開挖，并對進口端掌子面初噴10cm厚砼。3.2、分別在LK85+380、LK85+488處左側距拱腳2m處用挖掘機開挖110.6m集水坑，用3楊程不小于15m的污水泵將積水抽排出洞，加強排水，保證下導坑不積水。3.3、對掌子面LK85+360處塌方的回填反壓并掛8鋼筋網，間距2020cm，噴厚20cm砼封閉，并注漿固結。先對LK85+364LK85+374段原拱架用32長度為6m自進式錨桿重新鎖腳，并注雙液漿固定。再對該段采用20a工字鋼做為臨時拱架，間距
7、為0.5m。先在洞外鋼拱架加工場將20a工字鋼分4段冷彎成拱，冷彎時拱架半徑比原初支拱架小22cm，用裝載機運輸到現場備用，從LK85+374開始先在兩側原初支噴射砼壁上用油漆按50cm距離標注打點，逐榀直至LK85+364處，安裝臨時鋼拱架時先安裝拱腳段，打好鎖腳錨桿及固定錨桿必須與鋼拱架焊牢，以保證拱架的穩定，同時在豎立拱架時，采用吊線法確保拱架的垂直度。安裝第二節段時，先對位用螺栓將第一節與第二節段的連接鋼板固定，螺栓不能一次扭緊，應在拱頂處采用吊線，兩邊第一節段腰部拉線，拱頂吊線與拉線在一個平面時在拱頂處打錨桿固定，扭緊連接螺栓，如連接鋼板貼合不好，縫大則用薄鋼板填充，縫小則先扭緊無縫
8、邊螺栓開口邊用焊疤填充，四周電焊固定，將拱頂處錨桿與鋼拱架焊牢。3.4、拱架立好后，拱頂180度范圍，從LK85+374處開始往LK85+364打32長度為6m自進式錨桿，梅花形布置，縱向間距為0.5m，環向間距0.5m，自進式錨桿沿隧道開挖輪廓線布置，外插角為7-15尾部預留3050cm，與臨時拱架焊接及注漿。3.5、用自進式錨桿注漿固結周邊圍巖、拱頂塌方松散體及填充的砂石混合料，注漿材料為水玻璃雙液漿（1：1：0.5），水玻璃模數3.0，濃度35波美度，通過調整漿液配合比或加入少量磷酸氫二鈉的方法調節漿液初凝時間，注漿壓力0.51.0Mpa，注漿時，先拱腳再拱腰再拱頂，分段分點跳躍注漿。3
9、.6、噴射砼時預留泵送管、吹氣管及噴砂孔共三根（108），待噴射砼施作完成24小時后，對拱頂塌腔分4次采用C20泵送砼填充拱頂厚度不小于3m、兩側不小于2.5m砼回填，泵送砼時，先輸送砂漿或水潤滑管路，泵送砼坍落度為18cm22cm。砼送結束后，塌腔未注滿砼的空洞采用砂石混合料（C20模筑砼配合比干混合料）填充。3.7、注漿異?，F象處理如下：3.7.1、發生串漿現象，即液漿從其他孔中流出時，采用多臺泵同時注漿或堵塞串漿隔孔注漿。3.7.2、單液注水泥漿壓力突然升高，可能發生了堵管，停機檢查。3.7.3、水泥與水玻璃雙液注漿壓力突然升高，則關停水玻璃泵，進行單液漿或注清水，待泵壓正常時，再進行雙液注漿。3.7.4、水泥漿單液或水泥與水玻璃雙液注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則調整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使漿液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間，才能避免產生注漿不飽滿。參考文獻：1、人民交通出版社：JTJ F60-2009公路隧道施工技術規范2、人民交通出版社：黃成光主編，于敦榮主審公路隧道施工
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