小橋復(fù)位施工技術(shù)方案（5頁(yè)）.pdf

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小橋復(fù)位施工技術(shù)方案（5頁(yè)）.pdf

1、小橋復(fù)位施工方案陳金龍武警交通五支隊(duì)1.前言新疆烏奎高速公路12標(biāo) K221+025 為 2-6m地小橋 ,與路線正交 ,輕型墩臺(tái)、橋墩. 1998 年 5 月 19 日凌晨 2 時(shí)左右一場(chǎng)降雨量21.5mm 地暴雨 ,使得天山雪水融化 ,引發(fā)特大洪水 ,導(dǎo)致剛施工完但還未來(lái)得及澆注支撐梁地橋墩臺(tái)身發(fā)生不同程度地偏位和沉降.其中以烏岸0#臺(tái)右半幅軸線偏離設(shè)計(jì)位置 45mm 為最大 ,橋墩臺(tái)軸線具體偏位數(shù)值見(jiàn)圖1. 2號(hào)臺(tái)身號(hào)墩身號(hào)臺(tái)身烏魯木齊奎屯橋梁中心線理論軸線實(shí)際軸線實(shí)際軸線實(shí)際軸線實(shí)際軸線理論軸線理論軸線實(shí)際軸線K221+025 小橋墩、臺(tái)身頂部軸線偏位平面圖2.小橋偏位原因分析洪水襲來(lái)

2、時(shí)正值小橋施工關(guān)鍵時(shí)刻,小橋下部結(jié)構(gòu)（除支撐梁、墩臺(tái)帽外）剛完成 ,基坑還未回填 ,墩臺(tái)身處于不穩(wěn)定狀態(tài).由于施工時(shí)基坑僅開(kāi)挖了墩臺(tái)基礎(chǔ)部分,且進(jìn)出口未開(kāi)挖排水,致使洪水先流入基坑肥槽,然后從肥槽流出 ,對(duì)基底產(chǎn)生傾斜沖刷；尤其基底沖刷后還被洪水浸泡,導(dǎo)致基礎(chǔ)不均勻沉降,產(chǎn)生錯(cuò)位 ,從洪水后調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)基底有沖刷沉積物,1#墩沿兩相反方向側(cè)位證實(shí)了這點(diǎn). 3.地基承載力實(shí)驗(yàn)在小橋進(jìn)水口烏岸橋臺(tái),出水口奎岸橋臺(tái)共做兩點(diǎn)重型動(dòng)力觸探實(shí)驗(yàn),結(jié)果見(jiàn)表1.基底允許承載力= 0+k11（ b-2 ）+k22（h-3）=500kPa350kPa （設(shè)計(jì)允許地基承載力）, 說(shuō)明基底承載力符合設(shè)計(jì)要求 . 4.

3、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)通過(guò) 5 月 27 日至 6 月 11 日連續(xù)兩星期地高程測(cè)量表明：墩臺(tái)身沒(méi)有繼續(xù)沉降 , 而且在 0#、2#臺(tái)內(nèi)外側(cè)沿沉降縫處粘貼玻璃條也表明墩臺(tái)身地確沒(méi)有繼續(xù)沉降和偏位. 洪水沖刷后墩臺(tái)身頂部高程見(jiàn)表2. 5. 糾偏施工組織5.1 機(jī)械、人員配備配備 1m3單斗履帶式挖掘機(jī)1 臺(tái),YZL14B振動(dòng)壓路機(jī) 1臺(tái),ZL50A 裝載機(jī) 1 臺(tái), 技術(shù)人員 2 名, 民工 8 名, 機(jī)械操作手 3 名, 其余需要地輔助機(jī)械、車輛在使用時(shí)從其他施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)用. 表 1 地基承載力記錄試驗(yàn) 編號(hào)0102基礎(chǔ)埋深 (m)1.801.80基礎(chǔ)寬度 (m)1.201.20基礎(chǔ)長(zhǎng)度 (m)13.2

4、413.24天然狀態(tài)下土地物理性指標(biāo)濕密度 (g?-3)2.392.39含水量 (%)3.103.10干密度 (g?-3) 2.322.32貫入擊數(shù) (擊 )4850顆粒組成(通過(guò)下列篩孔百分率%)601001004091.991.92064.064.01048.548.5536.236.2227.427.4123.823.80.517.117.10.259.79.70.0742.02.0不均勻系數(shù)CV67.867.8曲率系數(shù)CO1.31.3分類名稱典型土名級(jí)配良好礫級(jí)配良好礫分類符號(hào)GWGW表 2 洪水沖刷后墩臺(tái)身頂部高程及沉降值對(duì)照表墩號(hào)臺(tái)測(cè)量點(diǎn)位左半幅右半幅測(cè)量工程1234560#橋臺(tái)測(cè)

5、量高程 (m)601.960602.038602.132602.146602.027601.923設(shè)計(jì)高程 (m)601.970602.060602.160602.160602.060601.970沉降值 (m)-10-2-37-23-33-471#橋臺(tái)測(cè)量高程 (m)601.643601.805601.785601.589設(shè)計(jì)高程 (m)601.653601.843601.843601.653沉降值 (m)-10-38-58-642#橋臺(tái)測(cè)量高程 (m)601.808601.915602.018602.019601.921601.822設(shè)計(jì)高程 (m)601.833601.928602.02

6、3602.023601.928601.833沉降值 (m)-25-13-5-4-7-115.2 施工技術(shù)方案5.2.1復(fù)測(cè)軸線及高程放出墩臺(tái)身軸線控制樁并保護(hù)好, 然后復(fù)測(cè)其軸線與高程, 結(jié)果與洪水沖刷后測(cè)量結(jié)果差值在誤差允許范圍之內(nèi), 以沖刷后測(cè)量結(jié)果作為需復(fù)位數(shù)值 . 5.2.2測(cè)量結(jié)果分析以 0#臺(tái)為例 ,右半幅臺(tái)身頂向?yàn)豸斈君R方向平均偏位21.5mm,沉降縫向右側(cè)偏角度為0o7 0.62 ,距離為 8.6mm,右半幅臺(tái)身頂向?yàn)豸斈君R方向平均偏位 43mm,沉降縫向右側(cè)偏角度為0o6 13.89, 距離為 7.6mm. 5.2.3確定施工方案在 0#臺(tái)右半幅臺(tái)背進(jìn)行分層回填,在回填之前

7、,應(yīng)在臺(tái)身內(nèi)側(cè)沿基礎(chǔ)挖一條寬為 50cm 坑,坑挖至與基頂同一深度；在回填土過(guò)程中,應(yīng)一直保持坑中有水 ,直至臺(tái)身復(fù)位為止 . 臺(tái)背回填按相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行,每層填土最大虛鋪厚度不超過(guò)20cm,用振動(dòng)壓器機(jī)振壓4 遍以上 ,壓實(shí)度按 95%控制；碾壓時(shí)應(yīng)特別小心,避免壓路機(jī)撞壞墻身,壓不到部分用人工夯實(shí)到同樣壓實(shí)度. 臺(tái)背每回填 1m 應(yīng)復(fù)測(cè)一次軸線 ,待其偏位值接近左半幅偏位值時(shí),每層填土結(jié)束后都應(yīng)該復(fù)測(cè)軸線.當(dāng)右半幅偏位值與左半幅一致時(shí),右半幅停止回填 ,并挖除已回填土方,然后左右半幅同時(shí)進(jìn)行回填,方法同上 .在基本復(fù)位后 ,即此時(shí)偏位值在10mm 以內(nèi) ,每回填一層土壓實(shí)后,都會(huì)要復(fù)測(cè)

8、軸線.復(fù)位后 ,臺(tái)背土回填之前 ,臺(tái)身內(nèi)側(cè)挖地坑也應(yīng)立即回填,要求同上；此時(shí)不再繼續(xù)進(jìn)行臺(tái)背回填,但應(yīng)立即支模澆注墩臺(tái)帽混凝土,待其強(qiáng)度形成后 ,吊裝空心板 . 在利用土體主動(dòng)土壓力使其復(fù)位之前,應(yīng)先進(jìn)行理論計(jì)算,每次復(fù)測(cè)后,看其是否向預(yù)計(jì)方向復(fù)位,只要按以上步驟認(rèn)真施工,一般不會(huì)出現(xiàn)側(cè)向復(fù)位 .如果出現(xiàn)半幅左右側(cè)偏位值相差比較大,應(yīng)在偏位值較大側(cè)分層回填 ,回填寬度為35m,直至兩側(cè)偏位值一致時(shí),再挖除這部分土方,然后同步分層回填 . 墩身復(fù)位原理同臺(tái)身,在其偏位側(cè)回填土,如本橋右半幅臺(tái)身在烏魯木齊方向回填土 . 軸線復(fù)位后 ,復(fù)測(cè)其高程 ,比設(shè)計(jì)低27cm,在墩臺(tái)帽施工中 ,校正其高程. 6.結(jié)語(yǔ)由于某種原因 ,遇到小橋或通道橋偏位時(shí),應(yīng)先分析偏位原因,做地基承載力實(shí)驗(yàn) ,在地基承載力滿足要求地情況下可以利用土體主動(dòng)土壓力使其復(fù)位 ,否則 ,應(yīng)先采取措施補(bǔ)強(qiáng)地基承載力,然后才能考慮采取上述方法.

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