1、D1K6+270D1K6+430段路基基床表層施工方案1編制依據（1）新建鐵路南寧至廣州線D1K5+680.876D1K7+190.476段區間路基設計圖（2）新建鐵路南寧至廣州線南廣黎桂施路專（3）客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）（4）客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）2 試驗工點根據目前施工進度以及現場施工配備情況，擬選定D1K6+270D1K6+430段路基進行填筑試驗。本段路基長度為160m，時速按200km/h（預留250km/h）目標值設計。基床表層填筑（級配碎石）用量為2700.5m3。3人員、機具配備3.1組織機構本段路基
2、由中鐵十七局南廣鐵路項目經理部機械一隊組織施工。隊長賀真文負責組織和落實此段路基的全面施工；技術主管于寶林負責施工時的技術指導及技術保障，并做好此段路基填筑的工藝性試驗及成果總結；質檢工程師張群鵬負責對此段路基的工程質量進行全面監控；試驗工程師張順賢負責對此段填料配比設計及填筑檢測等工作；測量工程師葛鄰負責此段路基的所有測量工作；安全員李武奎負責此段路基施工時的安全監控和環境保護。施工時共分三個作業班組：填料輸送工班、攤鋪平整及邊坡修整工班、碾壓工班。共投入人力26人。詳見圖4-1 路基試驗段組織機構框圖。圖4-1 路基試驗段組織機構框圖3.2機具配備卡特330挖掘機2臺，柳工50裝載機1臺，
3、黃河推土機1臺， 25T寶馬壓路機1臺、中聯25T寶馬壓路機1臺，紅巖自卸車6臺，PY-190平地機1臺，東風153灑水車1臺。4級配碎石填料選擇基床表層填料為級配碎石。采用廠拌法集中拌和。（1）碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現行客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件的有關規定。顆粒的粒徑、級配應符合“基床表層級配碎石粒徑級配表 表5-1”之規定。（2）級配曲線應接近圓順，某種尺寸的顆粒不應過多或過少。（3）顆粒中細長及扁平顆粒含量不應大于20%，黏土團及有機物含量不應超過2%。（4）粒徑小于0.5mm細集料的液限應小于25%，其塑性指數應小于6。基床表層填料材質、級配必須經室內及現場填筑
4、試驗，壓實標準滿足設計要求后，方可正式填筑。基床表層級配碎石粒徑級配表 表4-1方孔篩孔邊長（mm）4531.522.47.11.70.50.1過篩質量百分率（%）100821006791417513467321115基床表層施工本段基床表層厚0.7m，分三層填筑，前兩層每層厚均為25cm，最后一層為抄平層，厚20cm。基床表層的填筑宜按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護“六流程”的施工工藝組織施工。5.1施工準備（1）設備選型級配碎石為廠拌法生產，廠拌設備采用自動計量拌合站，采用方格網布料，攤鋪設備選用攤鋪機。攤鋪時應根據攤鋪機的
5、攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。（2）級配碎石必須進行材質及級配試驗,材質及級配均要符合設計及規范要求。5.2攤鋪碾壓施工（1）放線。每20m釘出線路中樁和填筑邊線。（2）畫網格。在有效的填筑范圍內，用白灰畫網格(縱向間距不宜大于10m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網，網格采用8m*9m)，以便現場領工員指揮車輛進行按順序傾倒填料。（3）控制松鋪厚度。按自卸汽車每車的方量和31cm、31cm、25cm一層的松鋪厚度計算每個方格內的卸土車數，以便平整時控制層厚均勻，保證填料的松鋪厚度。用水平檢測儀控制每層的虛鋪厚度，控制層面無顯著的局部凹凸。（4）攤鋪。第一層采用平地機攤鋪散料，同時
6、人工配合機械對局部進行找平和補料。攤平過程中要不斷檢查施工標高，且每層填筑時均須形成向兩側4%的橫向排水坡。（5）碾壓。整形后，當表面尚處濕潤狀態時立即進行碾壓。用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。如表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。壓實順序按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。的操作順序進行碾壓。擬采用靜壓1遍、弱振1遍、強振1遍、弱振1遍、靜壓1遍的操作程序進行碾壓。（6）搭接處理。各區段交接處，互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于0.4m。上、下兩層填筑接頭應錯開不小于3
7、.0m。（7）待第一層壓實質量達到要求后，用攤鋪機進行第二層攤鋪并碾壓。5.3質量檢測及驗收施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗動態變形模量Evd和孔隙率n各6點，其中：左、右距路肩邊線1.5m處各2點，路基中部2點；抽樣檢驗地基系數K30 4點，其中：左、右距路肩邊線1.5m處各1點，路基中部2點。監理單位按施工單位抽樣數量的20%平行檢驗動態變形模量Evd和孔隙率n；見證檢驗全部地基系數K30。路基基床表層填料及壓實標準詳見表9-1。頂面外形尺寸按表9-2執行。路基基床表層填料及壓實標準 表9-1填料壓實標準地基系數K30(MPa/m)動態變形模量Evd(Mpa)孔隙率n（%）級配
8、碎石1905518基床表層外形尺寸允許偏差 表9-2序號項 目允許偏差檢驗數量檢驗方法1中線高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測2路肩高程10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測3中線至路肩邊緣+200mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量4寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量5橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量5.4沉降觀測設置在D1K6+410、D1K6+430斷面，在線路中心設置一個沉降觀測板、在左右側道碴碴腳處各設置一個觀測樁、并在兩側路堤坡腳外1
9、2m及1012m處各設置一個位移觀測樁。邊樁及沉降在施工期間每天應進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天應觀測23次。當兩次填筑間隔時間較長時，每3d至少觀測一次。在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。當路堤中心線地面沉降速率每晝夜大于10mm，或坡腳水平位移速率每晝夜大于5mm時，應立即停止填筑，待觀測值恢復到限值以內再進行填筑。路基填筑至設計高程后，應按設計在路肩設觀測樁，與邊樁和沉降同步進行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。沉降觀測資料應及時整理、匯總分析，并提供給相關單位作為工后沉
10、降評估的依據。5.5基床表層施工注意事項（1）施工中應檢查核對填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發生變化時，應另取填料做土工試驗進行鑒定。 （2）每一層的填筑過程中，應確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度滿足設計要求及相關規定后，再進行碾壓。（3）施工中測量、試驗、技術等人員要做好各項監控及過程記錄，通過現場填筑試驗以確定填料級配曲線、攤鋪厚度、碾壓遍數、含水量等施工工藝參數，以指導后續施工。（4）施工中已完成的基床表層采取控制車輛通行,并做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。（5）用于觀測位移及沉降的沉降板和觀測樁，在觀測期間
11、設置明顯標識牌、維護鋼筋架保護套加以保護。6內業資料內業資料主要包含技術交底書、工程日志、檢驗批、監控量測資料、試驗檢測資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，且簽字手續完善。由專職資料員負責內業資料的收集、整理、歸檔、移交，確保基礎技術資料的及時性、完整性。7基床表層級配碎石填料施工注意事項1、避免雨天進行基床表層級配碎石填料的施工，應選擇晴好天氣施工；2、基床表層級配碎石填料的攤鋪過程中避免與路堤本體填料混合，安排專人進行指揮攤鋪；3、基床表層級配碎石填料碾壓完成后，要安排專人負責定時進行灑水保濕養護；4、基床表層級配碎石填料運至施工現場后應立即組織施工，不得拖延時間使用，避免填料含水量的損失，造成級配碎石填料的失效；8工期安排本段路基基床表層填筑計劃于2010年3月24日開始填筑，2010年3月31日前完成。
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