1、二灰碎石基層試驗路段施工方案 一、工程概況 1、非場鎮路段 非場鎮路段依照設計依據及設計原則，結合目前施工技術與施工工藝，進行了路面結構組合設計，道路標高根據加鋪結構層后確定，采用不同路面結構層進行方案比較： （1）公路等級：三級 （2）設計車速：30Km/h （3）面層類型：瀝青混凝土面層 （4）設計年限：10年（瀝青混凝土路面） （5）設計初始年：2016年 （6）標準軸載：BZZ-100 （7）交通等級：中等交通等級。 （8）設計彎沉值：31.8（0.01）mm； （9）二灰穩定級配碎石基層7天無側限抗壓強度不得小于0.7MPa；二灰穩定級配碎石底基層7天無側限抗壓強度不得小于0.7MP
2、a。 本次設計道路路面結構型式為： 面層采用瀝青混凝土路面。路面設計按公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。路面結構總厚度49.0cm，具體結構層形式如下： 1）面 層：4cm厚密級配細粒式瀝青混凝土（AC-13C） 2）粘 層 3）下面層：5cm厚密級配中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 4）透 層 5）基 層：20cm厚二灰穩定碎石基層 6）底基層：20cm厚二灰穩定碎石底基層 7）調平層：5cm厚碎石 8）處置合格的路基
3、2、場鎮路段 本次設計場鎮路段主要集中于普潤鎮，設計樁號K29+860K30+800，道路總長度為940.0m，路面寬度為10.0m11.0m，道路兩側為老百姓的房屋。普潤鎮鎮目前路面結構為瀝青表面處置，場鎮內排水局部完善，但由于部分路段道路縱坡比兩側房屋高，雨季來臨時容易造成周邊居民房屋積水，給老百姓生活帶來不便，本次設計將對該路段道路縱坡做適當進行調整，以減小雨水對周邊居民生活產生的影響。路面結構層形式如下： 1）面 層：4cm厚密級配細粒式瀝青混凝土（AC-13C） 2）粘 層 3）下面層：5cm厚密級配中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 4）透 層 5）基 層：20cm厚二灰穩定碎石基層
4、 6）底基層：20cm厚二灰穩定碎石底基層 7）處置合格的路基 二、組織機構和人員分工 1、組織機構： 項目經理部下設二灰土底基層施工隊一個，底基層拌和站一個，測量組、試驗室各派一名測量工程師和試驗工程師負責測量放樣和試驗檢測工作。 2、人員分工： 施工負責人：陳賢君 技術負責人：王向前 質檢負責人：范 鵬 測量負責人：李川龍 試驗負責人：王 芳 機械調配：吳明輝 安全負責人：羅梁 料場拌和負責人：劉光成 施工員：田華 試驗員：倪美 三、機械配備： WJ400型拌和機1臺，攤鋪機1臺，裝載機3臺，8T自卸車8臺，平地機1臺，振動壓路機1臺，灑水汽車2臺。 四、原材料準備： 水泥：四川省星船城水
5、泥股份有限公司。粉煤灰、碎石和石灰：采用隆昌本地原材料。水：采用當地飲用水。 五、施工方案 1、施工放樣 首先放公路中線，用鋼釘作好記號，把松鋪高度標記在鋼釘上，再用細繩把記號沿公路縱向連接起來，并拉緊。這樣中線及中樁高程就得到很好的控制。同時每個樁對應的在路肩一側作好高程記號，控制邊線高程。 2、拌和 二灰碎石的拌和，就是對按一定比例加入的各種原材料通過穩定土拌和機進行充分攪拌，使各種原材料均勻摻和。確保攤鋪后可充分反應，提高二灰碎石的強度。 （1）料場的準備：試驗人員就地取各種原材料，測定含水量算出混合料的含水量，在換算成施工配合比。混合料的含水量不大于最佳含水量3時，才能生產。各種原材料
6、的按級分開堆放，拌合樓料倉格擋必須加高防止拌合時混料。堆料場地必須硬化處理，防止材料污染。 （2）二灰碎石組成設計：二灰碎石拌和前，工地實驗室應通過各種原材料的實驗數據作出最佳礦料級配和最佳含水量，并做試件測定強度為施工依據。同時按照各種原材料占混合料的比例和拌和機料倉出料情況計算齒輪轉速，確保各料倉出料比例符合要求。 （3）穩定料拌合機調試： 檢查穩定料拌和機各部位機械性能，確保施工中不出現大的故障，影響施工進度和工程質量。調整各料倉出料速度，齒輪轉速，交拌和臺為依據，任何人不能隨意更改，以免影響礦料級配。調節加水速度，使礦料含水量保持在最佳含水量左右，實驗人員應時常抽測礦料含水量、含灰量，
7、若有變化及時調整。根據攤鋪機攤鋪速度，穩定料拌和機拌和能力，運輸能力，施工人員狀況，合理協調，確定拌和機出料速度，以利于施工。 3、運輸 場拌二灰碎石在運輸和裝卸過程中容易產生混合料離析現象，需要通過采取以下措施加以改善： 拌和機出料口注意間歇性開合，時間太長積存集料過多容易堵塞，時間太短容易發生離析現象。 汽車接料時不可停止不動，應多挪動幾次，可防止集料離析和漫溢。 運輸車輛應配備蓬布保持集料含水量。晴天可防止水分散失， 下雨可防止淋濕集料。 車輛標定載重宜在8T，可使攤鋪機保持連續施工，保證路面平整度。 運輸車輛卸料時應有專人負責清除離析集料和灰團土塊等。 車輛出入拌和場地應有專人管理，注
8、意安全。 4、攤鋪粒料 事先通過試驗段的鋪筑確定混合料的松鋪系數，通過試驗室確定二灰穩定級配碎石基層的最佳大含水量和壓實度。將混合料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。 攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。 檢驗松鋪厚度，應符合預計要求。 如果在攤鋪時發現有粗細集料離析時，必須鏟除局部集料“窩”，并用新拌混合料填補。 5、碾壓 根據路寬、壓路機的輪寬和輪距不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2-3遍。 整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（+1%-+2%）時，應立即用輕型壓路機并配合20T以上振動壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段
9、，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6-8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7Km/h為宜，以后用2.02.5公里小時為宜，并遵循先輕后重的原則進行，碾壓至要求的壓實度（基層壓實度不小于95%）； 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急殺車，應保證穩定的二灰穩定碎石基層不受破壞。 碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻平重新攤鋪或用其他方法處理，
10、使其達到質量要求。 5、接縫和調頭處的處理 施工的兩工作段的銜接處，應實行搭接處理。前一段拌和整形后，留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分與后一段一起碾壓。 應注意每天最后一段末端（即工作縫）的處理。 6、養生 養生采用復合材料養生膜，其技術要求具體如下： 節水保濕養護膜 行，養生期間除灑水車外封閉交通，不能封閉時，經監理批準，將車速限制在20公里/小時以下，并嚴禁重型車輛通過。 7、質量要求： 原材料符合規范要求； 二灰用量按設計圖紙和規范要求； 混合料拌和均勻，無粗細顆粒離析現象； 壓實度達到95%以上； 養生符合規范要求，7天以上。 8、施工要點： 集料干凈，級配符合要求
11、； 材料用量計算及堆放嚴格，攤鋪厚度和拌和均勻； 集料含水量和用水量要控制好； 壓實度控制； 平整度和路拱成型須控制好。 六、保證措施 1、質量保證體系： （1）質量目標： 工程質量的目標：單項工程質量合格率100%。 （2）質量保證措施 a、組織精干的質量管理人員，投入先進的機械設備及采取嚴密的檢測手段，科學管理。實行全員、全過程、全方位的質量管理方法。 b、成立以項目經理和總工為核心的質量保證小組，建立嚴格的質量承包責任制，重獎重罰，加強對工程質量的全面管理和指導。 c、建立質量檢查機構，制定嚴格的工程質量制度，嚴格執行自檢、互檢與專業檢查相結合的質量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后
12、檢測的試驗工作制度。 d、充分發揮技術監控機構對工程質量的按期控制作用，維護監理工程師的權威，每道工序完成轉入下一道工序之前，必須請監理工程師驗收簽認，確保各道工序質量合格。 e、所有使用的原材料都要經過試驗，送監理工程師審查合格后，才能使用。材料供應由材料部門和試驗部門緊密配合，保證進場材料符合質量要求。 2、安全保證措施： 我項目部在整個施工過程中，將認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，切實抓好施工中的安全工作，主要采取以下措施： （1）建立一個有權威的以各級領導為主的安全領導小組，成員包括項目經理、技術負責、專職安全員、部門領導和班組長等，實行“誰主管，誰負責”的責任制，做到獎罰分明。
13、 （2）加強安全教育，提高全員安全意識與專業技術水平。 （3）健全安全機構，加強安全檢查，將事故消滅在萌芽狀態。 （4）在施工中，安全設施、標志、標牌要齊全，顏色、規格統一顯明。機械操作嚴格按照安全操作規程進行。 3、工期保證措施 1)重點抓質量、抓安全、保進度，力爭不出大的安全與質量事故。 2)優化機械設備的組合，利用設備優勢，提高機械化作業程度，采用兩班作業，保證機械設備完好率，提高機械設備利用率，確保工期。 3)積極開展勞動競賽，挖掘施工人員內部潛力，高效完成自己的工作。 4）通過教育、學習以提高施工人員的技術操作水平，進而加快工程進度，確保工期。 5）、按照進度計劃，合理組織人員。 4、其它注意事項： 、施工過程中應按設計規范要求認真做好各項檢測工作。 、施工過程中應切實做好安全保暢工作，確保施工的順利進行。 、施工中注意天氣情況，及時做好雨天的預防工作。 二灰級配碎石施工工藝框圖
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