1、左幅噴射砼施工技術方案一、編制依據： (1)、中華人民共和國行業標準公路隧道施工技術規范JTJ042-94(2)、中華人民共和國行業標準公路工程質量檢驗評定標準JTJ F80-2004(3)、中華人民共和國行業標準公路隧道技術規范JTJ D70-2004(4) 、招標文件、招標文件及施工承包合同書(5)、施工圖紙等設計文件二、編制原則： 1、遵循招標文件、設計文件、施組條款、質量標準等規定，嚴格按照有關規定條款進行施工組織、運作，確保工程按照規定要求達標，即質量、安全、工期、文明施工、環境保護、工程成本等的最佳組合。 2、強化內部管理、提高技能素質，依靠科技，精心施工，合理安排，嚴格按照項目法
2、管理原則進行操作，實現工程成本與管理的最佳組合。 3、以保質保量、安全穩妥為指導思想。針對現場各部位的實際情況作相應的加強處理。三、工程概況： 本合同段內漢丈隧道左幅長2448米，屬長隧道。隧址位于太行山中山區，山脈走向為近東西向，隧道進口位于大小沖溝附近，山體較為陡峭，出口位于沖溝附近，均為基巖裸露，植被覆蓋較差，多為雜草及零星灌木。隧址區位于太行山斷隆東端，淶源斷陷盆地東側臺拱，巖漿活動頻繁，巖脈侵入穿插強烈，未發現斷層，節理較發育，進出口段節理密度為56條/米，這些節理早場進出口段巖體破碎及較破碎。在深埋的洞身地段，節理密度為34條/米，一般洞身巖體較為完整。 噴射砼施工采用多功能作業臺
3、架作為施工平臺,噴砼采用潮噴機噴砼，自動計量拌和站拌和，自卸汽車運輸。噴射混凝土分層、分片、分段從下至上進行，螺旋狀進行，每層厚度5cm8cm。速凝劑參量為3%，噴射混凝土回彈量控制在25%以內。四、施工準備：1機具準備（1）噴射設備：噴射機 （2臺）（2）拌和設備：拌和站（3）運輸設備：自卸汽車 （2輛）（4）安全設備：風機、粉塵采樣儀、低壓、防破電線、防水照明燈、安全帽、防塵口罩、壓風呼吸器。2、材料準備 經材料員和試驗員檢驗合格的水泥、石子、砂。3、人員準備施工負責人：楊志勇；技術負責人：李華生；質檢工程師：王國瑞； 試驗負責人：高輝； 測量負責人：毛景權；安全負責人：惠寄森 ；工 人：
4、 15人 五、噴射混凝土的施工工藝及要點： 1、噴射混凝土施工噴射混凝土用自動計量拌合。為減少彈量，降低粉塵，提高一次噴層厚度，噴射混凝土采用噴射機進行噴射作業。錨噴支護噴射混凝土，分初噴和復噴。初噴在開挖完成后立即進行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風化剝落。復噴混凝土在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。噴射混凝土前的準備工作 a、噴射支護前撬去表面危石和欠挖部分，用高壓水、高壓風清除雜物，用高壓水沖洗巖面。 B、遇巖面水量大時，采取措施將水集中引排，使之在初期支護背后形成永久性排水孔。 C、噴前進行電器和機械設備檢查和試運轉。 D、在受噴面，各種機械設備操
5、作場所配備充足照明及通風設備。 E、設置控制噴層厚度標志：按照設計厚度利用原有部件如錨桿外露長度等，也可在巖面上打入短鋼筋，標出刻度，做為標記。 F、粗骨料加入拌和前要再次過篩，以防超徑骨料混入，造成堵管。 G、細骨料應堆放在防雨料庫，以控制含水量。 噴射混凝土工藝 a、混凝土噴射機安裝調試好后，在料斗上安裝振動篩（篩孔10mm），以避免超粒徑骨料進入噴射機；用高壓水沖洗干凈檢查后的受噴圍巖面，然后即可開始噴射混凝土。 B、噴射時，送風之前先打開計量泵（注意，此時噴咀朝下，以免速凝劑流入輸送管內，以免高壓混凝土拌合物堵塞速凝劑環向噴射孔；送風后調整風壓，使之控制在0.450.70Mpa之間，若
6、風壓過大，粗骨料碰圍巖后會回彈，風壓小，噴射動能小，粗骨料則沖不進砂漿層而脫落，都將導致回彈量增大。按混凝土回彈量小、表面濕潤有光澤、易粘著為度來掌握噴射壓力，這就要求噴射機司機與噴射手配合好，根據噴射手反饋的信息及時調整風壓和計量泵，控制好速凝劑的摻量。 C、噴嘴與巖面的距離為60120cm，太近太遠都會增加回彈量； d、噴射方向盡量與受噴面垂直，拱部盡可能以直徑方向噴射；若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴咀稍加偏斜，但不宜小于70。如果噴咀與受噴面的角度太小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質量。 E、一次噴射厚度不宜超過10cm，且
7、不小于5cm，過大會削弱混凝土顆粒間的凝聚力，促使噴層因自重過大而大片脫落，或使拱頂處噴層與圍巖面形成空隙；如果一次噴射厚度過小，則粗骨料容易彈回。第二次噴至設計厚度，兩層噴射的時間間隔為1520min。影響噴層厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝劑的作用效果和氣溫。 F、為提高工效和保證質量，噴射作業應分片進行，一般為 2m長、1.5m寬的小片。為防止回彈物附著在未噴的圍巖面上而影響噴層與巖面的粘結力，按照從下往上施噴，呈“S”形運動；噴前先找平受噴面的凹處，再將噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑約30cm，力求噴出的混凝土層面平順光滑。 2、噴射混凝土施工的關鍵技術(1)噴
8、射混凝土的回彈量控制目前隧道工程噴射混凝土施工，為保護環境和維護工人健康。大多采用潮噴，其回彈量普遍較大，平均在30以上，損失較大。一般隧道工程的利潤主要來自開挖和初期支護的噴射混凝土。如何通過技術改進和加強管理來降低噴射混凝土的回彈量，筆者通過對多座隧道工程、多個施工隊伍施工情況的分析比較，認為做好以下幾點可以將回彈量控制在1524的范圍。(1)分段分塊噴射。分段長度不超過6m，分塊大小不超過2m2m，嚴格接先墻后拱、先下后上的順序進行噴射，以減少混凝土因重力而滑動或脫落。 1計算：Ap=2.5AL式中：p增加的風壓值，N/cm2； L輸料管增加的長度，m。 噴射混凝土的水壓一般控制在稍高于
9、風壓即可，施工現場可以按水壓高于輸料管風壓1015N/cm2進行控制，其目的是為了保證高壓水能夠從噴槍混合室(噴頭處)內壁小孔高速射出，把拌合料迅速拌合均勻。噴射料的水灰比控制是比較困難的。熟練的噴射手通過噴射混凝土表面的光滑度可判定水灰比的大小。理論上講，0.450.50的水灰比對噴射混凝土的回彈量和質量是有利的。 2控制噴嘴距離(噴射距離)和角度。噴射距離在0.61.2m時，混凝土回彈量較小，噴射距離過大或過小都會增加回彈量。噴頭長度一般只有0.50.6m，噴射手因存在骨料反彈的恐懼心理，要將噴射距離控制在0.61.2m較困難。隧道工程噴射混凝土施工的探討決的辦法可將噴頭加長到1.21.5
10、m，這樣噴射手站在距離噴巖面2.0m左右即可進行噴射。噴嘴與噴巖面應盡量垂直，并偏向剛噴射部位(傾斜角控制在10內)，這樣不僅回彈量少，而且噴射效果和質量更好。 3嚴格控制風壓、水壓和水灰比。過大的風壓會造成噴射速度太快，加大骨料的反彈，從而加大回彈量，但混凝土密實性較好；風壓過小，會使噴射力減弱，造成混凝土密實性較差，甚至達不到設計和規范要求。總結實踐經驗，當輸料管長度為20m時，合適的風壓為100130N/cm2。 4控制一次噴層厚度和分層噴射的間隔時間。 (2)噴射混凝土厚度的控制 1噴射混凝土的厚度應達到設計厚度和規范允許的誤差范圍。從施工現場的情況看，個別隧道存在噴射混凝土普遍偏薄的
11、現象，這是有風險的。因為初期支護將會和圍巖共同控制同巖變形的釋放，保證下道工序施工安全和隧道結構的穩定，是主要受力者。若噴射混凝土出現裂縫，原則上也應及時進行補噴和采取其他補強措施，以控制圍巖變形在適度范疇，而不是任其釋放。有人說，“初期支護噴層厚度不夠，可以利用二次襯砌混凝土進行補充”，這種說法只是從隧道總體結構尺寸滿足了要求，但從新奧法施工原理和結構受力機理而言，卻是一大誤區。 2在有鋼拱架作為初期支護的情況下，往往出現鋼拱架處噴層厚，兩鋼拱架間噴層薄，形成縱向波浪型。這種情況將會產生如下后果：(1)在圍巖變形較大或局部存在松動圍巖時，可能由于噴層厚度不夠，無法提供足夠抗力而導致噴層出現裂
12、縫甚至掉塊；(2)在鋪設防水板后澆筑二次襯砌混凝土時，容易將防水板擠破，也可能在初期支護和二次襯砌間形成空洞區。要解決這個問題，重點應放在噴射過程中，要求噴射手在全斷面螺旋噴射完成后，及時對鋼拱架間進行補噴；或者在掛防水板前對噴射混凝土表面進行檢查，嚴重不夠的必須及時進行補噴，否則二次襯砌混凝土澆筑后再通過打孔(或預埋鋼管)注漿填充來處理兩層間的空洞，不僅費時費工，而且還會破壞防水板，造成漏水現象。 3對局部噴射混凝土過厚的情況，在掛防水板前一定要將突出部分混凝土剔除。因為這種情況有可能頂破防水板，更有可能在初期支護和二次襯砌之間形成點接觸，造成局部應力集中而導致二次襯砌表面開裂。 六、質量、
13、安全保證措施： 為該分項工程實現質量目標，建立質量管理組織機構和完善質量保證措施。1、質量管理組織機構施工隊負責人：楊文質檢工程師：王國瑞副組長：梅衛峰組長：閆瑞江質量管理組織機構圖2.質量保證措施 1）每一批原材料進場都必須通知試驗工程師和監理工程師現場取樣檢查合格后方能用于施工。 2）攪拌司機必須按試驗室下發的 C25噴射砼施工配合比進行配料，保證噴射砼的標號及強度。 3）開工前對機械設備和風水管路進行檢查保證施工的連續性。 4）噴漿手在施工時噴射距離不能大于 100cm，噴射角度盡量垂直于巖面，減少回彈保證噴射砼的厚度。 5）噴漿班配備二名工人用三角鏟將拱架表面的砼及時鏟除，保證噴射砼表
14、面的平整度和外觀質量。 6）定期和不定期的進行工程質量檢查，發現問題及時糾正并整理成文字處理意見，嚴格按照設計圖紙以及規范、驗評標準等方面質量要求進行操作、驗收；3.安全保證措施 1）項目部安全生產工作嚴格按照安全生產三級管理制度執行：項目部設專職安全員負責進行安全生產制度制定、總體管理、監督控制工作；作業隊設置專職安檢員，負責日常安全管理、監督防范工作；班組嚴格按照有關安全制度執行； 2）加強安全方面的宣傳力度，組織學習、培訓，提高員工安全覺悟，自覺遵守安全操作規程。 3）所有施工人員佩戴防毒口罩和專用手套，嚴禁違章操作，避免造成不良后果和隱患； 4）進行定期和不定期的安全檢查，制定相應的防
15、范措施和整改措施，并加以落實和實施；七、環境保護1、環境保護做到全面規劃，合理布局，綜合治理，化害為利；2、隧道棄碴按設計碴場棄置，按設計要求用漿砌片石進行支擋防護。未設計支擋防護的坡面加土壤種植草皮、樹木進行綠化。棄碴場進行復耕或綠化；3、水泥采用袋裝運輸，及時收集水泥袋并集中處理；4、施工用的廢水、生活污水，利用臨時排水系統及永久性排水設施排至污水坑內，經處理達到允許排放標準后再進行排放。廢棄物采用車輛運輸的方法，運輸到指定的地方深埋覆蓋；5、工程用料根據具體情況，堆放在施工場地，不影響農田耕地和污染環境。每道工序施工時做到工完料清，并對場地進行及時清理，保證施工場地清潔；6、在工程用材料
16、和廢棄物的運輸過程中，根據需要定時對施工便道灑水，以消除灰塵對當地環境的影響。八、安全及文明施工：1、認真貫徹 “安全第一，預防為主” 的安全生產方針，嚴格執行，時刻牢記 “安全高于一切，責任重于泰山”的原則。2、針對本隧道工程長，大管棚施工特點和要求，參照有關規范制訂安全規章制度；3、拆卸鉆桿時，要有統一指揮、明確聯絡信號，扳鉗卡鉆方向應正確，防止管鉗及扳手打傷人； 4、施工設備和機械在使用前均必須由專職人員負責檢查、維修、保養，確保狀態良好。主要工種必須經過培訓并經考核取得合格證后，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。5、鋼管內注漿時，操作人員應戴口罩、眼鏡和膠手套；6、設置安全防護標志，抓好
17、現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。尤其是上公路的機動車輛限速行駛，不搶道不搶行，做到文明禮讓，彎道鳴笛，嚴防交通事故的發生。7、施工現場要有良好的照明條件。8、安全管理組織機構施工隊負責人：楊文質檢工程師：王國瑞副組長：梅衛峰組長：閆瑞江 安全管理組織機構圖質量保證體系機構圖試驗室 ：高 輝測量隊 ：毛景權項目經理 ：閆瑞江項目總工：梅衛峰工程技術部 ：楊賢舒隧 道 施 工 隊 文明施工管理體系結構圖辦公室 ：徐振元人才部 ：朱洪蕾實驗室 ：高 輝經營部 ：姬偉材料部 ：高有生工程部 ：楊賢舒項目總工梅衛峰項目副經理 楊志勇項目經理 閆瑞江辦公室 ：徐振元人才部 ：朱洪蕾實驗室 ：高 輝經營部 ：姬偉材料部 ：張松工程部 ：楊賢舒項目總工梅衛峰項目副經理 楊志勇項目經理 閆瑞江隧道工區
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