1、廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司1 隧道暗挖總體施工方案一、編制依據1、招標設計車陂南站結構附圖2、招標設計車陂南站建筑附圖；3、國標 GB/T19000 族標準；4、有關施工規范、質量技術標準；5、本單位類似工程施工經驗、施工水平、資源情況及其它有關規定。二、工程概況4 號線車站站前區間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構，位于車陂路下，埋深 25m左右，處于強風化、中風化、微風化巖層中，屬于、類圍巖。起止里程為：YCK11+500.00 YCK11+644.00，共計 144雙線米，隧道采用暗挖噴錨構筑法施工。本段暗挖隧道共有A、B

2、型 2 種斷面，隧道開挖跨度分別為6.7m和 6.4m，隧道斷面情況見圖2-1,隧道主要設計參數見表2-1。241234r=800r=5200r=800r=5200r=3520r=2600軌面線中線 線中 C20網噴混凝土,抗滲等級 S6 C30模筑鋼筋砼,抗滲等級 S10鋼筋網:全斷面雙層防水層,全斷面布置道隧 線路42小導管拱部 150范圍內超前預注漿格柵鋼架圖 2-1 區間暗挖隧道 A型斷面圖廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司2 區間暗挖隧道主要支護參數表 2-1 斷面類型A B 里程YCK11+500.000 YCK11+579.

3、880 ZCK11+500.000 ZCK11+644.0 YCK11+579.880 YCK11+644.000 長度（m）223.88 60.12 開挖跨度（m）6.4 6.1 超前支護拱頂 150范圍內超前小導管預注漿初期支護300mm 的 C20（S6）噴混凝，鋼筋網與格柵拱架聯合支護，格柵鋼架間距 0.8m。150mm的 C20（S6）噴混凝，拱頂120范圍內砂漿錨桿，錨桿和鋼筋網等聯合支護。二次襯砌300mmC30（S10）模筑鋼筋混凝土組成。300mmC30（S10）模筑鋼筋混凝土組成。三、施工部署1、施工準備（1）抓緊完工北端吊出井主體結構施工；（2）調度暗挖施工隊伍、施工機械

4、設備進場及材料準備工作；（3）進場人員進行安區教育，施工技術進行交底；（4）確定白天施工的臨時堆土點，確定并辦理夜間土方運輸的車輛行走路線、棄渣場地和各種手續，征求有關部門的意見，根據廣州市的有關規定辦理白天出土運輸的有關事宜。2、主要施工機械設備主要施工機械設備表表 3-1 序號設備名稱規格型號數量備注1 鑿巖機7655 6 臺鉆孔打管2 挖掘機PC60 2 臺開挖3 電動葫蘆15t2 個4 吊桶4m3 3 個5 平板運輸車2 輛出渣6 裝載機50 2 臺出渣7 注漿泵UB-3 2 臺注漿8 自卸車東風1 臺外運廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集

5、團有限公司3 9 電焊機BX500 5 臺鋼格柵焊接10 氣焊（隔）設備2 臺11 切割機1 臺鋼筋加工12 濕噴機TK-961 2 臺噴混凝土13 攪拌機JS350 1 臺攪拌混凝土14 空壓機26m3/min 1 臺壓縮空氣15 小型機動車斗容量 0.75 6 臺運輸混凝土16 全站儀經緯儀1 臺測量定位17 經緯儀1 臺測量定位3、施工進度及工期隧道施工進度指標及工期表表 3-1序號項目數量效率工期（天）區間隧道右線開挖初支144m 40m/月110 右線防水、二襯144m 90m/月50 左線開挖初支144m 40m/月110 左線防水、二襯144m 90m/月50 四、隧道施工車陂南

6、站 4 號線暗挖區間隧道采用臺階法施工，結構采用復合襯砌，初襯采用噴砼、鋼筋網、格柵鋼架和連接筋支護，開挖前輔以小導管超前支護，以小導管預注漿加固圍巖，二襯采用模筑鋼筋砼。隧道開挖采用人工手持風鎬開挖，遇到較硬巖層難以開挖時采用微振動爆破開挖，小型挖掘機裝碴，機動車載料斗運至豎井（盾構吊出井），提出井外倒至臨時堆碴場。二襯采用襯砌臺車施工，使用商品混凝土以混凝土輸送泵泵送入模。通風采用壓入式通風，以大功率風機、大直徑軟管進行通風。1.隧道施工方法及程序隧道施工主要是利用四號線北端預留的盾構吊出井做為施工豎井，單方向向明挖車站方向開挖施工。施工時要嚴格按信息化組織施工，在需要采用爆破方式開挖時，

7、應實施微震控制爆破技術，確保施工安全，并加強監控量測。施工方法根據圍巖類別、斷面大小等因素采用臺階法施工。其主要施工作業程序為：（1）開挖：盡量采用人工輔以小型機具開挖，必要時用爆破法施工。（2）出碴運輸：作業面處采用小型挖掘機裝碴，小型機動車運碴，采用無軌運輸，經豎井提升到洞外臨時碴場，待夜間采用裝載機與自卸汽車外運。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司4（3）初期支護：初襯A型斷面采用噴砼，鋼筋網，格柵鋼架。連接筋等組成聯合支護體系，B型斷面采用噴砼,拱部鋼筋網,砂漿錨桿等組成綜合支護體系。（4）監控量測：在隧道施工全過程中，及時進行地

8、表及洞內圍巖變形監控量測，以便對圍巖和初支變化、地表變形等情況進行動態跟蹤，反饋指導施工。（5）防水層施工采取無釘孔鋪設工藝，即墊塊焊鋪法，用熱合焊接防水板，在門式施工平臺上用帶有與防水板同材質墊塊的射釘安裝無紡布（緩沖、透水層），然后覆蓋防水卷材（防水層），再用熱合焊機將防水層焊接固定在射釘上的防水層墊塊上，底部仰拱部位在防水板外鋪設一層無紡布作為保護層，再敷設50mm 厚水泥砂漿。（6）二次混凝土襯砌采用液壓式襯砌臺車。（7）攪拌輸送車運送商品砼至豎井口，通過豎管輸送到井下的輸送泵內，再由輸送泵進行灌注。為化解底部仰拱施工與運輸的矛盾，施工中采用仰拱防干擾施工平臺。2.隧道主體結構施工2.

9、1 鑿除井壁左右線隧道開挖掘進前，對隧道開挖輪廓位置的井壁進行鑿除，井壁圍護結構為 800mm 厚連續墻，井壁連續墻鑿除采用上下臺階進行，先進行上臺階的鑿除，進尺為 0.5m，架設格柵鋼架，連續墻主筋與格柵焊牢，噴射混凝土至設計厚度，再鑿除下半斷面，架設格柵封閉成環，鑿除時搭設鋼制腳手架工作臺；第一榀格柵支護好后再掘進0.5m，架設第二榀格柵鋼架，連續墻主筋與格柵焊接牢固，噴射混凝土至設計厚度，同樣方法開挖支護下臺階。井壁破除采用人工手持風鎬配合進行。整個作業過程中，由專職安全員進行全過程監督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全。鑿除的碴人工裝入料斗，通過井架吊至臨時存土場。2.2 臺階法隧道施工

10、本暗挖隧道為單線馬蹄形隧道，采用短臺階法開挖，開挖采用人工或爆破開挖。隧道位于中風化層和微風化層地段，施工爆破中采用微振爆破技術，減少爆破振動對地層的擾動。暗挖隧道施工前,先打超前水文地質鉆孔,判斷強風化巖層的地下水滲透情況,然后決定是否要采取周邊超前小導管注漿。（1）A型斷面隧道臺階法施工流程見圖 4-1。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司5 序號圖示施工步驟及技術措施1（1）測量、放線；（2）拱頂 150范圍內超前小導管預注漿；（3）做止漿墻；（4）注漿。2（1）開挖保留核心土；（2）初噴 5cm砼，埋設拱部測點及初支背后注漿管；（3

11、）立格柵鋼架、掛網、打設鎖腳錨桿、噴砼。3（1）開挖下臺階，施工中分左右兩側交錯開挖；（2）噴砼 5cm，埋設邊墻測點及初支背后注漿管；（3）立格柵拱架、掛網、打設鎖腳錨管、噴砼。4（1）仰拱基面處理；（2）施作仰拱保護層，鋪設仰拱防水層；（3）鋼筋綁扎；（4）安裝縱向鋼板止水帶；（5）仰拱砼襯砌；（6）仰拱回填。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司6 5（1）邊墻、拱部基面處理；（2）邊墻、拱部無紡布、防水層鋪設；（3）鋼筋綁扎，安裝環向鋼板止水帶；（4）埋設測點及預埋件；（5）邊墻、拱部砼襯砌。圖 4-1 A型斷面隧道施工工藝流程圖（2

12、）A型斷面隧道施工作業程序超前支護隧道開挖前根據超前水文地質鉆孔情況，在采用超前小導管進行注漿時，先沿拱部開挖輪廓線打入一排42 超前小導管，進行拱部注漿加固，小導管單根長 3.5m，環向間距 0.35m，縱向搭接長度 1.0m，布于拱部 150范圍內，外插角10左右，注入水泥單液漿。隧道開挖方法A、當超前支護達到一定強度后，以風鎬配合松動控制爆破進行上臺階開挖，每循環進尺 0.8m。上半斷面保留核心土長2m。開挖后立即噴射5cm早強混凝土封閉掌子面，并初噴5cm初支混凝土，然后架格柵，安裝網片，埋設拱部測點和注漿管，復噴混凝土至設計厚度（初襯每次噴砼拱部不得超過60 厚,邊墻及仰拱不得超過

13、100厚。）。B、為防止拱腳下沉，在拱腳處設置42 鎖腳錨管，每榀格柵鋼架4 根,兩側各 2 根，L=2.5m。C、上臺階掘進 2.5 3.5m后，開始下臺階交錯開挖，初噴后立即下接格柵鋼架，掛網噴混凝土，形成初支閉合。D、初期支護施作 35 天后，進行拱背回填注漿，以固結拱背圍巖松散土體及填充可能存在的空隙，盡可能封堵地下水和控制地表沉降。注漿管長0.5m，縱向間距 2.0m，分別布于拱頂和兩側拱腳45處，在噴射初期支護混凝土時預埋，噴砼時外露端用棉紗封堵加以保護;注漿液用 425水泥拌制,水灰比為1:0.5 1:0.8，注漿壓力 0.5Mpa。襯砌施工二次鋼筋砼襯砌在初支穩定、防水板敷設后

14、施作，仰拱超前，仰拱滯后下臺廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司7 階開挖面約 50m，邊墻拱部一次澆筑長度9m，采用液壓式襯砌臺車施工，邊墻拱部整體澆注。A施工準備首先檢查隧道中線、高程、斷面凈空尺寸，各項尺寸必須全部滿足設計要求；其次進行基面檢查，確?；嫫巾槦o尖銳物，對基面滴水要進行注漿封堵；基面檢查合格后，按要求采用墊塊熱焊法敷設防水卷材。B鋼筋施工采用符合設計、檢驗合格、監理批準的鋼筋在地面加工成半成品，然后運至洞內襯砌澆筑地段按規定焊接綁扎，構成二次襯砌鋼筋骨架，在仰拱與邊墻施工縫預留鋼筋搭接焊接長度，設置排迷流條和拱部二襯背后

15、注漿管。C模板施工單線隧道采用液壓式襯砌臺車施工，其結構穩定，移動方便，一次就位，模板表面光滑平整、固定牢靠，襯砌施工質量較高，砼輸送泵、振搗器就位并試運行。D混凝土澆筑混凝土采用強度 C30，抗滲等級 S10的商品混凝土，砼輸送泵分層、水平、兩邊對稱澆筑，插入式振搗器（側面開孔）振搗器進行密實振搗。在拱頂處密封施工縫端頭模板，并在頂部安裝1m長外露管，通過砼輸送泵加壓灌注直至外露管溢出混凝土后停止。爆破施工設計單線馬蹄形隧道在較硬地段必須采用爆破開挖時，爆破采用微振預裂爆破設計。掘進 0.8m時臺階法炮眼布置見圖4-2，鉆爆參數見表 4-1。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出

16、井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司8 450 1200 圖 4-2 A形斷面臺階法炮眼布置圖A型斷面臺階法鉆爆參數表（每次掘進0.8m）表 4-1 開挖順序炮眼名稱段別炮眼深度（m）每孔裝藥量（kg）炮孔個數小計裝藥量掏槽眼1 1.0 0.35 6 2.1 掘進眼3 0.9 0.3 9 2.7 5 0.9 0.3 5 1.5 6 0.9 0.3 5 1.5 周邊眼7 0.9 0.12 15 1.8 8 0.9 0.12 14 0.68 底眼9 0.9 0.35 4 1.4 10 0.9 0.35 5 1.65 掘進眼2 0.9 0.3 9 2.7 4 0.9 0.3 9 2.7 6 0.

17、9 0.3 8 2.4 7 0.9 0.35 5 1.65 周邊眼8 0.9 0.11 16 1.76 底眼9 0.9 0.35 7 2.45 合計26.99 單耗0.90kg/m3廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司9（3）B型斷面隧道臺階法施工流程見圖 4-3 序號圖示施工步驟及技術措施1（1）測量、放開挖輪廓線。2（1）開挖上臺階，初噴 5cm砼，埋設拱部測點及初支背后注漿管；（2）拱部 120范圍內打砂漿錨桿，噴射初支混凝土至設計厚度。3（1）開挖下臺階，初噴5cm砼，埋設邊墻及仰拱測點及初支背后注漿管；（2）噴射初支混凝土至設計厚

18、度。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司10 4（1）仰拱基面處理；（2）施作仰拱保護層，鋪設仰拱防水層；（3）鋼筋綁扎；（4）安裝縱向鋼板止水帶；（5）仰拱砼襯砌；（6）仰拱回填。5（1）邊墻、拱部基面處理；（2）邊墻、拱部無紡布、防水層鋪設；（3）鋼筋綁扎，安裝環向鋼板止水帶；（4）埋設測點及預埋件；（5）邊墻、拱部砼襯砌。圖 4-3 B型斷面隧道臺階法施工流程（4）B型斷面隧道施工作業程序隧道開挖方法A、測量放線：根據隧道中線、高程、在掌子面上定出開挖輪廓線，并檢查開挖輪廓線。B、采用光面、微振爆破開挖拱部，每循環進尺1.0m。開挖后

19、立即噴射 5cm早強混凝土封閉掌子面，拱部120o范圍內打砂漿錨桿，預埋拱部測點和注漿管，噴設初支混凝土至設計厚度；C、上臺階掘進 2.5 3.5m后，開始下臺階開挖，初噴后掛網噴混凝土，形成初支閉合。D、初期支護施作 35 天后，進行拱背回填注漿，以固結拱背圍巖松散土體廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司11 及填充可能存在的空隙，盡可能封堵地下水和控制地表沉降。注漿管長0.5m，縱向間距 2.0m，分別布于拱頂和兩側拱腳45處，在噴射初期支護混凝土時預埋，噴砼外露端用棉紗封堵加以保護;注漿液用 425 水泥拌制,水灰比為 1:0.5 1

20、:0.8,注漿 0.5Mpa。襯砌施工B型斷面襯砌施工與A型斷面相同，其施工方法和技術措施見本節相關內容。爆破施工設計單線馬蹄形隧道在較硬地段必須采用爆破開挖時，爆破采用微振預裂爆破設計。掘進 1.0m時臺階法炮眼布置見圖4-4，鉆爆參數見表 4-2。圖 4-4 B型斷面臺階法炮眼布置圖450 1200 廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司12 B型斷面臺階法鉆爆參數表（每次掘進1.0m）表 4-2 開挖順序炮眼名稱段別炮眼深度（m）每孔裝藥量（kg）炮孔個數小計裝藥量掏槽眼1 1.2 0.4 6 2.4 掘進眼3 1.1 0.35 9 3

21、.15 5 1.1 0.35 5 1.75 6 1.1 0.35 5 1.75 周邊眼7 1.1 0.15 15 2.25 8 1.1 0.15 14 2.1 底眼9 1.1 0.5 4 2.0 10 1.1 0.5 5 2.5 掘進眼2 1.1 0.35 9 3.15 4 1.1 0.35 9 3.15 6 1.1 0.35 8 2.8 7 1.1 0.4 5 2.0 周邊眼8 1.1 0.13 16 2.08 底眼9 1.1 0.4 7 2.8 合計33.16 單耗0.95kg/m33.運輸出碴及外運棄土3.1 豎井提升本站前區間暗挖隧道利用四號線北端盾構吊出井為施工豎井，作為人員設備進出

22、、出碴下料的施工通道，隧道內棄碴通過提升系統運至洞外臨時存碴場運走。3.2 洞內裝碴及運輸本暗挖隧道由于長度較短，隧道洞內出碴采用無軌運輸方式，作業面處采用小型挖掘機裝碴，小型機動車運碴，經豎井提升到洞外臨時碴場3.3 外運棄土本車站隧道地處市區，土方外運將嚴格按照廣州市市區棄土外運有關規定廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司13 辦理。棄土車輛選用廣州市市政指定的清運公司所配置的加蓋棄土外運專用車輛，棄土場地選擇廣州市府指定的地點。運土車輛配以裝載機裝碴，裝土量適中，駛出施工場地或棄土場時由專人負責沖洗干凈，并經檢查符合廣州市有關文明施工

23、要求后才能上路?？紤]到市區施工將影響市容和增加道路交通壓力，外運棄土原則上安排在夜間22：00至凌晨 7：00期間進行，如有特殊情況需白天外運棄土時，將嚴格按有關規定辦理準運手續。4.洞內供電、壓風、供水及通風降塵4.1 洞內供電洞內施工用電采用三級漏電保護和系統接地。發電機、變壓器輸出為第一級漏電保護，切換箱輸出為第二級漏電保護，各配電箱為第三級漏電保護，并且井下各交接箱均用漏電保護輸出，形成段段漏電保護；PE線至所有用電設備外殼，從而達到施工用電的安全。掌子面采用36V安全電壓照明，成洞部分為220V電壓照明，橫擔間距 6m，線間距 10cm，架空線高度 2.5m，穿管埋敷線深度50cm。

24、電源切箱、交接箱、配電箱均有一處重復接地。變電站接地極的電阻在設計時充分考慮了工作面的情況，在安全的基礎上合理確定了變壓器、發電機、配電箱、用電設備等電氣的安裝位置以及線路的架設方式與定向，確保工人施工安全和日常用電的安全，隧道內用電線路布置見圖4-5。圖 4-5 隧道內用電線路布置圖廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司14 4.2 洞內壓風（1）洞內壓風量計算Q總=Q KKm 式中：K空壓機磨損而引起效率降低，修正系數取1.08。Km 海拔高度增加耗風量修正系數，取1.0。Q 風動機具同時工作耗風量總和。Q=qqn式中：qn漏風系數取 1

25、.1。q=N qK同K磨式中：N臺數q每臺耗風量，風鎬 1.5m3/min，鑿巖機 3.2m3/min，砼噴射機 10m3/min K同同時工作系數。K磨風動機具磨損系數，鑿巖機取1.15，其他取 1.1 根據以上公式計算為:最高峰時考慮 2 臺砼噴射機、4 臺鑿巖機同時作業q=21011.1+43.2 11.15=36.72m3 Q總=1.136.72 1.08=43.62m3在本豎井施工場地選用2 臺 SA-5200W 型螺桿式空壓機總風量約52 m3可滿足施工需要。（2）洞內壓風管線布置管徑選擇為保證工作風壓不小于0.5Mp，根據計算耗風總量查閱相應表格，確定鋼管直徑為 200mm。管道

26、安裝管道安裝前，清除管內殘積物，各種閥門在安裝前拆開洗凈，并進行水壓強度試驗，敷設時盡量保持管道平順，接頭密封，防止漏風，在靠近空壓機150m以內，風管法蘭盤接頭采用石棉襯墊。壓風管道在總輸出管道上安裝總閘閥以便控制和維修管道，主管上在豎井剛轉入左右線隧道處分別設一個分裝閘閥，每隔60m加設三通接頭和50mm 閘閥各一個備用，前端距開挖面距離保持約30m，并用高壓軟管接分風器，確保通往各掌子面的軟管長度不大于50m。風管布置詳見圖3-5-11 洞內管線布置圖。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司15 4.3 洞內供水洞內供水主管線選用直徑1

27、00mm 供水管，以便與業主提供管線直徑一致，管線敷設盡量平順，減少彎頭接頭保證嚴密不漏水，接水點輸出管設總閥，主管道在豎井剛轉入左右線隧道處分別安裝閘閥一個，管道前端至開挖面保持約30m距離，用直徑 50mm 高壓軟管接分水器，中間預留異徑三通，至其他掌子面，并確保軟管長度不超過50m，洞內管線布置如圖3-5-11 所示。4.4 通風與降塵（1）通風機設置本暗挖隧道場地共設2 臺供風機供風，同時滿足 2個工作面的通風需要，洞內通風采用壓入式通風。(2)風量計算按洞內同一時間內一個工作面工作最多人數計算：Q=3 km 式中：k 風量備用系數，取1.1 1.25；m 同一時間內同一洞內最多工作人

28、數，取20人。Q=3 1.2 20=72.m3/min 按壓入式通風稀釋CO至許可最高濃度計算Q=7.8（AS2L2）1/3/t 式中：A同一時間最大爆破藥量，最大藥量26.99kg S開挖斷面面積，取A斷面為 34.83m2L通風口至掌子面距離，25m t 爆破最大通風時間，20min。Q=7.8（26.99 34.832252）1/3/20=106.67m3/min 最大風量 106.67m3/min漏風計算按百米漏風系數為0.01 計算：（Q風機Q末）100 Q風機L 式中：Q末取 106.67m3/min，L=200m，則：Q風機=108.8m3/min。洞內使用內燃機械的通風量由于內

29、燃機的制造型號、結構、燃料、負荷等因素的不同而有很大差別，當得出需風量后，應按規定的風速俗和單位風量=P=0.01 廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司16 進行核算。根據本隧道實際情況，結合我們所使用的內燃機械類型及數量，我們可以知道：稀釋有害氣體風量計算的公式為Q=q*c*/y （m3/min）其中 q 為柴油機廢氣排量（m3/min），它有如下兩種計算方法，（根據我們所使用的“鐵武林”型出碴車參數計算）我們取兩種方法計算結果的最大值：a：q=V*n*/2=2.5*10-3*500*1/2=0.625 b：q=n*k*/60=8*0.3

30、*20.83/60=0.83 所以我們取 q=0.83 所以 Q=q*c*/y=0.83*3.2*2.0/30=0.18（m3/min）我們洞內同時使用4 臺內燃機設備，所以Q=0.18*4=0.72（m3/min），由此我們可知，內燃機械對通風機選擇影響不大。（3）風壓計算沿程摩擦阻力h摩=6.5LQ2g/d5=6.50.000132009.8（108.8/60）2/0.605=38.6Pa局部阻力h摩=2/2g式中：由洞口進入成洞取 0.60，端口擴大取 1.0；為空氣比重取1.2kg/m3，g=9.81m/s，=112.3/60/（0.6023.14）=1.66m/s。則：h摩=（0.7

31、03+1.0）1.6621.2/（29.81）=0.52PaC總阻力 h=39.12Pa（4）通風機及風管的選擇每個正洞內按 Q 1.1Q風機=123.5m3/min，h機1.2h=156.4Pa，各選擇一臺JBT51-2 型軸流風機進行通風，該風機風量145225m3/min，額定功率 5.5KW，風壓 0.25 1.20Kpa，可滿足供風要求。風管選擇直徑 600mm 的 PVC軟式風管，節長 20m，百米漏風系數 0.01，可滿足供風需求。（5）通風管路布置吊出井洞口設置 2 臺 JBT51-2 型軸流式通風機進行壓入式通風，為減小通風機的噪音，在通風機前后加設消音裝置，在大拐角處采用金

32、屬接頭，風管懸掛于廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司17 洞頂盡量平直，拉緊吊穩，避免出現褶皺增加阻力，洞內管線布置如圖3-5-11所示。（6）降塵洞內進行鑿巖、爆破、噴砼和裝碴的同時，伴有大量粉塵產生，其中含硅粉塵進入肺泡將引起矽肺病，危害人體健康，必須對粉塵進行處理。采取措施如下：鉆眼、爆破、出碴的降塵措施A鉆眼時采用濕式鑿巖；B試驗用水封爆破；C爆破后灑水噴霧降塵；D出碴前灑水噴霧。噴射砼階段降塵措施A適當增加砂石含水率；B采用潮噴或濕噴作業；C嚴格控制噴射機風壓；D采用噴射機械手操作；EF作業人員穿戴防護用品。5.主要施工工藝及說

33、明5.1 小導管注漿施工5.1.1 適用范圍（1）本區間所有隧道A型斷面，在隧道頂部采用小導管注漿作為超前預支護。小導管注漿超前預支護對保證開挖面的穩定，控制地表下沉起很重要的作用。同時又能堵住一些地下水滲流通道，具有一定的防水作用。（2）整個區間初支、二襯均進行背后小導管注漿。5.1.2 施工程序與參數施工工藝程序見圖4-6 小導管施工工藝程序圖。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司18 圖 4-6 小導管施工工藝程序圖設計參數：(1)小導管采用 42mm 熱軋無縫鋼管制作；長度：超前注漿管L=3.5m，初支背后注漿管 L=0.5m，二襯

34、背后注漿管L=0.5m。(2)小導管間距：超前注漿管沿拱部輪廓線150o范圍布置，間距為350mm，縱向每隔 2.5m布設一環，一般為單排小導管注水泥漿，見圖4-7。二襯背后注漿拱部環向等間隔布置3 根,內外共 6 根，縱向間距 2.0m。圖 4-7 小導管布置示意圖(3)外傾角與搭接長度：超前注漿管注漿外傾角為10，搭接長度 1.5m。背施工準備注漿噴砼封閉開挖面鉆孔與打入小導管測量、放線、定位小導管制作1.0m 350 廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司19 后注漿管垂直開挖面設置。(4)注漿壓力：超前預注漿壓力為0.5 1.0Mpa

35、，初支背后注漿壓力為0.5Mpa,二襯背后注漿壓力0.3 0.5Mpa，同時認真注意對初支、二襯、地表及建筑物的觀察。(5)注漿漿液：采用水泥漿，超前預注漿根據地質情況漿液水灰比為1.5：1.0，1.0：1.0，0.8：1.0 三個等級，漿液先稀后濃逐級化，初支和二襯背后注漿漿液水灰比為1：0.5 1：0.8。5.1.3 施工工藝（1）施工準備熟悉設計圖紙。調查分析地質情況，按可灌比或滲透系數確定注漿類型。通過試驗確定注漿半徑、注漿壓力、間距及漿液配比。加工導管，小導管加工按圖4-8 進行，準備及檢修施工設備及器材。圖 4-8 小導管加工示意圖施工人員培訓。工作面測量、放線、定孔位。（2）鉆孔

36、打入小導管采用鑿巖機鉆孔，然后將小導管打入孔內，如地層松軟也可用游錘或手持風鉆將導管直接打入。（3）注漿注漿前首先在掌子面噴射砼，設 5cm止漿墻，并對小導管內的積物用高壓風進行清理。注漿順序由下而上，注漿可以單管也可以多管并聯注漿。多管并聯注漿需加工一個分漿器即可。圖4-9 為“小導管單液注漿示意圖”。3.51.2廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司20 4-9 小導管單液注漿示意圖漿液水灰比可為 1.5：1.0，1.0：1.0，0.8：1.0 三個等級，漿液由稀到濃逐級變換，即先稀后濃。注漿完后，立即堵塞孔口，防止漿液外流。5.1.4

37、機具設備每個作業面主要機具設備如表4-3。主要機具設備表表 4-3 序號機具名稱規格單位用途數量1 鑿巖機7655 臺鉆孔打管3 2 吹風管20 鋼管條吹風1 3 注漿泵UB-3 臺注漿2 4 水泥漿攪拌桶500L 臺拌水泥漿2 5 注漿咀自加工個注漿4 6 漿液桶（含水玻璃桶）自加工個注漿4 7 膠管高壓管m 注漿1004 UB-3型注漿泵性能：排漿量50L/min，最大壓力 1.5Mpa，動力 4.0KW，重量250kg，濟南山泉機械廠生產。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司21 5.1.5 勞動力組織表（如表4-4）勞動力組織表表

38、4-4 序號工班人 員職責1 加工班35 制作小導管、運輸2 電工及機械司機34 空壓機、注漿泵、攪拌機3 鉆孔、打管工班2（其他由加工班補充）鉆孔、打管4 注漿工班46 漿液拌和與注漿5.1.6 質量標準及安全措施（1）質量標準打管誤差 2，孔位誤差 5cm。（2）單孔注漿量不得少于平均每孔注漿量的80%。（3）要嚴格檢查機具、管路、接頭情況，防止傷人。（4）認真做好注漿記錄。5.2 微振爆破控制技術措施本暗挖隧道位于強風化、中風化和微風化巖層中，隧道埋深25m左右，其上為車陂路，隧道開挖過程中需采用爆破法開挖，為避免振動對地面建筑物造成不良影響，采用微振、光面爆破開挖。左右線隧道同時施工時

39、，右線隧道先行，左線隧道爆破開挖時，嚴格控制光爆層的厚度、炮眼間距和裝藥量，使其做到盡可能的減少對右線已完成結構的擾動。5.2.1 鉆爆開挖的技術要點、難點（1）鉆爆開挖時，要防止爆破震動引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面安全。（2）由于本暗挖隧道左、右線間距較小,隧道之間巖墻體厚度最小間距為8.6m，因此，先行開挖的隧道易受后開挖隧道爆破震動的影響，甚至破壞。（3）減震與開挖進度的矛盾突出。5.2.2 減震爆破設計技術措施爆破震動強度主要與爆破器材、巖石波阻抗、地形地貌條件、爆破方式及爆心與震動測點的間距等因素有關，因此，降低爆破震動將從以下幾個方面入手：（1）選擇合理的炸藥品種炸藥

40、品種與炸藥的爆破震動速度有直接影響，根據工程地質和水文地質廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司22 條件，本工程施工中采用：在掏槽眼和輔助眼部位選用防水效果好的乳化炸藥，在周邊眼部位選用小直徑低爆速的光爆炸藥。（2）選擇合理的雷管起爆時差爆破震動速度的大小與同時起爆的炸藥量有關，設計中要使每段雷管的起爆時差適當加大，防止前后段震動波的疊加，并嚴格控制單段爆破的裝藥量，以達到降震的目的。本工程擬采用國產系列非電毫秒雷管爆破，低段跳段使用，并在實際施工中，根據爆破試驗效果逐步調整段別，以保證合理的起爆時差。（3）選擇合理的掏槽形式掏槽是隧道爆破

41、成敗的關鍵，也是產生最大爆破振動速度的主要震源，本工程擬采用楔形掏槽形式。（4）選擇合理的鉆爆參數根據開挖斷面的大小、部位、工程地質情況、周邊環境條件等，選擇合理的炮眼深度、間距、掏槽形式、裝藥量、起爆順序等鉆爆參數，炮眼采用線形布孔、線形起爆，注意提高裝藥質量和炮口堵塞質量，達到減震、提效的預期目的。（1）炮孔直徑（d）d=3842mm。（2）最小抵抗線（w）w=（720）d 根據經驗，系數取16，則：w=16 38=608mm，掘進眼取 w=600 700mm。（3）周邊眼間距（）=m w 其中：m 光爆系數，取0.6 0.8，根據本工程實際地質情況取0.8。w 光爆層厚度，根據本工程實際

42、情況取560。則周邊眼間距 E=0.8560=450mm（4）炮孔深度（L）依據循環進尺，炮孔利用率按0.9 計，取 L=L0/0.9，L0循環進尺 0.8m，（實際施工中應根據圍巖條件和格柵間距等因素確定循環進尺）。L=0.89m。（5）炮孔布置廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司23 采用梅花型布置。見“隧道不同斷面和不同開挖方法的炮孔布置圖”。（6）單孔裝藥量（g）g=k wL 式中：g單孔裝藥量（kg/孔）k單位用藥量（kg/m3），由于本工程采用微震、控制爆破，取k=1.3kg 其它符號同上，g=1.3 0.4 0.6 0.89=

43、0.28kg（7）裝藥結構裝藥結構采用空氣間隔裝藥，孔底140g，孔口 140g，見下圖 4-10。圖 4-10 炮眼裝藥示意圖（8）起爆順序先爆掏槽眼，后掘進眼，最后周邊眼。（9）起爆網絡采用并串聯聯合起爆，見下圖4-11。圖 4-11 并串聯聯合起爆網絡示意圖5.2.3 起爆方式選用非電雷管起爆。起爆雷管炮孔導爆管1段1段1段3段3段3段廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司24 5.2.4 爆破安全檢算（1）單段最大裝藥量根據爆破震速的大小確定?？刂苹鶞矢鶕幏兑髮Φ孛娼ㄖ拼怪闭鹚僭试S值控制：砼或鋼筋砼結構：2.5cm/s 一般磚

44、石結構：1.5cm/s 磚砌平房：0.8 1.0cm/s。針對本暗挖隧道的實際情況，我們制定的爆破震速基準為:2.5cm/s。后開挖隧道爆破引起的先開挖隧道襯砌和保護地面建筑物的爆破震速：1.0cm/s。（2）單段最大裝藥量計算Qmax=R（V/K）1/3 式中：V 震速控制值 cm/s R 爆源中心到震速控制點的距離m Q 最大裝藥量 kg K 爆破震動傳播途徑介質系數150250 爆破震動衰減系數 1.5 1.8 防護先開挖隧道支護所允許最大段發藥量計算：V 2.5cm/s R 11.6m K 150 1.8 計算得：Q=1.70kg。防護本隧道地面建筑物允許最大段發藥量計算：V 1.0c

45、m/s R 45m K 150 1.8 計算得：Q=21.5kg。根據計算的值和我公司施工經驗確定：防護本隧道地面建筑物允許最大段發藥量為 21.5kg，后施工隧道防護已開挖施工結構允許最大段發藥量為1.70kg。驗算可知：各項爆破參數符合GB6722-86 爆破安全規程規定和業主提出的安廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司25 全標準。5.2.5 鉆爆作業（1）作業程序如圖 3-5-18。（2）鉆孔：采用人工配合鑿巖機鉆孔，鑿巖機采用YT28型。掏槽眼，眼口眼底間距誤差不大于5cm；周邊光面爆破眼，間距允許誤差為5cm；輔助眼眼口排距、行

46、距誤差不大于10cm；外斜率不大于孔深 35%，眼底不得超出開挖斷面輪廓線 10cm；周邊眼至內圈孔的排距誤差5cm；除掏槽眼外，所有炮眼眼底需在同一垂直面上。（3）裝藥起爆：鉆眼完畢經檢查合格后，方可裝藥。炮眼裝藥量要嚴格按設計要求進行，特別是起爆毫秒雷管段別不能弄混。周邊眼采用小藥卷連續裝藥或間隔裝藥結構。考慮到眼數較多，一次起爆，規模較大，為了減少爆破震動，應采取分段間隔起爆。所有炮眼在裝藥后均要進行堵塞，堵塞長度不得小于200mm。起爆前要對網路進行檢查，每束塑料導爆管要捆扎結實，一切就序后方能起爆。圖 4-12 鉆爆作業程序圖（4）爆破安全注意事項。爆破作業要嚴格執行爆破安全規程及有

47、關安全規定。爆破作業必須由經專門培訓并經考試合格的人員進行。5.2.6 施工工藝要點（1）由于本暗挖隧道左、右線間距較小,先行開挖的隧道易受后開挖隧道爆破震動的影響，特別是兩隧之間的巖墻體容易受到破壞，為保護該巖墻，后開挖測量劃中心線及周邊輪廓線鉆孔裝藥起爆網 路 連 接廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司26 隧道在靠近先開挖隧道的一側采用預留光爆層的光面爆破。（2）炮眼布置必須符合下列規定：炮眼深度控制在 0.8 1.2m；周邊眼沿設計開挖輪廓線布置。（3）鉆爆炮眼前必須根據線路中線測放開挖輪廓線和炮眼位置，經檢驗合格后方可施工，并符合

48、下列規定：掏槽炮眼眼口、眼底間距允許偏差為5cm；周邊眼間距允許偏差為5cm，外斜率不大于 3%5%，眼底不超過開挖輪廓線 10cm；周邊眼至內圈眼的排距允許偏差為5cm；炮眼布在同一垂直面上；鉆眼完畢檢驗合格并做好記錄后方可裝藥。（4）裝藥施工必須符合下列規定：裝藥前炮眼清理干凈；炮眼堵塞長度不小于30cm。（5）爆破后開挖斷面檢查結果須符合下列規定，如不符合，則必須調整爆破參數：兩炮眼銜接臺階最大尺寸不大于15cm；爆破巖石最大塊度控制在30cm左右。（6）加強鉆爆現場管理，嚴格鉆爆作業紀律，確保炮眼間距、周邊眼裝藥結構、掏槽形式、起爆順序、單段最大起爆藥量及堵塞長度和質量等，滿足設計和爆

49、破安全規程（GB6722-86）的要求。（7）加強爆破震動監測，及時調整爆破參數。在城市爆破工程中，震動速度的監測和控制是指導爆破參數的重要手段之一，因此，要在爆破中進行全過程的爆破震動跟蹤監測，根據監測信息，及時調整爆破參數。（8）始終貫徹“短進尺，弱爆破”的原則，以確保施工及建筑物的安全。5.2.7 超欠挖控制技術措施（1）嚴格執行周邊眼小藥卷不耦合裝藥結構，減少對圍巖的擾動，達到縮減超挖量的目的。（2）嚴格控制周邊眼起爆順序，在滿足爆破震動速度要求的前提下，周邊廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司27 眼盡可能安排少段次起爆，以減少由

50、于起爆不同步引起的超欠挖。（3）嚴格控制周邊眼的施工精度，施鉆前必須在工作面按設計開挖輪廓放線，誤差不得大于 5cm并按爆破設計標出周邊孔位置，檢查合格后方可施鉆，鉆孔中要嚴格控制周邊孔外插角度，防止由于外插失控而引起的超欠挖。（4）提高裝藥質量，杜絕施工中不按設計裝藥、不按要求堵塞等不良現象。（5）做好超前地質預報工作和爆破效果檢查工作，以便及時快速地調整爆破參數，達到控制超欠挖的目的。（6）格柵拱架應考慮施工誤差適當放大，成品要放樣檢查，務必全面合格后方可使用，架設時必須按給定中線、水平線進行，嚴防偏斜扭曲。5.3 初期支護本暗挖隧道結構采用復合式襯砌，初期支護A斷面采用 300mm 的

51、C20（S6）噴混凝，鋼筋網與格柵拱架聯合支護，格柵鋼架間距0.8m；B斷面采用 150mm的 C20（S6）噴混凝，拱頂 120范圍內砂漿錨桿，錨桿和鋼筋網等聯合支護5.3.1 初期支護施工作業程序 如圖 4-13。圖 4-13 初期支護施工作業程序圖5.3.2 初期支護施工工藝及要點根據“新奧法”施工原理，為了保護圍巖，調動和發揮圍巖的自承能力，在施工準備初噴砼封閉架格柵鋼架掛鋼筋網施作錨管測試元件埋設及測試（在設計的量測斷面）補噴砼至設計厚度監控量測、穩定安全判別及反饋定位打眼錨管與鋼架焊接廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司28 掌

52、子面開挖后，應立即進行封閉支護，使支護與圍巖共同作用，保持掌子面的安全和穩定。因此一般地段開挖后應立即進行初噴砼封閉，噴層厚約 5cm，打錨桿，再補噴砼至設計厚度；在有格柵地段開挖后先進行初噴砼封閉，噴層厚5cm，架設格柵拱架、打錨桿，再補噴砼至設計厚度將鋼格柵噴滿，噴砼采用早強砼。（1）噴射砼施工在本隧道施工中將采用濕噴砼工藝，在特殊情況下采用潮噴砼施工技術，因此本設計對該兩項技術均進行了設計，以供施工選用。濕噴砼施工工藝采用濕噴砼技術，可以解決以往噴砼特別是干噴工藝難以解決的難題，如粉塵大，回彈量大，混凝土品質不穩定等，具有很好的推廣和應用前景。所謂濕噴砼工藝就是將拌合好的濕潤砼送入濕噴機

53、料斗中，通過濕噴機喂料系統送至氣料混合倉，依靠高壓風送至噴頭，同時由隨機配備的液體速凝劑計量添加系統將液體速凝劑送至噴頭，在噴頭處與砼混合均勻后噴射至受噴面上，具有一次噴層厚，噴射速度快的特點。A、原材料的選擇水泥：采用 425普硅水泥，符合普通硅酸鹽水泥的各項指標標準。砂：中砂，細度模數：2.5；最大粒徑 5mm；其它指標符合普通混凝土用砂質量標準。碎石：粒徑小于 15mm 的連續級配，其它指標符合普通混凝土用碎石或卵石質量標準。B、配合比選擇水泥：砂：碎石=1:1.98:2.02 水灰比：0.45 水泥用量每立方 440kg 外加劑摻量早強減水劑：摻量為水泥用量的0.4-1.0%,一般取

54、0.7%。液體速凝劑：選用河南鞏義特種建材廠生產的8604型速凝劑，摻量水泥用量的 5%，一般取 4%為宜。C、混凝土坍落度嚴格按配合比進行砼生產，砼的坍落度控制在815cm。D、濕噴工藝流程（如圖4-14 所示）廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司29 圖 4-14 濕噴工藝流程圖E、濕噴混凝土施工注意事項噴砼前應首先檢查機具設備的完好情況，確保機具完好。施噴過程中，噴射機的風壓保持在0.3Mpa0.5MPa 輸料管宜順直放置或盡可能以大半徑彎曲。上料應均勻連續，經常保持噴射機料斗滿料。噴頭與受噴面的距離應保持在1.5m范圍內。噴射混凝土

55、時，噴射的角度最好保持與受噴面垂直，若因支護鋼架的影響不能保持垂直時，也不應小于70度。噴頭操作應連續不斷地做圓周運動，并形成螺旋狀，噴射的路線應自下而上，呈“S”形運動，隧道內的噴混凝土應先邊墻后拱部。一次噴射混凝土的厚度以邊墻710cm，拱部 56cm為宜。噴混凝土結束時，應待噴射機內的料噴完后再停風。整個施工過程應嚴格依據有關操作規程進行作業，保證施工安全。F、勞動力組織及機械配備（如表4-5 和表 4-6）8604 型液體速凝劑濕噴式混凝土噴射機風壓控制在0.45 0.7Mpa 水外加劑混凝土拌合水泥骨料廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團

56、有限公司30 勞動力組織表表 4-5序號職務人 數備注1 噴射手3 含助手一人2 噴射機司機2 操作濕噴機3 上料工6 濕噴機上料（含管路工、電工）4 攪拌機司機2 操作攪拌機5 上料工6 攪拌機上料機 具 設 備 表表 4-6 序號機具名稱規模型號數 量備注1 濕噴機TK-961 2 噴混凝土2 攪拌機JS350 1 攪拌混凝土3 空壓機26m3/min 1 壓縮空氣4 小型機動車斗容量 0.75 6 運輸混凝土摻 STC粘稠劑半濕（潮）噴砼施工工藝該法采取添加 STC粘稠劑，采用二次拌合使回彈率減少到邊墻6%9%；拱部 1318%。粉塵濃度為 58mg/m3，低于國家標準。該項技術在我公司

57、以往隧道及地下工程施工中已普遍采用。STC型粘稠劑是一種新型噴射砼外加劑，摻入砼后，采用分次投料攪拌工藝拌制的低水灰比的砂漿包裹在骨料表面，組成并無粘性和半干半濕狀砼，但到噴咀再加水后，半干砼水灰比增大，產生粘聚反應使噴出的砼具有較大的粘性，砂石聚集，達到降低粉塵和減少回彈的目的，并且可增加一次噴射厚度。一次最大噴射厚度：拱部50mm，邊墻和仰拱 80mm。A、原材料的選擇水泥：普通硅酸鹽水泥，標號425 號；砂子：細度模數2.5 3.0 的中砂，清洗干凈；碎（卵）石：粒徑510mm，石質堅硬；速凝劑：選用與水泥相溶性好的江山牌速凝劑，摻量一般為4%，摻有速廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工

58、程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司31 凝劑的水泥漿（包括其他外加劑，水灰比0.4），初凝時間 5min；終凝時間10min；早強減水劑：摻量水泥用量的0.4 1.0%，一般為 0.7%；STC粘稠劑：摻量 12%（水泥重量）。B、配合比：灰骨比：1:4 砂率按下式計算：a=50MKD-0.3320式中:a 砼砂率（%）MK砂的細度模數D粗骨料最大粒徑（mm）水泥：砂：石 =1:4a:4（1-a）根據客村聯絡線岔口段工程的施工經驗，結合本工程實際，選用配合比為：水泥:水:砂:石=1:0.43:2.2:2.38。C、施工工藝半濕噴混凝土施工作業程序（見圖4-15）圖 4-15

59、 半濕噴混凝土作業程序圖噴射機風量、風壓控制噴射面水量控制配合比設計骨料選擇配料選擇加粘稠劑和速凝劑廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司32 a.分次投料及噴射工藝流程：見圖4-16。圖 4-16 分次投料及噴射工藝流程b.投料拌合工藝采用改進的分次投料半濕式攪拌。第一次投料水泥：100kg 中砂（以干料計）：S100kg 鋼纖維：98.0kg 水：按 W/C=0.22計算，但要扣除砂中水份。粘稠劑：用液劑時取1kg 與拌合水混勻，加入拌合料內攪拌；用粉劑時取2kg 與水泥同時加入攪拌。將以上料混合攪拌2 分鐘。第二次投料石子：G 100（

60、kg）速凝劑：C 摻量系數（kg）投入后攪拌 12 分鐘，出料后迅速運至噴射機進料斗旁。c.噴射工藝噴射機安好調試后，先注水再通風，清通風筒及管路，同時用高壓水（或高壓風）洗（吹）受噴表面。連續上料，經常保持機筒內料滿，在料斗上口設一12mm 孔徑篩網，避免超徑骨料進入機內。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司33 操作順序：噴射時先注水（注意，噴嘴要朝下，避免水流入管內）后送風，然后上料。根據受噴面和噴出的混凝土情況，調整注水量，以噴后易粘著、回彈小和表面呈濕潤光澤為度。噴射部位順序，應分段、分片進行。隧道內按縱向每一循環為一段，根據臺階

61、法分部進行，自下部起水平方向旋轉移動往返一次噴射，然后向上移動。噴射前個別受噴面凹洼處，應先噴找平。最佳噴射距離與角度，噴嘴口至受噴面以0.6 1.0m為宜。噴射料束以垂直受噴面為最佳。噴射料束運動軌跡，環形旋轉水平移動并一圈壓半圈，環形旋轉直徑約為0.3m。噴射第二行時，依順序由第一行起點上方開始，行間搭接約23cm。噴射料束旋轉速度及一次噴厚，以2 秒左右轉動一圈為宜，一次噴厚以不墜落時的臨界狀態或所需厚度時，才向前方移動，一般不應少于5cm。風壓和喂料量，應根據噴射部位的不同進行調整，具體數據見表4-6。不同噴射部位工作風壓與噴射機喂料量表 4-6 噴射機型號噴 射 部 位拱部邊墻TK-

62、961型（轉子式）工 作 風 壓 控 制 在0.12 0.15Mpa,喂料量 2m3/h 工作風壓控制在0.17 0.20Mpa,喂料量 4m3/h d.噴射混凝土的養護噴射混凝土層一般較薄，外表面系數大。當空氣中水分不足時，極易發生早期干縮裂紋，同時所摻入的速凝劑在一定程度上抑制了水泥的水化反應，影響了混凝土強度發展，所以要加強養生。在終凝 12h內噴水（土質地段的受噴面應噴霧）并經常保持潮濕狀態，養生時間不應少于14 天。e.施工注意事項STC型粘稠劑運輸、保管和使用液劑：冬季運輸、保管和使用應有保溫措施，負溫下成品易凝聚或凍結，但用 80水即溶解，恢復原狀質量不變。在正溫條件下與拌合水必

63、須攪拌均勻方可使用。粉劑：負溫下可運輸和保管，但必須在正溫下使用。應在干燥條件下運輸和保管，堆碼高度不應超過五層。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司34 液劑和粉劑的有效期均為2 年。噴射前應仔細檢查危石并處理。噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于司機與噴射手聯系，隨時調整工作風壓。經常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發現問題及時處理。開始噴射時，先注水后送風，再開機上料；調整噴頭注水量時，應避免干料噴出。噴射作業結束時，應將機內和管路中的拌合料用完后，再停機、關水和斷風。經常測定作業區內粉塵濃度，如超過標準應找出原因，

64、采取相應措施。拌合地點距噴射地段如較遠，速凝劑應在噴射機喂料時加入；若在拌合時加入，則應自加入速凝劑時起，拌合料在15 分鐘內噴完，否則會影響質量。按配合比投料，計量要準確。定時校驗計量器具。施工時風、水壓要穩定，運輸道路應暢通、電源、照明應保證。噴射人員要穿戴防護用品。D、勞動組織及機械設備每班組機械設備：機械設備及風、水壓要求見表4-7。機械設備及風、水壓要求表 4-7 序號設備名稱型號數 量1 滾筒式混凝土攪拌機JS350 1 臺2 混凝土噴射機TK-961 型1 臺3 小型機動車0.75m 3 臺4 風壓站系統風壓穩定在 0.6Mpa及以上5 高壓水系統水壓穩定在 0.4Mpa及以上一

65、班制組織共需 14 人。工班長 1 人，全面負責噴射作業。攪拌機司機 1 人，負責掌機和控制攪拌時間。攪拌機后臺上料 5 人，負責配制外加劑、過磅及投料。機動翻斗車司機 2 人，負責運送拌合料。噴射機司機 1 人，負責掌機和維修。噴射機喂料 2 人，負責喂料和清除超徑石子。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司35 噴射手 2 人，司噴、控制注水量、檢查噴厚及效果。E、質量控制和檢查a.噴射混凝土的抗壓、抗拉強度和抗滲性能，通過工地噴大板，切割制取試塊檢查。b.噴層厚度控制，以錨桿作標記，利用外露端頭作標記。掛網地段，預先量測鋼筋網與受噴面間

66、距離，考慮保護層厚度，作為施噴時控制噴厚的依據。若無標記或無法控制噴厚時，則應在1 小時后，用手錘和鋼釬等工具鑿孔檢查，如有問題應及時處理。c.對漏噴、超噴和表面凸凹不平處，應通過測試，根據具體情況予以及時處理。（2）安裝錨桿、補噴砼（架設鋼格柵、掛網、安裝錨桿、補噴砼）初期支護的施工程序分兩種情況：B型斷面地段：初噴安錨桿補噴砼至設計厚度。A型斷面地段：初噴架格柵掛網安錨桿補噴砼至設計厚度。其理由：第一，開挖后立即初噴可以使掌子面封閉更及時；第二，可把掌子面補平，有利于鋼格柵與圍巖密貼。掛網與架格柵可同步進行，將鋼筋網點焊到格柵上。錨桿在架格柵后安裝，一是便于架格柵，二是錨桿可從格柵中穿過或

67、貼邊打入，有利于與格柵連接。格柵拱架的加工與架設開挖后立即初噴一層厚約5cm的砼，將工作面封閉，然后進行格柵鋼架的架設。A、格柵鋼架在地面現場焊接加工。B、格柵鋼架加工后要進行試拼，允許誤差拱架矢高及弧長+20mm，架長20mm。組拼后需在同一平面上，斷面尺寸允許偏差為20mm，扭曲度 20mm。C、架設在與隧道軸線垂直平面內，安裝允許誤差與線路中線位置偏離30mm，前后兩榀間距 100mm。D、格柵間距嚴格按設計要求控制，兩榀之間縱向用間距1m的22 縱向連接筋連接（以形成一桁架結構，各榀共同受力）。掛網用6.5 制作鋼筋網片，網格尺寸為1515cm（或 2020cm），點焊掛鋪在格柵或型鋼

68、鋼架上，網片搭接一個網格。砂漿錨桿施工廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司36 錨桿設計參數：22 螺紋鋼筋砂漿全長錨固型錨桿，梅花型交錯布置。A、砂漿錨桿施工方法錨桿按設計要求提前加工，根據設計位置布眼、鉆孔，加工好的錨桿及錨桿孔要符合規范要求。采用 YT-28 風鉆成孔，成孔后用高壓水將鉆孔內石粉沖洗干凈，然后注漿機注砂漿，將錨桿用風鉆桿頂進(用去掉回轉輪的鑿巖機配特制錘頭打入)、錨固。B、施工工藝流程砂漿錨桿施工工藝流程見圖4-17。圖 4-17 砂漿錨桿施工工藝框圖C、主要施工技術要點a、施工準備：包括機具和材料的準備。b、鉆進：采

69、用 YT-28 風鉆鉆進至設計深度。c、清孔：安裝前錨桿去油污銹蝕，用高壓風清理孔內巖粉、碎屑。d、注漿：用注漿機將按照設計配比制成砂漿注進孔內。e、錨桿置入固定：將錨桿體用風鎬頂入孔內，并固定牢固。施工前準備開工條件檢查孔位布置鉆孔、清孔注進錨固砂漿、打進錨桿綜合檢查中間交工檢查孔深、錨桿規格錨桿、砂漿試驗拉拔試驗檢查驗收打進下一根錨桿廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司37 f、在無格柵地段，在初噴后施作錨桿；在有格柵地段，錨桿在格柵架設后施作，施工中盡量作些調整，使之與格柵架設位置基本一致，使錨桿可從格柵中間穿過或與格柵貼邊打入，以利

70、端部與格柵焊連成一整體。g、在有水巖層破碎地段采用其他型式錨桿，如錨固劑錨桿時需通報業主、監理同意，以保證錨固效果。補噴砼在上述初噴、（架格柵、掛網）安錨桿完后，自檢合格并填寫安裝記錄報監理辦理隱蔽工程檢查，經監理同意后，立即補噴砼至設計厚度。噴射砼施工作業同前所述。5.4 防水板無釘孔鋪設工藝本工程暗挖隧道在初期支護和二次襯砌間全斷面，防水層選用400g/m2無紡布與 1.5mm厚 PVC防水板復合而成。防水板施作根據量測數據在初期支護變形基本穩定和二次襯砌灌注砼前進行。防水板施工工藝同車站主體工程相同,見本章第一節相關內容.5.5 鋼筋工程2.6.5.1雜散電流防護施工（僅指二襯鋼筋施工）

71、二襯施工時必須注意雜散電流防護，使二襯內層鋼筋形成雜散電流收集網，二襯內的雜散電流通過收集網和設置在車站內的排流端子流回牽引變電所，以防止雜散電流腐蝕鋼筋。區間隧道雜散電流防護施工技術要點：二襯內層環向筋軌面以下部分搭接必須采用焊接。二襯內層縱向筋搭接必須全部采用焊接。沿線路縱向每隔5m，選取一根二襯內層環向筋（此筋搭接必須全斷面采用焊接）和所有二襯內層縱向筋焊接。選取垂直軌道下的兩根二襯內層縱向筋和所有二襯內層環向筋焊接。本車站與兩端區間隧道變形縫處的二襯鋼筋中分別引出一對連接端子，每對連接端子對稱設置在隧道左右兩側，高于軌面線300mm。靠車站端的連接端子與車站的連接端子用銅絞絲連接，使排

72、流網電氣連續。鋼筋工程施工工藝及要求同車站主體工程,見本章第一節相關內容。5.6 仰拱鋪設及二次模注襯砌廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司38（1）仰拱鋪設為了有效地控制隧道的變形，除了初支封閉成環外,還應盡快施作仰拱砼，我們采取仰拱超前的施工安排，即在掌子面各作業工序允許的條件下，盡快施作仰拱以保證隧道的穩定。仰拱與鋪底填充分開進行施作，先澆注仰拱混凝土及二次襯砌，隧道貫通后再施作仰拱混凝土填充及站臺板。仰拱澆注時為減少仰拱施工與掌子面開挖運輸的干擾，采用隧道仰拱施工防干擾作業平臺進行搭接，以解決仰拱施工與開挖運輸的干擾，保證仰拱施工質

73、量，為仰拱超前施作創造較好條件。仰拱鋪設前應做好隧底防水層的鋪設。（2）二次模注（鋼筋）砼襯砌在仰拱和拱墻防水層施作完成后（注意邊墻防水層與仰拱防水層的搭接處理），進行二次襯砌作業。襯砌臺車作業流程見圖4-18。圖 1-18 襯砌臺車作業流程圖本隧道采用液壓式襯砌臺車進行鋼筋砼模筑襯砌，砼采用商品砼，并要求供應商按防水砼的要求供應商品砼。由于隧道長度較短，攪拌輸送車運送商品砼至豎井口，通過豎管輸送到井下的輸送泵內，再由輸送泵進行灌注。每作業面機械設備如表 4-8。暗挖隧道工程混凝土襯砌作業機械表表 4-8 序號名稱型號規格單位數量備注1 混凝土液壓式襯砌臺車自制臺2 2 砼輸送泵HBT60 臺

74、2 60m3臺車移位鋼筋綁扎模板橫向及高差調灌注混凝土拆模養 護廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司39 注意事項：灌注砼要分層、水平、對稱進行，振搗器不得觸及防水層、鋼筋和模板。砼灌至拱墻交界處，間歇一段時間（不大于1h），加強振搗密實。注意拱頂一定要密實，不得留出空槽。砼強度達 2.5Mpa方可拆模,拆模后立即連續養護。五、隧道防水方案及技術措施1.概述區間隧道防水等級設計為二級，二襯混凝土抗滲標號為S8，初期支護噴砼抗滲標號為S6，防水層采用復合防水板。施工縫在結構斷面中部設置鋼板止水帶，施工縫模板用快易收口網代替，以形成接觸性好的粗

75、糙表面，必要時在施工縫處可涂刷截面劑，施工縫縱向間距取812m。隧道結構防水見圖5-1。圖 5-1 隧道結構防水2.防水原則、標準及技術措施針對本工程的實際特點，結合以往的施工經驗，遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，認真細致地做好對地下水和雨水的堵、防、排、截施工。3.防水施工組織成立以項目經理為首的防水工作領導小組，由總工程師主抓此項工作，下設拱腰注漿管仰拱注漿管PVC 防水板噴射混凝土土工布緩沖層二襯模筑混凝土PVC 防水板噴射混凝土拱頂注漿管土工布緩沖層縱向施工縫二襯模筑混凝土鍍鋅鋼板止水帶土工布緩沖層土工布保護層PVC 防水板5cm 水泥砂漿保護層土工布保

76、護層廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司40 一名專職質量檢查工程師及數名專業防水技術人員，抽調有地鐵及車站防水經驗的技術工人組建防水班。防水施工組織體系見下圖5-2。圖 5-2 防水施工組織體系圖結構防水體系結構自防水防水混凝土，抗滲等級S8結構裂縫控制：迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于 0.3mm，且不能有貫穿裂縫。鋼筋（包括箍筋）迎水面凈保護層厚度不得小于設計厚度?？骨治g要求：暗挖隧道為0.8 全包式防水層防水及涂料防水接縫（變形縫、施工縫）設置止水條或止水帶防水排水系統排水溝，排地面雨水降基坑內地下水堵截系統預注漿后注漿初支

77、背后回填注漿二襯背后回填注漿超前支護小導管注漿排入明溝后排至地面政網管廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司41 4.防水施工防排水工程是控制地鐵工程質量的一個重要關鍵項目，其質量的優劣直接影響到運營的效果和安全，為此，防水工程必須在充分理解設計意圖的基礎上，制定出適應防水工程需要的施工方法和工藝流程，嚴把防水材料和砼質量關，加強管理，嚴格按施工工藝作業，層層設防，克服防排水工程中的質量通病，確保車站主體防排水施工質量。（1）本工程防水，按照“以防為主、防排截堵相結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，進行防水施工。以結構自防水為主，附加

78、外防水相結合，關鍵是處理好施工縫、變形縫等的防水。（2）以防為主明挖結構底板、側墻防水層采用復合防水板，頂板采用雙組分聚氨脂涂料，共同構成結構的外防水層，以攔截地下水于結構砼之外；同時加強結構砼的搗固及養護，以提高砼的自防抗滲能力，根據施工情況，及時調整優化砼配合比，使砼抗滲性能隨時處于受控狀態。（3）堵、截地鐵防排水的第一步：圍護結構連續墻形成第一道截水圍幕；變形縫內設置止水帶止水，施工縫采用鋼板止水帶止水。（4）排地鐵防水施工的必要補充：地鐵防水施工的必要補充：在施工期間采用大口井及排水溝進行降排水，始終保持基坑在無水狀態下作業。（5）車陂南站結構防水體系見圖5-3。圖 5-3 車陂南站結

79、構防水體系圖4.1 隧道初支防水（1）隧道在開挖前采用超前小導管進行注漿止水，初期支護噴砼抗滲標號防水負責人質量檢查負責人項目經理防水作業小組結構施工作業組廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司42 為 S6。初期支護施工技術要點及注意事項見四、施工方案中5.3 初期支護有關內容。（2）礦山法隧道與車站接口位置或變形縫位置不小于3m 寬范圍全斷面注漿，注漿鉆孔深度不小于3m。注漿施工方法同超前注漿相同。4.2 隧道二襯結構防水作業施工流程隧道防水結構作業施工流程圖見圖5-4。圖 5-4 防水作業施工工藝流程圖4.3 基面處理防水板鋪設前，對基

80、面的粗糙部位、凹凸不平處、外露的錨桿頭、排管、鐵絲等進行處理，要求及重點如下：（1）施工時噴混凝土基面應用水泥砂漿（厚20mm）找平。（2）對平整度要求隧道拱部平整度D/L1/8，邊墻及底板平整度為D/L1/6（D為相鄰兩凸不合格基面處理注漿堵水固定墊圈防水板固定防水板大幅預焊接縫焊接質量檢查下道工序合格廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司43 面間凹進去的深度，L 為相鄰兩凸面間的距離）。（3）基面不得有鋼筋及凸出的管件等尖銳突出物，否則要進行割除，并在割除部位用砂漿抹成圓曲面，以免防水層被扎破；不能切除的金屬構件如錨索頭等，必須采用噴砼

81、或砂漿將其覆蓋，其圓弧半徑R大于 200mm。（4）隧道斷面變化或轉變處的陰陽角均應做成圓弧，陰角處圓弧半徑不小于 10cm，陽角處圓弧半徑不小于5cm。見下圖 5-6：1.5mm 厚PVC 板400g/m 無紡布220mm 厚防水砂漿找平防水砂漿抹圓角C20 噴射混凝土圖 5-6 陰角、陽角處防水層施作示意圖（5）在防水板鋪設前，全面檢查初支結構的滲漏水情況，基層表面允許有濕漬，但不允許有滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出?；鶎用鎽稍?，含水率不大于 9%。鋪設前應認真清掃基層上的所有雜物。沿著襯砌作業方向進行注漿止水，切實達到無水鋪設防水層。4.4 防水層鋪設在初期支護和二次襯砌間全斷面鋪設

82、防水隔水層，防水層選用400g/m2無紡布與 1.5mm厚 PVC防水板復合而成。防水板施工采用墊塊焊鋪法。其具體施工方法、施工工藝及措施見本本方案中“防水板無釘孔鋪設工藝”內容。4.5 防水層的保護鋪設好的防水層應特別注意加以保護，注意鋼筋運輸、綁扎、焊接可能對防水板產生的損傷。對局部鋼筋接頭進行焊接時，要用石棉板隔擋進行保護。發現防水層有損壞時應及時進行修補。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司44（1）防水板鋪設完成后，不得穿帶釘子的鞋在防水板上走動，并對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁損壞防水層。（2）鋼筋綁扎要小心謹慎，以

83、免劃破防水層，局部出現防水板損壞時，應立即通知防水板專業班組進行修補。（3）如需進行鋼筋焊接時，必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層，焊接作業完成后，石棉板待鋼筋冷卻后再進行撤除。（4）砼振搗時，振搗棒不得直接接觸防水層，以免破壞防水層。振搗棒引起的對防水層的破壞不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應特別注意，嚴禁緊貼防水板搗固。4.6 分區防水暗挖隧道采用分區防水的辦法進行縱向防水，隧道縱向每隔9m應進行分區防水，防水板內側焊一圈外貼止式水帶與內襯混凝土鑲嵌，隔斷防水板內通道，縱向防水分區的防水材料采用300mm 寬的背貼式 PVC 止水帶，和 PVC防水板熱融焊接。

84、PVC外貼式止水帶及注漿嘴的安裝：（1）沿防水分區邊界使用手動熱風焊槍現場將背貼式PVC止水帶焊在防水板上，焊縫要密實可靠。（2）同時將注漿嘴點焊到防水板上用密封膠帶將注漿嘴四周封住，以防止澆砼時，砂漿堵塞注漿嘴。（3）區間每個分區設1216 個注漿嘴，設在分區內的四周及中間位置，并將所有的注漿管集中引到兩側二襯砼縱向施工縫以上500mm處的注漿管控制板上，以便以后進行注漿修補。車陂南站暗挖隧道分區防水注漿管布置及注漿嘴設置見圖5-7。4.7 結構砼自防水為了提高防水砼的防水抗裂性能，采取如下措施：（1）采用高性能補償收縮防水砼,對各種組細骨料、拌和水及外加劑進行嚴格的質量與計量控制。使用生產

85、質量比較穩定的轉窯水泥，含堿量（Na20）不超過 0.6%，不使用受潮和過期水泥。采用潔凈飲用水拌制砼。砂石除符合現行的普通砼用砂質量標準及驗收方法和普通砼用碎石或卵石質量標準及驗收方廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司45 法的規定外，石子最大粒徑不大于40mm，含泥量符合規范要求，且所含泥不得呈塊狀或包裹在石子外面，吸水率不大于1.5%。緩沖層和防水層,保護層縱向施工縫砂漿保護層噴射混凝土初襯仰拱二襯混凝土仰拱預埋注漿管邊拱預埋注漿管縱向施工縫仰拱預埋注漿管邊拱預埋注漿管環向施工縫拱頂預埋注漿管拱頂預埋注漿管拱頂二襯混凝土PVC 背貼式

86、止水帶拱頂噴射混凝土初襯防水層和緩沖層環向施工縫拱頂預埋注漿管拱頂預埋注漿管PVC 背貼式止水帶環向施工縫圖 5-7 隧道分區防水及注漿構造圖（2）精心進行配合比設計，通過試驗反復比選，確定用于不同澆注方法不同施工環境的最佳配比。防水混凝土的配合比，應符合下列規定：水泥用量一般不少于320kg/m3，摻有活性摻和料時不少于280kg/m3；水灰比不得大于0.5；（3）采用摻加高效減水劑UEA及粉煤灰“雙摻”技術，減少水泥用量，降低水化熱，減少收縮裂縫的產生。（4）對商品砼的計量、拌和、運輸等環節進行全過程監控，每罐砼現場測試合格后方能使用，嚴禁在現場加水，按規定留足抗壓抗滲試件。（5）結構施工

87、縫留置在結構受剪力或彎矩最小處。（6）采取措施使防水砼結構內部設置的各種鋼筋或綁扎鐵絲不得接觸模板。固定模板不設穿過砼結構件的對拉螺栓。（7）對穿過防水砼結構的預埋管件采取切實有效的處理措施，分兩種形式，一種是直埋固定式，另一種是套管式，實際施工根據現場情況進行選用，詳細構造見下圖 5-8。（8）接地電極采用固定法蘭盤的方法進行防水，電極在混凝土結構中部設置止水條，接地電極防水做法見圖5-9。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司46（9）防水混凝土應采取保溫保濕養護?；炷林行臏囟扰c表面溫度的差值不應大于 25，混凝土的表面溫度與大氣溫度的

88、差值不應大于25。養護時間不應少于 14d。（10）防水砼拆模時，砼結構表面溫度與周圍氣溫差不得超過15。圖 5-8 穿結構管防水構造圖圖 5-9 接地電極防水密封做法圖六、工程施工保證措施1、施工工期保證措施（1）合理安排各工序之間協調、配合，保證隧道施工24小時的連續作業。廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司47（2）投入充足的施工設備及技術及施工人員。確保施工機械設備的正常運轉、良好的利用率，避免影響工期進度。（3）做好生活保障工作，尤其對夜班、加班、酷暑施工人員的生活給予保證。（4）合理安排砼澆筑時間，盡量避免廣州市中心交通高峰期，

89、以避免交通影響，延長砼連續澆注。（5）合理安排工序循環，在保證質量要求和施工安全的前提下，開展多工序平行作業，加快施工進度。2、施工質量保證措施（1）隧道底板、邊墻、拱頂采有混凝土采用商品砼。施工現場要經常檢查其坍落度、和易性。砼坍落度偏差超出規定允許范圍的、和易性差，嚴重離析的，要禁止使用，堅決退回。（2）記錄混凝土運到時間，并與商品混凝土廠家取得聯系，防止使用超過終凝時間的混凝土。（3）每槽段做 1 組抗壓試塊，每 5 個槽段做 1 組抗滲試塊。試塊拆模后，放在標準條件下養護28天后，及時做抗壓、抗滲試驗，了解澆注砼的質量。（4）合理安排砼澆筑時間，保證砼連續澆注。（5）每工作班測定泥漿的

90、性能指標，及時調整，根據挖槽地質情況改變泥漿性能指標，防止塌壁。（6）施工過程中，關鍵工序完成后，先班組自檢合格、報現場質檢員合格后，質檢員再申報駐地監理驗收，驗收合格后才開始下道工序施工。（7）按要求填寫工程施工紀錄和各項工程質量驗收報表，并交監理工程師簽證。（8）工程中所使用的主要材料，均須具有出廠合格證，經檢驗合格后才能投入使用。3、施工技術保證措施本暗挖隧道施工技術保證措施具體請參照前述主要施工工藝及其說明4、施工安全保證措施（1）對操作人員進行專門培訓，做到持證上崗。嚴格執行國家有關機械作業安全的有關規定，杜絕違章作業。（2）每道工序做到安全技術交底，經常組織施工現場人員學習、教育。

91、提廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司48 高警惕。（3）機械操作、鋼筋籠吊裝要專人指揮。（4）禁止非施工人員進入施工現場，施工人員進入施工現場要必須戴安全帽。（5）成立安全檢查領導小組，對施工現場定期檢查，發現問題及時處理、整改。（6）實行標準化施工現場管理，采取評比制度，實行獎罰措施加以催促整改。七、文明施工及環境保護1、文明施工施工現場的文明施工管理細則將以廣州地鐵工程文明施工標準及管理規定為基本準則，采取標準化管理。1.1、施工現場標準化管理（1）施工現場根據業主的要求及廣州地鐵工程有關管理的條例設置圍蔽設施。圍蔽要整潔、美觀、大方

92、，根據情況可以設置必要的燈光、綠樹進行美化。（2）本工程的施工圍蔽采用鍍鋅鋼板圍蔽，內設排水明溝,防止施工區內污水外流。（3）施工現場主要出入口都設置大門，大門設置要簡樸、規整、密閉，門高不低于 2.0m，非車輛進出時間應關閉，實行封閉施工。（4）施工現場嚴格按照施工現場平面布置圖定位設置，做到圖物相吻，同時根據工程進展，適時對施工現場進行整理，或進行必要的調整。（5）施工場區的出入口都應設置沖洗槽，確保施工車輛不污染城市道路。（6）臨時用房必須采取磚砌墻體或活動房墻體。屋頂采用防火材料鋪蓋，室內做到通風、光亮、無異味。各種材料的布置應符合防火安全和工地衛生的規定，修建前報消防及有關部門審批同

93、意，入住前還要報請有關部門驗收。（7）進入施工現場的人員一律要戴安全帽，遵守現場的各項規章制度。禁止參觀，嚴禁非施工人員進入施工現場。（8）施工現場設置連續、順暢的排水系統，溝渠成網，經常檢查，避免堵塞。施工及生活污水在流入城市管網前進行沉淀，凈化處理，征得有關部門的同意并辦理有關手續后方可排入。（9）現場建筑材料的堆放，要按照平面圖上設定的位置進行堆放。散體材廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司49 料如砂石料要砌池筑圍堆放，桿料要立桿設欄堆放；塊料要堆起交錯疊放高度不得超過 1.6m,材料應碼放整齊，做到橫成排、豎成行。1.2、施工秩序

94、管理（2）項目準備就緒，開工前向監理部提交開工報告，經監理審核批準后，按要求開工。（3）施工實行信息化管理，按計劃組織施工，對施工進度做到全面有效的控制。（4）認真實施分項、分部、單位工程檢驗評定活動。上道工序不合格，下道工序不準開工。（5）認真實施隱蔽工程檢查制度，未經檢查簽證同意或經檢查不合格的隱蔽工程，不得隱蔽。（6）對“關鍵工序”、“特殊工序”加強管理并實施旁站制度。（7）認真按上級有關部門的政策、法規組織施工，杜絕一切違章指揮和操作現象。2、環境保護在工程施工期間,對噪聲、振動、廢水和固體廢棄物進行全面控制，盡量減少這些污染排放所造成的影響，并滿足國家和廣州市有關法規的要求。（1）工

95、地應落實門前三包責任制，不得在工地門前圍欄外側公用場地堆放材料、淤泥、垃圾等。（2）污水的處理和排放。場地內應設沉淀池和沖洗池，并做到：所有的生活或其它污水必須分別處理后方可經排水渠排入市政排水管網或河流。施工產生的泥漿，未經沉淀不得排入市政排水管網或河流。廢漿和淤泥應使用封閉的專用車輛進行運輸。（3）粉塵控制。由于某些原因未做到地面硬化部位，要定期壓實地面和灑水，減少灰塵對周圍環境的污染。禁止在施工現場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。裝卸有粉塵的材料時，應灑水濕潤或在倉庫內進行。嚴禁向建筑物外拋擲垃圾。（5）每周對環保工作進行一次例行檢查。（6）指定專人負責計劃的執行，至少每季度進行一次應急

96、計劃落實情況的檢查工作，一旦發生事故或緊急狀態時，要積極處理并及時通知地鐵公司。（7）保護生態環境具體措施如下：廣州市軌道交通四號線車陂南站 土建工程北端盾構吊出井圍護結構施工方案中鐵十四局集團有限公司50 對原有生態環境進行調查，結合施工中可能產生的影響，合理進行施工組織，盡量使用可不破壞原有生態的施工措施，特別是對古樹進行護，防止碰撞，要求內燃機械及易造成污染的材料均應遠離古樹。不得因施工需要，在未經業主和相關部門容許的情況下，砍伐取棄土場的林木，毀壞地表植被，挖掘土石，埋設管線。對取棄土場規定的施工界限內外的植物，必須盡力移植保持成活。對有害物質（如燃料、油料、舊材料、垃圾等）要運至業主和監理工程師認可的地點進行處理，以防泄露，造成對動物、植物的損害。施工沿線的棄碴和剩余失效的灰砂、混凝土等，選擇合適低洼地堆放、填埋，避免流失污染環境。