1、精品資料推薦1 跨咸銅鐵路施工方案編制：審核：中鐵十五局第五有限公司西銅高速 XTK 4 項目經理部2010 年 3 月 15 日精品資料推薦2 目錄1、編制依據2、工程簡介3、技術指標4、施工方案5、注意事項6、安全措施7、文明施工、環境保護措施精品資料推薦3 跨咸銅鐵路施工方案一、編制依據1、西安至銅川高速公路XTK-4合同段招、投標文件、兩階段施工圖設計文件2、交通部頒發的有關規范、標準(1)公路工程技術標準（JTG B01-2003）(2)公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）(3)公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）(4)公路勘測規范（JTJ061-99）

2、(5)公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）3、國家及地方政府有關法律、法規二、工程簡介西銅高速公路改擴建項目渭河特大橋，雙向八車道，單幅橋寬 20.4米，橋長約4958 米，渭河特大橋跨越渭河，并跨越整個涇河開發區。跨咸銅鐵路 K11+178.6K11+316段為 37.4+60+40m變截面預應力混凝土連續箱梁，本段處于聶馮立交加寬段，左側寬度 26.22m24.25m，右側寬度 31.81m28.64m，分別變化 1.97m和 3.17m；設計通過調整變截面箱梁翼 緣寬度來滿足橋梁線形變化，左幅翼緣寬度為3.682m2.207m，右幅翼緣寬度為3.584m2.45m；箱梁高度，在

3、半幅橋中心處根部為 3.4m，端部位 2m。箱梁橫向坡度為3%，箱梁內外側高差72cm 90cm。曲線半徑為 2000m，縱坡為 0.6%。施工時為不影響咸銅鐵路正常通車，擬采用滿堂支架施工，設鋼管柱臨時墩，采用貝雷片上跨鐵路；左幅設置臨時墩9 個，右幅設置臨時墩11 個，I50a 工字鋼冠梁。示意精品資料推薦4 圖如下。三、技術指標1、技術標準荷載等級：公路 I 級。橋面寬度：0.5 米（防護欄）+（26.2224.25）米（行車道）+2.0米（中央分隔帶）+（31.8128.64）米（行車道）+0.5 米（防護欄）。設計洪水頻率：1/300.風荷載：設計風速30km/s，風壓 0.4KN/

4、m2.地震峰動值：0.2g。2、主要材料（1）混凝土 50號砼：現澆30 號砼：墩柱 25號砼：承臺、樁基（2）普通鋼材級鋼筋；級鋼筋。（3）預應力材料采用 d=15.2mm高強度低松弛鋼絞線，公稱面積為140平方毫米，標準強度 fpk=1860MPa。彈性模量 Ep=1.95*105四、施工方案1、工期安排本工程進度緊，難度大，我項目部結合實際情況，確定跨鐵路施工部分工期大致如下：2010年 5 月至 2010 年 6 月下部構造施工，2010 年精品資料推薦5 7 月至 2010 年 8 月上部構造施工。2、承臺施工2.1、承臺設計采用王字型承臺，靠近鐵路處承臺長邊方向平行鐵路路軌，以減少

5、承臺施工挖方時對鐵路的影響。承臺靠近鐵路路線，基坑開挖時，為避免影響鐵路行車安全及損壞鐵路路基，制定以下防護措施：2.1.1、基坑開挖前，測量隊對承臺基坑位置精確放樣，用白灰線灑出基坑開挖輪廓線。2.1.2、在靠近鐵路一側的承臺輪廓線外側2m位置順鐵路方向打入鋼管，鋼管采用3m長&48無縫鋼管，鋼管間距1m，打入深度 2m。2.1.3、鋼管施工完成后進行承臺開挖，開挖時在靠近鐵路側輪廓線位置往外側多開挖49cm，基坑開挖完成后在靠近鐵路側基坑砌注49磚墻，砌注高度以原地面為準。2.1.4、磚墻砌注完成后，在磚墻和鋼管之前碼放土袋，土袋碼放時必須整齊牢靠。（平面圖如下）精品資料推薦6 立面圖2.

6、1.5、在鐵路邊坡設置3 個臨時沉降觀測點，基坑開挖時，隨時監測邊坡穩定情況。2.2、鑿除樁頭、樁基檢測、后壓漿破樁頭前，在樁體側面用紅油漆標注高程線，比樁頂設計標高多留15cm 長度，深入承臺混凝土中，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有 1020cm 由人工進行鑿除，人工鑿除到離樁頂標高5cm 時停止并對其進行修整。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁基檢測完成后進行后壓漿施工。樁頭鑿完后應報與監理

7、驗收，并經超聲波等各種檢測合格后方可施工墊層，墊層用砂漿鋪平，以保證鋼筋不與泥土接觸，避免污染。精品資料推薦7 承臺施工工藝圖2.3、鋼筋綁扎及安裝承臺基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格后，立即鋪注基礎墊層。鋼筋綁扎前，在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工成半成品，現場進行綁扎，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預埋于承臺內的墩身鋼筋。鋼筋加工采用電弧搭接焊和螺紋連接，作業工人持證上崗，經試驗室考核合格后才能進行現場作業。鋼筋加工應注意一下幾點：（1）進場的鋼筋按型號分類堆放,鋼筋下面用枕木或臺座墊起,上測設基坑平面

8、位置、標高挖掘機開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理綁扎鋼筋安裝模板灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護（磚墻、鋼管）制作混凝土試件集水井法抽水混凝土拌制、輸送精品資料推薦8 面用蓬布蓋住或直接放入庫房內,防止雨雪和其它污物對鋼筋的腐蝕。（2）鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。進場鋼筋應按規范要求抽取試樣做力學性能試驗。不合格的材料不能使用。（3）鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。盤條采取冷拉法調直，注意冷拉率不宜大于2%。（4）鋼筋的連接采用電弧搭接焊，按規范要求對其進行控制。（5）鋼筋下料嚴格按設計圖紙尺寸進行制作。（6）鋼筋骨架在鋼筋場預先加工成半成品，運至施工現場綁

9、扎成形。安裝時,主筋直順并垂直,間距準確,箍筋與主筋綁扎牢固。鋼筋加工嚴格按照下發的鋼筋加工質量管理辦法執行。（7）模板安裝后，檢查鋼筋保護層，確保保護層符合設計及規范要求。2.4、模板承臺模板采用大塊定型鋼模，吊機配合安裝。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位.模板設計原則是：一是模板有足夠的剛度、強度和穩定性；二是模板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿；三是便于裝拆；四

10、是通用性強；五是合理利用板材寬度長度，少出下腳料。為了保證承臺表面板縫美觀。模板接縫錯臺處理方法：先用砂輪磨平，然后用丙酮清洗干凈，最后涂上FN-309膠粘劑。具體操作方法是先精品資料推薦9 用潔凈的刷子在模板接縫上均勻地涂滿，在放置晾干至接觸不粘手時，再涂上第二層膠液，待膠層近于干燥時，用砂輪機打磨平整。承臺模板采用大塊定型鋼模，吊機配合安裝。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體

11、骨架以防移位.模板支立完成后要進行尺寸、位置和穩定性的檢驗，經監理檢驗合格后，方能進行混凝土澆注。2.5、澆注砼施工混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，插入式振搗器振搗。在下層混凝土初凝或能重塑前澆注完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0 米時，設串筒或溜槽。砼澆注用溜槽時，使混凝土緩緩滑入模內，放料時要多處一起放料，及時攤開，并分層澆注，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3 3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過 40c

12、m，與側模保持 510cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。2.6、養生在混凝土澆注完成并且初凝后，予以灑水養護保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為準，養生期應符合規范要求。在混凝土表面蓋上保持濕精品資料推薦10 潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。養生的時間以混凝土達到設計強度為標準，并不小于 7d。2.7、基坑回填在砼養生至達到設計強度后將基坑進行回填，由于上部施工需搭設支架，因此，基坑回填采用3%灰土分層碾壓回填至原地面，每層填筑層厚控制在 30cm 以內，壓實度不小于 93%。同時對

13、墩柱連接部位進行鑿毛處理。2.8、待基坑回填至原地面后，拆除防護鋼管并清理土袋，以便進行后續的灰土填筑。3、墩柱施工3.1、測量放樣橋墩施工前，先測量放樣，確定墩身的平面位置。墩身測量放樣采用全站儀等高精度測量儀器和三維座標控制，給出每測點的三維座標，用兩測回放樣測量，確保縱橫軸線精度和高程精度達到標準要求。3.2、安裝鋼筋的準備工作將承臺頂面墩身范圍內的砼鑿毛，清洗干凈。在承臺頂面，墩身的四側搭設支架，作為墩身施工支架，并可作為施工人員上下的樓梯。3.3 鋼筋制作安裝墩身鋼筋在鋼筋加工場統一加工成型，運到工地現場安裝。鋼筋的接長采用焊接方式，且必須滿足規范和設計要求，鋼筋外應按設計厚度綁扎高

14、強度混凝土墊塊，保證鋼筋的保護層厚度。鋼筋加工采用電弧搭接焊，作業工人持證上崗，經試驗室考核合格后才能進行現場作業。鋼精品資料推薦11 筋加工應注意以下幾點：（1）進場的鋼筋按型號分類堆放,鋼筋下面用枕木或臺座墊起,上面用蓬布蓋住或直接放入庫房內,防止雨雪和其它污物對鋼筋的腐蝕。（2）鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。進場鋼筋應按規范要求抽取試樣做力學性能試驗。不合格的材料不能使用。（3）鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。盤條采取冷拉法調直，注意冷拉率不宜大于2%。（4）鋼筋的連接采用電弧搭接焊和螺紋連接，按規范要求對其進行控制。（5）鋼筋下料嚴格按設計圖紙尺寸進

15、行制作。（6）鋼筋骨架在鋼筋場預先加工成半成品，運至施工現場綁扎成形。安裝時,主筋直順并垂直,間距準確,箍筋與主筋綁扎牢固。鋼筋加工嚴格按照下發的鋼筋加工質量管理辦法執行。（7）模板安裝后，檢查鋼筋保護層，確保保護層符合設計及規范要求。（8）承臺施工完成后，可以綁扎墩柱鋼筋，由于該部分墩柱平均高度 19m，墩柱鋼筋綁扎時需搭設鋼管架，為了保證在模板安裝之前鋼筋不變形或倒塌，鋼筋綁扎過程中需支立斜撐，對鋼筋骨架進行固定。3.4 模板設計及制作：模板設計原則是：一是模板有足夠的剛度、強度和穩定性；二是模板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿；三是便于裝拆；四是通用性強；五是合理利用板材寬度長度，少出下腳

16、料。模板支立完成后要進行尺寸、位置和穩定性的檢驗，經監理檢驗合精品資料推薦12 格后，方能進行混凝土澆注。采用定制的鋼模板，其制作必須滿足設計及規范要求，確保墩身的質量滿足要求。為保證模板的加工精度和墩身的施工質量，模板統一由專業模板廠家加工，加工后模板的接縫，表面的平整光潔度，模板的垂直度，以及模板的強度、剛度、穩定性等都能得到很好的保證。制作模板時，盡量根據本合同段墩身的高度，合理確定每節模板的高度和斷面尺寸，盡量減少模板的接縫，保證墩身外表美觀。3.5 混凝土的澆注墩身混凝土標號為C30，混凝土澆注利用混凝土泵車進行施工，大大減少了施工時間，由于墩身高度大于2m，若將混凝土直接傾倒于墩身

17、底部，混凝土有可能產生離析，影響混凝土的質量，因此應用導管或串筒將混凝土卸落到墩身底部，導管或串筒與混凝土面高差控制在2m左右。砼澆注過程須有專人檢查支架模板、鋼筋等穩固情況，當發現有移動、變形、移位時應及時處理；澆注過程作好施工記錄。墩身混凝土采取分層澆注的方式進行，采用50 插入式振動棒振實，振動棒與側模應保持5cm-10cm距離，插入下層混凝土5cm-10cm；每一處振搗完成后應邊振動邊慢慢的提出振動棒，應避免振動棒碰撞到模板、鋼筋及其他預埋件，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆注過程中嚴格控制混凝土的各項

18、指標，試驗室人員全程檢測，若發現不合格混凝土及時要求返回重新拌和，若二次拌和不合格則不得使用。精品資料推薦13 3.6、墩身混凝土的養護墩身混凝土澆注后，應及時養護，采用薄膜包裹混凝土表面減少水量的蒸發，利用自流式水桶，保持混凝土表面長期濕潤。混凝土養護時間以混凝土的強度為標準，當混凝土強度達到設計強度后，停止養生。3.7、墩柱施工的防護措施3.7.1墩柱鋼筋綁扎前在靠近鐵路邊坡一側離墩柱5m距離搭設防護網，防護網高度3m，寬度 50m，中間每隔 5m用48 鋼管打入地基固定。3.7.2墩柱模板支立時吊車需停在遠離鐵路一側，分節吊裝，就位后用地錨固定。3.7.3 模板拆除時禁止直接拋下，需分塊

19、吊裝拆除，確保安全。3.7.4施工期間安排專人負責巡邏，禁止閑人進入施工區域，任何人不允許超越防護網。4、現澆連續梁施工 4.1、總體方案：結合現場施工實際情況，現澆連續梁邊跨上部構造擬采用滿堂支架進行施工，跨越鐵路段落采用在鐵路兩側安裝鋼管柱，在鋼管柱上搭設I50a 工字鋼做冠梁，然后在冠梁上安放貝雷梁跨越，跨徑為 8m,貝雷梁上設 I16a 工字鋼 60cm一道做分配梁，分配梁上搭設滿堂支架與鐵路外側滿堂架相連，鋪放底模，最后進行混凝土澆注。精品資料推薦14 工藝流程土方填筑及混凝土墊層支架和型鋼預壓搭設支架鋼管柱立底模、側模抽樣試驗調整支架和型鋼拆內模、邊模綁底板、腹板鋼筋立內模綁頂板鋼

20、筋澆筑底板、腹板及頂板混凝土拆除支架預應力張拉沉降觀測監理檢查監理檢查監理檢查監理檢查制作混凝土試件壓試件檢查強度模板設計報監理審批模板制作原材料進場配合比設計混凝土拌合壓試件檢查強度精品資料推薦15 4.2 支架地基處理4.2.1 咸銅鐵路兩側邊坡向外20m范圍內用 3%灰土分層回填至鐵路路基頂標高，每層壓實度96%，填筑寬度 80m，需呈臺階式進行填筑，臺階寬度 2m，高度 50cm，兩側邊坡坡率采用1：1.5，土方填筑時由路線中心向兩側留1%橫坡，以利于排水，做急流槽連兩側排水溝，防止雨水對地基的浸泡，最后在頂面澆注C20素混凝土 15cm。路基填筑范圍內設 30cm8%的灰土樁，灰土樁

21、按間距1m梅花型布置，灰土樁深度至原地面。灰土樁頂設置8%的灰土墊層，墊層厚度為30cm。4.2.2基層：依工藝設計支架地基的承載力P20t/m2，地基處理方法是：（1）將原地面的腐植地表層，用推土機或平地機清除干凈，壓路機碾壓，壓實系數不低于0.9。（2）在原地面填筑30cm天然砂礫或三七灰土。（4）利用壓路機反復碾壓密實，在碾壓前適當灑水，以保證達到不低于 93%的密實度。（5）碾壓過程中，沿橋梁中心線向兩側設橫向坡度設i=1%，縱向坡度與橋位縱坡一致。（6）在壓實地基外1m處做排水溝，防止施工過程中雨水滲入地基影響承載力。4.2.3 墊層：采用 15cm厚 C20混凝土，其作法是：支架墊

22、層鋪設 15cm厚 C20混凝土，以增強基底的受力強度及防止雨水進入基底，造成降低基底承載力。混凝土面要抹平，并注意控制標高。4.3 支架搭設4.3.1在安裝支架之前，做好抄平放線工作。首先找出箱梁的縱向精品資料推薦16 中線位置，多測幾個點，拉好通線。4.3.2 在縱向中線位置每60cm距離定一個點，橫向同樣按0.6m 間距定出支點。4.3.3 在各個點安放碗扣式腳手架的“立桿可調座”，原則上從中間向兩端放置。然后安裝碗扣式腳手架立桿。4.3.4 當立桿搭設到一個水平層高度時，各橫桿與立桿連成整體后，開始采用立桿可調座螺桿進行調平。4.3.5做到腳手架、連桿無論在縱向或橫向均在一條線上，橫向

23、同在一水平面上，按圖紙拼裝到設計標高。4.3.6 橫桿在豎向上連接按1.2m 級差安裝。4.3.7當安裝到頂端時，用“立桿可調托撐”來調橫向方木頂面準確標高。4.3.8 在支架的橫向、縱向用普通腳手架每五道設置剪刀斜撐。4.4 鋼管柱搭設4.4.1咸銅鐵路運輸繁忙，跨鐵路現澆連續梁采用邊通行邊施工的方式，支撐體系跨徑和凈空應滿足火車通行要求。4.4.2 支撐體系為在鐵路路基邊線外2m設置鋼管柱，擬在左幅鐵路兩側各設置鋼管柱9 個，右幅鐵路兩側各設置鋼管柱11 個,鋼管柱型號為&600mm*14mm，底面連接800mm*800mm 的鋼板，用于固定在混凝土基座上，每兩根鋼管柱之間用10#槽鋼設兩

24、道剪刀撐連接，形成一個整體。4.4.3基座采用 C20砼澆注，根據計算采用橫橋向通長布置，右幅為 29.8m*2m*1m，左幅為 23.3m*2m*1m,基礎內配設構造鋼筋.澆筑時預精品資料推薦17 留與上部連接的鋼管柱底鋼板連接的螺桿。基座下面增加挖孔樁，挖孔樁長 4m，直徑 1.3m，間距 6m。29.8m基礎配筋圖23.3m基礎配筋圖 4.4.4鋼管柱上采用 I50 型鋼作為冠梁，主梁為1.5m*3m桁架，右幅桁架設置 54 排，左幅 46 排，并布置橫向 I16a 工字鋼作為分配梁。精品資料推薦18 4.4.5 分配梁每 60cm設置一道，由于連續梁為變截面梁，在分配梁上面安裝可調式頂

25、托，調整方木高度至設計標高后安裝底模。4.4.6由于跨越鐵路，在桁架底部和側面設置竹膠板一層，同時側面竹膠板外側設置2m高防拋網，對橋面底部和側面進行封閉，以防止雜物墜落，確保鐵路行車安全。4.4.7 力學驗證4.4.8 鋼管柱及貝雷片內力計算（見計算書）4.4.9 支架內力驗算（見計算書）4.5 預壓工藝：支架搭設完成后，要對支架進行預壓工藝，其目的是檢測支架地基的承載能力，支架自身的強度、剛度。檢測承載預壓后的下沉量，以確定和調整施工預拱度。由于跨越鐵路，排除一切不安全因素，該段預壓采用在鋼管柱基礎預埋桿件，然后將桁架跨中、1/4 跨處和預埋桿件采用預應力材料聯接起來，并對其施加預壓應力，

26、達到預壓的效果。預壓時間選擇在鐵路的天窗時間。4.5.1 預壓荷載：為梁體全部荷載的120%。4.5.2預壓時間為 72 小時，即加載后靜壓72 小時。4.5.3預壓時的沉降觀測：觀測點為每跨跨中和每跨1/4 跨處三個觀測截面。每個斷面測左、中、右三點，每12 個點測量一次。當觀測量為零時，即為預壓結束。4.5.4 為保證安全質量，每跨都將進行預壓。4.5.5預壓材料選用塑料編織袋袋裝砂礫或砂，每袋準確控制在精品資料推薦19 50kg/袋。如條件允許可采用袋裝水泥的辦法也可。4.5.6預壓結束后，根據所觀測的沉降量值，如沉降超過驗標要求時對支架進行調整，調到設計標高加施工預拱度。4.6 模板設

27、計、制作及安裝4.6.1 模板設計及制作：（1）模板設計原則是：一是模板有足夠的剛度、強度和穩定性；二是模板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿；三是便于裝拆；四是通用性強；五是合理利用板材寬度長度，少出下腳料。（2）根據以上原則，模板剛度、強度要經過詳細驗算。模板的穩定性，主要取決于腳手架的穩定性，腳手架的穩定性很大程度上依賴于地基的穩定。因此，腳手架及地基承載力也要認真設計計算。（3）為了保證梁體表面板縫美觀。模板接縫錯臺處理方法：先用砂輪磨平，然后用丙酮清洗干凈，最后涂上FN-309 膠粘劑。具體操作方法是先用潔凈的刷子在模板接縫上均勻地涂滿，在放置晾干至接觸不粘手時，再涂上第二層膠液，待膠層

28、近于干燥時，用砂輪機打磨平滑。4.6.2 模板的結構形式和特點：、側模板側模板在工廠加工，采用大塊定型模板，為防漏漿，接縫均加工成子母縫，并設止漿膠墊，每節模板均有相鄰編號。、內模板內模板為工地現場加工，用 7cm 7cm方木作支架，支架縱向間距為0.6m。支架側板與頂板均采用d=25mm 厚木板，每 23m為一節，每節精品資料推薦20 接頭及外側用塑料布捆包。頂板中間部位寬60 cm，加工兩塊活動薄木板，事先放于綁好的頂板鋼筋網下面，靠近A、B 點位置，以便底板混凝土下料。等底板混凝土澆注完畢后，立即將兩塊活動木模板平行移至C、D點位置，再用釘子固定于支架上，上面蓋上塑料布，以防漏漿。這一工

29、序必須在10 分鐘內迅速完成，可利用澆注腹板與頂板混凝土的時間差內完成。底板不釘木板，、端模板端模采用整塊鋼模，注意澆注箱梁之前，背墻預留鋼筋，不要澆注混凝土，否則，端模無法拆裝。、底模板底模面板采用d=8mm 熱軋鋼板，橫肋采用工字鋼I80，縱肋為工字鋼 I10，組成 40cm 40cm格構，每節模板接縫用FN-309膠處理，模板接觸面應設彈性止漿膠墊。4.6.3 模板的安裝（1）對下部工程的測量檢查：連續立模前要對已完工的下部工程進行測量檢查，方法是用全站儀在墩、臺上定出橋位中心位置。用鋼尺檢查橋墩、臺長寬及梁跨尺寸，并劃出支座位置。用水平儀測量檢查支座標高，如超過驗標者要采取措施。（2）

30、側模安裝按編號拼裝，要打緊木楔，頂緊調平絲桿，上緊上下拉桿，并粘好止漿膠條。接縫用FN 309膠處理，并用砂輪打磨平整。均勻噴涂 TF-4 乳狀防雨型橋梁專用脫模。精品資料推薦21（3）底模安裝：當遇到墩、臺交叉處，要改為小塊鋼模并將橡膠支座與模板間留取1.5cm2cm的縫隙，縫隙間塞上海綿條，并用膠帶紙將鋼模間縫粘好。留取縫隙的目的是考慮到墩臺的施工偏差及模板加工誤差，以便進行調整底模，又適應于箱梁因溫度造成的伸縮位移。底模橫縫用 FN 309膠處理，注意底模底部與橫擔工字鋼I14 要密貼。（4）內模安裝：內模在安裝前，先安好支撐內模的工形馬蹬筋，縱向間距按50cm一對布置。內模接頭用塑料布

31、包緊，在隔板處的外模，端部做一個變截面的封閉箱，防止混凝土進入內模。內模頂板由反力架撐緊，防止內模上浮、移位。4.7 鋼筋加工、安裝工藝及注意事項4.7.1 鋼筋加工在鋼筋棚內加工。4.7.2 各個鋼筋骨架在場地內先整體焊接成型，施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區對稱跳焊，不得順一方向焊成，并保證不同直徑的鋼筋中心線在同一平面上。4.7.3 將焊接好的骨架吊裝到梁底模上進行綁扎，先綁扎底板鋼筋及腹板鋼筋，待內模立好后方可綁扎頂板鋼筋。4.7.4預留天窗處的鋼筋，按規范要求，分段先斷開，縱向每810m開一個天窗，待封天窗時，再將天窗處的鋼筋進行焊接

32、，要注意焊接鋼筋不得在同一個截面內，且相互錯開距離不得少于規范要求。4.7.5鋼筋調直，除銹、下料、彎制要準確，加工好的半成品鋼筋要分類掛牌存放。為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋籠外側卡上高強塑精品資料推薦22 料墊塊。4.7.6鋼筋綁扎的質量標準要求，檢查程序，試驗檢測，按有關規范標準進行。4.8 梁體混凝土施工4.8.1 混凝土配合比主梁混凝土設計為C50級。4.8.2 混凝土拌合采用兩臺自動計量強制式拌和機以分次投料方式拌合混凝土。4.8.3 混凝土運輸和澆注（1）由于拌合站離橋址不遠，故用4 臺混凝土輸送車運送混凝土，2 臺泵車將混凝土泵入梁模內。（2）混凝土澆注順序：澆底板混凝土澆腹板

33、混凝土立頂板模板綁頂板鋼筋（澆注前已綁好）澆頂板混凝土。a、混凝土澆注要一氣呵成，不允許出現施工縫。要備足材料，要組織勞力輪班作業，每聯梁混凝土，要精心組織，主管領導要親臨現場指揮。做到分工明確，統一指揮，模板工要配置合理，等待作業，配合混凝土施工。b、底板混凝土澆注。為防止出現施工縫，分45m澆完一節底板，并在底板混凝土強度初凝前，立即澆注腹板混凝土，做到分段施工。澆注時要派 6 名熟練混凝土工，分別負責內外側混凝土搗固。內模變截面處，混凝土工應鉆入振搗，底板混凝土試件要做23 組，以便作為脫模的依據，底板澆注時注意留溫度孔，采取措施防止溫度孔被混凝土阻精品資料推薦23 塞。c、腹板混凝土澆

34、注。考慮到腹板鋼筋較密，側模安裝了6 臺可移動式 600W 附著式振動器，縱向間距按1.5m一臺布置。為便于排除氣泡加工了兩把搗固鏟，搗固鏟下部長度與腹板高度一致，鏟鏟相接插入側模與混凝土之間。腹板混凝土應對稱分兩層澆注，防止擠偏內模。底板混凝土與腹板混凝土間歇時間在特殊情況下也不應超過混凝土初凝時間。腹板混凝土澆完40 分鐘后模板工應進入內模扒掉內模下腳涌出來的混凝土，以免造成拆內模困難。d、頂板混凝土澆注完成并初凝后，應立即開始養護。養護方法采用，橋面上鋪麻袋或海綿灑水濕潤進行養護。內室養護，養護工要鉆進去用高壓水槍灑水，并在天窗處安裝排氣扇來降溫。養護時間不少于7天，并到混凝土強度達設計

35、時為止。4.9 拆模拆模前要對混凝土試件抗壓強度檢測，當混凝土強度達C20時可拆內模，達到 C40時方可拆外模及腳手架。拆內模順序是：拆下支撐支架拆頂板模拆兩側模板運送出梁面。拆外模順序是：松開上下拉桿松開調平螺旋拆掉支撐木楔拆掉腹板模板扭動腳手架頂端螺桿落下支托拆下底模吊車吊下。所有模板拆下來要認真洗刷干凈，刷好隔離劑，分類堆碼，準備下次使用，模板如有變形應及時修整。底模拆除后應及時打開通風孔。4.10 天窗封口內模拆完后即可進行天窗封口，方法是用3cm厚木板作整塊底模，精品資料推薦24 用12 拉桿吊牢，木板與梁體間的縫隙貼嚴雙面海綿膠帶，以防漏漿。焊接縱、橫筋時應注意搭接長度，焊接質量應

36、符合規范要求，經檢查合格后方可澆注混凝土。新舊混凝土接觸面應注意鑿毛，并將松散混凝土鑿掉，及時用水沖洗干凈。4.11 預應力4.11.1 預應力鋼束加工及安裝先使鋼繩穿入管道內，鋼絲繩在另一端穿出后綁上鋼絞線接頭，采用卷揚機把鋼絞線引入管道內，在引入過程中鋼絞線端頭用膠帶纏緊防止鋼絞線對波紋管造成損傷。澆筑混凝土前全面檢查波紋管，確保完好。充分考慮千斤頂及其它工作部件計算鋼絞線工作長度，并安排專人下料。4.11.2 預應力筋張拉預應力筋張拉按照設計圖紙的要求執行，操作嚴格執行公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）。4.11.2.1 鋼絞線到工地現場首先要有合格證，無合格證不卸料；4.1

37、1.2.2認真檢查鋼絞線的外觀質量，如發現鋼絞線表面銹蝕或帶有降低鋼絞線與混凝土黏結力的潤滑劑、釉漬等物質予以清除，銹蝕嚴重或有裂紋缺陷的予以剔除；4.11.2.3每批到場鋼絞線按有關規定對其強度、外形尺寸、初始應力和物理及力學性能等進行嚴格試驗。錨頭應進行裂縫探傷檢驗，夾片進行硬度檢驗，錨具進行組合錨固性能試驗。同時就實測的彈性模量和截面積對計算伸長量作修正。精品資料推薦25 4.11.2.4低松弛鋼絞線下料前，在切割口的兩端各5cm處用鐵絲綁扎；4.11.2.5為避免產生不必要的浪費，嚴格按圖紙和有關公式計劃下料；4.11.2.6在預應力張拉前，所有需使用的千斤頂必須保證在檢驗標定同時按規

38、定定期標定，檢驗合格后使用；（根據應為大小不同提供出千的噸位、型號）。4.11.2.7按質量標準逐套檢查預應力錨具、夾片的外觀，并認真按規定的比例抽樣檢查錨具、夾片的硬度，檢查合格后成套存放，并分類堆放，以免混雜造成使用中混亂；4.11.2.8混凝土強度達到 100%時進行張拉，先腹板束，后底板束，對稱張拉。張拉屬實雙控制，伸值和應力控制，應力控制為主，伸長值校對。應進相同應力的等級分級張拉。張拉時盡量保證對稱、均勻，不得集中張拉。張拉程序：0初應力(10com)20com com（持荷 2min 錨固）。伸長量誤差應在 6范圍內，否則查明原因及時調整處理。張拉過程中認真做好張拉記錄。錨夾片安

39、裝齊平，用小鋼管預打緊，控制油泵加荷速度，防止斷絲。張拉結束后，用切割機切除多余的鋼絞線，不得使用電弧切割。應將張拉控制由以標牌形式展示。張拉設備裝設應平整對中，操作人員及記錄檢查者站在兩側，防止斷滑絲傷人；張拉及錨固端作業時嚴禁人員通過。4.11.2.9按設計要求進行單向分段張拉，一段張拉完成后與下一段預應力錨固、聯結，進行下一段張拉，直至一聯完成；精品資料推薦26 4.11.2.10張拉結束后，及時進行管道壓漿，壓漿設備采用真空泵，壓漿前用高壓水清洗凈管道內雜質，正式拌漿，開始壓漿。壓漿開始后需等另一端排水，排水孔噴出純漿并穩定后，才可封閉排水孔，其后對管加壓到 0.6MPa以上并持荷 5

40、min 后封閉。水泥漿稠度控制在30S 50S,膨脹率、泌水率應在規范要求。內張拉封錨壓漿應在48h內完成，如有特殊情況不能即使壓漿時，應采取保護措施。4.12 拆除腳手架及鋼管柱方案4.12.1總原則：支架拆除時，應按全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則進行，必須遵循先拆中跨，后拆邊跨；先拆支點，后拆跨中的順序。4.12.2 先對上托可調螺桿進行微量放松，拆除跨中腳手架，后逐漸向支座依次循環卸落。支架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落，以免梁體受力不均，出現裂縫。4.12.3 避免碰傷梁體。4.12.4 支架拆除后，應維修整理，分類妥善存放，小扣件用袋裝好，防止丟失，以便下次使用。4.1

41、2.5 卸落支架時，應設專人用儀器觀測墩臺變化情況，并詳細記錄。另設專人觀察是否有裂縫現象。4.12.6 跨鐵路梁體支架卸落之前先拆除頂托，然后拆除方木、工字鋼，最后卸落貝雷片，貝雷片卸落時逐片放下，勻速下落，以保證安全。五、注意事項 1、采用支架法現澆鋼筋混凝土連續箱梁時,一定要認真,確保地基精品資料推薦27 質量,減少因地基不均勻沉降對現澆箱梁的影響。2、底板與腹板、頂板混凝土施工分段應合理,確保底板混凝土初凝前澆注腹板、頂板混凝土,避免出現施工縫影響工程質量。3、施工時要提高設備利用率，節省勞動力，降低勞動強度。4、鐵路兩側的 10KV高壓電線需遷改，遷改時與鐵路部門聯系，上部結構工程施

42、工必須在高壓電線遷改完后施工。六、安全措施嚴格遵守國家頒發的各項勞動法規、安全法規、安全技術規則和各項安全措施，制定本工程中各工種、各工序安全操作細則；建立健全各級安全生產責任制，堅決實行“生產必須安全、安全為了生產”和“安全第一、預防為主”的安全生產方針；積極推進安全系統工程的現代化管理方法，強化施工人員的安全生產意識。1、安全目標消滅責任一般及以上交通事故；消滅責任一般及以上火災事故；消滅輕傷以上人身安全事故。2、安全保證體系為把安全工作落實到實處，我公司擬采取縱橫結合建立安全網絡，層層成立安全領導小組，行政一把手擔任組長，加大工作力度。項目部項目經理為安全生產的第一責任人。為了強化安全工

43、作的管理、監督，成立安質檢查部，建立、健全安全保證體系。安全組織機構框圖（見下圖）。精品資料推薦28 安全組織機構框圖 3、安全保證措施 3.1遵守國家各項安全技術規則3.1.1 安全技術保證措施（1）施工前按審批方案作好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行安全教育外，并確認信號設備、機具、材料齊全完好，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（2）施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握施工情況，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員間的聯系。（3）鐵路協調人員要時刻與工地現場負責人聯系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。駐站聯絡員每隔3

44、-5 分鐘就要與施工負責人通一次電話，及時掌握工程進展和安全情況，如工地出現突發性事故，鐵路協調人員要及時果斷辦理區間封鎖手續，進行及時封鎖，施工負責人接到封鎖命令后要及時進行封鎖防護。項目部安全領導小組組長：項目經理安全質量部各施工作業隊專職安全員施工班組兼職安全員精品資料推薦29（4）防護人員布置和機具配置：咸銅鐵路施工地點前后800M各設置顯示停車手信號的防護員各一人，施工地點處設專業防護員一人，負責與防護人員和鐵路協調人員聯系。專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位，24小時在崗。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物

45、或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護設施。（5）在鐵路兩側設置醒目警示標牌，施工區域內掛防護網,防止施工時有物體侵入列車限界，并禁止一切破壞鐵路路基的施工行為發生。（6）施工人員嚴禁在既有線軌道上坐臥、休息，以防止發生意外，施工機具嚴禁跨鐵路搬移，施工物資、材料嚴禁跨鐵路搬運。（7）工地防護人員接到鐵路協調人員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即按規定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車和工地情況。無論是開工、收工或轉移施工地點均應及時告知駐站聯絡員。（8）施工時需封鎖區域同時禁止所有人員橫穿鐵路，鐵路協調人員、防護員等都應

46、提前到位并與施工負責人時刻保持聯系，施工中如遇到特殊情況，施工負責人應迅速通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向項目負責人匯報情況，駐站聯絡員應立即向車站值班人員匯報情況，防護人員應遵循“先防護、后處理”的原則，將防護標志及防護用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。（9）施工時，能保證一臺75T汽車吊和一臺 50T汽車吊隨叫隨到，做好應急搶險準備，施工現場應配備裝載機一輛，用于緊急情況時平整場地，制作臨時通道，保證施工現場作業。精品資料推薦30（10）項目部與鐵路部門聯系，能保證在最快時間到達現場。（11）施工前，工地應備設120KW 發電機一臺，并應備足空壓機、風鎬、氧氣、乙炔及割刀等施工

47、用具及搶險器材。（12）遇到緊急情況時，駐站聯絡員、防護人員、施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主而采取任何措施。3.1.2 跨鐵路支架施工安全措施（1）提前與相關鐵路運輸部門聯系，確定無列車通過的天窗時間段，經相關鐵路運輸部門同意后，所有貝雷片的架設、焊接、拆除必須在天窗時間段內進行施工，列車通行時間段內停止一切施工。（2）貝雷片的縱移在天窗時間段內施工。在貝雷片的底部掛安全防護網、頂部滿鋪100100mm 方木作防護平臺，梁頂兩側設置圍欄、鋪設木板、防護網防止施工墜物。（3）給波紋管內穿塑料管、預應力張拉、壓漿時要搭設腳手架平臺，在張拉端部外側2m搭設木板，防止張拉時夾片飛出傷

48、人，張拉時，千斤頂后方不得站人，只能在側面。（4）鋼管柱搭設完畢后，馬上沿著立柱內側設置防護網，禁止閑雜人員進入路肩上。（5）防護欄桿采用鋼管支架與箱梁支撐架連接牢固，用密目網封閉，并與底部木板釘牢固。（6）支架上安裝底模側模等其他設備時不得用水沖洗。（7）支架底部焊接鋼板，并在兩側設置防拋網，防止物體墜落。支架上進行氣焊、氣割作業時，必須及時收集焊渣，防止出現火災，禁止工人隨手拋扔雜物。（8）每個支架兩端必須設有各一個干粉滅火器。（9）支架下部每天派人巡視檢查，檢查內容為：支柱的垂直度，支柱連接螺栓的松緊程度，貝雷片的變形是否超過檢算數據。發現問題及時處理并上報項目部。精品資料推薦31 3.

49、1.3 保證施工用電安全（1）施工用電不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應由專業電工作業。嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝接地線，不合格的電料器材嚴禁使用。（2）注意防雷：油庫施工場地要安裝避雷裝置，用電設備要安裝防爆開關。3.1.4 注意防火、防爆安全（1）用火作業要特別注意用火安全。尤其是在高空切割、施焊一定要有防護措施如落灰斗接落焊花，不準焊花四周飛濺。（2）生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災。（3）場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。（4）庫房、油庫要遠離生活區，并嚴禁煙火

50、。3.1.5按施工組織設計和工藝流程科學組織施工。嚴格工序銜接，嚴格操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業行為的發生。3.1.6夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設危險標示和緩行標志，配備足夠的交通值勤人員，疏導過往行人及車輛，確保人員、車輛的安全。3.1.7 其他事項（1）裝吊工、機械工、司機、電工、焊工等專業工種必須持證上崗、嚴禁無證操作；（2）要保證施工用電安全、不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，精品資料推薦32 并應由專業電工作業；（3）嚴禁上班前和作業時間時飲酒；（4）生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災；（5）要堅持文明施工，搞好與居民的關系，場地布置按已

51、報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；（6）隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。3.2 安全施工教育（1）利用各種宣傳工具，采取多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。（2）各級領導在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施。檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施執行情況。（3）總結工作時，必須同時總結安全生產情況，提出安全生產要求。把安全生產貫徹到施工的全過程中去。（4）認真堅持執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮各級安全員的作用，對發現的事故隱患和危及行車、工程、人身安全

52、的事項，要立即處理、作出記錄，限期改正，落實到人。（5）施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。3.3 地下管線保護措施精品資料推薦33 工地開工前采用探測儀探明地下管線位置，對施工有影響的各種管線的拆遷要聯系有關單位進行，嚴禁任何機械及金屬物在帶電或電纜下作業的碰觸。對于地下光纜先人工開挖探測深度，若深度小于1.5m 時用砼板進行防護。4、交通疏導采取相應的措施（1）成立專門的交通領導小組，每段均設專人晝夜值班、指揮；（2）加強與鐵路部門的聯系，求得鐵路部門的配合；在施工處掛設警示標志，夜間設警示燈；（3）門洞范圍內兩側設置鋼板網隔離

53、柵限界，隔離柵連接至兩側原隔離柵，隔離柵距鐵路線路中心線大于3m，同時配合鐵路部門設置安全檢查站，禁止任何人員和機械橫穿鐵路。隔離柵拆除時間必須在列車運行天窗時間段內。（4）各種指示牌齊全，設置在各個醒目位置上；（5）吊裝物件及拆除施工支架時，派專人進行交通疏導及安全防護，以防高空墜物傷人；5、防水、防拋物措施（1）支架施工前后在門洞上方鐵路范圍內鋪設模板，主線跨鐵路段兩側用模板設置防拋體，防拋體高于梁板頂2m，來保證澆筑砼時用水對鐵路的污染和高空防拋。（2）砼澆筑完成后的養生期間，在翼緣板底部懸掛鋼板流水槽，流水槽按主線縱坡設置，用來保證養生期間用水對鐵路的污染。流水槽一直保留至護欄施工及養

54、生和泄水管安裝完畢之后，泄水管縱向連接至鐵路路基范圍以外。精品資料推薦34 七、文明施工、環境保護措施1、文明施工生產區域按作業班組和人員施工情況，分片包干，材料堆放整齊；機械設備專人使用，及時維修保養。生活區域嚴格執行清潔衛生包干制，地面勤清掃，溝渠勤沖洗。嚴格執行各項安全生產規章制度，做到安全勤檢查，安全標志齊全醒目，要做到安全計劃措施制訂落實后再施工。堅持“兩手抓，兩手都要硬”的基本方針，搞好職工隊伍的精神文明建設，加強學習，遵章守法，盡量減少對施工場地附近居民的干擾，建立良好的公共關系。施工中應做好如下措施：（1）施工現場砌注圍墻，相對封閉，只留出施工通道；（2）降低噪音，噪音大的施工

55、作業應避開休息時間和夜間，避免對周圍環境造成干擾，在必要的時候采用消聲器將噪音減少到最低限度。（3）沿線地面灑水防止灰塵產生，保持空氣清潔；（4）施工廢料集中收集，裝走，不亂堆放；（5）基礎施工砌注泥漿沉淀池避免到處流淌，及時運走；（6）施工現場設清洗場，對砼罐車進行沖洗，避免污染城市道路；（7）西安市是歷史古都，地下文物相當豐富，施工間如果發現有文物，應立即停止施工，報告有關部門，并保護好現場，避免造成重大損失。2、環境保護措施（1）重視環保工作精品資料推薦35 編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。（2）設立專人負責項目經理部綜合辦公室設專人負

56、責環保工作，與當地環保部門建立經常聯系，針對工程特點，重點做好線路沿線的防污染技術措施和取土場的環保措施，對下屬施工單位提出施工過程的環保要求，并定期進行檢查。（3）加強環保教育組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。（4）貫徹環保法規認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、政策和法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。（5）強化環保管理定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。辦理取棄土手續，取棄土完畢后及時做好復耕、綠化工作。（6）美化施工場地場地廢料應按指定棄土場處理，防止污染環境。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中還應盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。（7）消除施工污染施工廢水、機油不得污染水源、環境。可采用滲井、沉淀池或其他精品資料推薦36 措施進行處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀處理，使生態環境受損減到最低程度。每根樁施工過程中或成樁后，應及時將沉淀的泥漿余渣清理，裝運到指定的地點傾卸，運泥車箱必須密封不漏，出場前應將車身沖洗干凈，保持整潔。降低噪音，噪音大的施工作業應避開休息時間和夜間，避免對周圍環境造成干擾。