1、-1-/21 永豐橋拆除頂進施工專項方案一、編制依據1.DK66+943.051 永豐路框構中橋施工圖2.永豐路框構中橋施工組織設計3.鐵路工程施工技術手冊4.客貨共線橋涵施工技術指南二、工程簡況既有沈丹線 DK66+943.051永豐框構橋，該橋為4-6.5m，兩側邊孔為非機動車道，中間主孔為機動車道.本次施工需拆除既有2-7.0m 一孔，頂進 1-16m 新框構.永豐橋拆除改造工程，是在保證橋上鐵路正常行駛地情況下，對橋涵中間主路兩孔地頂板及中隔墻進行靜力切割拆除.在切割頂板及中隔墻地同時，新建橋涵在一側同時頂進.使原有地雙孔橋涵改成為單孔橋涵；原有橋涵采用靜力切割拆除；新建框構采用頂進施

2、工；施工方法采用中繼間法施工.三、總工期安排1、總工期安排初步定于 2012.4.1-2012.7.31 2、重點工程節點工期安排1.道路封閉：2012.04.1-2012.7.31 2.開挖工作坑：2012.04.15-2012.4.25 3.底板施工：2012.4.26-2012.4.29-2-/21 4.中、邊墻施工：2012.4.30-2012.5.7 5.頂板施工及混凝土養生：2012.5.8-2012.5.15 6.拆除既有框構橋：2012.5.13-2012.5.31 7.框構橋頂進：2012.5.16-2012.6.30 8.橋附屬及恢復道路:2012.7.1-2012.8.1

3、0 四、主要工程數量拆除框構橋 2-7.0m，混凝土 200m 3；頂進新框構 1-16m，頂程 77.37m.五、總體施工方案第一部分道路封閉，改移道路.第二部預制節施工，第三部分拆除框構橋，第四部分頂進新框構施工.（一）道路封閉封道時間：2012 年 4 月 1 日2012年 7 月 31 日封道范圍：封道起點位于大河市場加油站，終點位于永豐轉盤橋下主干道入口處，其中引道封道終點位于永豐轉盤地下通道處.影響范圍：彩屯至永豐、溪湖至永豐、本鋼1 號門職工通行.封道施工方案：采用彩鋼板在道路封閉起點和終點及道路中心全面封閉，起點和終點處分別設置進出口，以便施工人員、車輛進出.-3-/21 在道

4、路上安裝封閉道路標識牌.所有封道標識牌按照交通部門要求設置.封閉期間進行道路改移工程施工.工程結束后，開通新振工路.（二）預制節段施工按照設計分節進行施工，及采用兩節頂進，一節現澆，頂進節每節長 24m，進行頂進.頂進節段根據框構橋設計圖紙分為兩節預制，每節長24m.頂進時采用中間接繼法進行頂進.基坑開挖前，在本鋼出場線路右側路肩上施工挖孔樁，對既有路基進行防護，挖孔樁直徑 1.25m，間距 1.4m，樁長深入基底一下8m.然后按 1:1 進行機械開挖工作坑.工作坑基底達到設計標高后，按設計要求進行換填砂夾碎石，厚度為500mm.砂夾碎石上填筑 300mm 后碎石墊層；然后進行滑板施工，滑板厚

5、度400mm，混凝土等級 C25；滑板頂面用 M10砂漿抹面，厚度不大于 2cm；之后在頂板圖 2mm 厚石蠟；鋪設塑料地板隔離層；然后進行底板混凝土澆筑施工；工作坑設在本鋼1 號大門側，全長 62.5m，寬 21.8m.出土通道、后背墻及后背填土距離11m.工作坑開挖深度 3.6m.（三）拆除施工方案本次拆除，主要采用金剛石繩距切割與機械炮錘拆除兩部分組成；線路下采用金剛石繩距切割拆除.1.總體工序流程-4-/21 2.鉆孔工藝2.1 工作原理鋼筋混凝土鉆孔是由鉆孔機帶動金剛石薄壁鉆頭加壓、回轉，鉆頭胎體金剛石顆粒研磨切削鋼筋和混凝土，完成鉆孔切割工作.鉆進過程中采用水冷卻、并攜帶出磨削下來

6、地粉屑.2.2 工作特點低噪聲、無振動、無粉塵污染.對結構無擾動影響；使用簡單、靈活；施工速度快.可以進行 0-90范圍變角度鉆孔，鉆排孔也可實現切割分離.2.3 技術標準2.3.1 一次成孔孔徑范圍為 20700mm，孔深可達 25m.2.3.2 孔位偏差：采用十字畫線法確定鉆孔中心，孔位偏差不超過 3mm.2.3.3 孔斜偏差：水平和垂直偏差不超過0.3%.2.3.4 利用鉆連續排孔法切割時，鉆孔采用89mm 或108mm 孔徑施工，一 M長度方向上布置鉆孔數為1113 個.排孔中心線形成地切割分離直線偏差小于20mm.3.重點難點分析由于在橋梁切割拆除時，橋涵頂面鐵路正常通行，橋涵頂板上

7、方無法鉆孔.穿繩孔只能在涵洞內從下向上鉆孔，普通電動水鉆無法施工.我公司根據相似工程經驗，采用全自動液壓水鉆鉆孔，這樣不僅解決了防水問題，而且實現了遠距離遙控操作.-5-/21 由于全自動液壓水鉆重量較重，安設時間較長.為保證施工進度，在正式施工前，提前進行鉆孔施工.4.穿繩孔孔布置每個橫斷面設置8 個 108mm 穿繩孔，其中向上鉆孔6 個，水平鉆孔 2 個.詳見下圖5.采用滿堂式鋼管腳手架對頂板進行卸荷支撐.5.腳手架搭設頂板采用鋼管腳手架進行支撐卸荷，頂部用U托+50100 方木支頂，底部鋪跳板，并在板下側1.8M 處搭設操作平臺，操作平臺滿鋪竹膠板.卸荷立桿縱橫向間距0.5M，步距 1

8、.5M,上部采用 U型+木方進行支頂.詳見下圖：55.2頂板及中隔墻切割（1）頂板及中隔墻橫向切割線等間距布置，頂板縱向切割線沿中隔墻兩側布置.詳見下圖：（2）頂板切割施工期間頂板上側火車道通行火車，無法按常規方法在頂板上面施工.經我公司切割技術小組研究，頂板切割采用繩鋸機倒掛式切割工藝.-6-/21（3）中隔墻切割切割頂板切割吊運完成后，進行中隔墻切割.（四）、頂進施工方案-7-/21 4.1 頂進設備400t 千斤頂 9 臺.4.2 安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬設分配梁.開動高壓油泵，使頂

9、鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，再開鎬頂進，如此循環往復，直至箱身就位.4.3 頂進作業兩次頂進法順序如下：箱身挖土澆筑地錨梁頂進換頂鐵再挖土再澆筑地錨梁再頂進循還往復至箱身就位 .頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調整溢流閥地作用壓力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止.試頂中，在各有關部位及觀測點均應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5MPa 10MPa 時須停泵觀察，發現異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板地變化.4.4 出土便道試頂前要做好出土便道地修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預留 6M通道.便道坡度不得大于5%，頂進

10、逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路.滑板部位填土墊道.4.5 箱身挖土、頂進作業（1）出土采用兩臺 P320挖掘機挖土、自卸車外運，人工清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約0.5M 為宜.正面開挖坡度應控制在1:0.5 0.8 之-8-/21 間.兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分.列車通過時，挖土人員應離開工作面2M以外，嚴禁繼續搶掏土.（2）頂進過程中主要采用中繼間法頂進作業；每次頂程 60cm，將千斤頂安放在后節箱體底板端部預留鎬窩處，然后將千斤頂放在其內進行頂進，頂完后沿底板骨架邊緣鑿出混凝土，焊接底板骨架鋼筋，灌注混凝土，設置橡膠止水帶，箱體頂入最后階段，在后節未跟進，最后一鎬前，

11、將橡膠圈及橡膠棒粘附在前節縫內，開動后節千斤頂將接縫膠圈擠壓成2CM厚.務使都能擠緊，然后嵌緊，箱體就位后，將頂板上地鋼護板B3、B4焊滿.（3）如發現機械設備有故障，不能頂進時，應立即停止挖土，并做好防護措施.（4）在后背一定距離設置觀測站，設經緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身地軸線和標高.（5）挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據箱身頂進地偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置.為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調方向側超挖5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差20cm，標高上、下偏差為頂程地1%以內，但偏高 15cm，偏低 20cm.（）頂進期間執行晝夜三班倒，不間

12、斷快速施工，決不允許中間停頓.每挖一個行程地土，緊跟著頂進箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大.如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續地頂動箱身，防止箱身阻力增大.（）每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人.（）頂進時對線路要加強養護，如發現線路橫向變形，應立即停止-9-/21 施工，及時糾正.（）發生下列情況應停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時.六、框構橋頂進過程中方向及標高控制頂進方向和標高控制：框構前后標高和左

13、右水平偏差以水平儀和經緯儀觀測控制.在頂進過程中，箱身每頂進一次，即對箱身地軸線和高程進行觀測，做好記錄，發現偏差及時通知，采取措施糾偏.1.方向控制措施施工滑板時，在框構左右兩側均設置鋼筋混凝土導向護樁.頂進中加強中線測量.中線控制是在箱頂位置和底板標出中線.觀測時以固定中線點核對箱身上地中線位置判斷其偏離程度.設固定觀測站，用經緯儀觀測框構前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要進行觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，出現偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側面超欠挖等方法進行調整.2.標高控制措施-10-/21 在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上

14、，以便及時糾偏.用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內裝有色液體，在兩端直立段標出設計坡度要求地液面位置.檢查時只要看兩端液面是否與所標示位置一致即可，如圖所示.3.糾偏方法：A、方向調整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向.進入路基以后，可用增減頂力和用兩面側挖土多少來調整，也可利用前端加橫向支撐調整.具體做法是：若箱身向左側傾斜，則加大左側頂力，減小右側頂力；或開左側千斤頂，停右側千斤頂；或在挖土時把左側開挖邊線挖到墻以外，右側挖到邊墻內，形成一側空載，一側“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正.B、標高調整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正.如抬頭量較大，則進行超挖，

15、促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內，箱身慢慢下落.箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭.或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進.或將地基超挖 20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底 3-5cm，作為仰坡頂進.七、安全保證措施7.1、成立頂進施工安全組織機構成立以工程經理趙祥惠為組長，工程副經理楊中華、工程總工梁坡為副-11-/21 組長地施工領導小組，加強對頂進涵施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系.落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現場進

16、行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現場進行安全指導，包保干部每天24 小時堅持對現場進行包保監控.組長：曹軍（工程經理）副組長：胡永久于厚文安全員：白超駐站員：孫運真防護員：蘇燕付春華韓燕組員：錢程 李 想 張 偉7.2、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預防為主”地指導思想，嚴格執行營業線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全地原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護.（2）參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業.駐站聯絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作.（3）愛護既有線設

17、備設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必須拆遷既有線設施，應與產權單位協商，簽訂有關協議，妥善處理后再施工.（4）嚴格執行防止影響既有設備使用地“三不動”（未同電務維修部門聯系，與信號設備聯接地線上設備不動；正在使用中地設備不動；不了解設備地性能和狀況不動）和防止軌道電路短路地“四不準”（無絕緣套地撬棍-12-/21 不準使用；不與車站聯系地單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接）制度.7.3、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全地重要手段.施工防護工作好壞，直接關系到既有線地行車安全和作業人員人身安全.本工程橋涵頂進施工期間，為了

18、確保行車和施工安全，晝夜24 小時進行施工防護.建立由施工負責人為組長地施工防護體系，防護員經培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監控、防護組長互控制度.安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質好、責任心強并經過培訓考試合格地員工擔任.嚴格執行鐵道部有關既有線施工安全防護地規定進行施工現場防護.在施工地段兩側各派駐一各駐站聯絡員，施工地段兩端800M處和施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠地通信、信號工具.施工地點前后按規定要求設置各種信號標志.防護員與駐站聯絡員地工作職責（1）區間防護員地職責在收到駐站聯絡員發出地列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，

19、同時應加強警戒，監視來車.在任何情況下，如施工地點地停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車.防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好.-13-/21 與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容.（2）駐站聯絡員地職責到介休工業站信號樓負責施工聯系、登記、消點等有關事宜.在車站登記施工內容必須與施工計劃相符，正確齊全不準涂改.及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知.駐站聯絡員必須堅守崗位，

20、如因事暫時離開時應有人代替.施工完畢后，施工駐站員得到現場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續.施工期間須配備足夠地通訊工具，保證駐站員與現場聯系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況.7.4、封鎖及慢行施工安全措施（1）營業線要點施工，嚴格按批準地施工計劃執行.按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠地通信聯絡工具，堅持不間斷地聯絡，凡聯系中斷，施工現場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路.（2）駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護.現場防護員發出預報、確報信號地同時

21、，應加強警戒，注意了望，監視來車.如施工地點地停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應立即-14-/21 向列車顯示停車手信號，迫使列車停車.（3）所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現場實際相符地封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準（4）所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用地通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用.如雙線之一線封鎖施工，必須按規定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線（）封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合

22、單駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路封鎖防護標志指令.在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設置完畢地匯報后.向施工人員下達封鎖施工指令.封鎖施工期間，駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現場防護員及時通報，現場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界.現場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后.向現場防護

23、員、兩端防護員下達撤除封鎖防護-15-/21 標志指令，確認防護撤除完畢后.向駐站聯絡員通報并在車站銷記.駐站聯絡員在得到調度員開通線路地命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后地相關要求與施工負責人復誦并確認.線路開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場.如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執行.（6）慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點駐站聯絡

24、員在調度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路慢行標志指令.在得到現場防護員、兩端防護員慢行防護設置完畢地匯報后.向施工人員下達慢行施工指令.如系慢行時間在 10天以上地長期慢行,應充分考慮慢行標志設置地牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查.慢行施工期間，現場防護員必須認真瞭望，發現來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛，向現場作業人員警報，檢查施工現場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界.慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后.向現場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志-16-/21

25、指令，確認防護撤除完畢后.向駐站聯絡員通報并在車站銷記.駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速地命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后地相關要求與施工負責人復誦并確認.線路常速開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場.7.5、頂進安全措施（1）嚴格按照批準地封鎖計劃和施工方案組織施工.嚴禁擴大施工范圍.施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位.成立專業線路維護小組，對施工區段軌道地超高、矢量與工務進行核對，并在線路

26、上表明方便線路地維護.（）箱體頂進前應具備地條件：箱體鋼筋混凝土強度達到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計劃已批準；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進作業前已對機械進行調試，對框架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢.現場作業范圍內所有光電纜標記明確.（2）頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：1.0，側壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進.嚴格控制每次頂進作業進尺，每次以 0.5m 左右為宜.土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻.-17-/21（3）頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身地中線方向及標高，并作好記錄，若框架出現

27、中心偏移或標高（抬）扎頭地趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保框架頂進精確就位.()工作坑(基坑)坡頂地規定距離內，不堆放頂鐵等料具.棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡.各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定地安全距離.（5）頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力.（6）頂進時根據開挖面高度分臺階開挖.開挖坡度應根據地質和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間.每次挖土地進尺根據土質情況和頂鎬行程而定，宜為 0.5m，并隨挖隨頂.已挖好地開挖面不長時間暴露.嚴禁超前挖土.（7）挖土作業將遵守下列規定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹地倒坡）挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障

28、時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土.（8）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路地便梁（橫抬梁）或橋涵主體結構.人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面.嚴禁人、機同時混合開挖.7.6、勞動安全措施（1）嚴格執行五必須五不準勞動安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通-18-/21 過；上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷.“五不準”：不準在鐵路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步.（2）所有作業人員參與施工作業必須按規定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作

29、規程作業，進入施工現場必須戴安全帽，并做到掛牌施工（3）列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外地安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外.（4）頂進作業時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵.頂鐵長度超過 4m時，加設鋼板橫梁.頂鐵上不準站人.當列車通過時，必須停止頂進作業（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面.（5）頂進挖土作業時，設專人對作業面監護.如發現異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要地防護信號.（6）搬運即裝卸現場用料時，民工要聽從現場帶班職工地指揮,動作一致，以免砸傷手腳.如夜間工作還應有足夠地照明.（7）夜間施工要有足

30、夠地照明設施，并堅決做到安全用電.（8）對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種地工人，進行專門地安全操作訓練.對新進場地工人進行安全生產地教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位.（9）凡進入現場地人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品.嚴格勞動紀律，不準班前、班內飲酒.-19-/21(10)在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位地安全教育.(11)設立每周一次地安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產地活動情況，并對職工進行經常性地安全教育和安全宣傳活動，增強自我保護意識.(12)加強工地用電管理.施

31、工中加強對機具、電器設備地檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全.線路架設高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷.八、應急處理預案8.1 防滑坡塌方預案1、備好直徑1020CM、45M長地圓木和短鋼軌，挖掘機將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖地坡角，堆碼裝了砂和石子地草袋，恢復保護路基和邊坡.2、如果時間來不及，則電話通知車站和工務段，同時派人攔停列車，直到 H型鋼地支點穩固，在允許范圍內，線路地水平、方向都在規范范圍內，達到放行列車地條件，再放行列車.8.2 防止框構橋頂進過程中發生抬頭、扎頭地應急預案1.預制框構時

32、在框構底板頂進前端設置高0.2m，長 2.83m地船頭坡.2.合理確定框構前端挖土深度，本框構根據黃土地質及承載力情況確定為前端覆土高出板底0.15-0.35m.3.勤觀測，勤測量，在框構頂面四角設水平觀測點，每頂進一鎬均進行標高觀測記錄，并標注在頂進曲線圖上，以便及時糾正.每頂進一鎬觀測-20-/21 發現抬頭時在前端適當超挖調整；觀測發現扎頭時，采用在前端適當欠挖、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調整.4.箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正.如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內，箱身慢慢下落.5.箱身扎頭時，如因土質松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，

33、邊換鋪邊頂進，以增強底板前端土壤承載力，減少扎頭.或在刃角，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進.或將地基超挖 20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預制板，板面高出箱底 3-5cm，作為仰坡頂進.6.當采用以上措施經測量發現框架仍有繼續扎頭地趨勢、扎頭量較大超過 10cm時，采用在底板前端澆筑C35速凝混凝土帶地方法予以調整.混凝土帶垂直橋軸線布置、間距5M一道，尺寸為（長*高*寬）2.0m1.0m38m采用硫鋁酸鹽水泥配制，保證12 小時砼抗壓強度達到15Mpa以上，24 小時砼抗壓強度達到設計強度.施工階段主要機械設備用量表序號名 稱主要型號單位數量功率(kw)用途1 金剛石繩鋸機DS WS15 臺2 32 橋梁切割2 液壓鉆孔機DD-750 臺1 18.5 向上鉆穿繩孔3 電動鉆孔機MK180 臺4 3.6 鉆水平穿繩孔4 電錘TE-76 臺5 1.3 設備安裝5 油壓千斤頂400T 臺9 6 發電機150KW 臺1 備用