1、中冶交通建設集團有限公司綏正高速總經理部首件施工方案-水洞灣隧道明洞施工編制： 復核： 審核： 中冶交通遵綏高速公路延伸線 項目經理部第八分部日期：2016年9月目 錄一、 工程概況1二、 編制依據1三、 首件目的1四、 施工準備21、 參加首件工程的主要施工人員22、 施工技術準備23、 施工機械、材料3五、 工藝原理及關鍵技術41、 工藝原理42、 關鍵技術4六、 施工方法51、 仰拱及仰拱填充施工51.1. 斷面開挖51.2. 鋼筋的制作及安裝61.3. 模板的制作及安裝61.4. 混凝土的澆筑61.5. 施工控制要點72、 明洞襯砌施工82.1. 襯砌模板82.2. 襯砌鋼筋82.3.

2、 襯砌102.4. 泵送混凝土施工工藝123、 防水施工153.1. 施工準備153.2. 防水板安設153.3. 止水帶163.4. 洞頂回填18七、 施工中的保證措施191、 安全保證措施191.1. 安全生產目標191.2. 建立健全安全管理組織191.3. 安全保證具體措施192、 質量保證措施222.1. 質量組織保證措施222.2. 質量制度保證措施222.3. 質量技術保證措施233、 環境保護措施24一、 工程概況水洞灣隧道為分離式隧道，左線長1445m，樁號ZK34+950ZK36+395，最大埋深約251m；右線長1450m，樁號K34+930K36+380，最大埋深約24

3、8m。隧道主洞的圍巖類別為級圍巖左線長1061m，右線長1039m；級圍巖左線長376m，右線長403m；車行橫洞1個，人行橫洞2個，緊急停車帶2個。左右幅線間距為17.1722.25m，隧道為下坡，左右幅縱坡均為-2.6%。地質條件極其復雜，有斷層破碎帶、涌水突泥、溶洞等不良地質段，施工難度大，隧道開挖采用兩端掘進，采用“新奧法”復合式襯砌。二、 編制依據（1） 公路路基施工技術規范（JTG F102006）（2） 中華人民共和國建筑法（3） 公路隧道施工技術規范（4） 中華人民共和國新安全生產法（5） 建筑工程安全生產條例（6） 公路工程施工安全技術規程(JTGF90-2015) （7）

4、建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011（8） 建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-2011三、 首件目的摸索本標段類似明洞施工的質量控制方法，為其他明洞施工提供經驗。通過施工機械的組合及人員分工配合，確定最佳的資源配置方式。 總之通過首件工程認可制工作的開展，打造樣板工程指導施工。通過首件工程，使工程技術人員更加熟悉工程的特點及關鍵性技術要求，熟練的掌握新工藝、新材料在工程上應用特性及控制要點，并在實施過程中發現、分析和解決出現的各類問題，不斷提高技術水平和工藝水平，圍繞質量一流及工程全面創優的總體目標，落實標準化、規范化、精細化施工管理，貫徹以工序質量確保分項工程質量、以分項工程質量確

5、保分部工程質量，以分部工程質量確保單位工程質量、以單位工程質量確保項目質量的創優保障原則，抓好關鍵性分項工程首件工程質量，制定完備的施工指導意見，將首件工程取得的經驗指導后續施工。本次首件選取右線出口15m明洞（YK36+378-YK36+393)。四、 施工準備1、 參加首件工程的主要施工人員職務姓名職責分部負責人林心華負責全面組織、協調管理工作分部技術負責人童平負責全面技術指導 施工隊負責人 陳繼武負責施工組織質檢工程師劉全凱負責現場質量控制技術員劉曉均負責現場技術陳標試驗員汪文雄負責材料檢驗、試件留樣工作現場測量楊峰負責現場測量2、 施工技術準備技術準備工作是落實施工過程控制的關鍵之一，

6、技術準備應有針對性。根據本項目施工內容的特點，開工前應做好施工交底、施工控制點及其控制方法全面的落實工作，其主要包括： 制定襯砌施工的測量控制工作，主要包括襯砌斷面尺寸檢測、臺車定位控制、監控量測、仰拱平面位置及線形控制； 制定鋼筋加工及安裝的控制程序、控制檢測頻率； 制定混凝土澆筑質量的程序及措施； 落實施工交底制度，對施工方案、控制要點進行詳細的技術交底工作； 落實安全環保技術交底工作，對施工安全環保控制具體化，同時建立了緊急預案機制，做到有章可巡。3、 施工機械、材料根據隧道的分部特點，擬投入1臺9m全液壓襯砌臺車作為襯砌的內模，端頭模板采用木模進行現場拼裝。混凝土運輸及入模采用砼攪拌運

7、輸車配合HBT60砼輸送泵進行，插入式振搗器并配合附著式振動器進行振搗,其投入數量能夠滿足施工要求，所有設備經過檢查合格后投入生產。施工材料采取就近擇優選擇，并經試驗檢測合格后方可投入使用，同時加大抽檢的頻率，確保材料質量，數量根據實際情況不斷采購，以滿足工地施工對材料的不斷需求。施工管理配備隧道專業技術人員，施工各作業班組都進行崗前培訓，關鍵工種采用經培訓考試合格的作業人員組成，尤其對鋼筋工、焊工、混凝土振搗工實施嚴格的崗前培訓考核，從施工的關鍵點對施工過程質量提供保障。其擬投入施工的主要機械及人員如下：擬投入主要機械設備機械名稱單位數量挖掘機臺1裝載機臺2拌和站套1襯砌臺車臺1砼輸送泵臺1

8、發電機臺1空壓機臺2混凝土攪拌運輸車輛6插入式振搗器臺6附著式振搗器臺12電焊機臺3鋼筋切斷機臺2鋼筋彎曲機臺2五、 工藝原理及關鍵技術1、 工藝原理結合工期、地形條件、工程規模等因素，合理確定施工方案，進行施工組織設計。對重點部位加強控制，采用：明洞開挖仰拱施工仰拱回填襯砌混凝施工鋪設防水層明洞回填的方法進行施工。2、 關鍵技術 襯砌混凝土的連續澆筑，確保不產生施工縫； 襯砌臺車施工技術； 仰拱回填； 隧道洞內外防排水；六、 施工方法隧道明洞施工采取仰拱施工完成后進行仰拱填充施工，最后進行墻、拱一次性模筑。仰拱采用分段開挖，分段澆筑，并進行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土強度達到設計強

9、度的90%，安設仰拱填充模板，進行仰拱填充。采用液壓整體式襯砌臺車作為明洞施工的內模，臺車就位固定，經測量檢查合格后綁扎鋼筋，利用小鋼模現場拼裝作為明洞施工的外模進行二次襯砌的施工，拱墻采用一次性整體灌注法施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。1、 仰拱及仰拱填充施工 仰拱采用分段開挖、分段澆筑。單次循環開挖控制長度9m,嚴禁單次開挖長度過長，現澆C30混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內進行澆筑。具體施工控制如下：1.1. 斷面開挖 （1）開挖前準備開挖前采用全站儀放樣，確定開挖斷面，用水準儀測定開挖斷面的地面高程，確定各

10、控制點的開挖深度。開挖斷面按2m間距進行設置，每斷面等間距設置5個高程控制點。 （2）開挖采用人工配合挖機進行開挖，對開挖斷面存在孤石或石質圍巖采用爆破開挖，爆破采用松動爆破。開挖過程中應邊開挖邊檢測各控制點的標高，避免超挖，對土質及軟弱圍巖，基底標高以上應預留20cm采用人工開挖，避免機械對基礎的破壞，對機械開挖有困難的部位，采用人工開挖。開挖完成后，應對軟弱及土質圍巖的基底進行地基承載力檢查，對承載力不滿足要求的實施加固。1.2. 鋼筋的制作及安裝 仰拱設計采用C30鋼筋混凝土，鋼筋在鋼筋加工場進行制作，洞內進行現場安裝。鋼筋在定制的模具上進行制作，鋼筋的連接應保證焊縫的長度、寬度、厚度符

11、合規范及設計要求。安裝應保證間距均勻采用簡易的固定胎架，各鋼筋允許偏差在規范允許范圍之內。1.3. 模板的制作及安裝 模板采用鋼模板進行現場的拼制，模板的剛度及平整度符合要求，支撐采用423.5mm的無縫鋼管做為支撐，確保支撐的合理可靠，對拼縫不嚴密的局部采用膨脹膠進行填塞封堵，防止混凝土澆筑時出現漏漿造成混凝土出現麻面。模板安裝前用全站儀對水溝定位測量，確保水溝線性與設計吻合。1.4. 混凝土的澆筑 混凝土采用拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸至施工地點直接入模進行澆筑。混凝土拌和及運輸過程應確保混凝土質量，避免混凝土出現離析及混凝土坍落度損失過大，影響混凝土質量。混凝土振搗應確保混凝土滿足內

12、實外光的質量要求。1.5. 施工控制要點 （1）施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分應采用同級混凝土回填。 （2）砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝后澆筑，填充砼強度達到5Mpa后允許行人通過，達到設計強度的100%后允許車輛通行。 （3）仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土仰拱接頭鑿毛處理，并按設計要求設置止水帶。 （4）根據設計要求，施工縫處鋼筋應斷開，并要注意與拱墻襯砌施工縫處于同一豎直面上。 （5）仰拱頂面高程和曲率應符合設計要求，高程允許偏差為15mm。 （6）混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 （7）仰拱混凝土厚

13、度和表面高程應符合設計要求。 （8）仰拱填充表面坡度應符合設計要求，坡面應平順、排水暢通、不積水。（9）仰拱填充及調平層施工時，應按設計要求設計埋設橫向排水管。2、 明洞襯砌施工2.1. 襯砌模板明洞襯砌采用襯砌臺車作為內模，外模采用木模進行現場拼做。襯砌臺車按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模具有足夠的強度、剛度和穩定性。襯砌臺車經總經理部會同監理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度為9m，模板臺車側壁作業窗宜分層布置，層高不宜大于2.5m，每層宜設置34個窗口，其大小不宜小于50cm50cm。模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板表面光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂

14、刷隔離劑。 模板的安裝允許偏差和檢驗方法見下表： 模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角15尺量2起拱線10尺量3拱頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差10尺量2.2. 襯砌鋼筋（1） 鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法應符合下表規定。 鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋，上排鋼筋與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋水平間距203分布鋼筋間距20尺量

15、連續5-10處4箍筋間距105鋼筋保護層厚度10尺量兩端、中間各8處（2） 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配制在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規定： 焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50，軸心受拉構件不得大于25； 在構件的受拉區，綁扎接頭不得大于25，在受壓區不得大于50； 鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。 采用電弧焊焊接，單面搭接焊，其搭接長度不得小于10 d，雙面搭接焊，其搭接長度不得小于5 d，焊縫寬度不小于0.8d且不小于10，焊縫高度不小

16、于0.3d且不小于4。 為確保鋼筋層間距和保護層厚度符合設計及規范要求，宜采取以下措施：a. 先由測量人員用坐標放樣在調平層及拱頂防水層上定出自制臺車范圍內前后兩根鋼筋的中心點，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預留鋼筋連接的準確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點吊垂球的方法確定。b. 用水準儀測量調平層上定位鋼筋中心點標高，推算出圓心與調平層上中心點的高差，采用自制三角架定出圓心位置。c. 圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設計要求，對不滿足要求位置重新進行調整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調整的支撐桿控制。d. 定位鋼筋固定好后，根據設

17、計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標出環向主筋布設位置，在定位鋼筋上標出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎鋼筋，各鋼筋交叉處均應綁扎。e. 鋼筋保護層應全部采用高強圓餅式砂漿墊塊來控制，不得使用塑料墊塊，并按照每平米4個進行布置。f. 主筋縱向間距、分布筋環向間距、內外層橫向間距、保護層厚度均應符合設計要求。g. 鋼筋焊接時注意防水板的保護。2.3. 襯砌 （1）施工方法 拱、墻襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼的方法進行一次性澆筑成型，砼采用插入式振搗器配合附著式振動器搗固密實。混凝土澆筑要左右對稱進行，防止鋼模臺車偏移。砼生產采用自動計量拌合站拌合。 （2）施工程序 進行中

18、線、高程測量放樣。 根據中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。 起動襯砌臺車液壓系統，根據測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。 清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統設置情況。 自檢合格后報請監理工程師隱蔽檢查，經監理工程師簽證同意后灌注砼。 （3）注意事項 襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時將設計的輪廓線擴大5cm。 混凝土灌注前及灌注過程中，應對模板、支架 、鋼筋骨架、預埋件等進行檢查

19、，發現問題應及時處理，并做好記錄。 襯砌施工縫端頭必須進行鑿毛處理，用高壓水沖洗干凈。 按設計要求預留溝、槽、管、線及預埋件，并同時施作附屬洞室砼襯砌。 砼襯砌灌注自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。在施工過程中，如發生停電應立即起動備用電源，確保砼澆筑作業連續進行。 混凝土振搗時，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。 泵送砼結束時，應對管道進行清洗，但不得將洗管殘漿灌入到已澆筑好的砼上。 鋼筋混凝土襯砌地段，必須用與襯砌混凝土相同配合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊，確保鋼筋保護層的厚度。2.4. 泵送混凝土施工工藝（1） 砼攪拌 混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情況的變化及時調整配

20、合比。嚴格按照經批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差應符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為1%；外加劑1%，粗細骨料為2%，拌合用水為1%。 混凝土原材料計量后，宜先向攪拌機投放細骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后加水并將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入粗骨料，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均勻。 水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。 泵送混凝土攪拌的時間，不應小于3.0min。（2） 砼運輸 砼在運輸中應保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到灌注點時，要滿足坍落度的要求。 混凝土宜在攪拌后60min內泵送完畢，且在1/2初凝時間內入泵，并在初凝前澆

21、筑完畢。 混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。當運至現場的混凝土發生離析現象時，應在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。 混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒應保持24r/min的慢速轉動。當攪拌運輸車到達澆筑現場時，應高速旋轉2030s后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。 混凝土攪拌運輸車給混凝土泵喂料時，應符合下列要求： a、喂料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發生沉淀，應立即停止出料，再順轉攪拌23min，方可出料。 b、喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。 c、中斷喂料作業時，應使拌筒低速攪拌混

22、凝土。 d、嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。 e、混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌筒并排盡積水。（3） 砼灌筑及搗固 砼自模板窗口灌入，應由下向上，對稱分層，傾落自由高度不超過2.0m。在砼澆筑過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取加固措施。混凝土澆筑應連續進行。混凝土澆筑分層厚度（指搗實后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土時，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。采用插入式振動棒搗固，應符合下列規定： 每

23、一振點的搗固延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。 采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。 對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發現混凝土有不密實等現象，應立即采取措施予以糾正。（4） 拆模及

24、養護 襯砌拆模時間應符合下列規定： a、在初期支護變形穩定后施工的，襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。 b、特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。 混凝土澆筑完畢后的12小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護的最低期限應符合要求，且養護不得中斷。混凝土養護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于20，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態。當環境氣溫低于5時不應澆水。3、 防水施工洞口段：根據地形情況在洞門、明洞邊仰坡刷坡線順地勢布設天溝，將地面徑流通過天溝引入自然溝谷排走；明洞:明洞在靠近回填地表設一層粘土

25、隔水層以防地面徑流下滲，并在回填地表坡度的作用下流入洞頂排水溝排走。在結構構造防水方面，采用橡膠止水帶與明洞施工縫、沉降縫處布設，以此形成完善的明洞防排水體系。在明洞外K36+403設置一個中心排水溝檢查井，檢修時鑿開混凝土蓋板，檢修完后再用混凝土將井口封嚴。3.1. 施工準備 材料準備：檢驗防水板質量，用鉛筆劃焊接線及拱頂分中線，按每循環設計長度截取，對稱卷起備用。 斷面量測：準確測放拱頂分中線。 基面處理：鋼筋等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰，防止其刺破防水材料。3.2. 防水板安設 防水板之間的搭接縫應采用雙焊縫、調溫、調速熱楔式功能的自動爬行式熱合機熱熔焊接，細部處理或修補采用手

26、持焊槍，單條焊縫的有效焊接寬度不應小于10mm，焊接嚴密，不得焊焦焊穿。 防水板縱向搭接與環向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱焊焊接。 三層以上塑料防水板的搭接形式必須是“T”型接頭。 分段鋪設的卷材的邊緣部位預留至少60cm的搭接余量并且對預留部分邊緣部位進行有效的保護。 采用雙縫爬焊，焊縫搭接寬度不應小于 10cm，兩側焊縫寬度不應小于2.1cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。焊縫應進行氣密性檢查，充氣壓力為 0.2MPa，保持壓力穩定5min，壓力下降不大于20%為合格。 施工要點控制 防水板表面平順，無褶皺、無氣泡、無破損等現象。 當基面輪廓凸凹不平時，要預留足夠的

27、松散系數，使其留有余地，保證緩沖面與混凝土表面密貼。 防水板搭接用熱焊器進行焊接，接縫為雙焊縫，焊接溫度、焊接速度根據試驗確定。太快焊縫不牢固，太慢焊縫易焊穿、烤焦。 焊縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。 所有防水材料必須采用合格廠家生產的定型產品，所有產品必須有出廠合格證和質量檢驗證明。3.3. 止水帶 明暗交界的沉降縫是隧道施工的薄弱環節，也是隧道工程防水的重點，在施工中要高度重視。（1）施作方法 沿襯砌軸線每隔不大于1m鉆一10的鋼筋孔。將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側向另一側穿過擋頭模板，內側卡進止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上。待混

28、凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。 （2）施工控制要點 檢查待處理的施工縫附近1m范圍內圍巖表面不得有明顯的滲漏水，如有則采取必要的擋堵(防水板隔離)和引排措施。 按斷面環向長度截取止水帶，使每個施工縫用一整條止水帶，盡量不采取搭接，除材料長度原因外只允許有左右兩側邊基上部兩個接頭，接頭搭接長度不小于30cm，且要將搭接位置設置在大跨以下或起拱線以下邊墻位置。 止水帶對稱安裝，伸入模內和外露部分寬度必須相等，沿環向每1m設10mm鋼筋夾住，以保證止水帶在整個施工過程中位置的正確。止水帶處砼表面質量應達到寬度均勻、縫身豎直，環向貫通，填塞密實，外表光潔。 澆注混凝土時，注

29、意在止水帶附近振搗密實，但不得碰止水帶，防止止水帶走位。止水帶施工中泡沫塑料對止水帶進行定位，避免其在混凝土澆筑中發生移位。3.4. 洞頂回填 （1）具體施工順序如下 檢查地基承載能力，同時檢查邊坡坡率。 清理基底雜物及修整基礎底及平整度。 上述施工完成檢查合格后進行漿砌片石施工。 待筑物強度達到要求進行洞頂回填。 （2）施工控制要點 基礎承載能力及邊坡坡率符合設計要求，對地基承載能力不滿足要求要進行基礎換填，邊坡坡率不滿足要求采用人工休整確保其滿足要求。 洞頂回填應待明洞混凝土強度達到設計強度的100%后方可進行填筑，填筑前應確保明洞防水系統施工完成且質量符合要求。填筑采取人工配合小型機具進

30、行，采取對稱分層填筑，分層夯實，分層厚度不大于30cm，粒徑不大于10cm，夯實度不小于90% 七、 施工中的保證措施1、 安全保證措施1.1. 安全生產目標消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅火災事故，創安全生產的標準化工地。1.2. 建立健全安全管理組織 成立安全管理組織機構，機構中包括搶險救援領導小組，現場搶險組、搶險物資保障組、消防組、醫療救護組、交通指揮組、后勤保障組等部門。成立應急領導小組 組 長：林心華 副組長：陳開明、童平、林建組 員：劉全凱、黃飛龍、何賢華、汪文雄、翁祖荷、黃飛雁、黃炳金、謝寶琴、楊峰施工現場負責人：陳繼武、林

31、賢光、陳丙高、劉小均、陳彪、薛理琴、蔡顯忠、姜平、林學欽、林祥搶險人員：水洞灣隧道作業隊全體施工人員1.3. 安全保證具體措施（1） 建立以崗位責任制為中心的安全生產逐級負責制，制度明確、責任到人，獎罰分明。（2） 在編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條落實。（3） 每一工序開始前，做出詳細的施工方案和實施措施，報經監理工程師審批后，及時做好安全生產教育培訓和施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格堅持特殊工種持證上崗。（4） 進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患。（5） 堅持每周一安全日的安全學

32、習制度。嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。（6） 施工現場設工地醫務室，做好現場醫護和急救工作。（7） 施工現場的布置符合防火、防爆、防洪、防雷電等安全規定及文明施工的要求。施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場應按批準的總平面布置圖進行（8） 現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂拿亂放，每作業隊組成一個由1520人的義務消防隊，所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。（9） 從事爆破、電力、高處作業及起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，必須經過勞動部門

33、專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。（10） 加強爆破器材的領用、運輸、使用、退庫管理，嚴禁爆破器材流失。同時應設有通訊設備、報警裝置和防火、防雷電設施。（11） 定期組織機電設備以及車輛安全大檢查。對每次檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生（12） 隧道施工加強監控量測，及時反饋信息，通過量測指導施工，確保安全。（13） 隧道開挖采用光面爆破，嚴格按爆破設計施工，嚴格控制用藥量，減少對圍巖的擾動，嚴格按設計要求進行噴錨支護，必要時進行加強支護。（14） 所有安全用品如安全帽、安全網、安全帶等必須經有關部門驗收后才使用。（15） 各種

34、吊運機具、設備正式使用前由安監工程師認真組織試吊、試運行，系統檢查各種吊運機具設備，有問題則及時解決，全面保證各種動力機具安全合格后才投入使用，并保持運行中的技術性能良好，各項通訊聯絡信號暢通清晰，運裝作業中不發生超載。（16） 所有高空作業布好安全防護設施，工作人員戴好安全帽，拴好安全繩，做到不重疊作業。提升系統的各部位定人、定期檢查，嚴格按操作規程操作。（17） 交通安全措施 加強職工的交通安全意識，嚴守交通規則。 在施工中嚴格遵守安排的施工工序和操作規程。 機械設備嚴禁超載、超速使用。 加強機械設備的維修與保養。2、 質量保證措施2.1. 質量組織保證措施建立健全工程質量保證體系，提高全

35、員質量意識。在工區長的領導下，建立有效的質量管理體系，落實質量管理制度，使體系正常運轉； 配齊各級質量管理人員，工區設有質量管理部門，作業隊設1名專職質檢員，作業班組設1名兼職的質檢員。2.2. 質量制度保證措施（1） 加強教育，建立健全規章制度 強化全員質量意識教育，組織施工人員學習施工設計圖紙、質量標準及施工驗收規范； 堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到”，即：三檢：自檢、互檢、專業檢查；四按：按圖紙、按規范、按工藝、按標準；五不準：資料不全不準開工、材料不合格不準進場、測量不閉合不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質量標準不準交工驗收；六做到：方案做

36、到合理、技術資料做到齊全、質量檢驗做到可靠、施工試驗做到真實、測量數據做到準確、施工方法做到正確；（2） 加強施工技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規范化、程序化；（3） 嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工，嚴格遵守施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準；（4） 每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格不得進行下道工序的施工；（5） 嚴格執行工程監理制度：作業班組自檢、經理部質檢工程師復檢合格后即通知監理工程師專檢，隱蔽工程必須經監理工程師簽認后再隱蔽；（6） 堅持三級測量復核制，

37、保護好測量樁點。施工測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，并按要求向監理工程師申報測量定位資料；（7） 施工除嚴格按照設計和有關施工技術規范、驗標等規定辦理外，還必須遵照招標文件有關要求施工；嚴格執行技術人員現場值班制度，及時解決施工中發生的技術問題。（8） 重點工序(如開挖、初期支護、襯砌等)施工時制定切實可行的施工方案并嚴格遵照執行。（9） 落實質量責任終身制和質量責任制。質量責任層層分解，層層簽訂責任狀，使各個與工程質量有關的工作崗位明確各自的質量責任，制定獎懲制度，獎罰分明。2.3. 質量技術保證措施（1） 原材料質量保證措施 所有材料必須三證齊全(出廠證、合格證、檢

38、驗證)，進場后按規定進行進場檢驗，合格后方可使用； 現場設專人收料，不合格材料不得驗收，施工中如發現不合格材料及時清理出場； 材料進場后妥善保管，鋼材進場后要底部架高，并搭棚遮蓋。（2） 機械設備保障 根據本標段工程的工期計劃和工作量，配備充足的、性能先進、狀態良好的機械設備，從資源上保證施工方法能正確實施； 配備備用的鉆機、發電機，保證水下砼灌注的順利進行，避免出現斷樁的質量事故； 配備先進的檢測設備儀器，對每道工序嚴格把關，及時發現質量隱患，從而把質量事故消滅在萌芽狀態。（3） 隱蔽工程質量保證措施 加強全體員工思想教育，牢固樹立積極配合監理工程師工作的觀念。 每一道需隱蔽的工序施作完畢，

39、作業班組自檢合格后上報質檢工程師，質檢工程師檢查合格后，上報監理工程師，監理工程師檢查合格并簽字批準后，方可進入下一道工序的施作。若檢查不合格，作業工區必須立即返工或返修，重新檢查直到合格為止。未經監理工程師批準，工程的任何部分都不能覆蓋。 制定質量計劃和每一工序的作業指導書，嚴格按質量計劃和作業指導書施工。 當監理工程師發出對某一部位有疑義或特殊指示時，項目經理部將立即組織人員配合，根據監理工程師發出的指示進行檢查。3、 環境保護措施(1) 加強學習環保知識、法律法規，開展環保知識宣傳，提高全體員工的環保素質。(2) 以墻報、簡報、宣傳標語的宣傳形式開展環保宣傳工作。(3) 以環保知識競賽為

40、動力，環保知識講座為形式，動員全體員工積極、自學學習環保知識，提高環保意識。(4) 在溝壑地棄土、渣時，處理借土、棄土區要平整或復耕或種草綠化。(5) 大氣環境及粉塵的防治措施： 施工期間經常對施工機械車輛道路進行維修進行一日兩次灑水，防止施工引起灰塵對鄉村和農作物的污染，防止對生產人員和其他人造成危害。 石灰、土和砂等材料在運輸中易飛揚用蓬布覆蓋嚴實，切裝料適中，不得超限，防止材料沿途灑落；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。 所有施工機械做好檢修工作，尤其是廢氣的排放檢測，必須符合當地政府的廢氣排放檢測標準。 施工便道上經常淋水濕潤以減少揚塵污染。(6) 噪音污染和光污染防治措施：

41、 動力設備盡量設置消聲裝置，對不使用的設備及時關閉。振搗砼時，減速插入振動棒，避免棒體碰到鋼筋和模具而增大噪音。 本工程的模板、支頂體系均采用鋼化結構，盡量減少使用鋸木機的頻率。 夜間施工盡量采用噪音較小的電動設備，力求將施工噪音控制在規定允許的范圍值以內。 夜間施工使用高亮級燈照明和進行電焊時，設置擋板，并盡量采用直射型燈具，避免照明和電焊時強光磁射，干擾居民生活和夜間行車安全。(7) 植被保護和廢料棄方的處理措施 進場后盡量維護施工區周圍自然環境的原始面貌，盡量保護施工范圍內的樹木及綠色植被，減少對植被的人為破壞。合理布置各種臨時設施和建筑，盡量減少征地面積。 施工現場及生活區設置足夠的臨時衛生設施。有專人負責定期清掃、灑水，及時清除施工垃圾及生活垃圾，并將其運到指定地點做適當處理，隨時保持工地清潔。現場全部使用液化石油氣煮食。 固體廢氣物污染主要有鑿除的樁頭砼、鉆渣，集中處理，不任意棄置。 施工期間開挖出的土石方，嚴格按設計圖紙規定或監理工程師指示運到指定位置存、棄。 工程竣工后，拆除一切必須拆除的臨時設施，并進行場地清理，全面恢復原狀，結合實際還地造田。