1、花家壩特大橋高墩專項施工方案 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG-9標 花家壩特大橋高墩 專項施工方案 編制： 審核： 批準： 編制單位：中鐵五局（集團）有限公司成貴鐵路項目經理部 編制日期： 年 月 日 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 目 錄 1.編制依據 . 1 1.1編制依據 . 1 1.2 編制原則 . 1 2.工程概況 . 1 2.1工程簡介 . 1 2.2自然、環境特征 . 2 2.2.1地形地貌情況 . 2 2.2.2氣象與水文情況 . 2 2.2.3工程地質情況 . 2 3. 施工準

2、備 . 2 3.1.組織機構 . 2 3.2.勞動力、機械配備 . 3 3.2.1.人員配備 . 3 3.2.2.設備配置 . 4 3.2.施工便道、便橋 . 4 3.3臨時用電、用水 . 4 3.4施工場地 . 4 3.5.生產與生活臨時設施 . 5 4.危險源辨識及分析 . 5 4.1高墩柱施工引起的事故類型 . 5 4.2危險源分析及計劃采取的防護措施 . 5 5.高墩施工方案 . 6 5.1施工方案: . 7 5.1.1 人工翻升模板設計 . 7 5.1.2 翻升模板施工要點: . 7 5.1.3液壓自爬模 . 8 5.1.3.1優點 . 8 5.1.3.2液壓爬模主要性能指標 . 9

3、 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 5.1.3.3工藝原理 . 9 5.1.3.4液壓自爬模的構造 . 10 5.1.4 墩身鋼筋制作與綁扎 . 18 5.1.5墩頂段施工 . 20 5.1.6高墩測量控制要點 . 20 6.安全管理措施 . 25 6.1安全目標及整體思路 . 25 7.項目施工安全技術措施 . 25 7.1施工安全技術措施 . 25 7.1.1結構安全 . 25 7.1.2墩臺身施工安全防護 . 25 7.2各特種作業的安全要求 . 26 7.2.1爬梯的安全操作要點 . 26 7.2.2爬架操作要點 . 26 8.現場文明施工、標準化施工措施 .

4、27 8.1文明施工管理措施 . 27 8.2工區、生活設施標準化 . 27 8.3環境保護措施 . 28 9.職業病防治 . 28 9.1可能出現的職業病種類及分析 . 28 9.2職業病防治、保障措施及管理辦法 . 28 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 1.編制依據 1.1編制依據 （1） 國家、云南省的有關法律、法規和條例、規定； （2） 國家現行設計規范、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等； （3） 現行鐵路施工、材料、機具設備等定額； （4） 承發包合同、招投標文件； （5） 經批準的設計文件和設計技術交底資料、紀要； （6） 經批準的指導性施工組織設計

5、； （7） 現場詳細的施工技術調查資料； （8） 我單位資源狀況、施工技術水平及管理水平； 1.2 編制原則 1)按基本建設程序，搞好施工管理，并按高標準、高質量、高效率建設成貴鐵路的要求組織施工。 2)合理安排施工工期，按照合同規定的要求，力爭提前竣工。 3)嚴格執行新建鐵路客運專線施工指南、驗收標準及其他有關技術標準規程等。 4)盡量應用先進的施工及工法、工藝，結合工期要求和本單位設備能力配置能滿足客運專線施工的機械設備，并充分發揮其效能。 5)根據各地區季節性氣候特點，和冬季、雨季、洪水對不同工程施工的影響，搞好施工安排，組織好均衡性生產，盡量做到全年不中斷施工。 6)要注意站前、站后工

6、程以及各相關專業的銜接。 2.工程概況 2.1工程簡介 花家壩特大橋起止點里程為D3K277+46.876D3K277+734.404,橋梁全長687.528米，共十四墩兩臺，最高墩高為95米。0#臺位于埂上隧道出口洞，1#墩身為薄壁空心墩，高27米；2#墩身為薄壁空心墩，高33米；3#墩身為薄壁空心墩，高37.5米；4#墩身為薄壁空心墩，高55米；5#墩身為薄壁空心墩，高 1 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 67米；6#墩身為薄壁空心墩，高78米；7#墩身為薄壁空心墩，高89米；8#墩身為薄壁空心墩，高95米；9#墩身為薄壁空心墩，高93.5米；10#墩身為薄壁空心

7、墩，高81米；11#墩身為薄壁空心墩，高69米；12#墩身為薄壁空心墩，高57米；13#墩身為薄壁空心墩，高41米；14#墩身為實體墩，高23米；15#臺位于玉京山隧道進口洞外126米；上部結構為(6*32+（58+2*100+58）連續剛構+5*32)m現澆后張拉預應力混凝土簡支箱梁。施工中計劃小于60m橋墩使用翻模施工，大于60m橋墩使用輕型木模（液壓爬模）施工，塔吊作為起吊設備設置于5#、7#、8#、9#、11#墩。高墩柱的安全施工作業是安全所生產中的重點、難點，在施工中要嚴格按照安全生產指導進行。 2.2自然、環境特征 2.2.1地形地貌情況 管段內的地貌上屬于地處峽谷，地勢狹窄，屬云

8、貴高原地區。線路通過區域地質構造復雜，處于川黔南北向構造帶及北東向構造帶交接復合部位。北東向構造體系：分布于宜賓貴陽一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構造帶及北東向構造帶交接復合部位，斷裂、褶曲發育。沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。沿線地層出露較完全，以砂巖、泥巖、頁巖、灰巖及白云巖為主，構造以南北向發育斷裂構造及弧形褶皺為主，地形陡峻，主要不良地質有巖堆、錯落、巖溶、暗河、采空區、危巖落石、有害氣體等不良地質。本管段內對線路有影響的主要褶皺為威信斷層。 2.2.2氣象與水文情況 花家壩特大橋位于昭通市威信縣羅布鎮簸火村內，沿線氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候。隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各

9、地氣候也存在一些差異。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。 2.2.3工程地質情況 橋址處地層以粉質粘土、泥質白云巖最為廣泛，次為泥巖，再次為灰巖、粗角礫土、碎石土、砂巖。 3.施工準備 3.1.組織機構 2 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 3.2.勞動力、機械配備 3.2.1.人員配備 擬投入的作業隊及勞動力按照“參加過鐵路施工培訓，熟悉各專業技術業務，富有施工經驗，專業技術工種配套”的原則進行組織。勞動力配置如下表： 3 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 3.2.2.設備配置 在

10、機械設備的配備上，綜合考慮每臺機械設備在整套系統中的協調性，確保整套設備中的機械可以互相配合，共同發揮最大作用，實現快速施工的目的。同時加強機械設備和道路的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。 3.2.施工便道、便橋 D2K277+256花家壩特大橋施工便道由羅布至高田的道路引入，不足地段修建臨時便橋、便道，各墩臺修設便道引入線，D3K277+407花家壩特大橋施工便道由威信至羅布的道路引入，不足地段修建臨時便道，各墩臺修設便道引入線。便道路基寬度8m，路面寬度7.5m。便道為泥石路基，便道面層沖擊碾壓壓實。挖方石質地段便道表面用泥結碎石找平。便道兩側設排水溝,根據流

11、水量及泄洪要求埋設不同孔徑的鋼筋砼圓管以確保水流暢通。 3.3臨時用電、用水 工程用電以地方網電為主，自發電為輔，分別從附近高壓電力線路上搭接，經變壓后供施工及生活用電。設工地配電室,架設電線路至拌和站及鋼筋棚,各墩臺施工點,采用統一的農用配電箱,配置漏電保護器。 D3K277+407花家壩特大橋位于昭通市威信縣羅布鎮簸火村內，本橋橋址處水資源豐富，路線橫跨簸河，工程用水可取滿足施工需求。 3.4施工場地 修建各墩臺引入便道，平整施工場地。滿足施工設施布置的需要及25噸吊 4 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 車的停放和使用。場地平整的機械先進場，對各個施工場地平整壓實

12、，并作好排水系統。 3.5.生產與生活臨時設施 施工場地布置本著科學、合理的原則，在滿足工程施工需要的同時，做到盡量減少臨時租地，盡量減少對當地環境的影響。施工場地布置見“施工場地平面布置圖”。 橋梁設的鋼筋、機具堆放,加工場地統一管理。生產、生活垃圾定點堆放，及時處理，嚴禁亂扔亂棄，盡可能減少對周邊環境的影響。 混凝土拌和站:我橋梁混凝土供應主要以成貴鐵路拌和站集中供應，途徑鄉村道路交通便利。至橋梁各墩臺需穿行臨時便道，方可滿足施工要求。 4.危險源辨識及分析 4.1高墩柱施工引起的事故類型 事故類型如下： 1、物體打擊；2、車輛傷害；3、機械傷害；4、起重傷害；5、觸電、包括雷擊；6、高處

13、墜落；7、坍塌；8、其他傷害，只上述以外的危險因素。 4.2危險源分析及計劃采取的防護措施 5 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 5.高墩施工方案 花家壩特大橋高墩小于60m采用翻模法施工，大于60m采用輕型爬模，故1#至4#墩、11#至14#墩采用翻模施工，5#至10#墩采用輕型液壓爬模施工，塔吊作為起吊設備設置于5#、7#、8#、9#、11#墩。混凝土采取拌合站集中拌合，輸送泵（或吊車）傳送。 花家壩特大橋墩身結構類型 6 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 5.1施工方案: 5.1.1 人工翻升模板設計 翻升模板由兩節大塊模板(內、外模都采用

14、鋼模板)與支架、內外鋼管腳手架工作平臺組合而成 （施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩定性）。施工時第一節模板支立于基頂，第二節模板支立于第一節段模板土。當第二節混凝土強度達到 3MPa 以上、第一節混凝土強度達到 l0MPa 以上時，拆除第一節模板 并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動葫蘆將其翻升 至第二節模板上。 此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強度的墩身 混凝土傳至基頂。依此循環，形成接升腳手架鋼筋接長綁扎拆模、 清理模板翻升模板、 組拼模板中線與標高測量灌注混凝土和養生的循環作業，直至達到設計高度。每一節翻轉模板主要由內外模板及縱橫肋、剛度加強架

15、、內外腳手架與作業平臺、模板拉筋、安全網等組成。內外模板均分為標準板和角模板兩種，每大節模板高度4m(每節模板由高度2m的2個小節模板拼組而成)，寬度劃分以 1.5m為模數。模板之間用 20 螺栓連接，用12 鋼板支撐拉筋墊板，鋼板間距不超過 1m，拉筋用 25mm 的圓鋼或螺紋鋼。在拉筋處的內外模板之間設30mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前 在模板頂面按 1.5m 的間距設臨時木或鐵支撐，以控制墩身壁厚。內外模板均設模板剛度加強架，以控制模板變形。內外施工平臺搭設在內外腳手架上。在內側施工平臺上鋪薄鋼板，臨時存放用運送來的混凝土。在外側施工平臺頂面(腳手架)的周邊設立防護

16、欄桿，并牢固地 掛立安全網。 5.1.2 翻升模板施工要點: (1)、安裝內外腳手架。為兼顧鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面的 因素，內平臺與待灌節段的混凝土頂面基本平齊，外平臺與待綁扎鋼 筋的頂部基本平齊。腳手架安裝完畢后安裝防護欄桿和安全網，搭設內外作業平臺。 (2)、鋼筋綁扎與檢查。按設計要求綁扎鋼筋后進行檢查。綁扎橋梁高墩施工方案中注意隨時檢查鋼筋網的尺寸，以保證模板安裝順利。由于模板高度4m，因此每次鋼筋綁扎的最低高度不小于4m 加鋼筋搭接長度。若鋼筋綁扎長度大于6m，則需將鋼筋的中上部支撐在腳手架上，以防鋼筋傾斜。 (3)、首次立模準備。根據墩身中心線放出立模邊線，立模邊線 外用砂漿找平

17、，找 7 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 平層用水平尺抄平。待砂漿硬化后即可立模。 (4)、首節模板安裝。模板用塔吊吊裝，人工輔助就位。先拼裝墩身一個面的外模，然后逐次將整個墩身的第一節外模板組拼完畢。外模板安；裝后吊裝內模板；然后上拉筋。每節模板安裝時，可在兩 節模板間的縫隙間塞填薄鋼板糾偏。 (5)、立模檢查。每節模板安裝后，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高；中心及平面尺寸。若誤差超標要調整，直至符合標準。測量時用全站儀對三向中心線(橫向、縱向、45方向)進行測控。每次測量要在一個方向上進行換手多測回測量。測量要在無太陽強光照射、無大風、無振動干擾的條件下進行。

18、(6)、混凝土灌注。模板安裝并檢查合格后，在內外模板和鋼筋之間安裝L 混凝土灌注漏斗，混凝土經混凝土輸送泵送至內施工平臺土，通過漏斗由人工鏟送入模。混凝土采用水平分層灌注，每層厚度40cm 左右，用插入式振搗器振搗，不要漏搗和過度振搗。灌注完的混凝土要及時養生。待混凝土初凝后、終凝前，用高壓水沖洗接縫混凝土表面。 (7)、重復如上步驟，灌注第二節混凝土。灌注混凝土中要按要求制作試件，待第一節混凝土強度達到 10Mpa、第二節混凝土強度達到3MPa 以上時，做翻升模板、施工 第三節混凝土的準備。 (8)、模板翻升。將第一節模板用手動葫蘆掛在第二節模板上， 松開并抽出第一節模板之間的拉筋，用塔吊和

19、手拉葫蘆分別起吊第一節模板的各部分并運至第二節模板頂部或地面，清理模板涂刷脫模劑后在第二節模板頂按上述次序安裝固定各組成部分。如此循環，直至墩頂。 5.1.3液壓自爬模 5.1.3.1優點 1）安全性高。液壓爬模可整體爬升，也可分單元爬升，爬升穩定性好，操作方便，安全性高。 2）工期可控。通過工期安排和現場施工計劃情況，花家壩特大橋5#、6#、7#、8#、9#、10#墩的墩身最大高度達95m，各墩的施工工期長，每個墩施工多達4個月以上，使用輕型木模后，工期調控間隙大。 3）墩身結構復雜，外坡、內坡的坡比不同，且存在變坡，又是變截面空心墩，做鋼模不好拼裝，且不同結構利用次數不多。 8 新建鐵路成

20、都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 4）節省了施工場地。花家壩特大橋的墩身施工場有限，又臨近公路，爬模及架體一次組裝后,一直到頂不落地,節省了施工場地,而且減少了模板(特別是面板) 的碰傷損毀。 5）提供全方位的操作平臺，施工時不必為重新搭設操作平臺而浪費材料和勞動力。 6）結構施工誤差小,糾偏簡單,施工誤差可逐層消除，可節省大量工時和材料， 7）爬升速度快，可以提高工程施工速度(平均四天一層)，最快的可達到2.5天。 8）模板自爬，原地清理，大大降低塔吊的吊次。 5.1.3.2液壓爬模主要性能指標 名稱型號： LG-100型液壓自爬模 架體系統：液壓自爬模 架體支承跨度： 4.5

21、米（相鄰埋件點之間距離）； 架體高度： 10.46米； 架體寬度： 主平臺=2.7m，模板平臺=1.50m，液壓操作平臺=2.7m，吊平臺=1.8m 1）作業層數及施工荷載： 模板平臺3KN/m，主平臺1.5KN/m，液壓操作平臺1.5KN/m，吊平臺0.75KN/m。 2）電控液壓升降系統 額定壓力： 25Mpa； 油缸行程： 300mm； 伸出速度： 約300mm/min； 額定推力： 100KN； 雙缸同步誤差： 20mm。 3）爬升機構：爬升機構有自動導向、液壓升降、自動復位的鎖定機構，能實現架體與導軌互爬的功能。 5.1.3.3工藝原理 自爬模的頂升運動通過液壓油缸對導軌和爬架交替頂

22、升來實現。導軌和爬模架 9 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 互不關聯，二者之間可進行相對運動。當爬模架工作時，導軌和爬模架都支撐在預埋件支座上，兩者之間無相對運動。退模后立即在退模留下的爬錐上安裝受力螺栓、掛座體、及埋件支座，調整上、下換向盒棘爪方向來頂升導軌，待導軌頂升到位，就位于該埋件支座上后，操作人員立即轉到下平臺拆除導軌提升后露出的位于下平臺處的埋件支座、爬錐等。在解除爬模架上所有拉結之后就可以開始頂升爬模架，這時候導軌保持不動，調整上下棘爪方向后啟動油缸，爬模架就相對于導軌運動，通過導軌和爬模架這種交替附墻，互為提升對方，爬模架即可沿著墻體上預留爬錐逐層提升

23、。 5.1.3.4液壓自爬模的構造 連接在，在木工字梁兩側對稱設置兩個吊鉤，木工字梁模板由標準化配件在現場組 10 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 裝而成，在一定程度上能拼裝成各種形狀大小的模板，接長和接高都很方便，墩身截面的收縮可通過模板的裁剪來實現，能夠滿足不同截面形狀橋墩現場施工需要。 2）木模板的特點 模板水平肋采用雙12#槽鋼，水平間距控制在1.3m以內，豎肋采用木工字梁。水平肋和豎肋通過扣件連成整體，使得模板整體有很強的鋼度，能夠滿足各種型號大體積混凝土現場澆筑施工需求； 維薩板采用北歐樺木作底板，正反兩面采用高溫熱壓，將深棕色的酚醛樹脂膜覆在模板的兩面。

24、酚醛樹脂膜堅固光滑的表面能使脫模非常容易，并達到清水混凝土澆筑效果，維薩板四周邊緣采用防水涂料封邊，防止水分過度滲透模板。由于采用上述技術手段，維薩板模板具有極高的耐磨性，能抵抗風吹日曬的影響和大多數化學物質的腐蝕，耐沸水的煮泡和抵抗混凝土對模板表面的磨損； 木工字梁是國際通用的建筑模板體系中的重要組成部件，它具有重量輕、強度大、直線性好，不易變形、表面耐水耐酸堿等特點可常年周轉使用，成本攤銷費用低廉，可與國外模板體系通用； 木工字梁模板體系中，木梁、槽鋼背楞可重復使用，僅面板在倒用35次后需要更換，極大地降低了使用成本； 木工字梁模板重量輕視普通鋼模模板重量的一半，節約了運輸成本，減少了施工

25、荷載，操作方便，極大地提高了高空作業的安全性； 工字梁模板劇截方便，易加工成各種形狀的模板，加快了施工進度； 保溫性好，能防止溫度變化過快，冬季施工有助于混凝土的保溫； 木工字梁模板的配套部件標準化程度高，極大地方便了運輸。 3）模板和架體平面布置 11 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 4）操作平臺平面布置圖： 5.1.3.6預埋件 預埋件主要包括：埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和埋件支座等。 1）埋件板與高強螺桿 埋件板與高強螺桿連接，能使埋件具有很好的抗拉效果，同時也起到省料和節省空間的作用，因為其體積小，免去了在支模時埋件碰鋼筋的問題。埋件板大小、拉桿長度及直

26、徑須按抗剪和抗拉設計計算確定。 2）爬錐、安裝螺栓 爬錐和安裝螺栓用于埋件板和高強螺桿的定位，砼澆筑前，爬錐通過安裝螺栓固定在面板上。 3）受力螺栓 受力螺栓是錨定總成部件中的主要受力部件，要求經過調質處理(達到Rc25-30),并且經過探傷,確定無熱處理裂紋和其他原始裂紋后才允許發貨。 4）埋件支座 埋件支座連接導軌和主梁，它受到施工活荷載、重力荷載、風荷載等荷載的聯合作用，具有強的抗垂直力、水平力和彎矩作用。 5.1.3.7導軌 導軌是整個爬模系統的爬升軌道，它由由工字鋼16及一組梯檔(梯檔數量依澆筑高度而定)組焊而成，梯檔間距225 mm，供上下軛的棘爪將載荷傳遞到導軌，進而傳遞到埋件系

27、統上。 5.1.3.8液壓爬升系統 液壓自爬模為附墻自爬升模板，它的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統，液 壓系統包括液壓油缸和上下換向盒，換向盒可控制導軌爬升和架體爬升，通過液壓 12 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 系統可使模板架體與導軌間形成互爬，從而使液壓自爬模穩步向上爬升，液壓自爬模在施工過程中無需其他起重設備，操作方便，爬升速度快，安全系數高。 液壓爬升系統包括：液壓泵、油缸、上、下換向盒四部分。如下圖所示： 1）液壓泵和油缸 液壓泵和油缸向整個爬模系統提供升降動力。 2）上、下換向盒 上、下換向盒，是爬架與導軌之間進行力傳遞的重要部件,改變換向盒的棘爪方向

28、 , 13 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 實現提升爬架或導軌的功能轉換。 5.1.3.9爬模安裝 爬模總裝圖： 5.1.3.10爬升流程 第一次混凝土用吊車安裝模板混凝土澆筑 拆模 安裝附裝置 提升導軌 爬升架體 綁扎鋼筋 模板清理刷脫模劑 埋件固定模板上 合模澆筑混凝土 5.1.3.11預埋件安裝 預埋件安裝，將爬錐用受力螺栓固定在模板上，爬錐孔內抹黃油后擰緊高強螺桿，保證混凝土不能流進爬錐螺紋內。埋件板擰在高強螺桿的另一端。錐面向模板，和爬錐成反方向。 埋件如和鋼筋有沖突時，將鋼筋適當移位處理后進行合模。 提升導軌，請將上下換向盒內的換向裝置調整為同時向上。 換

29、向裝置上端頂住導軌。 爬升架體時上下換向盒同時調整為向下，下端頂住導軌。（爬升或提導軌液壓控制臺有專人操作，每榀架子設專人看管是否同步，發現不同步，可調液壓閥門控制） 導軌提升就位后拆除下層的附墻裝置及爬錐，周轉使用。注：附墻裝置及爬錐共 3 14 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 套，2套壓在導軌下，1套周轉。爬升流僅為示意圖，實際工程中的架體根據橋墩結構設計與示意圖有所不同，不影響實際使用。 第一步 第二步 裝模板完畢 拆模、后移模板澆筑混凝土 插導軌 施工人員在平臺綁扎鋼筋 爬升 第四步 第五步 模完畢 澆筑完畢 筑混凝土 拆模 升導軌、爬升架體 5.1.3.12

30、液壓爬模安裝流程圖 第三步 爬升到位 安裝吊平臺 開始合模 第六步 進入標準爬升階段 又一次澆筑混凝土 15 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 4.2.7.4.爬模爬升步驟圖 16 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 5.1.3.13爬模施工混凝土灌注圖 1）墩身分段澆注模板分布圖 2）墩身澆注立面圖 17 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 3）液壓爬模爬升軌跡圖 5.1.4 墩身鋼筋制作與綁扎 鋼筋在加工棚內制作，要保證制作鋼筋的精度。為驗證鋼筋制作的精度，可在彎制少量鋼筋后，先在地面平地上進行綁扎試驗， 并根據實驗結果調

31、整彎制方 18 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 法與尺寸。 形狀與尺寸已確定的鋼筋可采取經 常拉尺檢查的辦法對精度進行有效地控制。鋼筋必須嚴格進料、出庫管理，加工好的鋼筋分類存放，掛牌標識。標識內容包括規格、型號、安裝位置等，對檢驗不符合要求的材料做好標識，防止誤用。鋼筋采用現場綁扎法。根據設計通知單及圖紙要求，鋼筋采用搭接焊接法，焊接時，鋼筋采用 T502 以上焊條。機械接頭需作破壞試驗，焊接接頭應做焊接工藝試驗。當鋼筋豎直長度超過 6m 時，應將其臨時支撐固定在腳手架上，以防鋼筋傾斜不垂直。 墩身混凝土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土輸送泵運送、串筒入模、插

32、入式振搗器振搗的施工方法。灌注混凝土前應檢查模板、鋼筋及預埋件的位置、尺寸和保護層厚度，確保其位置準確、保護層足夠。由于混凝土施工高度大于 2m，為使混凝土的灌注時不產生離析， 混凝土將通過串筒滑落（采用天泵時無需串筒）。為保證混凝土的振搗質量，振搗時要滿足下列要求： (1)、混凝土分層澆筑，層厚控制在 40cm 左右。混凝土垂直運輸采用輸送泵進行。 (2)、振搗前振搗棒應垂直或略有傾斜地插入砼中，傾斜適度，否則會減小插入深度而影響振搗效果。 (3)、插入振搗棒時稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞。 (4)、振搗棒的移動距離不超過振搗器作用半徑的 1.5 倍,并與模板保持 5

33、10cm 的距離。振搗棒插入下層混凝土 510cm，以保證上下層混凝土之間的結合質量。 (5)、混凝土澆注后隨即進行振搗，振搗時間一般控制在30 S以上，有下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實： A、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯； B、振搗時不再出現顯著氣泡或振動器周圍元氣泡冒出； C、混凝土表面平坦、無氣體排出； D、混凝土已將模板邊角部位填滿充實。 墩身施工中， 注意對預埋件的施工，以便進行后續的工程的施工。混凝土的澆注要保持連續進行，若因故必須間斷，間斷時間要小于混凝土的初凝時間，其 19 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 初凝時間由試驗確定。如果間斷時間超過了

34、初凝時間，則需按二次灌注的要求，對施工縫進行如下處理：鑿除接縫處混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，鑿除時混凝土強度要達到5Mpa以上。在澆注新混凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤，但不能留有積水，并在水平縫的接面上鋪一層l2cm厚的同級水泥砂漿。根據混凝土保護層厚度采用相應尺寸的墊塊，墊塊數量按底模4個m2 放置。在混凝土強度達到10Mpa以上時即可拆模。進行不少于7天的標準養護,墩身混凝土的養護在拆模后立即用塑料薄膜包裹灑水養護。 (6)、墩身線形、順直度及平面誤差控制：在承臺澆注完混凝土后，利用護樁恢復墩中心，并從大橋控制網對其校核，準確放出墩身大樣，然后立模、施工墩身實心段混凝土。

35、實心混凝土施工完后，在橋墩中心處設置一直徑為40cm、 40cm 高的鋼筋混凝圓臺，將墩中心準確地定位在預埋的鋼筋頭上。 5.1.5墩頂段施工 當模板翻升至墩頂實心段底部時，拆除墩身內施工平臺和腳手架，搭設外側施工平臺和安裝防護欄桿與安全網，并在墩身內側安裝封閉段托架和模板。然后綁扎鋼筋、安裝外模板、灌注混凝土、養生。墩柱施工高度至墩柱截面變化的底面處。 封閉段托架采用橫橋向布設 7 根 I20b 工字鋼，工字鋼間距為60 厘米，工字鋼上鋪方木，方木上鋪設模板，模板采用木模。 1）模板拆除待模板內混凝土強度大于10Mpa時，拆除所有外模板。拆除時按先底節段后頂節段的順序進行。 5.1.6高墩測

36、量控制要點 1建立獨立的三角網，確保導線基點不下沉、不偏位；嚴格執 行換手復測制度，精確定位后反測后視點坐標。通過采用三角高程配合懸掛鋼尺法精確測定墩柱模板頂標高,采用全站儀精確放樣墩身模板主要角點的平面位置，使其滿足設計要求。全站儀放樣后鋼尺校核 各個角點的相對尺寸，兩者無誤后才準許鎖緊拉桿，鎖完后再次復測 確保無誤。 2翻模安裝:翻模組裝前對各部件尺寸、規格進行檢查，按預排 順序組裝成片，檢查合格后方可進行基礎段墩身模板安裝。模板與模 板連接采用16螺栓鎖緊，上好縱橫拉桿。 3安裝第1節模板時，先準確放樣出墩身的4個角點，然后彈出墨線，再 20 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩

37、專項施工方案 按裝模板，模板的4個角支墊鋼板將模板頂面調整水平， 其余處用 M10#水泥砂漿填塞，頂面4個角的相對高差控制在2mm以內。 4模板初步安裝好后用全站儀檢校模板的豎直度，每層模板的豎直度偏差大于5mm 時，用不同厚度的鋼板塊支墊模權的角點進行糾偏。砼澆筑前對模板的縱、橫向豎直度進行復檢。 5施工中要嚴格控制模板剛度、加工精度、及測量定位的準確性，重視模板緊固措施，盡量避免過大調整模板。 6保證主筋預埋位置的準確；首先在承臺鋼筋上焊接固定墩身4根的主筋骨架，保證預埋主筋的豎直度；澆筑承臺砼時，防止主筋傾斜， 在主筋骨架4角對稱用6mm鋼絞線加地錨錨固；接長主筋時，將主鋼筋上部用水平鋼

38、筋將位置固定，然后用倒鏈校正其豎直度。 7砼澆筑時對稱澆筑,對稱振搗,如從一端澆筑，另一端澆筑過高,一端沒料，容易對模板形成偏壓，振搗的不對稱，也容易對模板形成偏壓，影響模板的豎直度。 8固定模板的拉桿由于在振搗過程中會引起螺栓的松動而引起 模板變形，在振搗過程中盡量避開拉桿，加派專人觀察，發現有松動 螺母及時緊固。 9模板在安裝、拆卸、翻升過程中，嚴禁碰撞，拆卸后立即清 理刷油，放置平整。如放置不平整,模板易產生扭曲變形，影響模板的豎直度。 10隨著墩身高度的增加，日照引起的搖擺擺幅越來越大，為避免日照影響，澆筑前的模板效驗與精確定位均在早晨日出之前進行。 11每節砼澆4m高，模板剛度稍有不

39、足，在澆注下一節時，接縫處均易產生錯臺，影響墩身的豎直度，如將砼澆注面比模板頂面降低10cm，可避免接縫錯臺。 12.空心墩測量、監控措施 1）在承臺施工前 ,首先放出墩身十字線 ,做好型鋼支架,將墩身預埋鋼筋準確定位并確保在整個施工過程中墩身鋼筋不移位、偏斜 。 2）在第一次立墩身模板時,采用平面坐標法 (與導線點聯測) 準確測放出模板4個控制點的平面位置,采用三角高程法 測放出模板頂面高程 ,然后利用鉛錘線測量模板的傾斜。身墩傾斜率 H/ 2500 且 mm ( H 為墩身高度) , 21 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 軸線允許偏位10mm ,墩頂高程允許偏差1

40、0 mm ,相鄰墩柱間距允許偏差15mm。 3）以后每節段立模時均與第一次一樣測量控制放樣。 14.混凝土配合比方案 為保證墩身、墩頂質量，澆筑砼時注意預埋支撐桿件預埋件。傾倒混凝土要求:自高處向模板內傾倒混凝土時，為防止混凝土離析，必須采用串筒，串筒底部離澆筑面高度不得大于1m，以不出現混凝土離析為度；在澆筑混凝土時，在串筒口下面，混凝土堆積高度不得超過0.5m。混凝土澆注時應按照一定厚度、順序和方向分層澆筑，分層厚度控制在30cm以內；應在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。 1）、振搗作業 墩身混凝土澆注配備數量足夠的插入式振搗器，使其振動能力不大于混凝土澆注能力。振搗作業中應注意的事項：

41、 混凝土澆注時分層厚度不大于振動棒作用長度的1.25倍，振動器搗固混凝土的層厚，對于泵送混凝土采用3040cm為宜；使用插入式振動棒振動時，水平移動間距不得超過振動棒作用半徑的1.5倍，考慮到振動器的有效半徑，其間距以不超過50cm為宜，與側模保持50mm100mm的距離；插入式振動棒的振動深度，一般不應超過振動棒長的3/4，分層澆筑時，應插入下層混凝土50mm100mm,使上下層混凝土結合牢固。 混凝土振搗時遵循快插慢拔的原則，以混凝土表面不再有沉落且無氣泡上冒為準，嚴防出現蜂窩麻面現象。插入時宜稍快，提出時略慢并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞。 混凝土振搗時采用平行式或梅花式，但是不得漏

42、振、欠振、過振；混凝土澆注后，應立即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在25s40s為宜；振動器不能直接接觸到布置在模板內的鋼筋上；現場有備用振動器，萬一出現故障，可以迅速更換。 5.1.7混凝土的養護 （1）混凝土養護作業流程 混凝土澆筑結束養護開始初期養護異常情況處理繼續養護養護材料回收養護結束 22 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 （2）混凝土養護時間要求 混凝土養護應盡早及時進行，根據外界環境溫度在混凝土澆筑完后12小時以內開始覆蓋灑水養護。覆蓋灑水養護時間不少于14天。 （3）養護辦法 墩身拆模后采取三層材料包裹灑水養護的辦法。 第一層用節水保濕膜 拆模后

43、立即清除混凝土表面渣土顆 、浮塵等雜物；用水將混凝土從上至下均勻澆透；粘貼節水保濕膜，貼膜時從上之下進行，最下端保濕膜留出10cm，施工完畢后用土壓實；纏繞薄膜時注意用掃把或其它工具將保濕膜 與混凝土面的空隙掃平以使保濕膜緊貼混凝土面上，保濕膜膜與膜之間的重疊寬度不少于5cm，重疊處必須用寬透明膠帶沿搭接處粘牢，粘貼時須細致認真，不能虛貼鋪或有縫隙。 第二層用土工布 用土工布將已包裹保濕膜的墩身纏繞。 第三層用隔水塑料薄膜 用塑料薄膜纏繞已包裹的墩身，對塑料膜采用加繩箍纏繞的方式確保與墩身密貼不被風刮走。 （4）灑水養護 從頂部澆水養護，養護用水與墩身表面溫差不得大于15攝氏度。 第一層用保濕

44、膜纏繞 23 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 第二冊用土工布纏繞 第三層用塑料膜纏繞 24 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 6.安全管理措施 6.1安全目標及整體思路 安全目標： 1)杜絕重大傷亡事故的發生，減少一般事故； 2)無重大責任事故； 3)無重大安全隱患； 4)不得因施工對周邊環境、建筑、設施等造成破壞。 整體思路：遵章守法，提高職工的安全素質，改善職工的工作條件，給社會創造更多的安寧、便利。 7.項目施工安全技術措施 7.1施工安全技術措施 7.1.1結構安全 為保證墩臺身施工的安全，模板拼裝前需進行詳細的設計和檢算。一般規定如下

45、： 1、模板及其支架設計應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土自重、側壓力和施工中所產生的荷載及風荷載； 2、模板及其支架設計應盡量構造簡單，裝拆方便，便于鋼筋的綁扎、安裝和混凝土的澆筑、養護等要求； 3、按模板承受荷載及拆除的程序和方法。 7.1.2墩臺身施工安全防護 在墩臺身施工中，必須制定安全操作規則和安全檢查制度，嚴格執行，隨時檢查，并有必要的安全保護設施以避免發生各類事故。 模板進場后，要組織相關人員進行驗收、試拼裝。 1、模板安裝前要審查設計審批手續是否齊全，結構設計與施工說明中的荷載、計算方法、節點結構是否符合實際，是否安裝拆除方案。 2、模板及其支架設計應盡

46、量構造簡單，裝拆方便，便于鋼筋的綁扎、安裝和混凝土的澆筑、養護等要求； 3、按模板承受荷載的最不利組合對模板進行驗算； 4、制定模板安裝及拆除的程序和方法。 25 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 5、已安裝好的模板上的實際荷載不得超過設計值，已承受荷載的支架和附件，不得隨意拆除或移動。 6、垂直吊運模板時應設專人指揮，統一信號，密切配合，吊運散裝模板時必須碼放整齊，待捆綁牢固后方可起吊。五級風以上應停止吊運作業。 7、模板拆除：混凝土達到規定強度后方能拆除模板；拆除模板應依據設計規定的順序和方法進行，無規定時可按先支的后拆；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙

47、通行發生事故；拆除時下方不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落；用吊車拆模時應待模板松動并栓牢松動并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。 7.2各特種作業的安全要求 7.2.1爬梯的安全操作要點 (1)清理爬架操作架上的雜物，將重物調離爬架。 (2)檢查提升設備、懸掛點及保險繩。 (3)將提升葫蘆瓜在墩身已澆階段模板的吊點上，同時將其與爬架吊點系好，掛好保險繩和保險葫蘆。 (4)將四榀爬架分開，專人負責拆除附墻螺栓，頂緊頂升腳輪，使附墻脫離墩身混凝土面，拉動提升葫蘆使爬架均勻爬升。 (5)爬架就為后，收回頂升腳輪，使爬架附墻，穿上附墻螺栓并擰緊。 (6)先爬升順橋向爬架、后爬升側橋向爬架，

48、四榀爬架分別爬升就為固定后，將其相互限位連成整體。 (7)爬架提升完成后，吧爬架轉角進行封閉，并按要求安裝跳板且固定。 7.2.2爬架操作要點 (1)工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈掛在身上，以免掉落傷人。工作時要集中思想。 (2)安裝與拆卸5m以上的模板，應搭設腳手架，并設防護欄桿，防止上下在同一垂直面操作。 (3)高空復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有安全措施。 (4)遇六級以上的大風時，應暫停室外高空作業；雪霜雨后應先清掃施工現場，再進行工作。 26 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 （5）二人運模板時，要互相配合、協同工作，傳遞模板、工具。

49、應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂扔。組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應，鋼模板及配件隨裝拆隨運送，嚴禁從高處拋下。高空拆模時，應有專人指揮，并在下面標出工作區，用繩子和紅白旗加以圍欄，暫停人員過往。 （6）不得在腳手架上堆放大批模板等材料。 （7）支模中，如遇中途停歇，應將模板螺栓和支撐桿件加固牢固，搭頭柱頭訂牢。拆模間歇應將已拆完的模板、支撐桿件等安全吊運至地面妥善堆放。防止因扶空、踏空而墜落。 （8）模板上的預留孔，應在模板安裝后將洞口蓋好；結構物的預留孔，在模板拆除后隨即將孔口蓋好。 （9）拆除模板一般使用長撬棍。人不許站在拆除的模板上。在拆除模板時，要防止整塊模板掉下，尤其是用定型模

50、板做平臺模板時，更要注意拆模人員站在外拉支撐時，要防止模板突然全部掉落傷人。 （10）在組合鋼模板上架設電線和使用電動工具時，應用36V低電源或采取其他有效的安全措施。 8.現場文明施工、標準化施工措施 8.1文明施工管理措施 a、作業人員要著裝整齊，不得隨意脫衣、拖鞋作業，不得光膀子或穿短褲作業；現場作業人員更不得隨意大小便； b、場地規劃要合理、整潔、鋼筋、機具、設備等物資要整齊堆碼要符合下墊上蓋的要求； c、在醒目位置設置各類公告牌、標志牌，做到內容齊全，式樣規范； d、現場施工秩序井井有條，人員按操作規程進行施工； e、各部門工作人員、安全員、質量員、實驗員等管理人員和特殊工程操作工人

51、佩帶胸牌并持證上崗。胸牌貼本人相片并標明單位、崗位職務、姓名、編號； f、保證施工機具安全可靠，運轉正常，安全防護設施符合規范標準要求，現場施工安全達標創優。 8.2工區、生活設施標準化 a、工區及生活設施標準化； 27 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 b、辦公區和生活區明確分隔，設置標志牌； c、生活用房設置宿舍、食堂、衛生室、活動室、洗浴間、廁所等。施工區人均生活用房面積不小于6m2。 d、辦公、生活用房實用、整齊、美觀、隔熱通風，符合招投標文件及施工管理需要。辦公、生活用房采用裝配式標準化房屋，工地現場沒有用簡易工棚作為辦公、生活用房。 e、辦公室內掛有規章制度

52、、管理圖表（包括平面圖、組織金鉤框圖、質量自檢體系框圖、安全管理體系框圖、工程進度柱狀圖、規章制度、工程總體目標、部門職責、工作計劃、晴雨表及管理人員考勤表等）裝裱上墻。 8.3環境保護措施 a、建立環境保護制度，簽訂環境保護協議； b、現場設置環保員，督促施工過程中的環境影響； c、棄渣和廢水嚴禁亂棄、亂排，廢棄材料制定地方存放； d、施工現場不亂丟生活垃圾，廢衣服、鞋子、廢材料集中處理； e、對因施工破壞了環境的地方，制定并實施環境恢復方案； f、機械設備運轉過程中的廢油進行油水分離，廢油經再生后重復利用。 9.職業病防治 9.1可能出現的職業病種類及分析 施工可能出現的職業病種類為恐高病

53、。因高墩作業和梁板安裝作業為高空作業，人長期處于高空處，思想會長時間警惕，久而久之，會產生恐懼、眩暈等生理癥狀。 9.2職業病防治、保障措施及管理辦法 作為高墩和梁板安裝所產生的恐高癥，要求作業人員要佩戴好安全帽、安全繩等防護措施，現場要做好防護保障，以減少心理負擔。 對于施工的人員，在上崗前，用人單位要對其進行體檢，完工后再進行體檢，因按規定接受職業性健康檢查所占用的生產、工作時間，應按正常出勤處理，如職業病防治機構認為需要住院進一步檢查時，不論其最后診斷如何，在此期間可享受職業病待遇。 從事作業的人員，其所在項目部必須為其建立健康檔案。變動工作單位時， 28 新建鐵路成都至貴陽線CGZQSG-9標 高墩專項施工方案 事先須經當地職業病防治機構進行健康檢查，其檢查材料裝入健康檔案。 29