1、.京杭運河洙水河航道（嘉祥船閘下游段）改造工程施工五標段航道疏浚專項施工方案.航道疏浚專項施工方案一、概述（一）工程概況1.1 工程概況本工程位于山東省濟寧市嘉祥疃里鎮內，施工范圍：26K+243-29k+062，29k+985-31k+430。全長 4264m。本標段航道按三級航道標準建設，航道底寬 30m，航道寬度 60m，設計水深 3.5m，最小彎曲半徑 500m。二、編制依據本工程引用的相關法律法規及條例1 中華人民共和國安全生產法2 中華人民共和國建筑法3 公路水運工程安全生產監督管理辦法4 建設工程安全生產管理條例5 中華人民共和國內河交通安全管理條例6 中華人民共和國水上水下活動

2、通航安全管理規定7京杭運河洙水河航道改造工程（嘉祥船閘下游段)五標段標段招標文件（包括山東省交通行業與產業項目國內招標文件范本（2005 年版）（內河航運土建工程施工）與項目專用本）8 京 杭運 河洙 水河 航 道 改 造工 程（嘉祥 船 閘 下游 段)五標段 標 段26kK+243 29K+062,29k+985-31k+430施工圖設計（招標版）9 京杭運河洙水河航道改造工程（嘉祥船閘下游段)五標段標段同段合同文件.三、工程項目安全生產目標原則（一）安全生產原則1堅持管生產必須同時管安全的原則；2堅持生產與安全必須同步實施的原則；3生產與安全發生矛盾時，堅持“安全第一”的原則。（二）安全生

3、產目標活動、產品和服務滿足法律法規的要求。責任事故死亡率為0，重傷率為 0，輕傷率為0.3；船舶重大事故率為0；施工機械事故頻率小于1.0%，一般以上火災事故為0；重大交通事故為0；一般交通事故控制在車輛總數的1%以內；（三）項目工作內容本標段工程施工內容包括：水上及水下土方開挖、圍堰施工及小碼頭拆除工程。本段基本位于山東省濟寧市嘉祥縣疃里鎮內,疏浚長度長度約4264m，現狀等級 VI 級，河寬而直，面寬 40m 50m，水深 3.5m，水流平穩，水位變幅小。（四）水文氣象和工程地質4.1 施工條件4.1.1 自然條件（1）氣候特征工程所在地位于溫暖帶亞濕潤區中的魯淮地區。夏熱多雨，冬寒晴燥，

4、四季分明。.（2）氣溫本區域多年平均氣溫13.7，歷史極端最高氣溫43.2，最高月平均27.3，歷史極端最低氣溫-20.6，多年最低月平均氣溫-1.7-6.3。（3）降水量本區域多年平均降水量640.2mm，豐水年降水量 925.8mm，枯水年降水量 353.2mm，汛期七 九月份由于受亞熱帶季風的影響，降雨量約占年降雨量的 56.8%。（4）風況本區域季風氣候明顯，冬季多北風，夏季多東南風。年平均風速 3.28m/s，4 月份風速最大，平均為4.14m/s。（5）霧況多年平均霧日數 1114 天。多發生于冬季，秋季次之。（6）蒸發本區域年陸地蒸發量550 600mm，水面蒸發量 1100 1

5、250mm。（7）相對濕度年平均相對濕度 7080%。（8）冰凍本區域一般 12 月下旬至次年 2 月上旬水面結冰，最大岸冰厚度79cm，最大凍土深度 19cm。（9）波浪洙水河水域比較狹窄，大部分河堤保持較好，且兩岸遮擋物（樹木、房屋）較多，因此由大風產生的波浪較小。.4.1.2.環境條件1）道路洙水河航道改造工程所在地交通條件比較好，有S251 省道、G105 國道、嘉祥至滿硐公路以及穿越濟寧、嘉祥的 327 國道等幾條公路及數十條鄉鎮道路分布。施工機械及運輸車輛可利用這些道路及河堤和田間生產路到達施工現場。2）水源施工區內地下水埋藏較淺，易于開采利用，水源、水質均能滿足施工、生產、生活用

6、水的需要。3）電源河道沿線村莊分布密集，村內都有高、低壓輸電線路，其電壓等級和供電量均可滿足施工用電的要求。4）燃油料工程所需的燃油料數量較多，可以將濟寧市區作為油料供應基地。4.1.3 水文特性南四湖的年內水位變化主要受入湖水量和用水的影響，其中用水又以農業灌溉用水的影響為主。受季風環流的影響，流域70%的降雨和入湖徑流集中在79 月份的汛期。以自然年為分析單位，南四湖年內水位變化呈以下規律：26 月份，入湖水量少，受蒸發、滲漏和用水的影響，湖水位持續下降，6、7 月份春灌高峰，水位降至年內最低；7、8、9 月份隨著降雨和入湖徑流的增加，水位持續增高，至汛未水位達到年內最高；之后至次年1 月

7、為蓄水期，入湖徑流減少水位逐漸降低。4.1.4 泥沙.洙水河沿線地勢西高東低，由于其上游河流鄆巨河分瀉黃河水經洙趙新河而排入南四湖，洙水河不承擔黃河汛期的分流瀉洪任務，泥沙主要來源于鄆巨河引黃灌溉尾水和汛期降水產生的地表水徑流挾帶的泥沙及湖水倒灌帶來的泥沙。鄆巨河引黃灌溉尾水泥沙經鄆巨河沿程沉積，至洙水河后泥沙含量很小，對本段航道造成淤積很小。汛期降水產生的地表水徑流挾帶的泥沙，通過實施在兩岸種草等水土保持工程設計方案，控制水土流失，對航道造成淤積很小。南四湖上級湖的泥沙含量很小，湖水倒灌對洙水河造成的泥沙淤積很小。4.1.5 工程地質（1）地形、地貌及地貌單元洙水河地勢西高東低，水自西向東流

8、入京杭運河，途經巨野、嘉祥，進入濟寧任城區。河道兩岸除嘉祥南部有少量低山丘陵外，其余均為平原。其地貌單元大致可分為上游黃河沖積平原（32K700 52K+400）、中游的山間沖積平原（21K 300 32K+700）和下游的河湖相沖積平原（0K21K+300）。（2）水文地質條件根據洙水河沿線地下水埋藏條件、賦存形式，判定河道附近的地下水為第四系松散層孔隙水，主要賦存在于粉土、粉質粘土中，其地層的透水性較差，地下水運動緩慢，粉土的滲透性相對較好，滲透系數多在 0.35 0.46m/d之間，粉質粘土、粘土滲透性相對較差，滲透系數多在0.042 0.05m/d之間。屬微透水層弱透水層，其主要補給來

9、源于大氣降水和接受黃河水的補給。地下水埋藏深度由于受地形影響，起伏較大，水位埋深為0.12.4m，穩.定水位標高為 32.57 37.15m。因受大氣降水的影響，變化幅度也較大，年變幅多在 1.5m 左右。4.1.6 區域地質構造洙水河位于華北平原東側。所處地質構造單元為中朝準地臺（）、魯西斷隆（）、魯西斷塊隆起區（）。級構造單元為嘉祥斷凸與濟寧斷陷盆地。自第三紀喜馬拉雅運動以來，本區構造運動表現為地殼強烈凹陷，形成了厚達二千余米的第三系（N、E）直覆寒武-奧陶系地層之上；第四紀以來，本區新構造運動仍表現為地殼大面積的沉降，形成了二百余米的第四系地表覆蓋層。洙水河以崔莊為界，（里程 26K24

10、3）。其上游處于嘉祥斷凸臺地內，下游處于濟寧斷陷盆地內，這兩個級構造單元受巨野斷裂、嘉祥斷裂、孫氏店斷裂等區域性構造的控制，基底地層巖性有著很大的區別。嘉祥斷凸處于斷層的上升盤，地表直接出露了寒武奧陶系灰巖，而濟寧斷陷盆地處于構造的下降盤，基底巖性以石炭二迭系地層為主，且其上覆蓋了巨厚的新生代地層。嘉祥斷裂為嘉祥斷凸與濟寧斷陷盆地的分界性構造。也是本次勘察河段跨越的主要構造。該斷裂呈南北走向，傾向東，傾角達60以上，斷距達1300m 左右，其形成時代大約為中新生代以前，為一非全新活動斷裂，對工程建設沒有影響。4.1.7 地質特征及評價洙水河穿越的地貌單元自西向東可分為黃河沖積平原，山前沖積平原

11、和河湖相沖積平原。1）黃河沖積平原：主要分布于洙水河上游，巨野港嘉祥縣東壇橋一帶，其地層為全新世沖積作用形成的粘土、粉質粘土和粉土。2）山前沖積平原：主要分布于嘉祥縣東壇橋嘉祥縣紙坊村一帶，地層為.第四系全新世沖洪積作用形成的粘土、粉質粘土為主，局部夾粉土透鏡體。3）河湖相沖積平原：分布于嘉祥縣紙坊村洙水河河口，地層為第四系全新世沖洪積作用形成的粘土、粉質粘土和粉土，局部夾砂透鏡體。4.2 合同工作范圍及主要工程量4.2.1本 工 程5標 段 疏 浚 樁 號26K+243 29K+062、29K+98531K+430，總里程 4264 米，共包括航道疏浚土方量分別為164810、218515

12、立方米，施工工況四級，土質3 類土、4 類土。4.2.2 施工工期本工程計劃工期 240 日歷天。4.3 施工特性（1）本工程在保證工程質量和工期的前提下，抓好計劃管理，確保各種資源及時供應到位；（2）本工程在施工期間要經歷夏季高溫和雨季，受氣候影響較大，需采取季節性施工措施；（3）本工程主要為航道土方疏浚，注意對周邊環境的影響，防止船舶產生的廢棄油污對周邊水域的影響，同時避免棄土區退水對航道及周邊魚池回淤產生的影響。（4）在船舶水上作業期間，要做好必要的防護措施，防患于未然，避免安全事故發生。4.4 主要分項工程施工方案簡述洙水河嘉祥船閘下游段能夠滿足200m3/h絞吸式挖泥船施工，根據設計

13、圖紙我部計劃采用200m3/h 絞吸式挖泥船施工。本工程 27K+79029K+062、.29K+98531K+430段采用 1.0m3的抓斗挖泥船配合泥駁運至嘉祥港碼頭，再由絞吸船吹填至16#棄土區。26K+24327K+790航道土方開挖采用200m3/h 絞吸式挖泥船直接吹填至16#棄土區。4.5 控制性進度及主要強度指標本工程計劃工期 240 天，其中 16#棄土區圍堰計劃工期4-63 天；小碼頭拆除計劃工期4103 天。航道土方疏浚計劃61-210天。竣工驗收及設備退場 211-240天。（1）棄土區圍堰共1 個棄土區，采用1m3挖掘機進行施工，合計土方量39921立方米，計劃工期6

14、0 日歷天，平均施工強度665 立方米/天，采用 1臺 1m3挖掘機、3 臺 12T 自卸車、1 臺推土機可以滿足施工強度要求。（2）小碼頭拆除，計劃工期100 日歷天，平均施工強度10 天/個，采用1 臺破碎錘配合 1 臺挖掘機和 3 輛自卸車能夠滿足施工強度要求。（3）航道疏浚土方 383325 立方米，計劃工期 167 日歷天，平均施工強度2295 立方米/天，采用 2 艘 200m3/h 絞吸式挖泥船配合能夠滿足施工強度要求。抓斗船計劃工期167 天，疏浚土方 218515 立方米，平均施工強度1308立方米/天，采用 2 艘 1m3抓斗船配合 6 艘泥駁可以滿足施工強度要求。四、施工

15、組織與管理1、組織機構為實施本工程的施工，擬投入的施工組織機構如下：.4 測量組項目經理技術負責人質檢科技術科安檢科機料科綜合科圍堰看護施工組圖 4.6：項目人員組織機構框圖抓斗船施工組絞吸船施工組挖掘機施工組.2 人員構成項目經理部是工程施工的指揮部，項目經理是工程施工的指揮員。選派優秀的項目經理并建立整體素質強，辦事效率高的項目經理部，是搞好工程施工的根本保證。我們將合理調配人力，機械設備等各種資源進場，選派具有豐富施工經驗的人員組成項目經理部，本項目計劃投入項目管理人員10 人，其中項目經理 1人，項目總工 1 人，測量工程師 1 人，質量負責人 1 人，其他技術人員3 人，機料管理 1

16、 人，綜合科 1 人，專職安全員 1 人。五、船舶機械配備及進場計劃5.1 主要施工設備配置根據本工程土方開挖量、施工工藝，及相應的工期，計劃投入絞吸船2 艘，抓斗船 2 艘及配套泥駁，挖掘機1 臺，具體下表。投入的主要施工機械、設備表序號設備名稱型號規格國別產地制造年份額定功率（KW）生產能力數量（臺）預計進場時間1 絞吸船200m3/h 中國2008-2 開工后 2 個月2 抓斗船1.0m3 中國2011-2 開工前 3 天3 泥駁60m3 中國201-6 開工前 3 天.3 4 挖掘機1m3 中國2011-2 開工前 3 天5 起錨艇-中國2010-2 開工后 2 個月6 住宿船-中國2

17、009-2 開工后 2 個月7 油駁-中國2010 1 開工前 3 天5.2 施工設備進場計劃我單位計劃在簽訂施工合同后第一時間內組織機械設備入場，由于我單位常年從事航道疏浚工程，具有穩定的施工隊伍和相應配套設備，并且離施工區域較近，可在簽訂合同后一周左右時間，即把施工隊伍調入施工現場，并完成開工準備。5.3 施工場地布置3.1 施工布置原則及施工條件3.1.1 施工場地布置原則（1）施工生產設施及辦公生產營地布置在臨時征地范圍內；（2）合理利用臨時用地，盡量少占地，占地時間盡可能縮短；（3）場地規劃和布置符合有利于生產、方便生活、易于管理、經濟合理的原則，并符合國家有關安全、防火、衛生和環保

18、等的專門規定；.（4）一切臨時建筑物和施工設施的布置，滿足主要工程任務的施工要求，互相協調避免干擾，尤其不能影響工程的施工和運行；3.1.2 施工條件（1）施工供電、供水條件；本標段施工用電主要是項目部生活用電，根據工地實際情況，可將項目部設置在臨近村莊內，可直接在村莊內接水和電。由于本標段陸上交通不便，為滿足施工需要，我部專門配備住宿船2 艘及相應發電機組，機動艇2 艘，以便我們能常駐施工現場，及時指導現場施工。（2）施工臨時占地；本標段主要的臨時占地包括絞吸船拋錨占地、泥駁卸泥區及住宿船停泊臨時用地。（3）場內交通施工區內航道兩側部分路段可通車。根據施工圖紙及現場實地調查，本工程交通設備主

19、要以機動艇為主。3.2 施工場地規劃、布置說明（1）施工生產設施及辦公生產營地布置在臨時征地范圍內；（2）合理利用臨時用地，盡量少占地，占地時間盡可能縮短；（3）場地規劃和布置符合有利于生產、方便生活、易于管理、經濟合理的原則，并符合國家有關安全、防火、衛生和環保等的專門規定；（4）一切臨時建筑物和施工設施的布置，滿足主要工程任務的施工要求，互相協調避免干擾，尤其不能影響工程的施工和運行；3.3 施工交通.洙水河航道改造工程所在地交通條件比較好，有嘉祥至馬集機場到以及兩架橋梁跨越河面。施工機械及運輸車輛可利用這些道路及河堤和田間生產路到達施工現場。由于本標段施工區域內主要位于航道內，為滿足施工

20、需要，我部專門配備住宿船 2 艘及相應發電機組，機動艇2 艘，以便我們能常駐施工現場，及時指導現場施工。3.4 風、水、電及通訊系統本標段施工用電主要是項目部生活用電，根據工地實際情況，可將項目部設置在臨近村莊內，可直接在村莊內接水和電。3.5 倉儲設施項目部設專門的材料供應系統,做到材料供應有保障,負責全部設備、材料、加工件的采購、運輸、保管和供應，保證材料和設備的質量和供應時間，不影響施工進度。該標段的主要材料供應為船舶施工用的柴油。4、施工工藝流程4.1 施工總體工藝流程施工準備17#棄土區制作16#棄土區制作相應段航道疏浚相應段航道疏浚交工驗收.4.2 施工工段劃分各施工段安排分述如下

21、：4.2.1 施工準備施工準備階段主要進行施工道路修建、臨時生產生活設施的建設、測量基線的布設、有關人員設備進場等工作，在接到中標通知書后即可安排進行。4.2.2 場地清理本階段工作較簡單，進場后在施工現場基本具備生活條件時即可進行，本階段施工用電可用發電機供電。4.2.4 航道疏浚在棄土區制作完成后的基礎上，即可進行相應段航道土方疏浚。5、關鍵施工技術、工藝以及工程項目的實施重點、難點和解決方案5.1 施工測量工程開工前，根據業主提供的平面控制點及高程控制點等測量資料建立現場施工時使用的平面控制網和高程控制網，并按照水運工程施工測量規范.的有關規定進行測量定位。開工前，施工測量人員對監理工程

22、師提供的平面控制點和水準點的書面資料，按照規范要求的測繪等級標準進行現場復查核對，發現問題及時報告監理單位；確認資料和控制點位置無誤后，即作為定位放線、施工質檢和監理工程師驗收的依據，并以此增設、加密控制點。挖泥船疏浚開挖前在航道開挖起、訖點、彎道段設立清晰的標志，在航道兩側設置導線樁。平直航段每隔 50100 米設一組橫向標志，彎道處適當加密。挖泥船疏浚施工作業區內設立一組便于觀測的水尺，且應滿足四等水準精度要求。水尺應設置在便于觀測、水流平穩、波浪影響相對較小且不易被船艇碰撞的地方，每天派專人觀測水位變化情況。各施工作業隊負責保護好施工區內的測量基本控制點和水準點，保證原始地表測量和竣工驗

23、收時斷面測量數據的準確性和一致性。由于我船目前配備有信標接收機，采用 GPS 進行挖槽尺度控制，已大大提高了航道測量、施工的精度和可操作性，保障了航道開挖的精度。5.2 施工設備的選擇疏浚船舶的選擇洙水河航道自嘉祥船閘至洙水河河口常水位為34.50m，根據水深、棄土排距、挖深、土層厚度及工期安排的要求，本工程采用120m3/h絞吸式挖泥船疏浚同時配備90kw 錨艇、30kw 機艇、1520 床位住宿船。絞吸式挖泥船施工的最大優點是：施工效率高，能夠將挖掘、輸送、排出和處理泥漿等疏浚工序一次完成，在滿足施工條件的情況下可以連續施工。5.3 航道土方疏浚施工.5.3.1 疏浚技術措施水下疏浚采用分

24、條、分層、分段開挖的施工方式進行施工。抓斗挖泥船均按順流方向自上而下分層開挖。由于疏浚長度較長，挖泥船施工采取分段開挖，每段長度約100m 左右，前段疏浚合格后方可進行下一段的施工。由于挖泥船斗臂長度的限制，在每段必須分條施工，條與條之間之間至上有 0.51.0 米的重疊區，避免形成欠挖土埂。根據挖槽寬度和機械能力合理確定分條開挖的寬度和數量。挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m 左右，由于斷面圖可以看出需要開挖土方挖深較大，需分層開挖。為保證形成穩定的設計邊坡，邊坡開挖采用階梯型進行開挖。超、欠面積比必須控制在 11.5 范圍內，避免出現邊坡超挖或欠挖現象。（1）做好技術交底工作在開工前做好技術

25、交底工作，首先項目經理部管理人員人真學習招標文件，再由技術管理人員向挖泥船隊把工程概況、施工條件、工程要求、質量標準，工期要求及圖紙進行詳細介紹說明，并組織施工人員進行現場勘察，以便施工人員選定適宜的操作方法。（2）控制好施工導標施工放樣是疏浚工程的一個重要方面，在工程開工前，我們根據施工圖紙進行實地放樣，報監理驗收，再參照設計圖紙上的技術參數，放出50 米一個斷面的施工小樣，以及邊線和底角設計樣樁，以免出現偏挖。同時，在施工過程中，定期對導標進行檢查、校對。避免因受人為因素的影響導致導標產生移.位，甚至丟失，造成漏挖和超挖，導致工程不合格。（3）控制好施工水尺在施工前，根據建設方提供的水準點

26、，合理布置施工水尺，工地水尺能直觀地反映水位變化，是我們開挖深度的依據，疏浚深度能否達到設計質量標準，工地水尺起著重要作用。在施工中，根據實際需要，需設置多處水尺，每天觀察水位 3 次，水位變動較大時應適當縮減觀測間隔時間，以便及時調整下挖深度，控制好挖泥質量。（4）工程質量的檢查疏浚工程的質量較難控制，關鍵是不能用眼直覺觀測，施工中必須用測桿勤測量，采用班組自測、互測，項目經理部管理人員抽測，由建設組織有關人員抽查的辦法，對檢測結果及時進行分析整理、出現異常情況時，應從挖泥標起，水尺，挖深標尺，施工操作，施工方法和測深工具等諸多方面查找原因，以確保工程質量。5.3.2 絞吸船施工（1）絞吸船

27、施工工藝絞吸式挖泥船工作原理是利用離心泵產生真空吸進水下泥漿進入泵體,然后由其產生的排壓擠壓泥漿在排泥管中流動,通過輸泥管將浚挖泥土排至指定的吹填區。工藝流程圖如下所示:圖 5-4-1 絞吸船施工工藝流程圖絞吸式挖泥船水上管線陸地管線吹填區.（2）絞吸船施工方法開始施工時先將機船拖到挖槽起點，在被拖進挖槽起點時，拖輪航速應減至極慢，并盡量靠近挖槽施工起點，待航行慣性消除后，下放一個定位（嚴禁在行進中落樁）。拋好左右施工邊錨后，工程船頂懸掛施工信號標志，晚間打開避讓信號燈，并在上下游設立施工標志，進行浮管布設和水尺的設立。待管線布設完畢，立即放樣施工。施工區的所有水下設施應設浮標。排泥管線應平坦

28、順直，彎度力求平緩，避免死彎。排泥管接頭處緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發現泄漏，必須及時修補或更換。水上浮筒排泥管應力求平順。為避免死彎，視水流及風浪條件，每隔適當距離拋射一只浮筒錨。50 米浮管置于挖泥船后方，其余浮管側向布置于拋泥區一側，排泥管端以鐵錨固定，沿航道一側排泥。布置管線時要充分考慮施工過程中的水頭損失，并使總的水頭損失小于吹泥船泥泵的揚程；管線盡可能取直線，避免因陡坡、急彎而產生負壓。當挖泥船展布后，我們將進行試挖獲得最佳生產率，并確定優化的泥泵轉速、絞刀前移量、切泥厚度、絞刀轉速和橫移速度等操作參數。施工將根據實際需要采取分條開挖的形式，兩條之間重疊3m 左右，

29、保證不留淺埂。正常情況下，分成三班，24 小時施工。吹填的積水待泥沙沉淀后再排放，對排放的積水加以疏導，防止浸漫農田和對航道、河溝以及池塘產生新的沖刷和淤積。吹填過程中充分考慮吹填區竣工后的平整度，高差不大于 1.5m，且不高于棄土區圍堰頂高程 0.5m。5.4.3 抓斗船施工（1）挖泥船駐位定位在完成各項進場準備工作后，施工人員根據圖紙及測量放線樁號會同船長.將抓斗船拖帶至施工區域并進行定位工作。在完成定位工作后，根據已建立的施工區域樁號控制網，對挖泥船進行精確定位，使抓斗船的位置對應施工位置。（2）挖泥方法 挖泥原則挖泥船縱向上由下游向上游，橫向上由中間向兩側開挖，將航道沿縱向劃分為三段，

30、按段施工，各挖泥船在劃定區段施工。挖泥方法挖泥按照“縱移挖長、橫移挖寬”方法進行。挖泥船移位一次的寬度為挖泥船自身船寬的寬度；挖泥船每次前移長度為抓斗一次向前開挖的長度。每一挖泥區作業前，應根據航道開挖寬度和船寬計算該航道橫向開挖條數。挖泥船縱向挖完一個斷面后，應前進一定距離開始下一斷面開挖，前進的距離略小于抓斗張開長度，防止漏挖。分層開挖及高程與平整度控制根據設計圖紙及泥層厚度，采取分層開挖的方法進行航道疏浚，每層開挖厚度以一斗的抓深為一層，每層厚度控制在2m 以內。最后一層應嚴格控制下抓深度及抓距，保證開挖至設計底高程及預留一定的超挖深度。上一斗與下一斗之間應重疊 1/4 或 1/3，防止

31、漏抓及保證開挖的平整度。邊坡挖泥根據工程地質及設計資料，邊坡開挖坡比設計為1:5，采用分層階梯開挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原則施工，最后自然塌落形成邊坡。（3）施工記錄.挖泥作業前把已建立好的總挖泥施工區域分隔段及斷面圖交給操作人員，操作人員根據圖紙進行作于并標記已開挖位置，以防每作業班交接過程中漏挖及重復施工。（4）挖泥船起樁、放樁及移船由于挖泥船需要起樁定位及移船，為了防止造成危險，除挖泥船和泥駁外，其他船只不能再在挖泥船施工范圍內進行活動。小范圍移船在同一挖泥區內挖泥船的橫移及縱移屬小范圍移船，抓斗挖泥船靠起樁、放樁來完成。（5）挖泥棄土泥駁裝滿后運至還建魚池圍堰附近，由抓斗船挖出

32、放置在棄土區棄置。運泥過程中，要注意艙門密封情況，避免在運輸途中產生漏泥現象。（6）抓斗船施工工藝流程圖施工準備測量定位系統建立抓斗船駐位定位抓斗船挖泥抓斗船橫、縱移動測量驗收運泥船停靠抓斗船運泥船裝泥運泥及抓斗船卸泥運泥船返回.圖 5-4-2：抓斗船施工工藝流程圖5.5 碼頭拆除施工5.5.1 項目概況受航道整治工程影響，原沿岸建、構筑物需進行拆除。本標段主要拆除3處，具體施工位置及建筑物尺寸詳見施工圖紙。在航道疏浚前應提前進行礙航建筑物的拆除，以保證航道疏浚施工進度。5.5.2 主要施工機械設備編號名稱型號數量備注1 破碎錘1 2 挖掘機1m3 斗容1 3 自卸車8t 1 4 風鎬1 5.

33、5.3 主要施工方法（1）施工順序確定破碎范圍清理現場垃圾機械破碎挖掘機清理自卸車運出（2）施工要點確定現場建筑物拆除范圍和順序根據甲方要求確定現場建筑物拆除范圍，布置施工警示界限，根據現場實際情況確定拆除順序。對于尺寸較大建筑物采用破碎錘進行拆除，對于較薄部分可采用人工鑿除配合機械破碎方法。拆除過程中應不停地用水進行沖壓，以.便將拆除過程中引起的灰塵清除。機械破碎，加強現場安全管理在機械破碎開始前，根據甲方要求做好安全隱患排查工作，保障機械安全順暢工作。破碎完畢后，挖掘機清理，自卸車運出。5.6 安全控制5.6.1 正常通航措施本工程施工期間對航道采用限航措施。根據洙水河沿線碼頭作業情況，每

34、天放航時間34 小時，為使工程施工盡量少影響正常的水上交通，制訂如下措施：1）工程開工前，組織人員對施工航段進行詳細的踏勘，了解施工航段的水情、航情，提前做好確保正常通航的措施，建立行之有效的交通管理制度，并在開工前編制相應的安全保通應急措施。2）在通航水域施工時，與海事部門取得聯系，設置必要的導航標志，及時發布航行通告，確保施工水域安全。3）放航期間施工船舶停止作業，沿航道一側停泊并盡量避開深槽，并在可通航深槽兩側擺放浮標指導船舶航行4）水下疏浚過程中，根據航道實際情況，安排分條分段施工，在各個施工區域內，設立醒目的安全標志，告示來往船只注意安全。5）加強施工航段的巡查并派專人指揮過往船只。

35、5.6.2 復雜氣候條件下施工技術措施（1）實施施工作業的船舶按規定在明顯處晝夜顯示規定號燈、號型。在施工區域設置有關標志，作業期間指派專人警戒。.（2）進入強風季節前，施工船舶全面檢查本船設備，對查出的隱患立即整改。針對強風突發性和持續性長的特點，施工船舶每天按時收聽氣象預報，及時獲取信息，及早做停工防范準備。（3）在強風吹襲期間，航行施工的船舶要注意風流壓的影響，以防碰撞或擱淺事故。碇泊的船舶要防止邊錨斷鋼絲傷人、鋼樁斷裂等事故，風浪過大時視各自抗風能力，要求停工避風。（4）霧天施工在霧天來臨之前，施工船舶根據本船情況及周圍環境、條件制定霧天安全措施，并組織有關人員進行業務學習。施工船應保

36、證助航儀器、燈光、聲號等有關設備處于良好狀態，工地要對施工船舶進行霧天安全檢查。施工船舶應嚴格執行有關霧航的規定。自航船舶在航行中遇到霧襲時必須要減緩航速，增派水手到船頭加強了望，并按規定施放霧號，駕駛員要利用助航設施隨時掌握本船位，并與附近船舶取得聯系，以便及時采取避讓行動。船舶在霧中施工或錨泊時，應增加了望人員，并充分利用通訊等設施掌握周邊情況，按規定采取施放霧號等措施。5.6.3 冬季應做好船體及排泥管線防凍等低溫安全措施。5.6.4 絞吸式挖泥船作業安全要求絞吸式挖泥船作業時，應認真執行上述疏浚工程安全生產的一般要求，同時根據絞吸式挖泥船作業的特點，采取相應安全措施：絞吸式挖泥船進入施

37、工區要有專人指揮，待船停穩，開始放鋼樁；如有.水流，可先放橋架，船舶停穩后再下鋼樁。作業前，當班人員應對主機、泥泵及離合器、排泥管、閘閥等設備及儀表控制系統進行全面檢查，認真做好交接班。開工作業前，要觀察浮管兩側是否有有礙安全的行人和船舶，并在浮管側及排泥管口設立“停留危險”等警示標牌。作業過程中，根據泥質確定換樁角度，防止船舶前移量過大或過小產生漏挖、擱橋或橫移困難等隱患產生。淺水或深水作業應分析土質和鋼樁的關系，適當起放鋼樁以防傾倒或失落；橫移和停吹時，嚴禁將副鋼樁插入河底。遇硬質泥層時要控制絞刀旋轉速度，注意調節控制橫移錨機纜繩，防止絞刀滾刀或絞斷錨纜。如發生滾刀現象，應停止絞刀轉動和橫

38、移，提起橋架檢查；如錨纜被絞，應停機處理。拋移錨時，登艇人員必須穿救生衣，操作時站在適當位置，防止錨纜抽傷；隨時與挖泥船保持聯系，及時執行操作指令。水上管線作業水上管線作業時必須身穿救生衣，同時應對來往船舶加強瞭望，夜間施工要有足夠的照明，風浪大、管線搖晃嚴重時應停止作業。水上管線作業所用的葫蘆、索具等工具要有繩索系牢，工具傳遞不得扔擲，以防失落或傷人。施工區域的水上管線，應在管頭、管尾及每隔一定距離，設置白光燈警示。在施工作業中發現意外情況，應立即向船長報告，緊急情況下可先停機后報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示性標志牌，并設專人監護。.當班人員應認真做好施工記

39、錄。5.6.5 抓斗挖泥船作業安全要求抓斗挖泥船作業時，應認真執行上述疏浚工程安全生產的一般要求，同時根據抓斗挖泥船作業的特點，采取相應安全措施：船長指揮拖船拖帶挖泥船進入施工區域，船長指令放下錨定住船位。根據風向、水流情況，及施工要求依次拋錨展布。作業前，對控制施工安全、質量關鍵的導航定位設備、儀器、儀表進行修理、校驗、檢定、更新。（六）、施工進度計劃和工期保證體系、保證措施6.1 編制依據依據招標文件及設計圖紙，結合本工程的施工特性，根據我公司的施工能力、設備、人員等資源儲備情況和對工程的施工總體規劃，擬定施工進度計劃編制依據和原則如下：（1）嚴格按照招標文件規定的工期，科學、合理的安排施

40、工程序及進度，確保達到業主規定的工期目標，并盡可能提前。（2）緊緊圍繞施工關鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實現工程整體協調推進，同時盡可能創造條件，組織多工作面，多工序交叉平行施工，以縮短直線工期，加快施工進度。（3）充分考慮當地自然條件、工程地質、物資設備等因素對工程進度的影響，強調安全生產，文明施工，確保萬無一失。（4）充分發揮我公司設備和技術優勢，并根據工程需要引進新的精良設備和技術人員以進一步強化施工裝備和技術力量，提高施工生產效率，加快工程.施工進度。（5）采取適中的施工強度指標和可作業時間安排施工進度，對與各相關環節的協調和不可預見因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意

41、均衡生產。6.2 主要分部分項工程量本工程包括航道疏浚土方量383325 立方米。6.3 施工總進度安排根據招標文件及設計圖紙，結合我公司人員技術和機械設備能力，完全能夠按業主要求完成預定工期目標。本工程計劃開工日期為監理工程師下達開工令日期為準,計劃工期為240日歷天。（1）準備工作的主要內容根據招標文件的要求及施工總體計劃安排,擬定各階段施工進度計劃：開工令下達后的第0-3 天,主要進行組建項目經理部,機械設備的調遣,對各施工船組進行技術交底、控制點的復核加密、浚前原始斷面的復測及其他臨時設施的建設等準備工作；（3）航道疏浚開工令下達后的第64-230 天，各施工班組按計劃施工，按設計圖紙

42、要求，保質保量的完成施工任務。2 艘絞吸船可從 16#棄土區開始吹填。（4）竣工退場開工令下達后的第231-240天竣工驗收，完成退水口的復原、場地清理。6.4 工程施工關鍵線路及典型強度根據工程施工特點，確定本標段施工關鍵線路為：.開工準備土方開挖航道土方疏浚竣工驗收。航道疏浚土方 383325 立方米，計劃工期 167 日歷天，平均施工強度 2295立方米/天，采用 2 艘 200m3/h 絞吸式挖泥船能夠滿足施工強度要求。抓斗船挖泥 218515 立方米，施工工期167 日歷天，平均施工強度1308 立方米/天，采用 2 艘抓斗船配合 6 艘泥駁可以滿足施工強度要求。6.5 確保施工總進

43、度的措施（1）強化指揮機構：選派經驗豐富、專業能力強的領導干部組成精干、有力的項目經理部，在現場行使指揮職能，對業主負責，信守合同，服從監理，協調施工，確保施工任務的按期完成。（2）投放精銳力量：精選施工隊伍，在本公司內調動有豐富的類似工程施工經驗的部位參加本工程的施工，同時投入足量的、適宜的機械設備和人員，發揮專業技術優勢，提高作業進度。（3）合理編排、實施短期網絡計劃控制：將本標段劃分為2 個施工段，平行作業，各段內采用流水作業，編制分階段網絡計劃，確定階段工作重點，嚴格按網絡計劃組織安排施工。（4）采用倒班制作業：經業主及監理工程師同意，配置足夠的照明，航道疏浚過程中安排夜間作業。采用三

44、班制24 小時作業，以保證工期。（5）作好施工準備：提前做好設備檢修、人員安排與培訓、現場調查，作到一經中標簽訂合同，立即組織隊伍、設備及材料進場，在較短的時間內組織開工。6.6 資源配置6.6.1 勞動力配置計劃.施工隊伍來源及主要技術工種安排：按照項目管理原則，在全公司范圍內抽調責任心強、經驗豐富、專業配套的各類人員，組成精干高效的項目經理部和項目隊，承擔本項目的施工任務，特殊作業人員和技術工人全部持證上崗。根據施工進展狀況，各項目隊人員進行動態管理。6.6.2 主要材料配置計劃本工程航道疏浚施工，所用主要原材料為柴油，項目部設專門的材料供應系統,做到材料供應有保障,負責全部設備、材料、加

45、工件的采購、運輸、保管和供應，保證材料和設備的質量和供應時間，不影響施工進度。該標段的主要材料供應為船舶施工用的柴油。根據我公司多年航道疏浚施工經驗，經計算所需柴油量大約為400 噸，為保障工程順利進行，本工程擬投入50t 油駁一艘，常駐工地現場，以滿足船舶加油需要。（七）、施工質量保證措施7.1 工程質量目標我公司本著科學管理，精心施工，質量第一，達到業主滿意為宗旨，本工程項目部以爭創全優工程為目標，確保質量合格，合同履約率100%。7.2 工程質量管理體系根據工程特點，項目部建立文件化的質量管理體系，并保證體系持續有效的運行。體系文件包括：質量手冊、質量體系程序文件、工藝流程、工作標準、施

46、工組織設計、作業指導書、工序操作技術交底書、表格和記錄。7.3 質量保障體系.圖 7-3：質量保證體系圖項目領導小組（項目經理任組長）施工過程的質量管理質量檢查專職質檢員，試驗員質量管理部門及有關人員嚴格施工質量管理制度，提高施工質量水平工 序 驗收 船 舶設 備 檢驗等工序過程檢驗完 工 后質 量 及中 間 過程 質 量檢驗開展群眾性的質量管理活動，通過 QC 小組提高全面質量管理質量保證質量預防技術部門，質檢部門質量把關建 立 工 序檢驗員，明確 重 點 加強 施 工 過程 的 科 學質量管理.7.4 工程質量體系控制流程圖.圖 7-4：工程質量體系控制流程圖質量回訪保修工程竣工驗收執行質

47、量保修制度回訪建設單位業主組織驗收單位工程質量評定質監站資料收集整理施工中班組自檢互檢交接質檢員逐日專職檢驗受監督監理人員質量管理隱蔽工程驗收分項驗收隱蔽驗收記錄分項工程驗收記錄工程立項文件許可證招標文書施工合同開竣工報告圖紙會審記錄施工組織設計技術核定放線記錄沉降觀測等材料成品半成品合格證混凝土砂漿試驗報告等施工質量控制按圖紙及規范施工辦好工序交接手續分項工程檢驗評定三方現場驗收簽字施工中班組自檢互檢交接質檢員逐日專職檢驗受監督監理人員質量管理隱蔽工程驗收確定分部分項工程施工技術工序操作方法班組質量安全技術交底熟悉施工組織設計熟悉施工圖及技術文件學習質量檢評標準學習施工規范和操作規程進場技術

48、交底施工準備階段臨時項目部建設現場安全警示標牌物資材料勞動力準備機械機具設備準備.7.5 施工質量管理制度（1）項目部經理作為項目部質量的第一責任人，根據本項目部實際情況和工程特點，在公司建筑工程質量管理制度框架下，編制和實施本項目部工程質量管理規定，組織對本項目部所屬工程質量的檢查。具體工程項目的施工現場管理人員為自己所分管工程的工程質量直接責任人，對自己所分管的工程質量負全面責任，負責監管自己所分管工程施工管理。（2）項目部經理全面負責本項目部質量管理工作，每月至少召開一次工作會議，監控在建工程質量管理。項目部分管經理負責施工現場的一切質量管理工作，每周參加工程例會，組織對項目部所屬工地現

49、場的施工進度控制的檢查。工程部技術人員具體指導、協調項目部布置當天的質量管理要務，巡視施工現場的質量管理工作,并將當天工作情況記錄在施工日志中。（3）工程質量管理實行“質量第一，預防為主”的方針。（4）工程質量管理實行“計劃、執行、檢查、處理”（PDCA）循環工作方法，不斷改進過程控制。（5）工程質量管理標準符合公司制定的工程項目質量目標和工程項目質量管理計劃書的要求。符合與勘察、設計、施工、監理、材料設備供應商簽定的合同及補充協議的約定和要求。符合經批準的設計施工圖和技術文件的要求。符合工程建設各項規范和技術標準及政府部門有關質量管理的規章制度。.保證按項目任務書、設計圖、合同規定的數量、質

50、量完成工程，順利通過驗收，交付使用，實現使用功能。7.6 質量技術檢查內容及措施7.6.1 質量技術檢查內容在施工過程中，對工程質量進行有效控制，確保施工全過程處于受控狀態。（1）施工前控制1）由項目部總工程師組織有關人員編制施工組織設計文件。2）編制施工進度計劃。3）在施工組織設計中，提出本工程的質量控制點和相應的控制計劃，對關鍵工序實行典型施工。4）組織有關人員詳細閱讀設計文件，透徹理解設計意圖。5）在工程合同簽定后7 天內，提供一份完整的施工組織設計給監理工程師審查。（2）施工過程控制1）施工計劃控制由項目經理部各職能部門編制、落實、檢查和督促日、周、月生產計劃執行情況。每日或每周召開一

51、次生產調度會，檢查落實施工進度、工程質量、安全生產等工作，協調人、機、物，控制工程形象進度。每周召開一次質量例會，專題研究工程情況和改進措施。2）設計變更控制無論何時何種原因需作出設計變更時，必須經監理工程師簽認同意后方可.施工，并將設計變更文件妥善保管，作為竣工驗收的依據。3）工段控制施工過程中嚴格執行三檢制度。自檢：每一作業班設一名兼職質量員，負責對本班組完成的工段按檢驗評定標準的要求進行檢查、驗收，填寫自檢卡經施工員簽認后交下一段工作班組。互檢：由下一段施工班組兼職質量員對上一段施工質量檢查簽認。專檢：工段質量在自檢、互檢合格的基礎上，由專職質量員進行檢查并與自檢卡核對符合后方可進入下一

52、段施工。按設計文件要求，對工段施工中的工藝和技術要點編制作業指導（技術交底書）。7.6.2 質量檢查措施（1）落實項目質量體系組織結構，嚴格執行規范質量體系文件規定的質量活動程序，強化施工全過程控制，確保工程質量所需各種資源（包括人力、物力、技術）滿足工程要求，保證項目質量體系持續有效進行。（2）嚴格執行施工項目部各級人員的質量責任制度。項目經理為施工項目質量的第一責任人，負責質量體系的運行，組織編制項目質量計劃并領導實施。總工程師具體負責領導整個工程項目的質量管理和技術管理工作，組織管理人員和施工隊伍開展各項質量保證和質量管理活動。項目經理負責組織領導施工管理、設備材料管理、安全管理工作。確

53、保整個過程按施工驗收規范作業保證有效的組織開展各項質量活動，確保工程質量達到優良。所有作業層都要嚴格按照質量體系文件的規定，規范作業行為，保證作業質量達到標準要求。（3）以行政手段作保證，與每人經濟效益掛鉤，實行各級、各部門人員逐.級負責，以單位為基礎的三級管理、監督、控制網絡，施工人員自檢，與班組自檢和質檢組抽檢相結合，層層把關。嚴格執行質量管理制度，交接班制度，加強檢測工作，發現問題及時處理。（4）做好項目施工全過程中三個階段的質量控制工作，即事前質量控制，事中質量控制，事后質量控制，并在全過程質量控制中接受監理工程師的施工監督管理，按監理規定向監理工程師提交必要的資料及記錄。（5）嚴格按

54、國家現行的施工驗收規范和質量檢驗標準進行工程驗收和等級評定，質量評定資料按業主管理要求及時送達備案。（6）保證接受工程監理單位的施工監理和政府監督部門的質量監督管理，并做好有關配合工作，實現整個項目工程質量滿足業主和合同要求的目標。六、水下土方疏浚施工方案本標段疏浚航道全長4.264km（航道里程樁號26K+243 29K+062），里程 29k+985-31k+430土方共 38.325 萬方，臨時圍堰土方約16.19 萬方，合計疏浚總土方量為116.34 萬方。（一）疏浚方法本標段疏浚計劃多采用200 M3絞吸船直接吹填方法，絞吸船功率范圍以外部分，或絞吸船作業受影響段落，采用抓斗船進行水

55、下挖泥，用泥駁轉運到指定地點，通過吹泥船吹填到吹填區的方法進行施工。（二）吹填區構筑吹填區圍堰采用挖掘機就原地取土進行，如原地土不能或不符合要求，可通過陸上開挖土運輸至吹填區進行圍堰填筑。構筑圍堰的土源采用抗滲性好的粘性土進行圍堰填筑。清除雜草、樹根、.腐植物，并將表土翻松，填覆新土予以壓實。填筑時從最低處開始，分層壓實，每層虛鋪厚度不大于30mm，用推土機或挖掘機來回碾壓，每個來回履帶應重疊一半，確保土體碾壓密實。圍堰高3.2M,頂寬 3M，外邊坡采用1:1.5，內邊坡采用 1:2。吹填時吹填區水面高程控制在圍堰頂面高程50cm 以下，以確保堰體的安全。（三）排水口及排水溝的設置根據工程地形

56、和工程量，在拋泥區布設排水口，排水口應設置在方便排水的地方，而且要遠離吹入口，使泥漿能夠充分沉淀，確保排水口排出的水中的含泥量小于規范要求。為防止排水對河堤及河灘的沖刷，在排水口至河道之間設排水溝，上覆土工布，完工后予以拆除、整平。在施工期間，安排專人對吹填區進行24 巡查，及時發現問題，及時采取措施，確保圍堰安全，避免圍堰坍塌造成停工損失及不必要的地方糾紛。在吹填區周邊，平行于圍堰外邊線3m 處挖排水溝，其斷面滿足截留圍堰排水的需要，并保持邊坡穩定，引導排水溝水流排入附近水域的排水溝具有一定的坡降，其排水渠出口布置以不淤積河道、不污染水源為原則。排水溝的尺寸滿足排水要求，邊坡滿足穩定要求。（

57、四）疏浚施工工序.水下疏浚方施工工序流程圖施工準備浚前測量圍堰及排水口設置挖泥、吹填施工竣工疏浚管線架設施工檢測船舶調遣船舶進點開工布置根據施工現場實際進度情況，調整施工力量，以滿足合同的要求。掃淺不合格.1、施工放樣在開工前，組織對施工的水域進行水深測量，測量定位采用全站儀定位，測深采用測深儀進行測量。在水上開挖前，先要測設平面和高程控制點，設立導標和水尺。導標分縱向標和橫向標。縱向標控制基槽開挖寬度和方向，分為中心標、邊標、邊坡標。橫向標控制挖泥起始和終止點，分為起點標、終點標和里程標。一組標為兩個標，即前標和后標。導標的設置用全站儀定位設置，以保證開挖的精度。施工作業區內沿開挖航道段設立

58、便于觀測的水尺，水尺間距每0.5km 設置一組，水尺滿足五等水準精度要求。施工期間定期對挖泥船定位用的標志進行校核，在大風之后應進行檢查、校準，施工中，經常測量開挖斷面，避免超挖或淺挖，確保施工精度。2、船舶定位、管線架設1挖泥船定位挖泥船調遣至施工點，逆流時先下斗橋架定位，再下定位樁拋，左右橫移錨；順流時減速先下定位樁，再拋左右橫移錨。水中錨必須有錨浮標標志，便于航行船舶的避讓，2排泥管線架設陸上排泥管線應平坦順直，避免死彎。出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳外的.距離不小于 5m，并應高出排泥面 0.5m 以上。排泥管的布置不得破壞既有公路、堤防等設施，必須穿越時，應報請監理人與有關管理部門協調解

59、決。水上排泥管線根據施工需要的長度，盡量在平穩的水域連接好，然后再與陸管和挖泥船連接。挖泥施工時，排泥管線布設在相應的分條吹填區一側，以保證施工時不影響通航。排泥管接頭處緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發現泄漏，應及時修補或更換。排泥管的支架必須牢固，排泥管連接應采用柔性接頭。施工時應采取措施確保水上航運和陸上交通。3、水下開挖1絞吸船施工絞吸船挖泥是用斗橋前部絞刀將泥土絞碎，利用機艙泥漿泵抽吸通過輸泥管道直接送入圍堰區，泥漿沉淀清水排除的施工方法。（1）水下開挖必須保證挖槽標志位置準確，確保挖泥船按尺度要求施工，組織有關施工技術人員熟悉圖紙和現場樁號，制定放樣施工。經常檢測挖槽縱橫

60、方位開挖深度及邊坡寬度。（2）根據水下土方具體情況，采用分段分條分層開挖。采用分段分條開挖時，段、條之間必須做好銜接，挖泥船條與條之間必須有1 米的重疊區，防止欠挖。符合質量標準后，方可進入下一段施工。分段開挖：挖槽長度大于挖泥船水上管線的有效伸展長度時，應根據挖泥船和水上管線所能開挖的長度分段施工，分段的長度為300500m。分條開挖：分條的最大寬度不超過船長的1.1-1.2 倍,以免增加移船時間，降低挖泥船的工效，根據設計航槽寬度，分兩條開挖，在施工時如阻斷了其它船只通航，挖泥船則暫停施工，放松一側錨后，讓船只通過。.分層開挖：當泥層厚度過厚時，分層進行開挖，分層挖泥的厚度根據土質和挖泥船

61、絞刀的性能確定，取絞刀直徑的0.5 2.5 倍，堅硬土取低值，松軟土取較高值，分層的上層宜較厚，以保證挖泥船的效能，最后一層應較薄，以保證工程質量，當浚前泥面在水面以下，或水深小于挖泥船的吃水時，最上層開挖深度要滿足挖泥船吃水和最小挖深要求。施工時，下主樁提付樁。斗橋下降切入泥土，利用絞吸船前部左右橫移絞車牽引，使船以主樁為定點左右擺動開始挖泥，一個擺動期結束，操縱液壓系統，使臺車油缸頂推臺車帶動主樁后移，反推施工船前移，繼續下一次擺動施工。前移距離視土質工況而定。（3）帶班人員在船每前進半個船位時用水鉈探測水深，將水深資料標到施工圖上，發現淺點及時返工。（4）施工時開挖導標放樣要準確。平均超

62、深不大于0.3m，平均超寬不大于 0.5m。航道設計底邊線水域內嚴禁出現淺點，對岸邊附近有房屋、堤防等建筑物時，不允許有超挖現象。（5）施工期間，在施工區域上、下游各500m 處以及必要的地段，樹立醒目的標志標牌，提醒過往船舶在進入施工區域時避讓和減速。（6）、為保證水上運輸和正常通航的需要，本工程采用不斷行施工，即盡量保證施工船與拋泥區位于航道中線同側。船舶通過時，及時將工程船移向非通航側，并放松通航側橫移鋼絲繩，以利于航行船舶的通過。當條件受限，施工船與拋泥區位于航道中心線兩側時，必須采用過河沉管，以利于施工和通航。（7）為保證往來船舶航行安全，維持必要的通航水深，施工區域設置警戒標志，加

63、強了望，并加強與過往船只的聯系。.（8）施工質量控制平面控制結合實際工程施工需要進行控制點的加密，施工前測量人員復核校準導標位置，絞吸船按照導標位置進行挖泥施工，要勤對標，保證挖槽位置準確性。施工過程經常檢查絞吸船的定位鋼樁是否保持在開挖斷面的中心線上，以保證挖寬的準確性。在分條分段施工時，要注意條與條之間，段與段之間的銜接，后施工的地段適當與先施工的地區重疊一部分，避免遺留淺埂，條與條之間左右各搭接1.5m，段與段之間上下各搭接3m。挖深控制在施工地段建立水位標尺，施工過程定時查看水位，根據水位變化調整絞刀頭的下放施工深度，確保施工達到設計挖深。施工期間定期對施工用的水尺，挖泥船的挖深指標尺

64、和儀器進行校準，并根據挖深的變化進行修正。施工區水尺設在受風浪最小，不易被船只碰撞，能正確反映測區的水位變化的位置。邊坡控制邊坡采用階梯開挖。嚴格控制施工位置，施工前根據邊線待挖厚度，按照上欠下超，超欠平衡的原則確定開挖寬度，保證階梯中不夠深度的地方基本上都能塌下來，操作人員嚴格按施工斷面圖準確開挖。在施工過程中，定期或不定期進行自測，自檢，互檢施工質量，做好每班施工的地段和自檢質量記錄，出現淺點及時采取措施。施工期間經常對管線，泥塘，圍堰泄漏進行監視，避免造成回淤。（9）中間施工檢測及掃淺：在挖泥船完成了分段區域的疏浚施工后，組織.測量隊對該施工段進行全面的精確測量，確定是否存在漏挖、欠挖。

65、如有漏挖、欠挖及時進行掃淺作業。（10）竣工驗收、收工集合：各施工段按設計要求開挖完成后，測量隊進行一次完工測量，測量結果符合工程設計要求后，報監理工程師申請竣工驗收，經監理工程師組織竣工驗收合格后，所有施工船舶設備方能進行收工集合并退場。2抓斗船施工抓斗挖泥船施工用于絞吸船不便直接施工地段，利用抓斗將水下土方裝入泥駁船，運至指定區域拋放，再用絞吸船絞吸至拋泥區。（1）施工測量挖泥船施工定位采用導標法，采用導標將設計挖槽的起始線、終止線、挖槽邊線、邊坡線、中線和轉向點等測量放出，并根據需要設置里程標、邊坡開挖導標和分條施工帶導標，挖泥導標有明顯的標牌和燈光標示。每組導標由兩個或兩個以上的標志組

66、成。當難以設定規定的挖泥導標時，要采用布設浮標的方法標示挖泥起、止邊界。施工其間定期對挖泥船定位的標志進行校核，在大風之后進行檢查，校準，定位用的儀器要符合規格書的精度要求，按照規定定期進行校驗和校準。（2）船舶拋錨定位抓斗船采用縱挖法施工，挖泥船就位，船艏拋八字錨，前左（右）錨作為錨作為控制前移方向，所拋方向與挖槽方向夾角在3545 之間。前右（左）錨作為控制船艏橫移方向，所拋方向與挖槽方向夾角大于45船尾拋交叉錨，控制船尾橫移方向。將船的左（右）舷對挖槽導向標，船艏對挖槽里程標進行精.確定位，挖泥船采取扇形開挖。（3）挖泥船分層開挖采用分層開挖，分層的厚度由斗高和土質決定，不宜超過 1.8

67、 2.0 倍斗高，開挖過程，勤對標，勤探水深，以防止超挖或欠挖。挖泥施工時，施工人員做好每日挖泥情況記錄，并將完成情況記錄在挖泥平面圖上。（4）掃淺根據現場施工實際情況進行分階段驗收，主要是完成每個區域后，先進行“三檢”，對出現漏挖的地方，必須進行補挖，且檢查合格后報監理工程師進行驗收。為了防止在施工后回淤出現淺點，并在工程疏浚完成后，進行收尾掃淺，按淺點位置設定掃淺的航線和具體位置，用抓斗船進行挖泥掃淺。直達到規范要求。（5）抓斗船施工質量控制抓斗船在施工過程中，采用平面和高程控制系統控制。開挖過程要勤探水，控制在規范超深不大于0.3m，保證不能出現淺點。平面控制在施工前，必須設置定位導標，

68、保證挖泥船在平面位置的精度，進行挖泥作業，而且定期進行復核校準。高程控制施工人員定時觀測水尺記錄，施工過程根據施工斷面圖形，平面位置以及水位，及時調整抓斗開挖深度，有效進行挖深控制，開工前應校核抓斗深度，施工期間應加強過程檢測，防止漏挖。邊坡控制邊坡挖泥厚度較厚時，采用階梯式開挖。坡頂線位置隨不同的泥層厚度變化，.施工現場必須根據設計圖紙和實際地形進行靈活調整，計算出每層的挖寬和挖深后進行開挖。3吹填區管理（1）吹填施工的過程中，盡量降低流速，增加泥漿流動的距離，及時調整排水口的高度，保證拋泥區水位應逐步抬高，每次增高幅度不宜大于20cm，以利于泥漿的沉淀、保證退水濃度符合要求，當退水濃度超過

69、要求時，可以適當抬高退水口高度或適當減慢吹泥速度，直到退水濃度達到規定要求。隨吹填隨退水，嚴禁出現高水位危及圍堰安全。（2）施工期間圍堰必須安排專人24 小時巡視，隨時掌握吹填區填土進度、泥沙流失、圍堰和排水口的安全情況。確保泄水濃度不超標、圍堰無險情。并根據現場情況及時通知施工船舶調整吹泥口位置及流向，以提高吹填質量。七、安全專項保證措施（一）開工前施工準備1落實施工機械設備、安全設施、設備及防護用品進場計劃。2落實水上施工船只進場驗收制度，確保進場船舶性能良好、安全可靠。3落實現場施工人員的安全培訓，并進行相關安全教育和技術交底。4制訂有針對性的專項施工方案，應急措施預案。5參與本工程施工

70、管理人員、特種作業人員必須持證上崗，施工前有項目安全部進行檢查確認，登記備案。6施工船舶要證照齊全，消防、救生等設備按規定配備，操作人員要有適任證書。7危險部位施工標志、安全警示牌齊全。.8施工前，按照交通部中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定申報辦理水上水下施工許可證書，辦理航行通告等有關手續。安排專人到船閘橋梁船民易于收到看到的地方張貼散發，確保船只經過該施工區域航行安全。（二）安全保證措施1嚴格執行船舶設備安全操作規程，及時維修保養設備，確保安全運行，發生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。2嚴格執行中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定及水上航運安全管理規定，謹慎操作，確保

71、安全。發生水上交通和污染事故應立即向項目部報告。3所有船舶必須按規定配備足夠的救生圈、救生衣等救生設備，在艙面作業時必須穿好救生衣，水上工作平臺四周要安裝符合標準的欄桿和安全網。同時應做好防凍防滑工作。4認真落實施工作業區施工設施、水底管線的安全警戒保護措施，不得擅自擴大水上施工安全作業區（施工水域）的范圍，確保作業區人、船、物的安全。5落實作業區安全施工管理制度，確保通航時段船舶、排筏、設施經過施工水域安全，防止本工程施工作業船舶與其他的施工船舶間發生有礙正常施工的安全事故。6各作業隊應選派有經驗、責任心強的同志負責水上瞭望和安全管理，加強與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，

72、確保航行和施工安全。7施工船舶作業時，嚴格按內規的規定白天正確懸掛號球，夜間正確顯示燈光和信號。挖泥船的浮筒管線在通航水域時，夜間按規定要求設置指示燈。并按海事部門的要求設置必要的安全作業區和安全標志。8施工過程中服從海事、航政部門的管理要求。9 參與施工的船舶具有海事、船檢部門核發的各類有效證書，船舶操作人員具有與崗位相適應的適任證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。10需要夜間作業時，要設置足夠的照明系統。11配備足夠數量的滅火器，在施工作業區均需在明顯易取處安置消防滅火器，對易燃易爆材料、器材要嚴格管理。.12加強工地安全人員上崗職責，每天下班后對工地進行防護巡查，消除事故隱患。13作好

73、天氣預報的收聽工作，提前做好惡劣天氣及防汛、防臺工作。遇有大風、大霧天氣停止作業，將船舶停靠在安全區域。14水上施工人員作業時必須穿戴救身衣、禁止船員在船期間飲酒，嚴禁酒后上崗作業。15水上施工人員在班期間和在船期間不得飲酒。16定期檢查、維修機械設備和船舶輔助設施，確保船舶設施完好。17船舶作業人員，必須嚴格執行安全操作規程，杜絕違章指揮、違章操作。施工時嚴格遵守內河避碰規則等有關規定及要求。（三）邊通航邊施工安全保障措施本工程采用不斷航施工，航道整治工程施工中必須保證水上運輸及通航的正常進行。為此，施工中我公司將做到：1施工前，按照交通部中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定申報辦理水

74、上水下施工許可證書，辦理航行通告等有關手續。安排專人到船閘橋梁船民易于收到看到的地方張貼散發，確保船只經過該施工區域航行安全。2與海事主管部門研究挖泥船施工與航行的干擾問題，制定相互避讓辦法，海事主管部門及時發布航行通告，明確施工水域、施工時間、注意事項，由海事部門派專門人員和船只對施工段落進行每天巡查，對施工區域實行管制，所有過往船舶必須按要求航行，禁止追越搶檔，我項目部積極協助配合。3船舶作業時，嚴格按內規的規定白天正確懸掛號球，夜間正確顯示燈光和信號。挖泥船的浮筒管線在通航水域時，夜間按規定要求設置指示燈。4施工期間，在施工區域上、下游各500m 處以及必要的地段，樹立醒目.的標志標牌，

75、提醒過往船舶在進入施工區域時避讓和減速。5加強水上瞭望和安全管理，主動與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行和施工安全。6為保證水上運輸和正常通航的需要，水下疏浚作業時采用同側半幅施工，即盡量保證施工船與拋泥區位于航道中線同側。船舶通過時，及時將工程船移向非通航側，并放松通航側橫移鋼絲繩，以利于航行船舶的通過。當條件受限，施工船與拋泥區位于航道中心線兩側時，必須采用過河沉管，以利于施工和通航。7構筑施工圍堰時，須保證航道有足夠的通航寬度，圍堰構筑后，應在施工圍堰上設置紅色燈號，以防夜間航行船舶的撞擊，以確保圍堰安全和航道暢通。8施工運送料船舶采用單邦順靠停泊。挖泥船按內規顯示信號。9夜間及多霧季節施工，滿足交通部航行規則的規定。施工船舶及時收聽掌握氣象情況，施工期間盡量避開船流高峰。