1、328 國道某標總體施工技術方案第一節路基工程施工方案一、路基工程簡況本標段路基工程分為主線、輔道，其中主線長6.931Km，輔道長 3.115Km，路基斷面形式有4 種，其中包括一般路段、擋土墻路段、輔道和匝道。一般路段和擋土墻路段路基寬度均為26m，具體為路基中間帶寬3.5m，行車道寬223.75m，硬路肩寬 23.0m，土路肩寬20.75m，中央分隔帶為凸型。輔道路基寬度為 9.0m，具體為擋墻外側綠化帶寬1.25m，左側硬路肩寬1.0m，行車道寬3.5m，右側硬路肩寬2.5m，土路肩寬0.75m。匝道路基寬度為8.5m，具體為土路肩寬 20.75m，左側硬路肩寬1.0m，右側硬路肩寬2

2、.5m，行車道寬3.5m。以上四種路基橫坡均為2.0%，土路肩橫坡均為3.0%，擋土墻頂為平坡，外側墻面為直坡。本標段填、挖方量共計80.164 萬方，其中挖方5.26 萬方，填方59.728 萬方，綠化帶回填土15.176 萬方，小型構造物基底換填碎石1140.4 m3。二、前期準備工作1、在路基工程正式開工之前，組織有關施工技術人員熟悉圖紙，對全線的地形、地貌全面實地考察一遍，并請設計代表到工地對施工圖作全面技術交底，特別對特殊路基處理認真領會設計意圖；組織有關測量人員，對業主提供的導線點、水準點進行校核，并進行加密和控制測量，對有關控制樁采取加固保護措施；隨后將對圖紙提供的中心樁號坐標值

3、進行全面計算復核。組織實驗人員對各取土坑的土質及其它路基填料進行調查、取樣、實驗，掌握填筑用材料的各種路用技術指標，為在施工中進行密實度檢測及碾壓時含水量的控制提供科學依據。2、工程用電用水用電與當地供電部門聯系協商解決,以外接電為主，同時在各施工隊和施工點配備發電機組作為施工用電的補充和對不利因素及流動施工需要的要求。沿線河流縱橫，地表水、地下水資源豐富，水質良好，取水方便，供生活和工程之用。3、取土、棄土本標段在公路兩側離路中心線100-5000m的范圍內布設 9 個取土坑集中取土。取土坑面積17-40 畝不等。先將取土坑進行清表處理，并做好取土坑內的便道和通向路基的便道，取土分兩種方案同

4、時進行，一種方案是可先將每個取土坑的部分土運到路基兩側的綠化帶中摻1%石灰，等含水量符合要求時再運至斷面上再次翻曬、二次摻灰、整平、碾壓。另一種方案是在每個取土坑取土的同時，在剩余部分的取土坑的周圍挖 2M深的排水溝，并配備排水設施，降低原表土的含水量，等含水量符合要求時再將土運至斷面上再次翻曬、摻灰、整平、碾壓。棄土主要是清表、挖淤土方，多余的土方將用于美化綠化用土及其中分帶填土，回填取土坑，嚴禁對周圍自然環境造成危害，不得在路基亂堆亂棄。三、路基工程施工技術方案路基土方是高等級公路施工中工程量最大的工程，耗用資源較多，施工工期較長，而受季節、天氣的影響很大。結合我公司多年路基施工的經驗和機

5、械化施工作業的特點，制定了如下的路基施工技術方案：1、路基施工工藝流程圖。施工放樣修整便道開挖臨時排水溝溝塘處理原地面處理/特殊路基處理路基挖方分層填筑碾壓整理路拱刷坡路基防護2、施工放樣。測量人員根據復核好的坐標設計值放出路線中心樁，定好邊樁，進行路田分離。3、修建臨時便道便橋。根據路基施工現場情況，在K9+192.5K15+491.821 段施工便道設在路基右側，K15+491.821K16+780段施工便道設在路基左側。全線便道均用建筑垃圾和5%石灰土修建而成，確保晴天不揚塵，雨天不粘輪，雨停路干。根據施工現場情況和走訪當地水利部門，決定在周吳中心河小橋上搭建一座便橋，別的河段采取填河或

6、設置臨時便涵。4、臨時排水溝的開挖。施工前，在便道的兩側開挖斷面為6060cm的排水溝，以排除地面水，降低地下水位，攔截路基外地面水，防止其對路基施工產生影響。開挖的排水溝不與農田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期積水。保證施工便道排水通暢，雨后無積水。滿足全天候施工的需要。5、沿（壓）河、塘路基處理。5.1、本施工標段內有九處溝塘需要清淤處理，清淤前采用與駐地監理同步測量的方法，對河塘標高和長寬尺寸進行測量，清淤時采用泥漿泵或挖機進行施工，將河塘內淤泥全部清除外運，確保清淤后塘底土質與塘周圍土質基本相同，清除干凈后重新測量河塘斷面。河塘路段路基范圍內沿河塘坡面開挖成寬度100200cm，高

7、40cm向內傾斜 3%的臺階，然后采用3.5 水泥處治土分層回填至原地面，分層壓實，壓實度 90%，若處于上路堤則須滿足響應的壓實標準，其以上同一般路基填筑。5.2、具體工藝如右圖所示：5.3、沿（壓）河、塘路基施工注意事項：1）先從路基中線沿路基縱向挖淤填筑碎石后形成工作面，待縱向施工完成后再沿路基橫斷面向路基兩側加寬。2）挖淤換填范圍為路基坡腳外1.0m。3）分層填筑、分層碾壓，要求最后兩遍的沉降差小于5mm，標準差小于 3mm。4）當清淤時，應盡量減少對鄰近淤泥的擾動和破壞，盡量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬殼層。5）當淤泥中的填筑體附近開挖時，應堅持近挖遠卸原則，以減少填料隨淤泥漂移

8、損失。6）開挖時應連續作業，加強對淤泥擾動的控制，破壞其強度結構，以增大填筑體的擠淤下沉效果。7）盡量在已填筑道路兩側對稱進行，兩側淤泥面高差不能過大，以防止填體滑移。6、原地面處理及路基填筑。根據測量放樣的路基邊線，用推土機清除地表以下20cm的耕植土。并運至路基以外的指定地點堆放。清表時若遇有樹根需將其掘除，運到路基以外指定地點堆放。當路基地表土清除完畢后，對于填土高度H1.56（1.54）m的路段，進行地面開挖并進行地面碾壓，以確保壓實后路基外側邊緣距地表1.86（1.84）m，其壓實度90%。當開挖后地面潮濕時，再向下翻松20cm，摻 5%石灰處理并碾壓，其壓實填筑圍堰排水清淤測清淤前

9、高程測清淤后斷面分層回填至原地面平齊度90%；其上填筑兩層各20cm5%石灰處治土，其壓實度分別為92%、94%。上部填筑 80cm 的 3.5%水泥處治土至路床頂面（壓實度96%）。對于路基填土高度H 1.56(1.54)m的路段，清表后進行碾壓，其壓實度90%，當原地面潮濕時，將原地面翻松 20cm，摻 5%石灰處理并碾壓，其壓實度90%；路基底部填筑兩層各20cm5%石灰處治土，其壓實度分別為92%、94%。路基中部填料按照總體積的50%摻 3.5%水泥處治土進行水泥總量控制（施工中應根據實驗確定摻水泥量，保證路基填料的最佳含水量和壓實度），上路堤壓實度不小于94%，下路堤壓實度不小于9

10、3%。當基底處于上路堤范圍時，基底的壓實度不宜小于上路堤的壓實標準94%，路床部分80cm采用 3.5%水泥處治土填筑（壓實度96%）。括號內為匝道或輔道數值沿（壓）河、塘路段路基填筑前，將淤泥清除干凈后采用3.5%水泥處治土分層回填至原地面，分層壓實，壓實度90%，若處于上路堤則須滿足相應的壓實標準，其它同一般路基填筑。老路拓寬時，須將老路邊坡開挖寬1.0m，內傾 4%的臺階，臺階高度和介數根據舊路基填高確定，路基填高3.0m 路段設土工格柵，拼寬范圍內填料與一般路堤處理一致。6.1、路基施工實驗段。在路基正式填筑前，首先選擇具有代表性的地段作為實驗段，在指揮部及監理工程師指導下，由實驗段來

11、確定填筑的層厚和壓路機的控制壓實遍數，對路基實驗段的有關數據、工藝方法、施工機械等進行分析，并驗證施工工藝的可行性。實驗段中對施工工藝進行總結，經檢驗證明各項技術指標均達到設計要求后，方可組織開展大范圍內的路基土方填筑。6.2、路基土方施工方法。路基土方施工實驗段取得成功，并將各項資料報請監理工程師及指揮部批準后正式進行土方的填筑。對于灰土的施工，將根據實際情況選擇拌和方式。1土方開挖。土方開挖的工藝流程為：測量放樣設置縱橫向的排水系統挖掘機挖除不適宜材料裝車開挖至設計標高（自卸車運土至棄置場）平地機整平壓路機碾壓自檢壓實度合格報驗、恢復中線、放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。、對不適

12、用材料進行開挖，采用自卸車運送到棄置場地。、路基土方開挖采用機械化施工方法，土方運距在100m左右，采用裝載機轉運；大體積的土方遠運，采用裝載機配合自卸汽車施工。、路基開挖前，進行排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，同時確保線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。、設計中制定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖不斷進行修整，保證雨季不積水，同時要及時進行邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。、路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路機壓實，檢查壓實度。2路基填料處理及水泥和石灰用量。路基填筑前需對填料進行相關土工實驗，確定

13、施工摻水泥和石灰比例，以滿足路基整體強度和壓實度的要求。路基摻水泥和石灰的具體處理原則如下：清除耕植土回填（20cm 厚）、地基翻挖采用摻5%石灰處治；清表壓實的補償計入路基中部。堆載預壓段落，沉降補償采用3.5%水泥處治土。基底 20cm采用摻 5%石灰處治，路床范圍內采用摻3.5%水泥處治。路堤中部填土根據土質、施工季節等情況實驗確定摻水泥量。一般路基處理工程數量計列時將中部填料按50%摻 3.5%水泥處治。3石灰土的拌和。根據我公司已有的成功施工經驗，石灰土的拌和采用在取土坑用挖掘機翻拌與推土機打堆悶料相結合的方法進行施工，拌和好的石灰土在碾壓前應檢測其灰劑量及含水量，如灰劑量不合格或含

14、水量較最佳含水量偏差較大則須采取措施處理后方可進入下一道工序。4水泥土的拌和。水泥土采用素土上路，袋裝水泥打格布灰，現場拌和，拌和好的水泥土立即檢測其灰劑量和含水量，確保在合格的灰劑量和最佳含水量附近且水泥初凝前碾壓成型。5、土方的壓實壓實度作為路基填土質量控制的重要指標，將從工藝上嚴格予以控制，具體工藝如下：.平整完畢的填土，當含水量接近或略大于最佳含水量12 個百分點時開始碾壓，先用輕型壓路機按由邊緣向中間的原則穩壓一遍。.后用振動壓路機亦按從邊緣向中間的順序振壓二遍。.再用 1821 噸光輪壓路機進行碾壓，壓實度達到規范和設計文件規定的壓實度。.為確保路基邊緣部分的壓實度，路基填筑時超寬

15、30cm進行施工；.采用環刀法與灌砂法對每層土的壓實度進行檢測，合格后方可進入下一道工序的施工；土石路堤的壓實度可采用灌砂法或水袋法檢測。.當分成不同作業段填筑時，先填地段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度大于1.5M，保證相鄰作業段接頭范圍內的壓實度達到規定要求。.石灰土在壓實到位后，如天氣干燥，應灑水給予養護。壓實度自檢合格后，立即上報監理組，請監理工程師抽檢，合格后進行下道工序。施工過程中要把好測量關、實驗關、不得少壓或超壓。6、施工注意事項:.做好原地面臨時排水，開挖路基兩側臨時排水溝，以降低地下水位，臨時排水設施與永久排水設施相結合。排除的雨水不排入農田、耕地，亦確保不

16、引起原有水溝淤積和路基沖刷。.路基用土過濕時將采取經過晾曬、摻石灰或水泥進行處治等措施，以降低路基土的含水量。原地面的耕植土清除和壓實補償在施工途中按具體情況加以調整。.沿魚塘、河溝地段，將淤泥清除干凈、徹底。確保清淤后塘底與周圍土質基本相同，在此實施過程中如發現暗塘，將報監理及設計方到場，確定處理方案。.路基填筑，我們將根據設計斷面，分層填筑、逐層壓實，分層的最大松鋪厚度嚴格控制在30cm 以內，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，確保不小于10cm。.路基填筑我們將采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平時，將由低處分層填起。每填一層，經過壓實度檢驗

17、符合規定后，再填筑上一層。.在路基填筑過程中，若出現分幾個作業段施工的現象，則在兩段交接處，不在統一時間填筑時，將采取先填低段，接頭按1：1 坡度分層留臺階的措施進行施工。若能交替填筑，將采取分層相互交替搭接，其搭接長度不確保不小于2m。.在施工過程中，壓實度嚴格按壓實標準執行，通過經常檢查土的含水量、灰劑量和拌和均勻性、控制壓實順序等措施確保壓實均勻。.為保證路基邊部的強度和穩定，施工時每側超寬50cm 填土壓實，施工加寬與部分路堤同步填筑，不允許出現貼坡現象。.對于構造物兩側路基填筑特殊段落。例如橋臺背后、涵洞和通道兩側與頂部、錐坡等填土均采取分層壓實，分層檢查，對于大型壓實機具壓不到的地

18、方，采用小型夯實機具進行夯實，每一壓實層壓實厚度控制在1015cm范圍內。每個涵洞兩側的填土和壓實、每個橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱進行。橋臺、通道、涵洞背后和通道、涵洞頂部的填土壓實標準，從填方基底及涵洞、通道頂部至路床頂面嚴格控制在 96%以上。.擋土墻路段填筑需待強度達到70%以上時，方可回填墻背填料，分層填筑夯實。不允許向著墻背斜坡填筑，夯實時不允許墻身受到較大的沖擊。.擋土墻路段夯實時不使用振動壓路機，在距擋土墻2m 范圍內，只使用小于8T的壓路機，通過增加碾壓次數來達到壓實度要求。.施工時具體的松鋪厚度通過現場實驗確定。7、特殊段路基處理的施工方法和注意事項。本標段特殊路基主要包

19、括部分小型構造物基礎和大橋橋頭的過度段和橋頭段。對特殊路基處理方案按設計要求采取小型構造物基底換填碎石、等（超）載預壓處理橋頭段、欠載預壓處理橋頭過度段。主要工作量包括等（超）載土方5217m3，小型構造物基底換填碎石9 處即 1140m3。放樣、清表完成后，根據特殊路基設計圖中給出的原地面整平高程進行整平夯實。在護坡道外側開挖臨時排水溝。河塘段路基施工采取填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。等（超）載預壓完成后，則對等（超）載土方（含路床頂以下 20cm 左右）進行翻挖，根據預壓期的沉降量并結合路床頂以下20cm左右確定松鋪厚度，摻3.5%水泥拌和并分層碾壓至路床頂面高程。等（超）載

20、預壓高程=路床頂面設計高程+等（超）載高度+預壓期沉降量。等（超）載土方（含路床頂以下 20cm）均用素土填筑，壓實度85%。施工時注意事項:、施工過程中一旦發現地質情況和設計文件存在較大出入，我們將及時與監理工程師、業主或設計單位聯系，以明確是否需要變更設計。、整個施工過程中必須做好排水工作，它直接影響到加固效果和預壓時間的長短。、在填筑等（超）載土方時，施工工作面將做成23%的橫坡度，填筑至頂面高程后對頂面再進行修整，以利于預壓期排水。、填筑時通過確定合理的路基寬度和邊坡坡度等措施確保路基沉降后路基坡值和寬度滿足設計要求。8、沉降與穩定動態觀測。沉降與穩定動態觀測是保證路堤穩定的有效方法，

21、是驗證設計的重要手段；同時沉降量還是推算路面鋪筑時間的基礎資料，也是填料計量的重要依據。沉降與穩定觀測包括沉降觀測和穩定觀測兩項內容。1、沉降觀測。對于沉降觀測本標按設計要求擬做到以下三點:、觀測點位的布設。一般路段縱向每100200m布設一觀測斷面，每一個斷面設置 3 個觀測點，橋頭段設置3 個觀測斷面，橋頭縱向兩側坡腳處各設一個觀測點，沿河每 50m布設一個觀測斷面。、觀測頻率。施工期：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次。預壓期間：第一個月每三天觀測一次，第二、三個月每7 天觀測一次，第四個月起每15 天觀測一次，直到預壓期結束。、臨時水

22、準點的設置。臨時水準點設置在不受垂直向和水平向變形影響的堅固地基上或永久建筑物上。使用時盡量滿足不轉點的要求，每三個月用路線測設中設置的水準作為基準點，對設置的臨時水準點校核一次。根據實際觀測結果，推算最終沉降量，并對計算沉降值進行修正，必要時調整路基預壓高度或延長路基預壓時間。2、側向位移（穩定）觀測。、側向位移點及其基樁的布設。側向位移點布設在軟土層厚度大于5.0m，路堤高度超過最小極限高度或存在其它穩定問題的路堤兩側的坡腳處，基樁布設在離坡腳 20m以外，即滿足在路堤沉降影響范圍以外。在路基縱向每隔50m路基兩側設置一處側向位移點。沉降觀測點及斷面亦可用來穩定觀測。、觀測及其頻率。側向位

23、移樁和基樁設置好以后，采用全站儀測量位移樁和基樁之間的距離，觀測工作在路堤填高接近最小極限高度開始，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設計的施工標高。、施工時根據具體地質情況及路堤填高，對軟土深厚和路堤3.5m 以上的橋頭路段用斜測管進行側向位移的觀測。3、不穩定狀態的判斷標準。路堤在填筑過程中，若中心日沉降量達到1.0cm/d，或日側向位移量達到0.5cm/d 以及邊部日沉降量大于中心沉降量時，標志著不穩定狀態的出現，這時采取立即停止加載措施。4、卸載時間的確定。卸載時間采用雙標準控制；即推算的工后沉降量小于設計容許值，同時連續23 個月觀測的沉降量每月均不超過5mm，方可開始卸載。路基土方

24、填筑施工工藝框圖四、通道、箱涵、圓管涵小型結構物的施工。通道、箱涵、圓管涵等小型結構物的施工根據路基施工的總體要求，以優先安排施工而不影響路基施工為原則，對結構物地基的處理采取提前進行。同時施工時需注意停灰面標高，基礎底和基礎外的灰面標高不同。當涵洞之間或涵洞與橋梁之間間距 100m時，采用反開槽施工，先填土壓實、后開挖，以保證路基壓實度。本標段共設圓管涵19 道，計590.52m；箱涵5 道，計114.541m，通道1 道，計44.135m。1、圓管涵的施工施工放樣時，注意管涵的全長、管節的配置以及洞口翼墻準確位置。開挖基坑先至涵洞基礎底標高，整平夯實后再施工涵洞基礎及涵身。圓管涵的管基分兩

25、次澆筑：第一層基礎澆筑前先按設計文件中的要求填筑20-60cm 的砂礫墊層，并注意基礎沉降縫的設置，在控制底板標高時要預留管壁厚及安放管節座漿混凝土23 厘M。待第一層基礎混凝土達到設計文件中要求的強度后安放管節，再澆筑管底兩側部土、灰備料路基排水處理測量放樣河塘清淤表面種植土清除特殊路基處理地表平整碾壓攤平、分層碾壓素土開挖、晾曬、實驗回填土分層碾壓路基頂層路拱整理分及端墻混凝土，并注意新舊混凝土的結合與沉降縫的設置。2、箱涵的施工2.1 箱涵采用就地澆筑法施工，基礎施工前需徹底清除溝底淤泥并對地基進行夯實等處理。全箱分兩次澆筑完成，第一次澆筑至底板以上30cm，待混凝土終凝達到一定強度后繼

26、續進行第二次剩余部分的澆筑，兩次澆筑保證有良好的結合面。各類鋼筋搭接嚴格按通用圖及規范要求進行。2.2 每座箱涵至少應在箱身中部（正設）及左右7-10m 處（正設）設置變形縫（連同基礎），并保證滿足梯形斜布鋼筋區結構長度的要求。同時按通用圖中所示處理方法做好防水措施。2.3 對于需設置牛腿和搭板的明箱涵，施工時注意預埋搭板牛腿預埋鋼筋，并且需預埋護欄錨固筋、護欄座錨固鋼板等預埋件。3、通道的施工3.1、施工準備本標段在 K13+525處設置了箱型明通道1 道，對其同樣采取就地澆筑法施工，施工準備工作包括機具、人力、材料的購置，設計圖紙的審閱，開挖后的基底立即進行人工夯實。3.2、鋪筑墊層及澆筑

27、底板砼通道墊層設計為砂礫墊層。墊層鋪筑整平后立即采取人工夯實，請監理工程師及時報驗，待底板鋼筋的綁扎及立模，經檢查報驗合格后，即可進行澆筑底板砼，要注意在砼墊層及底板澆筑時設置沉降縫，砼應振搗密實，底板表面應平整無浮漿積聚。3.3、箱身（側墻）砼底板砼養生 7d 后即可進行箱身鋼筋的綁扎，立模板，箱身（側墻）與底板連接處支撐要牢固，不得發生跑模現象。3.4 養生、拆模砼澆筑成形后，嚴格地進行養生工作，避免產生收縮裂縫。側墻和頂板的砼強度達到規范要求設計后，即可進行模板的拆除。五、臺背回填橋臺背、涵洞兩側的回填質量直接影響公路的使用品質和壽命，如在施工中留下質量隱患，則在使用后出現橋頭跳車現象。

28、而臺背回填又因回填進度落后于兩側路基，而且工作面狹窄，施工作業難度較大，易發生拖工現象，為此，我部特制定如下方案進行構造物兩側的回填：1、基底的整理由于構造物施工的基坑開挖易造成其兩側積水，故首先對積水進行排除，然后進行基底處理，確保基底施工質量符合規范要求。2、接頭處理回填段與正常路基的接頭要按規范規定尺寸進行人工開挖，臺階的尺寸與特殊段路基處理同樣。3、填料的準備根據設計要求及現場材料情況，構造物采用3.5%的水泥土回填，水泥土采用場拌法，現場測算土方量，計算用水泥量，用袋裝水泥均勻撒布。4、回填厚度和壓實度的控制根據相關施工規范的規定，側墻背后填土在箱身強度達到設計強度的100%時方可進

29、行，分層夯實，兩側對稱進行，回填土每層的厚度不得大于15cm，密實度達到96%以上。在回填前，用紅色油漆在構造物砼面上按每格15cm 畫好線格，用該線格嚴格控制回填厚度。當涵頂覆蓋土厚度小于50cm 時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。5、平整構造物回填采用人工整平。6、碾壓構造物回填由于工作面狹窄，大型壓路機有時難以靠近，在碾壓時，如無法壓到的部位，采用手扶式小型振動壓路機往返碾壓至合格，對局部角落輔以人工夯實。7、施工中注意事項1）回填時靠構造物內側要略高于外側。2）整理好橫坡，防止下雨積水。3）在施工時，要有專人指揮機械作業，防止其碰撞損壞構造物砼。4）回填土的壓實度要達到96%以上。六、其

30、他注意事項1、排水系統（路基邊溝、含臨時排水邊溝）的施工質量的好壞，將直接影響到路基施工的質量，因此我部首先將做好排水工作。2、河塘段邊溝外側土堤與路基主體同時填筑。施工時將薄層攤鋪，分層充分碾壓。填筑時將加強觀測，控制施工速率，避免高堆填、快速施工。3、路基施工過程中，路基頂面將保證23的橫坡，防止下雨時路基表面積水及預壓期排水，待填筑至路基頂面再調整至設計橫坡值；4、施工時，如發現地質條件與設計時有出入，我們將及時報告監理并與設計單位聯系處治方案。第二節水泥、石灰、粉煤灰穩定土底基層施工本標段路面底基層為20CM 厚水泥、石灰、粉煤灰穩定土，一層鋪筑。一、材料水泥：采用袋裝普通硅酸鹽PO3

31、2.5 級水泥，其各項指標必須滿足相應規范要求，其初凝時間必須在3 小時以上，終凝時間不準小于6 小時。石灰：其技術指標要符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）的規定，要達到級或級以上石灰各項指標要求。采取分批進料，做到既不影響施工進度，又不過多存放，盡量縮短堆放時間。粉煤灰：SiO2+Al2O3+Fe2O3的含量大于等于70%，燒失量不超過20%，比表面積大于 2500cm2/g，其各項指標必須符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）的規定。土：塑性指數12-20 的粘性土（亞粘土），土中土塊最大尺寸不大于15mm，土中有機質含量小于10。水：符合飲用水標準。二

32、、混合料組成（1）取工地實際使用并具有代表性的材料，按不同的配合比（質量比）制備不少于五組混合料；三灰土具體最佳配比在施工時由實驗確定。（2）用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。（3）在最佳含水量狀態，按要求的壓實度（對于穩定細粒土按重型擊實標準96）制備混合料試件，在標準條件下養護6 天，浸水一天后測其無側限抗壓強度。三灰土試件的7 天無側限抗壓強度的代表值要大于0.6MPa。（4）取符合強度要求的最佳配合比作為三灰土的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，報監理工程師批準后施工。三、施工方法及措施按照圖紙設計要求，本標段水泥、石灰、粉煤灰穩定土底基層混合料擬采

33、用路拌法，在現場打格上土計算布灰，先用推土機初步推平，均勻的鋪放在預定的寬度上，表面應力求平整，做成規定的路拱，攤土過程中將大土塊及其它雜物清除，然后用路拌機進行拌合，經檢測若水泥、石灰、粉煤灰劑量達不到要求，將在路基上再次打格劃線，重新補灰，確保水泥、石灰、粉煤灰劑量達到設計要求，然后進行再次拌和，拌和將拌到路床頂，拌和后的灰土應色澤一致，無灰條、灰團和花面。拌和完成后將應及時檢查含水量，當含水量較最佳含水量高2-3 個百分點時即可精平整形碾壓。碾壓時先用VV170鋼輪壓路機穩壓一遍，然后振壓3-4 遍，再用 18-21T 光輪壓路機碾壓至規定的壓實度，最后用膠輪壓路機碾壓封面。整個施工時間

34、從布灰到碾壓完畢確保在3 小時以內完成。三灰土施工完成后采取經常灑水進行養護措施，養生期確保不少于7 天。在三灰土大規模施工開始之前將在半幅選擇一段不短于200M的路段作為實驗段，通過實驗段的施工驗證施工方案及施工工藝的可行性，獲取各種施工參數，指導全標段的施工，確保工程質量和工程進度。四、底基層施工方案路面底基層施工時要時刻關注天氣，氣溫低于50C 和降雨時不進行施工。底基層料計劃采用路拌法施工，從而減少水泥和石灰的損失和對環境的污染，并能保證穩定土的質量。施工時先清掃整理好穩定土底基層的下承層（路基頂），并灑水濕潤。1、進行拌和操作時混合料拌和均勻，并為抽取試樣提供方便。拌和時根據原材料和

35、混合料的含水量，及時調整加水量。拌和好的混合料盡快攤鋪；2、運輸混合料的車輛裝載數量要均勻，在已完成的鋪筑層表面通過時速度宜緩；3、混合料的含水量宜高于最佳含水量1-2%，補償施工中的水分損失；4、在路基頂劃線布格，計算放料量，汽車定格定量堆料；5、鋪筑完畢后立即按照實驗路段的施工工藝、壓實速度和遍數進行碾壓，碾壓連續達到規定的壓實度；6、工作段末端壓成斜坡，施工下一段時將此縫切成垂直于路面和路中心線的端面，再進行下一段的攤鋪和碾壓；施工機械不在成型路段上掉頭；7、碾壓報驗完成后，灑水養生，不使表面干燥，也不能過分潮濕或時干時潮，養生期不允許各種機械及重型車輛通過。五、二灰土底基層施工注意事項

36、1、石灰必須充分消解，全部通過10mm 篩孔，消解后不超過7 天盡快使用。2、按用量比例分別布土、消石灰、粉煤灰、水泥，布料要均勻，配合比要準確。3、拌和過程中要注意混合料的含水量和拌和深度，將拌和到路基表面，避免出現素土夾層，拌和要均勻，不出現花白條帶，拌和后的土顆粒最大粒徑不大于15mm。4、拌和后的混合料要確保3 小時內碾壓成型，壓實度達到設計要求，用灌砂法檢測，全厚取樣。5、做好三灰土施工接縫，保證縱、橫向平整度。6、注意做好灑水養生，防止灰土表面水分蒸發開裂，養生期間嚴禁重型車輛通行。7、嚴禁薄層貼補，局部厚度不足將鏟除重做，或以水泥穩定碎石以強補弱。石灰粉煤灰穩定土底基層施工工藝框

37、圖第三節路基防護工程一、材料1、石料：采用質地堅硬、均勻、不易風化的片、塊石，極限抗壓強度不低于30MPa。片石中部厚度不小于15cm；塊石形狀大致成立方體，厚度不宜小于20cm，長度及寬度不小于其厚度。2、碎石：采用質地堅硬的碎石，針片狀含量小于15，壓碎值小于 16%。3、砂：采用潔凈的中砂，含泥量小于5。4、水：采用符合混凝土用水標準的水源。5、水泥：采用強度等級為32.5 級的硅酸鹽水泥。下承層檢驗備合格材料測量放樣配合比設計及 標 定成品混合料鋪筑準備工作混合料運輸鋪筑碾壓缺陷修補封閉、養生6、砂漿標號：砌體采用M7.5水泥砂漿砌筑，采用M10水泥砂漿勾縫。二、防護形式本標段路基邊坡

38、主要采用生態防護，針對不同情況對路堤段、橋頭錐坡及河塘段等的防護設計分別采用不同的方案。1、對于路堤路段，當路堤邊坡填土高度H3m 時，采用鋪草皮防護；當路堤邊坡高度 H3m時采用三維噴草籽防護。2、對于橋梁臺后15m 20m（臺后路堤邊坡高度大于6m時）范圍的路堤邊坡防護采用水泥混凝土預制空心六角塊植草防護。3、橋頭錐坡、溜坡和涵洞口錐坡等采用漿砌片石全防護。4、小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進行特殊防護。較大河塘路段，清淤排水后，邊坡采用10cm厚 c25 水泥砼預制塊防護，砼預制塊頂面高程為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及50cm安全高度，下部設漿砌片石勺型基礎，水泥砼預制塊鋪

39、砌層下設置10cm厚砂墊層。5、如海運河大橋北測本標段內路堤采用漿砌片石擋土墻防護。擋土墻墻頂50cm厚采用水泥砼壓頂，墻身外側30cm 范圍采用 M10漿砌片石進行飾面，漿砌片石施工時采用錯縫施工，其余墻身和基礎均采用M10 漿砌片石，基礎底采用碎石墊層換填，換填厚度根據墻高和土質情況確定，基底開挖后應進行驗槽。6、土路肩土路肩植草綠化。7、護坡道防護護坡道土質裸露部分采用植草防護。三、防護施工當路基土石方施工完畢，及時進行路基防護施工和養護，各類防護與加固在穩定的基礎或坡體上施工，防護工程的砂漿混凝土攪拌站拌和后砼運輸車運至現場，不直接在砌體面上或路面上以人工拌和，隨拌隨用。填河、塘路段的

40、防護，在做勺形基礎前，徹底清淤后再向下開挖基礎所需深度。所有的防護工程在路基、坡面夯實后施工。路基削坡前首先放樣，削坡后的坡面平整、密實、穩定，嚴禁貼坡后砌筑。基礎開挖至設計高程后，為原狀土，并保持基底平整、密實、干燥，否則需進行基底處理后方可進行砌筑。砂漿標號不低于設計值，其配合比根據實驗確定，施工過程中預留試壓塊檢驗其強度。砌體表面平整，線形順暢，砌筑厚度不小于設計厚度。預制空心六角塊防護施工時，首先在坡面上放樣，施工時保證鋪砌施工縫寬度及砌筑質量，盡量減少預制塊之間的色差。完成后的砌體工程進行養護，防止砂漿凍損、脫落。四、防護施工注意事項1、防護工程應待地基沉降穩定、路基坡面夯實后施工。

41、施工前先進行邊坡清理，清除的土方可用于美化綠化用土。2、設置混凝土預制空心六角塊防護時，應首先在坡面上放樣，施工時要保證鋪砌施工縫寬度及砌筑質量，應盡量減少預制塊之間的色差。3、填河、塘路段的防護時，在開挖基礎之前，應清淤徹底后，再向下挖基礎所需的深度。4、防護工程的砂漿、砼應機械拌和，并應隨拌隨用，不得在砌體或路面上人工拌和。第四節橋梁下部構造一、鉆孔灌注樁1、測量放線、埋護筒工程施工前測量技術人員、施工員將對工程主軸線、基準點進行復測，并提交測量監理工程師核實，經現場技術人員及工程部有關人員確認無誤后，方進行樁位測設，樁位測設，要精確，在工程部有關人員復核后挖埋護筒。埋設護筒前用經緯儀找正

42、，埋設護樁。護筒中心與樁中心偏差確保小于2cm，并保證護筒垂直，護筒埋設完畢后，周圍取土回填夯實，保證護筒至少插入硬土層1.0m，護筒頂高出地下水位 12m，且高出原地面 0.3m 或高出水面 1-2m。2、鋼筋籠制作鋼筋籠按施工設計圖要求制作，按規范驗收，做到施工技術交底清楚，電焊工持證上崗，現場掛牌施工。對彎曲變形鋼筋校正后使用，銹蝕嚴重的鋼筋禁止使用，鋼筋籠使用環形模加工，根據來料規格分段制作，主筋搭接錯開35d，且在同一截面上接頭不超過50%，每根長度控制在89m。鋼筋籠搭接長度、焊縫外形尺寸應符合規范和設計要求。鋼筋籠配置好定位吊筋，吊環要焊接牢固，制作好的鋼筋籠按樁號編號，掛標識簽

43、，平臥堆放在干凈、平整的場地上，在運輸、吊放過程中要采取措施防止變形，鋼筋籠成品首先進行班組自檢。3、鉆進成孔開鉆前應做好各項準備工作，鉆機就位時使鉆機回轉中心對準護筒中心，其偏差不大于20mm，同時用水平尺將平臺找平，鉆進過程中也將隨時檢查較正，以保證成孔垂直度不大于1/100，為確保成樁直徑不小于設計樁徑，鉆進操作人員、質檢員將經常測量鉆頭直徑，防止因鉆頭磨損造成樁徑達不到設計要求，施工員將根據樁長、孔口標高，準確控制孔深并配置鉆具，向鉆進班組做好技術交底。記錄員使用鋼尺準確丈量鉆頭和鉆桿長度，計算好殘尺，以便控制鉆進深度。在鉆進過程中，操作人員將根據地層情況合理選擇鉆進參數(壓力、鉆速)

44、和泥漿參數(比重、粘度)。本工程采用正循環鉆進成孔，在開鉆前將先調整好泥漿參數。根據本標段的實際地質情況，添加粘土造漿，泥漿指標取規范規定的指標上限，或根據現場情況，由監理工程師同意后現場調整。適當添加泥漿外加劑，以提高泥漿護壁性能。并且,在開鉆前準備不少于樁身體積50%泥漿,以確保施工質量。4、鋼筋籠安放鋼筋籠安放入孔前現用孔規對樁孔進行檢查，合格后對準孔位徐徐放入，要保持垂直狀態。在上下節鋼筋籠對接時焊接部的表面污垢要清除干凈，校正主筋位置后對稱焊接并補充箍筋，經中間驗收合格、接頭冷卻后繼續下一節鋼筋籠的安放。在鋼筋籠安放至設計位置并確認合格后，將鋼筋籠吊筋可靠的固定，避免鋼筋籠墜落或灌注

45、砼時上浮。5、清孔在鉆進至設計深度后將鉆具提離孔底0.5 0.8m，進行清孔，在鋼筋籠安放入孔，插入導管后輸入泥漿，進行二次清孔，并測定沉渣厚度，1.5m 樁徑的樁，其厚度不得大于250mm，1.8m 樁徑的樁，其厚度不得大于300mm。清孔后泥漿指標為泥漿比重1.03-1.1g/cm3,粘度 17-20Pa.s,含砂率 2%,膠體率 98%。清孔結束后應保持一定的水頭高度，并在30 分鐘內灌注砼，若超過30 分鐘，應重新測定沉渣，大于要求應重新清孔，施工員、質檢員對沉渣進行檢查合格上報現場監理，報驗合格后立即灌注砼。6、泥漿循環與排放泥漿循環系統有廢漿儲存池、泥漿沉淀池、循環槽泥漿泵等組成，

46、泥漿池設在主線以外，鉆進過程中將定期調配濃度、粘度，保證循環系統暢通，水上施工時則利用泥漿船循環，有環境要求時，應用汽車運走。本工程現場表層多為砂性土，透水性強。在泥漿循環池表面將鋪設防水材料，防止泥漿水分流失。7、砼的配制和澆灌1）砼的配制工程開工前，施工員根據設計要求砼標號作試配，所用材料必須是工程施工實際所用的材料，試配砼經質量監查部門和工程部檢驗認可后選取用適宜的配合比。砼配合比確定后，施工員將配合比換算成實際施工每次攪拌量的配合比，并在施工現場掛牌標明，本工程砼采用全自動拌和樓拌和，投料偏差允許范圍為：水泥2%，碎石、黃砂 3%，水 2%。現場質檢員還將不定期檢查投量的準確性，控制好

47、攪拌時間，確保砼和易性，流動性達到要求。攪拌現場應有專職人員制作試塊和測量砼坍落度，試壓塊每根樁做三組，坍落度為 1822cm，砼灌注開始、中間、結束各做一次，認真做好試塊編號、記錄和養護工作。2）混凝土灌注灌注前做好一切準備工作，必須事先對導管進行規定壓力下的試壓，確保密實方可使用。檢查導管垂直度和連接密封情況，安放好隔水板(球)。砼的初灌量要保證導管埋入砼內不少于1m。開灌后應連續澆灌，導管應始終埋在砼內，深度24m為宜，導管要勤提勤拆，一次拆卸導管不得超過2m，更不能將導管提離砼面，以防斷樁。為保證樁身質量，防止縮徑現象，灌注過程中，應勤測砼面上升標高，導管提升要平穩，在砼面上升接近設計

48、樁頂面時，應勤測砼面標高，砼確保達到設計高度，并保證留足灌注量，保證樁身質量。在灌注過程中，記錄員應詳細記錄灌注情況，灌注結束后，灌注班長記錄員應及時會同施工員、質檢員及工程部質監人員進行驗收簽字和報監理簽字。8、灌注樁施工預案由于本標段地質情況的特殊性和前期施工隊伍的經驗教訓。我部在鉆進過程中將嚴格把關，嚴格控制各項技術指標。加強全體人員的質量隱患意識和責任心，杜絕僥幸心理。如果發生以下異常情況，特制定本預案以及時采取相應處理措施。1）坍孔：在松軟砂層鉆進時，將嚴格控制進尺速度，并用較好的泥漿護壁。在水中樁施工汛期水位變化過大時，將采取升高護筒、增加水頭或用虹吸管等措施保證水頭穩定。提升鉆頭

49、，下放鋼筋骨架時將保持垂直，盡量不碰撞孔壁。一旦坍孔，坍孔部位不深時，可改用深埋護筒，將護筒周圍回填土并夯實，重新鉆孔。輕度坍孔，可加大泥漿相對密度、提高水位，防止坍孔擴大。如嚴重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁穩定后采用低速鉆進。2）鉆孔偏斜：鉆機地基不穩，致使鉆桿不垂直將導致鉆孔偏斜。如果土層硬度不勻，致使鉆頭受力不均；鉆孔中遇到較大探頭石；鉆桿彎曲，接頭不正，都會引起鉆孔偏斜。檢查糾正樁架，偏斜過大時，填入土石或礫石，并對導架進行水平和垂直校正。然后重新鉆進，控制鉆速。將鉆頭提到出現偏斜的位置，緩緩回轉掃孔，并上下反復進行，使鉆孔逐漸正位。遇有探頭石，宜用鉆機鉆透，用沖孔機時，開低速將石打碎

50、。3）漏水：該標段地層多處位于砂層，孔壁可能發生漏水現象。護筒制作不良或埋置太淺也會造成漏水。發現漏水時，首先集中力量加水或泥漿，保持必要的水頭。然后根據漏水原因決定處理方法。屬于護筒漏水的，用粘土在護筒周圍加固。如漏水嚴重，應挖出護筒，修理完善后重新埋設。如因地層透水性強而漏水，則可加入較稠的泥漿，經過一段時間循環流動，地層漏水可漸減少。4）卡鉆：鉆頭被坍落的石塊或誤落入孔內的大工具卡住；鉆頭尺寸不統一，補焊的鉆頭過大；下鉆頭太猛或鋼絲繩過長，使鉆頭傾斜都會導致卡鉆。對于能上下小范圍活動的，可用上下提升法，即上下提動鉆頭，并配以左右撥移、旋轉。卡鉆后不宜強提，只得輕提。輕提不動時，可用小沖擊

51、鉆錐沖或用沖、吸的方法將鉆頭周圍的鉆渣松動后在提出。5）掉鉆：卡鉆時強提強拉，操作不當，使鋼絲繩或鉆桿疲勞斷裂；鉆桿接頭不良或滑絲；馬達接線錯誤，使鉆機反鉆，鉆桿松脫，都會導致掉鉆。平時要經常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和連接裝置。卡鉆時在提鉆過程中要設保護繩。掉鉆落物時，應迅速用打撈叉、鉤、繩套、等工具打撈。若落體已被泥砂埋住，則應用沖、吸的方法，先清理泥砂，使打撈工具能接觸落體后再行打撈。6）擴孔或縮孔：擴孔是因孔壁坍塌或鉆錐擺動過大所致。縮孔則因鉆錐磨損過度，補焊不及時所致；或因地層中有軟塑土，遇水膨脹而致孔徑縮小。注意采取防止鉆頭擺動過大的措施。及時補焊鉆頭，并在軟塑地層采用失水率小的優質泥

52、漿護壁。已發生縮孔時，應在該處用鉆頭上下反復掃孔以達到設計孔徑要求。7）對于灌注過程中的突發情況特制定以下應急預案。導管進水，首灌量不足、導管接頭不嚴、導管提升過猛都會引起導管進水。首灌量不足引起的導管進水，應立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用吸泥機或抓斗清除，然后準備足夠量的首灌混凝土，重新下管灌注。如由后兩種原因引起的漏水，可拔出導管重下新管，或用原導管插入續灌。但灌注前應將導管內的水和沉淀土用吸泥或抽水的方法吸出，并將導管內的水抽干，繼續灌注混凝土。續灌的混凝土應增加水泥量，提高稠度。隨后的混凝土可恢復正常的配合比。由于混凝土流動性差、拌和不均勻嚴重離析、混凝土在導管中停留太久

53、會導致混凝土卡管。在容許的導管埋深范圍內提升導管，或提升后抖動導管。現場準備高標號水泥、黃砂以便及時拌和高標號水泥砂漿，灌入導管，提高導管內混凝土的和易性。仍不能消除卡管，則用長鋼筋或竹竿疏通。切不可盲目敲擊或硬提導管而形成局部真空，使導管變形。泥漿或泥漿混合物把灌注的上下兩段混凝土隔開，形成斷樁。為防止斷樁、夾泥事故，要采取有效的預防措施。對于斷樁事故，應查明原因，用以下方法處理。斷樁處靠近地面，而斷樁后又停止灌注混凝土。可視具體情況，用打入的長護筒的辦法，排水清除鉆渣并對樁頭作必要的鑿除清理后，接澆普通的混凝土到達樁頂設計標高。灌注現場備25T 汽車吊機一臺，配備整班制的起重人員及具有足夠

54、安全系數的起吊附件（鋼絲繩、專用吊具等），并全過程處于工作準備狀態中，一旦發生異常情況，將能立即處理。如遇深層斷樁，則及時將鋼筋骨架提出，在已灌混凝土未達完全強度之前，重新鉆進。如夜間灌注，還將在灌注現場布置足夠的照明設施。灌注前對用電線路、備用電源、鉆機主、副卷揚機、鋼絲繩等進行全面檢查，確保無故障。加強混凝土拌和站與灌注現場的聯系，隨時保持聯絡。并加強到場混凝土的檢測力度。8）安全要求：在任何情況下，嚴禁施工人員進入沒有護筒或其他防護措施的鉆孔中處理故障。當必須下入護筒或其他防護設施的鉆孔時，應在檢查孔內無有害氣體，并備齊防毒、防溺、防坍落等安全設施后，方可行動。9）人員安排及方案實施：我

55、部擬派工程經理吳士金為應急預案總指揮。負責整套方案的部署、指揮。工程副經理劉顯峰負責各部門、班組及設備現場協調。起重班長趙加明負責現場起吊指揮及起重班人員與鉆機施工人員的協同作業。安全科長劉衛軍負責事故現場的安全防護工作，及時排查事故現場可能存在的安全隱患。鉆孔樁施工負責人李增創、辛志忠、蘇文華負責現場的情況匯報，及時反饋到經理部，同時上報駐地辦、總監辦、工程辦。方案實施：在鉆孔樁施工過程中，一但發生上述情況。由鉆孔樁施工負責人直接通知到總指揮吳士金，在最短時間內作出反應，啟動應急預案，迅速到達施工現場，查明原因，實施相應處理方案。在鉆孔灌注樁施工的全過程中，所有預案涉及人員必須隨時保持通訊暢

56、通，保證及時到位。鉆孔灌注樁施工工藝框圖二、立柱施工1、立柱鋼筋骨架制作在樁頂墊層上精確放樣，并以此進行鋼筋綁扎施工。鋼筋骨架按施工設計圖要求制作，按規范驗收，做到施工技術交底清楚，電焊工持證上崗，現場掛牌施工。對彎曲變形鋼筋應校正后使用，銹蝕嚴重的鋼筋禁止使用，鋼筋骨架定型加工，根據來料規格分段制作，鋼筋焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面平行。焊渣必須清除。主筋搭接應錯開35d，且在同一截面上接頭不超過50%。鋼筋搭接長度、焊縫外形尺寸應符合規范和設計要求。鋼筋骨架在鋼筋加工場綁扎成型。制作好的鋼筋骨架按樁號編號，掛標識簽，平臥堆放在干凈、平整的場地上，在運輸、綁扎過程中要采取措

57、施防止變形，鋼筋骨架成型后，首先在班組內按設計圖紙及規范要求自檢。成型鋼筋骨架制，由吊機整體吊裝就位與樁頂鋼筋連接。需經監理工程師檢驗合格后方可立模，并固定好保護層墊塊。2、模板制作和安裝本工程立柱模板全部采用定型鋼模，面板選用5mm厚鋼板，以扁鐵鋼箍，鐵縱平整場地樁位放樣搭設鉆孔平臺埋設鋼護筒鋼護筒制作鉆機就位鉆孔制備泥漿成孔檢孔清孔安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作肋進行加強。立模板前，按設計要求配制鋼筋，綁扎鋼筋骨架，并嚴格控制鋼筋骨架和模板的中心位置。模板安裝采用吊車整體式套裝，每個立柱模板利用鋼絲纜風、四只倒鏈葫蘆進行模板的垂直度的調整，固定。鋼筋骨架與模板之間綁砂漿墊塊，嚴格控制保護層尺寸。

58、模板拼縫沿順橋向設置，且拼縫處塞墊高強海綿防止澆筑過程中漏漿。在模板外設立支撐固定模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、垂直度及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。3、混凝土澆筑立柱砼澆筑應特別注意操作安全，澆筑前每兩根立柱模板頂部搭設一個澆筑砼操作臺，混凝土由汽車泵經軟管泵輸送入模，軟管至砼面的澆筑高度不大于2m，混凝土按一定厚度澆筑，混凝土澆筑時，砼澆筑采用插入式振搗器振搗，插入式振搗器移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5 倍；與側模應保持50100mm 的距離；插入下層混凝土50100mm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐上提，避免振動棒碰撞模板及其他預埋件。對每一振搗部位，

59、振搗分層厚度為3040cm，須振搗密實即混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。立柱施工工藝框圖三、墩臺帽、系梁、承臺施工施工準備測量放樣吊裝鋼模鋼筋抽檢砼澆筑原材料檢驗砼拌和、運輸吊裝鋼筋籠調整垂直度拆模、養護工序交驗1、墩臺帽施工墩臺帽采用無支架施工，即在每個墩柱頂下方約70cm的位置處利用模具垂直于墩臺帽方預留一對孔，施工前，在該孔洞處安上一對相應的剪力銷及鋼牛腿，并用對拉螺栓拉緊，然后，在墩柱兩側的牛腿上安設一對雙拼I45 型鋼，形成底模支架及腳手平。墩臺帽底模采用高強覆膜竹膠板為面板，5cm 厚木板作為襯板承載。側模采用整體定型鋼模，以提高砼表面質量。底模鋪好即綁扎好鋼筋骨

60、架，然后，由吊車將側模板吊裝就位、調整，調整后用對拉螺栓緊固，再進行墩臺帽端部立模。墩臺帽砼用用斜面分層法澆筑，每層厚度2030cm，砼采用泵送入模，砼的振搗采用插入振搗器。2、系梁施工1）一般情況下鉆孔灌注樁完成7 天后，檢測合格后即可開始系梁施工，首先測量放樣，進行系梁基坑土方開挖，采用機械和人工相結合的方法開挖基坑，基坑底平面尺寸的大小略比系梁平面尺寸四周大0.5 1.0m，基坑開挖后應及時排水，人工整平基底，使基底高程符合設計要求(考慮鋪設墊層厚度)。2）基坑開挖后，立即破樁頭，進行灌注樁無破損檢測，檢測后請檢測單位出具檢測資料和質量合格結論，合格后即可繼續施工。3）清理整平樁頭破碎混

61、凝土渣，并鋪設8cm碎石墊層，抹 2cm砂漿墊層，墊層高程符合系梁底高程。4）待砂漿墊層達到一定強度后，將精確放出系梁的中心線及邊線，按設計圖紙和技術規范要求綁扎好樁帽鋼筋和系梁鋼筋，檢查合格，并經監理工程師復查合格后進行下道工序的施工。5）系梁鋼筋綁扎完成后，即可拼模板，系梁模板采用大塊整組合式鋼模，用汽車式起重機吊裝就位，并內外加支撐固定，內支撐在澆筑砼時及時拆除，外支撐與模板同時拆除，模板上端用對拉螺栓拉緊。6）澆筑砼采用汽車式起重機配吊斗方法進行，砼采用插入式振搗器振搗，水平分層法澆筑，分層厚度控制在30cm左右，準確掌握振搗時間，以混凝土振出砂漿時為好，做到既不欠振，又不過振，更不可

62、漏振，振動棒快下慢上，確保砼振搗密實。墩臺帽施工工藝流程圖系梁施工工藝流程圖第五節橋梁上部構造一、25M裝配式部分預應力混凝土組合箱梁預制與安裝本合同段內 25M部分預應力組合箱梁共計88 片，根據工期要求，為了方便施工安裝，在主橋 45 墩之間右側設置后張法預制場，負責本標段內所有后張法箱梁的預制（預制場布置詳見附圖）。箱梁預制的具體施工方案及施工程序如下：1、根據工期要求，該預制場共設置箱梁底模7 套，跨墩龍門 1 座，澆筑小龍門2 座。在靠近預制場北側臨時租用土地20 畝，作為鋼筋加工場、工程經理部及職工生活用地。在預制場南側臨時租用土地15 畝作為拌合場、料場（預制場布置詳件附圖）。2

63、、預制場用地征好后，開始進行場地平整、夯實清潔，并進行排水、硬化。3、測量放樣，進行箱梁預制底座制作，底座采用在硬化的場上澆筑15cm 鋼筋砼，并預埋有關鐵件和型鋼，在砼表面再鋪設10mm 厚的鋼板作為箱梁預制底模，底模的寬度與箱梁底同寬，底模按設計要求設置預拱度(反拱)，底模兩端的基礎采用擴大基礎，以承受預應力鋼束張拉以后梁體的重量，其兩端底模沉降量控制在2mm以下，底模的長度與箱梁的長度相等。4、在箱梁底模制作的同時進行跨墩龍門、澆筑小龍門及軌道的安裝鋪設以及其他有關設備的安裝及調試。5、箱梁底模制作完成后，均勻的涂刷一層脫模劑，經檢查合格后報監理工程師復查，符合設計與技術規范要求后進行箱

64、梁側模初步安裝定位(主要檢查底模平整度、預拱度、底模寬度及底模邊線順直度)。6、綁扎鋼筋，首先綁扎底板和腹板鋼筋，并按設計坐標布設波紋管及定位鋼筋，并穿預應力鋼束，以增強波紋管整體剛度，確保波紋管位置準確。底板和腹板鋼筋綁扎結束后，用小龍門吊裝箱梁內模就位，內模由組合鋼板采用鉸鏈式結構拼裝而成，每節長56m，為便于安裝和拆除，在內模頂部每34m 設一開口，開口尺寸約為6060cm，以便于澆筑箱梁底板砼，待底板砼完成后，再將開口用模板封閉。施工準備施工縫處理搭設支架或安牛腿安裝墩帽底板綁扎鋼筋骨架報監理工程師檢驗安裝模板報監理工程師檢驗混凝土澆筑混凝土養生拆除側模拆除墩帽底模拆除支架或牛腿養生配

65、合比設計加工模板鋼筋配斷成型模板組拼制作混凝土試件抗壓強度實驗混凝土制備不合格不合格原材料實驗混凝土配合比設計與實驗施工準備工作施工設備等測量放樣臨時排水設施基坑開挖樁基無破損檢驗鋪設混凝土墊層或底板綁扎鋼筋安裝模板澆筑混凝土基坑回填混凝土配合比與試件制作砼攪拌運輸設備安裝模板拼制內模定位后，即可綁扎頂板鋼筋，安裝波紋管并穿鋼束，以及定位鋼筋焊接和預埋錨墊板、鋼筋等，錨墊板與兩端封頭模板同時定位固定，錨墊板平面必須與管道中心線垂直。待鋼筋綁扎、波紋管安裝等全部完成并檢查符合圖紙及技術規范要求后，再將內模與側模精確定位固定，側模上下均用對拉螺栓拉緊，在縫中塞高強海綿條，嚴防漏漿，并加斜撐固定，側

66、模用整塊大鋼模，每節長約450500cm，重約1.0 1.5t，用機械拆除，表面同樣涂刷一薄層脫模劑。7、最后對模板、鋼筋、預應力管道等再次進行檢查，完全符合圖紙及技術規范要求并經監理工程師簽字批準后，澆筑砼，根據我公司寧靖鹽高速公路唐子高架橋及沿江高速公路江陰四標等相同結構類型橋梁的施工經驗，本箱梁砼采用水平分層一次澆筑完成，即先澆筑底板并振搗密實，再澆筑腹板，腹板澆筑可分段分層進行，亦可由一端向另一端推進，并及時振搗，最后澆筑頂板和翼板，中間不間斷，連續澆筑。由于箱梁端部錨固區鋼筋密集，為了確保砼振搗密實，該部位可用小粒徑高標號混凝土澆注。在側模外側加設附著式振搗器加強振搗，并配備小直徑插

67、入式振搗器保證鋼筋密集區振搗密實且不過振。集料尺寸不得大于鋼筋凈距的一半。8、預應力張拉1）、張拉之前應將張拉設備送有關計量檢測單位進行校驗，千斤頂一般使用超過 6 個月或 200 次，以及在使用過程中出現不正常現象時，需進行校驗。同時將有關檢驗的技術資料以及張拉工藝的詳細說明圖紙、張拉應力(控制應力)和延伸量的應力計算送監理工程師審核。2）、箱梁張拉時砼強度和彈性模量均不得低于設計強度標準的90%，張拉時砼的強度應根據與箱梁同條件養生的砼試件的抗壓強度而定。3）、張拉工藝是一項技術性復雜、質量要求高的工作，總經理部將選派有經驗的技術人員指導預應力張拉作業，所有預應力張拉人員必須通過設備操作、

68、張拉工藝的具體學習，同時張拉工作在監理工程師在現場時進行。張拉過程中，千斤頂一定要與對應油表配套使用，不得混用。4）、預應力鋼束的張拉順序按圖紙及規范要求進行對稱張拉，兩端同時進行。0初應力(1020%控制應力)控制應力 eon(持荷 5min)錨固初應力(10 20%eon)是為把松弛的預應力鋼束拉緊，此時將千斤頂進行準確定位，充分固定，使預應力鋼束處于孔道中心，鋼束拉緊后應在鋼束兩端精確的標以記號，預應力鋼束的延伸量或回縮量即以從該記號起量。張拉力、延伸量的讀數應在張拉過程中分階段讀出，預應力鋼束的實際伸長值L 由兩部分組成，一部分是初應力至控制應力之間實測的鋼束伸長量L1，另一部分是初應

69、力時鋼束的推算伸長量 L2(可采用相鄰級的伸長度)，即L=L1+L2。鋼束實測伸長量與計算伸長量之差應控制在6%以內，否則停止作業，查明原因，采取技術規范中規定的步驟和措施進行處理。預應力鋼束的端滑絲量不得超過技術規范的規定值，若超過規定，應更換鋼束重新張拉，或按監理工程師的要求進行處理，同時應查明原因，從根本上解決鋼束斷滑絲問題，根據以往張拉實際情況，張拉鋼絞線發生斷滑絲現象極少。預應力張拉工藝必須注意安全，做好安全防護措施。圖紙所示的控制張拉力是在錨固前錨具內的拉力。在確定千斤頂的拉力時，將充分考慮錨圈口預應力損失，這些增加的損失通過現場測驗而定。張拉錨固后，外露的鋼絞線經監理工程師批準后

70、截割，梁端錨口用高標號水泥漿封閉。9、孔道壓漿1）、壓漿前應對所有采用的壓漿設備進行性能檢查，符合技術規范要求后方可進行壓漿工作，其壓力表在第一次使用前及監理工程師認為需要時加以校驗。2）、壓漿前還必須做好以下工作：清洗管道，首先用無油分的壓縮空氣清洗管道，接著用含有0.01Kg/L 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，最后再用壓縮空氣吹干管道，壓漿前，將錨具周圍的鋼絞線間隙和孔洞用水泥漿封填，以防冒漿。3）、拌制水泥漿：水泥用不低于42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比一般在0.4 0.45之間，膨脹劑和減水劑的摻入量均將通過實驗確定，先加水，再放水泥，經高轉速攪拌機充分拌和后，再加入外加劑，拌和時間

71、應達2min 以上，直至達到均勻的稠度為止，稠度控制在1218S之間。4）、孔道壓漿順序由下而上進行，壓漿工作必須在監理工程師同意后進行，同時必須有監理工程師在場。箱梁管道壓漿自一端注入，另一端流出。流出的水泥漿的稠度須達到1416S，壓力表的壓力控制在0.7MPa左右。出漿孔應在另一端逐個封閉，壓入孔道的延續時間一般不宜超過3045min，并在使用前和壓注過程中不斷攪動水泥漿。5）、壓漿過程中及壓漿后48 小時內，將確保混凝土溫度不低于5，在初次壓漿后和水泥漿初凝前，將檢查注入端及出漿孔的孔道密實情況，需要時必須進行二次壓漿等補救措施。6）、壓漿時，每一工作班按要求制作不少于3 組試件(每組

72、為 3 個，70.7mm 70.7mm 70.7mm立方體試件)標準養生 28 天，檢查其抗壓強度，作為壓漿質量評定依據。抗壓強度不低于設計圖紙規定值，且不低于30MPa。每片箱梁都必須做好完整清楚的壓漿記錄。10、預制箱梁出坑與存放1）、預制箱梁采用軌道龍門方案起吊出坑，箱梁最大自重約76 噸，考慮安全富余按雙軌道龍門設計95 噸，箱梁存放場與箱梁平行布置，所以箱梁由龍門起吊后直接吊至存放場地。2）、后張法預應力混凝土箱梁的起吊出坑運輸應待孔道內水泥漿強度達到設計規定值，如圖紙無規定時，不應低于30MPa。在張拉結束后并壓漿后起吊出坑。3）、箱梁在起吊運輸堆放過程中，將仔細操作，切勿破壞箱梁

73、的棱角，堆放時按起吊及安裝次序順號堆放，同時，兩端支撐點對準臨時支座處，堆放平整。4）、水平分層堆放箱梁時，通過驗算構件強度、地基承載力、墊木的強度、穩定性確定其堆放層數，本箱梁堆放不超過二層。5）、箱梁起吊出坑前，將進行滿載或超載的起吊實驗，以檢驗起吊設備的可靠性，進一步完善操作方法。后張法部分預應力箱梁預制工藝流程圖11、箱梁的安裝方案簡要敘述如下：1)、根據現場橋型布置情況，25m預制箱梁采用架橋機縱穿巷安裝。首先采用預制場出坑龍門直接安裝第5 孔，然后將縱穿軌道鋪設在已安裝好的梁體頂部。逐孔鋪設、安裝。2)、本標段組合箱梁均為先簡支后連續結構，故安裝時，先安裝臨時支座，箱梁處于簡支狀態

74、，根據以往同類型箱梁安裝的經驗，臨時支座采用砂筒，砂筒的高準備工作基地處理、平整夯實、場地硬化箱梁底座制作安放側模綁扎底板、腹板鋼筋等波紋管及錨墊板安裝龍門軌道安裝制作與涂脫模劑鋼筋斷配成型波紋管配置工序質檢合格度和位置按圖紙上設計值確定。同時注意支座的平穩，在一聯的起點和終點仍按圖紙要求安裝永久性支座，支座墊石的平整度，高程都必須嚴格控制，表面保持清潔。4)、箱梁安裝前，在墩臺帽上精確放出箱梁安裝中心線和邊線，標注永久支座和臨時支座的位置，以使箱梁準確就位。梁體就位后，應及時加強梁間橫向聯系。5)、箱梁安裝前，檢查箱梁預埋件位置、尺寸、規格是否符合設計圖紙要求；校正接縫位置處橫梁及頂板位置；

75、鑿除松散層、砼表面的水泥漿和松散層。6)、箱梁采用捆綁式吊裝，施工時吊點附近應采取適當措施以防吊繩損壞箱梁棱角，箱梁在堆放場用出坑龍門起吊橫移，運至第5 孔橋面的橫移平車上。再由橫移平車轉向縱移，運到架橋機處進行精確就位。箱梁在就位之前先安裝好臨時支座或永久支座。箱梁就位時要反復調整，直到安裝誤差在允許值以內。7)、當一聯箱梁安裝接近完成時，立即按照圖紙規定的施工程序，進行連續銜接頭及橫梁鋼筋的綁扎焊接，預應力波紋管的安裝定位，安裝連續接頭模板，報驗合格后澆筑連續接頭及橫梁混凝土，接頭砼與梁體砼強度均為C50，仔細澆筑和振搗(注意預制箱梁端部應仔細打毛并清洗干凈，同時安裝好永久支座)。8)、接

76、頭砼完成后，及時采取有效措施進行養生，當同條件養護的砼試件的強度達到設計要求時，立即張拉連接接頭負彎距區預應力鋼絞線，張拉程序與預制箱梁相同，兩端同時對稱張拉，張拉同樣按預應力控制為主，伸長量進行校核，張拉結束后，立即進行壓漿工作。9)、待壓漿水泥漿達到圖紙規定的強度時，即可按圖紙提供的施工步驟要求解除臨時支座，完成體系轉換。10)、從箱梁預制到澆筑橫向濕接縫的時間控制在不超過三個月。架橋機安裝箱梁施工工藝框圖組合箱梁體系轉換施工工藝框圖二、現澆預應力砼連續箱梁的施工本標段內有三聯即8 孔現澆預應力砼連續箱梁,現澆預應力砼連續箱梁施工方案及施工方法簡要說明如下：1、現澆預應力砼連續箱梁采用搭設

77、落地式滿堂支架現澆方案，根據現場地質及測量放樣控制邊線及高程導梁架設空載運行梁體出坑運輸導梁提梁就位支座安放箱梁出坑運輸箱梁安裝就位安裝濕接頭模板設置臨時支座或永久支座綁扎焊接濕接頭鋼筋報監理工程師檢驗安裝負彎距預應力鋼束土層情況，必須首先對支架地基進行必要的處理，處理方案根據以往經驗初步考慮為：首先初步測量放樣，清除原地面雜草樹木等雜物，平整地面并壓實，若遇溝塘應排溝塘積水清淤回填碎石土并分層夯實至原地面高程，在初步壓實的地面加鋪15cm石灰土，并先用輕型壓路機碾壓23 遍，再用重型壓路機碾23 遍，壓實度95%，澆注 15cm厚 C25混凝土整體基礎。2、地基處理符合要求后、放樣即可搭設滿

78、堂腳手支架。立桿間距60*60cm，橫梁、腹板位置加密至30*30cm。在豎直方向上每1.5m 設一道橫桿，縱、橫橋向均設置。立桿頂部安裝可調節拖架，以便精確調節底模高程。并加設掃地桿、斜撐、剪刀撐、拋撐以保證支架具有足夠的強度、剛度和整體穩定性。采取措施消除壓縮變形，縱、橫、斜構件結合緊密，整體性要好，能承受施工過程中可能產生的各種荷載。本立交橋跨204 國道段采用輕型鋼支架，預留獨立的雙向行車道，滿足行車道最小凈寬、凈高要求。為保證支架安全首先澆注80cm高防撞墩，在防撞墩上安裝支架立柱，支架立柱由四根 80cm的鋼管組成，正方形，管距50cm，四面用水平撐和斜撐聯結成整體。立柱節段的長度

79、50cm，100cm，150cm，200cm，300cm不等，立柱高度應根據混凝土基礎的標高，箱梁底高程以及立柱以上縱橫向承重系統結構的高度，砂筒的高度和支架預拱度等精確計算而定。立柱橫向間距為300-350cm，立柱對準混凝土基礎中心安裝就位，并加支撐穩固。支架立柱就位穩固后安裝砂筒和橫系梁(36#工字鋼)，砂筒預壓后盡量不攪動。砂筒必須放在立柱的中心位置，且與立柱點焊定位，橫系梁與立柱用斜撐聯結以增加穩定性。接著安裝縱向承重梁和承重結構，縱向承重梁亦采用工字鋼，上鋪設橫向縱梁1012 號槽鋼，槽鋼間距根據計算確定，一般為 20cm左右，并每隔 100cm加鋪一根 1010cm木方。現澆箱梁

80、設置預拱度時，主要考慮下列因素：1)支架承受施工荷載后引起的彈性變形。2)結構重力及 1/2 的汽車荷載(不計沖擊力)引起的彈性撓度。3)由于桿件接頭的擠壓和卸落設備的壓縮而產生的塑性變形。4)支架及支架基礎在受載后的彈性沉降(經驗數據)。3、現澆鋼支架架設完成后，支架的強度剛度，穩定性，平面位置和支架各點的高程等經檢查均符合要求時，并經監理工程師批準后，即可鋪設箱梁底模和側模，根據寧靖鹽高速公路廣陵互通立交橋的施工經驗，現澆箱梁的底模(18mm竹膠板)，可直接鋪在 10 號槽鋼上，并與1010cm方木聯結定位。底模鋪設應精確放出半幅橋的中心線和箱梁底板的邊線，以便底模鋪設之用，箱梁側模用型鋼

81、和木板做骨架，表面鋪竹膠板。4、對整個現澆支架進行加載預壓，加載重力為結構自重的1.1 1.2 倍，加載方式一般用砂袋并模擬實際荷載分布情況，加載預壓時間控制在57 天，即以支架基本穩定為控制指標。加載期間注意觀測支架各部分的沉降量并做好記錄，與原設置的支架沉降量核對，以便以后施工參考。如預壓后整個支架沉降變化較大，可作適當的調整與加強，同時，觀測支架的強度和穩定性，以便采取加固措施。5、支架經加載預壓，并經觀測完全達到設計與技術規范的要求，經監理工程師批準后，清洗調整底模及側模，涂刷一薄層脫模劑，接著按圖紙及技術規范的規定，綁扎箱梁底板及腹(肋)板鋼筋，綁扎底板鋼筋前先按圖紙及技術規范的規定

82、安裝好支座，此項工作在鋪設箱梁底模時進行。6、箱梁底板鋼筋、腹板鋼筋及墩臺處的橫系梁鋼筋及預應力孔道綁扎完成后，經檢查合格并經監理工程師批準后，安裝腹板內側模板及底板部分模板，并定位牢固，經監理工程師批準后澆筑箱梁底板及腹板砼，現澆箱梁的澆筑順序一般應為先底板、后腹板、最后澆筑頂板。箱梁砼澆筑方法普遍采用水平分層(水平分層厚度不大于 30cm)、縱向分段，橫向對稱的澆筑方法，分段的部位在1/4 跨徑處，每一個澆筑段一般為2.25孔(跨)，至少為 1.25(跨)。現澆箱梁砼采用兩次澆筑法，即第一次澆筑至腹板與頂板交接處，第二次澆筑箱梁頂板及翼板砼，兩次澆筑的接縫按施工縫認真處理。砼采用插入式振動

83、器振搗，用泵送砼，由砼運輸車運至橋頭。澆筑前，對集料的含水量進行檢測，以便根據實測的含水量調整用水量，注意按設計圖紙在箱梁底板上留置出氣孔。7、底模及腹板砼澆筑完成后，首先清除附著在外露鋼筋上的水泥漿，待砼強度達到規定時，拆除腹板內模，同時進行施工縫處理，經檢查符合技術規范要求后，進行箱梁頂板模板的安裝(注意在箱梁頂板模板每跨開23 個孔洞，孔洞大小為80100cm，以便拆除頂板內模，待內模拆除后，再補澆砼)。頂板模板安裝結束后，即可按圖紙及技術規范要求綁扎頂板及翼板鋼筋以及按圖紙設置預埋件。8、模板經檢查合格后，澆筑頂板及翼板砼，澆筑前應適當灑水，使施工縫表面保持潮濕。除采用插入式振動器振搗

84、外，還必須在箱梁上面層采用平板振搗器仔細振平、振實，同時，箱梁表面必須仔細抹平(一般人工抹平34 次)。為使箱梁頂面高程符合圖紙要求，在澆筑前設置一定數量的控制點，不但標高要符合設計要求，而且平整度也要符合圖紙及技術規范的規定，磨平結束后，采用適當的拉毛工具，對表面拉毛，拉毛必須均勻深淺一致，并盡快覆蓋養生。注意在兩側翼板的底面，離外緣不大于15cm處設一 10mm 深 V 形滴水槽以阻止水流污染砼。當砼達到設計等級的50%以上時，方可拆除現澆箱梁內模。9、待達到圖紙規定的張拉強度后，進行縱、橫向預應力鋼絞線的張拉，孔道壓漿。具體要求同后張法預制箱梁張拉要求。現澆箱梁以全橋中間一聯為中心，對稱

85、向兩邊現澆。其中第三聯為第一次現澆，兩端張拉，第二聯和第四聯為第二次現澆，單端張拉。對于單端張拉，應精確測量另一端的回縮量，并從千斤頂量測的伸長值中適當給予扣除，要嚴格注意應力及伸長值的控制。卸落、拆除支架應按照設計圖紙和技術規范的規定進行。澆筑砼過程中，按技術規范的規定制取一定數量的砼試件，其中有23 組試件與現澆梁同條件養護，以便提供拆除支架和鋼絞線張拉時的砼強度。現澆后張法預應力梁施工工藝框圖支架搭設支架準備支架預壓鋪設外模模板準備底模肋板鋼筋鋼筋場地成型隔板底板、肋板預應力束布置鋼絞線檢驗拼裝芯模芯模制作頂板鋼筋鋼筋場地成型頂板預應力束布置砼 澆 筑砼試塊制作油頂校驗張拉預應力束壓試塊

86、封錨模板支架拆除三、先張法空心板梁和鋼筋混凝土實心板的施工和安裝本合同段先張法空心板梁共計有249 片，鋼筋混凝土實心板共計有144 片。為保證板梁質量，采取集中制作的方法，設置一個預制場進行先張法板梁預制和鋼筋混凝土實心板地制作。預制場采用中承式縱撐梁，長線臺座結構，底模鋪設鋼板。張拉采用二臺YCG400Y千斤頂群索張拉，預制場地布置時通過平整場地，完善排水系統，統籌規劃砼的供應及水電管線路布設。先張法空心板梁和鋼筋混凝土實心板的制作要點如下：a、預制空心板側模采用定型鋼模，預制前先對其進行預拼，修整其表面拼縫，使其平整無明顯臺階，并對與砼接觸的表面進行清理達到視覺上無銹跡后涂上機油。成孔采

87、用充氣橡膠芯模，并設置定位鋼筋對其限位，以防砼澆筑時橡膠芯模上浮。b、將鋼絞線按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，鋼絞線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。c、鋼絞線張拉時，其初應力要保持一致。d、張拉嚴格按操作規程進行，張拉前要先對千斤頂、臺座等進行校正，防止應力損失過大。e、鋼絞線根據規范程序張拉。f、張拉采用伸長量和應力進行雙控。g、鋼絞線張拉結束8 小時后方能綁扎普通鋼筋。為保證橫向鋼筋定位準確，綁扎鋼筋時先確定兩板端各三根橫向鋼筋位置，用短鋼筋點焊固定，用兩根直徑20mm鋼筋支撐住。然后綁扎兩側腹板縱向鋼筋各兩根，再在縱向鋼筋上劃

88、線確定其它橫向鋼筋位置，最后按劃線位置將其它橫向鋼筋綁扎在腹板縱向鋼筋上，橫向鋼筋間距誤差不得大于 1cm。此后再綁扎底板、橫縱向鋼筋。在完成鋼筋綁扎后，一次性布設內模底板下的保護層墊塊。h、使用龍門吊機將涂以涂模劑的鋼模板吊裝就位，支撐牢固，模端設置對拉拉桿。i、用龍門吊機吊運砼，分兩次澆筑，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，且只能使用振搗棒在底板上順板跨方向順拖。當底板澆至設計標高時，將經過檢驗的合格氣囊安裝就位，用定位箍筋與外模連接，上下左右加以固定，防止上浮，同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆筑膠囊兩側肋板砼，澆筑腹板砼時應對相應的底板砼進行二次振搗，以確保新舊砼的良好結合。

89、從砼開始澆注到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩定。最后澆筑頂面板砼，振搗后清除表面浮漿，在頂面砼初凝前對板頂橫橋向作拉毛處理。j、預制邊板時要注意預設預埋件。k、適時安排砼的養生，一般采用覆蓋灑水養生。l、砼澆筑完待其終凝（約68 小時）后，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。m、采用試壓塊同步養護，當試壓強度達到規定強度后開始放張，放張時宜對稱、同步。放松完采用砂輪切割機切斷鋼絞線，用水泥砂漿抹平梁端保護層，并將板端空心部分進行封閉并抹面。n、拆模時要輕緩，防止砼裂縫和邊棱破損，且拆模后要及時將鉸縫砼表面鑿毛。o、板梁鋼絞線松張后，先進行標識，再采用龍門吊機吊運出槽，按規定堆放。5.3、

90、先張法空心板梁安裝先張法板的安裝采用汽車吊安裝就位。板梁起吊時通過吊鉤鉤住吊環起吊，起吊時注意不得損傷砼。梁板吊裝前，先檢查砼質量和截面尺寸，如有缺陷及時修補，以免發生安裝困難。梁板采用龍門架吊裝到平板車或軌道平車上，穩固后運至施工現場用汽車吊進行安裝，安裝前先進行支座放樣，并在梁上標出理論支承線。安裝梁板施工順序：施工準備梁板運輸安放支座吊放就位進入下一孔澆筑鉸縫砼。5.4、鋼筋混凝土實心板的制作與安裝鋼筋混凝土實心板全部是8m的小板梁，它的施工工藝中立模、鋼筋制作、混凝土澆筑、出坑與安裝同預應力空心板梁。先張法預應力空心板施工工藝流程圖四、橋面施工1、橋面水泥砼鋪裝橋面水泥砼鋪裝層施工，是

91、橋梁水泥砼的最后關鍵工序，鋪裝層的質量直接關系到其上瀝青砼鋪裝層的質量和橋梁的使用性能。現根據相關技術規范的規定和要求，提出本合同段工程橋面水泥砼鋪裝層施工的具體方案如下：1）做好梁面的處理與檢查（1）清除梁板表面的雜物，鑿除處理層砼表面的水泥砂漿和松弱層，注意鑿除時處理層砼必須達一定的強度，當用水沖洗鑿毛時，砼須達到0.5MPa；當用人工鑿除時，須達到 2.5MPa。（2）檢查各種梁間接縫是否符合設計要求，橋面連續端預留鋼筋或預埋鋼板的位置及數量是否符合設計規定；鑿除縫內雜物，按照設計要求做好橋面連續處的處理工作，另外用水準儀普遍測量梁面高程，將橋面高出部分的混凝土用人工全部鑿去，并用水沖洗

92、干凈。2）鋪裝層施工的準備（1）檢查施工機具的數量與質量，各類機械應處于良好使用狀態并相互匹配，還將備有足夠數量的易損機件。（2）設主鋪裝層高程控制裝置，嚴格控制高程。本工程橋面鋪裝層高程控制根據我公司施工的諸多同類型橋梁的施工經驗，采用在半幅橋外側防撞護攔墻內側及中央分隔帶護欄座旁邊先鋪筑兩條寬度為25cm的標準帶，標準帶立模澆筑，在兩側模板上每隔 1m按設計高程作出高程控制點，這樣澆筑的標準帶可以做到既平整，高施工準備底座制作先張法鋼絞線張拉綁扎梁體鋼筋安裝氣囊芯模側模及堵頭板安裝報監理工程師檢驗澆筑梁體混凝土混凝土養生截斷鋼絞線出坑安裝鋼絞線制作鋼筋制作制作砼試件抗壓強度實驗大于90%砼

93、拌制運輸程又準確，其高程誤差不超過+5mm。在標準帶上安裝橋面高程控制裝置，在鋪裝層澆筑過程中可以沿標準帶來回調整，該裝置可以兼作振動刮平器。（3）按設計要求鋪設鋪裝層鋼筋網，嚴格檢查鋼筋網的直徑、長度、間距等，鋼筋網位置要符合設計規定。（4）鋼筋網下設置的砼墊塊標號不得低于鋪裝砼強度。3）必須確保砼的質量（1）橋面鋪裝水泥砼的標號，必須符合設計規定。（2）砼配合比設計和組成材料的質量，應符合JTJ041-89 有關規定，特別應執行該規范局部修訂條文，并按防水砼的要求進行配合比設計，經監理組審核，報總監代表和總監助理確認后實施。（3）砼混合料含水量填寫砼配料通知單，經監理簽字后，作為配料控制的

94、依據。4）砼混合料的拌和與運輸（1）本工程水泥砼采用拌和樓集中拌和，攪拌運輸車運輸，用泵送砼或吊車吊運砼澆筑。（2）混合料拌和將做到配料準確、拌和均勻；運輸過程中不離析，停留時間不過長。（3）嚴格控制鋪裝層標高、平整度及橫坡。（4）仔細磨平表面并進行必要的修飾，初凝前用硬塑料掃吧橫向拉毛、紋槽應深淺一致，順直美觀。（5）攤鋪作業從一聯的毛勒縫起始單幅全寬向前推移施工。將嚴格控制水泥砼不得滴漏在毛勒預留槽口內。（6）一聯攤鋪層作業應連續施工，中間不停頓。特殊情況必須停止施工時，施工縫將采用橫向平接縫，下次攤鋪前施工縫將嚴格按規范要求處理。（7）鋪裝層砼終凝前遇雨將用塑料布架空或架設塑料棚罩覆蓋，

95、在開始養生時，覆蓋物不接觸砼表面。5）鋪裝層的養護（1）成型的鋪裝層將在收漿后按規范要求灑水養生，根據天氣情況確定每天的次數，通過實驗成功，也可采用養護劑進行養護，當灑水養護12 天后，表面可用塑料全部覆蓋封閉進行養護，使表面保持潮濕狀態。（2）砼抗壓強度低于2.5MPa 前不承受行人或其他物件的荷載，低于設計強度70%前，嚴禁各種車輛通行。（3）雨天及大風天氣不施工，為此將密切注意收聽天氣預報。當進入冬季時，當最低氣溫低于5 度時，不進行橋面鋪裝層施工，否則將采取冬季施工措施方可施工。因橋面鋪裝層比較薄，容易受凍影響砼強度，所以原則上不安排橋面冬季施工。橋面混凝土鋪裝層施工工藝流程圖2、防撞

96、墻及內側護欄座砼施工1）除非監理工程師另有要求，防撞墻及護欄座應在該跨拱架或腳手架放松后才能澆筑(指支架現澆梁跨)，對于先簡支后連續的橋梁一般均在連續縫砼完成，負彎距區預應力鋼束張拉完成，并完成體系轉換以及完成濕接縫和橋面砼后澆筑防撞墻。2）防撞墻及護欄是橋面系的重要組成部分，施工質量的優劣將直接影響整個橋的外觀質量，因此防撞墻和護欄座所用的模板將按照施工的詳圖，挑選信譽好，加工質量高的專業鋼模加工廠進行精加工，提出明確的加工質量要求，并加強中間檢查與驗收，不合格的模板堅決退回重新加工。模板必須表面平整光滑，角度準確，線條分明順直，模板接縫緊密、平整無錯臺現象，模板剛度大、強度高，確保模板自始

97、自終保持不變形，使模板穩固，確保在澆筑過程中，模板不移動、不變形、不漏漿。在模板安裝過程中，必須派專人跟蹤測量與檢查，嚴格撐握拆模時間，一般砼強度未達到設計的30%時不得拆模，拆模時不得損壞砼的的邊角，脫模劑的顏色應不影響砼表面的顏色。3）將嚴格按設計圖紙和技術規范的要求配置強度符合要求和性能好的砼，所用水泥經過挑選，而且是同一廠家同一品牌的水泥，使防撞墻表面顏色保持一致。砼混合料必須稱量準確，充分拌和均勻，坍落度可適當大一些(5 8cm)，嚴格控制用水量，避免忽多忽少，以免混凝土成型后產生色差。4）護欄座及防撞墻砼澆筑，其中振搗是關鍵。將選派懂得振搗技術又認真負責的技術工人負責。防撞墻砼宜分

98、兩層澆筑，下層與上層的前后距離控制在3m左右為準備工作梁面清理高程控制裝置鋼筋鋪設砼拌和、運輸砼攤鋪與振搗整平、抹平、拉毛鋪裝層養護設備、材料制作混凝土試件設備安裝、調試砼試件制作高程控制配合比設計保護層設置砼配料通知單砼初平平整控制宜，振搗上層砼，振動棒插入下層砼中510cm，以保證上下層砼良好的給合密實，澆筑時將準確掌握振搗時間，做到不欠振、不漏振，不過振。5）在澆筑護欄座及防撞墻砼前，必須經過認真檢查，得到現場監理工程師的批準后方可澆筑砼，特別要注意模板的安裝質量。鋼筋的規格、數量、綁扎質量以及預埋件的位置、規格、數量等是否符合設計圖紙要求。3、毛勒伸縮縫安裝毛勒伸縮縫由專門生產廠家成套

99、供應，毛勒縫的安裝宜由專業施工單位施工，或在伸縮縫裝置生產廠家派員指導下施工。因此對伸縮縫的安裝不作詳述，僅說明幾點與安裝伸縮縫有關的問題。1）在澆筑臺背，預制梁以及橋面鋪裝層施工時，設毛勒縫處的梁、板端部和橋臺背墻上應按圖紙提供的尺寸做好槽口預留和鋼筋預埋工作。2）在預制梁和澆筑橋臺時將嚴格按橋梁施工圖要求控制尺寸，在架設梁、板時，嚴格按施工圖要求，留出梁(板)間及梁板橋臺的橋縫寬度，橋縫內用泡沫板嵌填，縫內不得殘留殘渣、模板、砂石等雜物。4、泄水管安裝1）泄水管按照設計圖紙要求采用鑄鐵或塑料管，泄水管管部與蓋子必須密合，且不得有裂縫、砂眼和其他影響強度及使用價值的缺陷，清除鐵屑鑄渣，使表面光潔均勻。2）在現澆與預制板梁時應按照設計圖紙預留泄水管安裝孔，橋面鋪裝時應避免泄水管預留孔堵塞，安裝泄水管時應將泄水管與梁、板及橋面鋪裝層間隙堵實。3）泄水管頂面應略低于橋面鋪裝層，下端伸出結構物底面100150mm，或按圖紙所示或其引入地下排水設施，泄水時不得沖刷墩臺和下穿道路等。第六節各分項工程詳細施工方案本合同工程內各分項工程詳細施工方案將單獨進行申報，此處不再贅述。另龍門設計以專項方案上報。