1、福前線K171+080.8地道橋新建工程2-11m框構橋橫抬梁架空防護專項施工方案2017年 3 月 20 日 目 錄第一章 編制依據4第二章 工程概述4第三章 工程數量表5第四章 施工準備5第五章 施工計劃7第六章 施工方法81 線路加固流程圖82線路加固方法83框構橋頂進施工方法114. 縱橫梁拆除15第七章 安全保證措施（行車、材料、機具）141安全管理組織機構142安全管理制度153吊車操作安全措施154挖掘機作業安全措施165自卸車作業安全措施176施工安全管理措施17第八章 施工防護辦法18第九章、應急預案191應急施工領導小組192大型機械設備事故應急預案193人身傷害應急預案2

2、34加固過程中可能發生突發事件的種類295、施工現場的火警火災急救316、應急小組及相關設備管理單位聯系單32附件331、線路橫抬梁加固平面布置圖2、線路加固橫斷面3、線路加固縱斷面圖4、頂進設備布置立面示意圖第一章 編制依據1)國家、鐵路總公司、鐵路局和地方政府的有關政策法規和條例。2)鐵路工程施工組織設計指南，鐵建設2009226號。3)國家及鐵道部現行的技術規范和施工指南，驗收標準。4)鐵路橋涵施工技術規范及驗收標準。5)招標文件及其附件。6) 施工圖紙。7)鐵道部鐵路工務安全規則、鐵路營業線施工安全管理規定（鐵辦2008190號）、關于公布鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知（鐵運20

3、1051號）以及哈爾濱鐵路局營業線施工安全管理實施細則（哈鐵總 201733號文）哈爾濱鐵路局違約行為追究管理辦法（哈鐵總 201731號文）。8)現場調查的相關資料。9)其他相關依據：2012年加格達奇景觀大道下穿嫩林線6.0M-19.0M-19M-6.0M四孔框架地道橋工程。2014年中鐵二十二局集團哈建集團北安東西道口平改立新建工程2-12頂程30米，施工單位：中鐵九局二公司。第二章 工程概述新建地道橋中心位于福前線K171+080.8，以該里程作為新建地道橋的中心里程，規劃道路與鐵路交角為870600。地道橋為鋼筋混凝土結構，孔跨形式為2-11m，地道橋全長12m，橫斷面全寬25m，結

4、構尺寸凈高：9.4m。地道橋采用頂進法施工，工作坑設在福前線左側（建三江市區側），頂進距離25m。頂進地道橋時，鐵路線路采用縱橫抬梁防護，施工期間列車限速45km/h。福前線原為P50有縫線路，現已改造為P60無縫線路，線路加固時已將施工段線路改為有縫線路。第三章 主要工程數量表橫抬梁加固線路橫抬梁加固股道1橫抬梁加固線路長度m46.53-5-5-3吊軌m52.5抽換枕木（砼枕換成木枕）根122抽換枕木（木枕換成橋枕）根122橫梁50C工字鋼m/t1075.2/129.4含配件縱梁56b工字鋼m/t306/38.7含配件縱梁C20砼支墩m3 22.5縱梁支墩挖土及回填m350鋼板滑帶t7.9高

5、度調整木墊板m36第四章 施工準備施工作業人員要進行崗前安全教育。切實做好安全技術交底工作，并嚴格落實。施工現場兩側設立防護人員，注意觀察行車情況，發現來車及時通知施工人員，并停止作業，并將工具放在限界以外的安全位置，施工人員切實注意所有材料、機具等不得侵入鐵路限界，以免影響行車安全。現場備有起道機、小頂鎬、枕木、道碴等物資，預防有線路變形時搶修使用。根據上報批準的線路加固施工方案，技術人員在線路上測量定位，標示出穿橫向工字鋼和木枕位置，并根據方案計算材料用量并進行配料，上報材料需用計劃。材料人員根據技術提供的材料計劃及時組織材料進場，并會同技術人員、監理人員一同檢查驗收進場材料，確認進場材料

6、是否存在損傷以及是否可以使用。根據施工需要制定安全培訓計劃，對安全員、防護員、駐站員、各工種以及作業隊伍進行安全教育培訓。經培訓考試合格后，發放上崗證，使所有職工認清既有線施工安全無小事，責任重大，提高安全意識。并確保持證上崗。根據施工要點計劃及時向各相關配合單位發放監護通知單，監護人員全部到場后，施工前會同監理組織會議并簽到位表，向監護單位匯報線上施工內容。1、勞動力計劃序號工作內容白班夜班備注1頂進及傳力柱更換442線路加固架空40403線路檢查養護334駐站聯絡員115現場防護員446技術觀測及控制447安全檢查118材料供應及設備保障119巡視監測線路112、施工機械、機具計劃序號工作

7、內容施工機械及規格型號單位數量備注1安拆橫縱梁、扣軌吊車25t臺12穿橫梁挖掘機90臺13抽橫梁挖掘機360臺14耙篩子套405鐵鍬把406撬棍根407呆扳手把308抬杠套209齒條壓機臺2010液壓起撥器臺411大錘把2012軟軸套113道鎬把2014道尺把115方尺把1第五章 施工計劃1、抽換枕木122根（K171+048K171+110）：2017年5月2日-2017年5月3日2、吊（3-5-5-3）P43軌束梁52.5M：2017年5月4日-2017年5月5日3、開挖及灌注橫抬縱梁支墩、穿橫抬梁橫梁（I50C工字鋼梁）：2017年5月6日-2017年5月10日4、安裝橫抬梁縱梁：201

8、7年5月11日-2017年5月12日5、縱橫梁拆除時間：2017年5月21日-2017年5月26日6、更換木枕為混凝土橋枕，安裝護軌：2017年5月27日-2017年5月28日第六章 施工方法框構橋頂進前，采用扣軌及縱橫梁對既有線進行加固，在線路封鎖后進行施工。經現場復測，框構頂至軌底最小距離0.80m。更換橋枕插入木枕1、 線路加固流程圖施工準備吊軌橫穿工字鋼上縱工字鋼防橫移加固頂進時防護拆除線路加固線路恢復2 、線路加固方法按哈爾濱鐵路局相關規定要求，線路加固施工在線路封鎖要點內完成。線路加固完成后能保證列車限速45Km/h正常運行。2.1抽換枕木2.1.1 木枕規格為：2.5m0.22m

9、0.16m，木枕間距為0.45米，用以固定扣軌。每根木枕用P60鐵墊板道釘釘固，穿插完畢后及時進行搗固、補足道碴。2.1.2枕木穿入以框構中心線為中心向兩側對稱進行，每穿入一根后及時將線路搗固密實。2.1.3扣軌用U型螺栓隨枕木穿入放倒，注意不得高于主軌軌面。2.2鋪設扣軌2.2.1扣軌采用43kg/m鋼軌，加固長度按橫梁外側3m考慮，總加固長度52.5m，按3-5-5-3組裝形式扣設。2.2.2扣軌鋪設順序以一股線為一單位先鋪設3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設過程中隨扣隨用22U型螺栓和扣板聯結。2.3鋪設橫梁2.3.1橫梁采用I50C工字鋼，按施工圖尺寸，有防護樁段工字鋼長13m，架設到地道橋段工

10、字鋼長27.72m。利用BC類橫梁接長。2.3.2橫梁從枕木空隙穿入，間距0.9m。橋體范圍外的工字鋼，兩端擔放在路基防護樁冠梁上；橋體范圍內的工字鋼，一端搭在框構頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。2.3.3為保證線路水平，穿橫梁時隔五穿一，以框構中心線為中心向兩側對稱進行，每穿一根工字鋼，立即將其底下道碴搗固密實，并將提前放置的扣件螺栓擰緊。2.3.4橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯結在一起，以增加整體性。2.3.5工字鋼順線路方向接頭錯開1.5m，接頭位置距離既有線路中心不小于1.5m，其連接接頭采用兩塊長度900mm，寬度370mm，厚度20mm的夾板進

11、行連接，螺栓為M20mm（螺紋長度46mm），每個接頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強度連接。2.3.6橫梁下設臨時枕木支點，框構橋頂進過程中，框構橋前端過橫梁1.5m后，利用框構橋頂板端部設三個枕木支墩做橫梁預備支點，橫梁支墩失去支點作用后，由橫梁預備支點做橫梁支點進行框構橋后續頂進施工。吊軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和U型螺栓連接成牢固整體。2.3.7同時，在橫抬梁下按頂進方向擺放支撐魚尾板，魚尾板與橫抬梁間用硬木楔頂緊。2.4架設縱梁2.4.1縱梁采用I56b工字鋼，沿線路方向布置，共設兩道，工字鋼長55m ，3根一束。2.4.2縱梁工字鋼內緣距離線路中線2.2m。2.4.3縱梁

12、工字鋼均架設在橫梁工字鋼上面，并與之用22U型卡子聯結在一起，以增加整體性。2.4.4縱梁工字鋼接頭錯開1.5m，其連接接頭采用兩塊長度1100mm，寬度350mm，厚度20mm的夾板進行連接，螺栓為M20mm（螺紋長度46mm），每個接頭使用12條螺栓，以保證縱梁整體等強度連接。2.4.5縱梁兩端支撐于混凝土支墩上。3框構橋頂進施工方法3.1按目前設計的框構橋計算，框構最大頂力為35000KN，本橋頂進設備選用500t千斤頂，頂鎬10臺（8臺施工，2臺備用，以利于框構頂過程中的糾偏）。在框構頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電務、通信設備作好詳細調查，并按有關單位的要求

13、采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框構頂進施工順利進行。預制完的框構達到設計強度的100%之后，安裝并調試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業已完成，且框構試頂成功之后方可進行框構頂進施工。框構頂進即是開動高壓油泵，利用千斤頂的頂力在后背的反力作用下推動框構前進，正常情況下每次頂程可為千斤頂行程的80%左右。一個頂程完成后千斤頂回程并將分配橫梁歸位，空檔處填放頂鐵以待下一循環，如此往復直至框構就位。框構在工作坑滑板上空頂時，應特別注意框構的軸線方向，實行三班倒連續作業，保持框構不斷頂進，如由于某種原因迫使框構暫停頂進時，亦應間續地頂動框構，以防止框構阻力增大。每班交接前，對

14、千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、后背等設施，要經過檢查保持良好狀態，掌握框構當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，有利于框構頂進。頂進框構應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，在線路加固防護范圍外東西各延伸200m安排養護人員負責線路了望，并按規定向列車發出慢行信號。要在洞內頂進施工人員和線路防護人員之間設對講機等，使洞內外密切配合，步調一致。頂進時，頂鐵和后背上不準站人，以防止崩鐵或后背意外傷人。頂進過程中應加強線路監控和養護，發現線路橫向變形應及時糾正。框構橋頂至鐵路路肩位置時，清空框構橋影響范圍內鐵路道床，讓縱橫抬梁進行

15、整體承載，防止鐵路路基偏載受力，危及行車安全。頂進全過程應加強對框構中心線、頂進方向及高程的測量監控，發現超出允許范圍的誤差必須立即修正。框構頂進就位后應確保中線誤差不得大于20cm，高程誤差不得大于頂程的1%，但偏高不得超過15cm，偏低不得超過20cm。3.2施工程序頂進取土基底檢查處理框構橋頂進中線、水平測量糾編頂鐵接換取土頂進；框構頂進經過上述工序的多個循環頂進到位。3.3土方挖運框構的頂進速度主要取決于洞內出土速度。為保證土方開挖速度應以機械施工為主、人工配合，分上下兩層分層開挖。挖土進尺及坡度應根據土質和線路加固情況確定，不宜超挖。開挖面的坡度一般控制在1:1之內，開挖面的寬度比框

16、構外輪廓小10cm，即應預留10cm厚的土層，讓刃腳切落，以利頂進方向的控制。開挖底面應人工進行，并應使底面高于框構底板底5cm，不得超挖和破壞其下原土。挖土過程要嚴格控制刃腳切入土內深度，不得小于10cm。采用翻斗車出土運輸，人力配合挖掘機開挖直接裝車運出。在列車通過時嚴禁土方開挖，避免列車通過時震動大，造成塌方，開挖時所有施工人員應離開開挖面1m以外，如發生塌方、影響行車安全時，應迅速組織搶修加固；頂進設施發生故障，在檢修好以前，以及較長時間暫停頂進時，不允許挖土；交接班前不得挖土；挖土工作應與頂進測量監控人員緊密配合，隨時根據框構頂進的偏差情況改進挖土方法。3.4頂鐵接換頂鐵安放必須保持

17、與框構頂進軸線順直一致，與分配橫梁垂直，每列頂鐵要與千斤頂成一直線，各列頂鐵長度應一致。按頂進長度隨時更換或填補不同規格的頂鐵，并每隔4m設置一道分配橫梁作聯系梁使用，使傳力均勻及橫向穩定。頂進時應汪意觀察頂鐵受力情況，防止崩出傷人。必要時可在其上填土碾壓，一般填土1.5m左右。框構頂進前應將不同規格尺寸頂鐵進行排列組合，以便根據每次頂程長度填補或更換。接換頂鐵應事先做好安排，準備好足夠的拖運和起重設備。3.5頂進測量為準確測量和掌握框構頂進的方向和高程，應在頂進的后方設置觀測站，及時觀測。觀測站的設置應離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩定。觀測站設經緯儀及水平儀各一臺，一般需要設

18、兩個縱向觀測站。在框構的頂板四個角上，各用環氧樹脂粘貼水平及方向標尺一根，用于頂進中的高程測量和方向偏差的觀測。在頂進過程中，框構每前進一頂程，即應對框構的軸線和高程進行觀測。并要詳細做好記錄，如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。施測過程，對水準基點及標尺等要經常檢查，核對位置，如有變位或過大誤差時要及時校正。為避免洞內施工對觀測工作的干擾，在布置標尺的位置時，應使其位置能保證通視。為掌握頂進中的后背變形情況，可在后背一側設置一橫向觀測站，設經緯儀一臺，在后背梁兩端設立標尺，用于后背變形的觀測。3.6頂進糾偏框構在空頂階段容易發生方向偏差，可充分利用方向墩設專人加換左右兩側與方

19、向墩間的滾楔鐵板，每一頂程調整一次，必要時可縮短頂程，。以此來校正框構空頂階段的方向。框構入土后，應注意挖土斷面務求正確，使頂入挖成的土孔要與框構方向一致，要設專人指揮，避免施工混亂挖錯方向等現象的發生。框構方向左右偏差的調整可使用增減一側頂進千斤頂的頂力的方法，即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。也可采用調整后背頂鐵的方法，在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或留1-3cm的間隙，如框構前端向右偏，則將右側頂鐵楔緊，左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。采用控制開挖也是糾正框構頂進方向偏差的

20、有效方法，即前端左右可在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。當框構重心脫離工作坑滑板時，容易產生扎頭現象。為防止扎頭，除在工作坑滑板上預留坡度外，還可在箱身前端滑板下設置船頭坡，造成一個上坡的趨向，另外吃土頂進也可糾正扎頭，開挖面基底保持在框構底面以上8-10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，抬高框構前部。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態，亦可達到糾正扎頭的目的，但應注意增加重量后的逐步卸載問題,否則會出現抬頭現象。3.7線路防橫移措施線路加固設置防止線路橫移設施，箱體頂板預制時在尾部每隔3m設置拉環，采用倒鏈與線路加固系統連接在一起，隨頂進隨拉緊倒鏈，橋外設地錨

21、拉緊線路。如果頂進過程中，發生位移現象，立即停止頂進，重新對線路加固。4. 縱橫梁拆除4.1橋身頂進就位后，及時回填橋位土方及道碴，加強加固地段線路養護，恢復線路正常運營。然后按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則，拆除加固段的加固設備。4.2拆除順序為：補充道碴，拆除工字鋼縱梁-拆除3-5-5-3扣軌-抽橫抬梁，上軌枕-起道并整修線路-線路穩定整修-恢復正常行車速度。4.3拆除扣軌要先拆除中間扣軌，再拆兩測。拆除后立即抬到線路界限以外，并堆放整齊，避免鋼軌彎曲侵入界限，防礙列車運行，造成事故。4.4列車正常速度運行后，為保證道床穩定仍要加強線路的整修及養護，并及時與工務段聯系辦理交驗手續。4.5縱

22、、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時專人負責回收、點數、保養，按類型、規格堆碼整齊，以便待用。第七章 安全保證措施（行車、材料、機具）1、安全管理組織機構項目經理趙憲春項目總工：劉冬冬安質部 邊兆東施工技術部龐野物設部施浩然各作業隊項目副經理：李志勇2、 安全管理制度為認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，堅持管生產必須管安全的原則。3、吊車操作安全措施3.1、經考試合格并持有設備操作證者方準進行操作，操作必須嚴格遵守有關安全制度。3.2、吊車開始工作前必須檢查儀表、水、油、制動、保險等是否完好，并須經過試運轉確認安全可靠后才能工作。3.3、吊車作業中在滿載負荷時禁止同時進行操

23、作兩種動作，更不得行走或降臂桿。3.4、吊車頭尾回轉范圍1米以內應無障礙物。3.5、吊車行駛時，回轉盤、動臂桿、吊鉤都應制動。3.6、指揮吊車信號要明了。司機與信號指揮人員要密切配合，信號清楚后方可開始操作。各機構動作前應按吹哨，發現信號不清楚要立即停止操作。3.7、作業中發現起重機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。3.8、鋼絲繩選用應符合規定，按規定進行潤滑。施工前，對吊梁用鋼絲繩進行檢查，發現扭曲、斷絲、銹蝕、鼓包等缺陷時，應立即更換鋼絲繩。3.9、光線陰暗，看不清吊物時不能起吊。3.10、雨、雷、強風（六級及以上）天氣不能起吊。3.11、工作后應

24、檢查清掃設備，做好日常保養工作，并將各種操作手柄置于空檔位置，鎖閉門窗，做到整齊、清潔、安全。4挖掘機作業安全措施1、操作人員必須持證上崗 2、禁止班前飲酒。 3、挖掘機工作范圍內，禁止任何人停留。 4、挖掘機作業中，如發現地下電纜、管道物時，應立刻停止工作，立即通知架子隊處理。 5、挖掘機在工作時，應服從現場管理人員的指揮，禁止鏟斗從駕駛室上越過，卸料時鏟斗應盡量放低，并注意不得撞擊平板車任何部位。 6、在卸車操作中，提斗和進鏟不應用力過猛。 7、挖掘機在既有線卸車時，應停置在平坦的地面上，并應剎住履帶行走機構。 8、挖掘機停止工作時鏟斗不得懸空吊著，每天下班應將鑰匙交給防護員。 9、挖掘機

25、動臂轉動范圍，應控制在45-60，傾斜角控制在30-45之間。 10、營業線臨近施工處所的線路來車時，挖掘機停止作業，作業可能影響營業線行車安全的處所嚴禁向營業線側調頭，防護員要在來車前及時通知操作司機停機作業并加強防護，列車通過后方能繼續作業。5自卸車作業安全措施1、必須由持有證照齊全的駕駛員駕駛，并應遵守交通規則。 2、啟動前應進行重點檢查：燈光、喇叭、指示儀等應齊全完整。燃油、潤滑油、冷卻水應添加充足，各連接件不得松動，輪胎氣壓符合要求，確認無誤后，方可啟動。 3、啟動后應觀察各儀表指示值，檢查發動機運轉情況，測試轉向機構及制動器等性能，確認正常并待水溫達到40度以上，制動氣壓達安全氣壓

26、以上，方可起步。起步時，車旁機車下應無人員、障礙物。 4、行使中，嚴禁接打手機，應隨時觀察各儀表及各運轉部位有無異常，如有應立即停車檢查，排除故障后，方可繼續行使。 5、發動機啟動后檢查升降裝置，確保運轉良好，嚴禁在駕駛室外進行操作，不得穿拖鞋操作。 6、夜間作業時，應有良好的照明，空重車應分道行駛。 7、嚴禁超載，也不得偏載，裝載高度超過車廂欄板時，行使中不能猛力加速，以防裝載物沿途濺落，駛離貨場到外單位送貨時，車廂應蓋篷布。 8、車廂內嚴禁乘人，卸完貨后，等車廂降下后再起步。 9、營業線臨近施工處所的線路來車時，自卸車停止作業，作業可能影響營業線行車安全的處所嚴禁向營業線側調頭，防護員要在

27、來車前及時通知操作司機停機作業并加強防護，列車通過后方能繼續作業。6施工安全管理措施 6.1吊裝工字鋼時當起重臂回旋半徑達不到安裝位置時不得強拉就位防止擺動傷人。6. 2收工前工地負責人組織專人對工地進行一次詳細檢查確認無事故隱患才準撤除防護人員。6.3線路加固使用的材料、工具及防護用品等應配足配齊參加施工人員必須經過專門培訓按各自的分工進行作業。第八章 施工防護辦法1、施工安全監控人員、現場防護員及駐站聯絡員在作業開始前50分鐘到崗，并在到崗確認卡上簽認；駐站聯絡員按規定在行車設備管理登記簿上按要求進行登記；現場防護人員、作業人員在作業開始前30分鐘到達施工現場附近的安全地點集結待命。2、駐

28、站聯絡員得到車站值班員和現場設備管理單位配合人員許可后，通知在現場防護人員按照規定設置好防護，施工人員在施工負責人的組織下進入現場、開始施工。3、現場防護員應站在距施工地點800米附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號，施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。移動停車信號牌放置在距施工地點20米處。單線區間現場防護示意圖如下：顯示停車手信號的防護人員移動停車信號牌施工地點7807808008002020第九章、施工安全應急預案框構橋頂進施工所用500T千斤頂，按設計配備的數量為8臺，現場配備10臺，超配2臺，保證足夠頂力。現場配備一對25米P60鋼軌，在既有鐵路鋼

29、軌出現損傷時，及時進行鋼軌更換。現場備齊100立方米混砂，裝入絲袋備用，出現險情，立刻用娤土絲袋進行回填。縱梁工字鋼超備8根，橫梁12.5米長工字鋼超備10根，在縱橫梁在列車通過時產生撓度過大時，對縱橫梁體系進行加強。1應急施工領導小組序號姓名職務職責1趙憲春組長現場事故處理指揮，事后事故調查負責人2李志勇副組長協助指揮組織緊急救援工作3劉冬冬組員負責落實技術方案4龐野組員負責物資、人員和設備的調動5邊兆東組員負責事故處理過程中安全防護工作2大型機械設備事故應急預案1、目的：為了保護作業人員在施工過程中的人身安全，保證工程項目在施工生產過程中出現重大機械設備生產安全事故時，能夠及時進行積極有效

30、的應急救援，最大限度地減少人員傷亡，最大限度降低機械設備財產損失，穩定人心，盡快恢復生產，從而最大限度地降低大型機械設備生產安全事故給企業及員工所造成的損失，防止事故蔓延和二次事故發生，特編制大型機械設備事故應急救援預案。2、應急處理原則與方針2.1嚴格執行中華人民共和國安全生產法和建設工程安全生產管理條例等法律、法規及公司管理條例和管理細則的規定，堅持安全第一、預防為主，自救為主、統一指揮、分工負責的原則。2.2事故發生后，應采取科學的救援措施，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產的損失，優先救人，優先保護貴重財產。2.3發生重大事故后，搶救受傷人員是第一位的任務，現場指揮人員要冷靜沉著地對事故

31、和周圍環境作出判斷，并有效地指揮所有人員在第一時間內積極搶救傷員，安定人心，消除人員恐懼心理。2.4事故發生地要快速地采取一切措施防止事故蔓延和二次事故發生。2.5要按照不同的事故類型，采取不同的搶救方法，針對事故的性質，迅速作出判斷，切斷危險源頭再進行積極搶救。2.6事故發生后，要盡最大努力保護好事故現場，使事故現場處于原始狀態，為以后查找原因提供依據，這是現場應急處置的所有人員必須明白并嚴格遵守的重要原則。2.7發生事故單位要嚴格按照事故的性質及嚴重程度，遵循事故報告原則，用快速方法向有關部門報告。3應急組織的分工職責3.1工程應急救援小組職責：1）組織檢查各施工現場安全隱患，督促做好重大

32、事故的預防措施和應急救援的各項準備工作，落實各項安全生產責任制，貫徹執行各項安全防范措施及各種安全管理制度。2）組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練，進行教育培訓，使小組成員掌握應急救援的基本常識，同時具備安全生產管理相應的素質水平，小組成員定期對職工進行安全生產教育，提高職工安全生產技能和安全生產素質。3）制定生產安全應急救援預案，制定安全技術措施并組織實施，確定企業和現場的安全防范和應急救援重點，有針對性的進行檢查、驗收、監控和危險預測。4）事故發生后，發布和解除應急救援命令，并組織指揮救援行動。5）向上級匯報和組織事故調查，總結應急救援工作經驗和教訓。4、危險源的確定根據施工特點和任務

33、，本工程項目可能發生的安全事故有：大型設備倒塌事故、起重傷害、觸電事故、機械傷人、火災、爆炸事故等。1）大型設備倒塌發生人員傷亡事故。2）自然災害（如雷電、沙塵暴、地震強風、強降雨、暴風雪等）對設施的嚴重損壞。）3）運行中的電氣設備故障或發生嚴重漏電。4）食物中毒。5）其他作業可能發生的重大事故（起重傷害、觸電等）造成的人員傷亡、財產損失、環境破壞。5、應急預案的啟動和響應當事故的評估預測達到啟動應急預案條件時，由應急總指揮發出啟動應急反應預案令，啟動應急反應公司總部一級應急反應行動組織和項目經理部二級應急反應行動組織，按應急預案的規定和要求以及事故現場的特性，執行應急反應行動。根據事態的發展

34、需求，及時啟動協議應急救援資源和社會應急救援公共資源，最大限度地降低事故帶來的經濟損失和減少人員傷亡。6、應急預案的終止對事故現場經過應急預案實施之后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；并確保未授權人員不會進入事故現場；不存在其它影響應急預案終止的因素；應急救援行動已完全轉化為社會公共救援；局面已無法控制和挽救的，場內相關人員已經全部撤離；應急總指揮根據事故的發展狀態認為必須終止的，由應急總指揮下達應急反應終止令或授權事故現場操作副總指揮明確應急預案終止的決定。7、搶險救援設備：序號工具名稱數量負責人1氧氣乙炔2套梁軍2撬棍10根梁軍3鋼絲繩30米梁軍4大繩5根梁軍5

35、汽車吊1臺梁軍6裝載機1臺梁軍7自卸汽車3輛梁軍8、現場恢復：8.1應急過程的結束即開始恢復現場，應注意潛在的危險（設備坍塌救援時發生二次移動坍塌、倒塌等危險因素）；8.2現場清理（注意物證、人證、材料收集）恢復正常狀態。事故調查與后果評價：若發生事故，要對應急預案進行評審和修訂，使防火應急預案適宜性更強。3人身傷害應急預案1.目的：為提高全體員工對施工生產及生活過程中突發事件的應急能力，確保在發生人身傷害緊急事態下能有效快速地采取緊急措施，防止事故蔓延，減少其對人員和財產的傷害與損失，并能迅速恢復生產、生活，特制訂本人身傷害應急預案。2.編制依據：2.1中華人民共和國安全生產法；2.2應急準

36、備和相應控制程序。3.適用范圍：本預案適用施工過程中各作業人員的人身預防及發生傷害的應急響應。3.協調組織：3.1現有的醫療設備有：止血帶、紗布、紅藥水、酒精、棉棒、燙傷膏、速效救心丸等。各隊應配備擔架、小藥箱；3.2首選醫院情況：當有燒傷、燙傷、機械傷、電擊傷等病癥實施搶救，應及時送往醫院；3.3當出現嚴重傷害要及時由通訊組與附近醫院進行聯系，并做好人員轉移。4.傷亡事故的易發點和類別：4.1本項目部的事故主要易發點和類別在觸電、機械傷害、既有線施工行車安全、氧氣乙炔操作不當等危險處，另有食物中毒傷亡事故；4.2事故類別：4.2.1觸電對經過或靠近施工現場的外電線路沒有或缺少防護，在使用撬棍

37、等金屬工具離高壓線距離近或起重吊裝過程中，碰觸這些線路造成觸電；使用各類手持電動工具電鉆、電焊等電氣設備觸電；電線破皮、老化，又無開關等觸電；4.2.2機械傷害主要發生在機械工具、吊裝設備等的造成的傷害；4.2.3車輛傷害發生在臨近既有線施工作業時，由于防護不當或不注意車輛制動不好、瞭望不當等不安全因素造成的對作業人員傷害；4.2.4灼傷熔接作業、食堂；4.2.5中毒煤氣中毒、食物中毒（食用變質、采購或自采野菜、不清楚的海產品等）；4.2.6容器爆炸氧氣瓶、乙炔瓶、液化氣罐；4.2.7火災危險品的泄漏（食用油、燃油、油漆等）遇明火。5.應急響應及應急處理：5.1事故發生后，現場人員應立即通知通

38、訊組和相關領導，通訊組接警后立即上報總指揮，并啟動應急預案，搶救隊迅速進入事故現場實施救援；5.2設備保障組接警后立即通知項目部應急救護車輛（設一臺汽車），立即前往現場，車上配有無線電話及車載衛生箱等衛生用品；5.3對機械外傷造成的骨折等傷員，救護隊要利用擔架，平抬平落，并對骨折處采取加固等措施，以減輕傷者痛苦；5.4對外傷造成的失血人員，救護隊人員要采取止血措施，可利用密封帶、醫用紗布、皮筋、繩索、鐵線等對傷口上部進行捆綁，以防失血過多。捆綁后的傷口，每隔3-5分鐘松開一次，以防其組織壞死。如果是脊柱等骨折，宜用硬板擔架或木板床擔抬，切勿用軟物鋪墊身體。同時提前通知醫院準備手術器械或轉院救治

39、；5.5如果出現電擊傷，應立即切斷電源救治，出現休克應采用人工呼吸，而后迅速送往醫院，不可使用強心劑搶救觸電傷者；5.6其他情形如休克、呼吸停止、心臟停跳等除實施人工搶救外（人工呼吸、拍打心房、按壓人中等）均應快速送往醫院并提前通知院方準備接救傷者；5.7由副總指揮帶領警戒組成員做好現場警戒工作。6總指揮組織人員對事故進行調查：6.1堅持“四不放過”原則6.2調查發生事故原因；6.3對員工進行教育，吸取事故教訓，防止再發生；6.4對事故的責任進行處理；6.5采取相應的措施，以防再發生。6.5.1教育職工嚴格執行安全操作規程和各項安全規章制度、措施；提高全員的安全意識和個人保護意識；6.5.2加

40、強施工管理，規范作業程序，嚴把設備、物資質量關；6.5.3加強防護設施和防護用品的發放、佩戴的管理。7.實施演練時注意環境保護，現場清理要達到環保要求。8.事故調查與后果評價：若發生事故，要對應急預案進行評審和修訂，使人身傷害應急預案適宜性更強。4.加固過程中可能發生突發事件的種類1不能在規定的封鎖時間內完成施工任務處理辦法：1.1如現場正在加固施工，在短時間內可以完成施工的，機械設備運轉正常條件下，由施工負責人通過駐站聯絡員向車站值班員申請封鎖延時，并立即組織現場施工人員、機械設備將梁體在最短時間內完成加固施工、并整修好線路。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。1.2如在短

41、時間內不能完成施工的，在封鎖時間內不能按時完成線路加固作業，應立即停止施工，整修線路；機械設備撤離到安全警戒線外。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。2營業線信號、電力設備損壞搶修處理方法：（1）現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報。（2）現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。3作業人員傷害搶救現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品處理方法：（1）發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷

42、者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理好休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。（2）出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平穩，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。4應急救援物資備料表序號材料、設備名稱單位數量工具位置負責

43、人1卷揚機臺2施工現場孟祥輝2對講機臺3施工現場孟祥輝3紡織袋條100施工現場孟祥輝4砂方10梁場孟祥輝5枕木根10施工現場孟祥輝6道鎬把2施工現場孟祥輝7撬棍把3施工現場孟祥輝8道砟m30梁場孟祥輝9鐵鏟把10施工現場孟祥輝5施工現場的火警火災急救（1）火災急救施工現場發生火警、火災事故時，應立即了解起火部位，燃燒的物質等基本情況，撥打“119”向消防部門報警，同時組織撤離和撲救。在消防部位到達前，對易燃易爆的物質采取正確有效的隔離。如切斷電源，撤離火場內的人員和周圍易燃易爆物及一切貴重物品，根據火場情況，機動靈活的選擇滅火器具。在撲救現場，應行動統一，如火勢擴大，一般撲救不可能時，應及時組

44、織撤退撲救人員，避免不必要的傷亡。撲滅火情可單獨采用、也可同時采用幾種滅火方法（冷卻法、窒息法、隔離法、化學中斷法）進行撲救。滅火的基本原理是破壞燃燒三條件（即可燃物、助燃物、火源）中的任一條件。在撲救的同時要注意周圍情況，防止中毒、坍塌、墜落、觸電、物體打擊等二次事故的發生。在滅火后，應保護火災現場，以便事后調查起火原因。（2）火災現場自救注意事項1）救火人應注意自我保護，使用滅火器材救火時應站在上風位置，以防因烈火、濃煙熏烤而受到傷害。2）火災襲來時要迅速疏散逃生，不要貪戀財物。3）必須穿越濃煙逃走時，應盡量用浸濕的衣物披裹身體，用濕毛巾或濕布捂住口鼻，或貼近地面爬行。4）身上著火時，可就

45、地上打滾，或用厚重衣物覆蓋壓滅火苗。5）大火封門無法逃生時，可用浸濕的被褥衣物等堵塞門縫，潑水降溫，呼救待援。（3）燒傷人員現場救治在出事現場，立即采取急救措施，使傷員盡快與致傷因素脫離接觸，以免繼續傷害深層組織。1）傷員身上燃燒著的衣服一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動，或用水灑撲滅火焰。切勿奔跑或用手拍打，以免助長火勢，防止手的燒傷。如附近有河溝或水池，可讓傷員跳入水中。如為肢體燒傷則可把肢體直接浸入冷水中滅火和降溫，以保護身體組織免受灼傷的傷害。2）用清潔包布覆蓋燒傷面或簡單包扎，避免創面污染。自己不要隨便把水泡弄破，更不要在創面上涂任何有刺激性的液體或不清潔的粉和油劑。因為這樣既不能

46、減輕疼痛，相反增加了感染機會，并為下一步創面處理增加了困難。3）傷員口渴時可給適量飲水或含鹽飲料。4）經現場處理后的傷員要迅速轉送醫院救治，轉送過程中要注意觀察呼吸、脈搏、血壓等的變化。（4）火災事故應急救援器材、設備、機具序號設備名稱型號數量負責小組備注1應急防爆電筒10個應急救援組2空氣呼吸器20套3橡膠鞋20雙4防毒面具8個5耐高溫防護服4套6便攜式滅火器20個7撬棍、鍬鎬各308救援指揮車2輛后勤保障組916t吊車1臺10對防爆對講機10部11安全帽20個12設備運輸車輛2輛13柴油發電機1臺1440裝載機1臺15急救醫療箱4個16醫用氧氣4套17傷員擔架4具18黃黑警戒線80米治安保衛組19警戒哨臂章10個20錄音機2臺調查取證組6應急小組及相關設備管理單位聯系單序號姓名單位職務聯系電話1林金濤項目部應急小組組長2趙憲春項目部應急小組副組長3劉冬冬項目部應急小組組員4龐野項目部應急小組組員5邊兆東項目部應急小組組員6建三江站038-433034急救援機構聯系表序號單位電話1醫院1202派出所1103消防119