1、京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程 JBZH-6標古城灣特大橋鋼桁梁施工方案研討目目 錄錄 一、工程概況 二、工程主要特點、難點 三、主要工程數量 四、任務劃分 五、全橋總體施工部署 六、施工進度安排 七、鋼桁梁設計介紹 八、鋼桁梁制造和安裝要求 九、主橋下部結構施工方法 十、鋼桁梁施工方法 十一、其它施工方法 十二、開展的科研項目一、工程概況一、工程概況1.1.工程簡介工程簡介 古城灣特大橋中心里程DK796+263.25，橋梁全長2210.77m。梁跨形式為2(24-32m后張法預應力混凝土T梁+1-132m鋼桁梁+39-32m)后張法預應力混凝土T梁)。本橋為跨越既有京包鐵路、萬噸貨場
2、古城灣站及規劃道路立交而設。全橋位于直線、R=4000m及R=8000m曲線上，在線路平面上受既有南繞城公路的影響，在此處與既有京包線夾角較小，僅為13，在線路縱斷面上受既有大包線凈空限制，如采用連續梁，則結構高度較高，橋長較長，為減短橋長節約投資，設計在DK796+030處采用132m鋼桁梁斜跨既有鐵路，既有京包線路基面寬13m。橋臺采用雙線T形橋臺，簡支梁墩采用雙線圓端形橋墩，鋼桁梁主墩采用鋼筋混凝土圓端墩，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，主橋直徑1.5m，引橋直徑1.25m。本橋跨越已建成通車的大包線電氣化鐵路的古城灣車站（萬噸）的東咽喉區，橋址處情況較為復雜，信號機、接觸網、既有電廠專用線等
3、均影響本橋的施工。主橋立面圖主橋平面圖2 2、自然條件、自然條件 1）地形地貌 橋址處整體地形平坦開闊，起橋處為平地，在DK795+189DK795+700之間跨越古城灣萬噸貨場，該處目前為3處廠房及民宅，地勢平坦；在DK795+951DK796+85.4之間跨越既有京包鐵路、線，線路與既有鐵路線斜交13度，采用132m鋼桁梁跨越。在D K796+612跨越5m寬土路，水泥路面寬5m；本橋止于DK797+400左右，包臺處為一片平地，為原狀土。2）工程地質 橋址區地層主要為第四系全新統沖積層，地層巖性較為雜亂。地表局部為人工堆填的粉土、粉砂河細園礫土，下部地層主要為粉質黏土、粉土、粉砂、細砂、
4、中砂、粗砂，具有地震液化作用。3）水文地質 橋址區地下水為賦存于全部統礫砂層中的孔隙潛水，埋深0.06.0m，水量較大，水位隨季節變化，主要受大氣降水和農田灌溉補給。地下水及地表水對混凝土不具侵蝕性。4）地震 橋址區場地類別為類，不良地質與特殊性巖土主要為液化土和松軟土，地震動峰值加速度值采用0.30g，相當于地震基本烈度為度，地震動反應譜特征周期采用0.35s。5）凍土深度 冬季最大凍土深度157cm。二、工程的主要特點、難點二、工程的主要特點、難點 1）結構設計新穎，施工難度大，主跨采用132m鋼桁梁跨越既有京包鐵路，采用在既有線旁利用臨時支墩支架法拼裝，再進行轉體施工將鋼桁梁旋裝到位，鋼
5、桁梁拼裝質量，鋼桁梁轉體施工，及施工中確保既有線施工安全都是本橋施工的重點和難點。2）橋面板采用RPC（活性粉末混凝土）是一種超高強、低脆性、耐久性優異的新型超高強混凝土，目前在國內工程中實際應用比較少，配置各項性能滿足要求的混凝土，確保RPC橋面板預制、安裝施工質量是本橋成橋后真正體現RPC混凝土性能，減少維修，提高使用橋梁壽命的一個重要保證。3）地層結構復雜，鉆孔樁質量控制難，鉆孔樁基礎最長樁長83m，而且本橋地質條件復雜，粘土、粉質粘土、砂層交替，液化層基本在全橋均勻分布，且較厚，如何保證鉆孔樁成孔質量也是本橋的重點和難點之一。4）臨近既有線，安全施工難度大，在跨越既有京包鐵路時，24號
6、墩和25號墩侵入既有鐵路線路基邊坡，開挖基坑時距離既有線很近，不能滿足放坡開挖的要求，因此做好既有線開挖防護也是本橋施工的重點。5）工程量大，工期緊迫。因該工程受集包標準變化和征拆影響，加之包頭冬季嚴寒，有效施工時間短，本橋位于鋪架首端，2010年古城灣特大橋需全部結束，工期十分緊張。三、主要工程數量三、主要工程數量 根據中鐵四程200933號文規定：鋼結構公司：鋼桁梁制作、加工、運輸二公司 ：鋼桁梁轉體施工建筑公司 ：鋼桁梁下部結構施工四、任務劃分四、任務劃分五、全橋總體施工部署五、全橋總體施工部署 古城灣特大橋分三段進行平行流水作業施工，管段劃分如下：第一段落：負責0#臺（集寧臺）23#墩
7、的下部基礎、墩臺施工；第二段落：負責24#墩25#墩下部基礎、墩臺及上部132m鋼桁梁的施工；第三段落：負責26#墩64#臺（包頭臺）的下部基礎、墩臺施工。施工時，優先安排24#墩25#墩的施工，以保證132m鋼桁梁施工工期；其余各墩施工順序：優先施工兩個橋臺，保證臺后路基早日成型，其他墩施工順序與鋪架方向一致，從集寧方向向包頭方向推進。六、施工進度安排六、施工進度安排 1、總工期 根據鐵道部批復的指導性施工組織設計，本橋要求具備鋪架時間為2010年12月31日。開工日期：2009年4月1日 竣工日期：2010年11月30日 2、前期準備時間安排 1月20日：討論并確定初步施工方案；1月25日
8、：完成與設計院就施工方案、設計參數的對接、研討；2月底：設計院根據相應的方案完成施工圖；2月底：鋼桁梁施工方案編制完成；3月1日-3月20日：施工方案報局進行評審，修改、完善；3月21日-3月31日：方案報蒙冀公司、鐵路局進行評審；4月1日：開始施工。3、下部結構各分項工程工期安排鉆孔樁：2010年4月 1日 2010年5月30日；承 臺：2010年6月 1日 2010年6月31日；墩 身：2010年6月15日 2010年7月15日；臨時墩：2010年4月 1日 2010年6月31日；4、鋼桁梁加 工、制 作、運 輸：2010年4月1日 2010年6月30日；拼裝及轉體的滑道搭設：2010年6
9、月1日 2010年8月31日；轉 體 及 落 梁：2010年9月1日 2010年9月30日；RPC 橋 面 板 預 制：2010年6月1日 2010年8月30日；鋼橋橋面系施工：2010年10月1日 2010年10月30日；鋼橋靜載及相關試驗：2010年11月1日 2010年11月30日。七、鋼桁梁設計介紹七、鋼桁梁設計介紹 1.1.鋼桁梁構造鋼桁梁構造 主橋上部結構采用1-132米簡支鋼桁梁，全長133.5米，鋼梁采用為無豎桿整體節點平行弦三角桁架下承式道砟橋面鋼桁梁，桁高16.0m，為計算跨徑的1/8.25，主桁桁寬13m，橋面板寬10.12m，寬跨比為1/10.154，軌底至梁高為3.5
10、m。節間間距長12m。鋼桁梁整體效果圖橫截面2 2、主桁截面、主桁截面 主桁上、下弦桿均采用焊接箱形截面，豎板高1300mm，內寬1100mm，板厚2046mm。腹桿采用箱形及“H”型截面，箱形截面高1000mm，外寬1098mm，板厚2046mm；H型截面高7001000mm，外寬1098mm，板厚2036mm。桿件節點圖桿件截面特性表3 3、橋面系、橋面系 橋面系由縱梁、橫梁和縱梁間聯結系組成，均為焊接工字型截面。縱梁間距2300mm，梁高1700mm。橫梁梁高2500mm。縱梁間聯結系梁高1700 mm。橫梁通過整體節點板內側焊有與橫梁連接的板，采用螺栓拼接。縱梁與橫梁上伸出板，在下緣、
11、腹板采用螺栓拼接，上翼緣采用焊接。縱梁上翼緣在橋面板預留孔處焊有剪力釘以固定RPC混凝土橋面板。為減小橋面系與主桁共同作用的影響，在E10E10節間設有活動縱梁。4 4、上、下平縱聯、上、下平縱聯 上、下平縱聯的斜桿及支撐桿均為工字型截面，采用交叉式。為便于施工，桿件采用對拼式與平聯節點板相連，上、下平縱聯節點板焊于整體節點板上，焊后必須打磨勻順。在E6、E6節點處設有制動聯結系，以承受制動力。5 5、橋面板、橋面板 鋼桁梁采用有砟橋面結構，為了便于施工和后期維護，采用兩線分離的道砟槽橋面板，道砟橋面板為預制RPC混凝土結構，厚1519cm，預制段縱向長249299cm，橫向寬505 cm，每
12、塊橋面板間縱向設1 cm的縫，橫向設2 cm的縫。橋面板置于縱梁上，每塊板設4個后期與縱梁連接的30 x30 cm的方孔，對應位置的縱梁上每個孔內預設9個剪力釘，后期采用環氧砂漿填充方孔實現橋面板與縱梁的連接。在橋面板與縱梁間設3cm厚的環氧砂漿和高密度橡膠條以適用橋面板與縱梁的密貼和變形。6 6、擋砟墻、擋砟墻 兩線的外側擋砟墻高108cm（其中5cm為預制RPC混凝土結構，103cm側面為C50鋼筋混凝土），厚25cm；為了使后期維護方便，兩線間設擋砟墻高65cm（其中5cm為預制RPC混凝土結構，60cm側面為C50鋼筋混凝土），厚25cm。綁扎橋面板鋼筋時應在擋砟墻相應部位預埋擋砟墻鋼
13、筋，以確保擋砟墻與橋面板的整體性。擋砟墻斷縫處應以油毛氈填塞。7 7、主要建筑材料、主要建筑材料 主桁、橫梁、縱梁及縱梁橫聯：Q370qE鋼；平縱聯、橋門架及橫聯：Q345qE鋼；M24高強度螺栓；材質選用20MnTiB，抗滑移系數f0.45；M27高強度螺栓；材質選用35VB，抗滑移系數f0.45；螺母及墊圈均采用45號優質碳素鋼；栓釘采用22圓柱頭焊釘，焊釘材料為ML15；預制橋面板；采用RPC混凝土；橋面板預留孔：采用環氧砂漿填充；人行道板：鋼格柵。8 8、支座、支座 采用TQZ-G-22000-GD（固定）、ZX（縱向活動）、HX（橫向活動）、DX（多向活動）球型鋼支座各1個。縱向活動
14、位移量為200mm，橫向活動位移量為50mm。9 9、橋上防、排水系統、橋上防、排水系統 為保證橋面排水通暢，擋砟墻之間的橋面板頂面設置2%單面排水坡，縱橋向每6m左右設一泄水孔，泄水孔在橋面板下方設縱向匯水管，將泄水孔中排出的水縱向匯集后在橋墩處排至地面鋪上系統，縱向匯水管縱向設2.5%的人字坡，各中間橫梁在匯水管通過處的相應位置設孔讓匯水管通過。在泄水孔周圍涂刷防水材料。八、鋼梁制造和安裝要求 鋼梁部件表面應采用噴丸或拋丸的方法進行除銹，且必須將表面的油污、氧化皮和鐵銹以及其它雜物清除干凈，除銹后的鋼表面潔凈度等級應達到GB8932規定的Sa3級，外觀相當于該標準規定的ASa3、BSa3、
15、CSa3。焊接性能應與基材相匹配，選用的焊接材料、焊接工藝均應根據設計要求通過焊接工藝評定確定。整體節點焊接接頭和垂直于應力方向的熔透T形角焊縫、棱角焊（包括焊縫金屬和熱影響區）的沖擊韌性不應低于母材標準，未熔透的T形角焊縫、棱角焊的沖擊韌性不應低于母材標準值減7J。鋼梁出廠時高強度螺栓摩擦面的表面抗滑移系數不應小于0.55。運輸、安裝過程中應注意對摩擦面加于保護。安裝時高強度螺栓摩擦面的表面抗滑移系數不應小于0.45。鋼梁應進行嚴格的防腐、防銹處理，在除銹后涂裝。鋼梁主體涂裝采用鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T 1527-2004）第7套涂裝體系，涂裝工藝及厚度應按該標準的規定進行，鋼梁在制造廠內
16、應完成全部底漆（環氧富鋅防銹底漆）、中間漆及第一道面漆。縱梁上蓋板按TB/T(1527-2004)之第2涂裝體系進行，箱形桿件內表面按TB/T(1527-2004)之第4涂裝體系進行。縱、橫梁腹板的豎向加勁肋應采用成型好的CO2氣體保護焊或半自動焊施焊，焊址處不允許咬肉。豎向加勁肋與受拉翼緣頂緊，施焊時應從頂緊端開始。剪力釘應在工廠焊于鋼梁上，焊接前應先進行焊接工藝試驗。剪力釘焊址處不得有咬肉、裂紋，須成形良好。上、下弦桿端隔板不漢處用HM-106密封劑進行密封，在密封劑表面涂刷環氧云鐵中間漆和聚氨酯面漆。.為保證斜桿能插入節點板又不要空隙過大，將斜桿寬度公差定為1mm，節點板內公差定為0+1
17、.5mm。九、主橋下部重點結構施工 1.鉆孔樁施工 鋼桁梁主墩及臨時墩處地質為砂土層、粘土層，地震液化層較厚，為防止施工中出現大面積塌孔危及既有線路基安全，鉆孔樁施工采用鋼護筒跟進施工，鉆機選用反循環鉆機。2.承臺施工 本橋跨越既有鐵路主墩24#、25#墩分別位于既有線南、北兩側坡腳處，施工時在承臺基坑與既有線之間采用人工挖孔樁方式進行開挖防護，挖孔樁深度810m，直徑1.0m，護壁支護。承臺開挖后及時快速組織施工，減少基坑暴露時間，及時澆筑混凝土、基坑回填，最大程度減少對既有線的施工安全干擾，確保既有線安全正常運營。十、鋼桁梁轉體施工方法 132m鋼桁梁施工采用轉體法施工，在京包線南側施工臨
18、時墩和基礎，并搭設支架，依托臨時墩和支架將鋼桁梁拼裝好，再以24號墩為中心，將鋼桁梁旋轉到位，安裝支座并落梁完成鋼桁梁的架設。第一步：第一步：1.施工臨時支墩。2.架設臨時軍便梁。第二步第二步：1、在橋外支架上拼裝鋼桁梁（包括上下弦桿、腹桿、橫梁、平縱梁、橋門架等）。2、在下弦節點下設滑塊，安裝臨時墩縱梁上的滑道。第三步：第三步：1、施加轉體力，進行轉體施工。2、將主桁轉體施工到設計位置。3、安裝橋墩處永久支座。第四步：落梁第四步：落梁第五步第五步：1、拼裝縱梁及制動聯結系。2、施工橋面系其他附屬設施。滑道的設置1、軍用梁搭設 由于受凈控的限制，如果采用單層軍便梁來搭設旋轉滑道，鋼桁梁總重為2000t，其滑道所承受的力凈1000t，需采用雙層軍便梁，其搭設的高度將比較高，落梁的高度就相應增加。滑道的設置2、焊接工字鋼滑道 根據目前設計院的意思，采用焊接工安鋼進行搭設滑道，滑道寬需要2米。滑道平面布置圖滑道立面圖十一、其它施工方法十一、其它施工方法 拖拉法：在21-24號墩上設置滑道并拼裝鋼桁梁和導梁，在鋼桁梁跨中附近近京包線臨時橋墩并在墩上設滑道，拖拉鋼桁梁就位，安放支座并落梁完成鋼桁梁架設。十二、開展的科研項目十二、開展的科研項目大跨度鋼梁合理道碴槽板的設計及試驗研究高烈度地震區新型鋼梁結構設計關鍵技術研究大跨度鋼梁轉體法施工線型控制技術研究匯報完畢！謝謝各位領導、專家！
全部分類
標準檢索
招標公告
免費下載資料庫
10000份+資源包
千萬vip文檔暢享下載
下載文檔文件編輯即用
網站精選百萬好案
百萬工程地產工作者都在用
微信掃一掃登錄
