1、.高架橋墩柱、蓋梁施工方案4.2.9 蓋梁施工4.2.9.1 蓋梁施工總部署考慮本工程的工程特點、結構形式，為實現快速、安全施工，減少高空作業的風險，本工程的蓋梁采用附著式支架法（銷棒法)，附著式支架即在立柱施工時在相應位置預留孔洞，在立柱上安裝高強度銷棒和牛腿，支架鋼主梁和分配梁均模塊制作，整體拆裝法施工。小于 18m 長鋼筋籠集中整體加工現場整體安裝，超過 18m 鋼筋籠從中間分為兩部分，現場吊裝后拼接在一起；模板底模為木方和竹膠板，側模為鋼模板；混凝土分兩次泵送澆筑，澆筑順序從中間到兩端。我標段主線高架共計39 榀現澆蓋梁，立柱高度在11.24119.844m 之間，蓋梁高度為 2.5m

2、、2.8m 兩種，蓋梁最采用附著式銷棒支架。主線匝道 JDS02 JDS08 墩、JDX02 JDX14墩，共計 20 榀蓋梁，均為單柱式蓋梁，立柱高度在 0.813m15.451m 之間，蓋梁高度均為2.m，均采取附著式無落地支架型式。附著式支架采用在立柱上預留孔穿高強銷棒與牛腿支撐高大型鋼為主要受力構件，其上搭設工字鋼作為分布梁，再鋪設底模系統。牛腿采用厚鋼板制作，高強銷棒采用 80mm 的 30CrMnTi 高強銷棒，高大型鋼采用HN100830221/40 型鋼梁，分布梁型鋼采用I20a 工字鋼。支架主梁及分配梁采用整體吊裝、拆除工藝；鋼筋籠為鋼筋加工場加工現場拼裝好吊裝；模板為鋼模板

3、，混凝土一次澆筑。4.2.9.2 蓋梁施工工藝流程.圖 4.2.9-1 蓋梁施工工藝流程圖4.2.9.3 附著式支架體系安裝.圖 4.2.9-2 蓋梁施工關鍵流程圖(1)前期準備1）銷棒預留孔立柱施工時，預先將鋼管安裝到立柱的預定標高，控制好鋼管的水平度及間距。根據銷棒支架設計形式，立柱預留孔中心距離按設計圖設置，以保證上牛腿、H 型鋼、I20 工鋼分配梁、I20 工鋼橫梁及底模安裝足夠空間。定位鋼筋按50cm一道固定，在鋼管兩端套10 螺旋鋼筋并將鋼管的兩端用膠帶封死，防止水泥漿流入。其中預留孔處局部加強處理，設置10 鋼筋網片，具體布置詳見下圖。銷棒預留孔鋼管端頭距離立柱混凝土表面3cm。

4、立柱上共預埋 2 個銷棒孔，銷棒采用 80mm 的 30CrMnTi 高強銷棒加工而成，預埋孔采用直徑95mm3.5mm 的鋼管。在預留孔端部安裝HPB300級10鋼筋網片和螺旋筋進行局部加強，墩柱混凝土施工時應嚴格控制施工質量，加強振搗，保證預埋孔處的混凝土密實。圖 4.2.9-3 銷棒預留孔照片.圖 4.2.9-4 局部加強處理示意圖圖 4.2.9-5 銷孔處墩柱主筋處理示意圖2）立柱質量驗收及鑿毛蓋梁的施工應在立柱質量檢驗合格后方可進行，在施工工序上滿足蓋梁施工條件。另立柱頂需要進行鑿毛處理。3）砂箱預壓砂箱需要在校砂箱需要在校頂反力架上進行預壓，預壓荷載根據對應蓋梁實際情況換算取值。砂

5、箱的砂量需要根據前期試壓的經驗壓縮值、對應墩位的牛腿頂面至橫向主梁底面的高差等數據來進行放置，放入砂箱的砂子應抹平并在其頂面敷設鋼板，這樣可以避免預壓后的砂層沒有保護，容易受外力影響導致砂面傾斜。預壓過程中應盡量避免偏心預壓。砂箱的預壓過程中應注意放入砂箱的砂量不宜過少，導致砂箱卸落功能缺陷；同時也不宜過多，導致砂箱陽頭無法插入陰頭合適深度，從而產生安全隱患。砂箱分為陽頭和陰頭，經過預壓后的砂箱將陽頭與陰頭分開，陽頭與鋼支架.連接，陰頭與牛腿連接，蓋梁鋼支架主梁吊裝時以砂箱陽頭與陰頭的榫口作為定位。(2)高強螺栓施工1）工藝流程施工交底檢查連接面安裝構件到位，臨時螺栓固定校正鋼柱并預留偏差值緊

6、固臨時螺栓，沖孔，檢查縫隙確定可作業條件初擰：按緊固順序，采用轉角法作出標記終擰檢查驗收。2）機具準備一般扳手、手動扭矩扳手、量規、電動初終擰扳手。該扳手必須經過校驗，并做標識。3）節點處理高強螺栓連接應在其結構架設調整完畢后，再對接合件進行矯正，消除接合件的變形，錯位和錯孔。板子接合摩擦面貼緊后，進行高強螺栓安裝。為了接合部位摩擦面貼緊，結合良好，先用臨時普通螺栓和手動扳手緊固，達到貼緊為止。高強螺栓連接安裝前，在每個接點上應穿入不少于安裝總數1/3 的臨時螺栓，最少不得少于 2 個，在安裝過程中沖釘穿入的不宜多過臨時螺栓的30%，不允許高強螺栓兼作臨時螺栓使用，以防止損傷螺紋引起扭矩系數的

7、變化。一個安裝階段完成后，經檢查確認符合要求后方可安裝高強度螺栓。4）高強度螺栓的的安裝順序一個接頭上的高強螺栓，應從螺栓群中部開始安裝，逐個擰緊。初擰、終擰都應從螺栓群中部向四周擴展逐個擰緊，每擰一遍均應用不同顏色的油漆做上標記，防止漏擰。5）高強度螺栓的安裝方法高強度螺栓緊固用的扭矩扳手，班前和班后應進行校核，對誤差大于5%的扭矩扳手要更換或重新標定。高強度螺栓的緊固應分初擰和終擰兩次進行，對初擰后仍不能使板疊密貼的大型節點還應進行復擰，直到板疊密貼方可進行終擰。.表 4.2.9-2 螺栓預拉力值范圍（單位：kN）螺栓規格（mm）M16 M20 M22 M24 M27 M30 預拉力值 P

8、 10.9s 93 113 142177 175215 206 250 265324 325390 8.8s 6278 100120 125150 140 170 185225 230275 高強度螺栓應在螺母上施加扭矩，其緊固順序一般應由接頭中心順序向外側（三個方向）進行。初擰、復擰和終擰后螺栓應用不同顏色的涂料在螺母上做出標記。經初擰和復擰后的扭剪型高強度螺栓應采用專用扳手終擰，并在螺栓尾部梅花卡頭上做標記。高強度螺栓的初擰、復擰、終擰應在同一天完成。經檢查合格的高強度螺栓節點，應及時用厚涂料或膩子封閉，對于接觸腐蝕介質的接頭，應用防腐膩子封閉。6）高強螺栓安裝檢驗高強度螺栓連接副的施擰順

9、序和初擰、復擰扭矩應符合設計要求和國家現行行業標準鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程（JGJ 82 2011）的規定。高強度螺栓連接副終擰后，螺栓絲扣外露應為23 扣，其中允許有 10%的螺栓絲扣外露 1 扣或 4 扣。高強度螺栓連接摩擦面應保持干燥、整潔，不應有飛邊、毛刺、焊接飛濺物、焊疤、氧化鐵皮、污垢等，除設計要求外摩擦面不應涂漆。高強度螺栓應自由穿入螺栓孔。高強度螺栓孔不應采用氣割擴孔，擴孔數量應征得設計同意，擴孔后的孔徑不應超過1.2d（d 為螺栓直徑）。(3)支點構件安裝與調整1）銷棒安裝采用的 30CrMnTi 銷棒需在專業的熱處理廠進行調質處理，處理后的強度應滿足規范要

10、求。銷棒先在鋼結構加工廠進行車絲等加工；不同尺寸、部位立柱采用銷棒長度不同，絲口位置也有區別，穿銷棒時應嚴格按照設計尺寸采用。銷棒采用吊機起吊，人工站在升降車內安裝。2）牛腿安裝牛腿的安裝包括牛腿的套裝與銷棒螺帽的安裝。牛腿套裝好后采用配套的扳手擰緊銷棒螺帽，過程中應注意銷棒絲口的位置，牛腿背板不得坐在銷棒絲口部位，避免牛腿傳遞剪力由削弱的銷棒截面承受而產生安全隱患。.牛腿配套有 0.5cm2cm 厚度的抄墊鋼板，以適應10cm 以內的高差調控，抄墊鋼板與牛腿頂板以及砂箱底板應進行螺栓連接。圖 4.2.9-6 銷棒大樣結構圖圖 4.2.9-7 主線段牛腿大樣結構圖圖 4.2.9-8 主線段砂箱

11、大樣結構圖.圖 4.2.9-9 匝道段牛腿大樣結構圖圖 4.2.9-10 匝道段砂箱大樣結構圖3）砂箱陰頭安裝砂箱在經過預壓后陰陽兩頭分開，陰頭與牛腿栓接。4.2.9.4 主梁、分配梁拼裝與安裝(1)鋼支架主梁安裝鋼主梁采用 HN1008*302*21/40 型鋼，材質 Q235，主梁在地面進行拼裝，拼裝時應具備場地平整條件，橫向主梁間在腹板和翼緣板上通過鋼板用高強螺栓連接。砂箱陽頭應與橫向主梁采取螺栓連接方式固定。(2)剪刀撐安裝.鋼支架主梁剪刀撐的安裝應以鋼支架主梁的平整、整體順直為前提。安裝前應檢查剪刀撐是否變形，應及時進行修整。剪刀撐的連接要求與主梁模塊連接做相同要求，力求保證鋼支架主

12、梁與剪刀撐的整體性。(3)小分配梁模塊的安裝分配梁采用 I20a 工字鋼，長度 6m，每隔 1.5m 布置在主橫梁上，并注意在立柱位置斷開，分配梁與主梁間采取焊接方式連接，在地面拼裝好后整體吊裝。(4)支架整體吊裝蓋梁最長 37.85m，支架吊裝按最長段38m 計算，主梁 HN1008*302*21/40型鋼每延米重量 342.63kg，分配梁 I20a 每延米重量 27.9kg，其他荷載按系數取0.1，總荷載：（38m*342.63kg/m*2+38/0.5*6*27.9kg/m）*1.1=42.64t 蓋梁支架吊點設置在三分點處，間距12m，吊具采用 60914mm 鋼管作為扁擔梁，長度

13、17m。扁擔梁重量：17m*205.43kg/m=3.49t。根據對蓋梁支架重量及吊裝的工況分析，確定采用一臺不小于120t 的履帶吊進行吊裝。吊機主臂長度選取22m，工作半徑選取 8m，查詢 120t 履帶吊工作性能表，見下表所示，對應起重能力65.4t 滿足吊裝要求。本標段蓋梁支架體系吊裝構件擬采用4 根 637、直徑 34.5mm，鋼絲強度極限為 1850Mpa 的鋼絲繩作起重繩，其中內側兩根為備用鋼絲繩，防止外側鋼絲繩意外斷裂。吊裝形式如下圖所示。.扁擔梁示意圖(5)支架平臺1）作業平臺布置縱向分配梁長度為6m，蓋梁最大寬度為 3.1m，每側留出至少 1.35m 的人行通道和作業平臺，

14、具體布置圖如下圖所示。作業平臺布置圖2）臨邊防護臨邊防護采用標準化施工防護欄，豎向、橫向連桿為 25 鋼管，滿布4mm鐵絲網，防護欄高度1500mm，I20a工字鋼上焊接長 150mm16 鋼筋，25 立桿插在鋼筋上，并采用開口銷拴緊，保證臨邊防護與操作平臺牢固連接。臨邊防護布置圖臨邊防護欄與分配梁模塊配套，安裝時應注意正確安裝。安裝完成后還應在護欄底安裝踢腳板。3）登高設備本工程現澆蓋梁施工登高主要采用梯籠，登高車配合安裝銷棒和后期蓋梁預應力張拉、壓漿施工。梯籠安裝前應先打好梯籠混凝土基礎，并做好錨筋預埋。梯籠與蓋梁支架不.得采用受力連接而密貼，采用腳手板進行連通上出口即可。圖 4.2.9-

15、11 梯籠示意圖及實物圖工人及小型機具可搭乘登高車直接到達工作平臺，登高車每次可上23 人，登高車使用過程必須遵守安全操作規程，并做好防護措施，登高車必須配備專人操作，與吊機交叉作業時，由吊機指揮統一協調。.圖 4.2.9-12 登高車示意圖4.2.9.5 支架預壓計算蓋梁總重時，混凝土單位重量按照26kN/m3計，支架預壓重量取鋼筋混凝土荷載的 1.1 倍，預壓擬采用履帶吊配重塊。支架預壓以每個類型蓋梁支架選取一個荷載最大的支架作為預壓對象，主線段支架選取荷載最大的Pm101 墩蓋梁進行預壓，匝道段由于蓋梁荷載相同，因此選取首次施工的蓋梁支架進行預壓。由于本工程采用采用附著式支架，并對砂箱進

16、行過預壓，因此在本工程中通過支架預壓，消除的是支架的非彈性變形，并獲取彈性變形參數，最終與設計參數進行比對、驗證。(1)加載及卸載順序參考其他工程的規范，對支架預壓進行分級加載，擬采用三級加載，依次為單元內預壓荷載值的50%、100%、110%進行加載及卸載，并測得各級荷載下的測點的變形值。(2)加載方法每級加載 2h 后，應先停止下一級加載，對支架沉降量進行一次監測，觀測完成后即可進行下一級加載。(3)觀測布點要求.觀測點布設在主橫梁上，梁跨中、支點處、兩側端部以及1/2 懸臂處均布置一個觀測點。(4)觀測方法和頻率為了找出支架在上部荷載作用下的塑性、彈性變形以及沉降，支架的監測包括以下內容

17、：加載之前監測點標高；每級加載后監測點標高；卸載后監測點標高。4.2.9.6 模板安裝蓋梁混凝土分 1 次澆筑完成，澆筑順序應從撓度大處向小處對稱澆筑。(1)模板型式我標段內現澆蓋梁截面型式相同，在模板設計過程中考慮到模板的周轉使用以及蓋梁澆筑的質量控制，側模和端模采用6mm 鋼模板，底模采用竹膠板，側模由標準塊、調坡塊、調整塊組成，標準塊為3m 一節，根據蓋梁的不同長度進行拼接，調整塊根據各蓋梁的不同情況設置，調坡塊用來調整蓋梁橫坡。(2)底模的安裝蓋梁底模采用竹膠板，底部每間隔30cm布置一道 100*100 方木，方木下方為三角托架用來調整2%斜坡，三角托架與20a 分配量點焊連接。底模

18、的安裝在蓋梁支架體系吊裝到位后進行，底模鋪設前應現在分配梁上進行底模邊線的放樣。在底模鋪設完成后進行標高控制和調整，對于高差超過1cm 的位置應采用鋼板抄墊平整，不得采用木楔在槽鋼與分配梁間進行抄墊。.托架布置圖(3)“倒梯型”側模的安裝側模的安裝在蓋梁鋼筋籠吊裝完成后進行，側模上端設對拉桿，下端與縱向分布梁模塊橫向型鋼抄墊。(4)端模的安裝蓋梁端模采用定型鋼模，并保證預應力張拉槽口位置正確。4.2.9.7 蓋梁鋼筋(1)蓋梁鋼筋模塊化加工蓋梁鋼筋采用模塊化制作，在鋼筋加工廠集中制作，采用運輸車運送至現場，吊機整體安裝。由于采用鋼筋模塊，鋼筋綁扎精度必須滿足要求。蓋梁鋼筋在胎架上綁扎，分布鋼筋

19、與主筋應進行點焊以提高鋼筋籠整體剛度。蓋梁鋼筋籠加工過程中要注意與立柱鋼筋進行避讓，并滿足現場安裝鋼筋微調的需要。預應力管道在鋼筋綁扎過程中完成安裝、定位，預應力管道采用塑料波紋管，安裝時按照圖紙給定的各點位控制，并確保波紋管平順，波紋管需要接長時，采用配套的接長套管，在套管外側用厚防水膠帶進行封閉，確保不漏漿，定位鋼筋按照直線段 0.8m、彎道部分 0.5m 一道設置定位鋼筋，另外應注意支撐墊石、錨下加強筋等預埋件不得遺漏，綜合接地連接滿足要求。（2）鋼筋籠分節本標段內主線蓋梁長度23m36.436m，匝道蓋梁長度 6.5m，蓋梁鋼筋籠在鋼筋加工車間集中彎配成型，采用平板車運至現場吊裝到位，

20、平板車長度18m，對于蓋梁鋼筋籠長度不超過18m，采用平板車一次性運至現場到位；蓋梁鋼筋籠長度超過 18m 的，在鋼筋加工車間內分成兩節，分兩次運至施工現場，在現場.拼接完成后，整體吊裝到位。（3）鋼筋籠運輸我標段鋼筋加工車間位于金都路與中春路交匯處鋼筋棚，蓋梁鋼筋運輸可利用路口紅綠燈間隙時間進入施工現場。（4）鋼筋籠拼接鋼筋接頭須滿足 I 級接頭的要求，并按規范要求錯開布置，受力主筋在同一斷面接頭數量不超過總數的50%。在現場施工場地內布置好鋼筋拼接平臺，鋼筋籠運至現場后，吊至拼接平臺上進行拼接，拼接過程中，其中一節鋼筋籠通過吊機拎著進行微調，保證鋼筋拼接接頭定位準確，鋼筋直徑 16mm 及

21、以上的鋼筋，須采用直螺紋或擠壓套筒型式連接，對于鋼筋直徑小于16mm 的鋼筋，采用搭接焊，搭接時接頭雙面焊焊縫長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d（d 為鋼筋直徑）。波紋管需要接長時，采用配套的接長套管，在套管外側用厚防水膠帶進行封閉，確保不漏漿。（5）蓋梁鋼筋吊裝本工程單立柱、雙立柱蓋梁鋼筋籠采用1 臺 120t 履帶吊吊裝，三立柱、四立柱蓋梁鋼筋籠在地面拼接好后整體吊裝到位，最大蓋梁鋼筋重量為32.76t，長度 37.75m，鋼筋籠采用 30m 長的吊裝扁擔，吊裝扁擔采用609 鋼管，扁擔梁每隔 2m 設置一道吊環，采用鋼絲繩與蓋梁主筋連接進行吊裝。鋼絲繩采用4 根637、直徑

22、34.5mm，鋼絲強度極限為1850Mpa。.扁擔梁示意圖4.2.9.8 混凝土施工(1)蓋梁混凝土 1 次澆筑成型，澆筑順序應從撓度大處向小處對稱澆筑。(2)混凝土采用商品混凝土（上海伍鐵商砼攪拌站），罐車運至澆注位置，采用砼輸送泵進行澆筑，主線高架蓋梁采用C50砼。要求混凝土在入模前坍落度控制在 160mm20 mm 左右，滿足泵送要求。混凝土坍落度過小時，不能隨意加水稀釋，確有必要時，將混凝土拉回站內添加水泥漿保持水灰比不變，經過二次拌合仍不能滿足要求的混凝土不準進行使用。(3)砼澆注時做到縱向分段、水平分層，每層厚度不大于30cm。在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完成上層混凝土，上下層

23、同時澆筑時，上層和下層前后澆筑距離保持在 1.5m 以上。(4)砼澆筑應連續進行，如因故必須中斷時，其間斷時間應不大于前層砼的初凝時間。(5)振搗采用插入式振搗器。振搗時，振搗器的移動間距不超過其作用半徑的 1.5 倍，并插入下層砼 510cm；振搗棒與側模應保持510cm 距離。振搗過程中應避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不得用振搗器運送砼，并嚴禁漏振和過振。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，即砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。.(6)砼澆筑時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形，發現問題要及時采取補救措施。(7)澆注砼時，要派測量人員隨時觀測模板、支撐系統的變形情況

24、，及時消除施工隱患。.公路橋梁施工標準化指南附錄A 橋梁立柱無支架施工指導意見1.概述隨著社會經濟的發展，技術工藝也在不斷的創新改進。S6 公路橋梁立柱施工采用無落地腳手架施工，該工藝新穎，相對傳統的立柱施工工藝有較大的突破。通過本工程施工實踐證明：鋼筋集中加工、無落地腳手架橋梁立柱施工具有明顯的節能減排、縮短工期、降低風險、減少人工、提高工效等優點，能有效提高橋梁立柱施工效率。2011年9月上海公路投資建設發展有限公司組織專家對橋梁立柱無支架施工方案進行了評審，該方法獲得專家一致認同。根據評審意見及S6公路應用情況，經修改和總結形成本指導意見。2.方案特點2.1 鋼筋的集中模塊化加工、制作與

25、安裝，打破了傳統的分散式加工、制作與安裝模式，由高空變平地、由野外變車間作業。以成品、半成品領發制，配送到各作業面，減少了不利天氣影響，使原材充分利用，降低損耗。2.2 橋梁立柱鋼筋籠在車間內利用定型胎具一次整體焊接成型，安裝時只需整體吊裝已焊接好的鋼筋籠整體模塊，縮短了施工周期，減少了現場安裝及暴露時間，降低生銹的程度，提高了施工速度及外型尺寸精度，從而使保護層厚度得到保證，提高施工質量。.2.3 將傳統的搭設腳手架、立模工序合二為一，采用模架一體化，利用模板作為腳手架，立模的同時相當于完成了腳手架搭設，免除了搭設、拆除腳手架的復雜工序，節省人工及腳手架的租賃費用，同時杜絕了腳手架作業的施工

26、風險。3.適用范圍適用于墩柱高度小于15m的橋梁工程施工，大于 15m的立柱采用本方案時需分節施工。4.工藝原理打破傳統的立柱鋼筋分兩部分加工（承臺內預埋鋼筋部分和承臺以上立柱鋼筋部分），合二為一，成為整體，在鋼筋集中加工車間利用胎具集中加工整體鋼筋籠，運至現場、整體吊裝就位。無需搭設腳手架，采用模架一體化即立柱模板吊裝就位，在柱頂安裝操作平臺，人員采用登高車上下，取消施工用腳手架。泵車澆筑混凝土。5.工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程車間加工立柱鋼筋籠鋼筋籠整體運至現場測量放樣立柱鋼筋籠整體吊裝就位澆筑承臺砼立柱模板及操作平臺安裝澆筑立柱砼拆模及養護。5.2 立柱鋼筋加工在標準化鋼筋加工

27、車間，配置數控彎曲機一臺，提高生產效率的同時能準確控制下料精度，且誤差一致。立柱鋼筋加工前，首先采用10#角鋼及抽拉桿根據設計圖紙的立柱外形尺寸制作鋼筋籠加工胎具，.所有鋼筋在胎具上進行焊接。胎具底面直接在角鋼上等間距開槽，按照各間距最大鋼筋直徑進行，保證在加工小型號鋼筋時，胎具的通用性；側面根據主筋間距采用抽拉桿等間距布設。胎具的尺寸必須精確，加工出的鋼筋籠才能符合規范要求，出廠驗收時，只需檢查胎具和立柱長度即可。胎具大樣見下圖。圖 5.2-1 胎具大樣圖鋼筋籠在車間集中加工成型。為保證鋼筋籠的剛度，使之在運輸、吊裝過程中不變形，根據需要可在籠內設置內箍加強，立柱主筋與箍筋、拉鉤筋全部采用C

28、O2氣體保護焊點焊連接。為了方便后續的模板安裝，對鋼筋籠制作要求較高，要確保主筋順直、無變形，箍筋在同一平面上，無翹曲及個別凸起現象，并點焊連接。為確保立柱凈保護層偏差控制在 5mm 以內，需按照每平方米不少于4 個布設強度不小于立柱砼強度的可滾動的圓形混凝土墊塊，防止整體套模過程中碰觸模板而脫落。5.3 立柱預埋位置的測定根據立柱設計結構尺寸與線路位置關系，將立柱外邊線的方向線放樣到承臺模板上，并用細線拉出立柱中心輪廓，作為立柱預埋鋼筋籠的基準線。為了避免立柱鋼筋籠預埋過程中與承臺頂層鋼筋位置沖.突，要預留立柱鋼筋位置，待鋼筋籠就位后，再后穿承臺頂層預留鋼筋。5.4 立柱鋼筋籠運輸及吊裝1、

29、運輸由于立柱最高達15m且為整體式鋼筋籠，自重大、籠體長，運輸時應選用大于 12m的加長運輸車，在運輸及吊裝過程中注意對墊塊的保護。2、吊裝鋼筋籠采用自制專用吊具進行吊裝作業。出廠吊裝（從車間吊至運輸車）時，為使籠體受力均勻，防止鋼筋籠吊裝變形及焊點脫焊，需增加吊點，吊具采用長度為8m I16 工字鋼制作，吊具上對稱設置間距為 1m的吊環，適用于各種斷面尺寸的鋼筋籠吊裝。立柱鋼筋籠在承臺鋼筋綁扎完畢、模板就位加固之后整體運送至現場安裝。根據立柱的截面尺寸采用I16 工字鋼制作長度為2.5m 的扁擔，扁擔上對稱設置 1.5 2.5m間距不等的吊環，在鋼筋籠頂端設置兩吊點，作為主吊索，副吊點設在鋼

30、筋籠的下部約1/3 處。加強箍筋與主筋連接處為吊點，吊環 U型扣連接加強箍筋處主筋外側，吊索要等長，確保鋼筋籠垂直。鋼筋籠插入承臺及承臺面以上50cm段的對拉鉤筋和內箍筋先不安裝，待立柱鋼筋籠吊裝就位并固定后，綁扎插入承臺部分鋼筋，承臺面以上 50cm范圍內的箍筋待混凝土面鑿毛完成、清理干凈后安裝。由于整體鋼筋籠重量大，全部作用于承臺鋼筋網片，會使之變形。施.工時立柱主筋每側至少有三根落地支撐，使主筋直接支撐在承臺底墊層上，承臺頂層鋼筋分別與立柱主筋點焊固定。遇 6 級以上大風和臺風應設置攬風繩，確保鋼筋籠穩定。5.5 鋼模板制作1、墩柱采用廠家定制整體鋼模，無內拉桿設計。模板為 4 片式，鋼

31、面板背焊兩層型鋼骨架；墩高6m以下采用一節，6m以上時，在盡可能減少接縫要求下，根據墩柱高度均勻分層。2、模 板 設計 除 必須 滿 足 公路 橋 涵施 工 技 術規 范（JTGT F50-2011）附錄 D的要求外，尚需要考慮:模板豎向承載力必須保證能承受施工過程中包括工人、機具等所施加的全部荷載，按每平米集中站立4 人、體重 75kg/人、2 倍的安全系數計算，豎向承載力P(P=27549.8=5.88KN/m2)應滿足5.88KN/m2的承載力要求,另加上操作平臺的自重，以防止施工過程中發生移位、變形現象，確保澆筑后的混凝土符合設計尺寸和外形平順。3、模板設計要充分考慮混凝土澆筑及振搗時

32、的震動影響和側壓力，為確保模板拼縫嚴密，防止爆模現象的發生，對拉螺桿的剛度及強度要求高，為防止多次使用，導致拉伸變形及螺紋磨損，現采用同等型號的精軋螺紋鋼拉桿，強度更加確保。模板整體應穩定牢固，具.有必要的強度、剛度和穩定性。模板斷面見下圖：圖5.5-1 立柱標準段模板拼裝斷面圖5.5-2 系梁模板圖5.5-3 立柱模板拼裝立面4、由于未搭設腳手架，安裝及拆除模板時需要攀爬至一定高度拆卸螺桿，增加了作業過程中的風險。為確保安全，采用 16 圓鋼通長焊接到模板外側圍檁的四角上，圖黃漆加以顏色區別，保證安拆模板時任何一個角點都可以掛雙扣安全帶，隨走隨移。5、施工方案中應有模架體系結構總體布置圖，明

33、確操作平臺的位置，應有重要節點、部位的構造和聯接詳圖，應有構件的材料設計要求及具體尺寸，并附有詳細的設計計算書。模板設計文件應有中標單位技術負責人的簽字確認和審核意見。5.6操作平臺操作平臺與立柱鋼模同設計、同加工、同安裝、同拆除。設計立.柱鋼模的同時，設計柱頂操作平臺，在柱頂節模板上用8#槽鋼加工焊接操作平臺。平臺頂層螺栓連接在立柱模板上部的圍檁型鋼上，然后在系梁底第一層槽鋼上安裝支撐，在立柱模板每面設置2 道支撐，操作平臺寬度60cm，操作平臺底面鋪設18mm厚竹膠板，四周設30cm高踢腳板，外圍設1.2m 高48 鋼管護欄，刷黑黃漆，采用密目網密封。具體布置見平臺平面圖及平臺立面圖。圖

34、5.6-1 操作平臺平面圖圖 5.6-2 操作平臺立面圖圖 5.6-3 操作平臺實物圖5.7 立柱模板的安裝1、模板進場后，將模板采用精軋螺紋鋼連接成一整體，然后分節預拼裝鋼模板（直立柱采用吊裝整體鋼模直接套裝；花瓶型立柱則采用分塊拼裝的方法），每節對齊后用定位銷固定，并檢查拼縫及錯臺情況，發現問題及時整改。2、模板安裝采用汽車吊機配合進行，按先下后上順序依次安裝。以最復雜的 A 型立柱為例（A 型立柱為 1.61.5 的等截面帶圓角的雙柱，頂部有系梁連接）。首先整體套裝下節模板，將下節模板根據承臺上的立模基準線精確定位加固后，方可安裝上節模板，上下節水平接縫處用定位銷固定牢固。待中下節模板安

35、裝完畢后，安裝帶有操作平臺的上節模板，如圖所示，順序為：柱頂A1/A2 區系梁整體底模（D1/D2/D3區）系梁整體側模（C1/C2/C3區）。安裝系梁模板時，.為方便操作工人的站立，在兩立柱之間的圍檁上臨時橫插一根2.5m長，厚 5cm，寬 15cm的輕質方木，并將雙扣安全帶懸掛在A1/A2 區模板上，雙重保險，確保萬無一失。對于無法整體套裝的花瓶式立柱，則采用每相鄰 2 片模板為一組分兩次拼接的方式安裝，如圖所示，將模板分成兩組，下節模板拼好后，吊裝一組上節模板，與之對位，安裝上下節間水平拼縫定位銷，待另一組吊裝就位后，安裝水平定位銷及縱向拼縫B1 區的定位銷和精軋螺紋鋼拉桿，最后用同樣的

36、方法安裝操作平臺。3、模板安裝過程中，要調整吊索長度一致，確保模板垂直，等截面立柱在模板四角用四根牽引繩做引導，花瓶式立柱在模板兩角用兩根牽引繩做引導。作業人員安模作業時必須佩戴雙扣安全帶，花瓶式立.柱要先安裝 B1和 B2區的定位銷，該處定位銷安裝前，安全帶懸掛在旁邊立柱主筋上；該處定位銷安裝完畢，確保該組模板加固穩定后，將安全帶懸掛在模板外的16 圓鋼上，然后大面積加固水平定位銷及螺栓。套模過程中發現墊塊脫落，立即停止作業，在原位增補后方可繼續施工。圖 5.7-1 立柱模板安裝4、模板及平臺安裝完畢后，為調整立柱垂直度和防止立柱傾斜，在立柱頂部四個方向設纜風繩，采用6m 30 槽鋼做地錨。

37、并對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行“三檢制”檢查。為方便作業人員及機具的運送，可通過升降機或梯籠上下作業平臺。圖5.7-2 纜風繩加固圖5.7-3 梯 籠5.8 混凝土的澆筑混凝土的澆筑采用常規工藝進行，并用登高車配合施工，要注意混凝土澆筑及振搗時的側壓力和工人、機具的總荷載不得超出模板設計承載力。.圖5.8-1 登高車圖5.8-2 砼澆筑5.9 模板拆除及成品養護1、模板拆除模板拆除同樣采用汽車吊機配合進行，拆模前必選先將吊機鋼絲繩掛鉤好待拆模板后才能拆除最上層螺栓，按先上后下的順序進行。帶有系梁的 A型立柱拆模順序為：柱頂操作平臺 A1/A2 區系梁側模C3區系梁側模 C

38、1/C2區系梁底模 D3區系梁底模 D1/D2區中下節模板。拆除 A1/A2區時，預留最上層螺栓不動，此時安全帶掛在待拆模板上，待吊機鋼繩掛好后，拆除最上層螺栓，移除模板前要將安全帶掛在系梁側模 C區上。拆系梁處模板時，工人站在兩柱間的輕質方木上，首先要用吊機鋼絲繩的U型卡在系梁兩側對稱掛住對應區域模板，防止螺栓全部松開后模板受力脫落，并將安全帶懸掛在臨近未拆除區域的模板上焊接專用掛安全帶的鋼筋上，待螺栓及定位銷全部拆除后，工人移動到安全側并將安全帶掛在旁邊未拆模板上，輕敲（撬）模板，使之拆除；當拆除到最后一區域D1/D2處模板時，要將安全帶掛住旁邊未拆的上節立柱模板上，待螺栓及定位銷全部拆除

39、后，解除安全帶，工人轉移到立柱中下節模板上，將安全帶系在 16圓鋼上，輕敲（撬）模板，使之拆除。如此循環進行，將模板全部拆除。.中下節模板首先將吊機鋼繩掛好待拆模板，然后拆除縱向拼縫B1/B2區的對拉螺桿及縱向定位銷，每塊模板都需留下水平法蘭盤全部和頂部一顆螺栓不松動，最后依次松掉頂螺栓、水平法蘭盤螺栓時，工人已移動到未拆模板上并將安全帶掛在未拆模板上，確保工人在操作過程中掛安全帶的模板沒有掉落的危險。所有聯結、支撐均應全部解除后方可輕敲模板，使其與混凝土分離然后吊除，切勿損傷混凝土表面及邊棱。拆除模板時，嚴禁拋扔或猛力地敲打和強扭等方法進行，模板拆除過程現場必須有專人指揮，吊機作業半徑嚴禁站

40、人。圖 5.9-1 模板拆除2、成品養護模板拆除完成后，采用混凝土養護硬化劑對立柱成品養護，養護劑要噴灑均勻、到位。6.材料設備立柱模塊化無落地腳手架施工工法中，除需常規材料、機具外，還需增加如下材料及主要機具：序 號材料名稱規格型號數量備注.主要增加材料數量表表6-17.勞動力組織1 槽鋼10a 56m 單個平臺2 鋼筋25 16.5m 單個立柱3 鋼管48 21.6m 單個平臺4 雙扣安全帶6 5 防墜器6 6 精軋螺紋鋼對拉螺桿25 0.2t 單個 10m立柱主要機具設備表表 6-2 序 號設備名稱規格型號數量備注1 數控彎曲機BX1-315 1 臺2 C02保護焊機NB-500 2 臺

41、3 插入式振動棒ZN50 4 個長 15m 4 登高車DN125B 1 臺勞動力組織表表 7-1 序 號工種人數工作內容備注1 模板安拆工2 負責模板安裝、拆除2 鋼筋工10 操作數控彎曲.立柱無落地腳手架施工中所涉及的模板安拆工人必須先經過體檢，無恐高癥、高血壓等癥狀，且具備木工和架子工雙證；鋼筋工需具備熟練操作數控彎曲機的技能并持證上崗；焊工應能掌握CO2氣體保護焊的焊接技術并持證上崗。常規人員以外勞動力組織見表7-1。8.質量保證措施建立健全工程質量保障體系，并使之有效運轉。實施過程中采取的具體措施如下：1、柱頂操作平臺、模板側壓力、背肋、對拉精軋螺紋鋼螺桿以及操作平臺對模板的影響，要經

42、過嚴格的受力檢算，確保各項承載力及拉力滿足要求。2、要對鋼筋籠胎具的加工尺寸、精度及焊接質量等嚴格檢查，保證胎具的質量也就保證了鋼筋籠的尺寸精度，一勞永逸，減少后續每次檢查鋼筋籠鋼筋數量及間距的繁瑣工序。3、必須配備精軋螺紋鋼對拉螺桿，保證拼縫質量，杜絕可能爆模的安全隱患。4、堅決使用 CO2氣體保護焊焊接鋼筋籠，確保焊接質量及鋼筋籠整體剛度，避免吊裝過程中的變形、開焊等現象發生。機3 焊工CO2氣體保護焊焊接鋼筋籠4 登高車司機1 負責接送人員、設備上下立柱.5、砼澆筑應采用串筒，確保砼自由落體高度不大于2m。9.安全保證措施9.1 現場準備 1、登高車作業場地應填筑大于20cm 厚的建筑舊

43、料，填筑質量的控制以登高車靜壓輪跡差不大于5cm 為準。2、登高車每次使用前應進行機況檢查，并在低高度運轉二圈。機況不佳的登高車不得進入施工現場作業。9.2 鋼筋籠的加工、運輸 1、為保證鋼筋籠的剛度，應增加加強筋以及加強鋼筋的間距及布置要求，要求進行驗算。主筋與箍筋、拉鉤筋間連接采用CO2氣體保護焊點焊。2、出廠前檢查立柱鋼筋外形尺寸及混凝土墊塊。3、為提高鋼筋籠吊裝作業的安全性，鋼筋籠成品出廠時須附帶重量標識。4、運輸車輛上交通道路，鋼筋籠外露車長縱向長度應符合中華人民共和國道路交通安全法實施條例中規定，并懸掛規定警示標識。鋼筋籠與運輸車須用緊線器綁扎固定，經檢驗不滾動不平移時才可離場，車

44、速不大于10 km/h。運輸鋼筋籠的車輛配押車人員一名，在車輛拐彎或空間狹小時指揮車輛安全通過。9.3 吊機 1、吊裝施工必須連續作業，操作人員嚴禁在吊裝作業中途離開操作崗位。吊機荷重時，操作人員不得離開吊機駕駛室。.2、鋼筋籠、模板起重的吊裝作業由持證的專職人員指揮，提醒他人注意避讓。吊裝指揮必須檢查場地索具、吊點設置、構件噸位與吊機機況性能。9.4 纜風繩在立柱鋼筋籠四個方向各設纜風繩一根，纜風繩的直徑及、地面夾角及地錨受力需進過計算，應采用不少于 4m長的 20號槽鋼做地錨，以保證施工全過程中模架平臺體系的抗傾覆性。9.5 模板的制作、安裝1、立柱無腳手架施工的模板除應滿足橋梁施工規范對

45、模板的規定外，還應能承受操作平臺、操作工人，澆筑振搗等荷載。模板的設計須專門驗算上述工況下模架體系的強度、剛度和穩定性。模板加工前須提供結構計算書，經施工監理確認后方可出廠。2、用于模板固定的精軋螺紋鋼的質量是影響立柱施工安全的關鍵因素。精軋螺紋鋼進場時須附質量保證書，進場后抽檢一次進行拉伸試驗，以檢驗其力學性能是否符合要求。每次使用后檢查精軋螺紋鋼的螺紋磨損情況，一旦發現有外觀尺寸超過 預應力混領土用螺紋鋼GB/T 20065-2006 要求的外觀尺寸是，應及時更換。3、為提高模板吊裝作業的安全性，正式吊裝前應對模板進行試吊及稱重，試吊時必須有項目部及監理人員在場。4、直立柱高度 15m以內

46、應采用整體模板一次吊裝的安裝方式。在實際施工中，上下模板間的定位銷常因加工精度不夠或反復使用而容易松動，可在模板連接面四邊設置定位標記以保證上下模板對齊，.避免錯臺。5、變截面立柱采用將在地面拼接成L 型的模板對拼吊裝的安裝方式。6、雙立柱頂部系梁的承重支架不得采用滿堂支架支撐。系梁和柱頂必須設操作平臺。7、支撐模板頂部操作平臺的斜撐角鋼應在吊裝前完成與頂模的栓接。8、高空安裝應一律使用工具袋，嚴禁將工具及材料上下投擲。9.6 安全帶 1、操作工人進行模板拆除作業時必須配備速差式防墜器，防墜器頂部與模板頂部的角鋼或立柱預埋鋼構件牢固連接。2、安裝作業全過程必須佩戴雙扣式安全帶，保證任意時間至少

47、有一扣與模板連接。3、安全帶使用前進行荷重試驗，保留試驗記錄。上崗前應進行檢查，不合格的安全帶應及時更換。9.7 操作平臺的制作和吊裝 1、操作平臺體系（含支撐角鋼）須專門進行力學驗算以保證其滿足工人荷載、澆搗荷載、吊裝等工況下的剛度和強度，并預留一定的安全系數。2、支撐角鋼與操作平臺必須用螺栓連接。3、操作平臺采用四點起吊，嚴禁兩點起吊，防止平臺在吊裝時傾覆或變形過大。.9.8 模板拆卸 1、在拆模范圍內設立警戒區域，嚴禁在拆卸過程中高空拋物。2、在拆模施工過程中應注意模板的拆卸順序，確保操作工人的安全扣任何時候都扣接在未拆模板上。3、吊卸模板時，操作人員必須離開被吊卸模板的范圍。4、操作人

48、員嚴禁搭車被吊卸的模板至地面。9.9 登高車的使用1、登高車必須配備專人操作。2、登高車操作人員必須經過培訓，考試合格后由項目部發證上崗。登高車操作必須嚴格遵照允許搭車人員、荷載、操作半徑、高度等規定。3、登高車在操作狀態下，在其作業半徑 范圍外設置警戒線；與吊機交叉作業時，由吊機指揮統一協調。4、登高車的數量應滿足立柱施工流水的需求，保證每個施工作業區至少配備一臺，若有需要及時增配。9.10 施工環境施工現場遇 5 級及以上的大風以及暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，應停止立柱無支架架的施工。9.11 立柱無腳手架施工的管理措施1、作業班組在每個施工作業區配備至少一名立柱施工專職安全監督員。安全監

49、督員負責監督無腳手架立柱施工前的各項安全措施是否到位，工人的操作是否符合安全要求，施工過程是否存在安全隱患。一旦發現問題，立即要求停止作業，并及時糾正安全缺陷，消除安全.隱患。2、立柱施工安全監督員在巡視時需佩戴醒目標識。3、項目部設立專門的施工安全員負責每天巡視無腳手架立柱施工，監督作業班組立柱安全監督員的工作情況，檢查立柱施工作業現場的安全生產狀況和工人的安全意識、安全行為，發現問題及時解決、并做好記錄。4、建立鋼筋籠吊裝令、鋼模安拆令制度，施工前項目部必須報監理審批，待監理現場檢查通過后，方可施工。建立健全現場安全生產保障體系，并使之有效運轉。實施過程中采取的具體措施如下：（1）鋼筋籠整

50、體吊裝前應有專人嚴格檢查焊接及焊接情況，保證模塊的剛度，保證吊裝時鋼筋籠不變形。（2）模板吊裝及施工平臺吊裝前應有專職安全人員對模板的螺栓情況進行仔細全面檢查，保證模板的整體性。（3）定期組織技術人員、專職安全人員對操作平臺、梯籠、現場機具及模板情況進行檢查，確保逃生通道，保證安全性。（4）每次吊裝前，都必須檢查起重吊裝機具、設備是否牢固可靠，確保可靠后方能起重吊裝。（5）安裝系梁鋼筋時，不得在平臺上堆放材料，平臺上只能存放澆筑砼必要的物品。（6）拆除模板按規定的程序進行，先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。模板、材料、工具不得直接往下扔。施工人員與模板之間，要有.一定的安全距離。拆模時，施工人員必須

51、佩戴雙扣安全帶。由于采用無落地腳手架施工工藝，拼裝或拆除模板時需要攀爬至一定高度松緊螺桿，增加了作業過程中的風險。為避免安全事故發生，采用 16 圓鋼通長焊接到模板圍檁的四角上，保證拼裝、拆卸模板時任何一個角點都可以雙扣安全帶，隨走隨移，所有攀登作業人員必須佩戴安全帶雙扣。圖9-1 16圓鋼圖9-2 雙扣安全帶10.環保措施工程文明施工的好壞直接影響到施工企業的信譽和形象，且良好的施工環境與人民的生活密切相關，在實施過程中采用的主要措施如下：1、組織文明施工督查小組，設專職文明施工員巡回檢查。做到工完場清、不留尾巴；保持所有設施完好、整潔；施工人員文明有禮。2、靠近民居的施工點夜間不得使用噪聲

52、較大的設備。因施工安排夜間需要施工的須報地方主管部門批準。3、加強與當地群眾的溝通，自覺維護周邊綠化，不隨意侵占線外土地。4、配備灑水車，及時對施工便道和場地進行灑水，以減少揚塵污染。.5、做好地下管線的保護工作，主動邀請有關單位到施工現場監督指導，對地下管線做到施工人員個個心中有數，并在有管線的地方豎立標牌。基坑開挖作業前，制定專項地下管線就地或移位保護措施，先人工開探洞，摸清管線具體位置，采用人工開挖使管線露出，進行有效的托、吊、遮等保護措施。施工機械在管線附近作業時，有專人指揮，避免碰損管線。6、做好機械保養工作，防止漏油事件。11方案編制要求施工單位采用橋梁立柱無支架法施工，需參照本指導意見編制詳細的施工專項方案，并經中標單位技術負責人的審批，按上海市關于較大安全風險分項工程施工安全要求組織專家評審。方案中必須附有詳細的模板設計圖紙和計算書，明確需要配置的相應設備、勞動力資源，安全管理措施等。12.其他參建單位在應用的過程中，做好總結和改進，不斷完善該施工方法，為推進公路建設領域的創新和科學發展做出貢獻。單純的課本內容，并不能滿足學生的需要，通過補充，達到內容的完善教育之通病是教用腦的人不用手，不教用手的人用腦，所以一無所能。教育革命的對策是手腦聯盟，結果是手與腦的力量都可以大到不可思議。