1、寧安鐵路NASZ-1標有砟軌道及有砟道岔鋪設施工方案編制 復核 審批 中鐵十二局寧安鐵路一標指揮部二0一二年九月 第一章 工程概況及主要工程數量1.1 工程概況寧安鐵路銅陵至池州段正線有砟軌道起止里程為DK160+800DK167+200，共8.87鋪軌公里；銅九改線4.4鋪軌公里，池州疏解線3.1鋪軌公里；池州站及銅陵站部分到發線也是有砟軌道，其中銅陵站站線鋪軌5.25km，池州站站線鋪軌4.517km。銅陵站設計共8股道，均為有砟軌道，其中寧安正線2條，寧安到發線5條，銅九改線1條；池州站有3條寧安到發線為有砟軌道，1條銅九到發線為有砟軌道。銅陵至池州段有砟道岔共32組，其中銅陵站23組，

2、池州站9組。銅陵站寧安正線上道岔12組，到發線道岔8組，綜合維修工區道岔3組。池州站到發線有砟道岔2組，池州疏解線有砟道岔4組，維修工區有砟道岔3組1.2 主要工程量主要工程數量表序號工程項目單位數量備注1正線鋪軌有砟鋪軌公里8.872站線鋪軌銅陵東鋪軌公里5.253站線鋪軌池州鋪軌公里4.5174銅九改線鋪軌公里4.45池州疏解線鋪軌公里3.16有砟道岔組32第二章 線路設計原則及線路技術標準2.1 正線軌道 主要設計原則寧安鐵路正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計，除K160+820-DK167+200段為有砟軌道外，其余均為無砟軌道。焊接長鋼軌采用100m定尺長的無孔60kg/m U71

3、MnG新鋼軌，其質量應滿足高速鐵路用鋼軌（TB/T3276-2011）要求。一次鋪設跨區間無縫線路。正線有砟軌道采用c型混凝土枕，每公里鋪設1667根，扣件采用彈條型扣件（研線0602）。 鋪設精度寧安鐵路正線軌道應具有可靠的穩定性和高平順性，以確保行車安全并有良好的旅客乘坐舒適度，必須滿足下表規定的標準。無砟軌道平順度鋪設精度標準高低軌向水平扭曲（6.25m）軌距幅值(mm)22121弦長(m)10-2.2 站線軌道軌道工程標準 (1) 軌道型式銅陵站正線采用有砟軌道，池州站正線采用無砟軌道。站內有砟軌道線路軌道工程標準表順號項目單位寧安正線銅九正線銅九到發線寧安到發線其余站線1鋼軌類型kg

4、/m6060506050每節長度m跨區間無縫線路跨區間無縫線路25無縫線路252軌枕類型混凝土枕III型有擋肩混凝土軌枕III型無擋肩混凝土軌枕新II型III型新型混凝土寬枕專線3397數量混凝土枕根/km16671667152016671440混凝土寬枕根/km17603道床材料特級道砟I級碎石道砟I級碎石道砟I級碎石道砟I級碎石道砟頂寬m3.6342.93.42.9面砟帶寬m0.95邊坡1:1.751：1.751：1.51:1.751:1.5道床厚度土質路基m0.3030cm/20cm0.20/0.200.350.25巖石路基m0.350350.250.350.204軌道高度混凝土枕土質路

5、基m0.7460.9460.7970.796/0.7360.63巖石路基m0.7960.7960.6470.796/0.7360.58混凝土寬枕土質路基m0.736巖石路基m0.736附注：1、站內正線、到發線軌道高度基床條件系單斜面形路基4橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度，其余站線軌道高度系單斜面形路基2的橫向坡度時線路中心處軌頂至路基面的高度。表中0.796/0.736，分子表示站內路基為單斜面時的軌道高度，分母表示站內路基為雙斜面時的軌道高度。 2、表中寧安到發線不含池州站緊鄰正線的二條到發線，其采用雙塊式軌枕。2.2.2 鋼軌及配件件 (1) 鋼軌 車站到發線一次性鋪設無縫線路，

6、鋪設60kg/m、100m長定尺無螺栓孔鋼軌，其余站線為有縫線路，鋪設50kg/m、25m長普通鋼軌。到發線無縫道岔與普通標準軌線路相連地段，為避免無縫道岔處于伸縮區，應在無縫道岔與緩沖區標準軌之間設置長度不小于100m的伸縮區，伸縮區與有縫道岔間應設置24根25m的標準軌作為緩沖區。 (2) 配件到發線及在伸縮區范圍鋼軌接頭螺栓應采用10.9級高強度接頭螺栓，螺母應采用10級高強度螺母。墊圈采用高強度平墊圈。維修工區內鋼軌接頭螺栓應采用8.8級及以上高強度接頭螺栓，墊圈采用單層彈簧墊圈，螺母應采用10級高強度螺母。 軌枕及扣件到發線鋪設新型鋼筋混凝土枕，每公里1667根，曲線半徑小于或等于8

7、00m區段每公里1760根。道岔區前后兩端（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）各50根軌枕應鋪設與道岔同型軌枕，考慮中間站到發線末根III型枕距寬枕距離較短，為減少軌枕類型，中間站到發線鋪設III型有擋肩預應力混凝土枕，長2.6m，每公里1667根；到發線站臺及站臺外兩側各10m范圍內鋪設混凝土寬枕，每公里1760根。鋪設寬枕范圍內，混凝土寬枕間鋪設90型橡膠條，在道床頂面、邊坡鋪設保護道床的混凝土道砟蓋板；車站其他線路鋪設新型混凝土枕，每公里1440根。鋪設III型預應力混凝土枕的到發線及混凝土寬枕地段扣件采用彈條型扣件（專線3352）。其余站線扣件采用彈條型扣件（TB/T1495.11495.5

8、-92）。2.2.4道床正線為無砟軌道地段，站內正線采用板式無砟軌道，道岔區采用軌枕埋入式無砟軌道。車站到發線、保養點等線路采用有砟軌道，到發線采用一級碎石道砟，道床頂寬3.4m，邊坡為1：1.75，道床厚度0.35m；其他站線采用一級碎石道砟，道床頂寬2.9m，邊坡為1：1.5，道床厚度0.25m；混凝土寬枕地段道床由碎石道床和面砟帶組成，面砟帶寬95cm，厚5cm。2.2.5 道岔 (1) 道岔號數 1) 高速系統新建中間站咽喉區正線間渡線以及正線與到發線連接的單開道岔采用側向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。銅陵東站正線采用60kg18號高速道岔（有砟），共12組，圖號：客專線

9、（07）004；到發線采用60kg/m 18號道岔，共8組，圖號GLC07(02)。池州站正線采用60kg/m 18號道岔（無砟），共12組，圖號：客專線（07）001；到發線道岔共二種型式，其中無砟軌道段采用60kg/m 18號道岔（無砟），共7組，圖號：GLC07(02)W，有砟段采用60kg/m 18號道岔（有砟），共2組，圖號GLC07(02)。池州疏解線上下行插鋪道岔均采用60kg/m 18號道岔（有砟），圖號GLC07(02)。2）普速系統 列車直向通過速度為100160km/h的路段內，側向接發列車正線道岔不應小于12號。 列車側向通過速度大于50km/h，但不大于80km/h的

10、單開道岔，采用18號道岔。銅陵維修工區和池州維修工區內道岔均采用50kg9號單開道岔，共6組，圖號：CZ2209A。除維修工區外新鋪道岔均采用混凝土岔枕道岔， 60kg/m 18號單開道岔，圖號GLC（07）02。60kg12號道岔，圖號：專線4249-4252。50kg12號單開道岔，圖號：專線4257-4260。（2）道岔間插入短軌長度正線上道岔對向設置，當有正規列車同時通過兩側線時，應插入不小于50m長度鋼軌，當受站坪長度限制時，可插入不小于33m長度的鋼軌。當無正規列車同時通過兩側線時或道岔順向布置時，插入不小于25m長度鋼軌。到發線上兩道岔間，有列車同時通過兩側線時，應插入不小于25

11、m長度的鋼軌；特殊困難條件下，應插入不小于12.5m長度的鋼軌，無列車同時通過兩側線時，應插入不小于12.5m長度鋼軌。其他站線和次要站線，道岔順向布置時，應插入不小于12.5m長度的鋼軌，困難條件下不小于8.0m。2.2.6到發線無縫線路設計（1）設計鎖定軌溫無縫線路的設計鎖定軌溫根據線路通過地區的最高和最低軌溫、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足無縫線路斷縫檢算要求。無縫線路在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節間的鎖定軌溫之差不大于5，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。（2）岔區無縫線路道岔設計應滿足跨區間無縫線路的允許溫降和允許溫升要求，各聯結件應牢固、

12、耐久、可靠。無縫道岔的設計鎖定軌溫應與兩端區間無縫線路的設計鎖定軌溫一致。2.2.7線路有關工程 （1）線路標志1）用地界標用地界標設在永久用地范圍的最外邊緣，直線地段每隔100m，曲線地段每40m及寬度變換處，設置用地界標。2）位移觀測樁到發線單元軌節始端和末端分別設置1對觀測樁，當單元軌節長度小于1000m時，在單元軌節中部設置1對位移觀測樁，長度大于1000m時，設置2對位移觀測樁，觀測樁間距不大于500m。每組無縫道岔分別在道岔前后、限位器以及岔前、岔后50m處分別設置1對位移觀測樁，多組焊連道岔觀測樁設置與單組道岔基本相同，當岔間插入短軌大于50m時，道岔間增設1對位移觀測樁。位移觀

13、測樁必須預先埋設牢固，在單元軌節兩端就位后立即進行標記，標記應明顯、耐久、可靠。 （2）信號標志包括警沖標、機車停車位置標、站界標等。 1）警沖標：每兩線交會處一個。 2）機車停車位置標：鄰靠旅客站臺線路單方向進路設1個，雙方向進路設2個。 3）站界標：每站2個，一端一個。 4）車擋標：每處土堆式車擋1個。 （3）安全保護區標樁1）鐵路線路安全保護區邊界的確定鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為： 城市市區，不少于8m； 城市郊區居民居住區，不少于10m； 村鎮居民居住區，不少于12m； 其他地區，不少

14、于15m。2）沿鐵路線路安全保護區邊界應埋設標樁，圖號為專線設（05）8043。一般采用A型標樁，每200m左右設置一個，變化點處應增設，人煙稀少地區可減少設置數量；鐵路兩側標樁應錯開布置。3）在人員活動頻繁的橋隧兩端、公鐵立交附近醒目地點、居民區附近和人身傷害多發地段的鐵路線路安全保護區邊界還應埋設B型標樁；在橋隧兩端、公鐵立交的鐵路線路兩側安全保護區邊界各設1對B型標樁，居民區附近和人身傷害多發地段的鐵路線路安全保護區邊界每50m設置一個B型標樁。 （4）擋車器、車擋1）設置線路擋車器設置線路為盡端式存車線、臨修線、日常檢查線、確認車停留線、接觸網作業車停留線、安全線等。2）采用型號有動車

15、組通路的安全線上（臨靠正線）設滑移式液壓緩沖擋車器（SH965600/9型）帶止輪土基土堆式車擋（叁站（07）8095）。沒有動車組通路的安全線采用滑動式擋車器（CDH（改）和土堆式車擋（圖號叁站（07）8095）。2.3 有砟無砟過渡段設計1）過渡段在有砟軌道45m范圍內設置道砟膠，道砟膠按全部粘結及部分粘結方式設置。2）過渡段基本軌之間設置兩根25m長的60kg/m輔助軌，其中有砟軌道地段20m，無砟軌道地段5m，基本軌與輔助軌中心距為500mm，輔助軌扣件采用扣板式扣件（圖號：研線0607）。3）自有砟無砟軌道分界點開始的第一塊軌道板采用設置輔助軌扣件的軌道板，板型為P4962A。4）過

16、渡段有砟軌道側設置輔助軌范圍采用2.6m長過渡段軌枕（圖號：通線(2008)2201-2），配套采用WJ-7A型扣件（圖號：研線0603），墊板靜剛度為45kN/mm。不設置輔助軌范圍采用c型有擋肩混凝土軌枕（圖號：專線3451），配套扣件采用彈條型扣件（圖號：研線0602），墊板靜剛度為60kN/mm。5）過渡段有砟軌道下設置鋼筋混凝土搭板，長8m，厚250mm，混凝土強度等級為C40。搭板截面布置雙層12mm鋼筋，并延伸至無砟軌道范圍內5m。搭板范圍內枕下道床厚度為350mm。6）有砟無砟過渡點兩側各5m范圍內不應設置基本軌焊接接頭。2.4 線路技術標準 鐵路等級：客運專線。 正線數目：雙

17、線。 最大坡度：12，局部地段經行車檢算可不大于20。 速度目標值：200kmh以上。 最小曲線半徑：3500m，引入南京、蕪湖樞紐及安慶地區等根據運行需要選定。 線間距：4.6m。 牽引種類：電力。 機車類型：動車組、SS系列。 到發線有效長度：650m。 列車運行控制方式：自動控制。 行車指揮方式：調度集中。第三章 有砟道床鋪軌及有砟道岔施工3.1 正線軌道主要施工方案、方法及施工安排 道砟鋪設方案鋪軌前的路基底層道砟使用汽車由道砟場運至路基進行攤鋪，待鋪軌過后在使用卸砟小車對線路進行補砟作業。本標段沿線路有砟地段工程量較小，不宜采用長鋪機鋪軌和老K車卸砟，故采用人工鋪軌，軌道車補砟。3.

18、1.2 正線鋪軌施工方案有砟軌道施工擬采用一線“換鋪”，另外一線“直鋪”的兩種方法鋪設跨區間無縫線路。3.1.2.1 換鋪法“換鋪法”一次鋪設跨區間無縫線路，即先用25m標準軌（作為過渡軌）在現場拼裝軌排，路局焊軌廠將100m無孔鋼軌焊接成500m長軌條，利用長軌運輸車將長鋼軌運至鋪架基地進行交接，由我單位使用機車運至施工現場，放鋼軌于待換軌地段的軌道外側的軌枕端部，先換鋪再進行單元軌焊接，最后進行分層上砟整道和大養。線路達到初期穩定階段進行單元軌節應力放散、鎖定作業，形成區間無縫線路。最后進行線路細整、鋼軌預打磨、安裝護輪軌、制作安裝橋面系及線路有關工程等施工，達到驗收標準。“換鋪法”一次鋪

19、設跨區間無縫線路流程圖如下：路基驗收道砟預鋪軌道初整道換鋪長鋼軌焊接長鋼軌形成單元軌節補砟、大養線路和道岔應力放散及鎖定線路精細整道、護輪軌安裝軌道檢測達標、驗交軌排基地拼裝軌排基地焊接長軌長鋼軌運輸、工地卸放安裝橋梁人行道機械鋪設臨時軌排“換鋪法”一次鋪設跨區間無縫線路作業流程3.1.2.2 直鋪法“直鋪法”施工，即在其中一線人工鋪軌后,另一線人工配合機械將軌枕散鋪到位，然后利用長鋼軌運輸車將鋼軌卸至線路一側，利用人工將鋼軌撥移至另一線路，然后采用人工鋪軌的方法。3.2 站線鋪軌方案車站股道采取人工鋪設。道岔鋪設采取汽車吊機配合人工進行，道岔鋪設完畢后,及時進行股道鋪設,并為鋪架施工提供至少

20、一股到發線，以便作為鋪架列車匯車和停放鋪架設備的線路。所有道岔及軌料均通過工程線或公路提前運至施工現場。為確保道岔的鋪設精度和質量，道岔鋪設前，車站岔區范圍內的道砟應上足，并碾壓密實度達到1.7g/cm3，道砟表面平整度達到10mm/3m。 并使道砟面標高控制在岔枕底標高以下50mm左右，以避免發生道岔落道施工。道岔鋪設過后，檢測鋪設精度合格后，應立即進行補砟，并對道岔進行振搗和整道養護施工。3.3 主要鋪架施工工藝與方法主要施工工藝流程為: 攤鋪底層道砟; 人工鋪設左線的過渡軌排; 左線粗整道后，將該線長鋼軌運進工程左線，卸在左線道心； 右線采取直鋪法施工,使用推送裝置配合長軌車將長軌一次推

21、送入槽，進行人工鋪軌; 右線分層上砟整道作業，進行單元軌焊接。左線進行鋪砟整道，并將左線長鋼軌焊聯成單元軌節后,進行換鋪，并回收過渡軌; 對左、右線分層上砟整道、機械大養;道床初步穩定后進行應力放散和線路鎖定; 無縫線路鎖定前將道岔、伸縮調節器鋪設完畢，并同線路一起鎖定；護軌鋪設與線路附屬工程施工。區間鋼軌焊接采用閃光焊，道岔內部及兩端采取鋁熱焊。3.4 人工鋪軌施工工藝及方法 卸軌枕：路基未上砟前，軌枕由汽車運至路基后，人工配合吊車進行卸車作業，將軌枕卸車后擺放于路肩一側，待路基上砟后再進行散枕作業。3.4.2路基散枕：砟上好后（砟帶表面平整，中間拉槽順直，軌排邊線撒好）進行人工散枕。散枕時

22、用一25m長白線兩頭系上木棍插于軌排邊線位置，線上用紅油漆標出散枕位置，軌枕即可按此位置進行擺放。軌枕中線與線路中線偏差不大于20mm。 散鋼軌：軌枕散布完成后，即可進行散軌作業。鋼軌可采用吊軌器進行吊運。吊運時應注意保持平衡，吊桿一定要握緊，以防飛出打人。鋼軌在吊運前應用鋼尺進行配軌丈量，以防用軌發生錯誤進行返工作業。鋼軌應嚴格按軌排表進行配軌鋪設，配軌應由專人負責。由于使用的為再用軌，配軌時應對鋼軌進行換邊使用。 軌道鋪設：正線60kg/m鋼軌采用彈條V型扣件，軌距為1435mm，不得使用不合格的軌枕和有缺損而未完全修復的軌枕；同一軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用，其相差量不應大于3

23、mm，且這個公差值應在前后左右之間互相調整抵消，累計誤差不得大于15mm。直線上左右股鋼軌頭應方正，曲線上應按計算的相錯量方正；軌枕應與線路中線相垂直，其間距及偏斜誤差不得超過40mm，鋼軌上的兩個枕位標記間的誤差不得大于5mm，整軌累計不大于40mm；砼枕軌距誤差為+6mm，-2mm。彈條V型扣件的構成3.4.5方正混凝土枕及軌枕間隔線有砟地段鋪設2.6m長c型混凝土枕，每公里鋪設1667根，軌枕間距600mm。劃軌枕間隔線：根據每千米配置根數確定軌枕間距尺寸，固定一根軌枕后，用八折尺和石筆向前或向后劃在鋼軌頭部外側，然后用白鉛油按照白石劃的標記，對準劃在鋼軌內側的軌腰上豎直劃一根寬35mm

24、、長5060mm的白線。要求誤差不大于10mm。方正軌枕：根據劃好的白線用方尺將其方到另一根鋼軌上。確定歪斜和不在間隔線范圍的軌枕進行方正。扒砟：根據軌枕偏斜程度和方動的方向，扒開移動一側枕邊的道砟，并扒開底砟應平于或低于枕底。松螺栓：松動螺帽，以不影響軌枕方動為準，并松一根方到位一根，擰緊一根，在松下一根螺帽，不能連續松開螺帽。方正軌枕：將方枕器安在鋼軌底部的適當位置，用方枕器和枕木頭方正軌枕，將枕木頭放在混凝土枕邊與方枕器頂柱間，以免頂傷混凝土枕。關閉閥門，用壓力棒壓出頂柱將軌枕方到正確位置，松開方枕器閥門取出方枕器和枕木頭。擰緊螺帽：擰緊扣件螺帽，使之達到扭力矩要求。轉移：方正好一根后，

25、轉移到下一根軌枕進行方正。搗固：將方動過的枕軌進行八面搗固。 整理道床：恢復道床和回填石砟。3.2.5.6彈條型扣件安裝：鋪設軌下墊板；鋪設鋼軌；安裝軌距擋板，軌距擋板分4#和6#擋板，4#擋板位于外側，6#擋板安在內側，軌距擋板應不得壓住軌下墊板，安裝軌距擋板入位時，不得猛烈敲擊軌距擋板安放彈條，將彈條安放到位后，將螺旋道釘套上平墊圈，且在螺紋部分涂滿鐵路專用防腐油脂后，然后擰入套管，緊固彈條，W2型彈條扭矩約為160N.m，X3型淘汰扭矩約為95N.m；檢查軌距與軌向，如有不符合要求，可按下表調整軌距調整量(mm)左股鋼軌右股鋼軌外側a內側b內側c外側d-88228-77328-67337

26、-56437-46446-35546-25555-146550466413764237733287342882 鋼軌端部和連接配件應涂油，墊圈開口朝下。接頭螺栓力矩應達到500 N.m 。 軌料搬運：人工搬運鋼軌距離不宜大于50m，倒運軌料小平車應有制動裝置及2個以上止輪器，小平車推行速度不大于5km/h。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。直線上至少每隔6m，曲線上每隔3m固定軌距后，才準小平車送料。3.5 鋼軌換鋪施工工藝及方法周轉軌鋪設過后，及時進行補砟整道作業，使線路達到直線順直、曲線圓順后，即可開始長鋼軌換鋪作業。3.5.1 基本作業長鋼軌換鋪施工工藝流程圖3.5.2 整修工作一般長鋼軌

27、換鋪后，要經過兩遍以上的全面整修，線路質量才能穩定。特別對原有接頭處的低洼不平和空吊板應加強整治。整正線路方向，保持軌道平順。加強接頭養護，對左右錯牙、高低不平的焊縫，應根據情況進行打磨整修。長鋼軌換鋪作業示意圖3.5.3 施工設備配備與施工人員組織 （1）主要施工設備配備序號設備名稱單位數量1換軌小車臺22軌道車臺13重型撞軌器臺14丁字扳手把60 （2）作業工班人員組織序號工種人數備注1領工員1施工現場指揮2線路工60裝卸扣件3司機1軌道車4修理工2設備維修5防護員2對兩側鋪架列車進行防護3.6 站場人工鋪軌施工工藝及方法利用軌道車或汽車運送軌料。吊車配合人工卸軌枕，再將軌枕抬至已鋪好底砟

28、的路基上。依據線路中樁散枕，散枕時控制好軌枕間距，避免不必要的抽插枕施工。使用拉線將軌枕一端位置標出，按此線將軌枕按設計間距排放整齊，然后進行硫磺錨固，道釘錨固采取現場人工錨固。正線鋪通后，使用軌道車和平板車將站線25m用軌運至鋪軌車站，使用板吊或吊車配合人工進行卸車，每次卸兩根鋼軌，沿已散好枕的鋪軌線路進行卸軌，人工拖拉鋼軌就位后翻軌入槽，然后擺放扣件戴好螺帽，再用扳手緊固。3.7 人工撥移鋪設法長鋼軌運至工地后，將鋼軌卸至已鋪線路的軌枕端部，在兩線間使用工字鋼搭設鋼軌滑移軌道，使用人工將鋼軌由該股道撥移至相臨股道。鋼軌入曹后軌下墊上滾筒，使用撞軌器前后小范圍移動鋼軌，使鋼軌對接就位。為此在

29、卸軌時應嚴格控制卸軌位置，以確保不出現大距離的前后竄軌作業。設備配備序號設備名稱單位數量1滑杠個252撬棍根403起道器臺54重型撞軌器臺15滾筒個506丁字扳手把407對講機臺5作業工班人員配備序號工種人數備注1領工員1現場施工負責2技術員1技術交底3安質員1安全質量監督檢查4線路工40收放滾筒、連接臨時接頭、撥移鋼軌、上扣件40人。每10人1組，共分4組，每個小組有一個小組長負責本小組的施工以及與其他小組的配合聯系合計433.8 道岔鋪設施工工藝及方法3.8.1 道岔的運輸與裝卸岔枕、道岔組件及箱裝零配件，應按規定使用起重機械裝卸。起吊時繩索吊點應布置在工件重心的兩側，禁止單點起吊長大組件

30、，保證道岔部件不變形。卸下的岔枕、道岔的主要部件堆放場地應平整，并防止岔枕預埋套管內進雜物。3.8.2 道岔鋪設道岔鋪設采用專用機械換鋪法施工。本方法的主要方法是：道岔位置底砟鋪設并壓實，機械鋪軌到達后鋪設臨時軌排通過，待道床基本穩定后，拆除臨時過渡軌排，在道岔位置使用機械配合人工進行道岔現場組裝鋪設。此鋪設方法用時較長，應在確保一線正常運輸的情況下進行另一線的道岔鋪設。相鄰兩正線岔尾直接相連的道岔，鋪設軌溫宜相近，溫差不得超過10。無縫道岔的鋪設和焊聯軌溫應在設計鎖定軌溫范圍以內。（1）測量放線:施工前，從測量控制網引測并建立道岔控制網；測放道岔岔頭、岔心和岔尾中心樁位，預埋岔位樁用混凝土包

31、鋼筋樁，樁頂刻十字絲 。道岔前后至少各50m-100m線路范圍應同道岔區完成聯測。（2）岔區道床預鋪同正線道床預鋪同步，按道岔位置在鋪軌到達岔位前進行預鋪。為保證道岔區道床密實度，預鋪后道砟用震動壓路機碾壓，壓實密度不低于1.7g/cm3，預留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為10mm3m。岔前和岔后各30m內應與區間和站內正站線攤鋪的底砟順坡，然后再鋪設臨時軌排予以過渡。（3）根據測設的岔位樁位置，在正線鋪軌到達岔位時，在岔位處用臨時軌排鋪設過渡。（4）補充道砟、整道作業，直至道床穩定。臨時軌排區上砟整道應和兩端區間線路軌道同時進行。（5）人工配合吊車拆除臨時過渡段的軌排，人工攤平

32、道砟、平板振動器壓實道砟，道床表面低于岔枕底設計標高不大于50mm,并比其低30mm。表面平整度達到10mm/3m的要求。 （6）按道岔圖紙設計位置和岔枕編號擺放岔枕，并使用鋼尺精確定位每根岔枕的具體位置。擺放岔枕應先確定左、右開別，在現場標記出各岔枕的位置，然后按岔枕編號及規定間距擺放岔枕。為方便調整軌枕，使用60cm長的中空方形鋼（50mm50mm）配合液壓起道機逐根調整岔枕間距，先使用起道機將軌枕抬起，將方鋼置于岔枕端部下方，收起起道機，落岔枕與方鋼上，然后人工調整軌枕平面位置。取出方鋼，使用水準儀逐根量測岔枕的高度，使全部岔枕均處在同一高度，保證相鄰兩根岔枕高低差5mm，整組道岔的岔枕

33、高低差15mm。對不符合要求的岔枕人工配合液壓起道機進行調整，以確保道岔鋪軌時不發生變形。（7）擺放塑料墊片、墊板及橡膠墊板。按圖紙所示將塑料墊片、墊板及橡膠墊板依次擺放于岔枕上，并將岔枕螺栓手工入扣。（8）上道岔鋼軌。鋪設鋼軌應先直股后曲股，先轉轍后轍叉。按圖紙設計的安裝順序將道岔鋼軌擺放到岔枕上。用專用的吊具進行吊裝鋼軌組件，將可動心軌轍叉理論中心調整到預先標定的位置，轍叉鋪設按照預先設置的參照點鋪到最終的縱向和橫向位置，之后按設計安裝順序鋪設其他鋼軌。（9）方正道岔 用大直角尺檢查道岔的方正，偏差應5mm用卷尺測量直、曲基本軌露頭的尺寸。 根據圖紙給定的框架尺寸（直基本軌工作邊到曲基本軌

34、工作邊沿岔枕中心線處距離）進行調整。用油漆筆在直上股鋼軌軌肢上做出岔枕位置的相應標記。按同樣的方法及技術要求調整岔枕及墊板，并緊固岔枕螺栓。(10) 道岔粗調道岔初步組裝完成后，應對道岔進行粗調。鋪設次序為可動心軌轍叉，導曲線鋼軌，尖軌及基本軌。首先把可動心軌理論中心調整到事先標定的位置，調整基本軌及尖軌位置，主要是確保尖軌尖端和可動心軌理論中心之間的距離。主要內容包括： 道岔粗調測量 道岔水平調整 道岔方向調整 道岔支距、間隔調整 總體調試各部尺寸(11) 上砟整道道岔鋪設后及時補充道砟，在剩余少量預留起道量的情況下（一般為20mm30mm），先采軟搗進行養護，然后再用內燃道岔搗固機進行養護

35、，使道岔的方向、水平、高低達到要求。使線路幾何形位指標符合下表的規定。搗固前要對尖軌及可動心軌保護，以免道砟進入。(12) 道岔精調粗調后配合上砟整道作業，需對道岔系統進行精調，使線路幾何形位指標符合有關規定。整組道岔組裝、調整完畢，安裝尖軌和可動心軌電務轉轍機構，進行各項密貼和行程指標檢查、調試。 道岔高低、水平不超過設計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。 對道岔方向超限點作局部精調。直股工作邊直線度符合規定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。 調整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求， 調整尖軌、可動心軌密貼和間隔鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超

36、限。 整組道岔調試完畢應對彈條螺栓，岔枕螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長短心軌間隔螺栓進行復擰，復擰扭矩達到設計值。(13) 道岔使用與養護道岔在鋪架期間的使用應嚴格按相關標準和要求進行使用，并派專人負責道岔的使用與養護。每組道岔鋪設后，在每個車站設立道岔維修小組，專對車站施工完畢后的道岔進行維修，確保每組道岔上砟整道后幾何尺寸在可控狀態；交驗前，使用道岔搗固機進行養護二遍。養護作業溫度必須符合無縫線路作業要求。安裝拆卸III型彈條時必須使用專用工具，不允許敲擊裝卸。按規定要求標記軌距、支距、查照間隔、道岔規格、岔位編號。3.8.3 施工設備配備與施工人員組織（1）道岔鋪設設備配備序號設備名稱單位數量

37、1汽車吊臺12液壓起、撥道器臺43活口扳手把84丁字扳手把155扭矩扳手把16電動道岔搗固機臺27撬棍把108鐵鍬把209支距尺把110軌距尺把11150m鋼尺把112軌溫計個413全站儀臺114水準儀臺1（2）作業工班人員配備序號工種人數備注1領工員1現場施工負責2技術員2技術交底及技術指導3安質員1道岔鋪設質量監督檢查、安全監督4測量人員2道岔樁復測、道岔標高控制5線路工22平整道砟、擺放岔枕、鋼軌、安裝道岔配件5司機1吊車司機合計293.9 分層上砟整道與機械大養施工工藝及方法鋪軌過后，及時上砟整道，確保線路穩定平順。分層上砟整道施工主要使用軌道車上砟，使用大型機械化整道作業車組整道。正

38、線區間地段線路換鋪長軌條后，根據設計要求的大養次數對線路進行機械大養，以確保無縫線路的初始平順性。大養過后再次進行補砟，人工整容，并加強保養維護，確保道床穩定和線路平順,為鋼軌工地焊接條創造有利條件。大機養道前，首先對線路要素進行標示，為大機養道提供線路資料，以便按線路設計位置正確進行大機養道作業。3.9.1 一般要求及施工工藝（1）長鋼軌鋪設后應及時上砟整道或進行單元軌焊接。長鋼軌鋪設時的軌溫如果在鎖定軌溫范圍內,可先進行單元軌焊接,再分層上砟整道，道床達到初期穩定狀態后及時焊聯鎖定無縫線路。在高于或低于設計鎖定軌溫范圍鋪設長鋼軌，則應先上砟整道后再焊接單元鋼軌，最后施工無縫線路。（2）起道

39、、撥道、搗固作業軌溫應在長鋼軌鋪設軌溫-20+15范圍內進行。在使用大養機械進行作業前，應將枕盒內道砟填滿，并使軌枕頭外側有足夠的道砟來穩定線路，并且線路經過人工整道后，基本做到直線順直、曲線圓順，并軌道中心和線路中線相吻合。（3）起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作業后軌枕頭外側應有足夠道砟，以保證長軌軌道的穩定性。（4）撥道：一次撥道量不宜大于50mm。（5）搗固：起道量50mm以上時，宜選擇雙搗作業；起道量50mm以下時，宜選擇單搗作業。插鎬深度（從枕下算起至鎬尖）應不小于起道量。橋枕地段枕下道床厚度不足150mm時，不能進行搗固作業。搗固

40、作業結束前，應在作業終點劃上標記，并以此開始按不大于2的坡度遞減順坡，一般不在圓曲線上順坡。嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業。（6）動力穩定：每層道床起道、搗固作業后，應進行1-2次動力穩定作業，穩定車在路基上工作速度一般為0.60.9km/h，由下層至上層逐層降低。在上橋或進隧道前30m范圍內把加載值降低50%，并在下橋出隧道后30m范圍內在把加載值逐漸提高到原來的數值。穩定車在橋上進行動力穩定時應避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h。在橋上不得開始起振，也不宜結束動力穩定作業。（7）搗固作業時應同時夯拍道床邊坡或砟肩。 上砟整道施工與長鋼軌鋪設和無縫線路施工相互影響和制約，其相互關系見

41、下圖： 第一次補砟搗固、穩定兩次軌道整理第二次補砟搗固、穩定一次第三次補砟、搗固、穩定第四次補砟、搗固、穩定人工整道后換鋪長鋼軌在設計鎖定軌溫范圍內，進行單元軌焊接在設計鎖定軌溫范圍外，進行單元軌焊接無縫線路鎖定施工無縫線路鎖定施工分層上砟整道與無縫線路施工工藝流程圖3.9.2 施工設備配備與施工人員組織1）每個作業口分層上砟整道設備配備序號設備名稱單位數量1風動運砟車輛302內燃機車臺23起撥道搗固車臺14動力穩定車臺15對講機臺20 （2）每個作業口人員配備（不含線路作業隊）序號工種人數備注1隊長12副隊長23技術員24質檢員15安全員16線路測量工47機車司機4每車2人8車長49搗固車5

42、10穩定車311風動運砟車20每車1人12設備維護人員6合計533.10 道岔焊接施工工藝與方法工地道岔內及兩端鋼軌鎖定焊接采取鋁熱焊。3.10.1 工地焊接的一般規定（1）氣溫低于0時不宜進行工地焊接.刮風、下雨天氣焊接時，應采取防風、防雨措施。中雨、大雨和風力大于4級時不應進行焊接作業。氣溫低于10時，焊前應用火焰預熱軌端0.5m長度范圍，預熱溫度應均勻，鋼軌表面預熱升溫為3550，焊后應采取保溫措施。（2）承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應持力保壓。（3）工地鋼軌焊接應符合長鋼軌布置圖，其加焊軌長度不得小于12m。3.10.2 工地道岔鋁熱焊接施工工藝與方法道岔與線路間鋼軌的焊接方法

43、與區間無縫線路相同。但由于道岔內部某些部位的焊接接頭空間較小，需用鋁熱焊方法進行焊接。工地鋁熱焊應有以下設備：砂模、坩堝、支架、焊前加熱裝置、焊后保溫裝置（低溫條件下）、鋸軌機、鋼軌拉伸器、推瘤機、打磨機、對正設備和鋼軌探傷儀器等。施工前根據設備材料清單檢查并落實必備的工具，材料和設備，到達焊軌現場應對現場條件進行綜合調查并采取必要的防護措施。工地道岔鋁熱焊接施工工藝流程圖探傷、檢查熱打磨與冷打磨恢復線路拆模與推瘤軌 端 處 理 坩堝裝料及安裝支架預 熱澆 鑄機具、材料準備工作鋼軌端頭對正端扣箱及封箱端3.10.3 工地道岔內部鋁熱焊接施工方法（1）道岔焊接前,要進行一次全面整修、搗固、補砟，

44、方正岔枕，并方正尖軌與基本軌的相對位置。如有部件損壞要及時更換。搗固整修后，保證道岔具有足夠的道床阻力。焊接前先調整好道岔全長及各焊縫,使道岔全長偏差不大于20mm，各焊縫寬度的偏差不大于2mm。岔內鋼軌接頭焊完后，尚未與無縫線路長鋼條焊連時，還要對道岔再進行一次全面整修、搗固，使道岔各部分都處于良好狀態。（2）道岔內鋼軌鎖定焊接前應進行應力放散，應力分布均勻。按設計順序進行道岔內部焊接，為便于道岔焊接時的施工操作，通常按先直股后曲股的原則順序焊接。（3）道岔內部鎖定焊接及道岔與兩端無縫線路鎖定焊接應同日在設計鎖定軌溫范圍內鎖定和焊接。當進行完鋼軌接頭的焊接與膠結后，即對道岔進行全面整修，整修

45、之后再進行轍跟接頭的焊接工作。最后把道岔兩端鋼軌與無縫線路長軌條焊連起來。（4）對鋼軌端部做外部處理：拆除焊頭每側34根軌枕的扣件和墊板，除去接頭下方有礙作業的道砟，檢查鋼軌端頭，并用鋼絲刷清潔鋼軌端頭100150mm，使其滿足鋁熱焊要求。（5）調整軌縫使其滿足焊接工藝要求。用對正設備從垂直和水平兩方向對正軌端。裝配砂模不得使用受潮的部件，應使鋼軌端頭間隙位于裝有砂模底板的托盤的正中央，嚴格按操作工藝涂抹防漏泥。（6）確認坩鍋干燥、清潔、無裂紋，確認焊藥包包裝袋密封、干燥和無破損后，將全包焊藥慢慢地旋轉著倒入坩鍋。倒前應將焊劑混合一下，以免在運輸過程中造成成分不均勻。焊劑頂部呈丘形，插入高溫火

46、柴，蓋上坩堝帽。將坩堝支架安好，把坩堝放在支架上，轉到砂模上方，調整坩鍋位置，使澆注口對正砂模型腔，坩鍋底部距砂模頂面為30mm。轉開坩鍋，準備預熱。（7）使用預熱器對鋼軌和砂型進行預熱。使用一次性坩鍋時，預熱進行到最后10s時開始倒計時。當數至3時，移開預熱器，放入軌頂砂芯，將裝好焊劑的一次性坩鍋放置在砂型正上方，點燃高溫火柴，點燃焊劑。反應開始后，鋼水自動澆注。從點燃焊劑到開始澆注的時間一般在1530s之間為好。（8）澆鑄完畢后按規定時間拆模，并盡快推瘤。打磨焊縫時，應在鋼軌踏面上保留適量高出鋼軌的焊頭金屬。在焊縫溫度未降至350以下時，不得解除鋼軌拉伸器和對正設備，溫度高于300時不得通

47、行列車。（9）鋼軌冷打磨應在焊頭溫度降至50以下進行，使仿型打磨機進行打磨，不得在某一處過渡打磨，避免損傷鋼軌。（10）收尾工作。檢查焊好的接頭，做好原始記錄并編寫焊接序號；清理道床，按標準方枕；加強搗固焊頭兩側的兩根軌枕；將軌道恢復正常，并進一步清理焊接現場。（11）對焊縫用超聲波探傷儀進行檢查，探明是否有焊接缺陷，并作好檢查記錄。 工地道岔與無縫線路焊接（1）道岔與兩端無縫線路焊接應在道床基本達到穩定狀態、軌面高程、軌向和水平已基本達到設計標準時，方可施焊。（2）道岔兩端與無縫線路長軌條的焊接，應在設計鎖定軌溫范圍內進行，并應準確記錄實際鎖定軌溫。無縫道岔側線應按設計要求焊接或鎖定。（3）

48、焊接溫度:最終道岔兩端與長軌條的鎖定軌溫差不應大于5。 施工設備配備與施工人員組織（1）設備配備序號設備名稱單位數量1鋸軌機臺22鋼軌除銹機臺13軌縫調整器臺14鋼軌對正架套1液壓推瘤機臺15仿型打磨機臺16加熱設備套17坩鍋個若干8坩鍋架個29預熱器套110超生波探傷儀臺111平直度檢測尺把1（2）焊接作業組人員配備序號工種人數備注1組長1施工負責人2技術員1技術交底和現場指導3質檢員1質量檢查4鋼軌焊接工2鋼軌焊接5探傷工1鋼軌焊接與探傷合計6第四章 施工組織機構及資源配置4.1 施工組織機構為加強施工管理，保證施工安全和質量，按計劃完成鋪軌任務，鋪軌由第五分項目部成立領導小組，做到分工明

49、確，各負其責，統一指揮，相互協調。組建銅陵東站有砟道岔及有砟線路鋪設架子隊及池州站鋪軌架子隊。施工總指揮: 陳祥龍安全總負責人: 姜磊技術總負責人: 郭劍后勤保障負責人: 軒云志池州站架子隊隊長: 朱光宇銅陵東站架子隊現場負責人: 周海濤施工現場安全和質量負責人: 孔凡輝施工現場技術負責人: 梁歡物資、設備供應負責人: 逯世文行車調度負責人: 王曉言長軌裝卸負責人: 高峰道岔及有砟線路鋪設總負責人：周海濤（銅陵東站道岔、鋪軌基地及有砟線路鋪設架子隊隊長）4.2 勞動力配置 銅陵東道岔岔及有砟線路鋪設架子隊：共81人，其中管理人員7人，施工人員74人，負責銅陵東站和維修工區有砟道岔的鋪設，負責銅

50、陵東東站到發線、安全線和維修工區線路的鋪設。池州站鋪軌架子隊：共81人，其中管理人員7人，施工人員74人，負責池州站有砟道岔及池州站有砟到發線以及池州疏解線的鋪設。4.3 主要機械設備及進場計劃（1）、內燃機車，計劃投入1臺，已進場1臺。（2）、群吊（2t龍門吊），共32臺，已全部安裝調試完畢。（3）、大養機（兩搗一穩），計劃2013年7月進場（3）、重型軌道車，計劃投入1臺，計劃2013年4月份進場。（6）、其他設備根據施工需要陸續進場。第五章 施工工期安排 根據建設單位施組要求，2013年8月31日前全線軌道焊接鎖定完畢，因此，科學合理的制定鋪軌及焊接施工進度計劃十分重要。有砟軌道銅陵段D

51、K160+820-DK167+200段，計劃2012年9月份開始人工鋪軌左線和銅陵站內雙線，2012年年底結束。池州站有砟到發線及疏解線計劃在2012年10月開始鋪設，計劃在2012年年底結束第六章 各種保證措施6.1 質量保證措施嚴格執行集團公司的質量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對本工程技術較為復雜、質量要求高的特點，建立施工質量保證體系，使全過程的施工質量處于受控狀態，確保軌道工程具有一流的施工質量。6.1.1 工程質量目標按照驗收標準要求，全部工程一次驗收合格率達100%。開通速度滿足設計要求，全面滿足運營需要；杜絕工程質量隱患及施工重大質量事故。 質量保證體系針對軌道工程的施

52、工特點，建立和健全質量管理體系，確保結構安全、主體工程質量零缺陷。在工地設置專門的質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度。質量保證體系框圖質量保證體系框圖 項目副經理項目總工程師項目經理工程技術部機械物資部工地試驗室安質環保部復核設計文件，優化施工設計制定施工方案、工藝標準，進行技術交底制定創優規劃及季節性施工技術措施貫徹部頒規范，強化現場施工技術措施制訂重、新、難工點專項施工技術措施，跟蹤把關，現場指導測量復核制。大堆料源，裝車質量監控各項工程試驗重、難、新項目質量跟蹤控制質量跟蹤檢測、數據分析整理，信息反饋計量檢查管理認證建材取樣復驗，抽檢組織QC活動創優制度管理質量

53、宣傳教育，貫徹ISO9001質量體系按部頒驗標進行分項分部單位工程評驗工序自檢、監理工程師復驗簽證。按設計文件和施工方案進行質量管理控制成品、半成品質檢入庫、管理、發放廠家生產許可證，產品質量檢測報告按技術標準定貨采購機械設備檢測、調試維修、管理6.1.3 工程質量保證措施6.1.3.1 施工組織管理措施為了保證工程質量，架子隊設專職質檢員， 在施工過程中實施檢測任務。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，接受業主和監理工程師質量監督、監察，并自始至終密切配合，嚴格服從。質量檢查工程師直接對項目經理和項目技術負責人負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。 技術交底制度施工前

54、，項目總工程師和主管工程師親自抓技術交底工作，將施工方法、施工順序、進度安排、設計要求和規范要求等以書面形式向高速道岔隊施工管理人員進行詳細的技術交底，施工階段由高速道岔隊技術人員將技術標準向現場技術人員及領工員進行交底，現場技術交底由現場技術人員和領工員向作業人員進行分項技術交底。技術交底應有配套措施。 測量復核制度（1）所有測量工作的計算均須由兩人獨立完成，一人計算，一人復核。（2）由測量結果形成的技術交底資料，必須由測量資料填寫者之外的技術人員復核無誤后才能發放。（3）定位放樣測量必須用不少于兩組人員、兩種方法進行檢核，無誤后方可進行下一步作業或交接。（4）所有測量的外業記錄格式應符合行

55、業測量規定要求，原始記錄應清晰、整潔，不應涂改，原始記錄、計算及成果書都應妥善保存。6.1.3.4 試驗檢驗制度規范計量檢測試驗工作，組建項目合格的工地試驗室，應按試驗檢測程序進行現場檢測試驗工作，不得漏檢。定期對測量、監測、試驗儀器進行檢驗、校正或送有資格的檢測部門進行檢驗、標定。 混凝土質量保證措施及方案混凝土施工前要進行配合比設計，報監理審批后嚴格遵照施工。在施工過程中指派專業人員跟蹤作業，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，制作混凝土壓強和抗折試件，不合格者不予使用。發現其測試值波動過大應查找原因，保證混凝土均質性，并做好混凝土攪拌、使用部位等記錄。混凝土澆筑時選派技術人

56、員現場值班，監控混凝土灌注工藝、搗固質量、混凝土溫度等。6.1.4 質量控制程序實施細則（1）開工前，詳細閱讀設計文件、規范、設計標準，并結合現場實地測量校核，對發現問題，及時與相關單位取得聯系，把問題解決在施工前。（2）按質量控制程序，做好產品標識及可追溯控制工作。（3）每道工序必須嚴格按規定的檢查、檢驗程序進行，上道工序未經檢驗認可，不得進行下道工序。（4）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程完工后按規定時間及時匯編竣工文件。竣工文件所收編的一切資料必須保證其準確性、真實性和完整性。6.2 安全保證措施 安全保證體系安全保證體系框圖見下圖： 安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，

57、建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。 安全保證措施 建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。 安全生產教育與培訓開工前，對所有參建人員進行上崗前的安全教育。對從事起重作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。 安全生產檢查開工前的安全檢查：主要內容包括：施工方案設計是否有安全措施，施工機械設

58、備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查：每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；施工班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查：質檢工程師、質檢員日常巡回安全檢查。檢查重點：施工用電、機械設備、模板工程、起吊作業等。專業性的安全檢查：針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場設備的使用、運轉、維修進行檢查。6.2.3.4 機械操作各種機械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人

59、員操作； 保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉；各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。機械司機應嚴格遵守操作規程，每班前檢查機械狀況，做好保養填寫機械運轉記錄，嚴防機械事故的發生，嚴禁疲勞操作。6.3 環境保護措施6.3.1 加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識深入開展廣泛宣傳教育工作，編寫環保宣傳教育資料，充分利用工地宣傳形式，宣傳國家和各級政府關于環保工作的方針政策、法律法規，以及環保工作的重大意義，切實做好施工環保和生態保護、水土保持工作。 制定環境監測計劃，加強對環境監測為確保工程建設過程中按設計環保措

60、施實施，建立環境監測體系，制定環境監測計劃，全過程進行施工期間的環境監測，隨時掌握環境資源變化，提供可靠的環境變化信息，適時采取相應對策，減少對環境的影響。 文明施工保證措施及創建文明工地規劃（1）加強施工現場精神文明建設工作，按我單位文明工地建設的有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立鐵路施工企業的良好形象，協調好地方關系。（2）各項臨時設施、駐地，必須執行批準的平面圖布置圖，因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。（3）各種材料、周轉料、機具等要分類、分品種、分規格堆碼,放置整齊。（4）施工便道，場區道路要合理規劃布置，專人整修，保持平順，司機文明、禮貌行車。（5）各工

61、點施工，要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地平整恢復及時。6.4 工期保證措施 保證工期的組織管理措施（1）建立專業架子隊，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，發現問題，及時處理，確保工期兌現。（2）投入足夠的各種性能良好的機械設備,保證各工序實行機械化作業。對所有機械設備實行統一管理，并定期進行檢查、維修、保證機械的正常運轉，提高機械使用率。（3）保證足夠的施工隊伍，配備有豐富施工經驗的工程技術人員，嚴格按照設計文件和有關技術規范組織施工，堅決杜絕返工現象。（4）根據總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等，編制施工計劃并嚴格執行。（5）提前預測可能發生的工序交

62、叉配合不到位等現象，采取有效措施，抓住重點，攻克難關，優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產要素。（6）主動加強與業主、監理工程師的聯系和溝通，并在施工過程中嚴格執行業主、監理工程師發出的通知和指令。 保證工期的技術措施（1）認真作好施工準備，做到材料、設備及時到位。組織人員、材料、機具盡快進場，盡快形成施工能力。（2）合理安排勞動力，節假日不休息。（3）積極采用各種新技術、新工藝，加強機械化程度，提高工效。（4）各類機械設備保養運轉良好，保證施工在最優狀態下進行。（5）組織精銳隊伍，增加資源投入，盡可能地組織先期施工，保證工程銜接有序，接口順暢。（6）加強施工階段的工期控制，確定施工階

63、段進度目標分解圖及施工階段進度控制的主要工作內容和深度。（7）加強施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。 保證工期的勞動力保證措施（1）認真做好勞動力的統籌，科學組織、合理安排、均衡生產，加強組織協調，確保施工勞動力能滿足工程生產的需要。（2）建立健全崗位責任制，施工勞動力人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按設計要求施工。（3）全面提高勞動力整體素質。加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度。 優化機械設備配置（1）根據軌道工程及道岔的施工條件、施工方法的特點，優化機械設備。同時加強機械設備的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。（2）設備選型力求實用、先進、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。（3）組建一支由高級機械工程師和工人技師為主的維修隊伍，配齊各種維修設備和工具，保障機械設備的出勤率。