1、目 錄一、工程概況- 1 -二、編制依據- 1 -三、影響安全的危險源分析及相關措施- 1 -1、路塹拓寬- 1 -2、路堤幫寬- 2 -3、橋涵頂進- 3 -4、橋梁樁基施工- 5 -5、上跨拆除- 6 -6、大型機械施工- 8 -四、施工安全保證措施- 9 -1、通訊、信號、聯絡技術保證措施- 9 -2、營業線施工安全保證措施- 10 -3、營業線機械施工作業安全保證措施- 12 -4、涵洞接長施工安全保證措施- 13 -5、維護營業線通信信號安全保證措施- 13 -6、開挖營業線路肩或坡腳擋土墻安全保證措施- 14 -7、保持營業線排水暢通的安全保證措施- 15 -8、營業線施工的應急措

2、施和方案- 15 -鐵路營業線施工安全專項方案一、工程概況中鐵十局邯長鐵路擴能改造工程第一項目部三工段負責K64+000K76+950段鐵路改造施工，其中有站場兩座、中橋四座、涵洞三十二座、土石方100萬余方、上跨拆除二座。特別是臨近營業線施工，對邯長三工段的安全施工提出了很高要求。二、編制依據(1)國家和鐵道部現行的設計、施工規范、安全操作規程、驗標；(2)鐵道部關于加強營業線施工安全管理的規定的要求；(3)關于公布鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知；(4)鐵路工程施工安全技術規程(TB10401.1-2003)；(5)鐵路行車線上施工技術安全規則和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫

3、行規定；(6)鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦2007186號)和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定；(7)鐵路工程建設安全生產強制性標準與現場施工安全操作規程實用手冊。三、影響安全的危險源分析及相關措施1、路塹拓寬(1)路塹拓寬時，應在營業線一側設置防護設施（安全警戒繩），嚴禁材料、機具侵限。物理隔離施工完成后，必須經設備管理單位驗收合格后才允許正式施工。(2)路塹拓寬時，拆除既有擋護、防護設施應保證既有路塹邊坡穩定，必要時設置臨時支撐進行加固或防護，并隨開挖進度應自上而下分層、分段拆除，嚴禁一拆到底。(3)路塹拓寬應按照橫斷面自上而下進行，防止因開挖不當，引發邊坡不穩或坍塌。

4、(4)路塹拓寬時應隨時觀測坡面穩定情況，有裂縫、危石和塌方跡象時應及時采取措施。(5)棄土不得阻塞既有排水設施，不得影響既有路基安全穩定及運營安全。(6)路塹拓寬施工作業應按規定要求進行檢查，并認真填寫檢查記錄表。對檢查中發現的問題，簽發安全檢查整改通知單，限期整改，并跟蹤驗證。2、路堤幫寬(1)路堤幫寬前應調查列車運行情況、既有排水、地下管線設施、加固防護設施、路基病害及既有路基填料種類等情況。(2)拆除既有路堤防護設施時除符合鐵路工程基本作業施工安全技術規程(TB 10301-2009)中的相關規定外，尚應符合下列規定： 拆除植被防護坡面時，應隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當班

5、開挖應當班回填，保持邊坡穩定。 拆除片石護坡、拱架防護坡面時，應隨填筑進度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。 應隨時監測營業線路基穩定情況，防止既有路基失穩； 挖除路肩影響道床穩定時，應設置擋砟墻、擋板等防護設施，防止道床邊坡溜塌； 棄土不得阻塞河道和營業線路基排水設施，并應符合國家環保規定。(3)路堤幫寬施工作業應按規定要求進行檢查，并認真填寫檢查記錄表。對檢查中發現的問題，簽發安全檢查整改通知單，限期整改，并跟蹤驗證。(4)針對高路堤幫寬施工單位要采取切實可行的保證營業線行車安全的措施。一是要嚴格按填筑工藝進行施工和檢測，保證每層的壓實度；二是要控制填筑速度，填筑速度不能過

6、快，盡量使沉降保持穩定，避免工后沉降量過大；三是嚴格做好排水措施，保證在填筑過程中，既有線路堤與幫填路堤不受雨水浸泡。(5)幫寬完成后，應立即恢復線路標志及相關設施。3、橋涵頂進(1)施工前，施工單位和設備管理單位應現場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監護人員監護下，對管線進行探測，挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械，對已暴露的管線必須采取保護措施。(2)頂進工作坑靠近路基一側的坡頂距路基坡腳不得小于1.5m。一般應避開汛期施工，需要汛期施工時，對受工作坑影響的路基邊坡應進行防護加固，并做好防洪安全設施。(3)工作坑開挖必須按規定進行放坡，分層下挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖

7、土。坑壁需要支護的，按設計進行支護。機具、材料、棄土等應堆放在基坑頂部周邊安全距離以外。(4)頂進后背應進行設計計算，后背梁、后背墻必須有足夠的強度、剛度和穩定性。(5)線路加固應滿足以下要求： 縱橫梁應按布置方式、計算跨度等進行受力檢算，必須具有足夠的強度、剛度及穩定性。加固范圍應向框架橋兩側延伸與橋高等長的距離。框架兩側線路在架空縱梁端部還應采用樁基進行承托和防護，避免土體坍塌。 縱橫梁應聯結牢固，橫梁底部道碴應搗固密實，縱梁端部應用短枕木支墊牢固。穿插橫抬梁及安裝聯結構件時應防止軌道電路短路。 扣軌應用扣軌卡緊固，并向兩端延伸橋高的 1.5倍；與枕木固定的 U型螺栓不得超過軌面高度。 聯

8、結構件及支墊墊木等應派專人檢查，發現松動應及時緊固。 頂進前應對橫抬梁采取前頂后拉等措施，防止頂進時線路橫移。(6)挖孔樁支點必須有足夠的深度，滿足承載力及穩定性要求。護壁結構應考慮地質狀況、列車活載和振動的影響。挖孔樁孔口不得侵限且應采取防止雨水灌入和人員、物體墜落的措施。(7)頂進設備應配套檢驗，合格后方可安裝。每次頂進前應檢查液壓系統、傳力柱安裝和后背變化情況，發現問題及時糾正。頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態下檢查和調整。(8)傳力柱支承面要密貼，方向應與頂力軸線一致。一般48m加橫梁一道以保持頂柱的穩定。頂進時安排專人密切觀察傳力柱的變化，如有拱起、彎曲等變形應立即停

9、止頂進，進行調整。為防止傳力柱崩出傷人，應采用填土壓重等措施，傳力柱上方嚴禁站人。(9)頂進挖土時，應派專人監護，發現異常情況時，作業人員及機械立即撤離危險區域，并視線路情況設置防護信號。頂進挖土作業必須符合下列規定: 必須堅持勤挖快頂原則。 嚴禁掏洞取土或逆坡挖土。 列車通過時嚴禁挖土。 頂進設備發生故障時不得挖土。 頂進暫停期內不得挖土。 沒有防范措施，雨天不得挖土。(10)橋體頂入路基后，應 24小時連續頂進。當列車通過時，施工人員及機械必須撤離挖土工作面。頂進過程中，應配備足夠搶修人員和料具等。 4、便梁施工安全保證措施1）裝卸：在營業線施工的便梁裝卸作業必須按照批準的施工要點計劃進行

10、組織，嚴禁無計劃施工。枕木垛必須搭設牢固，枕木垛基面必須平整夯實，第一層枕木應滿鋪，所有枕木必須無腐朽、無斷裂。枕木垛內側不得侵限。 選用滑軌裝卸便梁選用不小于P50鋼軌，使用前嚴格進行檢查，防止使用傷軌而造成事故。必須選用標記載重不小于實際受載量的1.5倍的螺旋千斤頂。起落梁時，每端必須使用兩個同型號的螺旋千斤頂同步起落。兩端起落必須交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不易過大，施工中須由裝吊工和起重工帶領施工。千斤頂底座必須安放結實可靠的基礎上，土質松軟時需用硬木板或鋼板支墊。便梁裝卸過程中，必須作好安全防護工作。2）安裝：全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。便梁運營使用過程中，

11、應隨時檢查，上緊松動的螺栓。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。起道機在軌道上不準拖滑；3）使用：便梁架設后，看守人員嚴格執實列車通過前、后檢查，備齊扳手、絕緣撬棍、液壓起道機、道尺等檢查工具。對施工地段臨時管理線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況每班車后檢查并做好記錄。重點檢查部位為支點是否下沉、軌梁扣件是否松動或損壞，發現異常立即通知項目施工負責人安排人員整修，保證便梁安全使用。工地安全員必須每日對施工地段臨管線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進行檢查，不得少于二次并做好記錄。5、橋梁樁基施工(1)樁基施工時先施工遠離鐵路既有線一側，后施工臨近鐵路

12、既有線一側。(2)為防止吊裝時臨近鐵路既有線一側的護樁鋼筋籠意外傾覆造成安全隱患，施工距離鐵路既有線防護欄桿10m以內的護樁時，以已經施工完畢的護樁為地錨，用攬風與之相連，限制其意外傾覆。(3)遇大風、雨雪或者日光強烈時，不允許進行吊裝施工，以避免人員因視覺、感覺不適發生意外。(4)挑選優秀熟練的機械手進行施工，操作人員必須持證上崗。6、上跨拆除(1)施工前，與相關站段簽訂施工配合協議，明確雙方責任，確保施工行車安全。施工前要嚴格按北京鐵路局關于營業線施工管理及安全實施細則辦理各項手續，施工中，嚴格執行、遵守鐵道部、北京鐵路局印發的關于營業線行車施工安全管理的各項規章制度。加強施工檢查，把安全

13、生產貫穿于整個施工過程，施工要點前，領導小組的成員要認真檢查各個細小環節上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全，安全施工具體措施如下：(2)必須嚴格按照批準的工程設計和施工組織，科學的組織施工，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執行鐵路營業線施工的有關規章制度，確保鐵路運營安全和施工安全。(3)作業人員上道作業，工具、材料不得侵限，防護未設好，禁止上道作業。(4)施工封閉點前拆除上跨橋上附屬設施，封閉點內吊蓋板施工，封閉點后拆除鐵路兩側漿砌片石直墻及片石護坡均采用相同的防護措施，駐站人員在站運轉室利用固定手機或對講機及時通知施工現場防護員，

14、施工現場工務段監護員通知現場防護員，現場防護員用對講機及時通知兩側800米防護人員，兩側防護員要認真瞭望，來車時通知現場防護。(5)加強施工地點設備檢查整修，隨時掌握變化情況，遇有異常，及時通知現場施工負責人或值班干部，果斷采取措施確保安全。(6)施工期間按新技規要求，使用移動減速信號的防護辦法防護，備齊各種防護用品防護。(7)車站設現場駐站防護員，有火車開來時通知現場主防護并和現場保持不間斷聯系，遇有來車通知現場負責人，所有人員下道避車，工具、料具及時撤出限界以外。(8)上道作業不許穿帶釘鞋和塑料底鞋，橫過線路要一站、二看、三通過。(9)吊蓋板施工前，對所有施工大型器械各項施工性能進行嚴格檢

15、查，確保安全施工；(10)吊車吊裝施工時，其作業半徑內嚴禁站人；(11)所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業；(12)既有線上施工必須按鐵路技術管理規程設置施工安全防護，未設好施工防護不得進行施工作業，其防護內容按鐵路技術管理規程規定的防護辦法；(13)針對拆除工作設置專職安全員在現場負責監督安全工作，及時發現安全隱患及時上報(如發現安全問題及時制止施工作業,確保現場施工人員安全)，同時施工現場兩側800m設防護員各1名，隨時同專職安全員保持聯系。(14)機械操作人員在作業前必須對工作現場環境、行駛道路、架空電線、建筑物以及構件重量和分布情況進行全面了

16、解。(15)起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號。(16)認真履行各項施工安全協議有關條款，服從上級主管部門、監護部門、監理單位的檢查。(17)施工中服從技術、安全、施工進度安排，保證工程順利進行。7、大型機械施工(1)大型機械作業人員必須取得特種作業操作資格證書后方可上崗。(2)大型施工機械進場必須填寫“大型機械設備登記卡”，并嚴格執行現場“一機一人”專職防護，作業時現場必須有領工員、安全員、技術員、監理員等有關人員把關。(3)施工單位應在大型施工機械周圍設置明顯的安全警示標志，安全警示標志必須符合國家標準。(4)施工單位應合理選用施工機械，保證施工

17、需要和安全生產。禁止使用不合格的機械設備、施工機具及配件。 (5)營業線限界兩側15m范圍內，應在鐵路限界外設置剛性防護隔離設施。 (6)在營業線限界 10m范圍內施工時，嚴禁機械原地掉頭。鄰線來車時，機械必須停止作業，夜間還必須熄滅燈光。 (7)大型施工機械施工現場必須做到五“嚴禁”。 嚴禁使用沒有制造資質的企業生產的設備。 嚴禁使用沒有經過專業培訓的低素質人員進行大型機械操作。 嚴禁施工現場大型機械施工違章作業。 嚴禁大型機械帶故障作業。 嚴禁自輪運轉等軌道運行設備沒有經過專業部門批準擅自上道運行。(8)大型機械轉場時，要有“專項方案、專項檢測、專項見證、專項放行、專項檢查”，地基承載力滿

18、足要求后方可進行。無特殊情況大型機械夜間不得安排轉場、移機。四、施工安全保證措施1、通訊、信號、聯絡技術保證措施選派駐站聯絡員，負責施工地點與車站的密切聯系。在施工現場建立獨立的安全防護信息通訊系統。整個施工期間，安排施工區間防護。利用獨立通訊系統，將營業線列車運行情況及時通報各施工點。各施工工點由相應的施工作業隊加設工點安全員、防護員。駐站聯絡員和工地防護員選派政治素質好、責任心強，并經考試合格、領導批準的職工擔任，一經選派后不得任意調換。凡參加施工的人員必須身體健康，無聾啞、色盲，并經考試合格，方準上崗操作。施工前必須與設計單位、建設單位、監理單位建立聯系、溝通情況，公布施工方案，明確施工

19、地段下的管線電纜設施的準確位置及營業線的設備情況，必要時進行防護或遷改，防止施工中造成破壞。嚴格執行施工前申報審批制度，按規定提前向鐵路局申請施工要點計劃，同時申報施工方案。按照批準的時間、批準的方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍，延長施工時間和慢行距離。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。駐站聯絡員與工地防護員相互通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時刻，機具上下道或實際開通線路的時分。施工現場內布設的各種信號機和表示器的燈光排列，顏色和外形尺寸，必須符合指定標準，防止信號混亂而發

20、生事故。施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設備，要與主管部門聯系好，能夠改線遷移的就重新設置，不能改線遷移的在主管部門監督下做好防護設施，嚴禁損壞。2、營業線施工安全保證措施封鎖或慢行的施工項目，對施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工前做好充分的人力、物資準備，嚴格檢查和控制軌料的質量和外形尺寸，并落實應急措施的準備。認真檢測設備的性能，保證達到要求并有備用設備。要點封鎖線路施工，由現場負責人統一指揮，隨時掌握施工進度和質量，杜絕違章指揮和違章作業，隨時與駐站聯絡員、防護員聯系，以確保安全和按時開通。封鎖區間施工時，在車站行車設備檢查登記薄內登記，施工負責人接到調度命令，

21、確認封鎖(慢行)施工起訖時間和命令號碼后，設置施工防護，嚴格按批準的施工方案施工，保證在規定時間內完成施工。在開通線路前，施工負責人和安全監督人員經檢查確認達到放行列車的條件，材料機具無侵入限界，并按需要和規定設置新的防護信號后，方可申請辦理開通線路。因故不能按時開通線路時，立即向車站值班員、調度員陳述原因，請求延長封鎖時間。慢行條件下進行工程施工，按技規要求設置防護。采用移動減速信號防護，在移動減速信號牌上，標明規定的慢行速度。因施工需要鋪設臨時道口時，提前向道口辦提報書面申請，經批準后再按批復的方案實施。在臨時道口設置期間，委托設備管理單位看守，并按規定日期拆除，需要延長使用，提前向路局辦

22、理審批手續。施工中保證道口設備符合標準，并按鐵路道口管理有關規定的要求進行管理。營業線區間裝卸材料，按批準作業時間完成，根據調度命令進行區間封鎖，夜間作業設足夠照明設施。對道岔、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，停車裝卸完成，經工點負責人檢查確認線路狀態良好、材料堆放及機具設備無侵入限界、車輛無偏載等問題后，關好車門，然后指示發車。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報，要加強養護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。3、營業線機械施工作業安全保證措施在營業線進行機械施工時，不得侵入鐵路建筑限界

23、。大型機械進場前，必須測量樁位離既有線護欄的距離，形成施工位置與既有線設備的距離表。凡使用機械的高度樁位與護欄距離的樁位，一律劃出紅線，紅線內樁位大型機械施工作為重點控制范圍，采取重點防護措施。凡鄰近既有線施工的大型機械，必須有設備檢驗合格證。屬于特種設備的必須有符合國家規定的特種設備檢驗合格證和復審記錄。鄰近既有線施工的大型機械，進場時必須填報鄰近營業線大型機械設備登記表，對設備的名稱、型號、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作證等進行登記、編號管理。在施工過程中每日日報表上要動態反映出施工地點、危險源點、防護人員、防護措施等。凡鄰近既有線施工的大型機械要有設備狀態牌，牌中表明：設備名

24、稱、設備型號、設備編號、設備高度、施工里程、施工內容(墩號、樁號)、技術要求(樁長等)、操作人員、現場負責人、防護人員等，狀態牌由項目部統一制作，設置在大型機械正常停放位置。臨近既有線的碎石樁施工均為影響既有線安全的重要隱患，碎石樁施工必須由項目部旁站人員在場的情況下方可進行施工，實行一機一防護。為防止機械侵限，在靠近營業線一側，設置標志明顯的限界樁，并選擇較寬闊的地形做機械轉頭或會車地點，以防止因地形過窄機械轉頭或交會時侵限。 翻斗汽車在營業線旁運行時，嚴禁將汽車翻斗升起。施工機械進入線路塹邊坡上作業，在營業線上派安全防護員，以便一旦出現險情，立即進行險情處理。4、涵洞接長施工安全保證措施在

25、拆除原有護錐或端翼墻前，先在護錐或端翼墻后打入鋼軌樁，用擋土板或草袋支護。拆除護錐或端翼墻時，采取分段拆除，先拆除放置新涵洞涵身基礎部分。新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，立即砌筑基礎，先放置有一、二節管節或澆筑一段邊墻，回填路基邊坡，使既有路基穩定后再繼續施工。嚴禁在雨季期間施工，如必須在雨季施工時，事先改移排水系統，做好防水圍堰，并對路基邊坡采取有效的支護措施。5、維護營業線通信信號安全保證措施施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。施工需要挖坑、挖溝、運土時，確保不影響營業線設備的正常使用和造成設備隱患。嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉

26、線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。因施工造成既有設備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，及進采取措施，并立即通知車站和電務段派人員進行修復。6、開挖營業線路肩或坡腳擋土墻安全保證措施在營業線修筑路肩及坡腳擋墻，施工前提前與有關工務段取得聯系，并根據工務段提供的路基狀況，制訂切實可行的行車安全措施，以確保線路通暢。擋墻基坑必須根據地質情況采取跳槽開挖，盡量縮短基坑暴露時間，基礎成型后，盡快砌筑擋墻。并備足搶修材料，派專人日夜巡邏，密切注視線路變化，及時發現消除有礙線路行車安全的病害，確保行車安全。施工前，提前備足施工材料后，方可開挖基坑

27、，并盡量避免在雨季施工。施工前檢查邊坡有無裂縫及可能坍塌的痕跡，危土是否已清除干凈。可以處理的立即處理，不能處理且對安全有威脅時，施工人員立即向施工負責人報告，轉移至他處或設法防護。開挖地段既有電纜及管線在未改移前，首先對其位置進行標志，標志5m范圍內不開挖。地下發現不明管路、線路時與有關部門進行聯系，確認并采取防護措施后再繼續施工。在有地下管、線路、電纜處施工時，在征得有關部門同意、取得配合后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應急方案后再行施工。基床換填按批準的施工組織設計進行，施工負責人到現場指揮施工，嚴格按規定設置經考試合格的防護人員，嚴禁封鎖施工之前準備工作做過頭，慢行期間配備足夠的人員

28、，確保行車安全。所有施工車輛保證始終處于完好狀態，所有機械操作及駕駛人員進行施工程序及操作細則學習，確保車輛駕駛、施工安全。7、保持營業線排水暢通的安全保證措施施工中的棄土不得卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖刷產生泥石堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全。新線路基施工時，嚴格按照設計的臨時坡度線填筑新線路堤，靠營業線一側路堤坡腳不得壓堵營業線道床邊坡；同進嚴格按設計做好路拱、夯實邊坡坡面，防止雨水沖刷，大量泥漿流入既有道床。路塹施工時，先修筑新的截、排水溝，再拆除老截、排水溝，新路基成型后，盡快修通側溝，行成完整的排水系統。8、營業線施工的應急措施和方案1）總 則1.1編制目的為積極應對可能發生

29、的建設工程事故，高效、有序地組織事故搶修工作，最大限度地減少人員傷亡、國家和人民財產損失及社會影響，維護正常的社會秩序和建設秩序。根據建設單位對應急工作的指示精神，結合我項目部建設工程實際，特制定本預案。1.2編制依據根據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例，國務院建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例，建設部工程建設重大事故報告和調查程序規定，鐵道部鐵路建設工程安全生產管理辦法、鐵路交通事故應急救援規則、鐵路交通事故調查處理規則及北京鐵路局北京鐵路局鐵路交通事故應急救援實施細則等法律法規和有關規定，特制定本預案。1.3工作原

30、則本預案制定和實施，必須堅持“以人為本，預防為主，統一指揮、逐級負責，依靠科技、提高效率”的基本原則。（1） 以人為本。工程事故救援中要把保證施工人員的生命安全作為第一原則，盡最大努力做好遇險人員搶救、傷員救治以及人員疏散工作。同時，做好工程搶險人員的安全防護，確保安全。（2）預防為主。工程事故以預防為主，及時發現可能產生的建設工程事故，并采取有效措施予以整治；積極采取預測、預防、預警和應急處置技術，提高建設工程事故防范水平，確保建設工程的安全生產。（3） 統一指揮、逐級負責。項目部工程事故應急在本預案確定的組織指揮機構的統一領導下，各分部及架子隊按照既定的分工，各負其責，各盡其職，保證事故救

31、援工作快速、高效、有序地進行。（4） 依靠科技，提高效率。工程事故應急要適應邯長鐵路擴能改造工程既有線施工特點的要求，依靠現代科學技術，積極運用先進的科技手段和裝備，不斷提高建設工程事故和應急搶險水平。2）應急領導小組2.1領導小組組 長：汝吉旺副組長：任文武組 員：鄒建國、趙慶勇、謝庚波 2.2工作小組（1）巡查組：組長謝庚波，巡查人員4人，駐站聯絡員1人。負責自管范圍內基坑、路基、線路的檢查。巡查人員必須見雨上崗，配齊防護用品，發現問題立即正確設置防護，并與對講機與駐站聯絡員聯系，作好車站登記，同時向施工負責人報告。（2）搶險組：組長朱群利，職工10人，民工50人。負責發生基坑、路基沖刷、

32、邊坡溜塌、路基開裂、道床塌落、路基陷坑等水害時，視輕重程度，立即組織人員進行搶險。（3）運輸組：組長李杰，職工1人，民工20人。負責搶險料具的運輸等。（4）線路防護組：組長周洋，組員4人。負責施工人員的防護工作，保持與駐站聯絡員的聯系，列車到來時，及時通知施工人員撤離線路。（5）后勤組：組長張蔚等3人。負責供應飯食、開水等。2.3工作程序應急領導小組接到險情報警后，由組長下達搶險通知，啟動應急預案，按照各自分工迅速開展各項救援工作。搶險救援完成，由組長組織經應急領導小組成員確認險情消除后，發布搶險救援完畢命令。3）應急救援設備、物資跟據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設

33、備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。應急物資設備一覽表應急物資設備一覽表序號設備名稱規格型號單位數量備注1手電筒/鍬鎬把/把10/202橡膠鞋/編制袋雙/個30/20003起道機/千斤頂齒條/50T個/臺10/64應急石碴/扣軌1扣2*12.5米m3/套200/105山皮土m35006彩條布/木樁m2/根3000/507撬棍/水泵根/臺30/38救援指揮車輛19吊車25t臺210對講機部1011安全帽頂4012運輸車輛、搶險機械臺613傷員擔架具214照相機臺215鋼尺50m把216混凝土運輸車8m3輛3混凝土運輸17手拉葫蘆5t臺20調整和固定模板18全站儀TS02-2臺1

34、平面測量19水平儀NI004臺2水平測量20發電機250kVA臺2備用電源21混凝土振搗器HZ250臺4混凝土澆筑22防護備品套6應急防護安全保證體系框圖4）應急處理方法4.1邊坡沖洞方案一：對一般小沖洞，派專人監視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩有無出積水、下滲或塌陷之處，及時挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。方案二：出現較大沖洞，基床面或路肩處必然發生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，除按方案一措施外，還要搭吊軌梁，加固線路，進行補碴并調整軌道幾何尺寸。4.2道床下沉或陷坑方案一：下沉量不足50毫米，一般采取補碴、抬道、搗固處理。方案二：下沉量超過50毫米，根據情況，臨時封鎖線路，進行補碴、抬道、搗固處理。方案三：陷坑引起2根及以上軌枕連續懸空，臨時封鎖線路，扒開道碴，挖開陷坑，用三七灰土回填夯實，并補碴、抬道、搗固，調整軌道幾何尺寸。4.3路基邊坡一般溜坍方案一：用草袋或編制袋裝土堆碼。方案二：清理溜坍面，挖路基臺階，用山皮土分層夯實，恢復路基邊坡。