1、 西安至平涼鐵路XPS-2標 編制： 審核： 批準： 中鐵隧道集團西平鐵路XPS-2標工程指揮部 二0一一年七月十二日目 錄第一章 編制依據和適用范圍21.1編制依據21.2適用范圍2第二章 工程概況32.1工程概況32.2設計要求32.3設計無砟軌道工程數量4第三章 施工總體部署及進度安排53.1總體施工部署53.2施工進度安排7第四章 整體道床施工104.1 施工準備104.2施工方法和施工工藝流程144.3施工機具設備配置、加工23第五章 施工組織管理27第六章 應急保證措施28第七章 質量保證措施30第八章 安全保證措施31第九章 施工環保措施329.1污水處理措施329.2垃圾處理措

2、施33第一章 編制依據和適用范圍1.1編制依據1、新建鐵路西安至平涼線施工圖彈性支承塊式無砟軌道設計圖（全一冊）（圖號：西平施工-軌01）；2、彈性整體軌道暫行技術條件（壹線J2004）；3、鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10413-2003）；4、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）；5、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）;6、鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB 10210-2001）；7、 鐵路工程測量規范（TB 10101-2009）；8、客貨共線軌道工程施工技術指南（TZ201-2008）；9、施工現場情況及調查資料；10、本單位的

3、科研成果、技術裝備及類似工程施工經驗。1.2適用范圍1、永壽梁線隧道：DK95+607-DK112+765。2、永壽梁線隧道：DyK95+591-DyK112+750。3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。第二章 工程概況2.1工程概況根據彈性支承塊式無砟軌道設計圖（西平施-軌01）以及XPS2-S-2009-003和XPS2-S-2009-006號變更設計文件，西平鐵路XPS-2標段內設計為彈性支承塊式無砟軌道鋪設實際長度共計39749m，包括永壽梁線隧道17110.0m（DK95+631-DK112+741）；永壽梁線隧道17111.0m（DyK95+615-DyK112+

4、726）；太峪隧道5528m (DK115+092-DK120+620)。2.2設計要求1、無砟軌道設計技術標準及原則：鋼軌采用60Kg/m、100m定尺長U75V鋼軌。一次鋪設區間無縫線路。軌枕采用彈性支承塊，每公里鋪設1760對。彈性支承塊軌枕執行彈性整體軌道暫行技術條件（壹線J2004）及彈性整體軌道部件鋪設圖（壹線（04）3025A）。扣件配套采用預埋鐵座式彈性可調扣件。技術標準執行J2004-3025A。2、有砟無砟過渡段措施：彈性支承塊式無砟軌道不宜在露天鋪設，設計采用縮進式過渡段，過渡段長約20m。3、無砟軌道結構設計：無砟軌道鋪設在隧道仰拱填充層上，道床板寬度2600mm，內軌

5、中心線下厚度319mm。每塊道床板上均勻布置11對支承塊。直線地段道床板頂面抹成2%人字坡，曲線地段按超高漸變，以利排水。軌道結構高度（軌頂至道床板底）614mm；預留特重型軌道結構高度為630mm。每6.25m設置一道伸縮縫。道床板混凝土等級均為C40，結構適用年限應不少于60年。4、曲線超高：在曲線地段，隧道內超高在道床板上實現，采用外軌抬高方式。當R-1200m時，h=70mm；當R-1600m時，h=85mm；當R-2000m時，h=55mm。超高在緩和曲線全長范圍內線性過渡并完成。2.3設計無砟軌道工程數量 彈性支承塊式無砟軌道地段工程數量表 （圖號：西平施-軌01-11）序號項目名

6、稱單位工程位置及數量附 注永壽梁線永壽梁線太峪隧道彈性支承塊式無砟軌道地段1鋪設長度m17112.517106.255543.75以變更后為準2彈性支承塊對301183010797571760對/公里3預埋鐵座式彈性扣件套6023660214195144C40鋼筋混凝土道床m316236162305331扣件每塊一套5絕緣卡個18399361839264596064道床鋼筋絕緣用616鋼筋t16616654HRB335714鋼筋t366366120HRB335812鋼筋t19319363HRB335910鋼筋t434315HRB2351025植筋t0.140.140.14HRB335112cm

7、厚瀝青浸木板m3434315伸縮縫用122mm厚乳化瀝青涂刷M211980119803881與側溝施工縱縫13瀝青膠砂m37.27.22.4伸縮縫用14常備材料：彈性支承塊（含預埋鐵座式扣件）對/套343411每公里備2對（套）注：實際工程量依據變更后的隧道段落長度計算。第三章 施工總體部署及進度安排3.1總體施工部署標段內永壽梁隧道分進出口施工區段，各兩個工作面進行施工；太峪隧道為一個施工區段，由一個工作面進行施工。共計五個工作面，分別由第一、第三項目部承擔施工。具體劃分見下表。永壽梁、太峪隧道整體道床施工劃分序號項目部單位名稱位置施工里程整體道床長度（m）1第一項目部永壽梁隧道線DK095

8、+631-DK103+92182902線DyK095+615-DyK104+43588203第三項目部永壽梁隧道線DK103+921-DK112+74188204線DyK104+435-DyK112+72682915第三項目部太峪隧道線DK115+092-DK120+62055286合 計39749永壽梁隧道、線整體道床合計34221米長，分別由第一項目部和第三項目部負責完成。第一項目部第一工作面以隧道線進口端DK95+631里程開始，向隧道1#斜井方向施工，施工至橫通道10（DK99+790）后，迅速調整資源轉入線施工，再由橫通道10（DyK99+801）開始向線進口方向施工，最終施工至洞口

9、DyK95+615里程結束。第二工作面以隧道線劃分里程DK103+921開始，向隧道進口方向施工，施工至橫通道10（DK99+790）后，迅速調整資源轉入線施工，再由橫通道10（DyK99+801）開始向2#斜井方向施工，最終施工至劃分里程DyK104+435里程結束。兩個工作面平行作業時，根據實際情況安排好交通組織，可充分利用隧道每個橫通道、1#斜井和2#斜井作為避讓及運輸通道，滿足整體道床施工材料調配、運輸等環節需要，具體施工部署祥見下圖。 第三項目部第一工作面以隧道線劃分里程DyK104+435開始，向隧道出口方向施工，施工至橫通道31（DyK108+621）后，迅速調整資源轉入線施工，

10、再由橫通道31（DK108+610）開始向線2#斜井方向施工，最終施工至劃分里程DK103+921結束。第二工作面以隧道線出口里程DyK112+726開始，向隧道2#斜井方向施工，施工至橫通道31（DyK108+621）后，迅速調整資源轉入線施工，再由橫通道31（DK108+610）開始向出口方向施工，最終施工至出口里程DK112+741結束。兩個工作面平行作業時，根據實際情況安排好交通組織，可充分利用隧道每個橫通道、2#斜井、3#斜井、4斜井及橫洞作為避讓及運輸通道，滿足整體道床施工材料調配、運輸等環節需要。具體施工部署祥見下圖。太峪隧道整體道床5528米長，由第三項目部負責施工。以隧道出口

11、劃分里程DK120+620為施工起點，開始向隧道進口方向施工，最終施工至進口劃分里程DK115+092結束。也可以按實際情況，調整施工作業順序，施工時可以充分利用隧道斜井及橫洞作為運輸通道，滿足整體道床施工材料調配、運輸等環節需要。具體施工部署祥見下圖。3.2施工進度安排太峪隧道計劃開挖貫通時間為2011年10月10日，仰拱填充施工緊跟其后，二次襯砌貫通及完工時間確定為2011年10月25日，后續水溝電纜槽、二次填充等附屬工程即跟進作業，可以和整體道床平行流水作業。此時，已完成整體道床各項準備工作，包括無碴軌道作業隊伍組建以及對施工人員進行技術交底及培訓工作；完成貫通測量控制成果評審工作及洞內

12、測量基樁布設；完成沉降及變形觀測評估工作；完成門架及軌排隧道內拼裝、調試工作；完成無碴軌道施工方案并報西平公司主管部門批準；完成線路坐標及標高擬合工作等。自2011年11月10日開始整體道床施工試驗階段。永壽梁隧道計劃開挖貫通時間為2011年11月10日，仰拱填充施工緊跟其后，二次襯砌貫通及完工時間確定為2011年11月25日，后續水溝電纜槽、二次填充等附屬工程即跟進作業。同樣，該時間段內已完成整體道床各項準備工作，自2011年12月1日開始整體道床施工。施工前10天屬試驗調整階段，正常后施工進度計劃指標為1800m/月-1900m/月，計劃2012年4月30日前完成所有無碴軌道施工。具體計劃

13、見下表。施工進度計劃表無碴道床工作面起迄里程施工進度（米）合計（米）2011年2012年11月12月1月2月3月4月永壽梁隧道線DK095+631-DK103+9210129016001800180018008290永壽梁隧道線DyK095+615-DyK104+4350150017201800190019008820永壽梁隧道線DK103+921-DK112+7410150017201800190019008820永壽梁隧道線DyK104+435-DyK112+7260129116001800180018008291太峪隧道DK115+092-DK120+620828130016001800

14、5528通過試驗段，充分進行分析總結，形成成果：根據試驗分析報告，進一步試驗驗證正常施工狀態下的無砟軌道各檢測項目的準確性、標準性，總結較合理的作業工效；對管理、測量、質檢和操作工人進行實踐強化培訓；進一步完善施工工藝、質量控制方法和現場組織；通過技術和組織管理的總結分析，形成穩定化的、標準化的、程序化的施工工藝和組織管理模式；以點帶線，全面推廣；通過試驗段的成果，優化各工序的作業指導書、細化技術交底并調整完善施工組織設計。道床作業按每循環100m考慮，循環施工時間：鋪設道床板下層鋼筋6h軌排組裝、就位、架設支撐桿、粗調8h安裝道床板上層鋼筋、設植筋5h安裝模板3h精調并固定軌排3h絕緣性能測

15、試1h道床混凝土澆筑6h。一個循環時間不少于20h（鋪設道床板下層鋼筋、安裝排水設施、伸縮縫板及模板、抹面、養護等不占循環時間）。各工序作業時間見下表。工序作業時間表序號工序描述循環時間(h)備 注1測量放線3不占循環時間2基礎混凝土鑿毛、沖洗5不占循環時間3鋪設道床板下層鋼筋6不占循環時間4軌排就位、架設支撐桿、粗調85安裝道床板上層鋼筋、設植筋56安裝模板3不占循環時間7精調并固定軌排38絕緣性能測試19道床混凝土澆筑610道床混凝土養護24不占循環時間11拆除支撐及模板、拆除工具軌，原位安裝扣件3不占循環時間第四章 整體道床施工4.1 施工準備技術準備1、配備全站儀一臺、自動安平水準儀兩

16、臺和兩副塔尺，普通經緯儀兩臺。測量儀器應在使用前進行檢校，滿足施工精度要求。2、工程部測量組對中線控制點和水準點進行復測，復測時，中線、水平點應與相鄰標段的中線、水平點閉合。根據隧道無砟道床控制測量要求，直線100m一個，曲線50m一個增設控制樁。加密控制點，每6.25m一個，控制樁精度：方向4，高程1mm，距離1/20000（直線），1/10000（曲線）。3、配備足夠的工程技術人員進行施工技術管理。4、根據設計圖紙及相關標準圖編制彈性支承塊式無碴軌道施工技術交底書，上報材料采購申請計劃。5、根據設計文件和技術資料編制軌節表。6、工地試驗室派出專職試驗人員進行材料的抽檢、取樣、送檢、檢驗試驗

17、等工作。同時完成混凝土配合比設計工作，并經監理工程師審批。7、完成結構物沉降及變形觀測評估工作。8、施工所需規范、標準齊全。施工過程中應嚴格遵守鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）的相關要求；無砟軌道模板、鋼筋、混凝土施工均應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的有關規定。4.1.2材料準備地材、水泥、外加劑生產廠家已確定，均有部分材料已進場，軌枕向就近有資質的制枕廠訂購，運輸進場，所需鋼材和扣件也都陸續進場，且品種齊全，進場材料均通過進場驗收，質量合格，滿足前期施工要求。模板及其他輔助材料也一一備齊。施工現場準備1、將作業現場的施工遺留物品、

18、碎石、浮土和積水清理干凈；2、道床兩側水溝、電纜槽應完成養生，達到28天強度指標，滿足鋪設門吊軌道要求；3、運輸通道應保證暢通無阻；4、所有軌道材料和機具、設備應提前運抵現場。5、施工用風水電主要利用現有供風、供水、供電系統。6、混凝土生產、鋼筋加工利用原有設備，場地。7、隧道底板預埋管道正確。8、隧道底板若有部分滲水須采取措施引排。4.1.4施工主要機具準備施工主要機具到場，并完成安裝調試。（枕木、道釘、扣件等另購）施工主要機具配備表序號設備名稱規格單位數量進場時間備注1自行式龍門吊機10t臺102011.11新購2組合式軌道排架6.25m榀1602011.11新購移動式組裝平臺6.25*2

19、.1臺52011.11新購4吊機行走軌43kg/mm24002011.11新購5混凝土輸送泵30m3/h臺62011.11備用1臺6混凝土運輸車5 m3臺152011.11自有7插入式振搗器高頻臺152011.11自有4.1.5施工主要測量儀器、工具準備施工測量儀器表序號名稱規格單位數量備注1全站儀LeicaTC-802臺5自有2軌檢小車臺3新購3水準儀DSZ1臺3新購4銦瓦合金標尺把6新購5鋼卷尺30m個5自有6鋼卷尺2m個10自有7鋼板尺150mm把5分度值0.5mm8普通道尺把8購買8方尺誤差2mm把5自制10道床坡度尺i=0.02把5自制11基準塊1602020mm個10硬雜木自制施工

20、工具配備表序號名稱規格單位數量備注1支撐塊夾鉗付15自制2抬杠根30自制3大撬棍Y型根20自制4小撬棍25500mm根15自制5套筒扳手46mm把30購買6單頭扳手55mm把30購買7單頭扳手46mm把15購買8單頭扳手36mm把20購買9扣件扳手25250mm根30自制10內六角扳手14mm把10購買11圓頭錘0.75kg把10購買12鋼絲鉗200mm把5購買13扁錘300-把10購買14鋼絲刷把10購買15油刷75mm把25購買16抹子100250mm把15購買4.1.6施工人員組織各工區（工作面）均組織專門施工隊伍，曾參加過甬臺溫鐵路、合武鐵路、武廣鐵路等高速鐵路的無碴軌道施工，且質量優

21、良。施工人員按工序主要設線路班、混凝土工班兩部分。線路班：負責軌排組裝、軌排調整、軌料倒運等工作。混凝工班：負責鋪底面的鑿毛及清理、鋼筋制作綁扎、混凝土灌筑及養護。施工班組及人員配置如下：施工班組設置及人員配置表（每作業面）編號班組人數職責及分工1現場管理人員10工點負責人、技術、質檢、安全、試驗各2人2測量組8全面測量工作3清基班10道床基礎鑿毛、沖洗，鋪設龍門吊走行軌4鋼筋班20洞外鋼筋加工，洞內鋼筋安裝定位、沖洗5軌排班28拼、吊軌排，軌排定位、粗調、精調，拆除及拆除后扣件原位安裝6模板班10加工及安裝伸縮縫板，支、拆模7機電班12龍門吊操作、指揮，輸送泵操作，照明，各種機具的維修8裝運

22、班12混凝土及各種材料裝運9混凝土班40混凝土拌和、澆筑、振搗、抹面、養護合計1504.1.7施工人員培訓1、由于該彈性整體道床無論在結構上還是在施工方法上都與以往的剛性整體道床有著很大的區別，不但結構復雜，而且施工技術要求高。項目部已分批組織技術、管理人員及生產骨干到其他類似工地現場學習。2、正式施工前，我們將有組織的對參加現場施工的所有人員進行技術安全交底、培訓，使所有參加施工的人員都能熟悉并掌握無砟軌道的結構特點、施工工藝流程、施工精度監控措施、施質量控制要點以及安全預防措施，以提高施工人員的技術素質，確保施工的安全質量。4.2施工方法和施工工藝流程 施工方法永壽梁隧道進出口四個工作面共

23、配置6.25m軌道排架128榀，太峪隧道一個工作面配置6.25m軌道排架32榀。五個工作面均采用軌道排架法施工。循環施工，每次施工100 m，道床經24小時養生后可拆除軌道排架，循環使用。具體操作如下：1、洞外存放材料，汽車運輸進洞軌道排架、龍門吊、扣件等料具運至洞內使用，支承塊在洞口指定場地上規范堆碼，道床鋼筋可預先在洞外加工成形，運至洞內綁扎。各種材料由汽車運輸至洞內。2、人工組裝軌排，龍門吊吊裝用龍門吊吊起軌道排架運至鋪設地點，粗調定位。多榀軌排聯結成軌道后進行精調。排架精度達到要求時，擰緊支腿螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。3、砼洞外拌合，砼罐車運輸，泵送入模利用既有的拌合系統集中拌合，砼罐

24、車運輸，砼輸送泵泵送入模，插入式高頻振搗器振搗密實。 道床板施工工藝流程施工工藝流程：測量放線基礎混凝土鑿毛、沖洗鋪設道床板下層鋼筋和伸縮縫瀝青木板安裝軌排就位、粗調安裝道床板上層鋼筋、設植筋安裝模板精調并固定軌排絕緣性能測試道床混凝土澆筑、搗固和抹面道床混凝土的養生和清理拆除支撐及模板質量檢查拆除軌道排架原位安裝扣件1、測量放線（1）采用復測成果資料，施工前根據每一循環工作長度要求增設控制樁和標樁。中線控制樁設置為100m左右，樁體埋設牢固，施工中不易破壞，復測查找方便。施工標樁設在線路中線上，樁間距根據軌排長度確定為12.5m或6.25m，標樁定位用經緯儀和水準儀進行。（2）在兩側溝槽壁上

25、每隔10m左右放出軌面標高點，并連線全隧貫通，作為軌排粗調措施之一。（3）在混凝土澆筑過程中實施監控量測，時刻注意排架軌面系的變化，發現有超標情況立即校正。（4）為提高整體道床工程質量控制，施工測量和質檢員必須嚴格遵守如下水平、中線控制以及檢查報驗和資料規檔等要求。a、軌排調整時，儀器須置于軌排中間，后視兩個水準點，兩次視線高差不大于2.0 mm時，視線高取平均值，當大于2.0 mm時，必須重新對后視，校核水準儀，該高差值作為調整備檔數據。b、每組開始調整前必須復測，驗收上一組已施工完畢整體道床高程，每個軌排中間支承塊中心高程，數據整理填表后交工程部存檔。兩組整體道床銜接軌排高程變化不應大于2

26、mm，大于該值時應及時查找原因。c、調整完畢，最后一遍驗收高程時，必須把儀器重新架在該組軌排一頭，重新后視兩水準點后再測高程。d、中線樁每100米一個，放中線時必須穿46個中線樁進行校核，中線差值不得大于1.0mm。e、軌排調整完畢后，中線、高程、高低、軌向、水平、軌距各項數據必須重新測取，數據滿足規范要求后，現場分填兩張表格，中線、高程由測量組負責，填寫高程、中線數據表，測量組負責人簽字；高低、軌向、軌距、水平由技術員負責填寫、簽字，兩張表格由測量組當天（特殊情況可第二天）交工程部資料員，以方便做資料，存檔。f、每組調整完畢后，整體道床開盤澆注前，由工班負責填寫報驗單，測量班、技術、安質簽字

27、后方可通知現場質檢人員、監理進行檢查驗收，允許開盤澆筑混凝土。2、基礎混凝土鑿毛、清洗（1）根據控制基標檢查底板頂面的高程，保證基礎面與內軌頂的高差大于或等于設計高差，以確保道床的厚度及鋼筋制安的精度。消除因基礎面過高對鋼筋安裝、軌排就位等后續工序的影響。（2）采用風鎬鑿除基礎面上的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層，并用水沖洗干凈、濕潤，保證無積水。3、道床板下層鋼筋和伸縮縫瀝青木板安裝（1）橫向鋼筋洞外加工，洞內安裝。可先在洞內加工成網片，采用龍門吊吊裝，也可現場綁扎。縱下橫上，縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡絕緣，并用塑料帶綁扎。（2）道床鋼筋按設計尺寸綁扎牢固，鋪設底面距軌面614mm，

28、用預制水泥墊塊墊平，無歪斜扭曲現象。（3）伸縮縫間隔瀝青板按設計里程安裝在兩支承塊中間，與線路中線垂直，板兩側鉆孔插入固定鋼筋。整塊間隔板分為固定和活動兩部分，固定板高度低于道床頂面標高60mm，活動板和固定板浮放對齊，高度超出道床頂面。當澆注道床混凝土達到一定強度時，及時取下活動板使道床頂面在固定板上形成一條60mm深的橫縫，供后工序填充瀝青膠砂。4、軌排就位、粗調（1）支承塊懸掛彈性支承塊順序擺放到組裝平臺上，用吊機吊起空排架移動至組裝平臺上方對位，再用快速扣件將支承塊與排架下掛籃扣緊即形成可供鋪設的6.25 m長小型軌排。（2）軌排鋪設用吊機吊起軌排運至鋪設地點，粗調定位。相鄰軌排間使用

29、夾板連接，軌縫留610mm并按100m準確里程調整軌排端頭位置。（3）軌排粗調定位多榀軌排聯結成軌道后，其軌面系的粗調鎖定由排架支腿和軌向鎖定器完成。其中軌距1435mm和1：40的軌底坡為定值不調，高低、水平由左右支腿螺柱調整，軌向由軌向鎖定器調整。調整時應嚴格按“內軌高程中線軌面高低及軌向水平及三角坑復核高程及中線”的程序進行。排架精度達到要求時，擰緊支腿螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。彈性支承塊整體道床斷面圖詳見下。5、安裝道床板上層鋼筋、設植筋（1）橫向鋼筋洞外加工，汽車運輸至洞內。上層鋼筋先安裝縱向鋼筋，位于軌枕桁架上層橫筋之上，與軌枕桁架上層橫筋交叉處設置絕緣卡，避免形成閉合回路，影響軌

30、道電路，并用塑料帶綁扎牢固，再在縱向鋼筋下安裝橫向鋼筋，縱、橫向鋼筋交叉處設置絕緣卡，用塑料帶綁扎牢固，并剪去多余綁扎帶。（2）在每座隧道整體道床最始、最末端的3塊板上設25植筋，每塊板5排，每排4根。永壽梁隧道和太峪隧道各6塊板，共240根，長度72m，重量280kg。6、安裝模板按邊線位置平行于隧道中線安設，采用定型鋼模或槽鋼，板兩側鉆孔插入鋼筋固定，外側頂部增加橫撐。7、精調并固定軌排軌排水平位置的確定采用全站儀與軌檢小車系統相配合，全站儀自由設站，后視8個CP控制點，經專業軟件平差計算后，測出軌檢小車上棱鏡的位置，通過該數據確定軌道的中線位置。通過調整水平支撐絲桿的長短來調整軌排的位置

31、，并最終確定軌道的位置。軌排高低位置的確定采用精密水準儀測量，后視2個CP水準點，兩次讀數不超過1mm，取平均值，前視工具軌上調整點，通過測量該標高確定軌道高程。通過旋轉支腿來調整軌排標高，確定軌道高程。軌排精確定位，經復核無誤后，固定軌排的位置。將左、右兩側的斜撐絲桿支撐于底板砼面上，并同時擰緊。8、絕緣性能測試采用高阻測定儀進行測試。絕緣卡的絕緣電阻大于設計值（1010），方可判定絕緣性能合格，才能進行下道工序施工。9、道床混凝土澆筑、抹面和搗固（1）底板、軌枕清潔保濕：澆筑道床板混凝土前，應對仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面以及軌枕進行清潔和灑水預濕，保濕2小時以上且無多余的水。（2）混凝

32、土輸送泵整備與管道布置：輸送泵置于組裝平臺后部，本身整備完好，并有處理各類故障的應急措施。輸送管道布置在排架側面，采用支架與排架隔開。澆注混凝土時做到布料充實均勻，不污染排架和軌枕，隨澆筑數量逐根拆短管道長度。混凝土澆筑結束后及時檢修保養輸送泵和清洗管道。（3）混凝土輸送：混凝土由攪拌式輸送車從洞外運至工點，運輸過程中要保證混凝土質量，卸車時做到卸料準確、均勻、避免遺撒，防止對摸板及鋼筋絕緣卡的撞擊。（4）混凝土搗固：混凝土必須進行溫度控制，夏季施工時，混凝土入模時的溫度不得超過30 C，冬季施工時，混凝土入模時的溫度不應低于5 C。道床砼搗固使用插入式振搗棒，作業時分前后兩區間隔2米搗固，前

33、區主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和彈性支承塊，遇混凝土多余或不足時及時處理。砼施工過程中加強軌道排架軌面系的控制。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。道床混凝土灌完畢后及時抹面收光，初凝后灑水養護，強度達到5.0Mpa后方可拆除支承架。（5）混凝土抹面：道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。道床混凝土灌完畢后及時抹面，初凝前進行二次抹面收光。10、道床混凝土的養生和清理道床板混凝土澆筑后及時進行噴霧養護，軌排拆除后采用全面覆蓋保濕養護，養護時間根據所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于14d。養生強度達到要求后全

34、面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。支承塊表面不得有任何殘留物，預埋鐵座刷涂除銹漆防護。11、拆除支撐及模板混凝土強度達到5.0Mpa后方可拆除支撐及模板，注意邊角保護。螺桿支撐拆除后，采用無收縮砂漿填充孔洞。12、拆除軌道排架道床板混凝土澆筑完成后，應松開扣件，松開扣件的時機根據試驗確定。一般道床經24小時養生后可拆除軌道排架，拆除順序為：軌排間連接夾板快速扣件模板間插銷軌向鎖定器。然后，松動支腿螺栓和模板，用吊機吊起排架重新懸掛軌枕循環使用。將扣件原位安裝好。13、水溝、電纜槽施工 水溝、電纜槽先施工，達到28天強度指標，滿足鋪設龍門吊軌道要求后，施工道床。水溝、電纜槽在每個洞室處

35、，為錯車可先不施工，在整體道床施工到位前施工，道床施工時采用特制支架通過。道床鋪設施工平面布置圖如下。 洞內整體道床施工區段示意圖4.2.3曲線超高設置 本標段無砟道床永壽梁隧道進口DK95+631-DK95+742.81段位于曲線上，曲線半徑R=1200m，超高值為70mm，曲線長111.81m，單側緩和曲線長120m。永壽梁隧道出口DK112+403.79-DK112+741段位于曲線上，曲線半徑R=1200m，超高值為70mm，曲線長337.21m，單側緩和曲線長120m。隧道內由于前期墊層已作，超高在道床板上實現，超高順坡率不大于設計要求，超高在緩和曲線內過渡并完成。擬采用外軌抬高方式

36、漸變過渡。4.2.4檢驗項目和精度要求1、鋼筋安裝位置鋼筋安裝位置序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度不小于40mm設計為2535 mm時5，-2設計為小于25 mm時3，-12、軌排組裝架設允許偏差軌排組裝架設允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌枕間距5mm2軌距+2，-1mm，變化不得大于13水平2 mm4扭曲2 mm基長6.25m5軌向直線不得大于2 mm /10m弦6高低直線不得大于2 mm /10m弦7中線2mm8高程5mm9軌底坡1/35-1/453、道床板模板安裝允許偏差道床板模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差(mm)備注1頂面高程5均為模板內側允許偏差2寬 度53

37、中線位置24凹槽的長、寬、高55中線26模板平整度2用1m靠尺檢查曲線半徑緩和曲線正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差(mm)6501234、曲線正矢允許偏差 曲線正矢允許偏差5、混凝土道床板外形尺寸允許偏差混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號項 目允許偏差(mm)備注1頂面寬度102中線位置23道床板頂面與承軌臺相對高差54道床板間伸縮縫寬度54.3施工機具設備配置、加工組合式軌道排架1、組合式軌道排架為整體式框架結構。結構應鋪軌道組件經尺寸換算成等效零部件，集軌道、支撐架、側模為一體，主體用50kg/m鋼軌和型鋼制造。主要零部件包括軌道式排面、支腿、軌向鎖定器、快速懸

38、掛扣件等，每榀排架理論長度6.25m，可對稱安裝22塊彈性支承塊，整體鋪裝質量3800kg。排架間縱向連接使用50kg/m鋼軌夾板和螺栓，多榀排架連接后呈標準軌道模式。軌道排架的各部尺寸按鋪設60kg/m鋼軌技術條件設計，軌面高程按設計高程。鋪筑的道床滿足一次性鋪設長軌的技術要求。2、軌道排架的主要技術參數a、排架軌距 1435-0+2mm，變化率 1；b、軌底坡坡度 1：403；c、高低、水平調整量 +100；-50mm；d、軌向調整量 45mm；e、鋪設道床斷面尺寸 2600358mm；f、鋪設支承塊類型 TJ-1型套靴式彈性支承塊；g、相鄰支承塊間距 5685mm；h、對稱支承塊外鐵座間

39、距 1698+2-0mm，相鄰變化率 1mm；i、排架總重量 2126kg；j、外形尺寸 62502700650mm。3、軌道排架鋪設技術要求a、鋪設線路條件平面R500m，縱面i12；b、一次鋪設數量8榀；c、接頭連接螺栓數量46套；d、接頭軌縫寬度610mm；e、接頭鋼軌錯牙0.5mm；f、軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等技術指標，執行“彈性整體軌道暫行技術條件”規定。4、軌道排架主要零部件結構特點a、軌面式排面：軌面式排面由兩根6.25m長50kg/m鋼軌和三件18a號槽鋼制造的托粱組裝構成。排面鋼軌高出托粱52mm，兩根鋼軌間做出固定的1435mm軌距和1：40坡度的軌底坡。在排架全

40、長范圍內的鋼軌下等距布置22件與軌道扣件尺寸相同的支承塊掛藍，用來懸掛彈性支承塊。這樣設計的軌道排面在施工組裝后調整軌面幾何狀態時，可省去支承塊位置，軌距和軌底坡的調整，從而大大加快了施工進度。b、排架支腿：排架支腿用12號槽鋼制成矩形結構，下部設有M644螺套安裝高低調整螺柱，螺柱的調整量為+100，-50mm，螺柱組梁外側面為軌排橫向支撐點，內側面為浮動摸板支撐點。c、軌向鎖定器：頭部設有絲杠微調機構，尾部為卡式支撐板可以有效地防止調整時軌向鎖定器錯位和扭轉。使用時先按固定位置尺寸將伸縮內管拉出（或收回），用銷軸在相應臺階孔外定位，再調整絲杠至正確位置后對稱鎖定軌排。絲杠調整范圍為45 m

41、m。d、快速懸掛扣件：快速懸掛扣件為彈力偏心鎖定結構，由懸掛桿，彈簧，偏心套筒組成。使用時將懸掛桿凸緣插入支承塊預埋鐵座梯形槽內，彈簧置于支承塊掛籃上平面，扳動偏心套筒90角，即可將支承塊懸掛于掛籃上呈鋪筑狀態。其特點是安裝速度快，簡單可靠。兩套快速扣件產生的4000N扣壓力足以保證支承塊的鋪筑位置準確，與螺栓式扣件相比，懸掛支承塊的工效可提高十倍以上。自行式門式吊機1、自行式門式吊機為拼裝式框架結構主體用型鋼和鋼板制造。主要零部件包括起重機、主梁、走行機構、支腿和吊梁等，是用于現場施工吊裝到用軌道排架的專用設備。2、自行式門式吊機的主要參數a、起重能力5t；b、電動葫蘆型號MD15-6D；c

42、、門內凈空32002850 mm；d、軌道中心距3700 mm；e、運行速度40 m/min；f、質量4826Kg；g、外形尺寸440044484769 mm。3、自行式門式吊機主要特點a、電動葫蘆具備高低兩種起重速度，能滿足在不同工況下安裝和拆卸軌道排架。b、吊梁上設有聯動四點抓軌機構和防晃裝置，保證了起吊軌道排架時受力均勻和平穩安放。c、走形機構設有變頻無級調速設備，達到了起動無沖擊，運行平穩，軌道排架微調對位準確的施工要求。移動式組裝平臺1、移動式組裝平臺為拖車式整體結構主體用型鋼和鋼板制造。主要零部件包括組裝平臺、支承塊對位裝置和走行輪，是用于現場施工支承塊與軌道排架快速組裝的專用設備

43、。2、移動式組裝平臺的主要技術參數a、承載能力5t；b、支承塊安裝數量 22塊/榀；c、軌道排架組裝效率 10 min/榀；d、軌距 1040 mm；e、質量 1326kg；f、外形尺寸62502150400 mm。3、移動式組裝平臺主要特點a、平臺上設有與軌道排架相對應的支承塊擺放位置，使懸掛支承塊時能做到一次到位，無需移動。b、每塊支承塊下部均設有杠桿頂升機構，大大減輕了組裝支承塊時的勞動強度。第五章 施工組織管理本工程采用項目法組織施工，本著精干高效，減少管理層的原則，實行“指揮部+項目部”的組織管理模式，由三個項目部負責永壽梁隧道和太峪隧道的無砟軌道的現場施工。為確保安全、按期、優質完

44、成任務，設立項目管理機構如下圖：治安保衛總務后勤勞資人事公共關系財務管理經營計劃機電設備材料物資質量管理環境保護安全管理實驗檢驗監控量測技術資料工程調度施工測量 施工技術財經部設物部安質部辦公室工程部總工書記副經理項目經理裝運班機電班軌排班模板班砼施工班鋼筋班清基班測量組第六章 應急保證措施1、進行試驗段施工，保證各指標的科學準確，通過試驗段施工，對以下項目進行試驗分析總結，做到各主要工序和檢測項目質量一次性達到標準要求：鋼筋安裝及絕緣檢測；軌排架立、粗調；螺旋調整器的安裝、模板的安裝；軌排精調；混凝土澆筑、搗鼓、二次振搗、收光及養護；混凝土坍落度、強度上升；測量的粗調、精調精度檢測分析；混凝

45、土澆筑過程的測量觀測和檢測；混凝土澆筑完成后的測量觀測和檢測；測量和檢測軌排架立、粗調、精調的軌排架結構尺寸和幾何位置；測量和檢測混凝土澆筑后的軌枕結構尺寸和幾何位置。2、通過實際操作，保證管理人員和操作人員的技術嫻熟。3、軌道精確定位的保證措施：在混凝土澆筑前、中、后，使用軌道檢測小車進行精調后的多次檢測，并現場進行數據對比分析，及時消除或避免不利因素。4、若軌道偏差超過規范允許值，當偏差較小時，可通過可調扣件來糾正高程和中心偏差；當現場檢查發現存在較大的中心和高程正偏差時，在混凝土終凝前應及時將該部分工程返工。5、材料供應中斷的應急措施在物流供應中斷的情況下，根據施工現場實際情況予以處理。

46、a、因材料供應中斷導致混凝土施工的間歇，其間歇時間小于前面部分混凝土的初凝時間或能重塑的時間，此種情況下，在材料供應恢復后繼續施工。b、當允許間歇時間已超過時：將該塊道床模板內的混凝土進行鏟除，清理干凈為后續的施工做鋪墊，同時在施工完的上塊道床板進行抹面整平。鏟除的混凝土運清出施工現場，做必要的處理，并符合環保要求。6、為確保施工用電不會中斷，施工現場照明正常，必須提前考慮備用發電機和應急燈，在特殊停電限電的情況下，能夠保證隧道內施工用電不受影響。7、隧道內無砟道床具體施工期間，必須設專人負責指揮洞內車輛避車、調頭以及材料運輸進場等等工作，確保車輛交通控制和疏解不影響施工。第七章 質量保證措施

47、1、做好施工技術準備工作，編制好各工序的作業指導書。2、對各有關工序和工作人員，進行技術質量培訓教育，并進行工種考試，考試合格后方可上崗。特殊工種必須進行專業培訓，持證上崗。3、做好技術交底工作。對全體職工及參加施工人員進行全面的技術交底，技術交底要求做到及時準確，內容包括：工程概況、施工方法、步驟、各工序操作要求、技術標準、質量要求和標準、施工安全質量措施及有關規定。4、嚴格技術復核制。對設計文件、測量資料、技術交底等要嚴格按照復檢制度進行復核，防止錯誤的發生。5、實施測量全過程監控制度，灌注前由測量組精調軌排，過程中測量人員加強復核檢查，拆除工具軌前進行復測并記錄。6、做好原始資料的記錄、

48、收集和整理工作，及時編制竣工文件，堅持誰施工、誰記錄、誰竣工的辦法，力求做到內業與外業同步進行。7、嚴把材料質量關。各種原材料、制品、配件應符合國家現行有關標準和設計要求，應出具出廠證明和質量合格證，在施工中做好材料試驗和檢驗，并做好記錄。8、嚴格實行混凝土各工序責任制，混凝土配合比設計應采取措施預防堿-骨料反應；嚴格按配合比施工，嚴把混凝土拌合的計量關；控制混凝土入模溫度不應超過300C，也不低于50C，新舊混凝土之間的溫差以及養護水溫度低于混凝土表面溫度的差值均應不大于150C；按規范進行混凝土搗固、養生及拆模。設專人負責檢查集料，專人負責計量和拌合，專人負責測溫控制，專人負責搗固，專人負

49、責抹面，專人負責養生。9、做好隱蔽工程的檢查工作，所有隱蔽工程必須經監理工程師簽字認可后，方可進行下道工序的施工，要服從監理人員的監督、檢查，執行監理人員的意見，違反施工規范、規則的事堅決不做，質量不合格的工程要徹底返工。10、做好洞內外測量工作，控制好整體道床鋪設精度。11、在施工過程中，以施工規范為準則，以軌道驗標為標準，加強施工技術管理工作，健全和完善以技術責任為中心的各項管理制度。12、成立全面質量管理小組，廣泛開展“QC”小組活動，對影響質量的不利因素進行技術攻關。13、認真作好過程控制，在質檢工程師指導下做好“三檢”工作，自檢、互檢、專檢，確保每一道工序達標。上道工序不合格嚴禁進行

50、下道工序施工。第八章 安全保證措施1、堅決貫徹 “安全第一、預防為主”的方針，切實做到安全生產，在進度和安全發生矛盾時堅決服從安全。2、加強安全生產教育，采用學習、標語等形式，廣泛宣傳安全生產的重要性。3、建立健全安全管理制度和保證體系。工班必須設安全員，責任到人，掛牌作業，并使他們有職有權，充分發揮監督檢查作用，防止潛在的不安全因素，把事故消滅在萌芽狀態。4、所有超重設備、電氣設備，運輸設備等，必須加強保養，使其保持良好的工作狀態。所有機具設備的操作人員必須經過嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。5、加強對車輛設備的管理，加強對司機的安全教育，嚴禁違章開車，特別禁止酒后開車

51、，開斗氣車，加強吊裝作業的信號聯系和洞內施工調度，確保來往車輛和行人安全。6、加強洞內外供電線路管理。設專人加強電力管理，隨時檢查維修電力設施，防止漏電傷人。第九章 施工環保措施9.1污水處理措施1、在施工區和生活區設置污水處理系統，并備有臨時污水匯集沉淀設施，生產和生活中產生的污水、泥漿等廢水經過凈化處理達到污水綜合排放標準（GB8978-1996）規定，才能排放。施工現場臨時食堂，污水排放時設置簡易有效的隔油池，定期清理，防止污染。2、工地臨時廁所化糞池采取防滲措施，采用水沖式廁所，并灑藥進行防蠅、滅蛆措施，化學用品、外加劑妥善保管、庫內存放。嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物質的水直接排放。9.2垃圾處理措施1、保護施工區和生活區的環境，及時處理施工垃圾、生活垃圾等廢棄物，將廢棄物運至當地環保部門同意的指定地點棄置，并注意避免阻塞水流和污染水源。無法運走的，進行填埋等無害化處理。在施工區和生活區設置足夠的臨時衛生設施，定期清掃處理。2、對柴油機械、車輛安裝防漏油設施，機殼須進行覆蓋圍護，避免在車輛停放、維修時漏油污染。3、禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草、各種包裝物等廢棄物品。