1、滬寧城際鐵路站前標望虞河特大橋跨錫通高速（40+64+40）m連續梁施工方案中國 鐵建編制:審核: 批準：中鐵十一局集團滬寧城際鐵路站前標一工區2009年4月目 錄一、工程概況1二、施工布置圖2三、工期安排10四、總體施工方案11五、施工步驟工藝及防護14六、交通組織方案30七、交通安全保證措施30八、施工安全保證措施 31九、應急預案33十、質量保證措施37望虞河特大橋跨錫通高速公路（40+64+40）m連續梁施工方案一、工程概況本工區內望虞河特大橋全長11134.14m，共有339個墩臺，橋梁在109#112#墩之間采用（40.6+64+40.6）m連續梁上跨無錫市錫通高速公路。本橋與公路

2、線路夾角為16，施工采用支架法。下部構造主要工程如下表：序號樁號里程樁徑(m)樁長(m)樁數承臺尺寸(m)墩柱高(m)備注1109DK194+907.8651.044.588.66.32.08.7鉆孔樁2110DK194+948.5651.574.51114.39.4411.7鉆孔樁3111DK195+012.5651. 5761112.38.63.511.7鉆孔樁4112DK195+053.2651.051.588.66.32.08.2鉆孔樁主要進場材料及機具設備序號設備型號單位數量備注1吊車25T臺2二側各1臺2挖掘機臺2二側各1臺3混凝土攪拌機120m3/h臺11#攪拌站4混凝土攪拌機9

3、0m3/h臺12#攪拌站5YDC800千斤頂臺26YDC3500千斤頂臺47壓漿機臺28輸送泵車臺4二側各2臺9電焊機臺20二側各10臺10發電機臺1500KW11鋼筋加工設備套112木工設備套1二、施工布置圖1、小里程側邊跨施工縱斷面布置圖2、小里程側邊跨平面布置圖3、中跨橫斷面布置圖4、中跨平面布置圖5、大里程側邊跨施工縱斷面布置圖6、大里程側邊跨施工平面布置圖7、立柱支架橫斷面圖8、滿堂支架布置橫斷面圖三、工期安排四、總體施工方案（一）望虞河特大橋連續梁施工組織機構連續梁二工班一工區經理一工區總工程師一工區副經理計財部工程部安質部辦公室模板組連續梁一工班模板組混凝土組張拉組鋼筋組混凝土組

4、張拉組鋼筋組砼生產運輸工班后勤服務工班壓漿組壓漿組 （二）施工特點、重點及難點本橋上跨無錫市錫通高速公路，與公路夾角為16。，為現澆預應力混凝土連續梁：1、錫通高速公路連接錫澄高速公路、滬寧高速公路及寧杭高速公路，車流密集施工難度大，支架鋼管柱安裝防護、承重貝雷梁安裝防護、現澆梁底模防水是重點。2、為確保安全，跨公路段采用貝雷梁和鋼管支墩加承重梁現澆法施工；邊跨除A0段采用鋼管立柱支架施工外，其余采用滿堂支架現澆法施工，嚴格控制支架基礎施工質量，嚴禁基礎沉降，地基處理，支架的設計、支護、檢算、預壓及模板工程方案是確保質量的關鍵。（三）總體施工順序安排第一步：完成樁基、承臺、墩身施工第二步：完成

5、A0段臨時支座施工第三步：完成A0段混凝土澆筑、施工支墩擴大基礎、鋼管支墩及蓋梁工字鋼安裝、搭設現澆梁施工的承重貝雷梁。、支架預壓、安裝橋梁鋼筋及現澆箱梁模板、澆注梁體混凝土、張拉預應力鋼筋并錨固第三步：搭設跨公路支架第四步：搭設兩邊跨梁段滿堂鋼管支架。第五步：支架預壓。第六步：安裝橋梁鋼筋及現澆箱梁模板。第七步：澆筑預應力鋼筋混凝土連續梁混凝土。第八步：張拉預應力筋并錨固。第九步：拆除支架。（四）施工方案跨錫通高速公路和承臺基坑開挖后的回填土位置采用單排鋼管柱門式框架施工，支墩鋼管柱采用混凝土擴大基礎。鋼管柱采用直徑63cm壁厚8mm鋼管作支墩，上鋪貝雷梁作承重梁。邊跨靠近邊墩地質情況較好位

6、置開挖至硬塑黏土層后澆筑15cm厚C20混凝土硬化，再搭設滿堂支架。1、鋼管立柱安裝鋼管立柱從小里程到大里程依次編為1-9#，1#、4#、5#、6#、9#擴大基礎寬2m，高0.8m，基底必須到達硬塑粘土層，承載力不小于160Kpa；2#、8#直接立在承臺頂；3#、7#基礎寬1m，高0.3m，位于基坑防護鉆孔樁上。（具體布置見平面布置圖）。基礎表面預埋直徑83cm的圓環鋼板，鋼板厚10mm，便于與鋼管支墩聯結。預埋鋼板均預埋在擴大基礎中心。鋼管支墩安裝：鋼管支墩采用直徑為63cm，厚8mm的鋼管，采用25t吊車吊裝，鋼管支墩與基礎間鋼板采用焊接。鋼管支墩各墩柱間橫向用 16槽鋼正面對焊及加鋼板聯

7、結。鋼管支墩頂部用雙排I40a工字鋼作蓋梁。承重梁使用貝雷梁，間距在底板位置為130cm，在翼緣板位置為150cm，在承重梁頂部滿鋪夾心板防物體墜落，夾心板上根據滿堂支架間距布置枕木。滿堂支架的一般情況下按縱向90cm，橫向60cm，豎向60cm布置，個別地方間距不夠時可適當調整，支架頂用510cm木楔調平及設置預拱度，再在上面鋪設15mm厚竹膠板做底模。2、滿堂支架搭設除跨錫通高速公路和承臺開挖范圍外（該范圍已搭設鋼管墩及貝雷梁支架）,109#110#號、111#112#墩之間沿縱向24.7m,橫向13.8m(橋面寬12.2m,兩側增加0.8m的操作空間)的范圍內采用對接式鋼管作現澆箱梁的支

8、架。3、支架預壓支架預壓在底模初步安裝完成后進行，支架根據混凝土澆筑順序分段進行，按照A0段A2段、A1段BO段的順序進行。4、在支架上安裝底模板、鋼筋及箱梁外模及內模。5、完成現澆箱梁的混凝土澆筑。6、預應力的張拉及錨固。7、支架的拆除。五、施工步驟工藝及防護（一）跨錫通高速公路支架搭設1、擴大基礎擴大基礎采用C20混凝土澆筑，基礎頂面預埋83cm，厚10mm鋼板。鋼板預埋在擴大基礎表面混凝土中時，采用6根直徑20mm、長40cm的鋼筋與鋼板焊接后埋入混凝土中。為方便鋼管墩柱的安裝，在鋼板表面還需焊接4塊4cm5cm10mm的定位鋼板（可在預埋鋼板預埋完成后再統一焊接定位鋼板，便于控制線形和

9、尺寸），預埋鋼板尺寸及焊接輔助材料見支架橫斷面布置圖。施工采取一次開挖成型后整體澆筑。擴大基礎采用人工開挖，施工時沒有大型設備，不會對行車造成影響。2、鋼管墩柱及蓋梁的安裝鋼管支墩安裝：在基礎施工完成，混凝土的強度達到14Mpa以后，即可進行支架墩柱的吊裝。鋼管支墩的吊裝每側采用一臺25t的吊車吊裝。吊車立于擴大基礎外側,支腿用枕木墊實，尾部順公路方向，吊車先在側面將鋼管豎直吊起，然后水平緩慢移到位。由于先期預埋鋼板上焊有三角形定位鋼板，鋼管支墩直接放入定位鋼板范圍內，然后用4塊10cm10cm12mm的直角三角形鋼板將鋼管支墩與基礎焊接，并將鋼管底部與預埋鋼板間縫隙焊牢。鋼管墩柱吊裝過程中，

10、及時將相鄰的墩柱之間橫向用216槽鋼連接，上下層間距為3.5m，層間亦用剪刀撐聯結焊牢。蓋梁的安裝：鋼管支墩頂部內外側均用雙排I40a工字鋼作蓋梁，在蓋梁安裝前，先在工字鋼頂部焊接一塊73cm*73cm厚10mm的鋼板作為底板。鋼板與鋼管柱、工字鋼與鋼板間均用焊接。為防止工字鋼在吊裝的過程中左右擺動，從而影響公路行車，在工字鋼吊裝前，將工字鋼二端栓上纜風繩。3、貝雷梁吊裝縱向共有24片貝雷梁，最大拼裝長度為18m重1.8噸，施工采用25噸吊車進行安裝，安裝選擇在夜晚行車較少的時候進行，同時派安全防護人員進行防護，當有車需要通行時停止施工。承重梁架設后，及時將其與蓋梁工字鋼焊接，焊接部位在外側底

11、部。（二）邊跨支架搭設1、基底處理支架搭設段為地質情況較好,承臺開挖過程中沒有發生擾動的位置。原地面以下地質情況為硬塑黏土層，施工時先清除表面浮土至硬塑黏土層后再澆筑15cm厚C20混凝土進行硬化。2、支架施工方案支架采用滿布式對接鋼管支架，支架鋼管采用483.0型， 根據現澆箱梁結構受力形式，確定鋼管立柱的縱橫向間距及橫桿步距。1）在縱橋向立桿間距布置為0.9m。2）橫桿步距均為0.6m。3）在橫橋向立桿間距布置：23x0.6=13.8m；為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔4m設置鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。支架立桿底部立于枕木或方木上，頂部加頂承托可進行標高調整

12、。頂托上面沿縱橋向分布48mm鋼管，橫向間距為60cm；其上橫橋向分布50x100mm方木，間距25cm，寬度為6.5m與底模寬度相同。3、支架搭設要求立桿要求每根豎直，立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，各根鋼管的縱橫向間距應嚴格按設計要求布置，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂支架搭設完畢后，測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算，取42.5cm），保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。為了施工方便和安全，在中墩的外側搭設人行工作梯，工作梯安裝1.2m高的護欄，并用防護網全封閉。（三）支架預壓1、預壓荷載為了檢查支架的

13、承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量。在鋪設完箱梁底模方木后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的1.2倍考慮。2、預壓方法：預壓采用砂袋，用吊車吊裝逐級加載，砂袋采用拌和站計量裝袋，每袋1m3按1.56T計算。預壓重量按計算荷載的60%120%分兩次逐級加載。也就是砂袋分層布設，先鋪設第一層，全部完成后再鋪第二層。預壓時每5m一個斷面，每個斷面設6個觀測點。其中底模板上設置3個，支架底基礎上設置3個。3、預壓觀測每天對觀測點進行觀測1次，若24小時的沉降量小于2mm，則可以確認為沉降穩定，并計算總沉降量。觀測的方法采用水準儀測量，測加載前標高為1，加載后標高為2，卸

14、載后標高為3，則1-3為不可恢復變形，3-2為彈性變形。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定支架預拱度設置的合理值。4、卸載當觀測到24小時的沉降量小于2mm后，不再觀測開始卸載。卸載也采用吊車逐個將砂袋卸下。卸載完成后，觀測支架的彈性變形。5、支架調整在支架預壓完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進行放樣。預壓后通過調承托或木楔精確調整底模板標高，其標高設定時考慮設置預拱度。預拱度設置應考慮梁自重所產生預拱度，但根據設計，此值不予考慮。6、鋪設底模板支架預壓完成后，通過木楔重新

15、調整預拱度，然后在方木頂部鋪設底模。鋪設底板時在板縫間用泡沫雙面膠填塞，并盡量將接縫置于方木上。在鋪設底模前先放置好支座，并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。（四）支座安裝該連續梁支座布置位置及型號如下表：橋墩號109110111112左側支座型號CKPZ-T5500-DXCKPZ-T22500-DXCKPZ-T22500-HXCKPZ-T5500-DX右側支座型號CKPZ-T5500-ZXCKPZ-T22500-ZXCKPZ-T22500-GDCKPZ-T5500-ZX支座安裝要注意

16、以下幾個方面的問題：1）盆式支座安裝前應拆箱作全面檢查，看零部件有無丟失、損壞，橡膠與底板間有無空氣，然后進行清潔，除去油污和灰塵。清潔和安裝中不得將四氟板和不銹鋼板刮傷、撞傷。對沒有位移標記的支座，還應在其上下座板的四邊劃注中心十字線，以便安裝時找正用。2）支承墊石尺寸、標高、砼強度符合設計要求，頂面要平整干凈。3）支座安裝標高必須符合設計要求，保證二個方向平面水平，支座四腳高差不得大于1mm，支座底面與支承墊石頂面間隙應采用自重壓力注漿填實。4）支座安裝中心線與箱梁中心線應重合平行，支座安裝時，上下支座板順橋向的中心線互相重合，其交角不得大于5。5）支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座

17、板應互相對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未安裝收縮徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施工階段進行調整。根據設計規定：設1為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點處的偏移量，縱向支座編號依次這109、110、111、112，其中111為固定支座，其余為活動支座，各支座的計算值依次為60mm 、35m、0mm、-25mm，1值以109至112支座的方向為正。支座安裝時，上板按反方向設置預偏量。（五）模板制作及安裝根據工程工期緊、任務重的特點，現澆箱梁的所有模板均為一次性投入，不作周轉使用。箱梁外模板采用15厚122244竹膠板，根據

18、箱梁結構尺寸現場加工。支架頂設可調高度頂托，頂托縱向鋪48mm鋼管，橫向鋪510cm的方木，最后上鋪膠合板用釘子固定，內模采用15mm厚木膠板。、底模采用大塊膠合板，鋪在分配梁上，調模、卸模采用可調頂托完成。、外模直接立于分配梁上，采用10#槽鋼做支撐，表面用15mm厚竹膠板作面板，外模每片支架間距為90cm。當內外側模板拼裝后用20對拉螺桿對拉，間距為60cm60cm。、內模板用5x10cm方木做框架，中間用48mm鋼管作支撐，緊固主要用對拉螺桿。表面用15mm厚木板作面板，內模每片支架間距為40cm。當內外側模板拼裝后用20對拉螺桿對拉，間距為60cm60cm。、堵頭模板：堵頭模板因有鋼筋

19、及預應力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割。孔眼必須按鋼筋及預應力管道位置精確定位切割。跨錫通高速公路支架模板的安裝：在貝雷梁頂滿鋪竹膠板，上按90cm間距布置25x15cm枕木，枕木上搭設按90x60cm間距搭設滿堂支架，支架頂設可調高度頂托，頂托縱向鋪48mm鋼管，橫向鋪1010cm的方木，最后上鋪膠合板用釘子固定，內模采用15mm厚木膠板。模板施工應注意以下事項：、制作模板前首先熟悉施工圖和模板配件加工圖，核實工程結構或構件的各細部尺寸，復雜結構應通過放大樣，以便能正確配制。、按批準的加工圖制作的模板，經驗收合格后方可使用。、模板的接縫必須密合，如有縫隙，采用泡沫雙面膠堵塞嚴密

20、，以防漏漿。、模板涂刷脫模劑。、端模的設置必須保證支承板與孔道垂直，波紋管孔道位置準確，線形符合設計要求，并保證伸出模板的波紋管完好，模板孔與波紋管密貼，不會產生漏漿，并能與下節段波紋管聯結。（六）鋼筋扎、設波紋管預留孔道1、鋼筋檢驗鋼筋按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按試驗規程進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。2、鋼筋制作、綁扎箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼

21、筋加工棚內進行加工；直徑大于等于16mm的縱向通長鋼筋一律采用閃光對焊，小于16cm鋼筋采用雙面搭接焊，焊接接頭符合有關鋼筋焊接及驗收規程的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上標出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋。頂板鋼筋綁扎除按圖紙嚴格施工外，施工工藝和要求按腹板鋼筋施工進行。施工時注意預埋件的位置和數量是否正確。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置觸點式水泥漿墊塊，其強度與梁體相同，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置， 數量按每平方米4個。3、預應力管道及

22、預埋件的安裝在腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管采用塑料波紋管，波紋管的接縫應焊接牢固，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用8的鋼筋焊成“”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方立即調整。澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性。在安裝預應力管道的時

23、候，同時進行襯管的穿插工作，襯管使用比波紋管略小的硬質塑料管。穿完后，用間距60cm的8“”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，轉折處加密為30cm間距，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。4、預應力鋼材的放樣、安放鋼絞線下料長度時考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用22號鉛絲編織、合攏捆扎。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即進行鋼絞線穿束工作。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。在穿

24、束之前做好以下準備工作：、清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。、卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。、在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。、將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。由于預應力束孔道是曲線狀，鋼絞線較長，采用人工為主、卷揚機為輔的穿束方法。用人工穿束困難時，將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。（六）混凝土澆

25、注混凝土在梁場攪拌站集中拌制，靠近110#墩梁段用1#攪拌站生產混凝土,施工運距為3Km,攪拌站內配置1臺HZS120型攪拌機，拌和能力為120m3/h；靠近111#墩梁段用2#攪拌站生產混凝土，施工運距為2.4Km，攪拌站內配置1太HZS90型攪拌機，拌和能力為90m3/h。混凝土采用斜向分段、水平分層的方法進行澆筑，分層厚度為30cm ，澆筑從橋的跨中向兩端推進,在墩頂合龍。澆注過程中采用2臺泵車在橋的左右側對稱進行，每側配備5臺混凝土罐車運輸混凝土，以保證混凝土泵車輸送的連續性。在澆筑過程中安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆筑前對支架、模板和預埋件進行認真檢

26、查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土配合比設計時摻入外加劑，施工過程中嚴格按施工配合比配置混凝土。澆筑過程中為防止內模移位，腹板澆筑時采取對稱平衡澆筑，腹板使用插入式振搗器振搗。底板采用插入式振搗器振搗和平板式振動器振搗配合進行。振搗過程注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管，澆筑過程中要經常來回地拉動襯管的兩個端頭，防止澆筑時漏漿堵塞管道。采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為14天，每次灑水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。（七）芯模和側模的拆除連續梁的芯模在混凝土強度達到設計強度的75%以上時方

27、可拆除。連續梁的側模在混凝土強度達到設計強度的75%，梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15，且能保證梁體棱角完整時方可拆除側模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業。模板拆除輕拿輕放，嚴禁野蠻施工，防止對混凝土震動和碰撞，產生破壞。模板拆除以后灑水養護。拆模時混凝土的強度由試驗確定。（八）預應力鋼絞線張拉和壓漿預應力的施工是連續梁施工的關鍵，混凝土強度達到設計的100%、齡期不少于10天時開始張拉。1、預應力張拉預施應力左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序按照圖紙要求進行。兩端張拉的預應力鋼束在預應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。預應力的張拉以油

28、壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。預應力張拉前對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備按設計及規范要求進行檢驗，錨具夾片不得有劃痕、銹蝕和雜質，安裝錨具前應檢查喇叭口壓漿是否暢通，錨具中心線應與喇叭口中心線重合，夾片一定要安裝均勻。千斤頂應用手拉葫蘆起落，安裝千斤頂時，應使張拉力的作用線與鋼絞線受力的中心線一致，不得偏扭，否則容易滑絲、斷絲，要預先設置頂架，保證千斤頂橫移方便、安全。張拉前應檢查張拉機具是否完好，油表、千斤頂的位置是否一致，油管是否齊備完好。張拉采用YDC3500型張拉千斤頂張拉。預應力張拉順序按設計規定對稱進行，本聯張拉采用二端張拉。后張法預應力鋼材張拉程序：0 0.1k（初

29、應力，作伸長量標記） k（靜停2min）補拉k（測伸長量）錨固。張拉采用應力、應變雙控，以應力為主，應變控制為輔，實際施工時應以伸長值進行校核，實際伸長值不得高于理論引伸量6%，每端錨具回縮量應控制在6mm以內。其實際引伸量值應扣除錨具外鋼絞線伸長值和錨具回縮影響。否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調整后，方可繼續張拉。連接器端采用擠壓接頭錨固。當預應力張拉完經監理檢查合格，應馬上割絲封頭。割絲應以鋼絞線伸出錨具外部35cm為宜，割絲宜用砂輪切割機，不得使用電弧。有關張拉的規定：（1）張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征征得監理工程師同意修補完好且達到設計強度，并將承壓

30、墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。（2）高壓油表必須經過校驗合格后方允許使用。（3）千斤頂必須經過校正合格后方允許使用。校正期限不得超過一個月。（4）每跨梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。（5）千斤頂不準超載，不準超出規定的行程，轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。（6）張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。 2、管道壓漿和封錨預應力孔道壓漿在張拉后24小時內進行，壓漿采用壓漿機，壓漿材料采用微膨脹水泥漿，水泥用普通硅酸鹽水泥摻入適量高效減水劑及膨脹劑。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40

31、min。壓漿采用一次壓漿法，同一管道壓漿連續進行，一次完成。壓漿順序自下而上，壓力控制在-0.06-0.1MPa，漿體注滿管道后，應在0.5Mpa0.6MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過0.6MPa。壓漿后，便可封錨。澆筑梁體封端混凝土之前，應先漿承壓板表面的黏漿和錨環外面上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接縫應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏壓的管道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫接合良好，應將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網片。封錨砼的強度符合設計規定且必須嚴格控制錨后的梁體長度要求。（九）支架和底模的卸落兩邊跨由于是鋼管支架，拆除時僅需卸落可調頂托卻可

32、逐步拆除，拆除時從跨中往兩邊開始。跨錫通高速公路鋼管柱及貝雷梁支架由于其剛性較大，I40a型工字鋼頂部至梁底的空間為40cm ，由于空間較小，拆除時亦先拆除中間部位后兩邊。、木楔的拆除：跨中橋梁底板寬度為6.5m，支架拆除時可先從橋梁底板左右兩側開始，每側拆除寬度3.25m，先將外側510cm厚的木楔用手錘敲掉，靠里邊由于人無法進入，拆木楔的方式是用長3.0m、直徑48mm的鋼管或其它鋼棒頂住上塊木楔，然后用手錘敲擊鋼管外露的一端，將里面的木楔打掉，由外側逐步向里拆除。卸木楔時先從橋梁跨中開始，然后往兩邊拆除。、模板的拆除木楔拆除后，順錫通高速公路方向抽出上層方木，然后抽出下層的方木和其它模板

33、，將中間層全部清空。、承重梁的拆除為防止單根貝雷梁傾斜，將二根貝雷梁分為一組，在其端部上下翼板處分別用50mm50mm角鋼將其焊接為一整體。在錫通高速公路左右側的鋼管墩柱上的蓋梁工字鋼上，左右對稱地用5t手拉葫蘆將承重梁分組（每組2根）拉出梁外，手拉葫蘆一端固定在蓋梁工字鋼上，另一端固定在被拉出的一組承重梁底部，承重梁底部用20勾頭螺栓套住。當一組承重梁被拉出現澆箱梁邊緣后，再將其捆綁用25t吊機將貝雷梁吊下。六、方案驗算 （一）滿堂支架驗算 1、鋼管的內徑42mm外徑48mm。 斷面積 轉動慣量 回轉半徑 截面模量 鋼材彈性系數鋼材容許應力2、荷載的計算及荷載的組合 A、鋼筋混凝土梁重：(鋼

34、筋混凝土梁重量按26kN/m3計算) B、支架模板重 模板重量：(含外模桁架)(竹膠板重量按24.99kN/m3計算) 方木重量： (方木重量按8.33KN/m3計算) 支架重量： 根據現場情況以8米高支架進行檢算 (鋼管重量按0.03329kN/m) C、人員及機器重 (本荷載按1KN/m2取值) D、振搗砼時產生的荷載 (對水平面模板為2.O KN/m2；對垂直面模板為4.0KN/m2，見公路橋涵施工技術規范) E、傾倒混凝土時沖擊產生的水平荷載 (采用汽車泵取值3.0KN/m2) 前載組合： 單根立桿受力：3、立桿強度及穩定性驗算（1）立桿強度驗算 式中：安全系數；支架鋼管設計抗壓強度；

35、鋼管有效截面積；計算單元對立桿的壓力。參見路橋施工計算手冊。（2）立桿穩定驗算 ，由路橋施工計算手冊查得結論：立桿滿足強度及穩定性要求。 4、橫向方木強度和剛度驗算 支架中采用100100mm橫向方木，驗算時按連續梁計算。 （1）橫向方木強度驗算 式中：方木設計抗彎強度，； 方木截面抵抗矩；方木所受彎矩；（2）橫向方木剛度驗算 式中：方木撓度； 結論：橫向方木滿足強度和剛度要求。 （二）、貝雷梁支架驗算1、立柱驗算立柱在澆筑A1段時受力最大，檢算以A1段支架為例：（1）A1梁段重量G1=5180KN（2）模板重量G2=175 KN（3）方木重量G3=105KN（4）支架重量：根據現場情況按2.

36、7m高計算G4=57.7 KN （5）貝雷梁重量：G5=28x6x0.3x10=504KN （6）橫梁工字鋼重量:G6=4x14x67.6x10=37.9KN按10根鋼管立柱平均受力，每根鋼柱軸心受壓考慮，則每根鋼柱受力： 2、工字鋼橫梁驗算每條工字鋼的線荷載為端頭懸臂段彎矩：兩立柱間彎矩: 強度驗算：3、A1梁段貝雷桁架驗算A1梁段貝雷梁2片一組共14組，每組貝雷桁架的線荷載為：彎矩強度驗算：剛度驗算：4、立柱基礎驗算立柱基礎為硬塑黏土，承載力可達到160Kpa。鋼柱下混凝土按45剛性角擴散后的地基寬度為200cm,此范圍內的基礎應力為:=605.96KN/4m2=151.49kPa160

37、kPa通過以上檢算知：支架的強度、剛度及穩定性均滿足施工要求。七、交通組織方案跨錫通高速公路的施工已與高速公路產權單位簽訂了施工協議并辦理了施工許可，施工中按協議要求加強與交管部門的聯系。在吊裝及拆除高速公路中間鋼管樁立柱及貝雷梁時需封閉施工范圍內前后各60m半幅車道，封道施工一律安排在夜間11點以后車流量最小時進行。道路封閉現場設置必要的警示標志牌等交通標志，警示標志牌包括：警告與危險標志；安全與控制標志；指路標志與標準的道路標志，并設有警示樁。警示標牌擺放位置準確，起止點設置交通警示燈，夜間在全施工段范圍內設置紅燈。半幅封閉后，施工車輛及人員一律從施工現場一側的便道進入施工現場。進入施工現

38、場車輛做好防止滴漏、防止拋灑砼泥漿。施工過程邀請交通管理部門派專人協助進行交通組織、防護工作。鋼管柱門架施工完畢后，進行滿堂鋼管支架架設，架設施工對道路行車無影響，道路上交通警示牌、標志牌等防護設備撤離道路，在鋼管支墩混凝土基礎前后沿行車方向各設置一個長3米、高50cm、寬100cm的混凝土防撞帶，上貼晶彩格。八、交通安全保證措施（1）、工程施工中，嚴格按照批準的施工交通組織方案落實各項措施。 （2）、高空作業必須佩帶安全繩、安全帽，有現場安全員看護。（3）、施工區域500距離外行車道上設置交通警示牌：前方施工，車輛慢行。（4）、彩鋼板上端施工彩燈夜間必須全亮，避免車輛應視距不良撞上彩鋼板影響

39、交通及施工。（5）、橫跨錫通高速公路鋼管支墩門架兩側設置安全防護網，上設彩條布，防止小件物體墜落。（6）、成立以項目經理為組長，項目部安全員為專職安全員的施工交通維護領導小組，明確責任，各項措施落實到人。（7）、夜間設置警示燈及照明設施，便于車輛和行人安全交通。夜間作業人員，作業機具和設備應當按照有關規定配備放光安全識別標志。（8）、大型作業施工車輛進出施工場地，設有專人指揮交通，施工專用路口每天24小時分三班值勤指揮，上、下班由值班長做好交接手續，值班人員一律佩戴交通執勤袖章。（9）、加強警民共建，邀請地方交通部門領導參加交通維護領導小組，并在施工時請交警人員參加現場的指揮和管理。（10）、

40、梁體現澆施工過程中，公路上需保證至少有1人防護，及時將公路上施工掉渣清除，如發生可能影響通行安全的事故時，及時通知現場負責人，必要時與交通管理部門聯系，暫時封閉交通，車輛繞行。九、施工安全保證措施1、安全維護崗位、防護設施設置由項目部組織足夠人員，24小時負責施工現場通行的指揮工作。在安全區內設立巡視員，保證標志設置齊全完好。（1）成立以項目經理為組長、項目總工為副組長安全特別領導小組。組員由副經理、工區安全員、工程技術人員及其它有關人員組成。領導小組負責對施工全過程的領導、指揮、組織、協調及對現場工作人員的安全教育、培訓等工作。（2）組成直接由項目安全總監何輝躍直管的交通協管小組，做到職責分

41、明，責任到人。配備統一的反光服、值勤袖標和手旗。上崗前，邀請公路路政管理部門進行培訓。在施工期間，分三組進行24小時輪值，專崗專人。（3）現場配足4明專職安全員，110#和111#墩各2名。序號姓名手機號碼管段范圍1王福喜110#墩側連續梁施工2閻霜110#墩側連續梁施工3陳社員111#墩側連續梁施工4 劉軍華111#墩側連續梁施工2、施工現場安全防護措施施工現場在立柱安裝時實施半封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不得進入施工防護范圍內。經允許進入作業的人員必須按規定著裝，并只能在安全區域內作業，不得橫穿高速公路。 所有施工安全防護設施準備充分，以保證受損后能及時恢復。梁

42、部施工安全防護，在貝雷梁頂采用10mm厚竹夾板滿鋪，防止高空墜物，兩側用鋼管設置1.2m高防護欄桿并用防護網封閉；梁段端頭用50角鋼搭設寬60cm的作業平臺，用16螺紋鋼做防護欄桿并用防護網封閉；梁頂兩側利用鋼管腳手架做防護，整個梁段在腳手架搭設完成后用防護網進行全封閉。施工人員必須配戴安全帽。從事高處作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業人員，不得從事此項工作。進行高處作業時，嚴格按規定搭設掛好安全網。并經常清除雜物，嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在不穩定的結構上通過。高處作業人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨

43、便亂放，防止落下傷人，傷車。所有施工工具、設備不得伸出施工安全區域。 夜間進行高處作業時，必須有足夠的照明設備。 人員靠邊行走，機具均停放公路邊，給過行車輛讓路，經常對施工車輛司機進行職業道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發生。施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃公路路面，并做好公路維護工作。 3、施工安全的教育與宣傳 建立安全例會制度，使每個施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的保通措施和安全防護措施。所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確保跨路施工過程中不影響車輛正常通行，保證施工的正常進行。4、成立緊急事故處理和交通安全領導小組成立以項目經理為組長，總工、

44、安全總監為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實 。5、制定安全通車的規章制度為加強教育和培訓，提高全體參戰人員的安全意識，項目部對全體參戰人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代，工中有檢查指導，工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現場配置兩名持上崗證的專職安全員，全天24小時值班，負責現場的安全監督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路段的交通值守，對來往車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛的暢通放在首位。

45、 對每個部位項目部落實到人。項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業循環，最大限度縮短慢行和封閉時間。十、應急預案1.出現惡劣天氣，如暴雨、大風等惡劣天氣時，立即停止施工，恢復全幅交通。2.出現交通嚴重擁堵或交通事故時，立即停止施工，恢復全幅交通。3.遇有政治任務車輛通行時，立即停止施工，服從交警部門人員指揮，撤出一切人員，恢復全幅交通。4.當出現重大情況，車輛無法通行時，將及時報告交管部門和交警部門。施工前按預案要求配足人員及應急救護設備，若在發生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經理分部

46、安全領導小組。說明事發地點、初步原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶險，項目安全總監協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，封閉事故車道，按要求設置封閉標志，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯系，用清障車拖出高速公路。救援醫護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派專用車輛送往就近醫院醫治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。 預

47、案的范圍：本預案指在施工現場可能發生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。 事故報告和現場保護重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領導小組。分部安全領導小組視情況向局指匯報，在分部安全領導小組的領導下，按規定啟動重大安全事故應急救援預案。事故報告應包括以下內容：事故發生的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。項目部安全領導小組接到事故報告后，通知

48、相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查處理等事宜，控制局勢。重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同 類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。 事故應急救援措施：（1）一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現場值班員快速打開

49、車門疏散乘客。人要站于上風處約3米范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，把車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現場值班員在車輛附近監護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。 （2）有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。趕赴事故現場：傷亡事故發生后，項目部安全領導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴

50、事故現場。事故現場施救：趕赴事故現場后，項目部安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。事故調查處理：項目部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。 （3）事故應急救援指揮機構的設置和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以項目部經理為組長，安全總監為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。（4）滬寧城際鐵路項目部一工區應急聯系電話一覽

51、表。姓名/單位聯系電話姓名/單位聯系電話姓名/單位聯系電話周 晗（經理）姚向陽（書記）張國永（副經理）占 勇（總工）田茂先（副經理）田永正（副經理）胡春根（辦公室主任）肖仕超（物資部）何輝躍（安全總監）孟軍濤（安質部）夏 峰（工程部）劉偉（技術主管）李國慶（財務）李傳祥（局指書記）刑天恩（局指安質部）楊鋒華（局指工程部長）陳忠求（監理站總監）任 軍（監理站副總監）黃國生（協調辦）高 亮（監理組長）急救電話120蘇州市廣濟醫院051265331367報警電話110消防119蘇州大學附屬第一醫院051265223637蘇州市第五人民醫院0512-65295624蘇州市中醫院051265224993

52、（5）主要應急物資設備清單序號材料、設備名稱單位數量規格型號現在何處性能1吊車臺225t現場合格2挖掘機臺2現場合格3應急車輛臺2現場合格4對講機個4現場合格5口哨個10現場合格6撬棍根6現場合格7滅火器臺4現場合格8水泵臺4現場合格9藥品若干若干現場合格十一、質量保證措施（一）、組織機構為了保證連續梁施工質量，符合設計、施工規范及驗標要求，高質量、高效率、高標準完成施工任務，成立以工區經理為組長、總工及副經理為副組長的質量領導小組。組員為工區技術主管、測量、物資、試驗主管及隊技術人員，從施工資源、施工技術、測量、物資、試驗等全方位進行監控，確保連續梁施工質量。小組成員見下：組 長：周 晗副組

53、長：占 勇 王君舫組 員：夏 峰 孟軍濤 肖仕超 葛志君 李儉國田茂先 孫浩林 劉陽 陳佐良 劉清高（二）、技術質量管理措施1、技術準備（1）熟悉設計圖紙及施工規范、驗標要求；（2）做模板加加工過程中的檢查工作，確保施工結構質量；（3）做好C50混凝土配合比所需物資準備及配合比申報工作；（4）做好鋼絞線、錨具送檢及千斤頂標定工作；（5）編制連續梁各道工序施工技術作業指導書及技術交底；2、質量教育針對連續梁施工各工序及施工生產中重點控制部位進行質量教育培訓，繼續開展“一學、五嚴、一追查”（學規范、標準、操作規程；嚴守設計標準、嚴守操作規程、嚴用合格產品、嚴格按程序辦事、嚴格履行合同；追查責任者）

54、活動。3、技術培訓組織職工開展職業崗位培訓，學習有關規范、標準和操作規程，加強檢測站的建設，按有關規定作好計量、試驗工作：試驗員全面負責本工程施工的全部試驗工作，對項目部不能檢測的項目，委托具有資質的檢測單位進行施工檢測。4、積極開展QC小組活動：根據工程特點，堅持“小、完、活、新”的原則，以“創經濟效益、社會效益、克服質量問題和技術攻關”為目標，針對具體工序開展活動。5、內業資料管理：在日常工作中，要做到施工生產與內業資料同步；做到“四專”（專人、專柜、專盒、專室）。內業資料應滿足程序文件、項目質量計劃及建設單位要求，要保證竣工后資料能順利交接。6、建立和完善工程質量責任制：工區實行工程質量

55、逐級負責制和質量終身責任制。工區經理對工程質量負總責，各級質量管理人員對施工質量負相應的責任。技術人員堅持跟班作業，測量要堅持換手復測、換手復核資料制度。（三）、工程質量檢查制度1、成品、半成品檢查制度（1）對成品、半成品必須按規定檢驗、試驗證明合格后才能使用，并有出廠合格證和檢驗、試驗證明書。（2）水泥、鋼材、預應力材料、焊條、砼外加劑等工廠生產的材料，應有出廠證明和檢驗單，并按規范和設計要求進行檢驗。（3）砂、石、水按規范要求進行試驗，再按設計要求的強度等級、防腐要求等設計砼配合比，經試驗合格后，方可用于施工。2、工班質量自檢制度（1）自檢。分操作人員自檢和班組自檢。工班長在每日收工前對班

56、組完成工作進行一次自檢，做出記錄，工后講評。（2）查中發現的質量問題及處理情況由項目部質量檢查員及時按程序文件的規定辦理。（3）經現場自檢合格后，報請監理工程師合格后進行下一道工序。3、定期質量檢查制度工區每月組織一次定期大檢查，由項目總工主持，質量部門和有關部門參加，檢查內容可根據施工實際情況確定，發現的問題要認真分析，找準主要原因，提出改進措施，限期進行整改。4、質量檢查評定制度（1）工區主管領導、工程技術人員、質量檢查人員，均應掌握承建工程的質量檢驗評定標準，對工程質量進行檢查、監督和質量等級評定。（2）凡經檢驗合格的工程須按規定填寫分項、分部和單位工程質量評定表，進行評定，作為考核工程

57、質量和驗工計價的憑證，檢驗不合格的工程按未完工程處理，并按要求整改完畢。5、質量獎罰規定為加強工程質量管理，提高質量意識，工區將對工程質量進行獎優罰劣，對下屬架子隊明確質量標準，嚴格按照標準進行驗收，發現問題決不放過，并按照項目部有關技術質量管理規定予以獎罰，以確保質量目標的最終實現。對工區有關質量管理人員，也將按照質量責任包保責任狀的規定予以獎罰。（四）、各分項工程施工工藝及注意要點（1）鋼筋制安裝1、鋼筋按不同的鋼種、等級、牌號、規格及廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜。在現場設立足夠標志，以利于檢查和使用。2、鋼筋制作時嚴格按照設計及施工規范進行下料、焊接等，保證其數量及形狀的準確。鋼筋焊

58、接前，先根據施工條件進行試焊，合格后方可施焊，焊工必須有上崗證。3、鋼筋應按設計要求的位置準確地安裝，并用支撐鋼筋牢靠地固定好，使其在澆注過程中不致移位。4、在安裝時使用特制的鋼筋支架，支架支承在下層鋼筋上，不得直接支承在模板上。5、鋼筋綁扎有關規定：（1）鋼筋交叉點應用鉛絲綁扎結實，必要時也可用點焊焊牢；（2）除設計有特殊規定外，梁中的箍筋應與主筋垂直；（3）箍筋的末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均應綁扎牢固；（4）箍筋的接頭（含鉤接合處），在梁中應沿縱向線方向交叉布置；（5）綁扎用的鉛絲要向里彎，不得伸向保護層；（6）鋼筋的綁扎允許偏差見下表。 鋼筋綁扎允許偏差序號項 目允許偏差1底

59、板鋼筋間距及位置偏差15mm2箍筋間距及位置偏差8mm3腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）15mm4混凝土保護層厚度與設計偏差0，5mm5其他鋼筋偏移量20mm6、用于保證鋼筋正確就位的保護層墊塊計劃外購經鐵道部認證的標準產品，使其在澆注混凝土時不致傾斜。采用混凝土保護層墊塊時，并使接頭交錯排列，各基礎鋼筋保護層必須保證不小于設計厚度。7、盡量避免在最大應力處設置接頭，接頭按照規范交錯排列。8、當梁體鋼筋與波紋管發生沖突時可以適當移動鋼筋。（2）鋼模板的制作、安裝及拆卸1、鋼模板在設計制造時，應有足的強度、剛度及穩定性，確保梁體各部位結構尺寸正確及預埋件的位置準確夠，具有能經多次反復使用不致產

60、生影響梁體外形的剛度。模板的全長及跨度應考慮預拱度壓縮量。2、鋼模板安裝允許偏差見下表。 模板安裝允許偏差序號項 目允許偏差1底模板中心線與設計位置偏差10mm2腹板中心線與設計位置偏差10mm3橫隔板中心位置偏差10mm4模板傾斜度偏差5mm5底模不平整度2mm/m6腹板厚度0，+10mm7底板厚度0，+10mm8頂板厚度0，+10mm9橫隔板厚度-5，+10mm3、側模安裝安裝前檢查：模板是否平整、光潔、有無凹凸變形及殘余粘漿，模板接口處應清除干凈。檢查所有模板連接端部和底腳有無碰撞而造成影響使用的相對缺陷或變形，振動器支架及模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應及時補焊、整修。側模安裝時應先

61、使側模吊裝到位，與底模的相對位置對準，用頂壓桿調整好垂直度并與端模連結好。側模板安裝完后，用螺栓聯接穩固，并上好全部拉桿。調整了其他緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及不平整度等，并做好記錄。對不符合要求的地方及時進行調整。4、內模安裝內模安裝應根據模板結構確定，內模采用鋼模進行拼裝，安裝前應檢查模板是否清理干凈，是否涂刷隔離劑。模板拼裝完成后用寬膠帶粘貼各個接縫處以防止漏漿。內模安裝完成后檢查各部尺寸。5、端模安裝安裝前檢查板面是否平整光潔，端模管道孔眼應清理干凈。將波紋管逐根插入端模各自的孔內后，進行端模安裝就位。安裝過程中應逐根檢查波紋管是否處于設計位置。6、內模拆除內模必須在梁體混凝

62、土達到設計強度的75%以上時方可進行拆除。拆除時應緩慢勻速進行，并安排專人指揮，模板拉出后應及時清理。7、側模及端模拆除當梁體混凝土強度達到設計強度的75%，混凝土芯部與表面、箱內與箱外、表層溫度與環境溫度之差均不大于15，且能保證構件棱角完整時方可拆除側模及端模。氣溫急劇變化時不宜進行模板拆除作業。側模拆除時，嚴禁重擊或 硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角。模板拆除下后，應及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，與此同時還應及時清點和維修、保養、保管好模板零部件。（3）混凝土工程1、水泥必須有廠家的質量保證書，使用前必須對原材料進行復試并進行外觀檢查，合格后方可使用。2、

63、混凝土配合比拌和前，應對所有機械設備、工具、使用材料進行認真檢查，確保混凝土的拌制和澆筑正常連續進行。開盤前應按照工地試驗室提供的配合比調整配料系統，并做好記錄。3、混凝土的配料和拌制混凝土的配合比應考慮強度、彈性模量、初凝時間、工作度因素并通過試驗來確定。混凝土拌和物配料采用自動計量裝置，粗、細骨料的含水量應及時測定，并按實際測定值調整用水量，禁止拌和物出機后加水。混凝土在拌和時應按照選定的理論配合比換算成施工配合比，計算每盤混凝土實際需要的各種材料量。水、水泥、外加劑的用量應準確到1%，粗骨料的用量應準確到2%。4、混凝土的運輸和澆筑混凝土從攪拌機倒出后，應在30分鐘內送到最終位置。混凝土

64、采用輸送泵供給，輸送管路應固定牢固，且不得與模板或鋼筋直接接觸，泵送過程中混凝土應拌和物應始終連續輸送，一次成型。梁體澆筑時采用順向分段、水平分層的澆注方式進行。混凝土澆注應在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。上下層同時澆筑時，上層的前端應距先澆筑的下層的前端1.5m以上。在傾斜面上澆筑混凝土時，應從低處開始，逐層擴展升高，保持水平分層,層厚不超過30cm。其工藝斜度視混凝土坍落度而定，當坍落度大于15cm時，工藝斜度不大于5。，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。混凝土澆注時，應防止混凝土離析，混凝土下落距離不得超過2 m,并保持預埋管道不發生撓曲或位移，禁止管道口直接對腹板槽傾倒混

65、凝土。梁體腹板處的底板混凝土宜采用附著式振搗器振動，梁體腹板處的混凝土采用振動棒進行振搗。所有混凝土，一經澆筑，應立即進行全面搗實，使之形成無空隙、無分離、無蜂窩的密實均勻體在澆注新混凝土前，施工縫的表面應鑿毛，同時應加水使混凝土保持潮濕狀態直到澆新混凝土。梁段混凝土筑澆自中間向兩端分層澆筑振搗。使用插入式振搗器時，不得碰損制孔管道及鋼筋骨架。澆注梁體封端混凝土前，應先將承壓板表面上的粘漿和錨環上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接縫應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏漿的管道后才允許澆注封端混凝土。為保證混凝土接縫接合良好，應將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網片。封端混凝土應

66、采用無收縮混凝土進行封堵，其混凝土強度不得低于設計要求。封端混凝土養護結束后應采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行處理。中跨后澆帶混凝土施工應選擇在一天中氣溫最低的時間進行。混凝土等級宜高于梁體混凝土一個等級。混凝土應加強養護，梁體受日照部分必須加以覆蓋。5、混凝土養護混凝土的澆筑時間在夏季天氣較熱時進行，為保證箱室內外溫差滿足規范要求（25），減小溫差應力，防止開裂，梁體混凝土澆筑完畢，初凝后，立即以土工膜覆蓋并灑水養護，保證梁體濕潤，養護時間不得小于14天。（4）預應力工程連續梁采用縱向、橫向、豎向三向預應力體系。1、預應力鋼絞線束的制作（1）鋼絞線下料，應按照設計孔道長度加

67、張拉設備長度，并余留錨外不少于100mm的總長度下料，下料應用砂輪機平放切割。斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。（2）鋼絞線切割完后須按束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編束。同一束鋼絞線應順暢不扭結。同一孔道穿束應整束整穿。2、預應力管道、鋼絞線的安裝預應力管道、錨墊板安裝：預應力管道、錨墊板安裝時用鋼筋布置定位網，確保其位置的準確和牢固。預應力管道、錨墊板安裝安裝注意事項：（1）保證波紋管弧度的圓順，錨墊板角度的準確；（2）波紋管連接以大一個型號的波紋管作為接頭，接頭斷口不得有卷曲，連接處用密封塑料膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管道內，造成堵塞；（3）波紋管最高處設置排氣孔；（

68、4）錨墊板按設計角度安裝后，用海綿封閉止漿孔及端口；（5）混凝土澆筑前必須再次檢查波紋管密封情況，并在管道內插入塑料80膠管，混凝土澆筑完畢后，立即抽動膠管，檢查是否出現漏漿，如有應及時用清水沖洗。鋼束采用人工穿束，穿束前用鐵絲綁扎成型，以防鋼束纏繞；端頭部分用砂輪機打磨圓滑，以減小穿束阻力。3、預應力鋼絞線的張拉（1）預應力設備選用及校正應符合下列規定：1）張拉千斤頂在整拉整放工藝中，單束初調及張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤頂，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1.05。校正有效期為一個月且不得超過200次張拉作業，拆修更換配件的張拉千斤頂修重

69、新校正。2）壓力表應選用防震型，表面最大讀數應為張拉力的1.52.0倍,精度不應低于1.0級,校正有效期為一周。壓力表發生故障后必須重新校正。3）油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的1.5倍，額定油壓數宜為使用油壓數的1.4倍。4）壓力表應與張拉千斤頂配套使用。預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。（）當梁體混凝土強度達到設計強度的100%且凝期不少于10天后方能進行張拉作業。鋼束張拉時，采用分級（0.1con、0.2con、1。0con）、同步的方法進行，張拉施工步驟及注意事項：1）安裝千斤頂、油表，注意保證千斤頂中心同錨具中心在同一軸線上及千斤頂同油表的配套使用；2）鋼束調直后，張拉至0

70、.1con，持荷2分鐘，測量伸長值，并記錄；3）張拉至0.2con，持荷2分鐘，測量伸長值，并記錄；4）張拉至1.0con，持荷2分鐘，測量伸長值、記錄，并錨固；5）校核實際伸長值與理論伸長值，按規范要求誤差應控制在6%內；6）施工中應保證斷絲、滑絲數量不得超過規范要求，如超過應更換鋼絞線，重新張拉。（3）豎向預應力張拉：豎向預應力為精扎螺紋鋼筋，張拉時千斤頂的張拉頭應擰入鋼筋螺紋的長度不得小于40mm，一次張拉至控制噸位，持續12min，并實測伸長量作為校核，然后擰緊螺帽錨固。4、有關張拉的其他規定：（1）張拉鋼絞線之前，對梁提應作全面檢查，如有缺陷須事先征得監理工程師同意修補完好且達到設計

71、強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉；（2）高壓油表必須經過校驗后方允許使用。校驗有效期不得超過一周。（3）千斤頂必須經過校正合格后方可使用。校正期限不得超過一個月。（4）張拉時必須有專人及時填寫張拉記錄。（5）千斤頂不得超載，不準超出規定的行程。（6）張拉鋼絞線時必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐送油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。如設計有特殊要求或規定按設計文件辦理。(5)、孔道真空輔助壓漿1、每一梁段張拉完畢后即應進行壓漿，壓漿水泥漿標號為M50。2、壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵應采用連續式，同一管道壓漿應連續進行，一次完成。管道出漿口應裝

72、有三通管，必須確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓。壓漿前管道真空度應穩定在-0.06-0.10Mpa之間；漿體注滿管道后，應在 0.500.60Mpa下持壓2min；壓漿最大不超過0.60Mpa。3、壓漿設備：水泥漿拌和機應能制備具有膠稠狀態的水泥漿，水泥漿攪拌結束后應采用連續式壓漿機盡快連續壓漿，攪拌至壓入管道的時間間隔不應超過40min。水泥漿泵應能壓漿完成的管道上保持壓力，導管中無壓力損失。4、同一管道壓漿應連續進行，一次完成。 （五）雨季施工保證措施 雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段。為使工程順利進行，不耽誤工期，及時收集氣象信息，搞好雨季施工及生產防護。做到

73、科學、合理的安排和組織施工生產，盡可能地提高工效，避免雨天澆筑混凝土。 1、在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。 3、積極與當地氣象局聯系，及時收集氣象信息，并向各施工隊發布信息。 4、項目部成立防汛抗洪領導小組，在雨季、汛期，各施工隊在項目部統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。 5、堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。 6、防汛器材、工程防雨材料、防護用品及抽排水設備準備齊全。 7、場地排水：對施工現場及混凝土生產，根據地形對場地排水系統進行合理布置，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場內。 8、道路：施工現場主要運輸道路路基碾壓堅實，做好硬化處理及滿足排水要求，保證雨后正常交通。