1、.目 錄一、編制依據與原則.11.1 編制依據.11.2 編制原則.2二、工程概況.22.1 氣象、水文.22.2 地形地貌.22.3 地質情況.32.4 工程簡介.32.5 勞動力計劃.42.6 設備計劃.52.7 施工便道準備.62.8 場地準備及材料準備.62.9 施工進度計劃.6三、施工方案.73.1 匝道拼寬施工的工藝流程.73.2 匝道拼寬施工的施工步驟.73.3 施工區交通維護.12 四、質量保證措施.16 4.1 質量目標.16 4.2 組織保證.16 4.3 質量保證體系.17.4.4 質量保證措施.18 4.5 質量檢查人員和自檢制度.19 五、安全保證體系及措施.20 5

2、.1 安全目標.20 5.2 安全生產組織機構.21 5.3 建立安全保證體系.21 5.4 安全保證措施.22 六、環境保護及文明施工.23 6.1 環保施工目標.23 6.2 環境保護體系.23 6.3 環境保護措施.24 七、文明施工措施.25 7.1 文明目標.25 7.2 文明施工體系框圖.25 7.3 管理措施.26 7.4 文明施工措施.26 八、季節性施工保證措施.27 8.1 雨季施工保證措施.27 8.2 夏季高溫期的施工措施.29.既有高速公路主線、匝道路基拼寬施工方案一、編制依據與原則1.1 編制依據1、中華人民共和國環境保護法；2、公路工程技術標準（JTG B01-2

3、014）；3、公路工程施工安全技術規范（JTG F90-2015）；4、公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）；5、施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ 46-2005）；6、建筑機械使用安全技術規程（JGJ 33-2012）；7、公路工程質量檢驗評定標準（土建JTGF801-2004）；8、公路養護安全作業規程JTG H30 2004；9、重慶市營運高速公路施工標準化管理規定；10、公路水運工程施工安全標準化指南2013；11、重慶市公路工程質量控制強制性要求（渝交委201579 號）；12、重慶市公路水運工程安全生產強制性要求（渝交委201581 號）；13、重慶九龍坡至永川高速

4、公路JY1 合同段兩階段施工圖設計；14、公路工程施工工藝標準中交一公局；15、中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法；16、我部實施性施工組織設計；.17、我項目對施工現場和周圍環境調查掌握的有關資料。1.2 編制原則1、在充分理解設計文件的基礎上，以設計圖紙為依據，采用先進、合理、經濟、可行的施工方案。2、整個工程全過程對環境破壞最小，采取必要環境保護措施，避免周圍環境的破壞。3、充分應用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業、標準化作業、流水作業，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性相結合原則。4、強化質量管理，樹立優良工程觀念，創一流施工水平，創精品工程。5、實施項

5、目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、方案、信息、時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會效益的預期目標。二、工程概況2.1 氣象、水文九龍坡區年氣溫為多年平均17.5、極端最高 42.2(2006 年 8 月 15 日)、極端最低-3.7(1991 年 12 月 26 日至 28 日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年 1497.4mm（1956年）、最小年 740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。年內降水分布極為不均，59 月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數以 10 月最多，次為 46 月。風向主要為北東風，平均風力 1.62.1 級，最

6、大達 8 級。云霧多，年平均為 67.8d，最多可達 148d。2.2 地形地貌互通區地貌上屬構造剝蝕丘陵淺丘地貌單元。互通區橫跨繞城高速及農田，整體互.通區地勢平坦地形坡度較小，地形坡度一般為520，互通區最低處為地形低洼地帶，高程 362.9m，最高點斜坡頂部高程387.3m，高差約 24.4m。2.3 地質情況互通區位于溫塘峽背斜南東翼，侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。互通區大部地表被第四系覆蓋層覆蓋，在A 匝道、C 匝道、D 匝道、E 匝道、H 匝道局部基巖出露。互通區巖層呈單斜狀產出，巖層產狀106-147 7-18。據工點地表工程地質測繪，互通區裂隙不發育，根據巖體露頭量測

7、統計，互通區主要發育2 組構造裂隙。互通區未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象。部分匝道路線穿越魚塘，分布有一定的過濕土。2.4 工程簡介沙堡互通共 6 條匝道路基與重慶繞城高速拼接，左、右側拼接各3 條，為避免影響交通現場施工時，A、B、G、H 匝道在施工轉換道修建完成并成功將繞城高速上的車流導入施工轉換道后進行，先施工A、B 匝道拼寬，再施工G、H 匝道拼寬，C、S 匝道拼寬是采用先拼寬右幅C 匝道，再施工左幅 S匝道拼寬的施工方法，按跟繞城高速拼寬的長度進行分段維護交通安全，臨時占用應急道，用水馬和路錐做好臨時防護，按高速施工規范設置警示牌。左側 S 匝道拼寬交通維護區域里程為RK95+

8、580RK95+854，長274m，右側 C 匝道拼寬交通維護區域里程為RK95+330RK95+430，長 100m。維護采用活動水馬及路錐，維護位置為應急車道，不影響正常車道通行，沙堡互通拼寬路基統計如下：表 1 沙堡互通匝道拼寬統計表序號名稱起始樁號終止樁號挖方填方防護排水合成材料備注.（m3）（m3）（m3）（m3）（m2）1 A 匝道AK0+148.698 AK0+427.088 444 33603 717 424 2184 繞城拼寬2 B 匝道BKO+080.824 BK0+434.323 579 33690 3024 358 1522 繞城拼寬3 C 匝道CK0+129.624

9、CK1+552.579 13253 6340 3144 2264 6206 繞城拼寬4 G 匝道GK0+105.480 GK0+392.857 1496 6568 479 繞城拼寬5 H 匝道HK0+148.784 HK0+560.679 1506 55651 1403 600 2520 繞城拼寬6 S 匝道SK0+232.931 SK1+374.722 5308 5178 951 2193 4810 繞城拼寬圖 1 沙堡互通匝道拼寬平面布置圖2.5 勞動力計劃按施工進度計劃安排，具體人數表如下所示。表 2 施工人員配置表序號工種人數主要工作內容1 項目副經理1 人負責匝道拼寬施工進度和全局指

10、揮2 管理人員2 人負責匝道拼寬施工及協調工作.3 現場技術員2 人負責匝道拼寬施工各個程序的報驗及技術指導。4 測量工程師2 人負責匝道拼寬施工的放樣和監控工作5 專職安全員2 人負責匝道拼寬施工現場安全維護工作6 機械操作手15 人負責匝道拼寬施工中機械的操作7 輔助工8 人負責匝道拼寬輔助施工8 電工1 人負責本項目現場施工用電2.6 設備計劃按照機械設備使用計劃，對所有機械及設備進行檢修及調試，并定時保養，使其保持良好的待用狀態。對工程中所用的各種計量設備送有關部門進行標定并取得合格證書。根據現場施工要求，安排性能好的機械設備進場，并對進場設備進行必要的維護與保養，以保證設備正常運轉。

11、具體機械設備如下表所示。表 3 匝道拼寬機械設備配置表序號機械設備型號規格數量進場時間計劃1 挖機卡特 320 12 臺2016.8.10 2 推土機山推 220 6 臺2016.8.10 3 裝載機徐工 50 3 臺2016.8.10 4 壓路機22T 6 臺2016.8.10 5 平地機GR215 4 臺2016.8.10 6 自卸車紅巖金剛15 輛2016.8.10.7 灑水車10 方1 輛2016.2.10 2.7 施工便道準備我標段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現有水泥道路，局部根據實際情況征用臨時用地，設置加寬段，以滿足施工需要。具體情況如表 4

12、 所示：表 4 便道基本情況介紹序號便道編號樁號備注1 2#、3#便道K1+910 K2+818.75 方便沙堡互通段施工2.8 場地準備及材料準備沙堡互通便道通順，施工便利。施工場地需等紅線用地征用后，即可進行相應的清表、排水等工作。根據現場施工進度要求，合理組織材料進場使用，對所有進場的原材料必須經過甲方、監理、施工三方驗收，未經驗收或者驗收不合格的原材料、設備、構配件嚴禁用于工程，無檢測報告不得施工。驗收合格后，方可進場施工。2.9 施工進度計劃施工進度計劃如下表所示。表 5 施工進度計劃表序號工序名稱開始日期結束日期1 A、B匝道拼寬2017.3.2 2017.5.3 2 G、H匝道拼

13、寬2017.5.2 2017.7.1 3 C匝道拼寬2017.3.5 2017.5.3.4 S 匝道拼寬2017.5.5 2017.7.3 三、施工方案3.1 匝道拼寬施工的工藝流程為盡可能減小與重慶繞城高速公路拼接加寬因老路路基地基強度與填料強度、壓實度不同產生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階、鋪設鋼塑土工格柵的處理方案，以盡量減小拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。匝道拼寬施工的工藝流程圖如下圖所示：施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施圖 2 匝道拼寬施工工藝流程圖3.2 匝道拼寬施工的施工步驟1、施工準備（1

14、）審查設計圖紙，熟悉有關資料。檢查圖紙是否齊全，圖紙本身有無錯誤和矛.盾，設計內容與施工條件能否一致，各工種之間搭接配合有否問題等。同時應熟悉有關設計數據，結構特點及土層、地質、水文、工期要求等資料。對所有的坐標和高程計算資料必須由不同技術人員單獨計算后進行復核，復核無誤后方可使用。（2）根據本方案和施工圖、標準、規范，對全體工程管理人員和施工班組進行安全、技術交底。（3）所有施工設備和機具設置明顯的施工作業標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。（4）施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入封閉的區域進行作業。經允許進入的作

15、業人員必須按規定著裝并只能在安全區域內作業。（5）所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、金屬橫障、警示燈具、防撞桶、保通人員休息亭等準備充分，以保證受損失后能及時恢復。（6）夜間施工配有良好的照明設備，施工段設立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設備進入，同時夜間照明燈沿綠化帶區域設有反光牌，減少對駕駛人員視線的影響。（7）抓好現場管理，堅持文明施工。提高現場工作人員素質，杜絕人為破壞高速路，禁止將筑路材料及施工垃圾堆放、丟棄在道路上。根據交通管理標準，設置各類施工標志牌、示警樁、示警燈及照明設施，由專業安全管理人員負責收放。（8）既有線段施工設置物理隔離措施：沿線拉設彩鋼

16、圍欄，欄高1.8m。防護網上應涂有明顯的夜間反光標識，以防夜間施工時發生機械碰撞損壞。2、施工放樣.根據兩階段施工圖紙，由測量隊現場施工放樣，放樣前先行對放設的導線點進行復核，復核無誤后，才能進行匝道拼寬施工的放樣，以免造成因放樣失誤而引起的質量事故，放樣嚴格按照設計圖紙進行，放出路基拼寬邊樁，在直線段10 米放設一個控制點，在曲線段加密成 5 米一個控制點。3、基底處理挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等。松軟地基，視情況采用重型機械碾壓處理。施工前改建地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，原護墻、漿砌路肩應自基底向上隨填土進度逐層拆除，并隨拆隨回填。4、開挖臺階自下而上逐

17、層開挖臺階，臺階設計為豎向外傾式，臺階垂向坡面坡比控制為10：1，臺階設向內傾斜 3%的橫坡，臺階伸入既有路基土體的寬不小于2m，臺階應隨路基邊填筑邊開挖。路堤基底強度不符合設計要求時，進行換填，并予以分層壓實，在深耕土段，將松土翻挖，回填壓實。當松土不大于0.3 米時，將原地面夯壓密實。既有線拼寬段縱向分段清表，分段長度為不大于50m，且分層清表，隨清隨填筑（清一層表，填筑一層土），對邊坡高度小于 6 米的填方側，采用挖臺階+土工格柵處理，臺階寬度不小于 2m；對邊坡高度大于 6 米的填方側，首先開挖 3 米寬的臺階，挖除部分原填土并形成臺階式的填筑方式。在路基填筑分層填筑時鋪設土工格柵，坡

18、腳視情況可設護腳護坡。5、鋪設土工格柵（1）主要技術特點雙向鋼塑土工格柵極限抗拉強度 50KN/m，2%伸長率時的抗拉強度 20KN/m。開孔尺寸不大于200X200mm，幅寬不小于2.0m。主受力方向避免連接，根據設計長度.確定土工格柵的裁剪長度，必須連接時采用連接棒或鋼筋條等有效連接方式，橫向相鄰兩幅土工格柵搭接寬度不小于20cm。土工格柵上、下側填料的最大粒徑不得大于規范規定的路床、路堤范圍的粒徑要求，且在距格柵層8cm 內的填料粒徑不得大于6cm。（2）鋪設施工鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅需搭接 0.2m，并沿路基橫向對搭接部分每隔1

19、米用 8 號鐵絲進行穿連接，并在鋪設的格柵上每隔 1.52m 用 U 型釘固定于地面。對邊坡高度小于 6 米的填方側，在新舊路基結合部挖臺階，舊路基頂面至新路基底部填碎石土，在新路基路床設三層土工格柵，分別在路面底面以下0 厘米、30 厘米、60 厘米。根據需要可在坡腳設護腳。對邊坡高度大于 6 米的填方側，在新老路基結合部開挖臺階，在路堤坡腳設置護腳或路堤墻，在新路基路床設三層土工格柵，分別在路面底面以下0 厘米、30 厘米、60 厘米。設置雙向土工格柵；在墻頂以上豎直高度1m 開始鋪設雙向土工格柵，每間隔1m 設置一層雙向土工格柵。6、路基填筑土工格柵鋪設好后采用合格填料且優先采用透水性材

20、料填筑。進行路基填筑，路基每層拼寬施工時必須放寬50cm 以保證路基邊緣壓實到位，每填筑3 層進行機械刷坡一次，人工整平路基邊坡。7、壓實壓實度采用沉降觀測法進行試驗靜壓一遍弱振一遍之后再采用強振碾壓，三遍及以后每遍完成后進行壓實度檢測，直至達到規定壓實度（93%或94%），后再靜壓一遍進行收面。.壓路機碾壓路基時按下列規定進行：1）碾壓前對填土層的松鋪厚度，平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。2）壓實根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行。經壓實度檢驗合格后方可轉入下道工序。不合格處補壓后，再進行檢驗，一直達到合格為止。3）壓實采用壓路機碾壓，采用靜壓實兩遍后再開振動進

21、一步壓實，最大速度不宜超過 4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱向輪跡重疊 1/2 輪寬。達到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。4）壓實度檢測：振動碾壓至第三遍及以后每遍完成后，用沉降觀測法測壓實度直至達到設計要求。圖 3 新舊路基拼寬設計圖8、施工要求（1）保證拼寬路基的穩定措施：一是開挖臺階，二是在新舊結合部位鋪設土工格柵。拼寬路基必需開挖臺階，挖臺階必須遵循“自下而上，隨挖隨填”的原則進行，臺階寬度必須按圖要求開挖。開挖臺階后采用壓路機予以壓實，隨即在新舊路基結合部位鋪設土工格柵，從而保證綁填路基的穩定性。.（2）為保證路基填筑質量，路基填筑按“三階段

22、，四區段，八流程”施工。即“準備階段、施工階段，整修驗收階段”；“填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段”；“施工準備、測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、整修成型”。（3）填土采用重型壓路機壓實時，分層填筑時應適當加寬填筑寬度（一般為3050cm），確保壓實機械的安全。（4）填方地段施工：為防止開挖臺階時既有路基圬工護坡下滑，采取分段法施工，每 20m 為一施工段，拆除完一層立即予以填筑壓實，并配合小型振動夯實機夯實。開挖臺階前應做好護坡頂的沉降觀測樁，施工期間派專人定時（每2 個小時）觀測，做好觀測記錄，如發現沉降過大應及時停止拆除工作并采用路基填土回填臺

23、階，等待下一步處理。9、沉降觀測在路基拼寬施工后，需對既有線路基進行沉降和位移的監測。監測的辦法是：在緊靠彩鋼防護欄外側既有線路基面上，一般情況每10 米設置一個觀測點，設置范圍為施工兩側各 50 米。觀測樁采用木樁，打入既有線路基路肩內。施工期間觀測頻次一般情況下不少于 2 小時/次，路基變形速率較快或有持續變形時，觀測頻次不少于1 小時/次，當路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/d，或累計變化量大于10mm 時必須停止施工，并及時通知繞城高速運營管理單位到現場評定處理，并等到路基穩定后方可繼續施工。3.3 施工區交通維護1、制定交通安全分流圖，經公路路政機構和繞城高速運營單位批準，然后

24、再進行.交通臨時設施設置及車道分流，完成后再進行工程施工。圖 4 施工分流圖2、按照路基拼寬施工時車輛正常通車要求，做好路側圍擋，加強臨時隔離措施。3、施工路段每一公里配備二名現場安全員，配戴安全標志，24 小時輪流值班，及時疏導交通，項目經理部設專職安全生產副經理，成立4 人安全巡查小組，設專車1 臺24 小時不間斷巡查，確保安全生產及交通順暢。4、現場安全員發現路上交通錐損壞、移位，及時更換扶正，確保交通錐按要求擺放。5、所有上路施工人員必須穿反光背心，不得隨意走出施工區域活動。6、施工段設置專用的施工車輛出入口，并設置標志，出入口設專人指揮施工車輛進出工作區。施工車輛或機械尾部設置黃底黑

25、字“施工車輛/機械”標志并貼反光紙，以警示社會車輛。7、項目部成立應急小分隊，在發生交通事故、交通堵塞時在15 分鐘內趕到現場8、現場制定嚴格的交通崗位責任制，做到各司其職、各務其責。.9、聽從業主、路政及繞城高速運營單位安排。制定切實可行的應急方案，確保交通暢通。10、在施工路段前適當位置設置明顯宣傳標志，告知行駛車輛前方正在進行施工。11、施工完成一段盡早恢復一段，盡量減少對車輛的影響。14、切實保證施工作業區封閉規范性。（1）施工作業區的封閉警告區:長 1500m；警告區內設置“前方 1500m 施工”、“限速 60”，“前方 1000m施工”、“限速 60”等標示牌，第一個警告標志到下

26、一個標志的距離不得超過600m。上游過渡區：長90m，駛至上游過渡區時速不超過40Km/h；上游過渡區內設置“車道變窄”、“限速30”、以及行駛指示燈等標示牌，并沿著過渡區每隔5m 設置錐形交通路標。緩沖區長度為 50m，限速 30Km/h；緩沖區內設置防沖撞裝置（水馬、防撞墩），并沿著緩沖區每隔 5m 設錐形交通路標，上接上游過渡區內的錐形交通路標。作業區限速 20Km/h，作業區前面設置帶警燈的路欄、防撞裝置，周邊設置交通錐提醒。作業區布置還要為工程施工車輛提供安全進出口，出入口應設在順行車方向的下游過渡區內。下游過渡區：長30m，限速 40Km/h，沿著緩沖區每隔 5m 設置錐形交通路標

27、引導。終止區：長 30m，限速 60Km/h，沿著緩沖區每隔5m 設置錐形交通路標引導，.并在終止區結束時，設置“您已駛出施工區域謝謝謝您的配合”等解限標志。（2）施工現場封閉程序交通維護人員在交通導向車的配合下，在警告區設置臨時性警令標志、警告標志、指示標志及標線。交通維護人員在安全標志車的配合下，從上游過渡區開始位置用交通錐進行施工作業區封閉，包括上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區。在上游過渡區設置交通標識及施工機械入口便道，在下游過渡區設置交通標識及施工機械出口便道，同時設置醒目標志禁止其他非施工車輛誤入。在交通安全車的配合下，施工機械進入施工作業區間。15、施工作業面的交通封閉措施

28、首先，嚴格按照高速公路道路作業交通安全標志設置的要求，擺放安全措施；其次，現場安全員指揮封閉作業區，并且在施工過程中蹲點檢查，及時排查不安全因素，確保班組成員和施工機械的安全，同時負責本施工段落的交通疏導。16、工作面轉移的交通組織工作面轉移包括兩方面：施工機械的轉移和安全設備的轉移：（1）施工機械的轉移：首先，在機械設備上配備完備的安全設施，包括安全警示燈，設備上放置反光警示標志等；其次，拖車前面有安全指揮車導引，后面有安全指揮車壓后，其中，安全指揮車配備交通引導指示燈箱；再次，設備轉移期間，由安全員和施工、機械負責人共同指揮，協助。（2）一個工作面完工后，現場安全員指揮交通安全車撤走安全設

29、施。撤離安全設施的原則是：安全車逆向倒退收安全設施，到施工標志牌時，必須在標志牌前面放置交.通錐，最后快速撤走交通錐，避免后面車輛追尾造成交通事故。安全設施的擺放和撤離都由安全員親自完成。17、夜晚施工的交通安全維護措施（1）購置警示燈等，保證每個作業區有足夠的安全設施。（2）在施工指示牌上安置足夠的施工警告燈。（3）現場安全員不定時 24 小時巡視路面，防止安全設施由于車輛碰撞或氣流吹倒安全標志牌，及時撤離損壞設備，并及時補充。四、質量保證措施4.1 質量目標總體質量目標分項工程驗收合格率100%；分部工程優良率達到97%以上；單位工程優良率大于96%；竣工驗收質量評定90 分以上；杜絕質量

30、事故發生，通過教育培訓基本消除質量通病。4.2 組織保證質量是工程的重點，質量管理由項目部經理部帶頭管理，成立質量小組，由項目經理姜曉博為組長，副經理黃超、郭雄兵、總工熊成宇為副組長，設專職質檢工程師，組員由質檢組，技術方案組，實驗組，測量組及內業資料組組成。領導小組及成員見下圖。.項目經理姜曉博項目總工程師熊成宇測量組周曉軍試驗組周光強質檢組鄧偉技術方案組魏江東內業資料組侯立發生產副經理黃超、郭雄兵路基施工隊質檢工程師顧梭圖 5 質量控制組織機構圖4.3 質量保證體系根據質量創優目標，建立系統的質量保證體系，見下圖所示。.質量檢查保證體系思想保證體系經濟保證體系健全職能機構政治思想工作經濟責

31、任制分項工程質量檢查質量競賽工序質量檢查保證獎懲制度實行獎懲經濟兌現項目經理診斷生產過程信息反饋制度信息源TQC 領導小組下達目標制定對策措施單位時間工程包干基本獎金包干設備使用包干優質工程崗位責任制技術責任制信息反饋制獎懲制度班組質檢員質量保證體系工班長完成工程質量檢查提高質量意識、管理水平和企業素質制度保證原 材料質量保證工班或個人項目經理質量檢查員質量責任考核信息反饋工藝保證目標落實崗位責任制信息傳遞員人員素質和技術的保證檢驗、計量信息管理員QC小組試驗計量質量保證施工單位建設單位質檢單位監理單位隊各科室負責人TQC 教育全面質量管理機械保證組織施工施工調度隊各科室負責人貫標領導小組熟練

32、技術標準原材料質量保證目標管理保證體系方針目標制度質量信息管理保證體系質量信息反饋網絡組織保證體系項目經理負 責 制施工中質量保 證 體 系施工組織設計圖 6 質量保證體系4.4 質量保證措施（1）加強自檢頻率，做好四個質量自檢系統，即：施工工序自檢系統、施工材料自檢系統、測量自檢系統和施工技術方案審批制度。.（2）實行逐級技術交底制度，確保交底到每個工人手上。（3）施工原材料抽檢制度。所有施工原材料進場，應由試驗抽檢合格，經監理工程師審批后方能進場。（4）實行質檢工程師質量否決權制度和自檢、互檢、交接檢三檢制度:，工程質量定期檢查制度，對工程質量事故實行“三不放過”制度，以完善對工程質量的有

33、效控制。（5）項目經理部內部嚴格執行質量獎罰制度，以加強員工的責任心。（6）加強質量教育，提高全體職工質量意識（7）材料控制土工格柵嚴格選用符合要求的土工格柵，雙向鋼塑土工格柵極限抗拉強度50KN/m，2%伸長率時的抗拉強度 20KN/m。開孔尺寸不大于200X200mm，幅寬不小于 2.0m。填料路基填料選用經實驗室檢測合格地石料，不合格材料一律廢棄。4.5 質量檢查人員和自檢制度1、以項目經理為組長總工為副組長領導質檢部和工程部建立質量檢查小組對匝道拼寬的施工進行定期檢查和日常檢查。（1）定期檢查質量檢查小組每月定期組織進行匝道拼寬工程施工質量檢查。檢查內容有施工質量情況，技術資料，驗標，

34、規章制度執行情況、施工中的薄弱環節和質量通病、安全文明施工等。有針對性地檢查工程質量中存在的典型問題，找出影響工程質量的主要因素，采取有力措施，及時整改，做好記錄。.（2）日常檢查質檢部及各班組專兼職質量檢查人員對日常的施工質量情況隨時進行檢查和指導，并按要求做好有關記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規定檢驗試驗情況；相關記錄是否齊全和其他可能影響產品質量的檢查。2，建立自檢制度（1）匝道拼寬施工現場生產作業嚴格貫徹國家或部頒施工規范標準，按照施工現場已經批準的施工工藝細則合理組織施工。（2）匝道拼寬施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質檢員進行自檢，并對分項

35、工程檢查出來的問題及時糾正處理，以達到標準要求。（3）計量員應保證各種儀器設備按規定要求及時檢定。（4）各道工序的檢驗簽認，必須按照“工序流程卡”進行，對自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復合格的，不得流入下道工序；對違反操作規程，質量低劣者，必須責令其改正或返工；對造成質量事故者應及時上報，不得隱瞞和袒護。五、安全保證體系及措施5.1 安全目標死亡率：0 重傷率：0 負傷率低于 12%；交通甲方責任事故為0；機動車違章率 10%以下；重大治安刑事案件為0；.防火、消防符合項目所在地方規定；職業健康保護措施到位，施工期間無新增職業病人。5.2 安全生產組織機構成立以項目經理為組長的安全生產領導小

36、組，建立安全保證組織機構；負責施工過程中的安全工作。見下圖安全生產組織機構所示。安全生產領導小組組長：項目經理副組長：總工程師、副經理、安全工程師專職安全員路基施工隊圖 7 安全生產組織機構圖5.3 建立安全保證體系建立以項目經理為首的安全管理組織，制訂規章制度，遵守操作規程，形成安全生產保證體系如下圖所示。.圖 8 安全生產保證體系圖5.4 安全保證措施1、項目經理部成立安全領導小組，設置專職安全員，各作業組設兼職安全員，逐級建立安全責任制，自下而上形成安全保證體系。2、所有施工人員必須進行安全培訓和安全技術交底，合格方能上崗作業，定期進行安全培訓，增強員工安全意識。3、在施工現場設立醒目的

37、安全標志（警告牌、指示牌、安全標語）。特種作業人.員應持證上崗，進入施工現場的人員應佩戴安全帽和上崗證，現場管理人員和作業人員的安全帽應區分，勞動保護用品穿戴齊全，專職安全員應佩戴袖標（牌），對施工現場的安全監督檢查。4、機械操作時應有專人指揮，防止機械傷害。5、機械操作人員必須持有上崗證，并應遵守相應“操作規程”。6、施工作業人員必須穿反光標志服，夜間施工時在上游過渡區設置可變信號指示燈與交通標志配合使用。六、環境保護及文明施工6.1 環保施工目標重大環境污染責任事故0 次；施工噪聲、揚塵、污水排放達到國家和地方的規定標準；保護土地資源，節約臨時用地，工程竣工復耕復墾率達到地方滿意。6.2

38、環境保護體系成立由項目經理任組長，副經理、總工程師為副組長，各部門負責人參加的“環境保護、水土保持的保證領導小組”，并配備 3 名專門負責實施的技術人員，從組織上保證環境保護、水土保持的目標實現。環境保護體系圖詳見下圖所示。.施 施施施施施施施施 施施施施施施施 施施施施施施施 施施施施施 施施施施施施施施 施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施 施施施施 施施施施施施施施施施施施 施施施施 施施施施施施施施施施施施 施施施施施 施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施

39、 施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施 施施施施施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施 施施施施施施施施施 施施施施施施施 施施施施施施施施施施 施施施施施施施圖 9 環境保護體系圖6.3 環境保護措施（1）防止噪音污染措施針對施工過程中產生的噪音，對人體損害均較大。為了降低噪音污染，應盡量避免夜間作業，采用噪音較小的設備。（2）防止水污染措施施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理

40、后再排放，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。（3）生產生活垃圾處理及油料管理嚴禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污.染地表和水體。生活污水經化糞池處理后排放。施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。油和廢油的管理：施工機械維修、油料存放地面應硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標志，在不使用時要密封；嚴禁隨意傾倒含油廢水，應集中處理。七、文明施工措施7.1 文明目標做好文物保護工作，做到外界向業主“零”投訴目標，爭創“標準化文

41、明工地”。7.2 文明施工體系框圖建立文明施工體系框圖如下。圖 10 文明施工體系框圖.7.3 管理措施（1）建立崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處。（2）做好施工安全、法紀和文明教育，增強文明施工意識。（3）在施工現場設置標志標牌，做到標牌齊全醒目。（4）施工場所統一規劃，各種材料分類擺放整齊（5）加強職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關系融洽、友好相處。（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經常檢查文明施工情況，發現問題及時采取措施進行處理。7.4 文明施工措施文明施工是進行精神文明和物質文明建設的重要內容，是提高工程經濟效益和社會效益的重要保證，為把本

42、合同段工程建成一條環境優美的公路，我項目部的目標是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復，項目部在施工中盡量最大限度維護原來的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：1、在施工現場設置工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀律牌、防火須知牌等工程標牌，工程標牌設置在醒目位置上，載明項目名稱、規模、開竣工日期、施工許可證號、建設單位、設計單位、質量、安全監督單位、施工單位、監理單位和聯系電話等。2、嚴格遵守當地環保等有關部門的規定，在施工現場設置專職衛生員，負責及時清掃垃圾、保持環境衛生，清潔衛生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛生；門窗設置紗門窗，炊事員必須持健康

43、證上崗。現場辦公室和員工宿舍整潔衛生、通風良好。衛生間保持清潔并建立衛生值日制度。3、施工現場內材料、施工器具碼放整齊、美觀，對周圍環境無不良影響，砂石禁.止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號、規格進行標識并分別堆放且有防銹措施；其他設備材料按現場平面圖布置進行存放并適當標識。場區內施工機械不作業時，停放整潔并對周圍無不良影響。4、加強職工的思想品德教育，做到與周邊居民關系融洽、友好相處，在施工現場行為舉止文明禮貌，對不文明人員，一經發現，立即令其撤離施工現場。5、進入施工現場的人員一律要戴安全帽，高空作業要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業，嚴格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴

44、禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經理部專職安全員負責巡視檢查，對不遵守安全施工的人員按照相應制度進行處罰，嚴重違反或屢教不改者清出施工現場。6、施工現場合理懸掛安全生產宣傳標語和警示牌，特別是主要施工部位、作業點和危險區域以及主要通道口都有針對性地懸掛醒目的安全警示牌。7、工地設置職工活動室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛生間、門衛室等，職工活動室、職工宿舍和施工現場用圍墻分開，嚴格區分生活區、生產區域。8、進出門通道暢通，平坦、整潔、無散落物，有回車余地，大門堅固，車輛進出大門有沖洗、清掃設施，做到凈車出場。八、季節性施工保證措施8.1 雨季施工保證措施重慶地區雨水充沛，多集中在59

45、月份。因此要考慮雨季施工的防護措施。進入雨季時，我項目與當地氣象部門保持聯系，及時獲得氣象預報，以便合理地安排和指導施工。同時建立雨季值班制度，設專人負責每日氣象預報工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時，及時通知現場值班領導，安排防護措施。.8.1.1雨季施工管理措施（1）成立防汛領導小組，制定防汛計劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應包括現場、生活區及周邊居民小區的安全。（2）雨期來臨前，領導小組認真組織有關人員制定雨期施工計劃，并組織施工班組對本標段項目進行全面檢查，對方案中各項措施進行落實、實施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來臨前落實到位。（3）項目經理部設專職的值班人員

46、，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時要設天氣預報員，負責收聽和發布天氣情況。（4）做好施工人員的雨期施工培訓工作。組織相關人員對施工現場進行一次全面檢查，包括臨時設施、臨電、機械設備、排水情況等。（5）檢查施工現場及生產生活區的排水設施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。8.1.1雨季施工現場措施（1）場地排水：施工現場排水路線應暢通無阻，清理現場障礙物，道路兩旁嚴禁堆放物品，保持現場道路暢通。（2）施工現場及生產基地的工棚、倉庫、等在雨期前進行全面檢查，保證不積水、不漏雨。（3）在雨期到來前，做好外用設備的防雷裝置，安全員在雨期前要對避雷裝置作一次全面檢查，確保防雷。（4

47、)加強天氣預報工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。（5）施工現場設專職安全員，各班組的主要負責人兼職安全員，建立安全保證體.系。（6）建立電工值班制度,非電工不得隨意接電,電工應隨時檢查電路情況，及時排除隱患。嚴禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴禁使用破損等不合格電纜、電線，并設專人檢查，及時消除安全隱患。（7）施工現場配置足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。（8）在雨天或可能降雨時，應盡量避免路基拼寬施工。8.1.1雨季機械設備管理措施（1）現場的設備操作必須符合安全操作規程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機械設備要按照相應規定做好接

48、地或接零保護裝置，并經常檢查和測試可靠性，保證接地電阻一般應不大于4 歐姆，防雷接地電阻一般應不大于 10 歐姆。（3）雨施前，對現場所有動力及照明線路、供配電電器設施進行一次全面檢查，對線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現象，必須及時修理和更換，嚴禁遷就使用。（4）各種電器動力設備，雨施前必須進行絕緣、接地、接零保護的遙測（用接地搖表），若發現問題應及時解決。動力設備的接地線（16mm2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。8.2 夏季高溫期的施工措施根據國家有關規定，凡生產環境氣溫超過35或熱輻射強度超過1.5J/cm2 min，或氣溫在 30以上、相對濕度 80%的作業稱為高溫作業。重慶市年平均相對濕度多在70.80，高溫天氣多集中于4-9 月。因此，夏季施工時應采取必要的高溫施工措施。高溫施工具體措施：1、對施工工人加強體格檢查，對不宜從事高溫作業的工人不得從事高溫施工。2、合理安排勞動時間，調整作息時間，采取早晚干活、中午延長休息等辦法。3、組織落實小換班制度，控制施工人員連續作業時間。4、實行工間休息制度。5、施工現場設置臨時醫務室，及時處理施工人員中暑或其他意外情況。