1、新橋建造施工方案一、工程概況淮南市淮河大橋位于安徽省淮南潘集區平圩鎮東南端，當地人稱平圩大橋，是淮河上最長的公鐵兩用特大橋。淮南淮河大橋于1977 年 7 月開工，1980 年 10 月完成鐵路橋工程，并試車成功，1982 年 7 月公路橋建成通車。該橋的建成通車，是淮南市“淮河大跨越”的歷史見證和重要成果。淮南淮河大橋的建成通車，終結了淮南市境內淮河無橋的歷史，極大的改善了市內淮河兩岸之間的交通狀況，縮短了淮南煤礦老區與新區的空間距離，對淮南經濟發展的影響與推動難以估量。淮河大橋自 1982 年建成通車以來，隨著地方交通運輸業的發展，過橋車流量有很大的提高，而且淮南市作為一個煤炭生產基地，在

2、公路運輸中超重或超載車輛較多；同時隨著橋梁使用年限的增長，結構材料的老化和使用功能的退化，問題逐漸突顯出來。為了確保公鐵兩用使用安全，尤其是確保阜淮線鐵路運營安全，本橋于兩年已經進行過一次改造加固，但由于種種原因并未能徹底解決問題。在超重車荷載影響下，主橋橋面裂縫、沉陷等很快顯現。更嚴重的是新建主橋橋面面縱梁每只螺栓處都迅速產生裂縫，砼碎塊經常吊落至下層鐵路運營區域，更有大直徑砼塊掉落到鐵軌上，險些造成災難性事故。后經專業機構檢測及行業專家組評定，本橋再次被定性為危橋，并被確定為安徽省和鐵道部掛牌督辦的重大安全隱患，加固改造刻不容緩。淮河大橋公路橋維修加固工程主要包括舊橋面拆除部分和新橋面板建

3、造兩部分。舊橋面拆除涉及的防護平臺搭設、橋面切割等工序已上報專項方案，并已按批復的專項方案組織實施，本方案不再提及。本方案只涉及舊橋面板拆除后新橋面建造的相關工序。二、編制依據公路橋梁加固設計規范(JTG/TJ22-2008)公路橋梁加固施工技術規范(JTG/TJ23-2008)公路橋涵施工技術規范(JTJ H041-2000)公路橋梁抗震設計規范（JTJ004-89）公路橋涵養護技術規范(JTJ H11-2004)公路工程技術標準(JTB01-2003)公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62 2004)鋼結構設計規范（GB50

4、017-2003）鋼結構結構施工質量驗收規范GB50205-2001 建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ 81-2002）鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵辦 2008 190 號)鐵路行車線上施工技術安全規則(TBJ412-87)鐵路鋼橋保護涂裝（TBT1527-2004）龍門架及井架物料提升機安全技術規范（JGJ88-92）鐵路技術管理規程（鐵道部令第 29 號文件）建筑工程冬期施工規程（JGJ 104-97）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ6-02）淮河大橋公路橋維修工程招標文件、施工合同、設計圖紙三、施工工藝流程淮河大橋新橋面建造工程主要包括以下各道工序，工藝流程如下：新橋面建造施工工藝流

5、程圖舊橋面拆除工字鋼噴砂除銹工字鋼噴鋅防腐支座安裝鋼筋綁扎焊接剪力釘鋼拆板安裝立模澆砼砼養生竣工、開放交通瀝青面層攤鋪橋面防水層施工橋面噴砂處理支座加工制作鋼折板生產鋼筋成型四、主要工序施工方案4.1 工字鋼頂面噴鋅與防腐本工程工字鋼蓋板的防腐施工采用噴鋅防腐施工方法4.1.1、工字鋼頂面噴鋅工藝流程：基層處理（噴砂清除舊涂裝面層）配制材料噴鋅施工養護涂刷表面防銹漆。4.1.2、噴砂除銹：噴砂除銹施工前，應將需涂裝部位的鐵銹、油污、塵土等雜物清理干凈。基面清理除銹質量的好壞，直接關系到涂層質量的好壞。因此涂裝工藝的基面除銹我們按照比選文件要求的達到Sa2.5 級，露出金屬光澤，無殘留的舊漆皮，

6、氧化皮和銹痕，噴沙無損傷鋼板現象。為了保證涂裝質量，我們采用噴沙除銹。1)噴沙除銹原理，它是利用壓縮空氣的壓力，連續不斷地用石英砂沖擊鋼構件的表面，把鋼材表面的鐵銹、油污等雜物清理干凈，露出金屬鋼材本色的一種除銹方法。這種方法效率高，除銹徹底，是比較先進的除銹工藝。2)噴沙常用機具及施工流程單室噴砂器連接分配器：2油水分離器：3噴砂器：4噴砂咀及鋼套：5氣管（供噴砂工人呼吸用）：6、7壓力表：8壓縮空氣：9扣環：10圓鋼支撐。3)噴沙操作方法a、準備工作按上圖單室噴沙器的流程圖連接好儀器，再在噴沙器內裝滿砂子，旋緊裝砂口蓋，最后供風即可。b、噴沙操作要點：i：閥門操作 當風壓達到 5 公斤/平

7、方厘米以上時，可開始工作。先開噴沙器上風閥，將管內雜物吹除，再開出砂閥壓砂閥，砂子隨風流沿管路經噴咀高速噴出，即可開始噴沙除銹。停止時，則先關閉壓砂閥，再關閉出砂閥，最后關閉風閥和總風閥以防堵塞。ii：噴沙咀操作噴沙咀與鋼梁表面距離隨風壓大小、噴咀孔徑而異，一般為150 250 毫米，噴射角度以 45 80為宜，移動速度要均勻，以能除去舊漆皮，鐵銹、氧化皮為度。iii：噴射順序順序應由上而下，由一端到另一端逐步推進。先噴角落，窄縫處所，后噴寬敞部分；先噴邊緣，后噴中間；先噴柳釘頭，后噴平面；對箱形，H 形，形桿件與節點板，應先噴內部，后噴外面。總之，按先難后易的順序進行操作。iv：聯絡信號與掌

8、握噴沙閥門的人員之間，應規定一套行之有效的聯絡信號，以便及時調整風砂閥門的大小和臨時處理故障。v：找細和檢查噴沙結束后，應用壓縮空氣清除鋼梁表面的積砂和塵埃，必要時應進行手工找細，清除殘留漆皮和銹塊，并檢查鋼梁有無裂紋損傷，待進行質量驗收后方能噴涂底漆。4)噴沙安全注意事項:a、噴砂人員必須定期進行體格檢查，合格者方能繼續擔任該項工作。b、噴砂開始前，要穿好噴沙工作服，戴好口罩、手套和鞋蓋等，接通頭罩內輸氣管路并輸氣。噴沙衣要密封，衣內砂塵含量每立方米空氣內不超過2 毫克（由衛生部門檢驗）。c、高空作業要栓好安全帶。但要防止噴沙管、通氣管和安全侵入限界來車時發生危險。d、不準帶風修理噴沙設備或

9、更換零件。加砂時應關閉噴沙器上風、砂閥門，開啟放氣閥，將桶內余風放盡后方可揭蓋加砂。e、噴砂時，噴咀不準對著人、車、船等。噴砂時，膠管不能彎折過度，以防管壁磨損發生炸裂。5)鋼梁除銹的質量標準a、舊漆皮、鐵銹、氧化皮等清除徹底，無殘留物存在。b、鋼梁表面無損傷、無污垢。c、噴沙除銹表面均勻，露出鋼灰色。d、加涂面漆時，舊漆膜表面打磨徹底，無污垢及失效漆皮。涂料品 種除銹等級油性 酚醛、醇酸等底漆或防銹漆St2 高氯 化聚乙 烯、氯 化橡 膠、氯磺化聚乙 烯、環氧樹 脂、聚 氨酯 等底漆或防 銹漆Sa2 無機富 鋅、有機硅、過氯 乙烯等底漆Sa2.5 表 1:除銹等級表4.1.3、噴鋅：1、噴鋅

10、施工要點：（1）噴槍采用重力式噴槍，噴嘴口徑為25mm（口徑可調）。（2）噴嘴與噴涂面距離保持在2530cm，并與基面基本保持垂直。（3）噴槍用畢即用水或是稀釋液清洗。2、電弧鋅噴涂：（1）數據選擇：噴槍移動速度應掌握適宜，一般比氣噴鋅稍快；噴射距離一般噴底層和中層的噴距約為 200-250mm，面層為 250-300mm；噴射角度為噴咀與鋼料表面角度以垂直噴射為最好；鋅層厚度以不小于300 微米為宜，但也不能太厚，為了達到理想厚度，應分層進行噴鍍，每層噴鍍完畢，應間隔10-15 分鐘噴下一層；空氣壓力一般為 4-6 公斤/平方厘米；電壓、電流一般選用20-30 伏特 40-90 安培；送絲速

11、度一般采用 1.5-4 米/分鐘。（2）操作要點a、采用疊半噴鍍(后一次噴的鋅層覆蓋前一次已噴鋅層的一半,噴一遍等于覆蓋兩層鋅層)進行噴鍍.一般疊半噴鍍效果較好.噴槍移動方式疊半法b、處理好的鋼梁表面應在盡短的時間內進行噴鍍.第一層噴鋅至少要在噴沙處理后四個小時內進行,從噴沙處理后到噴鋅結束不得超過八個小時。特別注意當天噴沙處理的鋼面要在當天噴鋅完畢。雨潮濕季節更應盡快噴鍍,否則,將嚴重影響噴鋅質量或造成返工浪費.c、陰雨潮濕天氣不能噴鋅,噴鋅時的氣溫以5以上為宜。d、在噴鋅過程中，要始終保持噴鍍面的潔凈，避免水分，灰塵，油膩等的污染。e、開、停噴槍或萬一中途斷弧時，槍口應立即離開鋼面，以防產

12、生的冷空氣擊碎鋅層和粗粒噴出粘附鋼梁表面。f、噴鋅完畢或中途停噴時，應先停電斷弧放空數秒后再停氣。（3）噴后處理：噴鍍的鋅層結構如前所述，是由鋅的微粒堆積而成，存在許多毛細小孔，氧氣及水分仍能經由小孔侵蝕鋼材，為了提高鋅層的防蝕能力，必須將這些細小毛孔封閉。封閉的方法很多，但是鐵路橋梁上一般以涂料封閉最為普遍，其標準與鋼梁油漆相同。3、鋅層的質量標準和檢查方法：質量標準：（1）.鋅層厚度應符合標準，顆粒細微，均勻一致，其表面不允許有固體雜質、氣泡、孔洞、裂紋及脫層等現象。（2）.鋅層和鋼梁表面的結合強度大，一般為50-60 公斤/平方厘米。檢查方法：一般分為外觀、厚度、剝離情況及空隙率的檢查。

13、（1）.外觀檢查：用放大鏡觀察鋅層表面是否完整，有無夾雜、氣泡、孔洞和裂紋。同時還可以憑音響來判斷，輕輕敲打噴鋅層，如果聲音清脆，表示鋅層與鋼面結合較好，如果音啞則表示脫層。（2）.厚度檢查：采用磁力測厚計測定法（3）.結合強度檢查（4）.孔隙率檢查4、安全注意事項：（1）.操作人員應具有一定的用電知識，并須遵守用電安全規程；（2）.操作時應使用絕緣防護用品（如絕緣鞋，手套等）；（3）.操作前要周密檢查整個系統（包括個設備的連接管路，電路和絕緣情況），特別要檢查電噴槍有無接地線；（4）.開停噴槍應聽從持槍人的指揮；（5）.噴鋅時應穿戴工作服、防塵口罩、手套和護目鏡；（6）.操作環境應有良好的通

14、風條件；（7）.飲料和餐具應遠離噴鋅場所，以免污染；（8）.噴鋅人員須定期進行體格檢查，至少每六個月檢查一次。4.1.4、鋼結構防腐涂裝施工工藝（1）.材料本工程采用特制環氧富鋅防銹漆、棕紅云鐵環氧中間漆、氟碳漆稀釋劑、X-7環氧漆稀釋劑、鋼灰氟碳面漆、氟碳漆固化漆、特制紅丹防銹漆、特制灰云鐵醇酸面漆、X-6 醇酸漆稀釋劑。各種防腐材料應符合國家有關技術指標的規定，還應有產品出廠合格證。（2）.作業條件防腐涂裝工程前鋼結構工程已檢查驗收，并符合設計要求。防腐涂裝作業場地應有安全防護措施，有防火和通風措施，防止發生火災和人員中毒事故。露天防腐施工作業應選擇適當的天氣，大風、遇雨、嚴寒等均不應作業

15、。（3）.空氣噴涂空氣噴涂的原理利用壓縮空氣的噴出氣流，在噴漆槍咀處形成負壓，從而把漆液從貯漆罐內吸上來，吹成細霧，均勻地噴涂于鋼梁表面。空氣噴涂的主要機具及工作流程普通噴漆設備連接示意圖1噴漆槍；2、3膠皮送風管；4壓力輸漆管；5壓力噴漆桶；6油水分離器；7壓力表；8壓縮空氣。（4）.工藝流程基面清理底漆涂裝 中間漆涂裝 面漆涂裝 檢查驗收（5）底漆涂裝：調合紅丹防銹漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兌制時應充分的攪拌，使油漆色澤、粘度均勻一致。刷第一層底漆時涂刷方向應該一致，接槎整齊。刷漆時應采用勤沾、短刷的原則，防止刷子帶漆太多而流墜。待第一遍刷完后，應保持一定的時間間隙，防止第一遍未干就

16、上第二遍，這樣會使漆液流墜發皺，質量下降。待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向應與第一遍涂刷方向垂直，這樣會使漆膜厚度均勻一致。底漆涂裝后起碼需48h 后才能達到表干、表干前不應涂裝中漆。（6）中間漆涂裝中間漆為云鐵環氧中間漆，該產品在-5以下固化效果不良為獲得最佳性能其固化溫度應高于0。其他一些施工數據如下：稀釋劑-專用稀釋劑(不超過總體積 5%)適用期-混合后在 23，8 小時內用完；配好后需先熟化30 分鐘使用.購置油漆時注意生產日期，貯存于涼爽干燥的環境中油漆的有效貯存期為一年。超過貯存期可按該產品標準規定的項目進行檢驗.如結果符合要求，方可使用。采取適當的預防措施以避免皮膚和眼

17、睛與油漆接觸(如戴手套目鏡面罩涂防護油等)。保持通風良好。如皮膚為油漆所沾染應用肥皂或適當的工業潔凈劑及大量清水沖洗。由于這些產品含有易燃物質應遠離火源嚴禁煙火。遵守油漆所示的安全措施指示。（7）面漆涂裝：建筑鋼結構涂裝底漆與面漆一般中間間隙時間較長。鋼構件涂裝防銹漆后送到工地去組裝，組裝結束后才統一涂裝面漆。這樣在涂裝面漆前需對鋼結構表面進行清理，清除安裝焊縫焊藥，對燒去或碰去漆的構件，還應事先補漆。面漆的調制應選擇顏色完全一致的面漆，兌制的稀料應合適，面漆使用前應充分攪拌，保持色澤均勻。其工作粘度、稠度應保證涂裝時不流墜，不顯刷紋。面漆在使用過程中應不斷攪和，涂刷的方法和方向與上述工藝相同

18、。涂裝工藝采用噴涂施工時，應調整好噴嘴口徑、噴涂壓力，噴槍膠管能自由拉伸到作業區域，空氣壓縮機氣壓應在0.40.7N/mm2。噴涂時應保持好噴嘴與涂層的距離，一般噴槍與作業面距離應在100mm左右，噴槍與鋼結構基面角度應該保持垂直，或噴嘴略為上傾為宜。噴涂時噴嘴應該平行移動，移動時應平穩，速度一致，保持涂層均勻。但是采用噴涂時，一般涂層厚度較薄，故應多噴幾遍，每層噴涂時應待上層漆膜已經干燥時進行。（8）涂層檢查與驗收表面涂裝施工時和施工后，應對涂裝過的工件進行保護，防止飛揚塵土和其它雜物。涂裝后的處理檢查，應該是涂層顏色一致，色澤鮮明光亮，不起皺皮，不起疙瘩。涂裝漆膜厚度的測定，用觸點式漆膜測

19、厚儀測定漆膜厚度，漆膜測厚儀一般測定 3 點厚度，取其平均值。原理：當測柱置于鋼梁表面時，由線圈感應所產生的磁力線，由測柱通過貫通，讀數為 0，當有不同厚度的漆膜存在于鋼梁表面時，可利用磁力線受阻礙程度的不同，測得漆膜的厚度。使用該測厚儀時，被測鋼材的厚度應大于6 毫米，否則，測量結果偏大。（9）保證項目應符合下列規定涂料、稀釋劑和固化劑等品種、型號和質量，應符合設計要求和國家現行有關標準的規定。檢驗方法：檢查質量證明書或復驗報告。涂裝前鋼材表面除銹應符合設計要求和國家現行有關標準的規定：經除銹的鋼材表面應露出金屬色澤。處理后的鋼材表面應無焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等。檢驗方法：用鏟刀檢

20、查和用現行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級規定的圖片對照觀察檢查。不得誤涂、漏涂，涂層應無脫皮和返銹。檢驗方法：觀察檢查。（10）基本項目應符合下列規定涂裝工程的外觀質量：合格：涂刷應均勻，無明顯皺皮、氣泡，附著良好。優良：涂刷應均勻，色澤一致，無皺皮、流墜和氣泡，附著良好，分色線清楚、整齊。檢驗方法：觀察檢查。構件補刷漆的質量：合格：補刷漆漆膜應完整。優良：按涂裝工藝分層補刷，漆膜完整，附著良好。檢查數量：按每類構件數抽查10%，但均不應少于 3 件。檢驗方法：觀察檢查。4.2 支座制作與安裝淮河大橋橋面板支座體系與一般橋梁支座不一樣，是根據本橋四鋼橋面系中的波形鋼折板尺寸、橋面橫坡

21、及工字鋼頂面寬度、原有孔位等具體情況進行的特殊設計。具有數量多，全橋6375.6 平方米橋面板下設多達5404 只支座，規格不一致（根據所處的橫坡位置不同以及是否位于工字鋼搭接板上，共有 4 種規格）的特點。1、支座加工制作：淮河大橋支座總體上由下至上分六部分：一是底鋼板，二是限位框，三是墊板，四是橡膠板，五是楔形墊板，六是支座上鋼板。支座底鋼板寬度24cm，厚度 1cm。在專業鋼結構生產廠家加工制作，制作工藝包括鋼板整平、噴砂除銹、切割、鉆孔、噴接支座限位框、防腐等主要工序。橡膠板限位框的作用在于限制橡膠板過度移位。采用2.5cm 寬鋼條制作，厚度根據支座高度不同，有三種規格，分別為3cm、

22、2cm、1cm。采用相應厚度大塊鋼板切割成條狀，焊接在支座底鋼板上，最后進行防腐處理。墊板規格為17cm 17cm，采用鋼板切割而成，根據支座高不同分為三種厚度。墊板采用整平后的鋼板切割成相應規格，并進行防銹處理后備用。橡膠板由具有交通部規定資質的橡膠支座專業廠家定制，根據支座高度不同分為三種厚度。橋梁中心部位五道縱梁上高度較高的支座采用四氟滑板支座，橋兩側兩道縱梁上的支座采用普通橡膠板。楔形墊塊在淮河大橋的支座體系中具有十分重要的作用。設計確定通過支座高度來調節橋梁橫坡，并無不妥，但桁加鋼梁工字鋼縱梁表面橫向為水平面，而橋面板底鋼折板橫向有1.5%坡度，兩者之間存在夾角。但設計并未考慮如何確

23、保支座全面積均勻承載。為此，施工單位在咨詢過有經驗的老一輩橋梁專家后，特別在每套支座上增加一塊楔形墊片。楔形墊片下表面與工字鋼頂一至，呈水平狀態。楔形墊片 20cm 見方，最厚處 6mm，最薄處 3mm，頂部呈 1.5%斜坡。支座上鋼板規格為18cm 20cm，橫橋向 18cm，縱橋向 20 cm，焊接在鋼折板底部支座頂相應位置，其作用主要在于將支座調速至相應高度。2、支座安裝：淮河大橋原結構是鋼桁架，上平連為9 道 56#工字鋼。根據鐵路大修相關規范要求，鐵路鋼梁不允許焊接。好在原公路橋縱梁通過螺栓固定在工字鋼上，舊橋面拆除后工字鋼頂就剩下預留孔正好利用。針對這種狀況，淮河大橋新公路橋維修工

24、程設計了一道支座縱向底板，沿工字鋼通長鋪設，利用原有的螺栓孔以M22 螺栓固定在工字鋼頂面。支座下鋼板上預先焊好限位方框，根據工字鋼預留孔位置鉆孔，并進行防腐處理。使用龍門吊將支座下鋼板吊放到相應工字鋼頂部，以M22 螺栓固定。螺栓上必須設置彈簧墊片，防止長時間經受車行震動而松脫。支座下墊板固定完成后，在橡膠支座限位框內擺放橡膠板。由于淮河大橋通過支座高調橫坡，所以根據所處工字鋼不同，橡膠板厚度有4 種規格。4.3 鋼折板制作與安裝淮河大橋鋼折板采用6mm 厚鋼板模壓成型，材質為Q345D。鋼折板制作成型由業主、監理、審計等單位與施工單位一起選擇，經過考察比選，最后確定由浙江中隧橋鋼腹板公司承

25、制。鋼折板加工制作主要包括以下內容：鋼板整平、切割、除灰除油、噴丸除銹、模壓成型、消應力等等，本方案不作詳細描述。鋼折板制作完成后進行噴鋁保護，運至橋上等用。鋼折板安裝在支座體系安裝固定后進行，采用龍門吊將鋼折板吊運至相應位置，平穩放置在支座上。用預先精刨面的，上表面呈 1.5%坡度的楔形鋼墊片墊平，壓實。再用帶法蘭的緊固拉桿吊住鋼折板，確保鋼折板底面與支座頂密貼。考慮到鋼桁架工字鋼縱梁不允許焊接，鋼折板緊固接桿上部點焊在鋼折板底，下部以彎勾掛在工字鋼縱梁上。鋼折板外側如何伸入2#和 8#工字鋼頂部是本工程的重點和難點。橋梁路沿側石下砼鑿除后，采用枕木和木板臨時支撐（見舊橋面拆除專項方案）。鋼

26、折板安裝時必須將鋼折板一端伸入路沿側石下2#和 8#工字鋼頂部，具體施工方法如下：首先拆除固定舊橋面板縱梁的螺栓，砼鑿除后的預埋筋保留。根據受壓桿件計算（短柱），采用 12#工字鋼滿足承載力要求。采用工字鋼作為支撐，主要是考慮砼澆筑時可以將工字鋼完全澆筑在砼里面，無需回收，也不會過早銹蝕。安裝鋼折板時，采用兩臺5 噸千斤頂將路沿現澆側石頂起來，取出監時支撐用枕木和木板。將鋼折板一端伸入、越過2#工字鋼（到 8#工字鋼時，施工方式相同）頂。再將事先根據此段路沿石下鑿除砼的具體高度切成相應長度的15#工字鋼段放置在鋼折板波谷處，底部點焊在鋼折板上，頂部加一塊 200 20010 鋼墊板，支撐在路沿

27、石下鑿除砼后的下表面，調整豎直、牢靠后，拆除兩端千斤頂，路沿石支撐在角鋼柱上，等待澆筑砼。4.4 焊剪力釘淮河大橋公路橋維修工程四鋼橋面板設計優化后鋼筋骨架采用剪力釘方案。剪力釘又叫栓釘、焊釘、或螺柱。剪力釘學名栓釘、焊釘。剪力釘基本規格包括:13、16、19、22、25，以及特殊情況下要求生產廠家特制的規格。栓釘常用附件:瓷環瓷環規格是與栓釘成配套附件。栓釘焊施工地點多樣化，工序簡單符合當今社會應用。本工程采用公稱直徑13mm 的剪力釘，長度分別為波谷處20cm，波峰處 10cm.鋼折板運至現場后，安排剪力釘焊接作業。根據設計要求，鋼折板頂按10cm間距布置剪力釘，波谷位置上的剪力釘20cm

28、 長，波峰位置的剪力釘10cm 長。剪力釘焊接采用成都華遠電器設備有限公司生產的RSN-1600電弧螺栓焊機進行。剪力釘焊接首先要求將鋼折板放平、固定。根據現場實際工作進度安排，有兩種方式可以選擇。一種是鋼折板到達現場后，工字鋼頂面噴砂除銹與防腐工作已完成，具備安裝支座與鋼折板條件的情況下，則首先將鋼折板安裝到相應位置，并緊固牢靠，然后在鋼折板上表面安排剪力釘焊接作業；另一種情況是鋼折板運至工地現場時，鋼桁架頂部工字鋼頂噴砂除銹或支座安裝未完成，考慮到焊剪力釘工序處在網絡計劃的關鍵線路上，為了合理利安排工期，將鋼折板放置在未切除的橋面上，立即進行剪力釘焊接施工。待剪力釘焊接完成時，工字鋼頂支座

29、也已安裝完成，則再以龍門吊將已經焊好剪力釘的鋼折板吊裝到位。以上兩種方式根據現場實際條件合理選擇，以縮短施工周期為原則。4.5 綁扎鋼筋淮河大橋新橋面板鋼筋配置較簡單，只有三種鋼筋，全部是直徑為12 的螺紋鋼筋。三種鋼筋分別為縱橋向直鋼筋、橫橋向直鋼筋和波形鋼折板波谷處設置的元寶形彎起鋼筋。鋼筋進場后，首先通知監理取樣復試，復試合格后進行鋼筋加工成型。鋼筋加工成型也相對簡單，一是根據設計明確的尺寸和彎折角度下料并彎制元寶形鋼筋；二是根據圖紙明確的尺寸以鋼筋切斷機下料、配制縱、橫直鋼筋。所有鋼筋以扎絲牢固綁扎在剪力釘上，上、下層鋼筋之間以同規格鋼筋制作馬凳支撐（設計采用 J1 鋼筋作為架力鋼筋，

30、恐怕不太適用），確保上、下層鋼筋間距與砼頂面保護層厚度。所有鋼筋根據規范要求錯開搭接接頭，錯開長度不小于40 倍鋼筋直徑。接頭型式接頭最大面積（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭25 50 主鋼筋焊接接頭50 不限制表 2：接頭長度區段內受力鋼筋接頭面積最大百分率4.6 支模淮河大橋新橋面板澆筑所需的模板主要包括兩部分，一是橋面兩側模板；二是分半幅施工接縫處的模板。現澆橋面模板采用1.2cm 厚新竹膠板，安裝前鋸成所需規格。模板支撐與固定采用方木和拉筋兩種方式：橋面板外側模板預先鉆孔，以帶卡銷的拉筋穿過模板，點焊在鋼筋網上固定。為防止拆除模板后拉筋頭露在砼外面，引起鋼筋銹蝕，接筋端頭與模接合處放置

31、木制墊塊，拆模后將墊塊一并拆除，再以氧炔熖將鋼筋頭清除，最后以同標號水泥砂漿將拆除木質墊塊的空洞填實、抹平，封閉鋼筋頭。橋中心分幅施工接縫處模板以方木支頂在舊橋面板上固定。所有模板接縫處以雙面膠帶粘貼牢靠，防上澆砼時漏漿。4.7 澆筑混凝土淮河大橋公路橋維修工程新現澆橋面板采用C50 鋼纖維混凝土。混凝土采用外購商品混凝土。施工前要求生產進行配合比試驗，確定水灰比、粗骨料、細骨料、膠體材料及鋼纖維添加準確數量等關鍵技術參數。商品混凝土拌制過程中，由項目部派專人配合旁站監理人員到商品混凝土廠進行旁站監控，確保混凝土材料質量。由于在半幅通車的橋面澆筑混凝土，泵車放置有困難，而吊斗澆筑方式功效低，所

32、以采用地泵輸送混凝土。混凝土正式澆筑前，安排商砼廠家技術人員到橋面進行實地調察，確定地泵安放位置，泵管長度，做好一切相關準備工作。混凝土澆筑施工必須連續進行，中途不能以任何理由中斷。為實現這一目標，必須提前做好相關準備工作。包括以下內容：1）準備好相關施工設備，比如插入式振搗器，振動梁等設備，并在正式使用前將所有設備進行一次試開機，確保正式使用時無故障。2）提前向業主匯報準確施工時間，配合業主進行封道，確保砼澆筑期間及澆筑完成后至終凝前混凝土不受橋面車行振動影響。3）必須配備一臺50kw柴油發電機至施工現場，防止突然停電等意外情況下工作中斷。4）按照預先確定的位置、線路安裝地泵、泵管，并進行試

33、機，商討確定混凝土澆筑順序，一旦正式施工，嚴格按預先確定好的部驟進行，不能隨意調整。5）對模板、支撐、鋼折板拼接縫等位置進行詳細檢察，避免漏漿、跑模、脹模等現象發生。所有準備工作做好后，根據澆筑混凝土數量及市里相關管理單位指示選擇正式澆筑時間。混凝土強度等級氣溫不高于 25。C 氣溫高于 25。C C30 210min 180min C30 180min 150min 表 3：混凝土運輸、澆筑及間歇的全部允許時間4.8 混凝土養生淮河大橋工路橋維修工程新橋面板采用C50 高標號混凝土，混凝土澆筑完成后的養生工作十分重要，決對不能馬虎。新橋面板混凝土澆筑完成后在養生方法和持續時間，應使混凝土具有

34、足夠的耐久性和強度，通過混凝土養生使混凝土構件變形量最小，并避免混凝土表面由于缺乏水分而泛白，減速少由于混凝土的收縮而引起的細微裂縫。澆筑完砼后，橋面板表面要及時覆蓋土工布并灑水養生，覆蓋土工布的作用在于保水，同時避免澆水時直射砼表面造成新澆砼損傷。灑水養生時間不少于14 天，灑水時不能直射混凝土表面，而應以45 度角向高空噴灑，使水柱散開后盡可能均勻的落在新澆橋面板頂部。14 天內應有專人負責灑水養生，保持新澆橋面板表面隨時濕潤，但又沒有過多積水。在每次澆筑砼時，均要制作足夠的試件，其中一部分與梁體同條件養護，以準確測定梁體的實際強度，為拆模、新橋面板上堆放施工材料甚至不得已時臨時開放交通提

35、供依據。如果業主或監理明確要求新澆橋面板采用噴涂養護液的方式進行養生，則根據相應指令執行，并推薦采用TD 型混凝土養護液。TD 型混凝土養護液是國家建設部科技推廣產品,屬硅酸鹽系無機高分子親水性新型涂料.經其噴灑過的混凝土表面會很快形成一層致密的薄膜,以防止混凝土內部的自由水分子不會過早的蒸發,從而達到自養的目的.是現澆混凝土,大型預制構件,水泥地面,水泥制品等的理想養護產品,可增強混凝土和水泥砂漿表面的強度,硬度.同時還能提高混凝土和水泥砂漿表面的抗壓,抗折,抗滲及耐磨性能。本產品適用于民用、工業建筑,高層樓宇、公路、高架橋等工程的現澆混凝土、預制構件、水泥地面、水泥制品等。可完全代替傳統淋

36、水.草袋等養護施工方法。每公斤養護液可養護覆蓋面積8-15平方米，可大量節約傳統養護方法所需用水，便于文明施工與環境保護。本產品宜用排筆涂刷，大面積用噴霧器噴涂,在混凝土或水泥砂漿終凝后即可噴涂,一般噴涂縱橫各一遍(距第一遍噴涂約 2-3 小時再噴涂第二遍，與第一遍噴涂方向垂直以保證噴涂均勻，噴灑時噴頭距表面30 公分為宜。1.操作時應注意保護眼睛,噴涂時應背方向進行。2.下雨時不宜噴涂,但養護液成膜后遇雨則不會影響養護效果。3.本產品如放置時間過長，粘度變稠，可用自來水稀釋(攪拌均勻)至比重 1.16 使用。4.儲存應密封，閉光保存，包裝為 50kg 塑料桶或 250kg 鐵皮桶，保質期為一

37、年。4.9 安裝伸縮縫伸縮縫安裝施工工藝：開槽（已預留）固定伸縮縫伸縮縫焊接安裝模板槽內清理澆筑砼養護。伸縮縫施工注意事項：（1）利用已預留好的槽道安裝伸縮縫，以瀝青砼鋪裝層來控制伸縮范圍內砼及伸縮縫本身的平整度和標高。（2）由于本工程施工時，安裝伸縮縫時的溫度與常溫（23 2）相差較大，為達到正常使用的要求。安裝時應按實際溫度進行計算并調整縫寬，并在廠家專業技術人員的指導下，卸掉夾具，用千斤頂調正伸縮間隙。（3）安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫的坡度符合設計要求。4.10 橋面防水層與瀝青面層施工橋面防水層與橋面瀝青混凝土面層鋪裝在全幅橋面所有“四鋼”混凝土橋面板澆筑完成，并且達到設計強度后

38、進行。橋面鋪裝施工流程：施工準備：瀝青面層攤鋪前，對全橋半幅的中線和水平標高進行測量。1、基層處理（1）對路表面上存在的不良附著物進行清理，清掃路面砂粒、雜物，有油污的位置應進行特別處理，可采用溶劑溶解；（2）路面清掃后即采用打砂機進行噴砂處理，目的是將路面的浮漿及部分附著物不牢固的雜物清除同時使路面清潔度及粗糙都滿足要求；（3）打砂機不能處理的位置和雜物，采用人工打磨處理。（4）施工中注意事項：在施工時路面應干燥、清潔；路面處理后，應盡快施工上面層，以免處理后的路面受到再次污染。AMP 防水層施工橡膠瀝青應力層施工SMA瀝青混合料施工橡膠瀝青基質施工施工準備基層處理碾壓成型降溫至 50 攝氏

39、度以下開放交通2、AMP 100 二階反應型防水粘結材料施工界面清潔干凈，并完全干燥后，即可進行AMP 100 的施工。可采用人工涂布和噴灑兩種方式進行。（1）人工涂布：施工前，將其倒入適當大小的容器中，輕微攪拌35min，由操作人員用滾筒將其均勻的涂布于水泥混凝土，一般推薦用此方法。（2）噴灑施工：面積不大時，可人工手持噴槍施工，由操作人員手持噴槍，均勻地涂布。面積大時，也可采用瀝青灑布車進行灑布。但需要嚴格控制灑布量，灑布需均勻。注意，采用噴灑施工時，灑布完后要及時清洗管道，以免堵塞管道，同時注意使用大桶時必須攪拌均勻，以防止空氣傾入。注：為達到好的施工效果，AMP 100 需采用兩次分次

40、實施，常溫下第一次和第二次實施之間的時間間隔應在48h，AMP 100 施工后 12 小時，即可進行瀝青層的施工。3、橡膠瀝青砂漿應力吸收層施工（1）施工前的準備工作施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，且基面應粗糙、干凈、干燥同時需用的設備進行待命狀態，包括同步碎石封層車、膠輪壓路機等。（2）橡膠瀝青灑布與碎石的撒鋪采用同步碎石封層車進行一體化施工，橡膠瀝青建議灑布量為11.5kg/m2，碎石撒鋪量建議采用1018kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪，不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，采用人工補足。碎石最好采用油石比0.30 0.60%的普通瀝青預裹，并沒有粉塵；起步和終止位置應鋪工

41、程紙，以準備進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走工程紙；縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm 左右；撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。（3）碾壓應采用膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓工作，應采用兩臺膠輪壓路機緊跟同步碎石封層車后面同時進行碾壓，碾壓遍數為3 遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在下表規定時間內進行。碾壓時間表下承層溫度完成碾壓時間40以上20 分鐘18至 40 之間10 分鐘（4）清掃在封層完成后應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除多余的和沒有粘結的松散碎石，減少飛石的可能性，防止行車時碎石飛起對行人和行車造成危害。4、高彈改性 SMA10 瀝青混凝土施工（1）

42、SMA 混合料生產每一階段 SMA 混合料拌和前，均需對拌和樓進行徹底的檢修和維護，避免發生導熱油滲漏、瀝青泵停機、礦粉摻和速度慢及摻和量不夠等問題。同時，對所有計量設備進行檢查。混合料拌和溫度控制：石料加熱190 220，混合料拌和后出料溫度按170185 目標控制，不滿足上述溫度要求則棄料。拌和時間為干拌1525s，拌濕3060s，上述工藝均需現場試后確定。拌和過程中應充分注意礦物摻和、纖維摻和、Sasobit摻加、瀝青用量及出料溫度控制；同時，冷料倉上料速度的設置應充分考慮到加熱鼓風機中細集料中的粉料（0.3mm 材料）損失、回收粉不得再次使用。拌制好的混合料存貯時間不得超過4h。實驗室

43、人員應按規定抽樣頻率取樣檢驗并密切觀察拌制混合料的質量。拌和樓拌和工序必須采用自動控制。特殊情況下，經監理工程師同意，可少量采用人工控制（開始拌和及故障等特殊情況下每次不超過5 斗）。要求每盤打印數據，并按每盤打印數據檢查。經過試拌、試驗路施工確認并批準的混合料拌和工藝不得更改，如須更改，需取得監理工程師同意。如發現任何異常情況，立即停機處理，通知攤鋪現場，在未找到發生異常的原因并解決前，不得恢復施工。（2）SMA 混合料攤鋪采用一臺攤鋪機攤鋪。攤鋪機攤鋪施工前，應進行全面徹底的檢修，確保攤鋪施工中不出現設備故障。攤鋪機應在攤鋪施工前一天就位，需通過防水粘結層或緩沖層時應在白天移動。到達攤鋪起

44、點附近，放置在當日施工范圍以外（不得停留在防水粘結層或緩沖層上過夜）。壓路機等機械設備也應同意放置。攤鋪開始前 1h 左右使攤鋪機就位于起點，并充分預熱攤鋪機熨平板。攤鋪機采用掛線控制厚度（或用拖棒控制）。對此，施工單位應進行仔細研討，采用適當的控制方式，通過實驗驗證確保鋪裝平整度與鋪筑厚度。攤鋪機行走速度應盡可能放慢，以便與拌和樓拌和能力匹配。鋪裝面層混合料攤鋪時，攤鋪機行走速度依據拌和能力，一般控制在1.52.0m/min范圍，最高不超過 3m/min。攤鋪機行走時，不能再橡膠瀝青砂膠緩沖層上轉彎，禁止攤鋪機在所有鋪裝層面上急轉彎和掉頭。施工管理人員應密切注意拌和樓、運輸車輛及攤鋪機、壓路

45、機之間的協調統一，避免攤鋪機長時間停機待料。攤鋪最低溫度為160。（3）SMA 混合料碾壓改型瀝青SMA混合料碾壓必須緊跟攤鋪機碾壓，初碾、復碾工作長度約為30m，不允許超過 50m。對此，施工單位應采取適宜的保證措施。初碾初碾采用自重大于10t 壓路機進行靜壓。初碾壓路機每次前進時，均應前行到接近攤鋪機尾部位置。每次前進后均應在原輪跡上（重復）倒退，第二次前進應重復約 2/3 輪寬，往返一次為碾壓一遍，需碾壓12 遍。鋪裝表面層施工時。初碾壓路機行駛速度控制在3km/h范圍內。初碾必須在鋪裝溫度140 以上完成。復碾SMA 鋪裝層復碾采用水平振蕩壓路機，振蕩碾壓 34 遍，復碾完成時鋪裝溫度

46、大于 120.收跡碾壓收跡碾壓采用鋼輪壓路機無振動碾壓收跡12 遍，收跡碾壓終了溫度大于100。五、主要工程量淮河大橋新建橋面板主要工程量見優化后的施工圖，另需增加以下幾項：5.1 楔形墊塊：由于設計未考慮通過支座調節橋梁橫坡支座頂面與鋼折板底面的夾角問題，為保證支座可靠傳遞荷載，全橋共需5404 塊楔形墊塊。楔型墊塊規格為20cmm見方，最薄一側厚度 3mm，最厚一側 6mm。單塊重量 1.413 公斤，總重 7635.852 公斤。采用同材質鋼板精刨而成，制作成本較高。5.2 螺栓異型墊片：淮河大橋新建橋面板附著在桁架鋼梁頂面工字鋼頂，通過螺栓連接。由于螺栓孔全部位于工字鋼翼沿板上，而工字

47、鋼翼沿板不等厚。為保證螺檢能夠擰緊，必須在工字鋼翼沿板下增加異型墊片（一端厚、一端薄）。全橋需異型墊片 4057 片異型墊片。異型墊片以再材制鋼板委托有資質的鋼結構生產廠家精加工制作，成本較高。5.3 路沿現澆側石下角鋼支撐短柱：淮河大橋新建橋面板路沿側石下砼塊鑿除后，以枕木與木塊臨時支撐。待安裝鋼折板時將枕木與木塊取出，代之以切成相應準確高度的15#工字鋼短柱作為永久性支撐，并澆筑在混凝土中，不予回收。根據現有鋼折板設計，波谷之間間距為74.6cm，每處波谷位置設一根15#工字鋼支撐短柱。所以全橋共需設1525 根工字鋼短柱，平均每根按 40cm 計算，共需 15#工字鋼總長 610 米。六

48、、縮短工期的措施首先，編制工程網絡計劃，詳細分析各道工序之間的相互關系，弄清楚工序之間屬于緊前、緊后、可否平行或搭接施工。每道工序必須事先準備的機械、人力、材料等各種資源以及相應最遲進場時間。再根據分析結論從以下幾方面采取措施：6.1 經濟措施：1、組織加班，充分利用現有的施工人員，在可能的情況下安排三班倒施工作業，做到人停，機械設備不停。2、增加人數，根據網絡計劃看，多項關鍵工序在采用加的方式后，仍不能徹底實現目標，因此必須增加施工人員。尤其是焊剪力釘的施工人員必須大量增加，才能完成預定目標。3、加大投入，加大成本投入主要體現在機械設備、材料方面的投入。首先，為保證全橋不間斷施工生產，先后兩

49、次調整計劃，增加了800 米鋼軌，比原定計劃翻了兩倍；其次，增加投入，墩促鋼折板生產廠家加緊生產并及時運至施工現場；第三，增加投入，多采購兩臺剪力釘焊接專用焊機；增加兩臺空壓力專門側石下砼鑿除施工。4、設立獎罰制度，對按時足額完成施工任務的班組予以獎勵；對不能按期完成計劃目標，對后續工序施工造成影響的，除責令采取整改措施把工期搶回來以外，還將扣罰工程進度保證金措施。6.2 技術措施：1、改變施工方法，將原由一家鋼結構廠加工制作的鋼支座改由兩家單位分別制作，以縮短加工時間。2、采取防雨措施，購入寬幅彩條布，對放置在現場鋼折板進行嚴密覆蓋，防止下雨后鋼折板表面潮濕不能進行剪力釘施焊作業，延誤工期；

50、對運至現場的剪力釘尤其是瓷環進行防潮處理，防上受潮影響施工作業，影響施工質量。3、場外落實廠房進行剪力釘焊接作業，徹底杜絕天氣原因影響剪力釘焊接作業。6.3 管理措施：強化合同管理，與施工班組簽訂工期、質量、安全責任狀，對保質保量完成施工任務的班組約定兌現績效狀勵；對因工期、質量或安全問題影響到整體施工計劃的班組扣罰績效獎金。壓縮管理層次，縮短反應時效，確保施工班組反應的問題及時得到解決。6.4 組織措施：3、1、調整項目管理班子，將原承諾到崗的項目經理王旭同志調回淮南項目主持施工生產；謝讓碌同志回到項目總工程師的崗位上，主抓技術管理工作；增設專職造價工程師王看，負責工程造價、計量與合同管理工

51、作；增設專職外協、材料員周馨婷小姐，具體負責特種材料、設備的比選、采購工作。4、優化施工流程，明確原計劃中哪些工序與前道或相鄰工序存在平行、搭接施工的可能。壓縮搭接周期，理順程序，嚴格各道程序專人負責與落實。5、每天晚上在項目部召開施工情況分析會，搞清楚施工現場存在的問題，并分配人員專人負責落實解決。通過以上手段理順施工程序，精心組織、精心施工，確保淮南市相關領導確定的目標全面實現。七、質量保證措施百年大計，質量第一。橋梁施工質量關系到政府投資的實際效用和使用者的生命財產安全，來不得半點馬虎。為把淮河大橋公路橋維修工程建成優質工程，讓在淮南經濟發展建設進程中立下漢馬功勞的淮河大橋重現風彩，必須

52、極度重視施工質量，我公司將從以下幾方面對淮河大橋施工采取強有力的控制措施。7.1 測量定位質量控制措施淮河大橋的測量工作與一般新建橋梁測量工作不一樣，不需要精確計算，也無需精密儀器，但也有它的難點。在于整座橋時常處于動態，尤其是下層橋面列車通行時，公路橋面存在大幅度不規則震動和搖晃，給測量工作帶來非常不利的影響。淮河大橋公路橋的測量工作主要包括以下三個方面：一是測設 5404 只支座的具體位置和相應位置工字鋼頂的準確高程（相對高程）。二是測出工字鋼頂所有預留孔的具體位置及相應間距，并繪制出準確的位置圖，用于支座底板鉆孔時控制孔位用。三是在相應鋼結構上測設出相應的位置，包括支座下通長墊板的鉆孔位

53、置、鋼折板上墊板的焊接位置等。支座底工字鋼頂面標高測量作業時，首先確定一處相對固定的標高點。考慮到兩端橋墩位置受汽車與火車通行影響小，將標高控制點設在兩端橋頭堡相應位置，分別測量并相互校驗。工字鋼頂支座位置測設以經過校驗的鋼尺進行，按照支座間距 74.6cm 沿橋中間大伸縮縫往兩端布設。支座位置確定后測量相應位置標高，施測作業時，后視標高控制點后，倒鏡測量前視支座位置標高，一旦由于列車或汽車通行振動引起儀器汽泡失位，就必須重新安平、后視，然后倒鏡，重新測量別外的點。所有標高點測量清楚后，全橋統一平差，校核。最后將準確的測量資量反饋至支座生產廠家，對支座相應高度進行調整。淮河大橋公路橋維修工程的

54、測量工作難度不大，但受環境影響大，需要反復進行，十分繁瑣，必須配備一個三人以上的測量小組，反復進行，最終提供出精確的測量數據，用于指導相應構件的加工制作，不能有任何馬虎。7.2 鋼結構防腐質量控制措施鋼結構防腐工作是本橋施工的一個重點工序，它將直接影響到大橋維修施工完成后相應結構應有的耐久性。國家標準鋼結構工程施工質量驗收規范GB 50205-2001對鋼結構的防腐油漆施工有嚴格質量要求。同時，由于本橋屬于公鐵兩用橋梁，鐵路部門對公路橋的鋼結構部分也有更為嚴格的標準，明確要求本橋鋼結構防腐必須達到鐵道部第七套涂裝體系的要求。鐵道部第七套涂裝體系要求的本質是要求鋼結構防腐達到30 年壽命的使用期

55、，期間無需重新涂裝。除噴砂除銹與噴鋅防腐外，光油漆就達五道之多，包括三道底漆，每道底漆干膜厚度達到400 m；一道中間漆（無厚度要求，但必須滿涂，無空隙）；兩道面漆，每道面漆干膜厚度達到300 m。首先，噴砂除銹就必須嚴格控制質量。根據鋼結構工程施工質量驗收規范GB 50205-2001要求，鋼結構除銹等級必須達到Sa2.5 級，即“非常徹底的噴射或拋射除銹”級。要達到這一標準，必須嚴格控制施工過程，對砂的材質（石英標準砂）、硬度、粗細、干燥程度進行嚴格控制，過細的砂無法徹底清除老銹，過粗的砂容易損傷鋼材表面。同時，對噴砂設備的工況、噴射壓力等也需嚴格進行控制，同理，壓力低無法徹底清除老銹，壓

56、力過高也會損傷鋼材表面。噴砂除銹完成后必須立即安排噴鋅施工，因為目前淮南地區多雨，空氣潮濕，完成除銹的新鋼材表面與潮濕的空氣接觸，很快會產生浮銹。噴鋅施工要求滿布，不留空隙、死角，并達到200 m 厚度。淮河大橋公路橋維修工程鋼結構防腐油漆施工采用噴涂方式進行。首先要求噴涂前基面干凈、干燥，無油污、水滴、灰塵。噴涂施工逐道進行，上道油漆未干透不允許進行下道油漆噴涂施工。每道油漆均應檢查厚度，厚度不足部位應立即補噴。防腐油漆施工完成后進行外觀檢查，要求鋼結構表面不應有誤涂、漏涂，涂層不能有脫皮、返銹等現象。涂層表面應均勻，無明顯皺皮、流墜、針眼和汽泡等瑕疵。7.3 鋼結構安裝質量控制措施淮河大橋

57、公路橋維修工程屬于鋼與混凝土組合結構，存在大量的鋼結構安裝工程。因此，鋼結構安裝質量控制也應被列為重點工作加以嚴格管理。鋼結構安裝主要從以下兩方面控制質量：一是安裝位置：包括鋼結構鉆孔位置、支座限位框焊接位置、支座上鋼板焊接位置、鋼折板安裝準確位置。確保鋼結安裝位置準確的措施是首先落實測量、計算準確無誤，然后將測得的數據如實反應預制鋼構件的生產廠家。測量、計算、繪圖以及加工制做的過程中容易產生錯誤，所以必須每道環節加強把關。測量時嚴格落實采用一測量、一復核程序，避免錯誤的過大累積誤差產生；測量記錄本，計算稿以及繪制的相應圖紙也要有要仔細復核無誤后，必要時報請監理工程進行把關無誤后，才能正式提交

58、生產廠家。加大對生產廠家在加工制做過程中的管理與控制，相關技術人員事前要到廠家進行詳細交底，說明技術要求，質量控制要點，哪些地方容易出問題等情況；過程中技術人員要與生產廠家保持密切聯系，隨時協助解決疑難技術問題。技術人員解決不了的技術問題及時向項目部技術負責人匯報，由項目部技術負責人落實解決措施與方案。鋼結構加工生至關鍵點時，項目部相關技術人員要到現場進行指導、把關與驗收，防止生產出不合格產品。產品運至施工現場后，技術員與質量員要先進行自檢，對照圖紙和現場實際情況對尺寸、厚度、孔徑、相應距離等指標進行實測實量。發現不合格產品必須及時退回廠家，防止施工人員不小心當合格產品安裝到橋上。自檢合格后，

59、填寫自檢資料，然后報請監理工程師進行驗收，驗收合格后才能正式投入安裝。二是緊固質量：主要包括支座下墊板與工字鋼通過普通螺栓緊固的質量和鋼折板以高強螺栓緊固的質量。本工程中，螺栓緊固質量十分關鍵，尤其對橋梁維修工程完成后，公路橋投入使用后的耐久性意義重大。如果支座下墊板緊固質量不良，則無法長期抵抗列車通行時產生的震動，最終引起橋面板與工字鋼脫空，改變現有受力狀況，加速橋面板破壞。鋼折板連接緊固質量不良，則不能抵抗寒暑交替溫差帶來的伸縮應力，長此以往必將引起橋面板開裂，加速橋梁破壞進程。鋼結構工程施工質量驗收規范GB 50205-2001對鋼結構緊固件連接工程有嚴格的規定，明確了各項檢查指標和檢查

60、頻率，本工程必須嚴格執行。要求永久性普通螺栓應牢固、可靠，外露絲扣不少于2 扣。高強度大六角頭螺栓連接副終擰完成1小時、48 小時后還要進行終擰扭矩檢查。7.4 混凝土澆筑質量控制措施淮河大橋公路橋維修工程因新澆橋面板位于鐵路鋼桁架橋的上層，根據鐵路部門要求，新建橋面板自重不能超過原橋面。要求新建橋面板自重輕、強度高、承載能力強。為此，設計采用C50 高強超鋼纖維混凝土。C50 高強混凝土屬于特種混凝土，對澆筑過程中及澆筑完成后養生的質量控制要求均更為嚴格。為確保高強混凝土澆筑與養生質量，從以下幾方面加強控制：1）施工準備階段，嚴橋比選商品混凝土生產廠家，對廠家生產、運輸能力，原材料進貨渠道，

61、現場儲存狀況，生產質量保證體系建立建全情況進行綜合比選，擇優選擇。確定好商品混凝土生產廠家后，及時邀請監理對廠家進行考察，要求廠家出具配合比設計與試驗合格資，材料合格證明文件等文件。并要求廠家制定針對本工程所需混凝土的生產、運輸及配合澆筑施工詳細計劃。2）施工現場準備，嚴格檢查模板支設尺寸、位置、牢固度、防漏漿、防跑模脹模措施是否到位；嚴格檢查鋼折板現面是否潔凈，無積水、灰塵、油污、建筑垃極等可能影響混凝土與鋼折板結合質量的不利因素；檢查鋼筋間距、綁扎、支撐牢固度，會否在澆筑混凝土的過程中松動、變形、移位。合項檢查合格后，報監理驗收合格后方可開具混凝土澆筑令。3）為提高淮河大橋公路橋新橋面板澆

62、筑質量，要求盡可能快的完成混凝土澆筑，減小列車通行震動造成的不利影響。本工程混凝土澆筑采用地泵輸送方式進行。4）混凝土澆筑由跨中向兩邊澆筑，一層到頂。選派有經驗的混凝土工采用插入式振搗器將混凝土振搗密實；采用混凝土輸送軟管將混凝土輸送到橋跨的各個部位，不允許利用振搗器使混凝土自流到角落部位，防上推擠、自流過程中混凝土發生離析，影響混凝土質量。5）按照設計要求，配備高頻振搗器提。施工過程中嚴格落實快插慢拔程序，根據振搗器的工作半徑確定插入間距；配備小型振搗器，加強邊角、鋼筋密集處振搗。6）混凝土澆筑完成后及時采取養護措施，暫定采用滿鋪土工布（或毛氈），灑水濕冶養生方式。若業主或監理指定采取噴膜方

63、式養生，則按指令執行。7.5 橋面防水層與瀝青面層施工質量控制措施橋面防水層與瀝青面層屬于專業化施工項目，控制質量的重點在于首先確保橋面清潔無污染，并且要求施工期間全橋大面積進行，必須全封閉施工，確保全由橋防水層與面層的整體性，小搭頭，少接茬。此處，再從以下幾方面加強管理，確保施工質量：1）橋面噴砂處理：首先確保施工用砂粒徑、硬度滿足規范要求；其次要根據以往施工經驗，結合本工程橋面混凝土強度掌握好噴射壓力，確保清除混凝土表層浮漿，又不損傷混凝土本身；噴砂施工要確保縱向到頭、橫向到邊，不留死角；噴砂施工完成后要將殘留的砂粒及混凝土浮漿碎屑徹底清除干凈。2）設計要求環氣封閉層分上、下兩層施工，并且

64、上、下兩層要求撒布的砂粒徑不同，環氧封閉下層要求撒0.30.6mm機制砂；環氧封閉上層要求撒1.18 2.36mm機制砂。以上要求必須嚴格執行，并且上層施工必須等下層干透、干化后才能施工，防止兩層溶合成一層。環氧封閉層必須完全、徹底覆蓋全橋，不得有遺漏。3）AMP 二階反應型水粘結材料是種高科技新產品，應由有相關經驗的專業施工人員承擔施工任務，嚴格按材料研制單位提供的施工要求進行，確保施工質量與其應有的防水與粘結效果。4）瀝青面層攤鋪原本屬于常規工藝，但本工程采用溫拌薄層瀝青面層，有它的特殊要求，必須由有薄層瀝青面層攤鋪實踐經驗的專業單位完成。并從后面幾點加強控制與監督：A 施工前全橋封閉，減

65、少車輛通行對瀝青面層施工的影響，并盡可能少出現縱、橫向接縫和接茬。B 控制瀝青面層施工各階段溫度，包括出廠溫度、到現場溫度、攤鋪溫度、初輾溫度、復壓溫度及開放交通溫度，必須嚴格確保符合設計要求，不得降低控制標準。C 根據本工程特定的瀝青面層材料相應的壓縮率算準松鋪厚度，確保一次輾壓成型，絕不允許薄層找補。D 事先設計好攤鋪機、壓路機行進線路，確定好后嚴格執行，不允許重型機械在未達到開放交通條件的瀝青層頂急停、長時間停放和掉頭。E事先確定壓路機噸位組合和初壓、復壓及終壓遍數，施工時嚴格執行，不能簡化。F 瀝青面層攤鋪與輾壓施工時注意對伸縮縫進行保護，防止造成松動、移位等破壞。八、安全保證措施1、

66、保證安全的組織措施和技術措施8.1 保證安全的組織措施堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，認真執行有關安全生產的強制性條文和關于施工現場安全生產管理的有關要求，結合本工程實際，采取以下安全保證組織措施：（1）開展安全技術教育。教育職工樹立“安全第一”的思想，學習安全技術，增強自我保護意識。保證各工種、特別是特殊工種培訓后持證上崗，使安全教育不留死角。（2）建立分部、分項開工前的安全技術交底制度。技術人員制定針對性強的安全技術措施，并認真進行交底，履行交底簽字手續。（3）建立定期和不定期的安全檢查制度。每次檢查均記錄備查，檢查中發現的事故隱患堅持“三不放過”的原則，由檢查人員填發整改通知單，做

67、到定人、定措施、定時間進行整改，要害部位由檢查人員現場督促整改，整改后用書面反饋。2、安全保證制度根據本標段工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：營業線施工安全制度；公路交通影響地段作業安全措施；施工安全圍護措施；各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。3、建立安全生產責任制度建立和健全安全生產管理網絡，落實安全生產責任制。項目經理、項目隊隊長、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執行安全生產管理責任制。項目經理部設安全監察部（安檢工程師），作業隊設專職安全員，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡，做到思想到位、領導到位、措

68、施到位、分工明確、責任到人。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等培訓考試合格后，持證上崗。4、落實安全檢查制度各級單位必須嚴格按照施工安全規范的要求，結合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，項目經理部每月一次，作業隊每旬一次，工班一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題填發安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。5、落實安全生產獎罰制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各參戰單位制定安全生產獎懲辦法，實行安全風險抵押，即實行風險抵押基金制度，從驗工計價中扣除2%作為安全風險基金，定期考核兌現，使干部全面加壓，職工全員

69、負載，達到施工現場安全生產有序可控。6、落實安全事故報告制度建立安全事故報告制度，施工單位發生重傷、死亡、重大死亡事故后，單位負責人要用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設單位及本單位上級有關部門逐級報告，最遲不得超過24 小時。報告內容包括事故發生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究施工單位領導和當事人的責任，并嚴厲處理。8.2 保證安全的技術措施1、綜合安全保證措施施工人員經過安全技術培訓，持證上崗。特別對于電工、焊工、架子工、混凝土工經正規部門培訓合格，以確保施工操作安全。每一工序開工前，編制詳細的安全技術方案和實施措

70、施，報經監理工程師審批后，及時做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查。進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮現象，對重點作業場所、危險區、主要通道設“五牌一圖”，即：工程告示牌、安全生產記錄牌、防火須知牌、安全無重大事故記錄牌、工地主要管理人員名牌和施工總平面圖。針對重點、難點工程項目及關鍵工序，編制專項安全措施和專項技術交底，并設專人進行安全監督和落實。2、施工現場安全技術措施施工現場的布置符合防火、防爆、防洪、防雷電等安全規定及文明施工的要求。施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場按批準的總平面布置圖進行布置。

71、現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛符合安全標志的標牌，施工現場設置大幅安全宣傳標語。現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂扔亂放，各項目隊組成由1520 人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。各類房屋、庫棚、料場等安全消防距離符合有關規定，現場易燃雜物隨時清理，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放易燃物品。施工現場的臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范JGJ6-02 的規定執行。施工中如發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業及起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕

72、駛人員，經過勞動部門專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現場設立安全標志。危險地區懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。在淮河大橋的兩頭設立標志，注明載重能力和限制速度。施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。3、施工現場安全用電措施（1）工程施工人員務必遵守有關操作規程，正確操作。（2）認真做到“安全第一、預防為主”的方針，認真貫徹施工現場臨時用電安全技術規范 和業主有關施工用電的具體要求，作為日常施工用電檢查的標準。（3）現場電氣工作人員必須做到“裝得正確、拆得徹底、修得及時、用得安全”。每周一次對漏電保護開關作漏電

73、動作試驗，動作失靈的要及時更換。工地現場配電箱要編號。按規定檢查電箱的電氣元件和箱體的完好程度，檢查電氣設備是否接地良好，不符合要求的要及時整改。檢查和巡視施工現場的線路有無亂拖拉現象，違章現象要及時整改。（4）不得指派無電工執照人員進行電氣設備的安裝、維修工作；非專業電氣工作人員，嚴禁亂動電動設備，專業電工人員必須認真執行有關規程和規定，堅持按電工執照中批準的工作范圍工作，自覺抵制任何方面的違章作業命令，必要時向安全部門報告。（5）對施工用電進行周密計劃、合理安排、嚴格管理，切實做到計劃用電、節約用電。（6）施工場地必須加強電氣防火工作，采取必要的電氣防火措施，配備電氣專用滅火劑。4、施工機

74、械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。5、保證人身安全措施所有參建職工均進行崗前安全教育，要認真學習，做到

75、人人熟知，并始終貫穿在施工全過程中。特殊崗位和技術工種，如安全員、工班長、機械操作員等，要進行崗前培訓，經考試合格后，執證上崗。所有現場施工人員必須掛牌上崗。嚴禁酒后上崗，嚴禁疲勞上崗。配齊配足勞動安全防護用品，確保安全防護。橋兩端按規定設防護欄及警告標志，夜間應掛警示燈。施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛警示標牌。施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規則，文明行車。電工值班操作時，必須穿絕緣膠鞋。變壓器周圍設安全防護欄。起重臂下嚴禁站人。施工腳手板不得有探頭板。高空作業必須拴安全帶。患有高血壓、癲癇病等人不得從事高空作業。6、夜間施工安全保證措施夜間施工，要加強照明和安全防護工作，高空作

76、業不允許安排在夜間施工。夜間施工要做好統籌安排，盡量避免交叉作業。加強施工現場指揮力量，現場派專人指揮。盡量縮短夜間施工作業時間，保證夜間施工作業人員有足夠的睡眠，避免夜間作業人員出現疲勞狀態，避免發生不必要的質量、安全事故。加強夜間施工照明設施，保證施工現場有足夠的照明。運輸車輛及其它行駛的機械設備，必須小心駕駛，謹慎行車，車輛照明燈及尾燈應狀態良好，確保安全。橋兩端加強防護，并設明顯警示標志。7、其他安全措施施工現場設安全標志。危險作業區懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規則及環衛要求。設置急救材料儲備庫，包括防火、防

77、水、防毒器材、木料、各種適用工具等。加強對司機的教育，施工運輸車輛必須嚴格遵守城市和公路交通規則，文明行車，注意安全。嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號，哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加信號傳遞人員。起重臂下嚴禁站人。九、環境保護措施工程產生的廢棄物外運應按地方法規采用專用車輛運輸，并第一時間運送到指定的排放場。生活垃圾集中堆放，定期約請當地環保單位來車運至指定地點處理。生活污水集中收積，三級過濾后才能就近排放。施工期間

78、，噪聲應滿足建筑施工場界噪聲限制的要求，為減少工程施工噪聲、振動對環境的影響，采取以下措施：合理安排施工時間，避開居民休息時間；限制夜間進行強噪聲、振動污染嚴重的施工作業。按照業主及主管部門的指示要求，認真聽取駐地監理工程師的意見，協調好各方關系，嚴格按規范施工，搞好安全生產和文明施工，爭創安全文明樣板工地。施工廢水必須經澄清后，上層清水才可以就近排放，下層沉淀物必須集中外運到廢料堆放場。工程完工后，及時清理好施工場地，周轉材料及時返庫。做到工完料凈、場地清潔。十、附圖與附表1、楔型墊板加工圖楔型墊板2、楔型墊板安裝圖鋼折板支座上鋼板限位塊楔型墊板橡膠支座板支座下鋼板楔型鋼墊板安裝圖3、路沿石臨時支撐正面圖路沿現澆側石枕木枕木木板木板工字鋼梁路沿石臨時支撐正面圖4、路沿石臨時支撐側面圖路沿石臨時支撐側面圖硬木板枕 木5、路沿石支撐正面圖現澆橋面側石鋼折板鋼墊板15#工字鋼短柱路沿石支撐正面圖6、路沿石支撐側面圖鋼折板15號工字鋼支撐短柱 74.6支撐上墊板100100 10木模板路沿石支撐側面圖