1、目 錄1、編制說明 31.1編制依據 41.2編制原則 41.3編制范圍 42、工程概況 43、施工組織安排 44、施工準備 54.1現場調查 54.2簽訂安全協議 54.3人力物資準備 54.4修建臨時工程 65、施工方案 66、便梁支撐樁施工及防護 66.1線路加固 66.2挖孔樁施工 66.3樁身混凝土灌注 97、框架涵頂進施工 107.1開挖工作坑 107.2滑板及潤滑層施工117.3后背施工 128、預制框構 128.1施工工序128.2模板與支護138.3鋼筋加工與安裝138.4混凝土澆筑138.5船頭坡149、頂進準備 149.1線路加固149.2頂進設備149.3開頂前的準備工

2、作1510、頂進作業1610.1試頂與框構起動 1610.2頂 進1710.3頂進挖土 1710.4接長車道 1811、恢復線路 1911.1翼墻及引道施工 1911.2出入口鋪砌施工 1912、附件19寧西鐵路增建第二線工程NXZQ1標框架頂進箱涵施工方案1、編制說明1.1 編制依據1、 寧西線南陽至合肥段增建二線工程（寧西二線南合施（涵）-935（1-3.0*3.5m）框架涵設計圖及相關資料。2、 關于印發鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（鐵辦2008190號）3、 關于公布鐵道部鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知（鐵運201051號）4、 關于公布武漢鐵路局營業線施工安全管理實施

3、細則的通知（武鐵總 2008331號）5、 關于公布的通知（武鐵運2010173號6、 建筑基坑工程檢測技術規范（GB50497-2009）7、 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵道部經規院TZ203-2008）8、 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）9、 鐵路工務安全規則（鐵道社）10、 鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）11、 武漢鐵路局建設工程大型施工機械安全管理暫行辦法武鐵建函【2009】538號12、 現場調查資料及武漢鐵路局營業線施工相關要求。1.2 編制原則1、 堅持安全第一的原

4、則，杜絕一切安全隱患，確保營業線運營和既有設備的安全。2、 嚴格遵守國家、鐵道部、武漢鐵路局和地方關于環境保護的法律、法規，施工中盡最大限度減少對既有環境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。3、 合理配置生產資源，采用先進的施工技術方法、施工工藝和技術裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業，降低工程成本。1.3 編制范圍改建鐵路寧西線南陽至合肥段增建第二線工程站前-01標段，中心里程為K627+800.00，新建頂進涵長14.00m，新建涵長接長11.02m。2、工程概況K627+800.00框架箱涵下穿寧西一線鐵路為交通涵而設，本框架箱涵軸線方向與寧西鐵路夾角

5、為90，預留上拱度0cm，設計凈空55.3m。該框架箱涵順鐵路方向總長為6m，垂直于鐵路全長26.02m，其中涵身頂進長度為13m，現澆段為13.02m。框架箱涵頂板厚0.42m，底板厚0.56m，主體采用C35耐久性鋼筋混凝土，框架涵頂部采用C40細石纖維砼保護層，邊墻外涂熱瀝青2道。3、施工組織安排涵洞由綜合二隊全面負責施工管理，K628+193.5（m）框架涵挖孔樁計劃于2012年10月15日開工，2012年11月5日全部完成；涵身頂進計劃于2013年1月5日開工，2013年2月5日完成頂進。4、施工準備4.1、現場調查組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地

6、質資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。組織對箱涵施工調查，重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。4.2、簽定安全協議施工前將編制的加固方案，報請信陽市工務段、監理站及建設單位審批，并與信陽市工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協議。4.3、人力、物資準備A、勞力組織頂進工作一旦開始，便不得中途無故停頓，勞力組織應保證晝夜連續作業。B、機具準備 機械設備根據施工計劃有序進場，并保證足量到位，施工中對于個別重型和大型機械選擇合適的道路運輸到現場，機械進場后對機械進行了徹底檢修，保證了上場機具性能的完

7、好。C、信號聯絡方式頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯絡員、線上防護班人員及領班與作業人員之間均用無線對講機進行直接聯系，當有火車通過時通知作業人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。4.4、修建臨時工程利用現有鄉村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據涵洞施工現場具體情況安裝發電機，保證施工用電。根據涵洞施工現場情況解決施工用水，滿足施工需要。5、施工方案 頂進框架涵：后背采用鋼筋混凝土后背樁；預制框架采用定型整體鋼模，砼在現場采用機械攪拌，用導管灌注入模。頂進施工中，采用4根挖孔樁（線路兩側各2根樁徑1.5m）作支點，跨度為Lp24米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既

8、有線進行頂進施工作業；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應力放散（應力放散施工方案、申請計劃，由信陽工務段提供），施工期間需申請既有線慢行；D型鋼便梁過軌作業及加固作業利用慢行的天窗點進行。6、便梁支撐樁施工及防護便梁支點（挖孔樁）施工工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁施工。6.1、線路加固： 施工前首先對既有寧西線路進行應力放散及加固，再進行支撐樁及防護樁施工。委托信陽工務段對該處無縫線路進行應力放散，對既有線路進行防爬鎖定，鎖定方法：用防爬支撐和防爬器對本段施工處范圍內進行防爬加強。6.2、挖孔樁施工：、施工準備a、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。b、安裝

9、井架。根據施工需要，為便于出碴，在開始挖井時采用扒桿，開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚機作為提升設備。c、修建出碴道路。第一節護壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。d、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。、樁身開挖a、井口部分。開挖前，在支撐樁外0.8m處靠近線路側設3（長）0.6（高）0.03m厚的擋碴木板，并在木板外側打入48mm的鋼管支護，插入深度為0.8m，間距按1m布置，及時將多余的道砟回填密實（擋碴板安裝在封鎖點內施工）。根據開挖樁井口土質情況將井口挖至0.5m深時，立模澆筑混凝土護壁及鎖口。并高出原地面30cm，用來防止道砟等雜物滾入孔內。此節護壁在井

10、口以下0.5m范圍內護壁15cm，以下為預制混凝土井圈，護壁混凝土全部在線路外側人工拌合，采用皮桶人工搬運至井口澆筑。挖孔樁鎖口護壁示意圖b、樁井掘進。采用邊挖邊支護的方法，每節開挖深度為0.2m，然后安裝混凝土井圈，因樁是人工開挖，施工時有些部位產生超挖或少挖現象，為防止井圈與路基之間空隙產生松動，在安裝混凝土井圈時有空隙的位置填砂。確保混凝土井圈與樁土之間密實。挖孔樁除鎖口位置外其余的全部采用混凝土井圈，其厚度為10cm，節高20cm，井圈隨著開挖深度依次下沉，每下沉一節，在上面添加一節，安裝井圈時需3人配合，分別采用麻繩將井圈栓3個吊點，抬起行走，最后將混凝土井圈平穩放在挖孔樁上。c、出

11、土。井內出土采用絞車（人工卷揚機），絞車施工應設雙保險裝置。籃筐裝土，吊出的棄土，及時采用人工運到指定的位置，棄土從挖孔樁一側運至線路外，施工人員在列車間隔時間內通過線路棄土，每次棄土不得超過籃筐口，防止污染線路道床。d、井中抽水、通風。在開挖過程中，如果地下水位較高，孔內出現地下水時，用水泵將水排出孔外，樁內不得積水，防止塌孔。當孔深超過10m時，安裝鼓風機進行通風。e、安全設施。樁身開挖及井下爆破必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術操作規程，選擇最安全的方法。各工序必須有安全員。f、施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。g、挖孔工人必須配戴安全帽、

12、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深2m發下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時安裝土圈。h、作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。6.3、樁身混凝土灌注a、樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規范的要求。b、灌注前準備工作 清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。確定灌注方法：當井孔滲水量較小時，采用普通砼直接灌注法。當井孔滲水量較大時，采用水下砼灌注法

13、。c、鋼筋骨架 鋼筋骨架按設計尺寸、要求在現場分節制作，吊裝就位。在骨架上端根據骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環或固定桿，在外側設置控制保護層厚度的耳環。骨架就位后要與護壁上的鐵蹬或預埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上升。d、灌注混凝土 混凝土現場攪拌，用導管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實。混凝土一次連續灌注完畢。挖孔樁施工工藝流程圖施工準備安設孔口護壁及提升設備分段挖孔、施作護壁成孔檢測安放鋼筋籠澆筑混凝土7、框架涵頂進施工框架涵頂進施工工藝流程：先施工框架涵頂進部分，再施工出入口翼墻及引道。7.1、開挖工作坑A、根據現場調

14、查，保證路基邊坡穩定和安全的前提下，工作坑頂部開挖邊線距離既有線6.5m，靠近鐵路側邊坡坡度為1:1，后背墻側坡度為1:0.3，其余的2側坡度為1:0.5。開挖成型后對鐵路路基一側邊坡采用M10砂漿抹面防護，厚度為5cm。B、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度前端空頂長度頂進框構長頂鎬長度后背梁厚度后背厚度后端工作面寬度頂進框構全寬兩側工作面寬度兩側集水井和排水溝寬度。C、工作坑四周挖排水溝。D、工作抗開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質松軟，或基本承載力小于150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現“扎頭”時

15、調整到預期位置。7.2、滑板及潤滑層施工A、修筑滑板: 滑板采用C25砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底20cm，下底20cm，高40cm，地錨梁直接用C25挖槽澆注，不需支撐。 滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成22m方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求

16、表面光潔平滑。在預制框構之前，再鋪一層塑料布，以防止框構底板與滑板粘連，減少啟動阻力。B、設置潤滑隔離層: 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標號的水泥砂漿。7.3、后背施工: 后背組成為后背梁、后背樁（43kg/m）和后背填土三部分，后背梁為C2

17、5鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳至后背樁上，在后背梁與后背樁之間澆注C20號豆石砼墊層，厚15cm。并在豆砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為43型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。 后背樁是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質量一定要保證。特別是打入深度不能馬虎。8、預制框構8.1、施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。框構

18、預制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養護安裝側墻內模綁扎側墻鋼筋安裝外模灌筑側墻砼養護安裝頂板內模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養護拆模作箱身防水層及潤滑設施。8.2、模板與支護: 框構外模采用組合鋼模板，內模采用大面積鋼模板。外側模板用方木和鋼管支撐，內模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現鼓肚、錯茬現象。在框構身兩側墻前端（靠路基端）3米范圍內的外模，向外放寬1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現箱身前窄后寬的楔形現象。8.3、鋼筋加工與安裝: 所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且將接頭進行縱向打磨加工；為了便于砼的振搗，

19、框構身側墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。8.4、混凝土澆筑: 砼采用機械攪拌，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預埋件數量及安裝位置是否正確無誤。 框構身砼分三個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當底板強度達到設計強度的70后，再綁扎上部鋼筋，灌筑兩側邊墻至約3/4高度，最后再灌筑上部剩余邊墻及頂板（包括上硬肋）。兩側邊墻施工接縫處預埋連接短鋼筋，同時兩邊墻施工縫相互錯開，使之不在同一水平面上，以利于框構承受剪力。8.5、船頭坡 為防止頂進時出現“扎頭

20、”現象，預制框構時其底板前端50cm范圍內作1:20的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。9、頂進準備9.1、線路加固 線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業方法及步驟為： 第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。 第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿。 第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌

21、中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結橫梁。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。9.2、頂進設備：A、千斤頂： 千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。B、傳力設備:a.頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分101520253040

22、cm，每種規格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱: 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規格分124m三種，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同，總共需配備數量分別為61010套。c.固定橫梁: 用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度6.4米，按每隔3米頂柱長設置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度7.4米制作，數量一套。9.3、開頂前的準備工作：A、安設和調試頂進設備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。B、線路加固

23、檢查： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。C、框構外表的潤滑處理： 框構外表涂以機油石蠟（1:4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。D、地下水位： 地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業。E、故障處理措施及材料準備： 開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、

24、草袋、枕木等。F、檢查框構強度： 檢查與框構同條件養護的壓強試件，只有當框構砼達到100設計強度后方可頂進。G、安裝觀測儀器： 在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。H、安全防護： 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。10、頂進作業：10.1、試頂和框構起動： 試頂的目的是繼續檢

25、查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（）30507090累計時間（分鐘）2040506010.2、頂進： 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進。框構前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框構就位。頂進時注意以下幾點：a、框構起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框

26、構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、框構沿正確方向入土后，至框構入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。c、框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框構底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在30-40c

27、m。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。10.3、頂進挖土: 洞內挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構內設置挖土中間平臺。中平臺采用木制結構，安裝在框構前端側墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。c、框構底面應預留高出5-10cm厚度的土層不挖，

28、使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。10.4、接長車道 運土接長車道采用活動架空車道。活動車道采用枕木架空，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續在頂柱上往前搭設枕木垛，再搭上路面。框架涵頂進到位后，在框架涵全長范圍內箱兩側設盲溝，盲溝出口和在通過正面鋪砌部分時留20泄水孔。11、恢復線路 框架涵頂進

29、到位后,及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。11.1、翼墻及引道施工：頂進完成后再進行翼墻及引道的施工，施工時需對既有線路路基坡進行防護。11.2、出入口鋪砌施工：A、鋪砌在按照設計施工的同時，力爭與原路面自然順接。挖填后鋪砌，均應保證基底側面幫土密實。端墻以上的坡面應拍夯密實，兼顧坡面結構八字墻頂，使坡面平順利。B、端翼墻及附屬工程的允許偏差和檢驗方法 序號項目允許偏差（mm）檢查方法1端、翼墻距設計中心距離20不少于4處2出入口流水面高程20不少于4處3墻體表面平整度101m靠尺檢查不少于5處4頂底板、邊墻厚度20尺量檢查不少于5處12、附件：1、框架涵工作坑開挖布置圖2、滑板施工布置圖3、后背墻施工布置圖4、支撐樁防護示意圖5、線路加固示意圖6、便梁承臺鋼筋布置圖7、線路加固-挖孔樁鋼筋布置圖8、線路加固-挖孔樁護臂綱筋布置圖