1、目 錄一、編制依據、原則3二、工程概況3三、施工計劃5四、施工方案74.1總體方案及步驟74.2線路架空7架空施工作業流程：7支點樁施工7軌枕間距調整8鋼枕安裝84.2.5 D20型施工便梁架設9線路監控測量94.3架空現澆施工流程10基坑開挖10混凝土墊層施工11鋼筋施工11模板及支架施工14混凝土施工15防水層、沉降縫施工19框架主體基坑回填214.3.8 D20型施工便梁拆除224.3.9 拆除鋼枕224.3.10 線路調整軌枕間距22線路搗固及恢復22擋墻施工及圍墻恢復22五、施工安全保障措施22六 應急預案276.1成立預案專項小組286.2各項應急預案事故后處理工作296.3各項應

2、急預案296.4挖斷管線應急預案306.5基坑支護坍塌應急預案306.6支點樁沉降應急預案326.7防汛應急預案33七.創優規劃33八.文明施工及環境保護338.1.文明施工348.2.文明施工管理制度348.3.環境保護35九 附件36漯河市黑河西支下穿華電運煤專線鐵路K0+599.3框架橋施工方案一、編制依據、原則1.1編制依據1）設計文件：漯河市黑河西支下穿華電運煤專線鐵路K0+599.3框架橋施工圖（漯河市市政設計院 2014年08月）；2）鐵路技術管理規程(TG/01-2014)；3）鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2012】280號；4）鐵路安全管理條例（國務院639號令）；5）武

3、漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則武鐵運【2013】18號；6）武漢鐵路局營業線立交施工管理辦法武鐵工【2015】14號7）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；8）鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-2009；9）現場調查資料及以往營業線施工經驗；1.2編制原則1）嚴格遵照執行國家、地方、行業現行有關工程施工的法律、法規、技術規范、質量驗收標準和安全生產的有關規定。嚴格遵守標準、規范并將其貫穿于整個工程施工過程中；2）合理部署、調配施工力量，包括人力、材料、設備、機具，按工期、工程需要調配；3）積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平和施工機械化

4、水平；4）確保安全、質量和工期要求。5）貫徹國家環境、水土資源、文物保護政策及節能的要求。二、工程概況2.1工程簡介K0+599.3框架橋下穿華電運煤專線，鐵路線路為3股道，線路設計允許速度為60km/h，其中運煤專線3將在框架橋施工前進行臨時拆除。K0+599.3框架橋箱體采用18.0m箱形框架橋結構，長55m，寬9.8m，高4.2m，凈寬8m，凈高2.5m，上頂板倒角設置1.2m0.4m，下底板倒角設置0.3m0.3m，側墻厚度0.9m?？蚣苤黧w施工時按4節進行布設，第一節長7m，第二節長18m，第三節長20m，第四節長10m，框架橋主體采用C35混凝土。為保證鐵路運營，框架橋采用2孔D2

5、0施工便梁對線路進行架空現澆施工，線路架空施工期間鐵路限速45km/h。橋址所在地貌單元屬黑河西支，為粉質粘土土質，基底無加固處理。2.2主要工程數量表K0+599.3框架橋主要工程數量表編號工程項目材料及規格單位數量備注1框架主體C35混凝土m1195.15鋼筋（HPB300/HRB335)t41.75/118.32結構防水框架側面聚氨酯防水涂料231框架頂面防水層TQF-1m539C40細石纖維混凝土防水保護層m32.34M10水泥砂漿m10.783箱體沉降縫沉降縫道5橡膠止水帶m75.3彈性密封膏7.53遇水膨脹橡膠37.65硬質泡沫板37.654線路架空D20梁架空及拆除孔2線路鎖定/

6、每股道線路架空加固長24m4拆除線路及恢復 40m股道2跟換一級道砟m842.8搭拆硬木條m7.5預埋段鋼軌t18.19鋼支撐t17.34線路養護m2005降水降水井m238集水井口8抽水元6支點樁挖孔樁（1.6m2m）根4挖孔樁（1.6m2m）m32挖孔樁（2.5m2m）根2挖孔樁（2.5m2m）m16挖孔樁挖土202.2挖孔樁護壁C25混凝土81.6挖孔樁樁芯C20混凝土120.67箱體墊層C20混凝土m43.128箱體基坑箱體基坑開挖m4811.4箱體基坑回填m2504.48集坑壁噴射混凝土防護9459臺背壓漿臺背壓漿m10擋墻基坑開挖m土方回填mC30混凝土m70基底換填三七灰土m35

7、0.86M10漿砌片石護坡m2511附屬工程圍墻拆除及恢復m93橋面排水（PVC管）m16護輪軌m112跟換型橋枕根380線路沉落整修km2橋涵標識處2路基沉降觀測處212道路過渡改移道路 8m寬 路面m90既有路面破除m30既有路面恢復m3013管線防護管道支架防護m5014既有河道圍堰鋼軌樁m200河道填筑、封堵m50015臨時用地鋼筋加工場600三、施工計劃3.1施工進度計劃總工期：120天。鐵路設備遷改、主體鋼筋制作、降水井、挖孔樁施工及運煤專線3拆除、運煤通道改移、電廠管道支架防護及既有河道填筑封堵施：20天線路架空：5天第一、二、三節基坑開挖：7天第一、二、三節框架主體預制：30天

8、第一、二、三節臺背回填壓漿，拆除架空體系、及運煤專線3恢復：15恢復既有運煤道路，進行第四節基坑開挖及主體施工：20兩側擋墻施工、第四節箱體兩側回填及管道、圍墻恢復：20挖除圍堰，疏通既有河道：33.2勞動力計劃1、人員職責組織為確保工程順利施工，K0+599.3框架橋根據工程施工需要，施工時專門成立班組，即鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電班組，各班組之間采用流水作業施工，主要施工作業人數如下表：主要施工作業人員序號工種人數1木工、模板、架子工202電焊工103鋼筋工154混凝土工105雜工106線路防護人員33.3施工設備主要機械設備表序號名稱型號、功率、噸位、容積數量（臺/套）現

9、狀備注1混凝土罐車8m36良好2混凝土輸送泵37m1良好3電焊機BX122022良好4鋼筋切斷機GQ4012良好5鋼筋彎曲機GWJ40A2良好6鋼筋調直機GT4142良好7鋼筋對焊機GQH402良好8發電機GF2001良好9汽車吊QY25B1良好10挖掘機PC2201良好11裝載機ZL50B1良好12自卸汽車重汽后八輪2良好四、施工方案4.1總體方案及步驟施工時對鐵路線路采用D20施工便梁架空，以保證行車安全。架空施工期間要求列車限速45Km/h。線下節施工完畢回填后拆除D型便梁，恢復正常行車。第一步進行降水井、支點樁施工，運煤專線3拆除、運煤通道改移及電廠管道支架防護及既有河道填筑封堵施工；

10、第二步：線路架空及加固；第三步：進行第一、二、三節基坑開挖及框架主體預制施工；第四步：第一、二、三節臺背回填壓漿，拆除架空體系、及運煤專線3恢復，線路恢復常速；第五步：恢復既有運煤道路，進行第四節基坑開挖及主體施工；第六步：兩側擋墻施工、第四節箱體兩側回填及圍墻恢復；第六步：挖除圍堰，疏通既有河道。在線路慢行、限速45km/h條件下進行施工項目有：架空支點樁施工、線下節架橋現澆施工、臺背回填及壓漿、線路回填及搗固、線路恢復；在線路封鎖條件下進行：D20施工便梁安裝及拆除。4.2線路架空架空施工作業流程：架空支點樁施工軌枕間距調整安裝鋼枕D20型工便梁安裝。4.2.2支點樁施工支點挖孔樁采用矩形

11、樁，運煤專線1與運煤專線2兩線間共用支點樁截面尺寸采用2m2.5m，其余支點樁采用2m1.6m，樁長均為8m，；按照涵身中心線及設計位置進行定位測量，定出挖孔樁的位置。用石灰撒出挖孔樁開挖邊線。挖孔樁采用人工跳躍式交叉開挖，采用人工提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。挖孔樁開挖時，設置經培訓合格的防護人員對線路進行防護。挖孔樁樁芯采用C20混凝土，護壁采用C25鋼筋混凝土，每層護壁上口厚30cm，下口厚20cm;橫向鋼筋采用10圓鋼，間距40cm，豎向鋼筋采用10圓鋼，間距設置為40cm，豎向筋上下層搭接不小于20cm。鋼筋連接采用綁扎連接。在井口設置鋼筋混凝土井圈，防止道渣在施工期間進入樁內

12、傷人。井圈混凝土厚度為30cm，橫向鋼筋采用16圓鋼，間距20cm，豎向鋼筋采用10圓鋼，間距設置為40cm，井圈上頂與混凝土軌枕平齊。由于橋址處地下水位較高，在挖孔樁開挖前需打降水井降低地下水位，挖孔樁開挖如果出現滲水，水量不大時可用人工提升；水量大時采用降水井抽水的同時，并用大功率污水泵孔內降水。挖孔樁按設計挖到位時，檢查其基底土質是否符合要求，以便及時采取擴孔或換填等加固措施，同時進行灌注樁身混凝土。挖孔樁施工的質量標準：孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm；孔的中線誤差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設計要求。 4.2.3軌枕間距調整鋼枕到位后，按670mm間距在軌道兩側鋼

13、軌上面標示出來。將影響鋼枕位置混凝土枕木間距進行調整。在封鎖點內，采用NLB-360型內燃螺栓扳手，將鋼軌扣件進行松動，然后2人一組，安裝鋼軌標示的間距，將砼枕木間距進行調整，不影響鋼枕安裝。軌枕間距調整完成后，用采用NLB-360型內燃螺栓扳手將螺栓擰緊。并安排專人對彈條、扣件、螺母逐一復查，確認無遺漏。4.2.4鋼枕安裝縱橫梁連接，采用H20鋼枕連接,L=4.42m，按既有線砼枕間距，每根砼枕間穿一根鋼枕，穿鋼枕時按工務 “隔六抽一”的原則，開挖一根穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面墊好鋼軌絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。安裝鋼枕時嚴格控制水平和方向，塞入鋼枕時，中線對準標示

14、在鋼軌兩側670mm間距的點，調整好之后，上扣板及扣件，將鋼枕與鋼軌連接起來。鋼枕提前放在路肩上面，延線路方向橫向布置。穿插時，分別從下路兩側向線路中心穿插。每根鋼枕安排3人，1人在鋼枕頭系繩索向內拉，2人向內抬、推方式，將鋼枕插進枕木間。鋼枕安裝時不能擾動枕底道床、不得方動軌枕，拆除橫梁時必須保證線路幾何尺寸良好。4.2.5 D20型施工便梁架設本工程采用D型施工便梁架空線路，橫梁S2型號長寬高=3.96m0.2m0.212m，挖孔樁混凝土達到設計強度后，可進行線路架空的便梁安裝。架空用D型梁采用汽車運輸，在施工現場要點封鎖線路用70噸汽車吊進行D梁架設。架空前，放出梁位線及標高，進行施工范

15、圍內的軌距調整。本工程共需架設D20型施工便梁2孔，每孔施工便梁架設具體施工步驟如下：具體施工步驟如下：第一步：封鎖要點180分鐘進行安裝橫梁，間距67cm。第二步：封鎖要點180分鐘縱梁就位，縱梁采用汽車吊安裝，先將縱梁按設計位置就位。待縱梁墊穩撐牢后，將縱梁與事先安放好的橫梁聯結成整體。安裝所有聯結系統。橫梁與縱梁采用高強螺栓進行聯結。組裝過程中，聯結處應上滿高強螺栓。并注意不得漏裝彈墊圈。4.2.6線路監控測量線路監控測量是對線路架空后進行基坑開挖、框架架空現澆施工，通過對支點樁和線路進行沉降和位移觀測，數據進行分析，從而保障車行車安全。(1)測點布設觀測樁測點布設選在支點樁限位樁上設點

16、，同時在支點樁范圍內線路兩側砼枕道釘上，每隔10m設點。觀測點制作完成后，進行第一次的沉降觀測，并記錄好各沉降點的標高和平面位置坐標，并根據現場情況繪制平面布置圖。(2)過程中觀測沉降、位移觀測是工程建設中精度要求較高的測量工作，儀器設備、布設路線、觀測方法及人員素質等多方面都會影響觀測數據的精度。在測量工作中選用DSZ2水準儀，配合水準尺進行作業，全站儀采用索佳。變形監測網宜采用獨立坐標和設定高程，坐標點和固定高程點，可在周圍通視50m范圍內選擇。每次盡可能做到“四固定”即，觀測人員固定、使用的儀器固定、觀測方法固定、觀測措施固定、以保證觀測結果的可靠性。對沉降觀測抽檢所得數據認真記錄，結果

17、進行分析整理并上報，在發現數據異常時應及時采取有效控制措施。所有施工期觀測的數據收集整理分析，沉降觀測記錄填寫應清晰、整潔，每進行一次觀測及時進行數據分析。當出現異常情況時，及時向指揮部匯報。4.3架空現澆施工流程基坑開挖混凝土墊層鋼筋施工模板及支架施工混凝土施工防水層、沉降縫施工框架橋臺背回填、壓漿拆除D20施工便梁擋墻施工及圍墻恢復。4.3.1基坑開挖(1) 基坑開挖基坑開挖程序：測量放線切線分層開挖排、降水修坡整平留足預留土層等，相鄰基坑開挖時，遵循先深后淺或同時進行的施工工序。根據現場實際情況，提前測量放樣，縱向軸線與框架涵中心線在一條軸線上。基坑開挖采用1:0.75放坡開挖。開挖時機

18、械有專人指揮，采用分層分段對稱開挖，并嚴格遵循“分層開挖，嚴禁超挖”及“大基坑小開挖”的原則?；娱_挖前，查清周邊地下管線、障礙物的位置及埋深等情況，以確保管線安全和施工順利進行。(2)基坑開挖防護基坑開挖按1:0.75坡度進行開挖，開挖一層防護一層。邊坡開挖一層后，立即進行邊坡坡面進行噴射混凝土，并覆蓋彩條布。(3)基坑開挖排水為保證施工安全，防止基底泡水及圍護、邊坡受水影響而垮塌。自土方開挖至回填結束的整個施工過程均需對基坑進行臨時抽排水工作。基坑排水原則：基坑周圍降水井抽水降低地下水位外，基坑開挖完成后，并在四周設50cm50cm50cm的集水井，專人負責及時用水泵將基坑內水抽除。(4)

19、基坑施工措施1)在既有線下開挖，施工人員與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。2)建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目開挖。3)為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得開挖箱身?；炷翂|層施工基坑開挖完成后，進行測量放樣，將基礎墊層邊線定樁。墊層混凝土采用C20，澆筑采用泵送方式，人工進行攤鋪，并振搗密實。4.3.3鋼筋施工按施工圖

20、紙提供的材料計劃將涵洞鋼筋購入工地后，鋼筋必須抽樣二檢試驗合格后進行使用，涵洞鋼筋在鋼筋加工廠集中下料，運至現場綁扎成型。綁扎鋼筋前對半成品鋼筋進行整理，按規格進行標識，以免用錯鋼筋。鋼筋制作完成后通知施工技術人員、質檢員檢查合格后方可進行安裝，保證鋼筋無雜物，鋼筋間距嚴格按照設計要求布置，嚴禁在鋼筋上踩踏。鋼筋分塊綁扎，墊好混凝土墊塊，鋼筋綁扎過程中，技術員要進行過程檢查，以免造成不必要的返工。按設計要求，鋼筋接長采用閃光對焊并須進行縱向打磨加工，當縱向打磨加工有困難時鋼筋應采用雙面搭接焊；下料和綁扎過程中要注意鋼筋接頭分散布置。綁扎成型自檢合格后，報監理工程師驗收，驗收前和驗收不合格的情況

21、下，嚴禁封模。驗收合格后方可進行下一步施工。鋼筋加工及綁扎需滿足以下要求：1) 鋼筋混凝土和預應力混凝土結構使用的鋼筋品種應符合現行國家標準，經檢驗合格的鋼筋在加工和安裝過程中出現異?，F象（如脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等）的鋼筋不允許使用。2)鋼筋在加工彎制前應調查，并應符合下列規定：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。鋼筋應平直，無局部折曲。加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。當利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：級鋼筋不得大于2%；級鋼筋不得大于1%。3)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計及規范要求。鋼筋宜在常溫狀態下加工，不宜

22、加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。4)受拉熱軋帶肋鋼筋的末端應采用直角形彎鉤，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍（HPB300）或3.5倍（HRB400），鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍（HPB300）或5倍（HRB400）的直線段。5)彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的12倍（HRB300）或14倍（HRB400）。6)用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應做不小于90的彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍；有抗震設防特殊要求的結構應符合相關抗震規范要求。鋼筋彎鉤示意圖：鋼筋

23、加工的允許偏差應符合下表規定。序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋全長10尺 量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34)熱軋鋼筋的接頭，應符合設計要求。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置?！巴贿B接區段”內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計無要求時，應符合下列規定：1.焊接接頭在受彎構件的受拉區不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%。2.綁扎接頭在構件的受拉區不得大于25%，在受壓區不得大于50%。3.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。4.在同一根鋼筋上應少設接頭。“同一連接區段”內，同一根鋼

24、筋上不得超過一個接頭。5.“同一連接區段”長度：焊接接頭或機械連接接頭為35d（d為縱向受力鋼筋的較大直徑）且不小于500mm，綁扎接頭為1.3倍搭接長度且不小于500 mm。凡接頭中點位于該連接區段長度內的接頭均屬于同一連接區段。5)鋼筋綁扎接頭的最小搭接長度，當專業施工規范無規定說明時，應符合下表的規定。鋼筋綁扎接頭的最小搭接長度序號鋼筋級別受拉區受壓區1級鋼筋35d30d2級鋼筋45d35d6)鋼筋安裝及鋼筋保護層允許偏差，當專業施工規范無規定時，應符合下表的規定。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差序號名稱允許偏差（mm）允許偏差1雙排鋼筋，其與排間距的局部偏差5尺量，兩端、中間各一處2同

25、一排中受力鋼筋間距的局部偏差基礎、板、墻20柱、梁103分布鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架20尺量，連續3處焊接骨架105彎起點的偏差（加工偏差20mm包括在內）30尺量6保護層厚度（c）C30+10，0尺量，兩端、中間各兩處C30mm5，07)鋼筋保護層墊塊材質應符合設計要求。當設計無要求時，混凝土墊塊的抗壓強度和耐久性應不應低于結構本體混凝土的標準4.3.4模板及支架施工底板鋼筋綁扎完成后，經監理工程師驗收合格后可進行底板模板安裝，然后澆筑底板混凝土。待底板混凝土達到規范規定強度后，搭設滿堂支撐，上鋪方木，鋪設邊墻和頂板模板。支架采用碗扣式，碗扣式支架規格為483.5mm，立

26、桿間距按0.60.6m進行布置，橫桿步距1.2m，頂板模板采用18mm木膠合板，倒角處模板外貼墻使用方木510cm，間距為15cm，倒角處頂托設置三角木楔，剪力撐每4.5m設置一道，掃地桿離底板20cm，頂托上設置1010cm方木，頂板底模板下設置510cm方木，間距30cm。（詳情見模板支架體系圖）側模板采用1.2m2.4m、18mm木膠合板，模板外貼豎向510cm方木間距30cm，外加固采用雙483.5mm鋼管配直徑16mm鋼筋對拉，對拉筋兩端采用18mm厚鋼板墊片及雙螺絲帽鎖死。加固對拉筋采用防水型對拉筋，縱向間距60cm，層高0.5m。側模加固，涵洞內側縱橫向由底至頂連續設置豎向剪刀撐

27、，其間距不大于4.5m，側模與支架間采用木楔楔緊；涵洞外側采用縱向間距2m，層高1m的鋼管撐加固，鋼管后側通過方木或者鋼管頂撐在邊坡上。模板安裝嚴格按照設計結構尺寸，接縫采用雙面膠處理，鋼筋保護層采用相同等級的混凝土墊塊控制，每平方米布設4塊?；炷翝仓r，不得少于2個木工進行巡查，發現問題立即進行處理，嚴重時可暫停混凝土澆筑，但不得大于混凝土的初凝時間。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑砼前，模板內的積水和雜物應清理干凈。在安裝底板模板時，邊墻模板倒角以上應安裝0.30.5m，澆筑底板砼的同時邊墻應澆筑0.30.5m，且兩側邊墻錯臺0

28、.5m，確保施工縫不設在應力集中區。4.3.5混凝土施工框架主體混凝土先灌注框架主體底板（包括下梗肋），當框架主體底板混凝土強度達到設計強度的85%后，再灌注上部邊墻、頂板的混凝土。涵身混凝土澆筑時，必須兩邊墻對稱進行，并且高差不宜大于0.3m。在分段澆筑時，必須對混凝土現成面進行鑿毛處理，并用清水沖洗干凈。(1)混凝土澆筑：混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板，第二次澆筑腹板及頂板。兩次混凝土澆筑施工縫設置在底板倒角以上0.3m處?？蚣苤黧w澆筑斷面示意圖（單位cm） 1)澆筑混凝土前，應做好如下準備工作：.制定澆筑工藝，明確結構分段分塊的間隔澆筑順序和鋼筋的混凝土保護層厚度的控制措施。.仔細

29、檢查模板、支架、鋼筋的緊固程度和保護層墊塊的位置、數量等，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋的混凝土保護層厚度的質量保證率。2)澆筑過程應注意：混凝土澆筑過程中按規定頻次檢查坍落度和含氣量，同時嚴格控制澆筑過程溫度，混凝土入模溫度不宜高于30，混凝土的入模溫度不應低于5。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的己硬化混凝土、鋼筋和模板表面溫度的溫差不得大于15、不得低于2?；炷翍謱舆M行澆筑，不得隨意留置施工縫。其分層厚度(指搗實厚度)應根據攪拌機的攪拌能力、運輸條件、澆筑速度、振搗能力和結構要求等確定。但混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑混凝土時，應在下層混凝土初凝或

30、能重塑前澆筑完成上層混凝土。上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應保持1.5m以上。在傾斜面上澆筑混凝土時，應從底處開始逐層擴展升高，保持水平分層。混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或重塑時間。不同混凝土的允許間歇時間應根據環境溫度、水泥性能、水膠比和外加劑等條件通過試驗確定。當允許間歇時間已超過時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并做出記錄。施工縫處的混凝土表面，在后澆混凝土前應進行鑿毛處理并充分濕潤，但不得有積水。鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于75%。鑿毛時，混凝土應達到下列強度：a用人工鑿毛時，不低于2.5MPa。b用機械鑿毛時，不低于10

31、MPa。特殊結構的施工縫的平面應與結構的軸線相垂直，施工縫應埋入鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。在澆筑混凝土過程中或澆筑完成時，如混凝土表面沁水較多，須在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排出。繼續澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施減少沁水。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況，發現有松動、變形、位移時應及時處理。自高處向模板內傾瀉混凝土時，為防止混凝土離析，凝土自由傾落高度不宜超過2m，否則應通過串筒、溜管或振動溜管等措施輔助下落。澆筑混凝土時應根據澆筑混凝土方量做夠混凝土試塊，最少做4組，其中一組為同條件養護，兩組標養，另一組與拆模時間同等

32、。(2)混凝土振搗：混凝土澆筑過程中，應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。對水泥、砂石使用要求盡可能同一規格、品種，并選擇保水性及透氣量小的外加劑，確保砼表面質量。振搗以砼泛漿不冒氣泡為度?；炷帘仨殦v固密實，尤其是角偶部位，嚴禁漏振?；炷凉嘧⑦^程中，應注意灌注的時間進度和振搗的時間控制，振搗時搗固棒不得斜插和直接接觸模板，以提高混凝土拆模后表面的光潔度，減少混凝土表面氣泡。1)混凝土振搗過程中，應避免重復振搗，防止過振。應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，防止混凝土在振搗過程中產生漏漿。2)采用機械振搗混凝土時，應符合下列規定：采用插入式振搗器振搗混凝土，插入式振搗器的移動間距不

33、宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內部深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離。要做到“快插慢拔”，當振搗完畢需要變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振搗棒，不得將振搗棒放入拌和物內。不得用振搗棒驅趕混凝土表面振動器的移動距離應能覆蓋已振動部分的邊緣。應盡量避免碰撞模板、鋼筋及其他的預埋件。每一振點的振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。4)混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。抹面時嚴禁灑水，并應防止過度操作影響表層混凝土的質量。(3)混凝土

34、養護混凝土澆筑完成后立即進行養護,養護采用棉氈覆蓋灑水養護，保持24小時，棉氈濕潤，養護直至達到設計強度。養護期間，混凝土芯部溫度不宜超過60，最高不得大于65，芯表溫差不宜大于20，養護用水應與拌制用水相同且與混凝土表面溫度差不得大于15。(4)混凝土拆模：拆模時混凝土芯部與表面、表面與環境之間的溫差不得大于20。混凝土內部開始降溫前不得拆模，大風及氣溫急驟變化時不應拆模。拆模時根據試件強度為依據，其中對于試件養護要求：對于標準條件養護法試件試驗齡期為56d的，同條件養護法試件的逐日累積溫度為 1200d，但養護齡期不宜超過120d。各部位混凝土抗壓強度應滿足以下的要求側模應在混凝土強度達到

35、2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損，方可拆除。頂板采用滿堂支架施工，混凝土試塊同條件養護，混凝土強度達到100%以上，方可拆模；拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸，吊運模板。拆除臨時埋設和混凝土中的木塞和其他預埋部件，不得損傷混凝土。拆除模板時，不得影響或中斷混凝土的養護工作。4.3.6防水層、沉降縫施工混凝土洞身施工完畢后，按設計進行防水層、沉降縫施工?？蚣芟潴w頂防水層為“涂裝TQF-1型冷作式防水層 +40mm厚細石纖維混凝土保護層”；箱體兩側防水層為“2層聚氨酯防水涂料（丙種防水層）”；框架橋箱體沉降縫采用“橡膠止水帶+遇

36、水膨脹橡膠+彈性密封膏”。 (1)施工準備防水層施工前，涂刷防水涂料基層必須平整、干凈，無凹凸不平、蜂窩及麻面，并且保持干燥。墻體施工對拉筋突出墻面的部分必須提前用砂輪切割機切除，并且凹進混凝土墻體2cm，用扁口鏨子修整周圍混凝土后，用環氧樹脂砂漿修補平整。檢查橡膠止水帶、遇水膨脹橡膠、彈性密封膏、防水涂料、防水卷材及纖維是否有出廠合格證，并通過二檢方允許使用。(2)沉降縫施工要求框架涵箱體沉降縫寬度為3cm，從內側到外側由聚苯乙烯硬質泡沫板、型橡膠止水帶、遇水膨脹橡膠、彈性密封膏組成。止水帶埋設務必做到兩個“居中”，一是埋設位置居邊墻和底板正中；二是埋設深度居止水帶全部寬度的正中，止水帶要垂

37、直混凝土面，不能外泄、扭曲。止水帶應用整根，盡量減少接頭，若必須連接時，接頭設在沉降縫的水平部位，不得設在沉降縫的轉角處。接頭連接時，先將對接位置削平，再用粘合劑粘結牢固，最后用SBS防水卷材包裹粘貼以加強保護，不允許不加任何處理直接搭接。施工過程中注意對止水帶的保護，不能人為損壞止水帶，澆注混凝土時加強對已埋設止水帶的檢查，若有破損必須及時進行修補。澆注混凝土時，以適當的力充分振搗、震蕩混凝土定位止水帶，使其與混凝土良好結合，以免影響止水效果。同時，要注意對止水帶的保護，不能使振動棒直接接觸止水帶，以避免因振搗導致止水帶歪斜。待混凝土澆注完成后，先在止水外側依次由內至外填塞遇水膨脹橡膠和彈性

38、密封膏，止水帶內側全部填塞聚苯乙烯硬質泡沫板。(3)防水層施工防水涂料采用聚氨酯防水涂料,防水涂料涂刷前基層必須保持干燥、平整。防水涂料為1.79kg/m2，厚1.5mm，分2層涂刷，第二層涂料的涂刷須在第一層涂料具有一定強度后方可進行。涂刷過程中，必須涂刷均勻，不露底面、不堆積。涵洞頂保護層采用40mm厚C35細石纖維混凝土，纖維混凝土必須嚴格按照施工配合比進行拌制，振搗采用平板振動器進行振搗,4.3.7框架主體基坑回填待兩側框架涵現澆施工完成后，進行土方回填。回填前先應將基底的雜物、不適用材料等進行清理，回填應分層填筑壓實，每層的壓實厚度不應大于50cm，最小壓實厚度不小于15cm。在土方

39、回填完畢后對路橋過渡段進行壓漿處理。(1)施工前，做好箱側路基的排水施工，防止對填料的浸泡或沖刷。(2)路堤基底原地面平整后，用小型振動機械夯碾壓密實，每填筑一層，夯實一層。4.3.8 D20型施工便梁拆除點前將鋼枕與施工便梁之間牛腿S3、連接板S4連接螺栓拆除，在封鎖點內用70噸吊車將D梁梁拆除。4.3.9 拆除鋼枕將鋼枕與鋼軌之間的扣件拆除完成后，安排人將鋼枕拆除，拆除鋼枕由內向外拆除。拆除施工每根鋼枕安排3人進行，2人用繩索棒住鋼枕向外拉，1人向外側推。鋼枕抽出后，采用軌道車進行回收至平板車上，點內外運。4.3.10 線路調整軌枕間距原鋼枕間距67cm，鋼枕拆除后。進行混凝土枕木間距調整

40、，調整為60cm。提前在鋼軌上面按60cm1道，將混凝土枕位置標示出來。將砼枕扣件松掉，位置精確后，采用內燃螺栓緊固機，將螺栓擰緊。施工完成后安排專人進行檢查，螺栓、扣件安裝情況。列車通行后，安排專人再進行檢查是否有松動的，直至無 螺栓、扣件松動、無三角坑、無幾何尺寸起伏。鋼枕拆除時不能擾動枕底道床、不得方動軌枕，拆除橫梁時必須保證線路幾何尺寸良好。4.3.11線路搗固及恢復線路道碴搗固采用YD-22型液壓道碴搗固機，振動頻率：60Hz70Hz激振力:22kN，滿足線路搗固要求。搗固第一遍后，人工及時補碴，然后搗固第二遍，人工補碴，再搗固第三遍。搗固完成后，無道碴下沉現象，沿線將缺損道碴補齊。

41、恢復線路后，應按限速45km/h運行不少于24小時，恢復常速60Km/h，移交至設備管理單位。4.3.12擋墻施工及圍墻恢復在框架橋主體全部施工完畢后進行兩側擋墻基坑開挖、模板、混凝土施工，擋墻施工完畢后進行既有圍墻恢復。五、施工安全保障措施5.1組織保障確保工程順利施工，對主要施工管理人員進行分工，行為進一步明確在營業線施工過程中，不同崗位人員的職責。5.2施工前準備工程開工前，必須與影響施工的設備管理單位簽訂施工安全協議，安全協議須報漯阜公司相關部門審批。施工前，書面通知相關設備管理單位，相關設備管理單位施工監護人員應按時到達工地監護施工，并在簽到簿上簽字。進行慢行施工，向相關部門提報月計

42、劃，并在施工前一天提報次日施工計劃。慢行施工前， 要與有關設備管理單位聯系，組織召開協調會，明確施工方案、配合要求和安全技術措施。技術負責人和安全負責人必須組織全體施工人員在工地現場進行安全技術交底，并認真組織學習批復的架空施工安全技術措施和部、局有關規定和要求。施工前施工負責人應熟知整個施工方案，積極組織做好各項準備工作，落實安全技術措施，認真檢查并確認信號備品、機具、材料齊全完好。5.3鄰近營業線施工安全措施1) 施工前，項目分部必須組織施工交底，向配合施工單位有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好

43、必備的機具、材料。2)每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，開展安全預想，落實施工安全責任。3)駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。4)工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗、廠制的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。

44、5)吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工。6)工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。5.4防挖斷電纜的安全措施在施工前必須聯系設備單位進行現場確認?，F場確認完后，開工前對確認無光電纜的動土范圍進行開挖十字探溝，以防有其他不明確光電纜。經探明確有地下管線時，采取相應遷改或防護措施，必要時采用槽鋼扣合防護。任何機械嚴禁在既有光電纜上方行走，以防壓斷電纜。5.5線路架空安全的措施1）本工程采用D型施工便梁架空既有鐵路線路。挖孔樁

45、混凝土達到設計強度后，可進行線路架空的便梁安裝。2）施工便梁安裝前，放出梁位線及標高，進行施工范圍內的軌距調整。施工便梁先穿橫梁后進行安裝，橫梁與施工便梁采用配套連接件進行連接，使縱橫梁形成整體。3）對線路幾何尺寸、架空設備聯結情況及限界進行全面檢查，達到放行列車條件時，開通線路。開挖過程中的線路保養工作：保持線路水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木之間保留一定的調整余量，常用1-5cm厚硬質木板墊塞。鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊，借以調整線路軌頂水平。高溫季節做好防脹措施。5.6保證線路行車安全的措施在既有線下開挖，必須確保運行安全，其措施如下：1) 施工人員與車站值班人員加強

46、聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。2) 建立各項安全制度，設專職人員巡回檢查施工范圍內的線路和安全防護，各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目開挖。3) 為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得開挖箱身。5.7線路檢查、恢復及保養1) 施工慢行地段的線路和架空限界檢查：每過一趟列車應對架空設備、線路幾何尺寸（軌距、水平、高低、方向）進行檢查，及時消滅安全隱患，線路檢查范圍為施工地段及兩端各50米范圍。每兩小時全

47、面檢查并記錄一遍；每天至少對支點下沉進行精確測量一次（下雨時增加次數）。架空梁限界必須有專人進行檢查，每6小時檢查一次。各項檢查檢查人員必須做好記錄并有簽認。必須備齊行車運行記錄本、設備檢查記錄本、配合人員登記本、安全檢查指導本、測速記錄本、架空設備檢查記錄本、備品臺帳7本臺帳，并按要求每天記錄，做好原始資料的積累。2) 進行立交架空施工，要指定經過培訓合格并持證、對施工及行車安全規章熟悉、有獨立工作能力和責任心強的人員擔任專職安全員。發現質量及安全隱患時要立即組織整改。3) 完成立交箱體澆筑后，箱體外邊墻空隙回填必須采用級配碎石夯實或浸水河砂。箱體頂面回填較厚時（除道碴外回填厚度大于0.5米

48、），回填物必須采用級配碎石，并搗實緊密。箱體頂面道床道碴必須搗實，采用搗固機械進行反復振搗。4) 必須在封鎖點內抽出鋼枕、拆除架空設備，搗實道床恢復線路。要求采用逐一抽枕逐一搗固的方式，禁止隔一抽一或成片抽枕。5) 在提速過程中，發現有路基、道床下沉或線路幾何尺寸發生變化和晃車情況，立即安排進行整修，消滅隱患后方可進一步提速。6) 當拆除架空設備經共同檢查恢復常速條件時，積極與設備管理單位聯系，進行線路設備安全交接。5.8機械安全措施1)機械設備未納入特種設備臺帳管理的一律不得使用。在營業線附近施工的任何機械設備，無論任何作業，均不得侵入鐵路限界。2)施工負責人首先核實操作人員的操作證是否過期

49、，操作規程、標示標牌是否齊全，操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。3)施工作業前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現場交底及有關注意事項，并對機械做詳細檢查。作業中必須集中精力，不得擅自離開工作崗位。4)施工機械作業時，必須有專職安全防護員指揮，實行“一人一機”進行防護，施工地段有列車通過時，所有作業的機械設備必須停止作業。嚴禁使用未批準的機械設備施工作業。5)如施工機械發生意外侵入鐵路限界，影響行車安全時，防護員立即對線路進行防護后，同時用對講機向車站值班員、及臨近駐站聯絡員發出緊急通知，采取緊急措施進行攔停列車，施工負責人盡快組織人力和機械（裝載機

50、）將故障機械拉離鐵路限界外，排除險情，恢復通車。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復前，不得撤出停車防護。6)施工人員應熟悉既有線施工的安全規定，熟悉列車運行情況和列車運行速度，熟悉各種信號及信號顯示方式，服從防護員指令，做到令行禁止。7)任何人不得擅自使用信號旗，信號燈等信號物品，或拿這些物品在既有線附近嬉鬧，以免影響正常行車及安全。8)機械設備應按其技術性能的要求正確使用，缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備不得使用。5.9雨季施工措施1) 掌握天氣預報的氣象動態，開工前與當地氣象部門簽訂氣象服務合同，以利安排施工，作好準備預防工作。2) 編制實施性雨季施工組織計劃。3) 合理安排施

51、工。對施工組織、施工項目和施工進度要根據天氣情況做出合理安排。4) 修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。5) 住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上。6) 砼澆筑或砌筑施工時要采取搭棚防雨，避免雨水沖刷砼及砌體。7) 基坑開挖施工應盡量避免安排在雨季施工，如若不行，須按要求設置開挖放坡邊坡或支設防護設施，坑底設置排水溝及排水機具，并派專人值守觀測。8) 工地現場備齊防雨材料及衣具、靴子?，F場各種機具設備及配電箱采用防雨材料進行遮蓋，避免機具進水損壞和漏電傷人。9) 雨季施工須預防雷電傷人事故，對電源箱和較高構筑物易引起電擊物品，

52、要采取預防措施，必要時進行接地處理。5.10夜間施工措施1) 夜間施工時間必須提供足夠的照明燈光及設置警示燈和夜間施工標志牌。2) 根據現場情況，夜間施工盡量安排噪音小的工作，避免影響鄰近居民休息。當因工程需要連續施工時，應提前征得居民的諒解。 3) 夜間施工時，應保證有足夠的照明設施，能滿足夜間施工需要，并準備備用電源。 4) 在人員安排上，夜間施工人員白天必須保證睡眠，不得連續作業。 5) 架子隊各部門建立夜間施工領導值班和交接班制度，加強夜間施工管理與調度；在施工現場安排現場值班室。六 應急預案6.1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由指揮部、架子隊長、技術主管、工程

53、部、安質部、物資部、調度室、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室(調度室)，日常工作由調度兼管。發生重大事故時，以指揮部領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，組長任總指揮，負責架子隊應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。6.1.1專項小組職責發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令；組織指揮救援隊伍實施救援行動；向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求；6.1.2指揮組人員分工組長：組織指揮各架子隊應急救援工作；副組長：協助組長負責應急救援的具體工作；負責施工現導播機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊 聯絡和外聯工作

54、；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作；組員安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作；綜合部：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作；架子隊：負責施工現場機具、物資、人員的組織調配工作和事故事故自救工作；負責事故現場通訊，聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。6.2各項應急預案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責任人

55、；以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位；制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生；組織所有人員進行事故教育；向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見；6.3各項應急預案6.3.1應急響應配備的勞動力、材料及機械設備序號名稱規格型號單位數量備注1勞動力人40現場準備2道砟m3200現場準備4鋼軌P60根66.25m/根5枕木2.5m根20現場準備6道尺把1現場準備7信號旗套2防護員攜帶8口哨個3防護員攜帶9喇叭個3防護員攜帶10信號燈個2防護員攜帶11移動減速信號牌個2現場準備12減速地點標個2現場準備13作業標個2現場

56、準備14防護服、帽套6現場準備6.3.2事故分類基坑塌陷、支架倒塌、機具設備，防汛侵限影響行車安全事故；各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷(鐵通、網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號等)。6.4挖斷管線應急預案在臨近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前，首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時，不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中若發生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現場防護員必須立即通知車站及相關設備管理單位，具體做法：現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況；現場防護人員按相關規定設置防護措施，在

57、原地監視；設備管理單位現確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業線的干擾。6.5基坑支護坍塌應急預案基坑開挖，支護不當將可能造成基坑坍塌嚴重影響行車安全甚至造成行車安全事故和人身傷亡事故，不僅會造成機毀人亡的惡果、帶來嚴重的經濟損失。為防止發生安全事故，在施工時，我單位將采取以下防范措施：支護方案決策前充分考慮各種因素（地下水位、地質、開挖作業空間）的影響，留足安全系數，并附有關情況下的應急預案，按規定送相關單位審批；嚴肅施工紀律，嚴格按規范和方案施工；專人負責基坑支護系統的變形觀測，以保證在基坑支護系統變形過大之前發現問題，減小損失；在

58、基坑旁儲備應急物資、機械、人員，保證發生險情隨時投入搶險；施工過程中集中優勢資源，速戰速決，盡量減少基坑支護時間；在基坑內配備足夠的爬梯等逃生設備，保證在支護變形監控人員發現問題后能立即撤離基坑，力保人員不傷亡。一旦發生塌坍時，應按以下進行處置：A)事故(事件)報告工地發生基坑支護坍塌時，最先發現基坑支護坍塌的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：將信息準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將險情信息報告給與其最近的負責領導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急響應小組組長處?，F場領工員必須立即達到現場，立即查清以下三個問題后向應急領導小組成員傳遞明確的信息：有無人員埋在基坑底下或人員受傷、是否影響既有線行

59、車安全和鐵路設備的正常運作。當發生人員傷亡或影響設備的正常運作的情況時，安質部長必須立即將情況上報上級部門。B)報警、接車報警員負責打救護電話120（在明確有人傷亡的前提下），報告事故地點、傷員人數、傷勢情況，同時必須告知工程附近醒目標志建筑，盡可能告知詳細地點，以利醫療救護隊迅速判斷方位。接車員迅速到路口接車，清除道路上的各種障礙物，引領救護車從具備駛入條件的道路迅速到達現場。C)自救現場所有施工人員、機械必須立即撤離至安全地帶，在急救車未到來前，指揮部醫務工作人員對受傷的人員進行力所能及的處理后，組織人員送往醫院或送上救護車。D)聯絡當發生影響列車安全正常行車和鐵路設備正常運作時，由組長總

60、負責聯絡工作，必須告知施工地點兩端的線路防護人員和駐站聯絡員，要求防護人員檢查防護設備設施并提高警惕，駐站聯絡員應向車站解釋并請延長線路封鎖時間；如導致鐵路設備（如信號、通信設施）不能正常工作的應立即報告相關部門搶修，現場施工指揮人員負責維護鐵路設備，不使險情和損失進一步擴大。E)搶險險情發生后，組長及副組長應立即趕赴現場，總工程師通過詢問最先發現基坑坍塌人員和察看現場后，根據預先編制的應急預案結合現場實際果斷采取搶險防護措施，原則上是先防護不使險情進一步擴大再清理基坑，并現場監督指導施工，保證施工質量；按照決定的方案迅速組織搶險隊員組織搶險，要求合理組織工序銜接和平行交叉作業、分配勞動力，并

61、負責協調各工序、工種之間工作順序、進度；搶險隊員負責按照確定的分工，就近取用儲存在附近的工機具實施搶險。在搶救過程中，指揮部、架子隊安全人員必須提高警惕，嚴密防護確保安全。F)現場保護現場應急過程中，現場負責人應盡可能保護好現場，以滿足事后對事故調查的需要。G)驗收不影響既有線行車地段的，清理完現場，請監理工程師驗收確認合格后，進行下一步工序；影響既有線安全正常行車或鐵路設備正常工作的，待運營單位、設備管理單位現場確定可以通車后，方可消點通車。H)事故善后處理：出現事故后，指揮部領導應及時召開事故分析會，本著“四不放過”的原則，認真查找原因并對責任者進行處罰教育，使其他員工接受教訓，杜絕類似事

62、件的發生。及時清理事故造成的財產損失和人員傷亡情況，將事故影響減小到最低程度，并迅速恢復生產。6.6支點樁沉降應急預案A) 技術員每天對支點樁進行沉降觀測，日沉降量超過20mm或總沉降量超過49mm，應立即報告領導。B) 立刻要點組織人員，使用千斤頂將D梁頂起，對支點樁上重新墊硬質扎木，經相關單位驗收合格后，開通線路，恢復通車。6.7防汛應急預案1應嚴格按防汛要求，設置連續、暢通的排水設施和其他應急設施，防止泥漿、污水、廢水流向基坑內。2施工現場臨時設施，在雨期前應整修加固完畢，應保證不漏、不塌、不倒，周圍不積水，嚴防水沖入設施內。大風和大雨后，應當檢查臨時設施地基和主體結構情況，發現問題及時

63、處理。3雨期前應清除溝邊多余的棄土，減輕坡頂壓力。對邊坡頂上存放的重物及時清理干凈，減少坡頂受壓。4雨后應及時對坑槽溝邊坡和固壁支撐結構進行檢查，深基坑應當派專人進行認真測量、觀察邊坡情況，如果發現邊坡有裂縫、疏松、支撐結構折斷走動等危險征兆，應當立即采取措施。5大風大雨后作業，應當檢查既有線路邊坡是否沉降，開裂，道床是否存在降低，并對設置的沉降觀測點進行測量，對比測量結果。如有明顯的變化，及時上報項目部，及公司。七.創優規劃工程質量確保符合設計和質量驗評標準，爭創優質工程。同時按ISO9001：2000程序文件進行質量控制。堅持文明施工，工完料清，爭取單位工程合格率100%、優良95%。認真

64、審核了圖紙、確保測量放線的準確性，明確了技術標準、質量標準，按設計圖紙施工。制定了切實可行的施工方案，精心組織、科學管理、確保工期、優質交驗。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度和隱蔽工程檢查及時簽證制度。做好工程材料的試驗和檢驗工作，提供質量保證的數據資料。做好了各分項工程驗收工作，堅持驗收制度。認真填寫各種檢查表和評定表，數據準確，項目齊全，保證各項技術資料齊全、準確。八.文明施工及環境保護8.1.文明施工 文明施工是施工企業的追求，同時也是建筑業和社會的需要。文明施工管理的水準是反映一個現代企業的綜合管理水平和競技能力的重要特征。 為了保證我單位在本工程中達到的“文明工地”的目標，項

65、目部將建立針對本工程的文明施工管理制度和管理體系，制定具體的文明施工管理制度和環保措施，以確保達到上述目標。8.2.文明施工管理制度 健全文明施工管理制度，施工現場成立以項目經理為組長，生產、技術、質量、安全、消防、保衛、材料、行政衛生管理人員組成的施工現場文明施工管理小組。 建立個人崗位制，按專業、崗位、片區等分片包干，把文明施工列入單位經濟承包責任中，實行獎懲制度。 施工現場每月進行兩次文明施工會議，并組織綜合檢查，定期分析文明施工情況，針對實際制定措施，協調解決文明施工問題。 項目定期進行文明施工的教育培訓工作，項目施工日志包括文明施工內容。 對施工現場各生產要素所處狀態不斷進行分析處理

66、、整頓、清掃、清潔，應用科學的管理方法，使各生產要素配備更加合理。 建立項目的文明施工定期檢查及獎懲制度，獎優罰劣。 我公司對參與施工的各級人員進行教育，提高文明素質，提高管理水平。以嶄新的精神面貌展現給社會各方面，把文明施工作為維護企業形象、企業信譽的基本工作，全體員工自愿地積極參與，重視對施工人員進行文明施工和加強環境保護的宣傳教育，提高全員的環境意識。 自覺遵守各項法規、條例，每周組織一次宣傳教育會議，對表現突出的班組和個人給予表揚獎勵，對違犯制度的人和班組提出批評和整改措施。 尊重各級領導，尊重建設方、監理方、設計方的工程技術人員，服從有關人員的檢查指導。對有關方面提出的問題及時補救，

67、認真總結。 在進行對周圍環境有影響的施工作業時，與有關方面積極聯系協商解決。與其他單位配合的項目交接和協調工作，做到清楚、準確，并用文字形式確保其工作成果的可靠和有效。8.3.環境保護 為保護生態環境，防止水土流失，施工時做到全面規劃，合理布局，化害為利，為當地居民創造和保持一個清潔的生活和生產環境。 保護環境的措施 重視環保工作：把環保工作作為日常工作的重要組成部分，并認真貫徹執行。 設立專人負責：項目經理部綜合辦公室設專人負責環保工作，與當地環保部門建立經常聯系，針對工程特點，對下屬施工單位提出施工過程的環保要求，并定期進行檢查。 加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認

68、識到環境保護工作的重要性和必要性。 貫徹環保法規：認真貫徹各級政府的有關水土保護、環境保護方針、 政策和法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。 美化施工場地：場地廢料應按指定地點處理，防止污染工地附近環境。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。 消除施工污染：施工廢水不污染水源。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀處理，使生態環境受損減到最低程度。 棄土場的環保：施工時注意棄土場的環保。棄土場在棄土堆放完畢后進行

69、必要的防護措施，如進行棄土堆腳的擋護處理，必要時還進行棄土堆上種植草皮的處理方式，以保證棄土場不在雨水的沖蝕下造成的環境污染。九.附件附件一、檢算資料附件二、施工現場平面圖附件三：框架橋結構布置圖附件四：線路架空橫斷圖附件五：線路架空立面圖附件六：支點樁結構圖附件七：現場施工防護圖附件八：模板支架體系圖附件九：降水平面布置圖附件10：道路過渡布置圖附件一、檢算資料 一：支點樁承載力檢算 1）、基礎數據中荷載Q=，混凝土容重取q=, D20架空梁自重為N=，鋼軌自身重取2）、最不利支墩樁所承受的荷載值（荷載分項系數取1.2）： 其中： Q中荷載 q混凝土容重ND20架空梁自重L架空梁長度l支墩樁

70、截面長度b支墩樁截面寬度h支墩樁樁長n支墩樁個數3）、地基承載力按地基承載力計算的支墩樁承載力，支墩樁在離樁底1米擴孔，（按300角度）鉆(挖)孔灌注樁的容許承載力:故地基承載力滿足設計要求.其中 單樁軸向受壓容許承載力； 樁的周長,按成孔直徑計算樁在局部沖刷線以下的有效長度樁底橫截面面積樁壁土的平均極限摩阻力,按樁尖處土的極限承載力,按經計算地基承載力為,滿足能滿足地基承載力的要求。二、框架涵模板受力檢算1、頂模及支架檢算頂板混凝土強度設計等級為C35，底模采用18mm木膠合板，小肋采用510cm方木，橫向間距為30cm，倒角加密至15cm；主肋采用1010cm方木，縱向間距為60cm；鋼管

71、支架縱橫距離采用6060cm，步距采用120 cm，支架規格為483.5mm。（1）施工荷載組合：鋼筋混凝土頂板重：W混凝土0.72618.2KN/m2 (鋼筋混凝土自重量按26kN/m3計算)支架模板重W人員機具2 KN/m2人員及機具重W人員機具2 KN/m2振搗混凝土時產生的荷載 W振搗2 KN/m2 傾倒混凝土時沖擊產生的荷載W傾倒3KN/m2 (采用汽車泵)荷載組合：W總1.4（+）+1.2（+）36.68KN/m2（2）18mm竹膠板受力檢算竹膠板的參數：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa取1m寬度進行計算截面慣性矩: m4。截面抵抗矩: m3?？蚣軅让尕Q向方木間距30cm(即

72、L=0.3m)， 均布荷載q=29.40.3=11.004KN/mMBmax=MCmax=0.1qL2=0.111.0040.32=0.099KNm= MBmax/w=0.099103Nm/5.410-5m3=1.83Mpa=9.5MPa 符合要求。 變形: =0.75mm 符合要求。所以竹膠板滿足要求（計算參考：建筑施工計算手冊墻模板計算）。（3）510cm方木橫向小肋受力檢算方木的參數：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa截面慣性矩: m4。截面抵抗矩: m3。方木橫向間距0.3m，大肋0.6m(即L=0.6m)，按簡支梁進行計算取W總1.4+1.2（+）33.88KN/m2均布荷載q=

73、33.880.3=10.164KN/m 最大彎矩MBmax= qL2/8=10.1640.36 /8=0.457KNm最大剪力Q=qL/2=10.1640.6 /2=3.05KN= MBmax/w=0.457103Nm/8.3310-5m3=5.5Mpa=9.5MPa 符合要求。變形Wmax= qL4 /150EI =0.22mm=1.5mm 符合要求。（4）1010cm方木縱向大肋受力檢算方木的參數：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa截面慣性矩: m4。截面抵抗矩: m3?？v向間距0.6m(即L=0.6m)，按簡支梁進行計算取W總1.4+1.2（+）33.88KN/m2均布荷載q=33.

74、880.6=10.164KN/m 最大彎矩MBmax= qL2/8=10.1640.36 /8=0.457KNm最大剪力Q=ql/2=10.1640.6 /2=3.05KN= MBmax/w=0.457103Nm/1.66710-4m3=2.74Mpa=9.5MPa 符合要求。變形Wmax= qL4 /150EI =0.11mm=1.5mm 符合要求。通過以上檢算，支架體系符合受力要求。（5）立桿強度及穩定性驗算單根立桿受力：N=36.680.60.613.205KN立桿采用483.5mm鋼管，A=3.14（242-20.52）=489mm2鋼管回轉半徑I=立桿強度驗算 N/A1=【f】=13

75、.205/489mm2=27.059MPa【f】215 MPa K=A1【f】/N=215/27.059=7.94K=1.3式中：安全系數K1.3；支架鋼管設計抗壓強度【f】215 MPa；鋼管有效截面積A=489mm2；計算單元對立桿的壓力N=13.205 KN。（參見建筑施工手冊）立桿穩定驗算 l0立桿步距,取1.2m長細比：=l0/I=1200/15.9=75.47=N/A=21.07103/489=43.01Mpa【f】215 MPa2、側模檢算模板采用18mm竹膠板，外貼510cm方木縱向間距為30cm，外加固采用雙483.5mm鋼管配直徑16mm鋼筋對拉。（1）最大混凝土側壓力澆注

76、混凝土容重取=24kN/m3；混凝土溫度取25，則t0=200/（T+15）=5澆注速度取0.5m/h。1取1.2；2取1.15。 F新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KN/m2）；c混凝土的密度（KN/m3）；t0新澆筑混凝土的初凝時間（h）；T混凝土的溫度（）;V混凝土的澆筑速度取值為0.5m/h;H混凝土面側壓力計算位置到新澆筑混凝土面的高度；1外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取1.2；2混凝土坍落度影響修正系數，坍落度110-150mm時取1.15。兩者比較取較小值25.76KN/，均布于側面模板。h=F/24=25.76/24=1.07h有效壓頭高度（

77、2）側模竹膠板檢算竹膠板的參數：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa取0.5m寬度進行計算截面慣性矩: m4。截面抵抗矩: m3?？蚣軅让尕Q向方木間距30cm(即L=0.30m)，面板按連續梁進行計算均布荷載q=21.060.5=10.53KN/mMBmax=MCmax=0.1qL2=0.110.530.302=0.095KNm= MBmax/w=0.095103Nm/2.710-5m3=3.52Mpa=9.5MPa 符合要求。 變形: =0.75mm 符合要求。所以竹膠板滿足要求（計算參考：建筑施工計算手冊墻模板計算）。（3）外模背1010cm方木檢算方木的參數：E=9.5103Mpa,=

78、9.5Mpa截面慣性矩: m4。截面抵抗矩: m3方木橫向間距0.3m，外楞間距0.5m(即L=0.5m)，按連續梁進行計算均布荷載q=25.760.3=7.728KN/m MBmax= 0.1qL2=0.17.7280.52=0.193KNm= MBmax/w=0.193103Nm/1.6710-4m3=1.16Mpa=9.5MPa 符合要求。變形Wmax= qL4 /150EI =0.04mm=2.5mm 符合要求。（4）外楞雙483.5mm鋼管檢算483.5mm鋼管：E=210Gpa,=215Mpa截面慣性矩: I=212.1910-8m4=2.43810-7m4截面抵抗矩: W=25.

79、0810-6m3=1.01610-5m3外楞間距0.5m，對拉桿間距0.6m（即L=0.6）,按連續梁進行計算均布荷載q=25.760.5=12.88KN/m MBmax= 0.1qL2=0.112.880.62=0.464KNm= MBmax/w=0.464103Nm/1.10610-5m3=41.9Mpa P=7.728KN 對拉桿 滿足要求。（計算參考書籍：建筑施工工程計算手冊附件二：K0+599.3 1-8m框架橋施工平面圖附件三：K0+599.3 1-8m框架橋結構布置圖附件四：K0+599.3 1-8m框架橋線路架空平面圖附件五：K0+599.3 1-8m框架橋線路架空立面圖附件六：K0+599.3 1-8m框架橋支點樁結構圖 附件七：K0+599.3 1-8m框架橋施工現場防護示意圖附件八：K0+599.3 1-8m框架橋模板支架體系圖附件九：K0+599.3 1-8m框架橋降水平面示意圖附件10：K0+599.3 1-8m框架橋道路過渡布置示意圖