1、目 錄第一章 編制依據- 1 -1.1 編制依據- 1 -1.2編制原則- 2 -1.3 適用范圍- 2 -第二章 工程概述- 3 -2.1 工程概況- 3 -2.2 工程地質- 4 -2.2.1地質概況- 4 -2.2.2 巖層特性- 6 -2.3施工特點- 7 -2.4 施工難點- 9 -第三章 施工風險分析及對策- 10 -3.1 地層風險及對策- 10 -3.2 設備風險及對策- 10 -3.3 既有地鐵線路、管線風險及對策- 10 -第四章 總體施工方案- 12 -4.1 總體施工方案概述- 12 -4.1.1 地層處理- 12 -4.1.2 盾構機檢修- 12 -4.1.3 采用土

2、壓平衡均勻連續通過下穿區域- 13 -4.1.4采用合理參數，嚴格控制施工過程- 13 -4.1.5 加強注漿- 14 -4.1.6 測量監測- 14 -4.2 施工安排- 17 -4.2.1 施工順序- 17 -4.2.2 上跨下穿施工范圍確定- 17 -4.3 工期計劃- 17 -第五章 土體、巖層處理方案- 1 -5.1 漸進式注漿加固工藝- 1 -5.1.1 漸進式注漿原理- 1 -5.1.2 漸進式注漿的施工工藝- 1 -5.2 土體加固方案- 3 -5.2.1 土體加固范圍確定- 3 -5.2.2 土體加固點位布置- 5 -5.3 水平潛孔錘施工流程及孔位布置- 7 -5.3.1

3、水平潛孔錘施工原理- 7 -5.3.2 潛孔錘破碎基巖孔位布置- 9 -5.4二重管無收縮雙液注漿加固地鐵1號線上跨區域- 11 -5.4.1加固原理- 11 -5.4.2加固范圍- 11 -5.5.1袖閥管注漿原理- 12 -5.5.2 袖閥管加固范圍- 13 -第六章 應急預案- 15 -6.1建立應急組織機構，明確責任分工- 15 -6.2應急資源- 17 -6.3進行應急演練，提高應急能力- 18 -6.4突發事件應急預案- 18 -6.5相關單位及聯系電話- 19 -第七章 保證措施- 20 -7.1安全保證措施- 20 -7.2質量保證措施- 20 -第八章 綠色文明施工- 22

4、-8.1 文明施工目標- 22 -8.2 綠色施工原則- 22 -8.3 綠色施工措施- 22 -8.3.1 節水措施- 22 -8.3.2 節能措施- 23 -8.3.3 施工現場布置要求- 23 -8.3.4 降低噪音措施- 23 -8.3.5 排污措施- 24 -8.3.6 防止大氣、粉塵污染措施- 25 -8.3.7 防止固體廢棄物污染措施- 26 -8.3.8 限制光污染措施- 26 -第一章 編制依據1.1 編制依據序號內 容一、設計圖紙1深圳市地鐵9號線工程初步設計（修編稿）第八篇 區間 園嶺站-紅嶺站區間2深圳市城市軌道交通9號線工程園嶺站-紅嶺站區間詳細勘察階段巖土工程勘察報

5、告SZM9-S-46-KC-03-QI-0200-B-0013深圳市地鐵9號線工程初步設計（修編稿）第八篇 區間 紅嶺站-大劇院站區間4深圳市城市軌道交通9號線工程紅嶺站-大劇院站區間詳細勘察階段巖土工程勘察報告二、施工合同1深圳市城市軌道交通9號線BT項目合同三、施工規范及法規1城市軌道交通工程測量規范（GB0308-2008）2地下鐵道,輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999）3地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）4建筑工程質量檢驗與驗收統一標準（GB50300-2001）5盾構法隧道施工與驗收規范（GB50446-2008）6鐵路隧道施工規范（TB10204-2

6、002）7鐵路隧道施工質量驗收標準（TB10417-2003/J163-2002）8鐵路隧道施工技術安全規則（TBJ404-87）9城市軌道交通地下工程建設風險管理規范（GB50652-2011）10城市軌道交通巖土工程勘察規范（GB50307-2012）四、質量保證手冊、程序文件及項目管理手冊1、中建交通建設集團有限公司項目質量管理手冊2、中建交通建設集團有限公司質量環境職業健康安全管理手冊及相關程序文件3、中建交通建設集團有限公司項目管理手冊五、其他依據1、已審批的施工用地,臨時供水、供電等條件及施工現場的具體情況2、現場踏勘及調查所取得的第一手資料3、我單位現有的技術水平，施工管理水平和

7、機械設備配套能力以及在施工中已經積累的寶貴經驗和教訓4、國家現行的其他有關法律法規、行業規范、行業標準及深圳市現行的有關文件、規定5、我公司投入本工程的技術力量、管理機構、機械設備、財務實力6、相關的人、材、機定額1.2編制原則1、嚴格執行國家及深圳市市政府所制定的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。2、要針對城市中心區施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環境及居民正常生活的影響。3、以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業主提供一個優質的工程產品。4、以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構）筑物及地

8、下管線等不受損壞，維持正常使用功能。5、在原技術標書施工組織設計的基礎上，根據現場實際施工條件，優化施工安排，均衡生產，保證工期。6、以企業誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優質、快速的目標。1.3 適用范圍本方案適用于上跨地鐵1、2號線，下穿地鐵3號線盾構專項施工。第二章 工程概述2.1 工程概況2.1.1 園紅區間下穿地鐵3號線深圳地鐵9號線BT工程9104-3標段“園嶺站紅嶺站區間”近距離下穿既有地鐵3號線“紅嶺站老街站區間”，剖面位置最小凈距1.71m；同時園紅區間下穿3號線紅嶺站新建C2通道。新建9號線“園嶺站紅嶺站”區間采用盾構法施工，管片

9、外徑6.0m，內徑5.4m，每環管片長度1.5m，與3號線線路正交。3號線紅嶺站新建C2通道采用礦山法施工，與新建9號線區間線路斜向交叉，穿越紅嶺路后，連接到武警七支隊辦公大樓地下室。既有地鐵3號線為已建成運營中地鐵線路，列車運行頻率高，人流量大，營運時間每天6：30至23：30，本工程中下穿的“紅嶺站老街站”區間采用盾構法施工，管片外徑6.0m，內徑5.4m，每環管片長度1.5m。圖2.1-1 園紅區間下穿地鐵3號線平面圖2.1.2 紅大區間上跨地鐵1、2號線紅嶺站-大劇院站區間于紅嶺路與深南路交匯路口處與地鐵1號線科大區間正交，與2號線振大區間斜交約65，左線東側局部位于大劇院地下一層停車

10、場地下室正下方，地鐵1號線科大區間為礦山法施工的單線馬蹄形隧道，地鐵二號線振大區間為盾構法圓形隧道。本區間隧道與既有1號線凈間距最小為0.7m，與既有2號線凈間距最小為11.3m。因2號線距離新建區間隧道較遠，本方案重點針對上跨既有1號線施工方案編制。該段隧道覆土厚度約為7m，線路坡度為2。盾構區間圓形隧道采用通用型管片，管片外徑6.0m，內徑5.4m，管片厚度300mm，管片寬度1.5m，分塊數為6塊（一塊封頂塊、兩塊鄰接塊、三塊標準塊）。圖2.1 紅大區間上跨既有地鐵1、2號線平面圖2.2 工程地質2.2.1地質概況1、 下穿3號線施工區域位于紅嶺路與紅荔路交叉口下方，車流量大；地面高程約

11、8.0m，地形起伏小。2、 區間隧道主要位于硬塑狀礪質粘土、全、強風化花崗巖層、中風化花崗巖，3號線盾構隧道底部位于強風化花崗巖，9號線與3號線之間地層為全強、風化花崗巖、中風化花崗巖及微風化花崗巖。地質斷面圖如下。圖2.2-1 園紅區間右線下穿區域地質斷面圖圖2.2-2 園紅區間左線下穿區域地質斷面圖2、 上跨1號線施工區域地形起伏較小，地面高程約7m。交匯區地處為紅嶺路與深南東路交叉處十字路口，兩條道路均為深圳市主干道路，車流較大，來往人員多，商業發達。區間隧道主要位于中粗砂、硬塑狀礪質粘土、全風化花崗巖層，1號線礦山法隧道底部位于強風化花崗巖，9號線與1號線之間地層為礪質粘性土、全風化花

12、崗巖，與2號線之間地層為全風化花崗巖、強風化花崗巖。地質斷面圖如下。圖2.2-4 紅大區間上跨既有地鐵線右線地質斷面圖圖2.2-5 紅大區間上跨既有地鐵線左線地質斷面圖2.2.2 巖層特性區間范圍上覆地層主要為第四系全新統人工填筑土（Q4ml）、沖洪積粘性土及砂層（Q4al+pl）、殘積粘性土層（Qel），下伏基巖為燕山期（53）花崗巖。局部花崗巖俘入體震旦紀變質砂巖（ZyK）及斷層角礫巖（Fbr）各巖土層特性描述如下：素填土（Q4ml）褐紅、青灰、黃褐色等，松散稍密狀，由礫質、砂質粘土組成。表層0.10.6m為砼路面及砂墊層。場地內主要呈條帶狀分布于既有道路地表，一般厚4.56.8m。=1.

13、62.06g/cm3，e=0.471.07, Es 0.10.2=3.4314.83MPa，0.10.2=0.54MPa-1，屬中高壓縮性土。細砂（Q4al+pl）褐黃、灰白色，飽和，中密狀，多由細砂組成，含中砂及粘性土，呈透鏡體狀分布于段尾，厚04m，埋深79m。=1.992.01g/cm3，e=0.550.56， Es 0.10.2=9.86MPa，0.10.2=0.16MPa-1，低壓縮性土。礫（砂）質粘性土（Qel）褐紅、褐黃色，硬塑狀。土質較均勻，含少量石英質粗砂礫，由下伏花崗巖殘積而成。巖芯呈土柱狀。主要呈透鏡狀分布于區間兩端沖洪積層之下、基巖面之上，一般厚25m，埋深711m。=

14、1.761.73g/cm3，e=1.031.04，Es 0.10.2=3.15 4.12MPa，0.10.2=0.56MPa-1，高壓縮性土。全風化花崗巖（53）褐紅、褐黃色，巖石風化強烈，原巖結構可辨析，巖芯呈堅硬土柱狀，遇水軟化。礦物成分除石英質殘留外，其他已基本風化呈土狀。場地內層狀分布于殘積土之下，厚78.5m，埋深1316m。=1.861.83g/cm3，e=0.680.7，Es 0.10.2=4.54 4.60MPa，0.10.2=0.36MPa-1，中壓縮性土。強風化花崗巖（53）褐黃、褐紅等色，局部夾暗黑色。巖石風化強烈，巖芯呈堅硬土柱狀，微含約5%角礫狀強風化碎石，手可折斷，

15、遇水軟化崩解。場地內層狀分布于之下，厚度變化大，埋深20.0m以下。2.3施工特點1、上跨下穿區域地面環境復雜，上跨區覆土較淺。1）地鐵9號線園紅區間隧道與既有地鐵3號線隧道交匯處地表環境為紅嶺中路與紅荔路交叉口，車流量大，交通繁忙，路口附近有地鐵口紅嶺站，人流量較大。地下管線密集，縱橫交錯，分布復雜。2）地鐵9號線紅大區間隧道與既有地鐵1、2號線隧道交匯處地表環境為紅嶺中路與深南路交叉口，車流量大，交通繁忙。隧道區間上方存在砂層、淤泥，覆土僅為7m。2、施工精度要求高1）新建隧道與3號線隧道之間的凈距為1.71m，隧道間距較小，局部隧道穿越地層存在基巖突起，為上軟下硬地層，盾構施工風險大等。

16、盾構隧道施工對既有3號線隧道影響的控制指標：運營線路軌道豎向變形4mm，兩軌道橫向高差4mm，水平及水平三角坑高低差4mm10m；軌距+6mm，-2mm。與一般的穿越建筑物的施工控制指標10mm相比，較為嚴格，對盾構施工要求較高。2）新建隧道與1號線隧道之間的凈距為0.7m，隧道間距較小。盾構隧道施工對既有1、2號線隧道影響的控制指標：運營線路軌道豎向變形4mm，兩軌道橫向高差4mm，水平及水平三角坑高低差4mm10m；軌距+6mm，-2mm。與一般的穿越建筑物的施工控制指標10mm相比，較為嚴格，對盾構施工要求較高。圖2.3-1三、九號線交匯處影響較大管線圖2.4 施工難點如何在施工過程中近

17、距離穿越既有地鐵線和地質情況復雜的上軟下硬地層來減小地層沉降，從而將既有地鐵線隧道變形控制在允許范圍之內，避免因沉降過大而影響既有線隧道的正常運營是本工程的難點。第三章 施工風險分析及對策3.1 地層風險及對策1、下穿地鐵3號線下穿既有地鐵3號線區域下方屬于上軟下硬地層，且園紅區間隧道下部處于中、微風化花崗巖層中，據地質詳堪報告得知此處微風化巖層最大抗壓強度達130Mpa。盾構在上軟下硬地層中施工可能會造成盾構機抬頭，偏離隧道設計軸線，對上方土體造成擠壓，進而導致3號線隧道拱起。對上軟下硬地層的軟弱土層進行漸進式注漿加固，漿液采用雙液漿，降低上軟下硬區域的上下強度差異。2、 上跨地鐵1、2號線

18、盾構近距離上穿既有地鐵1號線可能會造成1號線礦山法隧道結構變形、上浮等情況，進而導致1號線無法正常運營或出現運行事故。該段盾構施工穿越紅嶺路地下過街通道部分結構物，按照設計要求，侵入隧道凈空的地下通道結構應拆除并回填素混凝土，應按照上穿1號線加固要求進行加固，避免盾構穿越本區域出現軟硬不均的情況。3.2 設備風險及對策園紅區間部分隧道處于中微風化花崗巖地層中，其巖層強度過高可能會影響盾構機刀盤及道具的正常使用，造成盾構機停機進行刀盤修復或刀具更換。對中、微風化花崗巖層進行潛孔錘破碎施工，套管跟進注漿，在盾構機到達前將巖層破碎，消除盾構機因巖層強度高造成的風險；更換盾構機刀具，全部更換為滾刀或根

19、據需要配置重型滾刀。3.3 既有地鐵線路、管線風險及對策上跨下穿盾構施工過程中會在一定程度上造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等的沉降，若沉降超標，會影響既有地鐵線的正常運營和路面交通運行等。.中鐵一局在3號線紅嶺站老街站盾構區間的施工過程中多次遇到螺旋機噴涌等問題，經調查得知，在3號線紅嶺站附近可能存在廢棄雨水箱涵存有大量積水的情況。本標段在施工大劇院站附屬結構紅嶺路地下過街通道過程中發現，上跨1、2號線施工范圍附近地下水位高，地下水豐富且存在顆粒較小的中粗砂，改處止水困難，施工難度大。在施工前，進行詳細的勘探，盡可能探明上軟下硬段的位置，提前采取注漿加固處理等；優化施工方案，嚴格按照項目部

20、制定的方案進行施工；同時采用先進測量機器對既有地鐵線及地面等加強監測， 做到信息化施工。第四章 總體施工方案4.1 總體施工方案概述4.1.1 地層處理1、下穿地鐵3號線地層處理下穿施工前，首先對C2通道及3號線下方軟土地層進行漸進式注漿加固；然后對下方的上軟下硬地層進行潛孔錘破碎，套管跟進注漿；注漿漿液選用無收縮漿液。土體加固完成后，對3號線與9號線之間進行大管棚加固，擬從紅嶺站端頭施做水平159400長管棚，管棚長35m，加固寬度為8.4m，對3號線進行支護。下穿施工時，向地鐵3號線運營管理部門申請通過該區域范圍時列車限速（25km/h），以保證列車運營安全。2、 上跨地鐵1、2號線地層處

21、理上跨施工前，對上跨區域地層進行地面注漿加固。砂層范圍采用水泥水玻璃雙液漿，其余采用普通水泥漿。大劇院站端頭采用袖閥管地面注漿加固。結合大劇院過街通道改造工程，對既有通道進行破除后采用C15素砼回填，確保回填密實，回填完成后對回填區域進行注漿加固。3、上跨下穿施工時，嚴控控制盾構機掘進參數，均勻、快速地通過上跨下穿區域，穿越前對盾構機進行停機檢修，保證盾構機以良好的狀態進入施工區域。將進入交匯區前30m隧道設為試驗段，按控制既有地鐵線隧道沉降標準的50%對地面沉降進行控制，以確定合理的盾構掘進參數，施工中在地表布設監測點及在既有地鐵線隧道內布設自動監測系統反饋的監測數據指導下，結合地質情況，及

22、時調整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數，做到信息化施工，確保盾構機安全上跨下穿既有地鐵線。4.1.2 盾構機檢修我單位擬投入施工的卡特比勒盾構機針對混合類復雜地層進行了專門設計，加強了刀盤強度和耐磨性并提供超大驅動功率；適當增大了刀盤開口率（33%）；螺旋輸送機設計保壓裝置，設計為防噴涌形式；盾構機額定扭矩設計為685t*m；針對復雜地層進倉作業需要，設計有目前最安全和先進的人閘系統；為滿足土壓平衡盾構施工的需要根據實際地質情況，配備獨立供漿渣土改良系統，充分改良渣土特性。盾構機到達上跨下穿區域前30m處（上跨1號線因從大劇院始發，之前只有16m），對所有設備進行徹底的檢查和維修（注漿系統、盾尾

23、刷、刀具等），特別是土壓傳感器的檢定，以確保盾構機在絕對良好的狀態上跨下穿既有地鐵線。為適應風化花崗巖類地層掘進，對刀具進行更換，將軟土刀具全部更換為滾刀或根據實際需要配置部分重型滾刀。4.1.3 采用土壓平衡均勻連續通過下穿區域在盾構通過交匯區過程中，勻速、連續、均衡施工。掘進過程中始終保證土倉壓力與作業面水土壓力的動態平衡，同時利用螺旋輸送機進行與盾構推進量相應的排土作業，掘進過程中始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩定。另外，做好掘進、拼裝等各工序的銜接以及盾構隊作業班的交接工作，盡量減少非工作時間。在掘進過程中，各關鍵崗位(盾構司機、管片拼裝工、電瓶車司機、龍門吊司機)選用

24、有豐富施工經驗的人員，定崗定人。在施工過程中加強對機械設備的維修保養，盡量保證不因機械故障而停機，保證盾構機連續掘進。掘進速度應嚴格按照技術交底進行，嚴禁擅自改變，確保盾構機勻速向前掘進，減少對土體擾動。4.1.4采用合理參數，嚴格控制施工過程1、下穿地鐵3號線3號線前方30m范圍內地質條件與3號線下方類似，項目部將此設為試驗段，按控制3號線隧道沉降的標準對地面沉降進行控制對掘進參數進行試驗，初步擬定掘進參數選定如下：推力：1500100T；扭矩：20020Tm；刀盤轉速：1.4 rpm；掘進速度：155mm/min;土倉壓力：2.03.0bar；理論排土量：46.4m3/環；2、 上跨地鐵1

25、、2號線紅大區間始發段與上跨段部分交叉，始發后即模擬上跨段施工確定合理參數。為控制1號線隧道沉降及地面沉降，初步擬定掘進參數選定如下：推力：1200100T；扭矩：15020T.m；刀盤轉速：1.4 rpm；掘進速度：155mm/min；土倉壓力：1.01.5bar；理論排土量：46.4m3/環；4.1.5 加強注漿1、同步注漿同步注漿采用盾尾壁后注漿方式。注漿要做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量（注漿壓力控制在0.25Mpa左右，每環注漿量6.5m左右）雙重標準來確定注漿時間。具體注漿參數需通過試驗段地面沉降情況進行確定。注漿配合比采用如下設定，并在施工過程

26、中酌情對配合比進行調整。表4.1-1同步注漿配合比名稱水泥膨潤土粉煤灰砂水初凝時間材料用量(kg/m3)2507550400根據實際情況調整180min2、二次注漿為有效防止既有地鐵線產生后期沉降，在交匯區及交匯區前后10m范圍進行洞內二次注漿，充填管片背后的空腔。從脫出盾尾第15環管片開始，每隔2環在管片頂部注漿孔打開注雙液漿，直到管片超出二次注漿加固范圍為止（將二次注漿設備前移至控制室車架前的通道平臺上，可很方便進行此項操作）。注漿的具體方法是把管片上的注漿孔打開注雙液漿，將背后的空腔封堵住。注漿壓力暫定：0.8MPa（根據我公司以往施工經驗，注漿壓力大于0.8MPa，會對管片結構造成破壞

27、。），注漿配比如下表。注漿過程中要根據既有地鐵線內的自動測量系統的數據反饋，實時調整注漿參數。表4.1-2二次注漿配合比水泥（g）水（ml）水玻璃（ml）初凝時間終凝時間15060108.42min40s14min30s4.1.6 測量監測施工前確立深圳地鐵公司、9號線分公司、1號線管理公司、2號線管理公司、3號線管理公司、駐地監理單位、設計單位、施工單位組成的聯合監測委員會，共同對施工期間監控量測負責，及時將監測數據反饋給施工方的盾構機操作室，根據監測結果指導施工，做到真正的動態施工。本工程將聘請具有此類工程監測經驗的工程師負責隧道內實時監測項目。表4.1-3 既有地鐵線區間隧道監測項目匯總

28、表序號監測項目監測儀器和工具測點布置監測頻率1地面隆陷精密水準儀銦鋼水準尺沿軸線地表5m一個掘進面距量測面前后10m時1次/3小時掘進面距量測面前后20m時12次/天2隧道斷面監測自動監測系統沿軸線5m一個監測斷面，每斷面5個監測點。一般情況下1次/4小時，當施工影響較大或出現變形征兆時1次/2小時，盾構下穿1號線隧道時隨時進行監測。1、地面隆陷監測方案按變形測量規程中測站高差中誤差0.5mm的精度要求，用精密水準儀、銦鋼尺由高程監測網的控制水準點按二等水準測量的技術要求對監測點進行逐點量測，量測所采集的數據均為深圳市統一高程，對此數據進行處理、分析亦可得到地面隆陷值。2、隧道斷面監測方案1）

29、測量系統原理該系統以徠卡全站儀TCA1800為采集設備，配合以計算機及相應的通訊機后處理軟件，以實現自動化監測。測量系統構成示意圖見下圖：基準點監測點徠卡自動全站儀供電與通訊系統計算機遠程通訊圖4.1-1 自動監測系統構成圖工作基站設置在隧道側壁，同時設置4個基準點以校核工作基點。全站儀安裝于基站上，現場通過變壓穩壓設備對其進行不間斷供電，保證對其自身長效供電電池充電，全站儀通過CDMA模塊與監測系統機房建立通訊聯系，由機房控制全站儀對基準點和監測點按照一定順序進行掃描、記錄、計算機自校，并將測量結果發送至機房入庫存儲并進行整編分析。對影響區域的位移量以影響區域以外的隧道本身為基準，監測數據只

30、反映區域相對基準點的位移量。2）使用儀器本工程擬采用徠卡全站儀TCA1800全站儀和配件軟硬件實現對地鐵隧道的全自動監測。3）工作基站及基準點設置為使各點誤差均勻并使全站儀容易自動尋找目標，工作基站布置于監測點中部，基準點布設在遠離變形區以外，最外觀測點以外40m左右的隧道中，先制作全站儀托架，托架安裝在隧道側壁，離道床1.2m左右，以便全站儀自動尋找目標。4）監測點布置沿軸線5m一個監測斷面，每斷面5個監測點。其中2個監測點布置在道床上， 2個監測點布置于中腰位置附近，1個監測點布置于拱頂，另外在既有隧道與新建隧道相交位置的斷面道床邊緣管片上增設兩個監測點，如圖10示。各監測點用連接件配小規

31、格反射棱鏡，用膨脹螺栓固定，棱鏡反射面指向工作基點。隧道斷面監測點布置見下圖。 增加監測點 圖4.1-2 3號線隧道斷面監測點布置圖 圖4.6-2 1號線隧道斷面監測點布置圖4.2 施工安排4.2.1 施工順序按照盾構施工策劃，施工順序依次為園紅區間左線，園紅區間右線，紅大區間左線，紅大區間右線。4.2.2 上跨下穿施工范圍確定1、下穿3號線施工范圍9號線園紅區間與3號線紅老區間交匯里程為：左線：ZCK20+951.13 ZCK20+971.13右線：YCK20+951.13 YCK20+971.132、 上跨1、2號線施工范圍9號線紅大區間與1號線科大區間交匯里程為：左線：ZCK21+979

32、.719 ZCK21+999.227右線：ZCK21+979.719 ZCK21+999.2274.3 工期計劃1、下穿地鐵3號線工期計劃由9104-3標段盾構區間施工策劃可知，盾構機穿越該段地層時屬于盾構接收階段，且穿越上軟下硬地層，進度指標為3m/d，下穿3號線施工前30m為試驗段，試驗段內各項掘進參數應記錄清晰，作為下穿3號線掘進的技術參考。1）試驗段掘進計劃試驗段掘進應將盾構機掘進參數、地面沉降、管片成型質量等作為控制要點，并總結形成在上軟下硬地層中下穿C2通道施工報告，供后續下穿3號線施工參考。2）下穿3號線掘進計劃下穿3號線施工過程中，嚴格監控地面沉降、3號線隧道沉降，同步注漿飽滿

33、，二次注漿跟進及時控制壓力、控制盾構掘進速度，均勻連續通過3號線區域。表4.3-1 試驗段及下穿段盾構掘進工期計劃 試驗段掘進下穿3號線掘進左線右線左線右線開始里程ZCK20+920.9YCK20+920.9ZCK20+950.9YCK20+950.9結束里程ZCK20+950.9YCK20+950.9ZCK20+981.4YCK20+981.4開始日期2014.9.182014.10.162014.9.282014.10.26結束日期2014.9.282014.10.262014.10.62014.11.53）上軟下硬地層破碎及土體加固計劃上軟下硬區域使用潛孔錘破碎需等待紅嶺站北端頭結構完成

34、后施工，在端頭井被水平施工破碎基巖，套管跟進注漿，共需施工潛孔錘約290根，共計四臺設備施工，每天可施工8根孔，需37天完成。土體加固采用漸進式注漿，部分土體從紅嶺站北端端頭井內水平加固，C2通道下方區域在C2通道內進行豎向加固。表4.3-2 巖層處理、土體加固施工工期計劃上軟下硬區域破碎注漿水平注漿加固豎向注漿加固大管棚加固開始日期2014.7.12014.8.72014.8.7結束日期2014.8.72014.9.12014.9.12、 上跨地鐵1、2號線工期計劃由9104-3標段盾構區間施工策劃可知，盾構機穿越該段地層時屬于盾構始發階段，進度指標為3m/d。始發至上跨1號線之前16m為始

35、發試驗段，試驗段內各項掘進參數應記錄清晰，作為上跨1號線掘進的技術參考。1）始發試驗段試驗段掘進應將盾構機掘進參數、地面沉降、管片成型質量等作為控制要點，整理總結相關數據，供后續下穿3號線施工參考。2） 上跨1號線掘進及土體加固計劃計劃表4.3-3 上跨1號線施工工期計劃項目上跨1號線掘進破除既有過街 通道上跨區域土體加固左線右線開始日期2014.12.10結束日期2014.11.282014.9.15第五章 土體、巖層處理方案5.1 漸進式注漿加固工藝5.1.1 漸進式注漿原理漸進式注漿是用水泥-水玻璃雙液漿通過雙液注漿泵、注漿孔道均勻地注入土體中，以填充、滲透和擠密等方式，驅走砂層和粘土顆

36、粒間的水分和氣體，并填充其位置，通過水泥中所含礦物與土體中的水土分別發生水解、水化反應以及團粒作用等，形成懸浮膠體和團粒，硬化后形成強度大、壓縮性小和抗滲性高、穩定性良好的水泥土。同時雙液漿本身膠凝時間短，在處理含水較大、滲透系數較大的砂層時能更好的、及時的加固止水。水泥土結硬后，土體的孔隙率和含水率降低，密度加大，同時由于水泥土擠壓土體，使土體變形能力增加，提高了變形模量，從而防止或減少洞門端頭土體坍塌。土體孔隙率降低后還提高了土體的抗滲能力，減少地下水和周圍水系對端頭土體的水波動壓力影響。5.1.2 漸進式注漿的施工工藝1、施工準備1）配齊鉆機、攪拌機、注漿泵、管路、儲漿桶，各種應急材料。

37、2）對注漿泵進行試運轉，并對操作人員進行上崗培訓。3）按每循環使用量配齊所有注漿材料。4）對注漿施工人員進行技術交底、技術培訓以及安全教育。2、導向管加工（端頭加固施工）導向管長度70cm，采用內徑65，壁厚3.5mm鋼管加工而成。一端焊接內徑65的法蘭盤，另一端端頭植于掌子面上。植入深度為30 cm，止漿墻施工后埋入30 cm，最終外露10 cm。3、配漿水平深孔注漿采用水泥-水玻璃雙液漿。水泥漿配比為1：0.75，水玻璃濃度3035波美度。水泥和水玻璃的體積比為3：1，具體配比根據注漿時的具體地質狀況調節。原則上，開始只注單液水泥漿，如果注漿壓力上不去且漿液用量大，則逐步改用雙液漿，以達到

38、注漿壓力控制要求。4、導向管、止漿墻施工注漿工作開始之前，按注漿角度和位置布設圖，在連續墻上進行導向管開孔施工。采用鉆孔取芯機進行施工，鉆孔深度30cm。 用快干水泥植入導向管，待快干水泥凝固后，在連續墻外側立模，澆注30cmC30混凝土作為止漿墻。5、鉆孔、注漿1）鉆孔：采用風動鑿巖機從止漿墻上埋設的導向管進行鉆孔，成孔直徑90。2）注漿：鉆孔過程中若遇涌水、涌砂現象，則立即將注漿軟管與盲板連接，用螺栓與導向管法蘭盤連接后注入水泥水玻璃雙液漿。如未出現涌水、涌砂現象，則鉆深8米后進行注漿。注漿前應進行注漿試驗，確定最佳的注漿壓力、擴散半徑、單孔注漿量及合適的漿液配合比。按注漿要求安設注漿設備

39、，注漿管路和制作注漿泵站。關閉孔口閥門，開啟注漿泵，進行管路壓水試驗，如有泄漏及時檢修，試驗壓力等于注漿終壓。然后將注漿泵吸管放入漿液中（吸頭有D80濾網包緊），進行正式注漿。注漿時，采取低壓力中流量注入，注漿過程中壓力逐步上升，流量逐漸減少，當壓力升至注漿終壓時，繼續壓注5min，即可結束注漿。注漿時通過控制注漿壓力控制注漿量。當注漿壓力較小，而注漿量較大時增大水泥漿的濃度，直至終壓達到34MPa，持續注漿至設計孔位深度。鉆桿頂進時，注意保護管口不受損、變形，以便與注漿管路連接。6、漿液配比A 液B 液C 液硅酸鈉 100L水 100LGs劑 8.5%P劑 4.5%H劑 6.7%C劑 7.1

40、%水水 泥 42%H 劑 4.6%C 劑 3.2%水 200L200L200L 注：溶液由A、B液組成；懸濁液由A、C液組成5.2 土體加固方案5.2.1 土體加固范圍確定土體加固范圍主要包括：C2通道下方土體；3號線下方土體。加固方式均采用漸進式注漿加固，分別在端頭井和C2通道內進行注漿施工，加固范圍見下圖。圖5.2-1 左線土體加固范圍圖5.2-2 右線土體加固范圍5.2.2 土體加固點位布置1、水平加固點位布置：圖5.2-3 右線水平加固點位布置圖5.2-4 左線水平加固點位布置左右線共計布置31+18=49個水平注漿點2、C2通道內注漿孔布置圖5.2-5 C2通道內注漿孔布置圖C2通道

41、內共計設置180個注漿孔，孔位間距為1.0m。3、大管棚加固示意圖5.2-6 大管棚加固示意圖5.3 水平潛孔錘施工流程及孔位布置5.3.1 水平潛孔錘施工原理潛孔錘跟管鉆進法采用不同型號鉆桿為鉆具，鉆進時潛孔沖擊器振動、沖擊中心鉆頭，中心鉆頭傳遞沖擊給套管鉆頭并帶動套管鉆頭鉆進，套管與回轉動力頭無連接。沖擊器與內鉆桿連接，內鉆桿通過連接頭的內螺紋與回轉動力頭連接，回轉動力頭通過連接頭傳遞扭矩給套管和鉆桿，將管棚鋼管依次打入土層。當鉆進到設計長度時，反向旋轉內鉆桿90度即可將中心鉆頭與套管鉆頭分離，然后把內鉆桿全部提到孔外，將套管（管棚鋼管）留在孔內。每打設一根進行封孔注漿。本次潛孔錘施工采用

42、空氣潛孔錘進行施工，空氣潛孔錘鉆進技術不同于普通的切削與研磨原理。它是將壓縮機產生的壓縮空氣的能量通過空氣潛孔錘這個能量轉換裝置，對需要破碎的巖石產生高頻的沖擊能量，當這個能量（沖擊功）達到巖石的臨界破碎功時，便產生體積破碎，同時工作后的氣體在一定的風速條件下將巖石顆粒排出孔外以實現鉆進的目的。空氣潛孔錘跟管的基本原理是將沖擊器活塞產生的高頻振動及沖擊力直接作用到導管上，將導管跟入孔內，其具體原理為：空氣壓縮機產生的壓縮空氣進入沖擊器，使活塞在氣缸內產生往復運動從而對打桿產生高頻的振動沖擊作用，打桿再將沖擊頻率及沖擊力傳遞到導管，使導致管在高頻振動及沖擊作用下跟入地層而達到護孔的目的。圖5.3

43、-1 潛孔錘施工設備本工程中空氣潛孔錘施工采用MDL-135G型號錨桿鉆機進行施工，具體參數見下表。表5.3-1 錨桿鉆機參數表MDL-135G鉆孔直徑（mm）鉆孔深度（m）鉆孔直徑（mm）鉆桿傾角（）回旋器輸出轉速（r/min）回旋器輸出扭矩（N.m）回轉器行程（mm）推進架給進行程（mm）15025010014089、102 11409010/20/25/40/50/60/70/100/120/140680034001500回轉器提升力（KN）回轉器提升速度（m/min）回轉器加壓力（KN）回轉器加壓速度（m/min）輸入功率（電動機KW）運輸狀態（長寬高）重量（kg）6502.8可調7/

44、18/263301.4可調14/36/5055+18.5+2.254002100220065005.3.2 潛孔錘破碎基巖孔位布置圖5.3-2 左線潛孔錘施工范圍圖5.3-3 左線潛孔錘施工孔位布置圖5.3-4 右線潛孔錘施工范圍圖5.3-5 右線潛孔錘施工孔位布置基巖地層經潛孔錘破碎后，巖石破碎為粒徑392mm的碎石，經盾構機刀盤切削后粒徑大小可以進入土倉排出。我公司新購卡特彼勒盾構機刀盤開口率為33%，石塊粒徑限制300mm。5.4二重管無收縮雙液注漿加固地鐵1號線上跨區域5.4.1加固原理注漿加固使1號線隧道上方土層增加抗壓及粘結強度。盾構掘進時，加固后的土層在拱頂足以承受上部荷載。采用

45、二重管無收縮雙液注漿技術，在地面進行注漿，使上層成為具有一定抗壓強度和支承保護效果的固結土體。注漿施工時，采用地面垂直孔注漿法。5.4.2加固范圍地面加固：1號線隧道邊線外擴3m，9號線隧道外擴3m，形成25.5*28.2m的矩形；縱向加固：1號線底部至9號線上方3m。注漿孔呈梅花狀布置，孔距1.0m1.5m。上跨區域地面加固需結合大劇院站附屬結構紅嶺路地下過街通道改造施工，加固采用地面加固，工期約為2個月，在盾構機上跨1號線之前1個月完成。圖5.4-1 地面注漿加固范圍圖5.4-2 豎向加固范圍5.5 大劇院站北端頭加固大劇院站北端頭，結合大劇院站過街通道改造復建工程進行加固，采用42袖閥管

46、注漿加固。加固工期約為1個月，在盾構機始發前1個月完成。5.5.1袖閥管注漿原理袖閥管注漿工法是在漿液經過注漿泵加壓后，通過連通管進入注漿管，聚集到袖閥管注漿管段，然后通過鉆有泄漿孔的PVC管（即袖閥管），在內壓力的作用下，將包裹在PVC外的橡膠圈脹開和套殼料擠碎。當壓力逐漸增大到一定程度，被加壓的漿液就會沿著的曾結構產生充填、滲透、壓密、劈裂流動，此時由于供漿量小于進入量，壓力會自動恢復到平衡狀態，后續的漿液在壓力作用下，使得劈裂裂縫不斷向外延伸，漿液在土體中形成固結體，從而達到增加地層強度，降低地層滲透性的目的。逐次提升或降低注漿內管即可實現分段注漿，注漿原理如下圖。圖5.5-1 袖閥管注

47、漿原理示意圖5.5.2 袖閥管加固范圍9號線隧道左右各外擴3m，沿隧道方向10m，縱向隧道底部下方2m至地面。圖5.5-2 大劇院站端頭加固平面圖圖5.5-3 大劇院站端頭加固縱面圖5.6 小導管處理 既有地鐵1號線區間隧道拱部150范圍內，采用42超前小導管進行注漿加固，隧道頂部分小導管侵入紅大區間隧道范圍。上跨期間盾構機直接掘進通過，必要時根據實際施工情況采用帶壓進倉，人工破除小導管的處理措施。圖5.6-1 1號線科大區間隧道小導管注漿加固圖第六章 應急預案6.1建立應急組織機構，明確責任分工本工程成立以項目經理為組長，項目副經理、總工、副總工為副組長，各部門盾構施工負責人為組員的盾構施工

48、事故應急領導小組，下設通訊聯絡組、技術支持組、保衛協助組、應急救援組、安全檢查組、物資保障組等6個應急處理小組。項目部應急組織機構如下：組長：項目經理（屈飛鵬）副組長：項目副經理（練明）副組長：項目總工、副總工（羅澤華、丁平）通 訊 聯 絡 組：王磊技術 支 持 組：劉永明保 衛 協 助 組：李家林應 急 救 援 組：樊濤安 全 檢 查 組：屈夏后 勤 保 障 組：李英杰圖13 應急組織體系框圖組成人員聯系方式如下：副組長：練明（羅澤華丁平各應急組織的分工職責如下：1、應急領導小組。負責指揮、協調和組織事故的應急救援工作，解決事故救援及調查處理工作中的問題；及時檢查應急救援預案的落實情況，做出

49、相應的決策。2、應急領導小組組長任項目應急救援總指揮，其職責：1）分析緊急狀態確定相應報警級別，根據相關危險類型、潛在后果、現有資源控制緊急情況的行動類型；2）指揮、協調應急響應行動；3）與項目外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡；4）直接監察應急操作人員行動；5）最大限度地保證現場人員和救援人員及相關人員的安全；6）應急響應組織的啟動；7）應急評估、確定升高或降低應急警報級別；8）向上級部門及領導通報事故情況，決定請求外部援助；9）決定應急措施，決定事故現場外影響區域的安全性。3、應急救援領導小組副組長職責：1）協助應急總指揮組織和指揮應急操作任務；2）向應急總指揮提出采取的減緩事故后果

50、行動的應急響應對策和建議；3）保持與事故現場各應急救援工作小組組長的直接聯系；4）協調、組織和獲取應急所需的其它資源、設備以支援現場的應急操作；5）組織相關技術和管理人員對施工場區、生產過程各危險源進行風險評估；6）協調后勤方面以支援應急響應組織；4、通訊聯絡組職責：1）確保與項目經理和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；2）保持通訊設施和設備處于良好狀態；3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。5、技術支持組職責：1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施；3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；4）繪制事故平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供

51、準確的搶險救援信息資料。6、保衛協助組職責：1）設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護工作正常運行；2）保持搶險救援通道的暢通，引導搶險救援人員及車輛的進入；3）協助交警部門疏導交通；4）搶險救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。7、應急救援組職責：1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進；2）尋找受害者并轉移至安全地帶；3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害；4）搶險搶修或救援結束后，直接報告項目經理并對結果進行復查和評估。8、安全檢查組負責進行崗前安全教育培訓、工作中日常安全檢查及事故分析，嚴格安全操作程序，督促檢查安全防護品的佩帶和使用，安全設

52、施的設置與使用；作好職業健康安全管理工作，并保存各種記錄，保證其暢通、有序、有效運行；負責安全考核制度的實施。9、后勤保障組職責：1）保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給；2）提供合格的搶險搶修或救援的物資及設備。6.2應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。表6.2-1 主要應急物資、機械設備儲備表應急類型名稱數量存放的地點性能管理人急救車輛瑞豐商務車1輛綜合部完好李英杰急救通訊設備移動電話20部個人保管完好對講機12部測量組完好殷允濤應急物資水管1

53、00m庫房完好胡榮和電纜200米庫房完好胡榮和編織袋500個庫房完好胡榮和污水泵5臺庫房完好胡榮和發電機1臺庫房完好胡榮和水玻璃10桶料場合格胡榮和注漿機1臺隧道內完好羊濤袋裝水泥2t料場合格胡榮和套管1根庫房完好羊濤6.3進行應急演練，提高應急能力為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由安質部李家林負責組織安排，時間為2014年5月，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。6.4突發事件應急預案1、地鐵3號線變形報警確保地鐵3號線安全首先要以合理的掘進模式和掘進參數掘進，控制盾構機姿態以控制沉降。應急保護是萬不得

54、已的情況下才采取的措施，因此，應樹立以盾構機正常掘進為中心的思想。1）盾構機通過3號線前隆起報警根據監測數據實時調整盾構掘進參數（如隆起則適當減小土倉壓力、增大盾構出土量，下沉則相反）。利用盾構機自帶的超前鉆探設備，對刀盤前方土體進行加固，確保土層的穩定性。掘進過程中向土倉內注入泡沫劑、膨潤土等提高碴土的流動性和止水性。2）盾構機通過3號線時沉降監測報警根據監測數據，發現3號線有明顯變化，迅速通過盾殼上的徑向注漿孔用聚安脂泵在注入聚氨脂后，然后使用二次注漿機通過徑向孔穿透聚氨脂注入雙液（水泥水玻璃）漿封堵。注漿壓力一般控制在0.3Mpa；注漿量根據現場試驗來確定。3）盾構機通過3號線后沉降監測

55、報警根據隧道內實時監測數據，如有沉降現象，則迅速通過管片上預留的注漿孔進行雙液注漿，注漿參數根據監測反饋數據調整。加大對3號線監測頻率，隨時觀察變形動態，并以監測信息指導應對措施。4）3號線發生明顯變形而發生開裂、冒水現象發生開裂、冒水現象時，立即通知監理、設計、業主和聯系地鐵3號線運營部門，進入地鐵3號線進行處理。采用方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防止繼續變形。 2、噴水、涌泥、非正常停機、地面坍塌、火災、中毒、流行病、機械傷害、觸電、高處墜落見地鐵安全保護應急預案。 3、潛孔錘錘頭掉入鉆孔內時，使用大直徑套管將錘頭取出。6.5相關單位及聯系電話

56、表6.5-1 相關單位聯系電話表序號單位聯系人電話備注1深圳地鐵建設總部值班0755-239926002深圳市地鐵9號線建設分公司孫波3深圳市地鐵9號線建設分公司方東明4深圳市地鐵9號線建設分公司魯飛5深圳市地鐵9號線建設分公司袁傳旭6深圳市地鐵9號線建設分公司劉建平7鐵科院（北京）工程監理咨詢有限公司李文平10中建交通屈飛鵬11中建交通羅澤華12中建交通練明第七章 保證措施7.1安全保證措施1、項目經理部成立以項目經理為首，主管盾構副經理、副總工程師為副組長的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，項目經理部設安質部，施工班組設專職安檢員、兼職安檢員，分別實施檢查任務，同時認真接受外部監督。

57、2、地表沉降監測隨施工進度進行，并將各沉降點沉降值存入計算機監測管理系統匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，繪制報表。根據報表結果指導施工。3、對既有3號線構筑物的情況進行認真分析論證，對可能造成較大影響的因素采取一定的對策，確保地表隆降在警戒值范圍內。4、一旦地表隆降超過警戒值，及時進行注漿保護。5、施工現場內臨時用電的安裝和維修必須由專人負責完成，非電工不準拆裝電氣設備。6、嚴格執行電氣安裝、維修技術規程，認真貫徹“JGJ-46-2005”施工現場臨時用電安全技術規范。7、嚴格執行盾構機安全操作規程。8、管片安裝過程中，舉起的管片下嚴禁有人作業。9、電瓶車運行前后連接必須確認車閘正常，嚴

58、禁帶病運行。7.2質量保證措施1、項目經理部成立質量領導小組，項目經理任組長，副經理、總工、副總工程師任副組長，成員由質量、施工、技術、物資等部門負責人及各作業班長組成，組織創優管理工作。2、測量基準點要嚴格保護，避免撞擊、毀壞。在施工期間，要定期復核基準點是否發生位移。3、采取信息反饋的施工方法對盾構推進進行質量控制，在盾構推進過程中進行跟蹤沉降觀測，并將所測沉降數據及時反饋，為調整下一階段的施工參數提供依據。4、及時調整開挖速度，控制好通過各地層的盾構機姿態。5、掘進時，嚴格控制盾構機的姿態，盡可能地減少每次糾偏的幅度，并使其不超過盾構直徑的0.4%。6、嚴格控制管片生產質量，管片吊裝時，

59、輕吊慢放，防止止水帶脫落，防止將管片上的止水帶預留槽碰傷。接縫按設計要求粘貼止水帶，管片螺栓接頭設置止水墊圈，管片預留合適的嵌縫溝槽，同步注漿選用合適材料與配比，并精心施工。第八章 綠色文明施工8.1 文明施工目標文明施工是進行“兩個文明”建設的重要內容，是提高工程經濟效益和社會效益的重要保證。為了認真貫徹市府“集中、快速、文明施工”的方針，樹立“文明施工為人民”的便民利民思想，確實保證工程建設的按期完成，特制定本文明施工措施。8.2 綠色施工原則1、通過優良的設計和管理，優化生產工藝，采用適用技術、材料和產品。2、合理利用和優化資源配置，改變消費 方式，減少對資源的占有和消耗。3、因地制宜，

60、最大限度利用本地材料與資源。4、最大限度地提高資源的利用效率，積極促進資源的綜合循環利用。5、盡可能 使用可再生的、清潔的資源和能源。8.3 綠色施工措施8.3.1 節水措施1、傳統水源利用，施工現場用水不宜使用市政自來水。現場攪拌用水、養護用水應采取有效的節水措施，嚴禁無措施澆水養護混凝土。2、施工現場供水管網應根據用水量設計布置，管徑合理、管路簡捷，采取有效措施減少管網和用水器具的漏損。3、現場機具、設備、車輛沖洗用水必須設立循環用水裝置。施工現場辦公區、 生活區的生活用水采用節水系統和節水器具，提高節水器具配置比率。項目臨時用水應使用節水型產品，安裝計量裝置，采取針對性的節水措施。4、施

61、工現場建立可再利用水的收集處理系統，使水資源得到梯級循環利用，具體而言，現場可采用地下室基坑周邊的環形排水溝將現場攪拌用水、雨水等進行收集到指定沉淀池中， 集中處理。5、施工現場分別對生活用水與工程用水確定用水定額指標，并分別計量管理。6、在簽訂工程分包合同時，將節水定額指標納入合同條款，進行計量考核施工現場建立雨水、中水或可再利用水的搜集利用系統。 8.3.2 節能措施1、制訂合理施工能耗指標，提高施工能源利用率。2、優先使用國家、行業推薦的節能、高效、環保的施工設備和機具，如選用變頻技術的節能施工設備等。3、施工現場分別設定生產、生活、辦公和施工設備的用電控制指標，定期進行計量、核算、對比

62、分析，并有預防與糾正措施。4、在施工組織設計中，合理安排施工順序、工作面，以減少作業區域的機具數量，相鄰作業區充分利用共有的機具資源。安排施工工藝時，優先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。避免設備額定功率遠大于使用功率或超負荷使用設備的現象。5、經常對施工設備及機具進行定期的維修保養工作，以使機械設備保持低耗、高效的狀態。6、合理配置采空調、風扇數量，規定使用時間，實行分段分時使用，臨時臨電線路合理設計，選用節能電線和節能燈具，辦公室空調溫度設置值不宜小于25，達到節約用電。辦公資料、方案編制等所產生的廢紙，對于單面使用的再利用后，方能集中處理。7、嚴格按照規范計算電量使用，選擇合適的電

63、線、電纜在施工區、生活區布置。8、定期對工人進行“節約用水、用電”宣傳教育，并在明顯的區域設節約宣傳牌。8.3.3 施工現場布置要求1、施工現場倉庫、作業棚、材料堆場等以臨時施工道路為中心且盡量靠近市政道路布置，以便縮短運輸距離。2、臨時辦公和生活用房均采用經濟、美觀、占地面積小、對周邊地貌環境影響較小，的多層輕鋼活動板房，生活區與生產區分開布置。3、施工方案應建立推廣、限制、淘汰公布制度和管理辦法。發展適合綠色施工的資源利用與環境保護技術，對落后的施工方案進行限制或淘汰，鼓勵綠色施工技術的發展，推動綠色施工技術的創新。8.3.4 降低噪音措施 1、施工現場遵照中華人民共和國施工場界噪音限值（

64、GBI2523-90）制定降噪措施。 2、調整施工噪音分布時間1）施工中采用低 噪音的工藝和施工方法。提倡文明施工，建立健全控制人為噪音的管理制度，增強全體施工人員防噪的自覺意識，盡量減少人為因素產生的噪音。2）根據環保噪聲標準（分貝）日夜要求的不同，合理協調安排施工分項的施工時間，將容易產生噪音污染的分項如混凝土施工安排在白天施工，避免混凝土罐車和振動棒擾民。最大限度減少施工噪音污染，加強對全體職工的環保教育，防止不必要的噪音產生。3）超過施工場地噪聲限值標準的高分貝設備禁止使用，對于一般噪音的設備使用圍避的措施減少噪音污染。施工現場用圍擋圍避，以免影響附近的居民生活。4）夜間施工時，嚴格控

65、制產生過大聲響。所有土方運輸車輛進入現場后禁止鳴笛，以減少噪音。手持電動工具或切割器具應盡量在封閉的區域內使用，夜間使用時，應選擇在遠離居民住宅的區域，并使臨界噪音達標。5）現場盡量選用低噪音或備有消聲降噪設備的施工機械。施工現場的強噪音機械（如：攪拌機、電鋸、砂輪機等）要設置封閉的機械棚，以盡量減少強噪音的擴散。6）提倡文明施工，加強人為噪聲的管理。盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員的防噪聲擾民的自覺意識。凡必須進行強噪聲作業的，應嚴格控制作業時間，晚間作業時間不超過22點，早間作業不早于6點。特殊情況需連續作業（或夜間作業）的，應盡量采取降低噪音措施，并事先做好周邊單位和居民的工作。

66、7）牽涉到產生強噪音的成品、半成品的加工、制作作業，盡量放在加工廠、車間完成才運至現場，以減少施工現場的噪音。8.3.5 排污措施1、嚴格按照臨水方案，建立健全用水管理制度，增強全體施工人員的節約用水意識和環境保護意識。2、嚴格按照方案要求完善現場供、排水設施，所有排水溝道均用磚砌并用水泥砂漿抹面，施工現場的排污溝等均應沉淀、過濾處理后才能排入排污管線。3、施工現場臨建階段，統一規劃排水管線，生活污水與施工排水管道分別布置，以便能循環再次利用。4、運輸車輛清洗處設置沉淀池，排放的廢水要排入沉淀池內，經二次沉淀后，方可排入城市市政污水管線或用于灑水降塵。5、施工現場生活污水通過現場埋設的排水管道

67、，向市政污水井排放。平時加強管理，防止污染。6、對現場道路進行全面修整，現場排水系統應保證通暢，以設置有坡度的明溝為主，并用鋼筋制作的蓋板蓋在明溝上。施工排出的污水及生活污水不能直接排入市污水管道，應在現場設沉淀池沉淀、過濾后，再排入排污管道；7、在工程開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，并保證工地排水和廢水處理措施在整個施工過程中的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標；8、在季節環保措施中要有雨季施工時的有效排水措施。根據施工實際，考慮深圳的降雨特征，制定雨季、特別是暴雨期排水措施，避免廢水無組織排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故發生。8.3.6 防止大氣、粉塵污染措施

68、1、任何人進入施工現場嚴禁吸煙，以防污染空氣，影響他人正常的工作、學習和休息。嚴禁在施工現場焚燒任何廢棄物和會產生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質，熔融瀝青等有毒物質要使用封閉和帶有煙氣處理裝置的設備；2、施工現場四周實行全封閉式施工管理，防止施工過程中產生的粉塵向外彌散，造成大氣污染。水泥等易飛揚顆粒散體物料應盡量安排倉庫內存放，堆土場、散裝物料露天堆放場要壓實、覆蓋；3、嚴禁向建筑物外拋棄垃圾，所有垃圾裝袋運出。運輸車輛必須沖洗干凈后，方能離場上路行駛；在裝運土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃道路及沖洗，保證行駛途中不污染道路和環境。4、選擇合格的運輸單位，做到運輸過程不散落。

69、為保持環境衛生，避免運土車發生遺灑，指派專人負責將運土車上的土拍實，并在出口處對車輪進行沖洗。指派專人清掃運土車經過的污損路段。施工現場場地硬化和綠化，經常灑水和澆水以減少灰塵污染；5、使用清潔能源，爐灶符合煙塵排放規定。6、避免使用高消耗、高排放的設備、機器，多使用節能設備、機器。以減少廢氣排放。8.3.7 防止固體廢棄物污染措施1、制定泥漿和廢渣的處理、處置方案，按照 法規要求選擇有資質的運輸單位，及時清運施工棄土和余泥渣土，建立登記制度，防止中途傾倒時間發生并做到運輸途中不撒落；2、選擇對外環境影響小的出 土口、運輸路線和運輸時間；3、工程管理部門要合理調配土方，減少回填土方的堆放時間和堆放量，堆土場周圍要加護墻護板；4、保證回填土的質量，不得將有害物質和其它工地廢料、垃圾用于回填；5、保證現場內無廢棄砂漿和混凝土，運輸道路和操作地面落地料要及時清用，砂漿、混凝土倒運時應采取防 撒落措施。6、對于設備維修，應該在指定的維修間進行，對于大型設備需在現場維修的，收集好維修產生的廢油，集中處理，以免污染環境。8.3.8 限制光污染措施