1、車輛段及停車場設計施工方案車輛段及停車場設計施工方案第一章第一章 車輛段及停車場設計優化方案車輛段及停車場設計優化方案.334第一節第一節 僑城東車輛段設計優化方案僑城東車輛段設計優化方案.334第二節第二節 筆架山停車場設計優化方案筆架山停車場設計優化方案.334第二章第二章 車輛段施工方案車輛段施工方案.335第一節第一節 工程概況工程概況.335第二節第二節 施工總體部署施工總體部署.337第三節第三節 主要施工方案主要施工方案.339第三章第三章 停車場施工方案停車場施工方案.343第一節第一節 工程概況工程概況.343第二節第二節 施工總體部署施工總體部署.348第三節第三節 施工總

2、體方案施工總體方案.349第四章第四章 停車場、車輛段施工保證措施停車場、車輛段施工保證措施.351車輛段及停車場設計施工方案車輛段及停車場設計施工方案第一章第一章車輛段及停車場設計優化方案車輛段及停車場設計優化方案第一節第一節僑城東車輛段設計優化方案僑城東車輛段設計優化方案1、僑城車輛段咽喉區到運用庫部分上蓋開發為主題公園及還建的紅樹林保護區管理用房、武警邊防支隊管理用房，下階段施工圖設計建議進一步優化上蓋開發建筑物與公園功能分隔、地面與上蓋開發銜接，以及通風、采光、消防等專題設計。2、物資總庫內存放丙、丁、戊類物品，與聯合檢修庫合建，必須滿足消防規范要求，下階段需進一步深化設計。3、按照車

3、輛段辦公、生產、倉儲、生活等功能，進一步整合、優化總平面布置，減少占地，降低造價。第二節第二節筆架山停車場設計優化方案筆架山停車場設計優化方案1、筆架山停車場為全地下停車場，比照汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范，當設有火災自動噴水滅火系統和火災自動報警系統時，地下汽車庫每個防火分區的使用面積應控制在 4000；比照建筑設計防火規范戊類一、二級地下、半地下廠房防火分區的最大允許建筑面積為 1000，建議下階段進行優化設計調整。2、地下廠房（戊類）任何一點到最近安全出口距離為 60m，建議下階段進行優化設計調整。3、消防車道在圍墻標注 2、3 處為盡頭式消防車道，應設回車道或回車場。回車場面積不

4、應小于 12m12m，供大型消防車使用時，不宜小于 18m18m。建議下階段進行優化設計調整。（此處有材料備品庫、司機休息區，并設有“人行次出入口”。）第二章第二章車輛段施工方案車輛段施工方案第一節第一節工程概況工程概況一、一、地理位置地理位置深圳市軌道交通 9 號線線路全長約為 25.39km，共設 22 座車站，平均站間距為 1.165km，全為地下線路。全線設僑城東車輛段和筆架山停車場各一處。僑城東車輛段定位為 7、9 號線車輛大架修段，位于僑城東路、濱海大道、紅樹林路及白石路圍成的地塊內，為地面車輛段，建成后上部需加設綠化平臺，總占地面積約 24.1 公頃。筆架山停車場隸屬于僑城東車輛

5、段管理，位于筍崗西路、皇崗路及福田河圍成的筆架山公園地塊內，停車場總用地面積約 8.46 公頃。二、二、段址概況段址概況根據深圳市軌道交通建設規劃，結合 9 號線行車組織、沿線用地現狀、規劃，以及地形地貌情況，本線僑城東車輛段選址位于白石路、僑城東路、濱海大道、紅樹林路圍成的地塊內，距離濱海醫院站約 1000 米。選址地塊長約 1000m，寬約 240m，總用地面積約 24.1 公頃。段址現狀：西部為汽車賣場（建筑面積約 68248m2），中部偏南為在建的武警邊防六支隊用房（建筑面積約 8003m2），東部為紅樹林自然保護區管理處用房（建筑面積約 4297m2），選址現狀標高為+7.0m+18

6、.7m。圖圖 3-2-13-2-1僑城東車輛段選址現狀僑城東車輛段選址現狀圖圖 3-2-23-2-2僑城東車輛段選址現狀圖僑城東車輛段選址現狀圖三、三、車輛段的任務范圍車輛段的任務范圍（1）承擔本線范圍內列車的大/架修、定修、臨修及本段配屬車輛的三月檢、雙周檢、列檢、停放和洗刷清掃等日常維修和保養任務；（2）承擔本線列車的乘務工作；（3）承擔本線范圍內列車運行中出現事故時的救援工作；（4）負責車輛段的材料供應和段內設備機具的維修及調車機車的日常維修工作；（5）負責車輛段的行政、技術和后勤管理等工作。四、四、主要工程量主要工程量僑城東車輛段主要工程數量見下表。表表 3-2-13-2-1僑城東車輛

7、段主要工程數量表僑城東車輛段主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1填方m3443052挖方m31682864合計m321259162鋪軌車場線50kg/mm12737不含出入段線試車線60kg/mm9403鋪道岔60kg/m9 號單開組150kg/m7 號單開36（另預留三組）7 號交叉渡線2合計454車擋滑動式車擋個2直壁式車擋7庫內車擋345用地車輛段用地圍墻內用地公頃21.8含紅樹林主變用地圍墻外用地2.3總購地24.16房屋車輛段與綜合基地新建房屋總面積m2231668上部平臺面積m2138687拆遷房屋總面積m2805487其它容積率0.95建筑密度73.5綠地率62.7第二節第二

8、節施工總體部署施工總體部署一、一、總體施工原則總體施工原則進場后，物探、道路、圍墻和清表同時開工，適時插入土方、地下管線和房建基礎工程。主體結構施工期間以各區制約工期的主要棟號結構為主線，安排生產。以大型設備進場時間為控制節點，安排好設備用房的施工，確保后期設備按要求時間進場安裝。其中為保證車輛進廠和進行冷熱滑的需要，牽引降壓混合變電所、停車列檢棚需提前安排施工，提供使用。裝修期間統一、合理安排工序，配合所有專業系統的綜合調試，同時開始施工室外工程為車輛段整體投入使用做好準備。生活、辦公設施與正式工程同步進行，以確保滿足施工為原則。臨時道路結合永久道路、臨時排水結合永久排水進行考慮。施工總體原

9、則流程示意如下：進場準備物探、場地平整、場地排水（臨時與永久結合）臨時道路（臨時與永久結合）、圍墻、地下管線土建結構基礎工程、站場土方回填主體結構、水暖電預埋裝修與室外工程竣工驗收。二、二、施工部署施工部署根據 9 號線施工總體部署，土建 9105 標擬在車輛段設置 1 個站場施工隊、3 個房建施工隊。站場施工隊計劃投入人員 120 人，主要負責負責車輛段的土石方及站場等施工；房建施工隊計劃投入人員 420 人，主要負責車輛段內的房屋建筑施工。車輛段的軌道工程、常規設備安裝與裝修工程（9705 標）設裝修施工隊、主變設備安裝施工隊、安裝施工隊、接觸網施工隊、軌排釘聯作業隊、預鋪施工作業隊、焊接

10、鎖定作業隊各 1 個，除預鋪施工作業隊外，其他都同時負責停車場常規設備安裝、裝修等的施工，共計投入 551 人。三、三、工期總目標及施工進度計劃工期總目標及施工進度計劃根據深圳地鐵 9 號線工程的總體工程籌劃，9 號線工程將于 2016 年 12 月開通運營，因此，僑城東車輛段主要工程按照 2016 年 3 月底具備接車條件的要求編制工程籌劃。計劃 2012 年 7 月開工，2015 年 12 月底具備接車及列車調試條件。工程進度安排（1）前期準備和征地拆遷等工作在車輛段總平面方案穩定并報城市規劃部門同意后即可開始，考慮到車輛段內汽車賣場、紅樹林保護區及武警邊防六支隊用地的復雜性，前期工作在

11、2012 年 6 月底前完成。（2）車輛段路基工程于 2012 年 12 月正式開工，2013 年 10 月底前竣工，工期安排 10 個月。（3）車輛段房屋建筑工程于 2013 年 3 月正式開工，2014 年 11 月完工，工期安排 20 個月。（4）車輛段鋪軌于 2014 年 8 月底開工，2015 年 2 月底完成“軌通”，工期安排6 個月。（5）車輛段房屋裝修工程及各系統設備安裝工程于 2014 年 11 月開工，2015 年12 月底完工，總工期安排 13.5 個月。（6）車輛段變電所及中低壓供電系統工程在 2015 年 9 月底完成。（7）車輛段的主要工程應在 2015 年 12

12、月底前完成，具備接車及列車調式條件。第三節第三節主要施工方案主要施工方案一、一、土方及路基施工方案土方及路基施工方案僑城東車輛段土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致，并遵循“分層開挖、嚴禁超挖”的原則。基坑開挖時，必須分段、分區、分層、對稱進行。縱向按限定的長度逐段開挖，并控制兩頭邊坡的穩定。橫向分層（一般 33.5m，軟土底層12m）分小段（約 6m）開挖。盡量控制開挖面范圍，確保施工安全。土方開挖時，棄土地方應遠離基坑頂邊線 20m 以外。在土方開挖至設計標高后進行路基工程施工。首先根據站場平面圖放出路基基線，根據橫斷面圖放出變坡點，控制路基回填。局部軟弱地基需進行地基處理后進行路基填

13、筑壓實。二、二、樁基礎施工樁基礎施工僑城東車輛段樁基礎采用沖孔灌注樁基礎，樁徑為80cm、100cm、120cm、150cm，樁基礎采用陸上樁基礎施工工藝。考慮到場地條件及工期要求，樁基礎采用沖擊鉆機進行施工。施工的泥槳循環在墩位附近磚砌泥漿池（分為循環池、沉淀池及儲漿池），泥漿循環采用正循環工藝，在沖進過程中定期每班檢測孔中泥漿的各項指標。鋼筋籠在加工場統一加工，運至現場后利用吊車采用扁擔起吊法進行安裝下放。樁基混凝土采用商品砼，由攪拌車或地泵運送到施工現場，澆筑施工采用導管法灌注。三、三、房屋建筑主體結構施工方案房屋建筑主體結構施工方案車輛段建筑采用現澆鋼筋砼框架結構體系，聯合檢修庫采取框

14、排架結構，檢修庫 18.0/21.0 米跨度屋蓋采用鋼桁架結構，全部樓板均采用鋼筋砼梁板結構。房屋施工物料、人力、機械調配使用，垂直運輸用塔吊、龍門吊、井架及汽車吊配合使用，混凝土輸送采用輸送泵和砼泵車。整個框架結構采用立模現澆砼法進行，模板體系采用木模，腳手架采用鋼管支架，總的原則要求緊湊安排施工。框排架結構采用預制排架，現場吊裝安裝，最后吊裝屋架和屋面板的施工方案。四、四、軌道施工方案軌道施工方案車輛段采用“散鋪法”施工：庫外有碴線路先預鋪底碴及部分面碴后采用人工鋪軌法進行，在施工道路方便到達的地段直接采用散軌聯結；其余地段均采用頂推拖拉法進行。鋪軌完畢后，采用液壓起道機起撥道，液壓搗固機

15、輔助人工進行整道。庫內整體道床采用“架軌散鋪法”即采用設計25m 軌人工拖拉鋪設就位組裝成軌排，利用下承式鋼軌支撐架調整軌道狀態，最后立模澆筑道床混凝土，車場內道岔采用原位鋪裝法進行施工。五、五、系統設備安裝施工方案系統設備安裝施工方案1、通信系統安裝施工隊伍進場后，根據車輛段土建進度，將首先配合裝修裝飾專業開展各項預埋工作；根據設備用房工程進度，開展設備安裝施工；根據隧道、出入段工程進度，開展漏泄同軸電纜和光電纜施工。通信設備安裝、光電纜和管線施工可同時開展，平行施工。設備調試按照電源系統傳輸系統其他通信系統的順序進行。2、信號系統安裝施工隊伍進場后，根據車輛段房屋、設備用房工程進度，開展車

16、輛段管線和室內設備安裝施工；根據隧道、軌道工程進度，開展信號光電纜施工及室外設備安裝。信號設備安裝、光電纜和管線施工可同時開展，平行施工。信號設備調試按照室外電通試驗聯鎖系統調試ATC 子系統調試信號系統綜合調試的順序進行。3、供電系統安裝施工隊伍進場后，根據征地拆遷、市政規劃、隧道、車輛段、設備用房、軌道等工程進度，開展供電系統各單位工程施工，包括主變電所工程（含土建、外部電源線及配套線路、設備安裝）、牽引、降壓變電所、中壓環網電纜、牽引網、電力監控系統、動力照明配電、雜散電流防護和接地等施工，各單位工程根據相關接口工程進展情況，平行展開施工。預埋工作要提前介入，配合土建及裝修專業，動力照明

17、配電系統工程與其他各專業確定接口并協調一致后，可與裝修裝飾專業、通風、空調與采暖專業同步交叉進行施工；雜散電流腐蝕防護系統工程的排流系統及監測系統需要與軌道專業和結構專業密切配合。4、綜合監控系統安裝在管線通道施工基本完成時，展開本系統安裝。設備安裝前應作好開箱檢查，設備外觀良好，附件、資料齊全，規格型號符合設計要求；設備基礎框架安裝前進行好測量；配管、配槽前進行予排；綜合監控系統各種設備安裝要求廠家現場技術指導，并嚴格按照國家現行標準及產品書人工安裝，做到各種接插件與設備接口連接良好。電源裝置、二次回路絕緣電阻和交流工頻耐壓試驗符合設計要求，二次接線排列美觀，接線標記、端子規格統一，電腦打號

18、字跡清晰無誤。操作系統軟件及監控系統應用軟件符合設計要求，實現設計功能。5、防災報警系統、環境與設備監控系統安裝在管線通道施工基本完成時，展開本系統安裝。按照配合結構予埋管線敷設布線設備安裝系統調試的施工順序進行。設備采購訂貨前，按設計單位提供的接口管理文件要求，負責與相關系統進行接口再認定，特別是所定設備與其它系統設備之間的接口兼容性認定。設備安裝時請廠商的專業技術人員和設備安裝施工單位的電氣技術人員一起安裝好，做到接口方案準確無誤。6、通風、空調與采暖系統安裝通風、空調與采暖系統安裝調試總體施工原則：先風管、后空調管，先地下、后地上，先預制、后安裝，先主干管、后立支管及附件，先系統試壓、后

19、沖洗，最后進行防腐、保溫及隱蔽驗收。7、給排水與消防系統安裝給排水與消防系統在實際施工過程中，管道專業的施工采取分系統，分層段鋪開施工，根據先大管，后小管；先干管，后支管的原則，先完成各管道系統的干管，大管，如給水系統的干管，消防系統的環狀管網，排水系統的立管等，后再進行水管支管的施工，最后才進行設備部分的安裝，如消防箱的安裝，排水泵的安裝等。盡可能把施工面鋪開，搶在時間的前面，遇到與其他專業在施工面上的重疊時，盡量安排先做其它施工地點的工作，使施工面相互錯開，以免相互影響工程的進度和安裝質量。六、六、裝飾工程施工方案裝飾工程施工方案1、樓地面工程（1）細石混凝土樓地面施工工藝流程為：彈線基層

20、清理灑水濕潤抹灰餅、沖筋攪拌混凝土刷聚合物水泥漿結合層鋪筑細石混凝土面層抹面層、壓光養護抹踢腳線。（2）花崗巖地面施工工藝流程為：清理基層砼墊層施工地面分格放線鋪貼石材調整撥縫擦縫伸縮縫打膠成品保護驗收。（3）抗靜電活動地板施工工藝流程為：基層清理找中、套方分格、定位彈線安裝固定可調節支架鋪設地板面層清擦。2、墻面工程（1）涂料墻面施工工藝流程為：刮膩子刷第一遍乳膠漆刷第二遍乳膠漆刷第三遍乳膠漆。（2）吸音板墻面施工工藝流程為：彈龍骨分檔線預埋防腐木磚墻縫抹平、修補墻面涂膜防潮層安裝木龍骨巖棉填充安裝吸音面板安裝木壓條木壓條刷油上漆。（3）金屬面板墻面（陶瓷鋼板）施工工藝流程為：吊直、套方、找

21、規矩、彈線固定骨架的連接件固定骨架金屬飾面板安裝收口構造，原則上是自下而上安裝。（4）玻璃幕墻施工工藝流程為：校核結構測量放線安裝豎向立柱驗收安裝橫梁驗收安裝玻璃面板安裝鋁裝飾條安裝防雷、防火系統安裝變形縫、開啟窗等注膠清理。3、天棚（1）涂料天棚施工工藝流程為：基層處理修補膩子刮膩子施涂第一遍涂料施涂第二遍涂料施涂第三遍涂料。（2）輕鋼龍骨吊頂（金屬板、纖維水泥加壓板）施工工藝流程為：放線吊桿安裝安裝大龍骨中、小龍骨安裝飾面板安裝。4、門窗工程（1）防火門安裝施工工藝流程為：門窗安裝位置及標高劃線運門窗口扇至安裝地點立防火門窗木楔臨時固定按水平線重新復核臨時固定焊接固定堵洞養護安裝五金配件刷

22、漆。（2）金屬門窗安裝施工工藝流程為：金屬門窗安裝位置及標高劃線運門窗口扇至安裝地點立鋼門木楔臨時固定按水平線重新復核臨時固定焊接固定堵洞養護安裝五金配件刷漆。七、七、綜合管線工程施工方案綜合管線工程施工方案在道路、鐵路路基分別開始施工前，完成綜合管線穿越道路及軌道的預埋套管，并做好預埋套管的封堵保護和標識。在預埋位置地面上設置明顯的標示牌，電力、通信、信號管道工程與給排水管道同期施工。在段內房屋、道路、軌道、給排水和排雨水工程施工收尾階段，段內場地基本平整后進行室外電纜和照明工程的施工。電力管溝開挖以人工開挖為主，在確保不會傷及其它已完工程的區段，可采用挖掘機開挖。另外綜合管線工程施工前，要

23、特別協調與其它標段施工單位的交叉施工順序，并注意現場內已有滲管的管線位置，在施工時密切注意，一旦出現交叉干擾，將會同設計單位現場解決。同時在施工期間做好既有滲管的保護。室外給排水工程的施工，采取和段內其它室外管線工程統一測量，統一規劃，統一放線，分段施工的原則，同時了解原有管線（滲管），繪制現場管線交叉接點圖后，先施工排水和雨水管道工程，同時在管線交匯處，預埋其他管線從下部穿越排水管道處的鋼套管。排水雨水工程施工后期階段，開始施工段內給水和消防管道，后續工程施工時要做好前期排水、雨水、給水管道已完部分的保護。排水和雨水管溝土方的開挖以機械為主，人工為輔，給水和消防管溝開挖以人工為主。第三章第三

24、章停車場施工方案停車場施工方案第一節第一節工程概況工程概況一、一、地理位置地理位置筆架山停車場選址在筆架山公園內，為全地下停車場。選址西側為皇崗路、南側為筍崗西路、東北側為福田河，地塊長為 1 060m 左右，寬為 120m200m 左右，呈南北走向，與正線幾乎呈正交布置，盡端式布置。選址現狀及規劃均為公園，地下停車場建成后需恢復地面綠化及休閑設施，出入停車場方便快捷。筆架山停車場征地范圍從停車場出入場線盾構始發井至南端出入口縱向長度約920m，南寬北窄，最寬處約為 150m，出入場線洗車機附近最窄處 32.5m，總用地面積約為 8.37 公頃。該停車場地勢北高南低，地面標高在 12.3m18

25、.6m 之間；停車場中部有池塘水面標高約為 6.2m。停車場入場線在梅林東站接軌，出場線在銀湖站接軌。圖圖 3-3-13-3-1筆架山停車場選址位置圖筆架山停車場選址位置圖圖圖 3-3-23-3-2筆架山停車場選址現狀筆架山停車場選址現狀圖圖 3-3-33-3-3福田河現狀圖福田河現狀圖二、二、場址概況場址概況(一)地形地貌選址現狀及規劃均為公園，地下停車場建成后需恢復地面綠化及休閑設施；出入線穿越居民區、北環大道以及筆架山丘陵，與正線交接。筆架山停車場地貌為臺地及低丘陵，地面起伏較大，地面高程在 6.0 m 97.5m。(二)地質情況筆架山停車場場地范圍內主要分布以下地層：填土層（Q4ml）

26、、沖-洪積層（Q34al+pl）、殘積土層（Qel）、混合巖全風化帶、混合花崗巖強風化帶、混合巖中等風化帶、混合巖微風化帶。主要巖土類別為素填土、粘性土、粉細沙、中粗砂、殘基砂質粘性土、全風化、強風化、中等風化及微風化混合巖。場地范圍內及附近均無滑坡、危巖、崩塌或泥石流等地質災害。不良地質作用主要表現為飽和砂土的液化問題，特殊巖土分別為場地內發育的軟土、人工填土及風化巖和殘積土。(三)水文地質筆架山停車場地貌臺地及低丘陵，地面起伏較大。本場地揭露第四系地層為人工填土層，沖洪積層及殘積層，基巖為震旦系混合巖。地下水位的變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制。勘察期間揭露地下水穩定水位埋深 0.

27、70 m6.50m，標高 6.43 m27.25m。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關系密切，每年二月起隨降雨量增加，水位開始逐漸上升，到六月至九月處于高水位時期（豐水期），九月以后隨著降雨量減少，水位緩慢下降，到十二月至次年二月處于低水位期（枯水期）。筆架山停車場地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水的條件下具微腐蝕性，在干濕交替的條件下具微腐蝕性。三、三、主體設計概況主體設計概況(一)基本組成及功能筆架山停車場隸屬于僑城東車輛段管理，由運用庫、綜合運轉用房、輔助生產用房、設備區、材料備品區及司機休息區、洗車區、工程車停放區、咽喉區等分區組成。作為深圳市地鐵

28、 9 號線的列車運用場所，具備以下基本功能：（1）車輛停放、保養及檢修功能地鐵車輛的停放和管理；車輛的外部洗刷、內部清掃及定期消毒；司乘人員每日出、退勤前的技術交接；對運營車輛的日常保養，包括列檢和周月檢等。（2）列車救援功能列車發生事故（如脫軌）或接觸網中斷供電時，能迅速出動救援設備起復車輛，或將列車牽引至鄰近車站或筆架山停車場，并排除線路故障，恢復行車秩序。(二)設計標準本工程采用框架-剪力墻結構，框架及抗震墻的抗震等級為一級，按 7 度抗震設防烈度設置。本工程結構設計使用年限為 100 年；結構安全等級為一級、耐火等級為一級。停車場主體防水等級為一級，結構不允許滲水，結構表面無濕漬。(三

29、)圍護結構本停車場采用明挖法施工，基坑圍護結構采用1000mm 的鉆孔咬合樁。停車場主體范圍內基坑支護體系采用鉆孔咬合樁+錨索結構（局部為內支撐），支護體系采用兩道預應力錨索（結合樁頂放坡并施作土釘墻、掛網噴漿），西側次高壓燃氣管附近采用三道預應力錨索，錨索水平間距為一樁一錨（1.6m）。在明挖出入場線等基坑較窄處采用內支撐結構，共設兩道支撐，第一道支撐采用 700900 米字形混凝土撐（洗車場基坑較寬處在基坑中部設置 460460 格構柱作為臨時立柱，立柱采用1000 鉆孔灌注樁基礎），第二道采用609mm（壁厚 t=16mm）鋼管支撐。(四)房屋主體結構本停車場主體結構采用矩形箱體框架結構

30、，標準段為地下一層十跨鋼筋混凝土框架結構。南北長（至出入場線設計終點）約 725 米，東西最寬處達 118 米，頂板覆土平均厚度約 1.5 米，底板埋深約 9.512.5 米。基底位于礫質粘土層，局部承載力不足時進行加固處理。主體結構采用密貼式和分離式布置，錨索支護段采用分離式結構，內支撐支護段采用密貼式布置，中間設置防水隔離層。為滿足停車場主體結構抗浮要求，于底板位置沿底縱梁按 6.510m 間距均勻布置抗拔樁作為抗浮措施，抗拔樁采用樁徑 1200mm 的鉆孔灌注樁，樁長 1518m。明挖出入場線等基坑較窄段覆土較厚，無須設置抗拔樁能滿足抗浮要求。四、四、主要工程量主要工程量停車場主要工程量

31、見表 3-3-1。表表 3-3-13-3-1主要工程量主要工程量序號項目名稱計量單位工程量備注1鋪軌50kg/m 軌道（kg）6.1692鋪岔7 號單開道岔（組）163鋪岔5m 交叉渡線（套）14土石方挖土方萬方76.285填土方萬方22.166清淤萬方2.907合計萬方101.348用地永久征用面積ha7.16征地面積合計 8.37ha9臨時征用面積ha1.3010房屋拆遷176111建筑面積地下建筑面積6877812地面建筑面積4562.513總建筑面積73340.514地面道路面積730015地面綠地率90%16地表道路22cm 厚 C35 混凝土道路42281720cm 厚 C35 混

32、凝土道路86611830cm 厚 6水泥石屑基層1555219鋼筋用量噸16.0120路緣石（C20）m325821地表排水C15 片石混凝土m33708220.7m 寬鑄鐵格柵蓋板m2385230.8m 寬鋼筋混凝土蓋板m197244m*4m*7m 塵沙池處1序號項目名稱計量單位工程量備注25土方開挖m3976826土方回填m34266第二節第二節施工總體部署施工總體部署一、一、總體施工原則總體施工原則進場后，物探、三通一平、管線改移及保護、圍擋、臨時設施和清表同時開工，適時插入土方、圍護結構施工。主體結構施工期間以各區制約工期的主要分段結構為主線，安排生產。以圍護結構施工時間、基坑開挖及支

33、護、主體結構及防水施工、軌通、電通、聯調為控制節點，各節點施工安排緊湊銜接，確保后期設備按要求時間進場安裝、按期具備接車條件。其中為保證運用庫鋪軌和設備區安裝設備的需要，主體結構施工須加快施工進度；并合理安排鋪軌、房屋裝修及設備安裝等工程有交叉作業階段，合理安排施工時間和做好相互協調配合工作。裝修期間統一、合理安排工序，配合所有專業系統的綜合調試，同時開始施工室外工程為停車場接車、整體投入使用做好準備。生活、辦公設施與正式工程同步進行，以確保滿足施工為原則。臨時道路結合永久道路、臨時排水結合永久排水進行考慮。施工總體原則流程示意如下：進場準備物探、三通一平、管線改移及保護、臨時設施、圍擋、土方

34、開挖及圍護結構、基坑開挖及支護、主體結構及防水、鋪軌、裝修與系統設備安裝、聯合調試及竣工驗收。二、二、施工部署施工部署根據 9 號線施工總體部署，土建 9105 標擬在停車場設置一個圍護結構施工隊、2 個房建施工隊。圍護結構施工隊計劃投入人員 120 人，主要負責停車場的圍護結構及基坑開挖和支護等施工；房建施工隊計劃投入人員 680 人，主要負責停車場內的房屋建筑施工。停車場的軌道工程、常規設備安裝與裝修工程（9705 標）設裝修施工隊、主變設備安裝施工隊、安裝施工隊、接觸網施工隊、軌排釘聯作業隊、預鋪施工作業隊、焊接鎖定作業隊各 1 個，除預鋪施工作業隊外，其他都同時負責車輛段常規設備安裝、

35、裝修等的施工，共計投入 551 人。三、三、工期總目標及施工進度計劃工期總目標及施工進度計劃根據深圳地鐵 9 號線工程的總體工程籌劃，9 號線工程將于 2016 年 12 月開通運營，因此，筆架山停車場工程按照 2016 年 4 月 30 日完工的要求編制工程籌劃。計劃 2012 年 7 月開工，2016 年 4 月底竣工，總工期 46 個月。工程進度安排：（1）前期準備和征地拆遷等工作在停車場總平面方案穩定并報城市規劃部門同意后即可開始，2012 年 6 月底前完成。（2）停車場圍護結構工程于 2012 年 7 月正式開工，2013 年 3 月前竣工，工期安排 9 個月。（3）停車場基坑開挖

36、及支護工程于 2012 年 10 月底正式開工，2013 年 6 月底完工，工期安排 8 個月。（4）停車場主體結構工程于 2013 年 5 月底正式開工，2014 年 2 月底完工，工期安排 9 個月。（5）停車場鋪軌于 2014 年 8 月底開工，2015 年 2 月底完成，工期安排 6 個月。（6）停車場房屋裝修工程及各系統設備安裝工程于 2014 年 5 月開工，2015 年12 月底完工，工期安排 20 個月。（7）停車場工程于 2016 年 4 月 30 日竣工。第三節第三節施工總體方案施工總體方案一、一、圍擋方案圍擋方案本停車場位于皇崗路與紅荔路交叉口東北的筆架山公園內，施工場地

37、寬闊，施工時采用一次性圍擋，圍擋總面積 197200 平方米，能滿足筆架山停車場主體結構、附屬結構施工及北側出入場線盾構始發等生產階段需求，承包商施工生活、辦公場地需求。施工圍擋美觀大方，不影響市容，按總平面布置圖施工臨時設施。二、二、圍護結構施工方案圍護結構施工方案本停車場圍護結構采用鉆孔咬合樁+錨索結構（局部為內支撐），除西側次高壓燃氣管附近采用三道預應力錨索形式，其余部位僅設置兩道預應力錨索（或支撐結構）并在坡頂一定高度范圍放坡開挖，其護坡坡面掛網噴漿施作土釘墻。鉆孔咬合樁的設計有兩種樁型，包括緩凝素混凝土樁（圖中 D2 樁）和鋼筋混凝土鉆孔樁（圖中 D1 樁），D1 樁 D2 樁相間布

38、置切割咬合成排樁圍護結構。施工時，采用液壓搖動式全套管鉆機和特緩混凝土施工工藝，有效控制成樁時間，先施工兩側素混凝土 D2 樁（采用特緩混凝土，初凝時間控制在 60 小時左右），在 D2 樁混凝土初凝前施作中間的鋼筋混凝土 D1 樁。施工時，合理安排作業工序，使 D2、D1 樁施工形成流水作業。施工中，合理安排施工機械和施工分段設置，加強鉆孔咬合樁垂直精度控制、超緩凝混凝土的施工質量控制以及常見工程事故的預防及處理措施，保證樁身質量滿足設計及規范要求。三、三、基坑開挖施工方案基坑開挖施工方案本停車場地質條件較差，軟土發育，賦水性豐富，土體自穩性差，開挖困難，擬在開挖前在基坑內進行管井井點降水，

39、降水在圍護結構做完及最后一根鉆孔咬合樁且強度達到設計要求后進行。基坑開挖前半個月進行降水，創造無水開挖條件，降水最終深度距基坑底不小于 0.5 米，并持續到車站主體回填完畢。基坑開挖應嚴格遵守“分層、分段開挖”的原則，沿停車場縱軸線方向將土方劃分為若干施工單元，以便于組織土方工程及結構工程的流水施工。錨索施工（或支撐架設）與土方開挖密切配合，開挖時采用中心挖槽法開挖鋼支撐附近土方，以防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和鉆孔灌注樁,土方挖到設計標高后及時施作錨索（或架設鋼支撐）并施加預應力，減少無支撐暴露時間。由于本停車場建成后需恢復地面綠化及休閑設

40、施，房屋主體結構施工完畢后需回填土方，用土量較大，基坑開挖時結合現場實際情況，布置場地，將符合后期填方要求的土堆置覆蓋好，后期利用，盡量減少遠距離借土。四、四、房屋主體結構施工方案房屋主體結構施工方案停車場主體結構采用矩形箱體框架結構，標準段為地下一層十跨鋼筋混凝土框架結構。主體結構采用密貼式和分離式布置，錨索支護段采用分離式結構，內支撐支護段采用密貼式布置，中間設置防水隔離層。停車場主體結構除明挖出入場線段外于底板位置沿底縱梁設抗拔樁，抗拔樁采用樁徑 1200mm 的鉆孔灌注樁，樁長 1518m，共計 480 余根扛拔樁。鉆孔灌注樁根據地質情況選用旋挖鉆機或沖擊鉆機，并投入足夠機械合理安排施

41、工順序以最快速度完成全部扛拔樁施工，為施工主體結構創造條件。房屋施工物料、人力、機械調配使用，垂直運輸用塔吊、龍門吊、井架及汽車吊配合使用，混凝土輸送采用輸送泵和砼泵車，整個框架結構的模板體系采用木模；腳手架采用鋼管支架，總的原則要求緊湊安排施工。依次施作扛拔樁、接地網、墊層、底板防水層、底板、底縱梁、側墻頂板等混凝土結構，然后施作頂板防水層、回填覆土并恢復地面綠化，最后施工內部結構及附屬結構；房屋室內水、電、通風、空調工程緊密配合房屋土建和裝修工程施工。停車場其他部分工程施工方案見車輛段主要工程施工方案相關部分。停車場其他部分工程施工方案見車輛段主要工程施工方案相關部分。第四章第四章停車場、

42、車輛段施工保證措施停車場、車輛段施工保證措施一、一、鋼筋工程質量保證措施鋼筋工程質量保證措施1、原材料質量控制鋼筋加工定貨時，向監理報產地和生產廠家，監理檢查其資質和質量保證體系，符合要求再行加工定貨。鋼筋進場按規定要求有出廠質量證明書或試驗報告單，每批鋼筋均要求有標牌。進場時按爐（批）號及直徑分批驗收。各種規格、型號、機械性能、化學成份、可焊性和其它專項指標必須符合標準規范的要求。鋼材進場后，進行復試和外委檢測，并將復試報告報監理審查，經審查合格再使用。2、鋼筋加工制作質量控制加工時鋼筋保持平直，無局部曲折。在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用錘擊或尖角彎折。鋼筋加工及綁扎的幾何尺寸

43、要符合設計和施工規范要求。鋼筋焊接要符合設計和施工規范要求。二、二、大體積混凝土工程（含大體積混凝土）質量保證措施大體積混凝土工程（含大體積混凝土）質量保證措施針對大體積混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，確保混凝土澆筑及養護質量。混凝土選用水化熱較低的水泥，并根據不同季節到來之前模擬環境進行專用配合比設計，摻加緩凝劑，根據氣溫適當增加或減小塌落度。適量摻加粉煤灰或減水劑，減小水泥用量。混凝土嚴格按照大體積混凝土施工規范的要求進行施工，一次連續不斷的澆筑完成；澆注前，必須制定嚴格的澆注措施及施工步驟，進行詳細的技術交底；混凝土的攪拌一定要對原材嚴格把關，并控制溫度，在運輸過程中保證

44、溫度損失在規定范圍內；澆注前要對混凝土的入模溫度進行嚴格限制，混凝土分層連續澆注，澆注時嚴格控制層高，每層高度不大于 40cm，避免時間過長產生施工冷縫；為控制裂縫的產生，充分利用混凝土的后期強度，降低混凝土中的水泥用量。混凝土施工中的溫度控制原則為：升溫不要太早或太高；降溫不要太快；混凝土中心和表面之間，新老混凝土之間以及混凝土表面和氣溫之間的溫差不要太大，溫度控制的方法和制度根據季節氣溫、構件尺寸和配合比等條件綜合確定，并根據不同情況對構件模板及鋼筋等進行升溫或降溫。大體積混凝土提前養護，養護時間不得少于 28 天。混凝土澆筑過程中，在大體積混凝土結構物內均勻設置通水散熱管道，混凝土澆筑完

45、成立即利用循環水進行內部散熱，超大規模結構在混凝土灌筑中即應著手內部散熱養護，以保證混凝土內部溫度不至于升溫過快過高。三、三、土石方施工保證措施土石方施工保證措施根據工程地質及水文地質資料，做好地面排水、地下排水、基坑降水工作。按工程監控量測要求，做好各種不同類型的測點布設，制定詳細的監測計劃，并測得各測點的初始數據。基坑開挖前做好管線的懸吊工作，管線懸吊應制定詳細的方案，并在報監理、業主及管線產權單位批準后實施。進行棄土場情況調查，了解施工現場到棄土場的道路情況、運距，以及棄土場棄方數量等。滿足施工進度要求的挖土機械、汽車等設備，洗車槽等文明設施準備就緒。加強安全設施投入，基坑周邊除道路出口

46、外設置護欄，懸掛警示標志，與基坑施工無關人員、機械車輛嚴禁靠近基坑。加強現場檢查力度，機械操作手必須持證上崗。定期對機械進行檢測，確保機械性能良好。加強對吊裝設備的檢查，吊裝前檢查起吊設備各性能指標是否安全。基坑內軟弱土層開挖時注意施工機械下部土體承載力，采取措施（如墊鋼板）確保施工機械穩定，防止機械傾覆。土石方開挖過程中做好基坑降排水，防止土體浸泡產生坍塌事故。加強監測，科學分析監測結果，出現異常情況立即停止作業，人員、機械撤離至安全地帶，險情排除后方可繼續施工。外運余泥的車輛應文明行駛，限制行駛速度，不搶道、不違章。四、四、燃氣施工保證措施燃氣施工保證措施1、施工準備階段的技術保證措施 由

47、標段總工程師牽頭，組織施工技術人員進行圖紙自審，在自審的基礎上做好圖紙會審。編制燃氣工程實施性施工組織設計。做好分級技術交底，組織學習有關規程、規范和工藝要求，具體為：聚乙烯燃氣管道工程技術規程CJJ63-95城鎮燃氣管網搶修和維護技術規程CJJ51-2001深圳市燃氣管道工程設計、施工若干技術規定（深圳市建設局，2003 年）深圳經濟特區燃氣管理條例深圳市燃氣工程建設管理辦法（2004 年 1 月修訂）深圳市建設局關于簡化燃氣工程竣工驗收辦法的通知（深圳市建設局，2004 年）。針對本工程的施工特點，開工前對燃氣工程施工人員進行技術培訓，對管理人員、技術人員進行專業強化培訓；對各工種操作人員

48、進行崗前培訓，實行持證上崗；對涉及“四新”技術項目的管理人員和操作人員針對各自技術特點專項培訓，強化全員質量意識，并制定質量崗位責任制。建立完整的質保體系，派專人負責工程質量。項目部設專職質檢工程師和質檢員，各班組負責人兼職質檢員，并將名單上報監理工程師。編制材料和機械設備需求計劃，做好設備的維修與保養，對進場材料進行抽查檢驗，檢驗合格后方可使用。2、施工過程的技術保證措施 對關鍵工序和特殊工序，編制詳細作業指導書，做好技術交底，嚴格執行隱蔽工程簽證制度，工序完成后，經監理工程師檢查簽字后方可進入下道工序。開展 TQC 全面質量管理活動，建立技術攻關 QC 小組，定期將 QC 小組成果發布，制

49、定獎優罰劣的激勵措施，鞏固和擴大 QC 小組活動成果。積極配合質檢站和監理工程師對工程的質量抽查，并嚴格落實其提出的整改措施。3、竣工階段的技術保證措施 制定竣工階段施工計劃，組織有關人員按照施工驗收規范對已完工程進行預檢，找出存在的問題并及時處理，做好竣工資料的整理。所有燃氣工程項目、竣工資料，經自檢合格后按驗收程序向監理工程師申請工程移交。制定質量回訪計劃，及時掌握用戶對該工程的意見和質量要求，對用戶反映的問題予以高度的重視并積極處理，確保用戶滿意。五、五、雨水工程保證措施雨水工程保證措施1、雨水工程質量保證措施加強對各種管材管件的試驗檢測，確保其質量滿足要求。對于測量、試驗、資料積累文件

50、等工作，全部實行交叉復審制，避免錯誤。管線施工過程中，流水面高程測量采取多次復核，施工嚴格按照給定高程施工，避免造成反坡。土方回填必須按照規范密實度標準逐層進行檢查。為了防止井室周圍下沉，影響回填質量，井室四周 1m 范圍內使用 28 灰土進行分層回填。2、雨水工程安全保證措施嚴格執行深圳市有關部門下發的關于文明安全施工及環境保護中規定，堅決杜絕“三違”現象。加強安全生產教育和安全技術交底，提高職工安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，建立健全安全組織體系和安全生產責任制，制定行之有效的安全技術措施。所有機械設備操作人員必須持證上崗，堅決杜絕酒后駕駛。安全用電，按規范要求定期檢查驗收，并裝有漏

51、電保護裝置，不合格的電氣設備堅決不能使用。各類用電人員持證上崗，使用設備前戴好相應的勞動保護用品，檢查電氣裝置和保護設施完好，嚴禁帶“病”運轉。搬遷和移動設備必須由電工切斷電源，作妥善處理后進行。同時，所有人員應嚴格執行施工現場臨時用電安全技術規范中要求。做好施工機械設備的日常維修保養，保證機械的安全使用性能，施工現場設專人指揮。在土方施工過程中不能在坑邊修車和停放其它重型施工設備及器材，以盡量減輕地面荷載，土方開挖過程中嚴禁掏挖。另外，外運和內運土方車輛不得超高。管線溝槽施工搭設不低于 1.2m 的護欄，道路上的要設警示牌和警示燈。頂管施工中嚴禁在工作坑中打鬧。頂進挖土嚴禁超挖，防止塌方傷人

52、。卷揚機和液壓千斤頂必須專人負責。施工人員必須戴安全帽。吊車下管時，吊車架設的位置不得影響溝槽邊坡的穩定。吊車在高壓輸電線路附近作業，與線路間的安全距離應符合電業管理部門的規定。吊運時應用專用吊鉤或柔性吊鎖，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。所有施工人員上下溝槽必須走安全梯。六、六、高邊坡加固保證措施高邊坡加固保證措施高邊坡開挖過程中須分層、分段開挖，及時按設計進行支護加固，盡量減少邊坡無支護土體暴露時間，做好防排水措施，雨天做好暴露土體的覆蓋措施防止雨水沖刷邊坡。(一一)、土釘墻施工土釘墻施工1 1、技術準備技術準備（1）了解地質情況和地下管網、構筑物情況，認真編制基坑支護的設計、施工方案，做好施工

53、前的技術交底和安全交底。根據現場實際情況，對可能出現的突發情況采取有效措施防范，必要時現場商定調整技術參數應急施工。（2）提前計算施工用材料量，以便備料。（3）根據水泥漿和混凝土的強度及工藝要求，提前做好配合比的試配和優選。（4）嚴格按照基坑支護施工方案精心施工，技術人員跟班指導作業，確保每道工序符合要求。（5）嚴把鋼材、水泥、砂、石等材料的質量關，原材料應具有合格證。（6）對每個施工環節嚴格把關，質檢員必須對工作認真、及時到位，對施工質量進行監督檢查，檢查合格后方可進行下道工序施工。（8）設專人對坡頂水平位移、坡頂沉降觀測點進行測量，每天將測量結果反饋給責任工程師以指導施工。2 2、施工中注

54、意的問題施工中注意的問題（1）土方開挖、支護施工應分段進行，土方開挖后應盡量減少基坑邊坡暴露時間，遇雨天應大面積覆蓋，同時在坡腳堆載以防止滑坡。（2）成孔時遇礫石、磚塊、管網或地下構筑物時，孔位及其下傾角可以調整，如遇到礫石層可改用鋼管做錨桿。（4）護坡坡腳的處理：噴射混凝土面層伸入基坑底標高下至少 0.2m，以形成護腳。（5）基坑支護完畢，應及時進行后序施工，同時做好有序排水，防止水浸滲入坡腳底下。3 3、應急措施應急措施支護施工完成至基坑回填之前，如遇暴雨洪水等，甲方必須將施工人員設備撤離現場，支護坡面上需覆蓋蓬布以免造成塌方，同時增加監測次數，并做好相應的措施（如臨時回填或在坡腳增加堆載

55、）防止滑坡。如遇重物垂落，需要修復的地方，重新噴射砼或抹水泥砂漿，防止雨水灌入，造成不必要的損失。(二二)、咬合樁施工咬合樁施工1 1、垂直度控制垂直度控制鉆孔咬合樁施工前,在平整地面上進行套管順直度的檢查和校正。首先檢查和校正單節套管的順直度,然后將按照樁長配置的套管全部連接起來,套管順直度偏差控制在 12。通過地面監測地面以上部分套管的垂直度,發現偏差隨時糾正；每節套管壓完后,安裝下一節套管之前,都要停下來用“測環”或“線錐”進行孔內垂直度檢查，不合格時應進行糾偏,直至合格才能進行下一節套管施工。成孔過程中如發現垂直度偏差過大,必須及時進行糾偏調整,利用鉆機油缸進行糾偏:如果偏差不大或套管

56、入土不深(5m 以下),可直接利用鉆機的兩個頂升油缸和兩個推拉油缸調節套管的垂直度,即可達到糾偏的目的。2 2、防止管涌的措施防止管涌的措施在施工 B 序樁過程中，由于相鄰的 A 序樁砼處于未初凝狀態，隨著鉆孔的加深，A 序樁有可能出現砼管涌現象。防止管涌的發生要采取相應的措施：（1）要合理配制素砼 A 序樁 C15 砼的塌落度（一般為 1618cm）。（2）依據套管的最大切割下壓能力，做到套管始終超前，抓土在后，抓土面離套管底的最小距離必須保持在 24m 以上，使孔內留足一定厚度的反壓土層防止管涌的產生。（3）對于地下水位過高，可以在套筒內補水，以平衡套筒外的水壓力。（4）在施工過程中隨時注

57、意套筒內管涌現象，一旦發生管涌，立即停止抓土并向孔內注水，抑制管涌的發生。3 3、防止鋼筋籠上浮措施防止鋼筋籠上浮措施（1）A 樁混凝土的骨料粒徑應小一些,不宜大于 20mm。（2）確保鋼筋籠加工的垂直度，不能出現彎曲、突出、變形現象。（3）在鋼筋底部焊接防浮薄鋼板。（4）起拔套管時視起拔狀況精心操作，阻力過大采用多轉動（套管）慢拔保證套管起拔中的順直，減少鋼筋籠與管壁的磨檫，必要時配以專用壓籠器，利用鉆機上拔動作，下壓鋼筋籠拔套管，控制上浮。4 4、地下障礙物的處理方法地下障礙物的處理方法套管鉆機施工過程中如遇地下障礙物處理較困難，但對一些比較小的障礙物，如礫石、卵石層都能穿過；若遇大塊石只

58、可先用十字沖擊錘沖砸擊碎后再下壓套管鉆進，但施工難度較大，會影響一定的施工進度。5 5、因特殊情況使因特殊情況使 B B 序樁切割成孔困難時的處理措施：序樁切割成孔困難時的處理措施：（1）由于特殊情況造成 A 序樁砼超過終凝時間較長，砼強度超過 10Mpa 以上時，B 序樁成孔無法切割 A 序樁，而不能成孔，施工將跳開該樁繼續施工其它能切割的樁，最后加樁，并在樁兩外側施工旋噴樁作堵漏處理。（2）咬合樁施工的流水作業中斷，迅速移機對末端樁進行切割，單側咬合面成孔，然后在孔內灌注河砂拔管形成砂樁，待后續咬合施工至該樁時重新成孔完成連續咬合樁的施工。(三三)、錨索施工錨索施工1 1、質量保證措施質量

59、保證措施質量是工程的關鍵，質量事故將直接威脅到工程結構、周圍環境的安全，及人民生命財產的損失。所以，在錨索作業的具體施工中須切實的把握以下幾點：（1）錨索施工必須按照土層錨桿設計與施工規范 CECS22-90進行。（2）錨索工程所用的材料必須符合設計要求，并具備合格證及相關資料。（3）施工時，必須遵照設計要求，保證錨固體直徑、深度、傾角符合設計要求。（4）錨索的防腐、防銹處理，張拉及鎖定，錨索的抽檢試驗必須符合設計規定要求。（5）認真編制施工組織設計，選擇合適鉆進方法，制定監控措施，并責任到人。2 2、注意事項注意事項（1）錨索施工時，必須精確定位，保證其間、排距，傾角，孔底軸線偏斜等在設計規

60、定的范圍內。（2）鉆機鉆進時，認真操作，防止發生鉆孔坍塌、掉落塊，以保證錨索順利安插及順利灌注。（3）錨固段灌漿必須飽滿密實，二次補漿時，灌漿壓力宜控制在 0.4-0.6Mpa。（4）錨固段漿液達到設計允許張拉強度后，方可進行張拉并鎖定。并按后附表作好施工記錄。（5）在進行張拉和鎖定時，張拉機械的臺座承壓面必須平整，并與錨索的軸線方向垂直。（6）錨索抽檢所得的總彈性位移應超過自由段理論彈性伸長的 80%。（7）按設計要求正確組裝錨索，認真安插，確保錨索安裝質量。（8）施工作業時，必須由專業技術人員到場，并攜帶有關證件。3 3、安全生產措施安全生產措施（1）加強安全意識，進行安全教育，樹立“安全

61、第一，預防為主”的觀念，組建有力的安全生產保證體系，積極預防安全事故的發生。（2）施工前，認真進行安全交底，檢查各種設備是否處于完好狀態。并在施工過程中嚴格遵守機械、用電設備以及水的操作規程。（3）張拉設備應牢靠，機械設備的運轉部位應設置安全防護裝置，并采取切實可行、積極有效的防范措施，堵塞安全漏洞，消除安全隱患，確保施工安全。（4）建立安全檢查制度，設置專職安全檢查員、檢修員，配合作好機械、用電設備的定期安全檢查、檢修保養工作，發現隱患及時整改。七、七、內外接口銜接管理措施內外接口銜接管理措施項目公司將結合國內工程接口設計、接口管理的實際經驗，編制劃分合理、界線清晰、責任明確的接口管理辦法、

62、接口管理細則，制定最佳的接口方案。使其在設計、施工、運行等階段，得到有效的控制。車輛段內外接口銜接管理將嚴格執行項目公司接口管理辦法、接口管理細則，制定車輛段內外接口管理方案。按照接口程序與 BT 工程外部專業進行接口配合，提供雙方所需相關資料。在合同簽訂后提交有關外部接口的建議文件，詳細說明外部接口的內容及協調程序。并在業主審批后組織實施。將派專人負責現場解決或配合業主組織的與其它單位接口協調工作。1 1、1 1、工程內部接口管理措施、工程內部接口管理措施BT 工程內部根據項目公司及標段內部接口實際情況，制定相應程序。保證內部接口順利實施。（1）車輛段各作業隊制訂日生產協調會制度。標段項目部

63、牽頭每天下午 3：30組織由標段項目部各相關部門管理層參加的生產協調會，及時協調解決有關施工接口的矛盾。（2）標段項目部每周召開一次生產例會,各作業隊負責人參加，分析上周計劃完成情況和存在的問題，并由標段項目部下達下周施工生產計劃。（3）項目公司與相關設計單位在協議和討論的過程中，如果發現額外的接口事項必須增加在接口管理的范圍中，同時也必須要作出具體結論，雙方并且必須在包括管理表和相關圖紙等接口文件上簽字。（4）專業施工單位或供應商在施工過程中，應會同標段項目部依照接口說明圖紙，對相關的接口事項進行確認，包括施作完成和實行必要的測試工作，雙方并且必須在接口管理表上簽字。（5）當接口不能滿足要求

64、時，依照接口管理計劃書所規定的程序進行接口的變更。2 2、2 2、外部接口管理措施、外部接口管理措施外部接口指 BT 工程與城市外部條件的接口關系，包括軌道交通工程與城市規劃與用地、文物保護、城市交通、城市道路、城市供電、城市供排水、城市環境與景觀、城市人防、城市消防、地質與地震災害、鐵路、航空、航運等。還包括城市的軌道建設指揮部、沿線各區政府對線站位、城市景觀、用地、拆遷、交通疏解等方面的要求。當然，建設單位對設計施工全過程的要求，尤其是建設、運營、開發等的要求以及相應與設計單位、監理單位、市政綠化部門、交通管理部門之間都也屬于外部接口的范圍。為保證施工的進程，積極配合業主搞好沿線的拆遷工作

65、，根據工程實際情況，協助招標人核定拆遷范圍、數量，并制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費用。拆遷完成具備施工條件后，及時組織施工。工程施工過程中積極參加業主組織的工程協調會，工作例會，及時和業主銜接各項工作，做好各節點的接口。經常向業主或業主代表通報工作情況，并與其協商工作事項，商定議事規則和程序，確立例會制度，同時派專人協助業主辦理開工前的各項審批手續及落實現場施工條件。詳細了解設計意圖及工程要求，在認真審圖的基礎上對設計圖紙中存在的問題提出對施工圖設計管理意見，完善施工圖設計。定期將工程信息反饋至設計人員，使其對施工進展情況有所了解，以利其對有關工作提前進行指導。特殊分

66、部、分項工程施工前，請設計人員到現場核查，達到業主及設計要求標準后，方可進行大面積施工，避免影響整體設計效果。同時，請設計單位配合做好各專業深化設計工作。按照監理工程師的要求，及時上報施工方案、作業指導書、質檢表、開工報告、驗工報表等報表。按部位或分項、工序檢驗的質量，嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工”的準則,使監理工程師能順利開展工作。對可能出現的工作意見不一的情況，遵循“先執行監理指令，后協商統一”的原則，在現場質量管理工作中，維護好監理工程師的權威性。工程施工中，及時與綠化部門取得聯系，了解其施工范圍，共同協商，做好施工過程中的配合與服務，使其不相沖突。保證工程有序進行。提前與公安交通管理部門取得聯系，對有可能對現況交通造成影響的施工項目和路段編報詳細的交通疏解方案,提前與交通管理部門取得聯系，并按要求設置必要的交通和施工標志，確保道路交通的安全和通暢。